GPS车机安装技术规范

GPS车机安装技术规范
GPS车机安装技术规范

GPS车载终端安装技术规范

由于车载卫星定位系统属高精密设备产品,必须要有一个良好稳定的工作环境,才能充分发挥其优良的工作性能,所以在安装过程中对其安装的方法和安装位置的确定至关重要。对于各种车型的不同,其安装位置和方法也不尽相同,要安装好一套车载定位设备,既要对设备配置熟悉又要对车辆情况有一定的了解。

首先要了解车载卫星定位系统总体结构和原理,系统主要是利用3星定位原理通过主机接收并处理GPS定位信息,由GPRS数字移动通信系统将GPS定位信息送到调度中心实施监控。车载式卫星定位系统的主要构成部分:车载终端(车台)、LCD显示屏、通话手柄、GPS天线、GSM天线、报警控制器以及其它选配附件和连线等;其次是要了解车辆车型及车辆结构,目前国内路面上行使机动车辆种类大致可分为轿车、面包车、中小型货车及大型半挂牵引集装厢车等车型。

车载设备主要技术参数:

◆工作电压:直流12V或24V

◆工作电流:200mA(待机状态)

◆频率范围:GPS 15750.42 MHz

◆通信速率:9600bps

◆定位精度:25m (无SA、无差分2σ)

◆速度精度:≤0.2m/s

◆动态特性:不小于4g

◆通讯范围:短消息已开通的GSM全网

下面详细介绍A VLS-80型车载卫星定位终端在各种车型中安装方法和安装位置。

*安装时所需工具:

小型电钻一把;十字、一字改锥各一把;万用表(或汽车试电笔0~24V)一个(支);尖嘴钳、老虎钳、剥线钳或剪刀一把;Φ10圆锉一把;记号笔一支;

*安装时所需耗材:

Φ3、Φ5钻头若干;绝缘胶布、双面贴、扎线带、螺丝(Φ4×15㎜自攻、Φ4×10㎜自攻、Φ5×15㎜带螺母平头、Φ5×10㎜带螺母平头螺丝及配套垫片)若干;

一.轿车系列:

车台:

由于车台抗干扰性较弱,易受外界各种信号的干扰,从而影响车台的工作稳定性,而轿车均为发动机前置结构,在行驶过程中,其缸体上的火花塞会不断产生各种不同频段的电磁波,特别是高压点火线圈也位于发动机室内,且离驾驶室很近,它也会在工作时不断产生杂乱的高频电磁波,而且干扰强度有甚于火花塞的干扰。另外,霍尔传感器、分电器、信号放大器、仪表盘内的转速表等车辆配置均是依靠高压脉冲感应原理来工作的,也会产生不同程度的干扰信号。如果将车台安装在车辆前部将严重遭受这些电磁波的干扰而影响车台正常工

作,所以最佳安装位置是将车台安装在车辆后部,如后座椅后部平台上、后行李箱内。安装车台时必须根据车台外型尺寸(165㎜×134㎜×41㎜)选择好适当的安放空间,并且要在车台两端留有电源线、GSM天线和GPS天线的接口插头位置。车台必须使用螺丝固定,根据车台的安装孔尺寸用电钻在车壳上钻四个安装孔(选用Φ3钻头),钻孔时要注意车壳背面要有一定的空间,不能有车辆附属配置及线路(如无法看到其背面,可用槌子一类的工具敲击来判断),以免破坏车辆设备引起不良后果,所以选定具体安装位置要特别小心。安装螺丝可选用Φ4×15㎜自攻螺丝或用Φ5×10㎜带螺母平头螺丝(使用这种螺丝时选用Φ5钻头钻孔)。安装车台时尽量保持水平放置为宜。

GPS 天线:

GPS天线是在与接收面成30°仰角的圆锥面范围内接收GPS信号的。天线分吸盘型(主体尺寸:58㎜×48㎜×15㎜)和固定型两种。在轿车内一般选用吸盘型,最佳位置是安放在后挡风玻璃下沿中部,安放时让其接收面顶部向后倾斜一定角度,使其接收面尽量朝向天空,以提高信号接收效果。注意:接收面顶部不能有金属物和其它障碍物遮挡,以免影响信号的接收强度,最后用双面胶将其固定。由于GPS天线是有源天线,所以不允许在车台通电状态下插拔天线插头。

GSM 天线:

天线安放在后挡风玻璃一角处,尽量增大天线主体与外界接触面,以提高GSM信号的接收效果。

电源线接法:

车台电源线是连接车台和车上供电部分的连线,其中包含常通火线连线正极(红色)、负极(黑色)、测试线(绿色)、控制火线输出连线(蓝色)、报警连线(黄色),报警线可通过一个报警按扭开关分别接至火线或地线上(为了安全通常接在地线上)。报警线是接高报警还是低报警还要根据实际需要而定。为了抗干扰,均使用屏蔽层屏蔽线,根据屏蔽原理,接线时屏蔽层一定要牢固的接在车壳内表面上。

开始接线时,首先要找到车上的常通火线、控制火线和地线,查找常通火线最简单的方法是直接从电瓶的“+”极引出,但由于现代轿车的电瓶除奥迪车等少数车型的电瓶位于驾驶室后部外,其它决大多数车型均位于发动机室内,而在这附近又没有控制火线,这就给接线带来诸多不便,如:必须把电源线从驾驶室穿到发动机室,这不但要更改电源线的结构,而且要拆除较多车辆相关配置,导致降低工作效率,安装速度减慢。所以必须寻找一个常通火线和控制火线相邻较近的位置,这只有在中央电器板或保险丝盒上找到。

二.面包车系列:

※安装时所需工具和耗材请参考轿车系列。

车台:

车台的特性已在轿车系列里介绍过,这里不再叙述。面包车的发动机和传动机构一般都在车箱下部,点火线圈、霍尔发生器、分电器等干扰强度较大的设备均在车辆中部下方,根据这一结构特点,我们可以把车台安装在副驾驶室前下方,尽量偏上的位置处,因为这里离干扰源较远且安全性高,有利于保护车台的正常工作。安装时同样要注意预留各个接口插头的空间,按照车台的安装尺寸用电钻打孔(用Φ3钻头),钻孔时注意车壳背面是否有其它车辆设施,避免引起不良后果。用Φ4×15㎜自攻螺丝加垫片加以固定。

报警按扭:

报警按扭的安装位置要选在操作者顺手、平时不易被碰及且较隐蔽的地方,一般选在仪表台左下方不易被发现的地方。具体安装方法及注意事宜请参照轿车报警按扭安装方法。

GPS 天线:

GPS天线选用吸盘型,主体接收部分安放在仪表台靠前挡风玻璃下沿处,并使其接收面向前倾斜一定角度,以增加信号接收面积,然后用双面胶粘牢。接收面顶部禁止放置金属

物和其他障碍物遮挡,禁止在车台通电状态下插拔天线插头,具体注意事项请参考轿车GPS 天线安装方法。

GSM 天线:

GSM天线主体安放在前挡风玻璃右下角处,尽量增大天线主体与外界的接触面,以提高GSM信号接收效果。

电源线接法:

电源线的结构和各火线、地线的区分在轿车系列电源线接法中已介绍过,这里不在多叙。面包车的中央电器板或保险丝盒的位置一般处于驾驶室前下方,即仪表台左下方。常通火线和控制火线同样在此很容易找到,火线和地线的具体寻找方法也与轿车系列相同。线路接好后连接处一定要用绝缘胶布包扎好,避免线路搭铁引起不良后果。最后的接线次序也同样参考轿车系列的接线次序。

线路走法:

为了保护线路和不影响车内的美观,各种线路均要合理的排布,电源线在仪表台下方穿走时注意要避开离合器、油门踏板等活动机构;GSM天线和GPS天线的电缆多余部分用扎线带扎好,安放在隐蔽处,并固定好。

三.大型货车(平头柴系列)

(ⅰ)解放CA4140系列平头柴:

车台:

这种系列车型包含有空调和无空调两种。无空调车型驾驶室前部空间较大,利于车台安装,安装位置可选在副驾驶室前下方(中央电器板左上方、暖风通道旁);在有空调配置的车型中,车台安装位置较紧凑,有两个可安装位置。一是在副驾驶室前左下方,该处有一组线路从此经过,必须把该组线路的固定螺丝松下,留出的空间可供车台安装。二是在驾驶室中座前下方有一较大空间可供车台安装。具体安装方法可参考轿车车台安装方法,安装时选用Φ4×15自攻螺丝将其固定在车壳上。另外,无论有没有空调的车型,车台还可安装在驾驶室上前方(即车内顶棚前方,收放机右侧)。安放在次处可有效的减少车台被人为破坏和外来因素对车台的损坏,安全性高,较隐蔽,如避免洗车时被水冲,司机或其他人员摆弄。

但这种安装方式较为复杂,安装工作量大,安装耗时较长。如在时间允许的情况下可采取这种安装方法。安装时,先要把驾驶室上面的托架卸下,车台安装在此不必钻孔,只需用双面胶粘在托架上即可,因为车台的各连接线均需从驾驶室右前方的侧柱内穿过,所以要把侧柱上的装饰条拆下,注意在此处的走线一定要排放工整,否则装饰条很难装回原样。待各线路和其它接口都接好确认无误后方可将驾驶室托架装回原处。

报警按扭:

报警按扭的安装位置要选在操作者顺手、平时不易被碰及且较隐蔽的地方,在此车型中一般选在仪表台左下方的塑料支架上,用Φ13钻头钻孔,具体安装方法及注意事宜请参照轿车报警按扭安装方法。

GPS 天线:

安放在仪表台偏右1/4处,使其接收面向前倾斜一定的角度,尽可能的朝向天空,并用双面贴粘牢。

GSM 天线:

GSM天线主体安放在前挡风玻璃右下角处,尽量增大天线主体与外界的接触面,以提高GSM信号接收效果。

电源线接法:

电源线的火线依然取自中央电器板上,地线和屏蔽端要牢固的接在车壳上,具体接法请参考轿车系列电源线接法。禁止在车台通电状态下插拔各个接口插头。

(ⅱ)东风EQ1141G7D、1116G7D、1146G等系列平头柴:

车台:

安放在副驾驶室前仪表台下方,有一继电器托盒,把托盒两个固定螺丝拧下,将车台平放在盒内,用Φ5×15平头带螺母螺丝固定,安放在此处,电源屏蔽线一定要有良好的搭铁。

报警按扭:报警按扭的安装位置要选在操作者顺手、平时不易被碰及且较隐蔽的地方,在此车型中一般选在仪表台左下方的塑料支架上,用Φ13钻头钻孔,具体安装方法及注意事宜请参照轿车报警按扭安装方法。

GPS 天线:

安放在仪表台偏右1/4处,使其接收面向前倾斜一定的角度,尽可能的朝向天空,并用双面贴粘牢。

GSM 天线:

GSM天线主体安放在前挡风玻璃右下角处,尽量增大天线主体与外界空间的接触面,以提高GSM信号接收效果。

电源线接法:

电源线的火线取自继电器盒内的工作灯插座上,其中棕色线为常通火线,黑色线为地线,控制火线可从点火继电器上接出。注意地线和屏蔽端要牢固的接在车壳上,以提高车台工作稳定性,具体接法请参考轿车系列电源线接法。禁止在车台通电状态下插拔各个接口插头。

(ⅲ)春兰改型平头柴:

车台:

安放在副驾驶室仪表台的保险丝盒内,可将副驾驶室前的仪表平台盖板打开,车台安放在台的中部,用双面贴粘牢。

报警开关:

安装在较隐蔽、司机平时不易碰到的地方(仪表台左下方,必要时需打孔,走线布暗线,避免司机驾驶时碰到),具体安装方法请参照轿车系列报警开关安装方法。走线时注意避开车上活动机构,以免破坏线路。

GPS 天线:

安放在仪表台偏右1/4处,使其接收面向前倾斜一定的角度,尽可能的朝向天空,并用双面贴粘牢。

GSM 天线:

GSM天线主体安放在前挡风玻璃右下角处,尽量增大天线主体与外界的接触面,以提高GSM信号接收效果。

电源线接法:

电源线的火线依然取自中央电器板上,地线和屏蔽端要牢固的接在车壳上,具体接法请参考轿车系列电源线接法。禁止在车台通电状态下插拔各个接口插头。

主要技术安装规范

1、主机安装技术规范:

主机必须选择稳定性、隐蔽性好的位置固定,在主机两侧预留各插头的接插空间。固定时要求必须使用自攻丝,严禁使用胶粘工艺。使用自攻丝要求至少固定三个点。

2、GPS天线安装技术规范:

1)GPS天线采用泡棉双面胶固定,必须保证天线水平性;

2)GPS天线附近上方在尽可能大的范围内无遮挡,并保证不被金属物体包围;

3)GPS天线插头要求与主机插接牢固;

4)GPS天线与主机之间的连接线要求隐蔽敷设,并保证线路所经过部位没有尖锐和可剧烈撞击物体,确保连接线不因外来因素断路。

3、GSM天线安装技术规范:

1)GSM天线应尽可能远离人体,并用自粘胶牢固固定在挡风玻璃上。

2)GSM天线插头要求与主机插接牢固,内攻丝螺母要旋紧;

3)GSM天线与主机之间的连接线要求隐蔽敷设,并保证线路所经过部位没有尖锐和可剧烈撞击物体确保连接线不因外来因素断路。

4、电源线及报警按钮安装技术规范:

1)电源线1号线和3号线并接后直接与电瓶正极连接;

2)电源线2号线直接与电瓶负极连接,不要直接搭铁;

3)报警按钮必须选择隐蔽性好且便于操作的位置固定,在旋开按钮时要注意不要丢失按钮内部件;

4)报警按钮负极也要直接与电瓶负极连接,不要直接搭铁;

5)电源线与主机连接时要求将接插件插紧然后用胶布包好;

6)所有线路要求隐蔽敷设,并保证线路不因外力断路。

5、延长线安装技术规范:

1)延长线用于与手柄连接的插头必须选择隐蔽性好且足以保证手柄线满足正常使用的位置固定;

2)延长线要求隐蔽敷设,并保证线路不因外力断路;

3)延长线与主机连接时要求将接插件插紧,切不可松动;

6、通话手柄及手柄座安装技术规范:

1)通话手柄必须放在手柄座内,防止手柄滑落摔坏;

2)通话手柄在放入手柄座后,严禁影响驾驶员的正常驾驶操作;

3)通话手柄显示屏严禁受到阳光直接照射,以免液晶屏老化;

4)通话手柄所放置的位置要保证在打开车门的情况下,不受外面雨水的浸淋;

5)手柄的放置要方便驾驶员使用,手柄线要预留足够的长度。

6)手柄座的固定位置必须保证手柄放入后满足上述要求,且要求切实固定牢固。

7、显示屏及显示屏支架安装技术规范:

1)显示屏必须固定在显示屏支架上,内攻丝螺母要旋紧;;防止显示屏松动;

2)显示屏支架固定在车前操作台上或倒挂在车前顶上,固定时要求必须使用自攻丝,严禁使用胶粘工艺;

3)显示屏必须固定在显示屏支架上后,严禁影响驾驶员的正常驾驶操作;

4)显示屏严禁受到阳光直接照射,以免液晶屏老化;

5)显示屏的放置要方便驾驶员使用,接打电话耳麦要方便使用。

高空作业车操作规范方案

高空作业车管理办法 1.目的 为确保安全使用高空作业车,规范高空作业车的使用、操作,做好高空作业车的日常维护保养工作,提高设备的完好率,特制订本规程。 2.职责划分 办公室负责对使用、操作规程的制定、修改和监督工作。使用单位负责的高空作业车的使用管理、日常操作和维护保养工作。 各单位需使用高空作业车,需填写《高空作业车使用申请表》报办公室批准,由前港变电队安排使用。 3.操作 3.1操作高空作业车人员必须身体健康。凡患有精神病、癫痫病及经医师鉴定患有高血压、心脏病的施工人员等不宜操作高空作业车。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时,禁止操作高空作业车。 3.2 使用高空作业车必须配置经过专门培训,考试合格,持证上岗的专业操作人员。未达到规定的使用条件不得强行作业。

3.3高空作业车操作人员必须按照机械设备的保养规定,在执行各项检查和保养后方可启动高空作业车。 工作前应检查高空作业车的工作范围,柴油、液压油液面等,清除妨碍高空作业车回转及行走的障碍物。 禁止在发动机运转情况下填加燃油,填加燃油时不得溅出。 禁止在工作状态下填加液压油。 3.4高空作业车作业前,工作负责人应向操作人员,进行技术和安全交待,内容应包括:工作内容及要求;安全注意事项及危险点;如安全帽、安全带是否配套齐全,工作人员精神状态是否良好,人员分工情况及责任范围。工作负责人除要对车况和操作人员进行检查以外,还要负责查看地形环境、起降是否符合安全技术措施的要求或事先制定的工作方案,如有出入,则应制定出相应的措施后方能开始工作。 3.5工作平台上的操作人员应佩带安全带,安全带应就近挂在钢结构架上。 3.6高空作业车登高作业应由专业人员负责人进行指挥,负责人应按照规定信号与升降平台操作工进行联系。发出的信号必须清楚、准确,便随时观测地面情况。 作业时利用好对讲系统,讲机无信号严禁施工。 3.7在台风、暴雨、打雷等恶劣天气,应停止操作高空作业车。 3.8高空作业一律使用工具袋,较大的工具应用绳拴在牢固

产品几何量技术规范

产品几何量技术规范(GPS) 形状和位置公差检测规定 1、测量形位误差时,表面粗糙度、划痕、擦伤以及塌边等其他外观缺陷,应排除在外. 2、测量形位误差时的标准条件: 1) 标准温度为200C; 2) 标准测量力为零。 必要时应进行偏离标准条件对测量结果影响的测量不确定度评估。 3、测量不确定度允许占给定公差值的10%-33%. 4、形状误差值用最小包容区域(简称最小区域)的宽度或直径表示。 5、定位误差 被测提取要素对一具有确定位置的拟合要素的变动量,拟合要素的位置由基准和理论正确尺寸确 定。对于同轴度和对称度,理论正确尺寸为零。 6、由提取中心线建立基准体系 由提取中心线建立的基准轴线构成两基准平面的交线。当基准轴线为第一基准时,则该轴线构成;第一和第二基准平面的交线,如图16a)所示。 当基准轴线为第二基准时,则该轴线垂直第一基准平面;构成第二和第三基准平面的交线如图16b)所示。

7、模拟法 通常采用具有足够精确形状的表面来体现基准平面、基准轴线、基准点等。 基准要素与模拟基准要素接触时,可能形成“稳定接触”,也可能形成“非稳定接触” 8、直接法 当基准要素具有足够的形状精度时,可直接作为基准,如图19所示。 9、目标法 由基准目标建立基准时,基准“点目标”可用球端支承体现;基准“线目标”可用刃口状支承或由圆棒 素线体现;基准“面目标”按图样上规定的形状,用具有相应形状的平面支承来体现。

各支承的位置,应按图样规定进行布置。 10、三基面体系的体现方法 体现三基面体系时必须注意基准的顺序。

11、在满足零件功能要求的前提下,当第一、第二基准平面与基准要素间为非稳定接触时,允许其自然 接触。 12、

高空作业车安全操作规程

高空作业车安全操作规程 1 范围 本规程规定了高空作业车司机安全操作的内容与要求。 本规程适用于公司的高空作业车司机。 2 规范性引用文件 本规程引用了集团《机械司机通用安全守则》和《高空作业车使用说明书》。 3 内容与要求 3.1 基本要求 遵守公司《汽车驾驶员安全操作规程》的有关规定 3.2 作业前 3.2.1 司机及施工人员应着装整齐,按规定穿戴好劳动防护用品。 3.2.2 服用任何导致判断力、反应敏感度下降的药物不得登车作业。 3.2.3 上车前首先查看车辆运行日志有无记载故障点和注意事项。如无不良记录,则对全车进行细致检查。 3.2.4 行驶时严禁驱动油泵。 3.2.5 到达作业现场之后,应首先检查作业现场地形环境,根据需要准备垫木块垫在支腿下面;对整机进行例行检查,查看各检查肘的联接是否可靠;各润滑点的润滑是否正常;连接螺栓是否松动,结构件是否有开焊现象;钢丝绳是否有断丝和过度磨损;液压油箱内液面是否达到了规定的液面高度。检查完毕,确认正常之后方可作业。 3.2.6 作业地点应选择地面平整,且允许的最大倾斜角为5°的坚实地面。需要在斜坡上工作时,停车时应将驾驶室冲着坡顶,车辆的纵向与斜坡的方向一致,不能横在坡上。 3.2.7 起动发动机,将变速器置于空挡位置,拉紧手刹车,踩下离合器踏板,将取力器操纵开关拨至啮合位置,使取力器齿轮与变速箱内的齿轮啮合,然后慢慢松开离合器带动油泵运转,确定油泵运转正常,无异响后,调节怠速旋钮,将发动机转速调至800r/min,即可作业。 3.2.8 按照支腿操控箱上的标示铭牌,分步骤逐次打开支腿。操纵下车手动阀和转阀,先伸水平支腿,后伸垂直支腿,抬起车身(前后轮胎离地)。通过转阀和垂直支腿换向阀,调整垂直支腿的伸出长度,将整机调整平稳,然后将转向阀转到全闭位置。 3.2.9 在支撑整车时应注意: 3.2.9.1 在高低不平场地或支脚支撑处地基较软时,用垫木块垫在支脚下。 3.2.9.2 必须在工作臂处于初始位置时(在臂支架上),才可以进行支腿操作。基本臂离开臂支架后,支腿锁死,不能进行操作。 3.2.9.3 伸支腿时,必须先伸水平支腿,再伸垂直支腿;收支腿时,先收垂直支腿,后收水平之腿。 3.2.9.4 伸支腿时,注意观察水平仪,以保持车架基本水平,应使水平仪的气泡位于最小的圆圈内,否则,应再调节支腿,使车架水平,支腿伸出后,轮胎必须离开地面一定距离(10-30mm)。 3.2.9.5 支腿操作完毕后,注意将手柄全部置于中间位置。 3.2.9.6 支腿没有完全支好时,严禁作业;支腿没有完全收回到初始位置时,严禁行车。

汽车运用技术专业教材

目录 汽车运用技术专业课程标准汽车机械基础课程标准1 汽车发动机技术及检修课程标准9 汽车电器与辅助电子系统技术与检修课程标准27 汽车专业英语课程标准57 汽车传动系统技术及检修课程标准64 汽车行驶转向与制动系统技术及检修课程标准80 汽车网络系统检修课程标准90 汽车保养与维护课程标准103 汽车维修企业管理课程标准114 汽车综合故障诊断课程标准129 汽车新技术课程标准142 汽车构造认知实训课程标准153 汽车发动机拆装与检修实训课程标准161 汽车电控实训课程标准169 汽车底盘拆装与检修实训课程标准176 汽车电气系统检修实训课程标准186 汽车保养与维护实训课程标准197 汽车综合故障诊断实训课程标准202 岗前综合技能实训与考证课程标准213

汽车运用技术专业课程标准 汽车机械基础课程标准 课程名称、代码:汽车机械基础 0712001 总学时数:60 适用专业:汽车运用技术 一、课程概述 (一)课程性质 本课程是高等职业院校汽车运用技术专业的一门职业能力必修课程。 (二)课程定位 通过对本课程的学习,使学生具备对汽车中各种典型机构、传动装置及通用零部件进行结构、工作原理分析,并具备基本的设计计算与分析、国家标准的使用与执行等工作能力。培养工程意识和职业素养,具有分析、解决实际问题的能力,为后续专业课程的学习及今后的工作起到重要的支撑作用。 (三)设计思路 在课程的教学设计方面,围绕“职业能力培养”这一主线,结合汽车制造与装配、维修与技术服务企业相关职业岗位群,与企业合作开展基于工作过程为导向的课程开发。按毕业生需要完成典型工作任务的所需的汽车机械基础知识、技术应用能力、职业素质进行本课程内容的选取及重构,以此进行本课程的设计。突出对汽车机械基础知识的理解与应用,培养学生解决工程实际问题的能力。以服务后续课程为原则,充分考虑教学内容与《汽车发动机技术检修》等后续专业课程内容的衔接,使课程教学更具针对性与实用性。课程教学注重“实践性、开放性”,实行在专业教室开展“理论、实践一体化”教学,在保证教学效果的同时,达到降低教学成本的目的。开展机械创新设计实践教学活动,将理论学习与汽车结构实际案例及应用结合起来,以拓展学生的创新思维。通过形式多样的教学方式互相融合,培养学生的综合能力和素养。 二.课程基本目标 (一)知识目标 1.能够认识机械识图; 1.能够独立分析零件受力; 3.能够掌握常用机构和机械传动的结构及工作原理; 4.能够独立分析轴系零件和液压传动等内容。 (二)职业技能目标 1.绘制及识读简单机构运动简图。 2.学会分析汽车常用机构与传动装置的运动的方法。 3.掌握汽车部分零部件结构及工作原理。 (三)职业素质养成目标 培养学生对汽车专业的学习兴趣和对汽车相关行业前景的向往。 (四)职业技能证书考核要求 保证学生初步具备汽车高级工的素质。 三.课程教学内容与要求

高空作业车使用规范

高空作业车使用规程 1.目的 为确保安全使用高空作业车,规范高空作业车的使用、操作,做好高空作业车的日常维护保养工作,提高设备的完好率,特制订本规程。 2.职责划分 机电保障部负责的高空作业车的使用管理、日常操作和维护保养工作,并负责对使用、操作规程的制定、修改和监督工作。 各单位需使用高空作业车,需填写《高空作业车使用申请表》报候管公司领导批准,由机电保障部安排使用。 3.操作 3.1操作高空作业车人员必须身体健康。凡患有精神病、癫痫病及经医师鉴定患有高血压、心脏病和48岁以上施工人员等不宜操作高空作业车。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时,禁止操作高空作业车。 3.2 使用高空作业车必须配置经过专门培训,考试合格,持证上岗的专业操作人员。未达到规定的使用条件不得强行作业。 3.3高空作业车操作人员必须按照机械设备的保养规定,在执行各项检查和保养后方可启动高空作业车。 工作前应检查高空作业车的工作范围,柴油、液压油液面等,清除妨碍高空作业车回转及行走的障碍物。 禁止在发动机运转情况下填加燃油,填加燃油时不得溅出。 禁止在工作状态下填加液压油。 3.4高空作业车作业前,工作负责人应向操作人员,进行技术和安全交待,内容应包括:工作内容及要求;安全注意事项及危险点;如安全帽.安全带是否配套齐全.工作是否有精神.人员分工情况及责任范围。工作负责人除要对车况和操作人员进行检查以外,还要负责查看地形环境、起降是否符合安全技术措施的要求或事先制定的工作方案,如有出入,则应制定出相应的措施后方能开始工作。 3.5工作平台上的操作人员应佩带安全带,安全带应就近挂在钢结构架上。 3.6高空作业车登高作业应由专业人员负责人进行指挥,负责人应按照规定信号与升降平台操作工进行联系。发出的信号必须清楚、准确,便随时观测地面情况。 作业时必须配备专职地面指挥人员,不负责其它工作;配备两台对讲机,作业车平台上作业人员持一台,地面指挥人员持一台。地面指挥人员和作业人员用对讲机对话,对讲机设专用频道,无对讲机或信号不好严禁施工。

汽车运用技术专业毕业实习报告范文

汽车运用技术专业 毕 业 实 习 报 姓名:杜宗飞 学号:2011090118 专业:汽车运用技术 班级:汽车运用技术01班 指导教师:赵建明 实习时间:XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日

目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介(概况) (5) 三、实习内容(过程) (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应汽车运用技术专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教,不断学习。 (7) 4.3摆着心态,快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字,是一篇各专业通用的毕业实习报告范文,属于作者原创,绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载,助你毕业一臂之力。

前言 随着社会的快速发展,用人单位对大学生的要求越来越高,对于即将毕业的汽车运用技术专业在校生而言,为了能更好的适应严峻的就业形势,毕业后能够尽快的融入到社会,同时能够为自己步入社会打下坚实的基础,毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会,让我们学到了很多在汽车运用技术专业课堂上根本就学不到的知识,受益匪浅,也打开了视野,增长了见识,使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去,为以后进一步走向社会打下坚实的基础,只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式,适应社会,才能被这个社会所接纳,进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习汽车运用技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为汽车运用技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的汽车运用技术专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名汽车运用技术专业的学生,有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年汽车运用技术专业的理论进修,使我们汽车运用技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园,作为大学毕业生,心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求: 1.1实习目的 ①为了将自己所学汽车运用技术专业知识运用在社会实践中,在实践中巩固自己的理论知识,将学习的理论知识运用于实践当中,反过来检验书本上理论的正确性,锻炼自己的动手能力,培养实际工作能力和分析能力,以达到学以致用的目的。通过汽车运用技术的专业实习,深化已经学过的理论知识,提高综合运用所学过的知识,并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过汽车运用技术专业岗位实习,更广泛的直接接触社会,了解社会需要,加深对社

高空作业车安全技术操作规程(通用版)

( 操作规程 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高空作业车安全技术操作规程 (通用版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

高空作业车安全技术操作规程(通用版) 一、熟悉掌握本工种专业技术及规程。 二、年满18岁,经体格检合格后方可从事高空作业。凡患有高血压、心脏病、精神病和其它不适于高空作业的人,禁止登高作业。 三、距地面三公尺以上,工作斜面坡度大于45度,工作地面没有平稳的立脚地方或有震动的地方,应视为高空作业。 四、防护用品要穿戴整齐,裤脚要扎住,戴好安全帽,不准穿光滑的硬底鞋。要有足够强度的安全带,并应将绳子牢系在坚固的建筑结构件上或金属结构架上,不准系在活动。 五、检查所用的登高工具和安全用具(如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网等),必须安全可靠,严禁冒险作业。 六、高空作业区地面要划出禁区,用栏杆围起,并挂上“闲人免进”、“禁止通行”等警示牌。

七、靠近电源(低压)线路作业前,应先联系停电。确认停电后方可进行工作,并应设置绝缘挡壁。作业者最少离开电线(低压)2公尺以外。禁止在高压线下作业。 八、高空作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。上下时手中不得拿物件,并必须从指定的路线上下,不得在高空投掷材料或工具等物,不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上,不准打闹。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净,以防落下伤人,上下大型零件时,应采用可靠的起吊机具。 九、要处处注意危险标志和危险地方。夜间作业,必须设置足够的照明设施,否则禁止施工。 十、严禁上下同时垂直作业。若特殊情况必须垂直作业,应经有关领导批准,并在上下两层间设专用的防护棚或者其他隔离设施。 十一、严禁坐在高空无遮栏处休息。防止坠落。 十二、卷扬机等各种升降设备严禁上下载人。 十三、在石棉(玻璃)瓦屋面工作时,要用梯子等物垫在瓦上行

汽车运用与维修专业

汽车运用与维修专业集团标准化小组:[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

中等职业学校汽车运用与维修专业教学标准 一、专业名称(专业代码) 汽车运用与维修(082500) 二、入学要求 初中毕业或具有同等学力 三、基本学制 3年 四、培养目标 本专业坚持立德树人,主要面向汽车运用与维修等行业企业,培养从事客货汽车使用、维护、修理、检测、维修接待等工作,德智体美全面发展的中级高素质劳动者和技能型人才。 六、人才规格 本专业毕业生应具有以下职业素养、专业知识和技能: (一)职业素养 1.具有良好的人际交往与团队协作能力; 2.能吃苦耐劳,工作责任感强,工作执行力强; 3.具备较强的获取信息、分析判断和学习新知识的能力; 4.具有积极的职业竞争和服务的意识; 5.具有较强的安全文明生产与节能环保的意识。 (二)专业知识和技能 1.掌握汽车发动机、底盘、车身电器、空调的结构和工作原理; 2.掌握汽车机械基础知识; 3.掌握汽车电工电子基础知识,识读汽车电路图; 4.能够阅读简单的汽车维修设备使用说明书和汽车维修技术资料; 5.能够正确、熟练地使用汽车维修常用工具、量具及检测仪器设备; 6.能进行汽车维护作业; 7.能完成汽车发动机、手动变速器总成大修及部件检修; 8.能完成汽车制动系统、悬架转向系统总成及部件检修; 9.能完成汽车车身电器系统、空调系统总成及部件检修; 10.能完成汽车发动机电器及控制系统总成及部件检修; 11.有制定和实施简单维修作业方案的能力,能分析、排除车辆常见的简单故障; 12.能对本人完成的维修作业内容进行维修质量检验和评价;

产品几何技术规范(GPS).

产品几何技术规范(GPS) 技术产品文件中表面结构的表示法 一、概述 实体表面是实体与周围介质的分界面。作为客观实体一部分的表面,有许多特征,其微观几何特征称为表面形貌,(表面粗糙度的三维状态)。 1、机械加工表面质量对机器使用性能的影响 2、表面粗糙度参数的发展 表面粗糙度参数最初只有Ra一个,随着工业生产的发展,机械加工精度的提高,对表面的特定功能要求越来越多,对表面粗糙度的要求也越来越高。与长度、角度、形状和位置等不同,不同的表面功能需要不同的测量参数。因此,目前表面粗糙度的参数有20多个,ISO的表面粗糙度标准有23个。用于各种不同表面性能的控制。例如:最大峰谷类参数对零件的过盈装配影响很大,最大峰谷类参数和截距参数对表面外观光泽影响很大,而Tp等综合参数对运动部件的摩擦磨损影响很大。同时为了确定有效的评定表面轮廓,滤波技术也在不断的改进,从2-RC(模拟)发展到相位校准滤波器,再到高斯滤波器,目前正在研究B样条函数滤波器。表面粗糙度的评定也在从二维轮廓向三维表面发展。 为此表面粗糙度的符号标注与数值表示发生了巨大的变化。GB/T131正是为了适应这个变化而制定的,可以说这是一整套全新的标注方式。这个标注依据了ISO1302-2002标准,并考虑到我国表面粗糙度测量技术的现实,加入了我国特有的一些条款,体现了中国特色。GB/T131是所有表面粗糙度标准的起点,不了解这个标准,其他表面粗糙度标准就无从谈起,也难以读懂。 二、标准修订的主要内容(标准的附录H) GB/T 131—2006《产品几何技术规范(GPS)技术产品文件中表面结构的表示法》(简

称新标准)是遵循1996和1997年以来发布的(GPS)表面结构系列标准,等同采用ISO 1302﹕2002《产品几何技术规范(GPS)技术产品文件中表面结构的表示法》而制定的。 新标准与旧标准相比,技术内容上有很大变化。如标准中的某些标注示例已全部重新解释。这些变化的重要性和影响如下: 1)重新定义了表面结构测量仪器(GB/T 6062—2002《产品几何量技术规范(GPS)表面结构轮廓法接触(触针)式仪器的标称特性》);带导头的仪器不再是标准仪器。表面结构参数的“真值”由绝对测量仪器确定。 2)采用了不同的滤波特征(GB/T 18777—2002《产品几何量技术规范(GPS)表面结构轮廓法相位修正滤波器的计量特性》,数字相位修正高斯滤波器)定义了新的滤波器。原来的2RC模拟滤波器不再是标准滤波器。这是最重要的一个变化,高斯滤波器在实际中应用了很多年,对于绝大多数的表面,这两种滤波器所导致的测量值的差异小于5%~10%。然而在某些极特殊的情况下,与2RC滤波器相比,高斯滤波器的测量值可能会小37%以上。 3)除已有的R轮廓或粗糙度轮廓外,还定义了两个新的表面结构轮廓W轮廓(波纹度轮廓)和 P轮廓(原始轮廓)。三个表面结构轮廓构成几乎所有表面结构参数的基础。 4)表面结构(三种轮廓)现在通过一个传输带定义(短波和长波滤波器),而不是仅通过一个“截止滤波器”(长波滤波器)来定义。 绝大多数情况下,尤其是用于光滑表面时,使用传输带(而不是只使用截止波长值)会导致测量值的微弱减小。传输带的优点是测量不确定度大为减少、测头半径的影响和不同仪器的差别大为降低。 5)表面结构参数标注的写法已经改变。参数代号现在为大小写斜体(如Ra和Rz),下角标如R a和R z不再使用。 6)几乎所有的表面结构代号和参数名称已经改变(GB/T 3505—2000《产品几何技术规范(GPS)表面结构轮廓法表面结构的术语、定义及参数》)。如,原来的表面

登高车安全作业规范

高空作业车安全操作规程 1、当登高车到达需要登高作业区域后应首先对现场进行勘察,选择地面空旷如附近发现有电线等高空障碍物,不得在该区域进行登高作业。 2、检查一切正常并确认周围无障碍物及人员后,将变速杆置于空档位置,拉紧手制动,然后用钥匙接通电源(将钥匙转至ACC档) 3、踩下离合器踏板,继续转动钥匙开关启动发动机。如果发动机启动困难,钥匙在启动位置的时间不准超过20s,两次启动间隔不准少于2min,如果连续3次不能启动,应检查油路、电路。 4、启动发动机以后,立即松开钥匙,缓慢松开离合器踏板,把PTO 搁在(ON)的位置上,怠速运转3-5min,检查发动机等有无异常响、异味、异常振动和渗漏,观察发动机排气颜色是否正常。然后逐渐增大发动机油门,使转速至中速,以使发动机升温。(操作时请不要用驾驶室内的加速器踏板和长方形按钮来增加发动机的旋转次数。) 5、发动机预热完毕后,检查确认周围无障碍物及人员后操作水平支腿控制手柄将水平支腿尽可能最大限度地张开。随后准备设置垂直支腿。 6、在设置垂直支腿前,先确认周围地面的净空状况,操作时不要猛烈操作操作杆且应尽量避免支撑在两侧的沟槽等上面(遇特殊情况时可以使用登高车自带的枕木)。垂直支腿接触地面时,注意不要使车辆倾斜的太大。车辆在有屋顶的停车场上撑起垂直支腿时,不要使工作斗碰撞到屋顶。 7、高空作业人员(须佩戴安全防护用具如安全帽,安全带等)进入工作斗后使用安全带,并把安全带钩子牢牢地系在工作斗上。插入总控制器开关钥匙,准备升高作业。(工作斗上不得搭载与登高作业无关人员且

不得超重装载货物) 8、操作工作臂升降控制手柄,将工作臂慢慢升高,于此同时操作工作臂伸缩及左右旋转手柄调节至需要升高作业的位置。(如果工作斗平衡装置出现动作不良时,应立即把起伏操作杆或开关回到中立位置,使工作臂的运行停止下来。)操作中不要把身体从工作斗中伸出来,操作工作臂和工作斗时,绝对不要碰到或拉住了建筑物等。 9、在工作臂作业中,需有专门人员对周围情况进行实时查看并提醒警告斗内作业人员与作业无关的闲杂人员不得进到工作臂下面。 10、在工作斗中进行生产作业时应防止任何物品从工作斗内掉落且不得从工作斗移动到别的建筑物上;不能利用梯子和脚架等来进行作业;进行气割和焊接等工作时,为了不让碎片和焊渣损坏液压软管、油缸的活塞杆等部分,请盖上防护罩等,采取不损坏车辆的措施;不要用起伏、伸缩操作来抬起或用回转的操作来横向移动建筑物品;在做起伏、伸缩和回转操作时,要避免工作斗被碰撞。(工作斗内严禁烟火) 11、作业完毕后,操作工作臂伸缩及左右旋转手柄调节至登高车头正上方后,操作工作臂升降控制手柄,将工作臂慢慢降下,确定停放妥当后拔出电源开关钥匙,离开工作斗。(操作前再次查看工作臂下是否净空,如有人员或障碍物必须立即停止操作,待净空后操作) 高考是我们人生中重要的阶段,我们要学会给高三的自己加油打气

产品几何技术规范(gps),线性和角度尺寸与公差标注

竭诚为您提供优质文档/双击可除 产品几何技术规范(gps),线性和角度尺 寸与公差标注 篇一:机械制图-尺寸公差标注 第八节尺寸公差与配合注法(gb/t4458.5-20xx) 公差是反映对制造零件精度要求的,配合是反映相配零件之间存在的间隙或过盈情况的,即互相结合的松紧关系。所以,标注公差与配合是图样中不可缺少的内容。 本标准规定了机械图样中尺寸公差与配合公差的标注 方法,适用于机械图样中尺寸公差(线性尺寸公差和角度尺 寸公差)与配合的标注方法。本标准从20xx年12月1日实施,并自实施之日起代替gb/t4458.5-1984《机械制图尺寸公差与配合注法》。 (产品几何技术规范(gps),线性和角度尺寸与公差标注) 一、基本要求 1、公差带的代号及公差等级的代号等要符合gb/t1800《极限与配合基础》的规定。 2、字体的写法应符合gb/t14691-1993《技术制图字体》的规定。

3、尺寸注法要符合gb/t4458.4-20xx《机械制图尺寸注法》的规定。 二、在零件图上的公差注法 (一)线性尺寸公差的注法 在图样中标注线性尺寸公差的方法,常用的有标注公差带代号、标注极限偏差、同时标注公差带代号和极限偏差等三种形式。 1、标注公差带代号 随着公差与配合标准化工作的进展,对于采用标准公差的尺寸,可以直接标注公差带代号,这对于用量规(公差带的代号往往就是量规的代号)检验的场合十分简便。标注公差带代号对公差等级和配合性质的概念都比较明确,在图样中标注也简单。但缺点是具体的尺寸极限偏差不能直接看出。 (注意:当采用公差带代号标注线性尺寸的公差时,公差带的代号应注在基本尺寸的右边,如图2-160、图2-161)。 图2-160注写公差带代号的公差注法(一)图2-161注写公差带代号的公差注法(二) 2、标注极限偏差 在基本尺寸后标注极限偏差的方法,尺寸的实际大小比较直观,为单件、小批生产所欢迎。至于标注极限偏差的具体方法,现说明如下: ①极限偏差数字的高度:gb/t4458.5-20xx仍规定极限

关于设置汽车运用技术专业的论证报告

关于设置汽车运用技术专业的论证报告 根据昆山市汽车市场的人才需求和汽车专业委员会的论证意见,形成以下关于设置汽车运用技术专业的论证报告: 一.专业设置的背景 我校位于江苏与上海的交界,长三角经济区。江苏省是我国工业强省,南京和上海又是我国汽车重要生产基地之一,昆山市2005年名列全国百强县第一名。2005年,全市完成GDP730亿元,比上年增长24.1%;财政收入116.8亿元,其中地方一般预算收入51.6亿元,分别增长36.1%和36.5%;进出口总额332.2亿美元,增长41.1%,经济的发展使昆山及周边的汽车消费变得如火如荼,从而带动了昆山汽车后市场的迅猛发展。 昆山汽车后市场的迅猛发展为本专业培养的人才提供了广泛的就业岗位。 从全国汽车后市场人材需求来看,汽车后市场人材需求数量前景是十分可观的。“十五”期间我国汽车保有量以12%的平均速度增长,从业人员以10%的速度增长,其中专门人材(指受过中等及以上系统的职业技术教育的人材)比例已达到25%,按此发展速度预测,“十一五”期间,汽车行业从业人员将达到500万人,专门人员按比例提高到30%预测,需增加约150万人,高职学历按40%计算尚需增加约60万人。从昆山的汽车市场看,05,06年的人才需求有大的增张,在07和08年保持在一个高的需求状态。 从从业人员素质来看,汽车人才的从业素质亟待提高。随着汽车保有量的急剧增加,轿车进入家庭步伐的加快,汽车技术的快速更新,国内外汽车零部件产业在中国的快速发展,以及正在进入的国外汽车服务业,使得汽车维修行业的车源、车种、服务对象、服务范围以及维修作业形式已发生新的变化,除汽车运用与维修人才,汽车与配件营销人才、汽车检测人才外,还有汽车管理人才、汽车保险理赔人才、汽车美容装潢人才、汽车网络信息人才等后服务行业技术与管理人才也进入了紧缺人材的行列。行业竞争日趋激烈,除了数量不足、素质不高也成为从业人员队伍存在的主要问题。及时向社会和企业输送足够的、高素质的汽车后服务行业从业人员,是解决好汽车后服务行业能够为消费者提供更加方便、快捷、质优、价廉的汽车后服务的首要任务。这为汽车运用技术专业的发展提供了广阔的人才市场。 二.专业设置的针对性

高空作业车操作规程

高空作业车操作规程 一、作业前的检查 到作业现场后,应首先检查作业现场,根据需要准备垫块,垫在支脚下面,对整机进行例行检查,查看各转动件连接是否牢靠,各润滑点润滑是否正常,连接螺栓是否牢固,结构件是否有开焊现象,钢丝绳是否有断丝和过度磨损,液压油箱内油面是否达到了规定的油面高度,检查悬臂、工作斗及其他部位有无裂纹、变形,各紧固螺栓有无松动。检查各销轴是否润滑良好。检查伸长、收缩钢丝绳,电缆线有无破损。检查完毕、确认正常之后,方可进行作业。 二、操作 1、高空作业车停稳之后,变速杆位于空挡,拉紧手刹车,踏开离合器挂接取力装置; 2、操纵下车手动换向阀,先全伸垂直支腿,抬起车身(前后车轮离地),将整机调整平稳; 3、接通分动箱档位; 4、在选定的操纵位置进行臂架操纵; 5、在任何情况下,上臂起升不准超过70度(与水平面夹角),要特别注意一种上臂间接起升的情况,当落下臂时上臂实质上是起升!当上臂达到70度时,臂架已经接近危险工况。此时只能作“上臂落”和“下臂落”操作。 6、臂架开始展开时,应先起升上臂后起升下臂,臂架收回接近行车状态时,应先将下臂回落,后将上臂落回。 三、停止 1、作业结束后,车辆为行驶状态时,将分动箱档位断开。 2、将上车恢复到行驶状态,操纵下车阀,先收垂直支腿,待垂直支腿收好后再收水平支腿,待上、下执行元件都恢复到原位之后,摘下取力,松开手刹车。 四、维护保养 1、坚持三检,即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件连接的禁固情况;着重电器操作开关和手动操作受柄是否灵

活有效。 2、防止四漏,即漏水、漏油、漏气、漏电,检查有无泄露痕迹。 3、按要求润滑各部件。 4、保持机油、空气滤清器和蓄电池的清洁。 5、保养周期为一个月一次,保持车容整洁。 五、注意事项 1、行驶时严禁挂接取力器。 2、水平支腿没有完全伸出、垂直支腿没有支承好时,严禁作业。 3、高空作业时,斗内不许超载,高空作业人员要系安全带。 4、禁止起重时偏拉重物,禁止拉拨固定物,吊重时应按本车幅度指示器标定的起重量和相应的幅度吊重,严禁超出,以免损坏下臂。 5、吊重作业时,吊物离臂头较近时,如要伸臂应放低吊物,否则严禁伸臂。 6、在上车作业过程中,不允许调整支腿,如需调整,应先将上车回位,然后再调整支腿,支腿调整好之后,在重新恢复到上车作业状态。 7、操作上车各种动作时,应缓慢、平稳,禁止猛起猛停。 8、斗内作业人员在高空作业时,上车操作人员不允许离开工作位置。 9、起重臂下,严禁站人,上车操纵人员工作时,应带好安全帽,以免上面掉下异物砸伤。 10、本机不具备绝缘能力,禁止带电作业。 11、凡未经考试合格领取驾驶证者,严禁驾驶车辆。 12、冬季启动前要进行预热。

高空作业车使用规范

高空作业车使用规范-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

高空作业车使用规程 1.目的 为确保安全使用高空作业车,规范高空作业车的使用、操作,做好高空作业车的日常维护保养工作,提高设备的完好率,特制订本规程。 2.职责划分 机电保障部负责的高空作业车的使用管理、日常操作和维护保养工作,并负责对使用、操作规程的制定、修改和监督工作。 各单位需使用高空作业车,需填写《高空作业车使用申请表》报候管公司领导批准,由机电保障部安排使用。 3.操作 3.1操作高空作业车人员必须身体健康。凡患有精神病、癫痫病及经医师鉴定患有高血压、心脏病和48岁以上施工人员等不宜操作高空作业车。凡发现工作人员有饮酒、精神不振时,禁止操作高空作业车。 3.2 使用高空作业车必须配置经过专门培训,考试合格,持证上岗的专业操作人员。未达到规定的使用条件不得强行作业。 3.3高空作业车操作人员必须按照机械设备的保养规定,在执行各项检查和保养后方可启动高空作业车。 工作前应检查高空作业车的工作范围,柴油、液压油液面等,清除妨碍高空作业车回转及行走的障碍物。 禁止在发动机运转情况下填加燃油,填加燃油时不得溅出。 禁止在工作状态下填加液压油。 3.4高空作业车作业前,工作负责人应向操作人员,进行技术和安全交待,内容应包括:工作内容及要求;安全注意事项及危险点;如安全帽.安全带是否配套齐全.工作是否有精神.人员分工情况及责任范围。工作负责人除要对车况和操作人员进行检查以外,还要负责查看地形环境、起降是否符合安全技术措施

的要求或事先制定的工作方案,如有出入,则应制定出相应的措施后方能开始工作。 3.5工作平台上的操作人员应佩带安全带,安全带应就近挂在钢结构架上。 3.6高空作业车登高作业应由专业人员负责人进行指挥,负责人应按照规定信号与升降平台操作工进行联系。发出的信号必须清楚、准确,便随时观测地面情况。 作业时必须配备专职地面指挥人员,不负责其它工作;配备两台对讲机,作业车平台上作业人员持一台,地面指挥人员持一台。地面指挥人员和作业人员用对讲机对话,对讲机设专用频道,无对讲机或信号不好严禁施工。 3.7在台风、暴雨、打雷等恶劣天气,应停止操作高空作业车。 3.8高空作业一律使用工具袋,较大的工具应用绳拴在牢固的构件上,不准随便乱放,以防止从高空坠落发生事故.作业区域内应拉警戒线,防止其它非工作人员进入现场。 3.9非紧急状态,地面人员未得到高空作业人员的指令,不得操作下控制装置。 3.10平台起升后,其底下严禁站人或堆放物品。 禁止变更、修改和废弃安全装置。 3.11禁止超载起升。 3.12禁止起升状态移动整机。 3.13 禁止擅自设置增加工作高度的装置。 3.14 登高作业时,应当有一人在地面进行监护。 3.16设备存放较长时间,使用前必须先空载试机。 4. 维护 高空作业车日常维护工作按下表内容进行,维护后应留有相应记录。

汽车应用技术专业毕业实习报告

汽车应用技术专业毕业实习报告 一、实习目的 1将所学知识应用于社会实践,在社会实践中发现问题反馈学习,提高学习能力和动手能力,培养理论联系实际的综合素质,做到学有所用,学以致用。深化理解理论知识的同时,培养解决具体问题的操作能力。 2在实习岗位上,充分的接触现实社会,学会与人沟通交流的技巧,提高对社会的认知能力,将自己尽快的融入到社会现实中,尽快完成学生到工作人员的角色转换,从观念到具体行动上为以后真正步入社会打下良好的基础。 3学习汽车应用技术专业岗位工作流程,了解自己可以胜任的职位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程,获得更多与自己专业相关的知识,扩宽知识面,增加社会阅历。接触更多的人,在实践中锻炼胆量,提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德,树立好正确的职业道德观。 二、实习单位及岗位简介 (一)实习单位简介上海汽车工业(集团)总公司简称“上汽集团”,是中国四大汽车集团之一(其它:一汽、东风、长安),主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。 上汽集团2006年整车销售超过134万辆,其中乘用车销售91.5万辆,商用车销售42.9 万辆,位居全国汽车大集团销量第一位。2007年,上汽集团整车销售超过169万辆,其中 乘用车销售113.7万辆,商用车销售55.3万辆。2008年,上汽集团整车销售超过182.6万辆,其中乘用车销售111.8万辆,商用车销售70.8万辆,在国内汽车集团排名中继续保持第一位。2006年,上汽集团以143.65亿美元的销售收入,进入〈〈财富》杂志世界500强企业排名。2008年,上汽集团以226亿美元的合并销售收入,位列〈〈财富》杂志世界500强企业第373名。2009年,上汽集团以248.22亿美元的合并销售收入,位列〈〈财富》杂志世界500强企业第359名.。2010年,连续5年入选中国工业经济研究院编制中国制造业500强”排行榜。2012年,上汽集团以2011年度合并报表672.548亿美元的销售收入,位列〈〈财富》杂志世界500强企业第130名。 (二)实习岗位简介(概况) 1处理公司的技术问题,参与公司发展规划的制定,并监督计划的执行情况。 2协助主管领导科学管理,贯彻、实施有关规章制度。确定自己在汽车应用技术专业岗位的工作职责与任务,定期进修和业务相关的知识,不断提高业务水平和工作能力。 3在工作过程,跟同事一起通过与客户的洽谈,现场勘察,尽可能多地了解客户从事的 职业、喜好、业主要求的使用功能和追求的风格等。努力提高客户建立良好关系能力,给客户量身打造设计方案。 三实习内容(过程) 刚进入实习单位的时候我有些担心,在大学学习汽车应用技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节,但在经历了几天的适应过程之后,我慢慢调整观念,正确认识了实习单位 和个人的岗位以及发展方向。在工作中要立足于现实,改变和调整看问题的角度,锐意进取,在成才的道路上不断攀登,有朝一日,那些成才的机遇就会纷至沓来,促使我们成为汽车应 用技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”,只有把从书本上学到的汽 车应用技术专业理论知识应用于实践中,才能真正掌握这门知识。 作为汽车运用技术专业的大学生,我很荣幸能够进入汽车运用技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历,也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学生。刚开始,岗位实习不用做太多的工作,基本都是在熟悉新 工作的环境,单位内部文化,以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一 切还很陌生,但是学会快速适应陌生的环境,是一种锻炼自我的过程,是我第一件要学的技 能。这次实习为以后步入职场打下基础。实习生活是慢慢的适应,每天按部就班的工作。除 了学习岗位相关的业务知识,我还加强大学汽车运用技术专业相关知识与自己岗位相结合,努力让汽车运用技术专业相关知识应用到实际工作中。不过好在有很多资料可以查,大学里 学习的汽车运用技术专业相关知识能够帮上忙,也不枉大学的学习。我已经慢慢适应这样的 作息和工作方式了。不管是谁,退到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒,准 时起床去上班,有时候为了不退到,不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象,我都要

高空作业车操作安全规范

高空作业车操作安全规 范 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

高空作业车操作安全规范采用液压传动的载人高空作业,是当代先进的物种机械设备。施工人员操作不妥或安全措施未落实,很容易产生事故,为了安全,特制订如下操作规范: 一、行车 汽车驾驶员必须持有有效行车执照。 附加变速箱必须脱离液压油泵。 注意桥梁、隧道通行高度。 车速一般不超过30公里/小时,郊区不超过40公里/小时。 二、作业 停车位置选择应是坚实地面,整车倾斜度不大于3°,并开启警示灯,车前后6米处各设置反光标示墩。

作业高度与风力(鲍福特):风力5级及以下适宜高度10米以下作业;风力4级及以下适宜高度11-20米以下作业;风力3级及以下事宜高度21-30米以下作业。 启动油泵,踩下汽车离合器,拉上手刹车,变速箱挂空挡,扳动液压油泵离合拉杆,使液压油泵处于工作状态。 液压油泵运转2-5分钟后,方可操纵各动作手柄。 高空作业车的操作,应经培训并持有操作上岗证人员负责。 操作人员要精神集中,防止误操作并严禁酒后作业。 首先放下支腿,必要时在支腿掌下放木垫,确保车辆处于水平状态。 操作手柄时要平稳,切忌急速迅猛,以免导致作业臂惯性摆动过大及意外事故。 要严格按照设备规定的技术参数及作业范围作业。 作业斗(平台)上工作人员要系好安全带、安全帽、穿绝缘鞋,车下操作及工作人员佩戴安全帽、穿反光背心及绝缘鞋。

升降作业斗(平台)时,应使上下臂交替动作,以保证作业斗(平台)处于最佳升幅半径状态,严禁将作业臂做其他用途。 作业时,操作人员要注意斗(平台)、臂与高低压导线、电话线及建筑物、数木、广告牌、灯饰等物的安全距离。 当值司机,负责地面并注意来往车辆的安全防护工作。 使用作业高度25米以上作业车,除设置好安全标示及护栏外,地面监护人除司机外,还要设1-2人专职加强监护。 作业过程中,若发现液压系统有异音或突然外漏油液,应立即停止工作,待检查修复后,方可继续工作。 液压系统出现故障,作业臂不能动作时,应设法使作业斗(平台)上工作人员安全撤离,并通知专业维修人员处理。 作业完毕,作业斗(平台),作业臂复位,收起支腿,并脱开液压油泵,松开手刹车,方可启动行车。 三、其他

汽车运用技术实习周记

实习周记一: 作为汽车运用技术专业的大学生,我很荣幸能够进入汽车运用技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历,也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。刚开始,岗位实习不用做太多的工作,基本都是在熟悉新工作的环境,单位内部文化,以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生,但是学会快速适应陌生的环境,是一种锻炼自我的过程,是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。一周的时间很快就过去了,原以为实习的日子会比较枯燥的,不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的,嘿嘿,俗话说万事开头难,我已经迈出了第一步了,在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单,我们要勇往直前!再苦再累,我也要坚持下去,只要坚持着,总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情,比较轻松,但我并不放松,依然会本着积极乐观的态度,努力进取,以最大的热情融入实习生活中。 实习周记二: 这周我们都是对汽车进行保养,其实保养差不多跟我们在实训课一样,只是学校更加偏重的是理论。其实可以分为很多方面的保养:更换机油、齿轮油(手动变速器)。更换机油、检查变速器油、更换机油滤清器、清洁空气滤清器、检查方向制动有无异常、检查各种液体位,并视情况按规定标准补充,检查各安全紧固件并调整,排除用户反映的其他故障。 同时也应该检查水箱水、雨刮水、防冻液等。以防变质。还需要注意检查各插头的防水密封功能正常以及各插头的接触正常。保证车的安全性,应把接触的水接头拔开,并进行除锈、防锈处理。 实习周记三:

过一周的实习,对自己岗位的运作流程也有了一些了解,虽然我是读是汽车运用技术专业,但和实习岗位实践有些脱节,这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识,感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉,也会有很多的不懂,但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性,在你可以选择的时候,就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题,心里会特别的憋屈,但是过会也就好了,我想只要积极学习积极办事,做好自己份内事,不懂就问,多做少说就会有意想不到的收获,只有自己想不到没有做不到。 实习周记四: 这周公司来了趟新车,大约15辆左右。公司规定新车交车前必须做PDI也就是新车检查。由于人少车多,所以每个人都在忙来忙去,其中有辆车在做PDI时没有拆下发动机护板检查是否漏水,差不多用了3个小时才把这些车的PDI做完,之后教到销售部,下午客户过来取车,检查时底盘拆掉发动机护板时,发现了漏油情况,油底壳全是机油,客户很是不高兴,换成我也会不高兴,花了10多万买了个漏油的车,在销售经理的出面协调下,客户同意技师对其进行了处理、维修。 下班后,主管对此事进行了批评,要求全组写检讨。处理事情很认真,这让我体会到了在学校和在公司学习的差异,做事情一定要严谨,细致。从小事做起,一步一个脚印的向前走去!! 实习周记五: 不知不觉进入了实习的第五周,生活还在慢慢的适应,每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识,我还加强大学汽车运用技术专业相关知识与自己岗位相结合,努力让汽车运用技术专业相关知识应用到实际工作中。不过好在有很多资料可以查,大学里学习的汽车运用技术专业相关知识能够帮上忙,也不枉大学的学习。我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。不管是谁,迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都

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