铁路桩基设计

第一章设计说明书

1.1铁路桥墩桩基础设计中所依据规范有

《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB1002.5

《混凝土结构设计规范》GB50010-2002

《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB1002.3-99

1.2铁路桥墩桩基础设计内容及步骤

（1）综合地层、荷载情况、使用要求、上部结构条件等确定桩基持力层；

（3）选择桩材，确定桩的类型、外形尺寸和构造；

（4）确定单桩承载力设计值；

（5）根据上部结构荷载情况，初步拟定桩的数量和平面布置；

（6）根据桩的平面布置，初步拟订承台的轮廓尺寸及承台底标高；

（7）单桩竖向承载力验算

（8）验算承台结构强度；

（9）群桩承载力验算；

（10）单桩桩身内力计算；

（11）绘制桩的平面、横断面布置图。

1.3设计方案

线路为双线、直线、坡度4‰、线间距5m，双块式无碴轨道。桥跨31.1m，采用桩基础，墩下设八根桩，设计直径为1m，成孔直径为1.05m，钻孔灌注桩，用旋转式钻头，桩身采用C25混凝土，桩长31m，粗砂层为持力层，桩底标高为2.31m。地基容许承载力[σ]=803.6kPa，单桩轴向受压容许承载力[P]=3683.29KN，对于主力加附加力[P]乘以1.2的提高系数。

建筑材料：支撑垫石、顶帽、托盘采用C40钢筋混凝土，墩身采用C30混凝土，桩身采用C25混凝土。

1.4地质资料

墩柱下地层情况及主要物理力学指标如下：地层号岩层名称标高

厚度

基本承载力（kPa ）

容重（kN/m 3

）

内摩擦角（°） 1-1

耕地

36.79～36.29

0.5

1-2

粉砂（中密）

36.29～23.31

13.0

200

19.5

1-3

粗砂（中密）

23.31～

未揭穿

400

20.5

地下水位高程为-50m 。地层分布情况见图1。

36.7936.29

23.31

粉砂

33.31

粗砂

比例 1：1000

图1 地质横断面示意图

1.5荷载资料

该墩柱与承台布置详见图2。

图2 桥墩及承台示意图（单位：cm）

承台底外力合计：

1、双线、纵向、二孔重载：

N=17800.07kN，H=341.5KN，M=4671.75kN.m;

2、双线、纵向、一孔重载：

N=17334.94kN，H=341.5kn，M=4762.57kN.m

1.6设计要求

1、选定桩的类型、施工方法、桩与承台的连接方式，设计满足工程要求的桩基础

2、检算项目

（1）单桩承载力（双线、纵向、二孔重载）；

（2）群桩承载力（双线、纵向、二孔重载）；

（3）单桩桩身内力（双线、纵向、一孔重载）；

（4）承台抗弯（双线、纵向、二孔重载）；

（5）桩对承台冲切（双线、纵向、二孔重载）；

（6）承台抗剪（双线、纵向、二孔重载）。

1.7设计成果

（1）设计说明书；（2）设计计算书；

（3）桩的平面及横断面布置图。

第二章设计计算书

2.1确定桩地基持力层

根据已知条件确定桩基持力层为粗砂层 2.2选择桩材、确定桩的类型、外形尺寸和构造

1.桩身采用C25混凝土，采用钢筋混凝土桩，因土层中没有坚硬的岩石，故选择摩擦桩。成桩方法采用钻灌注桩，钻孔方式采用旋转式。

2.设计桩径为d 为1.00m 则成桩桩径1.00+0.05=1.05m 。

3.由于桩底要进入持力层的深度不小于 1.5d ，又粉砂层只有十米且需要承受的荷载比较大故选择桩长31m 。承台底的标高为33.31，桩底标高为2.31，桩进入持力层的深度为21m>1.5d=1.5m 。 2.3确定单桩承载力

][2

][0σA m l f U P i i ∑+?=

()1.000.05 3.299U d m ππ=?=?+=

πd 0.7854A m ==

d k d k d l 2'22206)34(][10γγσσ+-+=∴>

查《铁路桥规》得，地基的基本承载力σ0=400kpa 深度修正系数

,5.2,5'22==k k

32(33.3123.31)19.5(23.31 2.31)20.5

20.18/31

kN m γ-?+-?=

0222

2(43)6400520.18(4 1.03)6 2.520.18 1.0803.6k d k d kPa

σσγγ'=+-+=+???-+???=

钻孔灌注桩桩底支撑力折减系数：4.00=m 粉砂：m l kPa f 104011==，粗砂：228021f kPa l m ==，

[][]

3.299(40108021)0.40.785803.62

3683.29i i P U f l m A kN

σ=?+=???+?+??=∑ 2.4初步确定桩的数量和平面布置

2.4.1确定桩的数量（按双孔重载）

1.217800.07

5.799[]

3683.29

n P μ?=

=∑

故暂时确定n=6

2.4.2布桩

由于当d ≥1m 时，最外一排柱至承台地板的边缘净距不得小于0.3d 且不得小于0.5m ，并且钻孔灌注桩的桩中心距不应小于2.5倍孔桩径。故承台布桩为两排一排三桩，所需最小尺寸为

2.521711.22.51 4.57b d d m m h d d m

=?++=<=++=<

故承台尺寸满足要求。

注：最新版2017版规范改为d 取设计直径，而非成孔桩径了。布桩示意图如下

采用主筋伸入式，桩伸入承台板内10cm ，具体配筋见后面详述。

2.5承载尺寸在设计资料中已给出 2.6单桩承载力的验算

2.6.1桩的计算宽度

kb k k b f 0

0= 9.0=f k 01

12k d

=+=

6.0)1(h L b b k ?'-+

1111

3.503(1)60.6L m

h d m L h ==+=< 11110.6 3.50.60.9890.60.66

L b k b h '--'=+

?=+?= 其中6.02='=b n 时， m b 78.11989.029.00=???= 2.6.2计算变形系数α

0EI

mb =α

0491.064

m d I ==

kPa

E h 7108.2?=查《铁路桥规》

∴kPa E E h 771024.2108.28.08.0?=??==

467/1010.10491.01024.2m kPa EI ?=??=

假定桩为弹性桩，则其计算深度()()2121.0514.1m

h d m =+=+= m h 深度内存在两层不同的土，则m 的换算公式为：2212

211)2(m h h h h m h m m ++=

其中， m h m kN m m h m kN m 6.3/80005.0/5000242141====，，，，则

212211/384.79551.46.3)6.35.02(80005.05000)2(m

kN h h h h m h m m m =?+??+?=

++=

∴ 1565

0419.010

10.178

.1384.7955-=??==m EI mb α 而5.276.1640419.0>=?=l α，则桩为弹性桩，假设成立。

2.6.3计算单桩桩顶刚度4321ρρρρ、、、

00011

1A C AE l l ++=

ξρ

20031 2.8100.7850.54

d l l m E kPa A m πξ===?=

==，，，，

3110l m m Θ=> ∴53007955.38431 2.4710/C m l ml kN m ===?=?

182tan 1.0231tan 5.88 4.5D 4.544

D d l m m m φ

=+=+?=>=n

，所以取

20 4.515.9044

D A m ππ?=

6107500

1.04210/0.5311

10.785 2.810 2.471015.904

C kN m l l AE A ρξ=

=?+?+

+????

又0.4193112.99 4.0l α=?=>且查表得064.1=Q x 985.0=m x 484.1=m ?

∴m kN EIY H ??=???==4633210609.8064.1101.1419.0αρ

kN EIY M 5622310902.1985.0101.1419.0?=???==αρ

rad m kN EI M /1084.6484.1101.1419.0564??=???==φαρ

2.6.4计算承台刚性系数

66116 1.04210 6.25210/bb i n n kN m γρρ===??=?∑ 452268.60910 5.16510aa i n n kN m γρρ===??=??∑ 56336 1.90210 1.14110a a i n n kN ββγγρρ==-=-=-??=-?∑ 2

415

4.56 6.84106 1.04210() 3.57510/2

i i i

n n x kN m rad

ββγρρ=+=??+???=??∑∑ 2.6.5极算承台底面形心处的位移a ，b ，β

αβ

ββαααβαααββββββγγγγγβγγγγγγ22--=

--==

H M M H a P

b aa a bb

○

1双线纵向二孔重载 N=17800.07KN H=341.5KN M=4671.75KN.m

17800.07

2.847106.25210

b m -=

=?? 7645762

341.5 3.575104671.75( 1.14110)10.22105.16510 3.57510( 1.14110)a m -??-?-?==????--? 564

5762

4671.75 5.16510341.5( 1.14110) 1.63105.16510 3.57510( 1.14110)m β-??-?-?==????--? ○

2双线纵向一孔重载 N=17334.94KN H=341.5KN M=4762.57KN.m

某铁路桥梁桥墩基础设计

《基础工程》课程设计目录一、概述 (2) 1、工程概况和设计任务 ......................................................................................................... 2 二．方案设计 .. (3) 1.基础类型和尺寸 .................................................................................................................... 3 2.地基持力层 ............................................................................................................................ 3 三、技术设计 .. (6) 1.荷载设计 (6) 2.计算变形系数α ................................................................................................................... 6 3.计算刚度系数1234ρρρρ ..................................................................................................... 6 4.电算求解承台变位..a b β和桩顶内力i i i N H M ................................................................. 7 5．绘制桩身弯矩图，剪力图和桩侧土的横向抗力图 ......................................................... 8 6.桩身配筋计算 ...................................................................................................................... 13 7.桩水平位移检算 .................................................................................................................. 13 8.桩单位转角检算 .................................................................................................................. 14 9.承台结构设计计算 .............................................................................................................. 17 四．施工方案 (19) 1.基础施工方式 ...................................................................................................................... 19 参考资料.. (21)

谈铁路桥梁桩基础的施工工艺

谈铁路桥梁桩基础的施工工艺【摘要】随着我国社会经济和科学技术的发展，也促进了铁路运输的快速发展，铁路桥梁作为生产运输的基础设施，随着机车轴重的增加和速动的提高，对其施工技术也提出了新的要求，想要提高铁路桥梁施工的质量，就必须采取先进的技术对施工进行指导，其中桩基础施工技术的应用最为广泛，对提高施工的进程和保证施工的质量方面起到了积极的促进作用。【关键词】铁路桥梁；桩基础；施工工艺引言：铁路工程发展日益发达，随着动车、高铁的投入运行，大大加快了运输的效率，为生产生活提供了诸多便利。钢筋混凝土结构为铁路桥梁的主要结构，而混凝土结构自身重量大，这就要求铁路桥梁的施工设计要更加科学合理，重视桥梁桩基础的施工质量，使桥梁桩基础的质量和承重力要达到预期效果，确保施工质量和进度，提高铁路运输的安全性和稳定性。一、铁路桥梁桩基础施工情况分析为使铁路桥梁桩基础施工能够顺利开展，在施工前期首先要对施工环境、铁路桥梁桩基础的位置确定、桩基础的护筒准备以及桩基础的钻孔泥浆等施工情况进行分析。 1.铁路桥梁桩基础施工环境的分析铁路桥梁桩基础的施工环境主要是指桩基础的施工现场，在桩基础施工进行之前要对施工现场的土壤情况、水质情况等进行仔细的调研和核查，并根据调查结果来确定施工计划。若桩基础施工现场的土壤为软土，首先就要进行夯实硬化工作；若施工现场土地较为干早则需要及时的将施工现场表面及土壤中的障碍物清扫干净，必要时采取一定的硬化处理；若水文情况为浅水则要采用引桥法，为深水则要采用主桥法，做好相应的平台平整工作，保证钢管柱的稳定性和牢固性。 2.铁路桥梁桩基础的施工位置分析下一步准备工作是要在场地上进行桩位测定，即借助木桩对桩位的中心和标高明确标识，在进行护桩的埋设。在护桩埋设时，要注意保持桩顶与地面高度一致，并用砂浆进行固定处理，在深水环境中，要借助钢护筒进行固定，保证桩的牢固性。 3.铁路桥梁桩基础钢护筒的施工准备分析护筒结构的设置有助于提高桩基础的稳定性。铁路桥梁桩基础的护筒多采用钢护筒，根据施工要求的不同钢护筒的厚度和高度也不同，一般在护筒的底部和顶部都会采取加厚措施，护筒的高度都大于两米。对于施工现场为早地的土质情况，需用粘土在钢护筒底部周围进行夯实。此外，在埋设护筒时，护筒和桩位的中心位置要高度一致，减少偏差对施工造成的影响，确保护筒之间的正确衔接。 4.铁路桥梁桩基础的钻孔泥浆准备分析在进行桩基基础施工之前，需要准备充足良好的造浆粘土或者是膨润土，并且适当的布置泥浆的循环和净化，建设好各种施工池，保证泥浆的合理倾倒，为整个施工创造良好的环境和便利的条件。二、铁路桥梁桩基础的施工工艺 1.钻孔及质量控制

高速铁路路基设计规范标准

6 路基 6.1一般规定 6.1.1路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 6.1.2路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100 年。 6.1.3基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 6.1.4路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。 6.1.5路堤填筑前应进行现场填筑试验。 6.1.6路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。 6.1.7路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。 6.1.8路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。 6.1.9路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施

高速铁路桥梁结构型式

高速铁路桥梁结构型式高速铁路上的桥梁，应能在列车达到最高设计速度的条件下，满足行车安全和旅客乘坐的舒适度。因而桥梁结构必须具有足够的强度、稳定性、刚度和耐久,并且保持桥上线路的平顺状态。（一）桥梁结构体系 1.小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；板梁的截面推荐用日本高架桥的截面形状，箱梁截面推荐采用德国新干线标准设计截面。钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合梁桥也以箱形截面形状为宜。 2. 混凝土简支梁结构构造简单、技术成熟、架设快捷、更换方便，是我国既有铁路桥梁的主要型式，总数90%以上。近年来，拼装式移动支架造桥机研制成功，使混凝土简支梁的跨度达56。这就更加扩大了铁路混凝土简支梁的使用范围。在特殊条件下，其它型式的混凝土简支梁，如槽形梁等，也可采用。 3. 混凝土连续梁70年代以来，在我国新线铁路上修建了大量混凝土连续梁，以扩大混凝土梁桥的使用范跨度多在40～80m之间，最大达 84m，成为中等跨度铁路混凝土梁桥的主要型式。作为一个实例，在小跨度范围内应用不多，钱塘江二桥的引桥，采用了7 ～9孔1联，共6孔跨度32 联47孔跨度32m等高度箱形截面双线铁路连续梁桥，是目前我国跨度最小的铁路预应力混凝土连续梁桥。 4. 混凝土刚架桥是一种空间超静定结构，整体性好，具有较好的刚度和抗震性能。在日本高速铁路高架桥中占有十分重要的地位。

刚架桥多为3 ～ 5 孔一联，跨度 6 ～ 8 m 左右，联间以简支挂孔相连。填土高度7～12 m，基础多采用打入桩和扩大基础型式。与我国京沪高速铁路沪宁段的线路和地质情况相近，具有较好的参考价值。（二）上部结构型式 1. 分离式结构与整体式结构的比较。在双线并列的情况下，梁部结构可采用两单线桥的分离式结构，也可采用双线桥整体式结构，对于中等跨度混凝土连续梁结构，考虑到一般采用悬臂灌注法施工。尤其重要的是，双线单箱整体式结构，虽不能有效降低桥梁的动力系数，但从车辆运动平稳性考虑，由于结构自重增大，旅客乘坐舒适度有进一步改善，是值得重视的。 2.箱形截面和T形截面的比较。箱形截面整体性强，抗扭刚度大是当代混凝土桥，特别是大跨度桥的主要形式。它用于高速行车的桥梁上动力性能更显得优越。这种截面形式混凝土梁的主要缺点是，在架设过程中需在桥位上进行梁片间的连结工作。特别是对于高速铁路桥梁，当需进行工地横向预应力钢筋的张拉工作，费工费时，影响架桥进度。分片式简支T梁是梁式桥构造简单，最易设计为各种标准跨径的装配式结构，施工工序少，架设程序固定，在多孔简支梁桥中，由于各跨构造和尺寸简化了施工管理工作，降低了施工费用，也便于养护和维修。整孔简支箱梁在国外高速铁路中小跨度桥梁中常被采用，整孔简支箱梁具有受力简单、明确、型式简洁、外形美观、抗扭刚度

铁路桥梁钻挖孔桩基础设计一般规定

中铁二院工程集团有限责任公司文件中铁二院科技发〔2007〕271号关于印发《铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定》的通知公司所属各生产单位：为进一步提高桥梁桩基础的设计质量，使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济。根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合设计经验和施工实际情况，公司制定了“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”，现印发给你们，请遵照执行。附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定二○○七年六月二十五日

附件：铁路桥梁钻（挖）孔桩基础设计一般规定钻（挖）孔灌注桩基础具有施工机具简便，机械化程度高，适用性广的优点，在铁路桥梁中得到了广泛的应用，钻（挖）孔灌注桩基础已成为铁路桥梁的主要基础类型之一。随着铁路建设的蓬勃发展，桩基础在铁路桥梁基础中所占的比重越来越大，为使铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础的设计更合理、更经济，进一步提高我公司桥梁桩基础的设计质量，根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005），结合以往设计经验和施工实际情况，制定“铁路桥梁钻（挖）孔灌注桩基础设计一般规定”以指导我公司铁路桥梁的钻（挖）孔灌注桩基础设计。 1、桩基与明挖明挖基础和桩基础是铁路桥梁的主要基础形式。明挖基础适用于较浅基础，桩基础适用于较深基础。明挖基础和桩基础的分界应根据具体地形、工程地质和水文地质条件以及环保、技术经济比较综合确定。一般在挖深不超过6m，无地下水或地下水较少的情况下，应优先选用明挖基础；陡坡地段应进行技术经济比较后确定。 2、柱桩与摩擦桩在同一桩基中不应同时采用摩擦桩和柱桩。一般情况下，当桩底置于岩石中时按柱桩设计，当桩底置于土中时按摩擦桩设计。设计时，应根据基岩的埋深情况进行摩擦桩与柱桩之间的经济比选。当桩底置于软质岩，岩石单轴抗压强度R值小于4MPa时，可分别按摩擦桩和柱桩进行计算，在各自的力学指标符合实际的前提下，取单桩容许承载力较大者作为计算值。 3、地质参数的取值地质物理、力学参数的取值对桩基的合理设计非常重要，是桥梁基础

桥梁桩基桩头凿除施工作业指导书

桥梁桩基桩头凿除施工作业指导书 1 目的明确桥梁桩基桩头凿除施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁桩基桩头凿除作业施工。 2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围适用于客专DK500+019～DK514+481段桥梁桩基桩头凿除施工。 4 施工方法及工艺要求 4.1承台基坑开挖达设计标高后，测量确定桩头深入承台15厘米的标高，并用油漆做好标记，标记沿桩体四周布置清晰。 4.2为了保证在凿除桩头中不扰动设计桩顶以下的混凝土，标记以上25cm的桩砼部分用人工凿出。 4.3桩头凿除可采用机械结合人工凿除。为了保证凿除过程中不伤到钻孔桩主筋，主筋之间的混凝土可用风镐凿除，主筋附近的混凝土必须用人工凿除。 4.4四周混凝土凿除完毕后，将主筋向外侧拉出。拉动范围以凿开部分的钢筋与混凝土分离为宜。拉出角度过大，

会导致设计桩顶标高以下钢筋保护层的剥落。主筋包围的桩头部分，在钢筋与混凝土分离的位置，四周用钢钎水平向桩内凿进，将主筋包围的桩头完全截断，然后用起重设备将桩头移走（可分层进行）。也可采用风镐逐块凿除的方法。4.5在深入承台15厘米标记处，沿标记在桩体四周布置用砼切割锯环切深2厘米，其上砼人工凿除，桩头凿平整。桩头顶面达到设计标高并保证深入承台的尺寸，其顶面无松散层及松散残余，桩身保护层无破损，保持完整净厚度达到设计要求。

桥梁基坑开挖施工作业指导书 1 目的明确桥梁基坑开挖施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥梁基坑开挖施工。 2 编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路客运专线施工图设计文件》 3 适用范围适用于客专DK500+019～DK514+481段桥梁基坑开挖施工。施工方法及工艺要求4 4.1、明挖基础施工

铁路路基设计学习资料

铁路路基设计学习资料一、基本规范《铁路路基设计规范》(TB10001-2005) 《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006) 《铁路路基支档结构设计规范》(TB10025-2006) 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》铁建设[2005]140号《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》铁建设[2007]47号《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12-87 二、规范适用范围《铁路路基设计规范》(TB10001-2005) 适用范围：客货共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准铁路。《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006) 适用范围：铁路网中客货共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路铁路特殊路基的设计。《铁路路基支档结构设计规范》

适用范围：铁路网中客货列车共线运行、旅客了此设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路路基支档结构的设计。《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]285号适用范围：新建客货共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于200km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h铁路的设计。《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》适用范围：新建时速200~250km客运专线铁路设计（有碴轨道）。《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》铁建设[2007]47号适用范围：新建时速300~350km客运专线铁路设计。《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ12-87 适用范围：新建、改建和扩建工业企业铁路设计。三、荷载 200km以下（含200km客货共线）采用中-活载；特种荷载 250kN 普通荷载220kN

《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2018更改

3基本规定一般规定 1.新增高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括：所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。材料配合比、拌合过程检验和实验数据。隐蔽工程检查记录。各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。验收单元划分新增分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。验收内容和要求检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。新增工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。新增

高速铁路路基设计规范标准

6 路基 6、1 一般规定 6、1、1 路基工程应加强地质调绘与勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等得岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质与分布等,在取得可靠地质资料得基础上开展设计。 6、1、2 路基主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限应为100年。 6、1、3 基床表层得强度应能承受列车荷载得长期作用,刚度应满足列车运行时产生得弹性变形控制在一定范围内得要求,厚度应使扩散到其底层面上得动应力不超出基床底层土得承载能力。基床表层填料应具有较高得强度及良好得水稳性与压实性能,能够防止道砟压入基床及基床土进入道床,防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 6、1、4 路基填料得材质、级配、水稳性等应满足高速铁路得要求,填筑压实应符合相关标准。 6、1、5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。 6、1、6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向得均匀变化。 6、1、7 路基工后沉降值应控制在允许范围内,地基处理措施应根据地形与地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处与不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡得地基处理方法,减少不均匀沉降。路基施工应进行系统得沉降观测,铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。 6、1、8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定得要求,路基边坡宜采用绿色植物防护,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。

铁路特大桥桩基施工方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则 (1) 三、工期安排及资源配置 (3) 四、钻孔灌注桩施工工艺 (5) 五、遇到特殊地层的处理措施 (14) 六、钻孔事故及预防处理措施 (15) 七、质量控制措施 (17) 八、安全保证措施 (19) 九、环境保护措施 (21)

白河特大桥桩基施工方案一、工程概况 1.1．工程概述白河特大桥位于河北省张家口市赤城县样田乡，跨越白河及112国道，起点里程改DK97+141.94，终点里程改DK98+778.00，桥中心桩号DK97+961.22，桥全长1636m。桩基共512根，直径1.5米，根据地质及施工环境，采用钻孔灌注桩施工工艺。 1.2．工程水文地质桥址区为山间白河冲洪积平原，地形平缓开阔，两端桥台处为山坡，地形起伏，河道内多为耕地。桩基开挖地区土质多为新黄土、凝灰质砂岩、粗圆砾土、细圆砾土，地下水不发育，基本靠大气补给。二、编制依据、原则 2.1．编制依据 1、白河特大桥设计图纸； 2、国家、有关省区现行的法律、法规；国家、有关省区现行的设计规范、施工规范、验收规范、强制性标准、规则：《铁路桥涵施工技术规范》TB10203-2002

《铁路桥涵施工施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 3、施工现场和周边环境的地质施工调查资料。 4、我单位施工经验、施工能力及资源配置等。 2.2．编制原则 1、合理配置资源，满足工程需要的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应； 2、突出重点，统筹安排的原则。科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设； 3、应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本标段的工程； 4、安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 5、规范施工，确保工程质量的原则。严格执行国家和交通部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求； 6、保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。

铁路路基设计规范(填料部分)

5填料 5.1 一般规定 5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。 5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。 5.2 普通填料 5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。 5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。

注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数60 1030 2d d d C c ?=； d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。 2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。 3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。 5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。粉土类、黏土类应采用液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。 2 A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。 5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。A 、B 组填料中，细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。

高速铁路桩基础施工专项技术方案中铁

高速铁路桩基础施工专项方案（中铁）目录一．编制依据和范围 1.1. 编制依据 1.2.编制原则 1.3.编制范围二．工程简况 2.1.工程简介 2.2.主要地技术标准 2.3.工程特点三．建设工程所在地区特征 3.1.自然特征 3.1.1地形地貌 3.1.2 地层岩性、地质构造 3.1.3 河流水系、气象 3.1.4 工程地质及水文地质特征 3.2.施工条件 3.2.1交通运输情况 3.2.2当地建筑材料地分布四．施工组织安排

4.1施工目标 4.1.1质量目标 4.1.2安全目标 4.1.3环保、水保目标 4.1.4文明施工目标 4.2施工总体安排 4.2.1施工队伍安排 4.2.2施工组织机构 4.3施工总平面布置及前期准备工作4.3.1施工总平面布置地原则 4.3.2 临时工程布置及规划 4.3.3施工测量五．施工方案、施工方法 5.1钻孔桩桩基施工工艺与方法 5.1.1钻孔桩施工工艺流程 5.1.2钻孔前地准备工作 5.1.3测量放样 5.1.4钢护筒埋设 5.1.5钻机就位 5.1.6泥浆拌制 5.1.7钻孔施工 5.1.8终孔、验收

5.1.9钢筋笼地制作与安放 5.1.10安装导管、二次清孔 5.1.11浇筑砼 5.1.12桩身检测 5.1.14施工过程中地保证 5.1.15钻孔桩过程注意事项 5.2挖孔桩桩桩基施工工艺与方法 5.2.1挖孔桩施工工艺流程 5.2.2施工测量 5.2.3开挖 5.2.4护壁支护 5.2.5钢筋笼地制作与安装 5.2.6浇筑混凝土六．施工质量保证体系及措施 6.1作业技术要求质量管理保证体系 6.2质量保证措施七．施工安全保证体系及措施 7.1安全目标、安全方针及保证体系 7.1.1安全目标 7.1.2、安全方针 7.1.3、安全保证体系 7.2安全管理保证措施、制度及应急预案

铁路路基施工方案

哈家咀段路基施工方案一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）兰州至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规范》TB10001 —2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302 —2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108 —2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751 —2010 。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及甘肃省有关规定和当地民众的民俗风情。二编制原则 1）遵守国家和甘肃省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工作。 3）认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4）努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施 5）先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的

科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。三编制范围新建兰州至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500 / DK41+801.23 、DK42+471.60 ?DK42+753.30 段范围内的路基工程。四工程概况本段路基工点位于兰州市永登县树坪镇，线路与机场高速及 201省道并行。DK40+500?DK41+801.23 段位于碱沟河谷阶地地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于碱沟一级阶地上。DK42+471.60 ?DK42+753.30 段位于李麻沙沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100? 400m，高程1681?1796m。工程与沟床近平行，行走于李麻沙沟一阶级地上。工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，

浅析铁路桥梁桩基施工技术.doc

浅析铁路桥梁桩基施工技术- 1 前言随着我国铁路网的完善，铁路桥梁工程的建设数量和建设规模越来越大，而铁路桥梁工程整体质量很大程度上取决于桩基础施工质量，它的施工决定着整个桥梁工程的质量，所以拥有一套先进的、能普遍应用的铁路桥梁桩施工技术，能够为我国运输事业做出质的改变。 2 铁路桥梁桩基础施工准备要点为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。 2.1 勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。 2.2 测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。 2.3 准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度2m。护筒掩埋需要特

别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。 2.4 充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。 3 铁路桥梁桩基础的具体施工内容 3.1 钻孔及质量控制泥浆护壁成孔灌注桩工艺在钻孔的前期阶段，应该将泥浆泵和转盘进行预启动，在泥浆的输入数量达到标准要求以后再进行钻进工作，迅速的完成接卸钻杆工作，避免停钻时间过长而导致孔底出现沉淀积累。在正式的钻进过程中，应定时检测钻具的长度及钻杆是否出现弯曲现象。此外还应结合土层的具体情况，核对当地的地质资料，随时调整钻进的速度，防止钻孔出现坍塌、缩颈或桩孔歪斜的情况。在钻孔工作完成后，还应该对孔深和孔径进行深度检查，并确保其垂直度，在检查完毕后将水泥投入孔中，使用钻锥进行冲击从而使泥浆、钻渣及水泥等充分混合，形成混合物，使用掏渣筒进行掏渣，然后在孔底注入适量的稀泥浆进行换浆，直到孔底的沉渣厚度达到一定程度后再进行钢筋笼的安放，完成清孔后展开混凝土的浇筑工作。在溶洞环境下进行钻进施工时，要根据现场施工条件选择合适的钻进方法。 3.2 清孔灌注桩技术在桥梁工程中的应用相对比较广泛，清孔作业可以有效使泥浆的比重达到灌注要求。清孔共需要两次，首先应在

高速铁路钻孔灌注桩施工

高速铁路钻孔灌注桩施工中铁十二局武广铁路第五项目部高速铁路钻孔灌注桩施工中铁十二局武广铁路第五项目部摘要：钻孔灌注桩的施工大部分是在水下进行的，其施工过程无法观察，成桩后也不能进行开挖验收。施工中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给业主造成巨大的经济损失和不良的社会影响。特别是时速350km 的武广客运专线是我国真正意义上的第一条高速铁路，以高起点、高标准、高质量、新工艺、新技术的为特点,特别是耐久性要求很高,达到100 年。根据以上要求，就中铁十二局武广铁路第五项目部施工的高洲铺1# 大桥的钻孔灌注桩施工工艺进行探讨。关键词：高速铁路钻孔灌注桩施工

1、工程概况：高洲铺1#大桥位于广东省清远地区英德市连江口镇高洲铺村，起止里程为 DIK2068+197.325~DIK2068+619.875 。本桥环境水具有中等侵蚀性，环境土具有弱酸性腐蚀，化学侵蚀等级H1 ，地面上1 米以下墩台身及基础采用满足耐久性要求的抗侵蚀混凝土。地质资料：主要是变质砂岩夹片岩，圆砾土，粉质黏土。高洲铺1#大桥全长422.55m，该桥为双线时速350公里无碴轨道铁路桥梁，上部结构采用1x24+11x32+1x24m 无碴轨道现浇后张法预应力混凝土双线简支箱梁，采用双块式无碴轨道；下部结构为时速350 公里无碴轨道简支整孔箱梁直（曲）线双线矩形空心桥墩台，时速350 公里无碴轨道桥梁钻（挖）孔灌注桩承台，钻（挖）孔灌注桩。 2、成孔质量的控制成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分，其质量如控制得不好，则可能会发生塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求等，还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下降。因此，在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作。 2.1 采取隔孔施工程序钻孔混凝土灌注桩和打入桩不同，打人桩是将周围土体挤开，桩身具有很高的强度，土体对桩产生被动土压力。钻孔混凝土灌注桩则是先成孔，然后在孔内成桩，周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始，桩身混凝土的强度很低，且混凝土灌注桩的成孔是依靠泥浆来平衡的，故采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。 2 .2 确保桩身成孔垂直精度这是灌注桩顺利施工的一个重要条件，否则钢筋笼和导管将无法沉放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩机支承面积使桩机稳固，经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施，并于成孔后下放钢筋前用检孔器作孔径、孔斜检测。 2.3 确保桩位、桩底标高和成孔深度在护筒定位后及时复核护筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于 50mm，并认真检查回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆的现象。在提出钻锤后用测绳复核成孔深度。同时还要考虑在施工中常用的测绳遇水后缩水的问题，因其最大收缩率达1.2％，为提高测绳的测量精度，在使用前要预湿后重新标定，并在使用中经常复核。

高速铁路路基设计规范标准

6路基 6.1 一般规定 6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为 100 年。 6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。 6.1.5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。 6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。 6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。 6.1.8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。 6.1.9 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术

岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术岩溶地区铁路桥梁桩基施工处理技术摘要：随着桩基施工技术与设计方法研究的不断深入,岩溶地区桥梁桩基的设计理论、施工技术及处治方法的研究也日益重要。岩溶地基对建筑工程危害极大，因此，在工程施工前需要详细考察岩溶地质状况，施工中采取必要的措施。本文对岩溶的处理原则、施工难题及措施和特殊施工技术进行了分析。关键词：岩溶地基；桥梁桩基施工；施工技术中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：引言：我国幅员辽阔,地质情况复杂多变,在西南、中南地区,岩溶现象普遍存在,给桥梁基础施工带来了较大的困难。岩溶根据其发育强度,可分为强烈发育,中等发育,弱发育,微弱发育4种,在岩溶强烈发育区,主要表现为大型暗河,廊道及较大规模的溶洞。因此在岩溶地区桥梁施工技术中,需要对这些高度重视。 1.岩溶极具危害性岩溶形式有很多种，对工程结构有危害的主要岩体结构形式有如下几种：①石芽、狭缝和岩石中筒状裂隙；②坚硬岩石和软弱土层互层；③由于岩溶而形成土壤中弯形空洞（土中洞）；④岩石中空洞或洞穴（岩中洞）；⑤由于溶洞坍塌形成的穹腔和空洞，锥形洼地中软弱和可压缩的土层；⑥土层、岩层中及土壤侵蚀而裂开渗坑。 2.岩溶处理原则 2.1对于一般溶槽、溶沟、小裂隙：在冲击成孔过程中，发现泥浆冒气泡，泥浆面缓慢下降，可以判断为小溶沟、溶槽或小裂隙。采用投放1:1片石、袋装土反复冲压，以填塞溶沟、溶槽及裂隙，必要

时加投袋装水泥，间歇时冲击，同时向孔内补充泥浆，直至孔内情况稳定，然后再缓慢进尺，穿过岩溶区。 2.2对于较大型溶洞：对洞口较大的洞隙，宜采用梁、板等结构跨越。跨越结构应有可靠的支承面。梁式结构在岩背，也可采用浆砌块石等堵塞措施; 石上的支承长度应大于梁高 1. 5 倍，也可采用浆砌块石等堵塞措施。 2.3对于串通型大溶洞：这类溶洞在同一墩位桩与桩之间串通，甚至串通到其他墩位，有的溶洞内充填水具有流动性。溶洞走向、容积难以判断。为保证成桩可靠度，多采用多层钢护筒跟进的方法施工。 2.4对于中小型的串通型溶洞：当钻孔进入溶洞后，采用灌注水下混凝土（掺入适量速凝剂，数据试验获得）到溶洞顶2m处，待砼终凝后再钻进的方法施工。 3.桩基施工技术难题及处理 3.1偏孔处理偏孔指在施工钻孔过程中，孔位中心偏距超出“标准”允许范围，产生的原因是孔内低层岩石软硬不均或半岩半土、半岩半溶、斜坡岩等，造成钻锤落底时不水平而偏向软质一侧。纠偏措施有：①回填片石，使钻头保持水平，钢丝绳保持竖直，浅程缓进。片石的强度要强于岩层的强度，回填到斜面顶后再重新钻进，进行多次回填。②严重的斜面和溶洞交汇处。先向孔内灌注高强度的水下混凝土，将溶洞填充满，等强度达到后再重新钻进。或者换大直径的钢护筒跟进，用大直径的钻锤钻进一定的深度后再换回原钻锤钻进。③浅埋斜岩可采用人工挖孔爆破的方法，整平岩面；偏斜严重斜岩较深的可用地质钻机在开始偏斜处钻取爆破孔，采取炸药实施水下爆破，对于灰岩地质一般每孔用炸药量为0.5～1.0kg，再用片石回填到该位置以上1m 左右，重新冲钻。 3.2埋钻处理埋钻有两种情况：一是沉渣埋钻，二是塌孔埋钻。①要避免沉渣埋钻，钻头不能长时间留在孔底不动，要经常上下提拉，只要泥浆不停止地循环，这种沉渣现象不容易发生。②塌孔埋钻，最主要是将钢丝绳保住，先回填粘土，用30 cm直径的小锤头冲击。至钢丝绳后，

铁路路基工程课程设计(西南交大)概要

课程名称:铁路路基工程设计题目:软土地基加固设计专业:铁道工程年级: 姓名: 学号: 设计成绩: 指导教师(签章西南交通大学峨眉校区年月日设计任务书专业铁道工程姓名唐强学号20087125 开题日期:2011 年 5 月11 日完成日期:2011 年 6 月10 日题目软土地基加固设计

一、设计的目的通过设计,巩固所学的软土地基处理的基本知识,熟悉软土地基处理的原理和方法,从而加深对所学内容的理解,提高综合分析和解决实际工程问题的能力。(参考二、设计的内容及要求 1.路基边坡坡度及边坡防护设计 2.计算路堤极限高度 H,判断是否需要采用加固措施; c 3.通过比选确定应选择何种加固方案; 4.掌握中轴线线下应力的计算和沉降量的计算; 5.固结度修正的计算; 6.绘制路基加固断面图; 三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章年月日一、设计目的本课程设计的目的是使学生能综合应用《铁路路基工程》课程所学知识,并熟悉铁路路基设计的基本过程。

二、设计内容 1.路基边坡坡度的设计; 2.路基本体工程的设计; 3.路基边坡防护工程的设计; 4.基底设计(针对软土地区。三、设计资料 1.线路资料常速,直线地段,单线路堤,路堤高m 7,路基面宽m 5.7,边坡坡度75.1:1:1=m ,线路等级按I 级次重型标准,活载换算高度m h 4.30=,宽m l 5.30=。 2.地基条件地面以下m 13范围内为软土,灰黑色、流态;m 13以下为中砂层,地下水位与地面齐平。软土竖向固结系数为s cm C v /10323-?=,径向固结系数为 s cm C r /10 423 -?=; 变形模量为2/30cm kg ,泊松比4.0=μ,容重3 /3.17m kN =γ, kPa C u 18=,?=5.4u ?,?=20cu ?。 3.填料

跨铁路桩基施工方案

天津市XXX段跨铁路工程施工方案灌注桩分项工

桩基单项工程施工组织设计程天津市XXX项目（八合同）项目经理部 2006年1月2日目录一、编制原则及依据二、工程概况三、施工总体部署四、施工工艺五、工期保证措施六、质量保证措施七、安全保证措施八、冬雨季施工措施九、文明施工及环境保护措施附:1施工总平面布置图 2 质量保证体系 3 安全保证体系

4 机械设备配置表5施工进度计划

天津市XXX段跨铁路桥工程灌注桩施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据 1、天津市XXXXXX立交桥—跨铁路工程施工图； 2、建设单位提供的相关资料； 3、国家及天津市或行业的工程建设标准，相关技术规范及质量检验评定标准：（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（2）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）（3）《天津市市政工程施工技术规范》（排水工程JJG9-93）（4）《城市测量规范》（CJJ8-99）（5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）（6）《城市桥梁工程质量检验标准》（DB 29-51-2003）（7）《天津市市政工程质量检验评定标准》（TBJ104-91）（8）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）（9）《天津市市政工程竣工验收备案及质量监督规程（试行）》（10）《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003）（J254-2003）（11）《城市桥梁工程质量检验标准质量检验记录释义及表式》（DB29-51-2003）（12）《天津市市政公路工程施工技术质量文件管理用表》 4、有关铁路规范：