为民航强国奋斗

我们的民航强国梦

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2013年，从我踏进这个校门，我便开始接触各种与民航相关方面的课程，从一开始对这个行业的崇拜，直至现在我开始更多地了解到该行业的规范。

随着经济全球化的发展，人民生活水平的提高，根据数据显示我国的民用航空的旅客、货邮等总吞吐量在2006年-2013年都得到较快的增长。普罗大众可能未必了解这个行业，目前我国大多数的民航飞机都是由我国的航空公司向国外的航空器材公司花巨额购买的。

这就是为什么我国会在2010年提出《建设民航强国的战略构想》，计划从那时开始到2030年，说明中国民航将会用20年的时间，全面建成安全、高效、绿色的现代化民航航空系统，从而实现从民航大国到民航强国的历史性转变，成为引领世界民航发展的国家。

然而，在很长的一段时间内，我国仍然没有很好地掌握自主在研发大型客机的核心技术，因此我国的民用航空的发展会受制于我国自身的航空器技术。

为了尽快实现我国的民航强国梦，我国在很多地方都做出了努力。

造大型飞机，是我国航空人许久的梦想。我国大型飞机的研制和试飞几乎和欧洲的空中客车同步，于上世纪70年代开始研制，80年代初上天试飞，到过我国的部分大城市，6次进藏运送物资。可这一梦想在上世纪80年代中期因实施以合资为手段的“三步走”战略而中断。但是又在2006年年底将大型飞机和另外15个项目一同被列入《规划纲要》的重大专项，其重要意义不言而喻；另一方面在我国整体实力有了较大的提高，掌握制造大型飞机的技术已经成为一种必然的趋势。在国际方面，为了能个更好的落实和发展我国的外交政策，在国际维和方面做出自己的贡献。因此尽快切实地拥有大型飞机研制能力并形成具有国际竞争力的大飞机产业是建设民航强国的要素之一。

2014年7月31日上午，C919机头闪亮面世。“机头专业户”自豪发声，中航工业成飞民机产业园C919机头生产线，随着“红盖头”缓缓落下，我国自主研发的大型客机C919首架机头，终于揭开神秘面纱。这家公司曾经为麦道生产了上百台机头，ARJ21新支线客机的机头，今天终于生产出了国产大飞机。从2008年开始项目可行性研究到2014年的六年时间里，“川军”的多项创新保证了国产大飞机重要部段的按时交付，将国人的大飞机梦再次推进一步。

除此以外，为了鼓励更多的人选择使用飞机来作为一种交通工具，各个航空公司在淡季的时候也会出售一些折扣票、对于要经常进行公务旅游的乘客也会提出相应的优惠政策，例如可以利用飞行里程数的多少，提供一定程度的优惠。在民众的支持下我国的民航业也有了一定的发展。

然而，除了研究提高民用航空器技术和提供一些优惠政策给广大群众之外，国家也应该要在政策上尽可能地减少一些条件上的限制，给予民航业更多的发展空间。

就在今年11月22日召开了由国务院、中央军委空中交通管制委员会组织的全国低空空域管理改革工作会议。从会议上获悉海南岛，长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开，标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变。

该政策一出台，我国的各类航空公司犹如雨后春笋般建立起来，因此有了技术的提高和政策、民众多的的支持，我相信要实现民航强国的梦不远了。

作为一名准民航人的我，正如《圆梦蓝天》所指出的一样，“我们是民航建设的主力军，是民航安全的保障者，是民航管理的参与者，是民航效益的创造者，是民航形象的代表者。”，我们要找准定位，明确目标，不断提高自身的综合素质，时刻做好准备，奋斗成为建设民航强国的生力军。

“建设民航强国”绝不仅仅是一个口号，而是一个轨迹。我们应当胸怀祖国，志存高远；努力学习民航相关的专业知识，追求卓越；永葆进取之心，常怀感激之情，用自己的智慧和汗水，在建设民航强国的征程中实现自己的人生。以此来证明我们为民航强国奋斗的决心！