施耐德轨道交通解决方案
施耐德电气母线
地铁动力及照明配电解决方案为轨道交通提供稳定电力
您需要稳定可靠的供电、提高设备抗震抗腐蚀性能经过测试与验证的“施耐德电气解决方案”
为轨道交通提供稳定电力协同自动化解决方案带给您一个
绿色环保、高效安全的现代化地铁
18Solution for Subway Industry 地铁行业解决方案行业介绍行业概况构筑以轨道交通（地铁、轻轨、高架独轨）为骨干的现代城市综合交通体系，将是解决城市发展所面临交通问题的基本途径。规划建设轨道交通的城市数量剧增。目前，主要的省会城市及经济发达的二级城市共40多个正在建设、规划中。技术趋势 Q 地铁建设速度迅猛，“十二五”期间轨道交通投资规模较“十一五”增加70％ Q 向高效、快速的趋势发展，对配电可靠性要求越来越高 Q 地铁低压配电系统承担地铁供电网络中全方位的服务功能，除了给电动车组供电以外，还要承担为所有低压负荷供电的重要任务，保证所有动力照明配电的安全、可靠、有效、经济运行 Q 地铁的各种服务性设备系统较多，运行工况也各不相同，且低压配电系统
与各系统的接口也比较复杂。对配电系统提出更高要求
19
您的需求
10/0.4kV 配电系统 Q 要求供电稳定可靠、寿命长
Q 要求抗腐蚀性好
Q 要求设备具有良好的抗震性
站台照明系统
Q 要求产品安全无卤、绿色环保
Q 要求产品安装方式简单灵活，维护方便
Q 满足不同站台风格要求
应用场合
10/0.4kV 配电系统
Q 主要设备：变压器、低压配电柜
Q 配电空间相对狭小，温度高、湿度大
Q 地铁设备持续运行时间长，负荷率高
Q 受列车进出站影响，周围环境存在震动
站台照明系统
Q 车站属公共场所，人员密集，对消防要求很高，
严禁使用有毒材料
Q 管线密布，安装空间狭小
Q 站台设计趋向于个性化和多样化
Q 照明母线：KBA 、KBB 25A-40A 单回路双回路可选
Q 单回路：单相或三相可选
Q 双回路：单相+三相，三相+三相可选
施耐德电气全面母线配电解决方案变压器与母线连接
Q 传统法兰与专用法兰可选
Q 专用法兰，可避免现场过多的铜排加工，实现快速连接，有效缩短工时 Q 由镀银铜丝编织而成的软连接可以有效隔离变压器的振动
PE PE L1L1L3L3L2L2N N
PE PE L1L1L3L2N N PE L1
N
单相PE L1L3L2N 三相照明母线使用
Q 照明母线通过无卤电缆与照明配电箱连接
Q 公共区正常照明和广告照明由车站控制室和照明配电室两级控制
主要电流等级 Q 2000A Q 2500A Q 3200A
主要材料清单 Q 直身段 Q 弯头 Q 法兰 Q 法兰软连接母线与配电柜的连接
Q 传统法兰与快接法兰可选
Q 快接法兰，可节省柜顶空间，避免现场铜排加工，实现快速连接，有效缩短工时
Q
全部部件工厂预置，质量可控
地铁行业解决方案
Solution for Subway Industry
优势
22
地铁行业成功案例
广州地铁三号线，线路呈南北“Y”字形走向，从北向南贯穿广州市区新城市中轴线和番禺区发展轴线。三号线总长达67.25公里，是广州地铁目前线网中最长的地铁线路。
施耐德母线广泛应用于广州地铁三号线28个站点，总计使用照明母线28000米，高电流母线1000米。
>广州地铁四号线
>广州地铁五号线
>北京地铁
>西安地铁
>京津城际高铁
>香港城铁
>伦敦地铁
>马德里地铁
>新加坡地铁
……
23
智慧轨道交通项目解决方案
智慧轨道交通解决方案
目录 1、系统概述 (1) 2、系统架构 (2) 3、系统组成 (3) 3.1、传输系统 (3) 3.2、无线系统 (4) 3.3、公务电话子系统 (6) 3.4、专用通信系统 (7) 3.5、电视监控子系统 (8) 3.6、广播子系统 (10) 3.7、时钟子系统 (11) 3.8、电源子系统 (12) 3.9、售检票系统 (13)
1、系统概述 轨道交通子系统,是协同轨道交通运营调度及实现行车安全为目的，在统一的计算机软件和硬件平台上集成各专业机电系统，完成对线路行车运行的监控，形成集行车指挥、电车运行控制、机电设备监控于一身，真正做到行车、设备、乘客、环境、运营管理的综合监控管理。 系统建立典型的全站实景三维立体模型，如实反映设备位置和运行情况。并能在控制中心下发模式，整个三维模型能按照控制中心的模式要求进行执行命令。 系统结合CCTV的实景分析，确定控制中心的模式，以及各个设备的开启情况和执行情况。 系统通过机器视觉进行车站和设备房的关键位置监控，通过模型和实际场景配合确保车站和设备的安全可靠运行、维护。 系统与城市应急指挥系统相关联，与公安、交通、医院等信息相连，以GIS系统展现。手机App完善，现场手机拍摄状态。利用手机，定位车站工作人员位置及模拟仿真人员疏散以完善决策系统。
3.1、传输系统 传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心与车站、车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制（ATS）系统、电力监控（SCADA）系统、自动售检票系统（AFC）、主控系统（MCS）、办公自动化（OA）系统等系统提供语音、数据和图像信息的传输通道。业务类型通常有模拟用户、2M数字业务、宽音频广播业务、各种低速数据业务、图像业务、10/100Mbit/s以太网业务等。 1、采用SDH光传输+综合业务接入设备组网：在控制中心、车辆段和各车站设置SDH设备和接入设备（AN），在控制中心设备网管系统，用于传输网络的管理；由SDH光传输设备组成光纤数字环路自愈网，各类业务由SDH设备和接入设备接入。 2、采用ATM传输系统组网:由ATM设备组建传输网，网络分两级：一级网络为控制中心到车辆段和各个分站组成环路，属于网络骨干部分；二级网络为接入部分，主要是各车站通过ATM接入设备接入各站业务,网络管理设置在控制中心，用于传输系统的管理。各类业务由ATM接入设备接入。 3、根据用户需求集成国内外先进技术和产品。
地铁(轨道交通)全套安全生产 责 任 制
地铁安全生产责任制 编号：Q/WTS-001-2020 2020-2021版 编制: 审核: 批准: 受控状态: 发布日期：2020-02-13 实施日期：2020-05-13 XX地铁
目录 第1章安全管理责任体系 (5) 1.1主题内容与适用范围 (5) 1.2术语 (5) 1.3安全生产管理体系内容 (5) 1.4安全管理组织 (6) 1.5安全保证组织网络结构图 (8) 1.6安全生产管理委员会组织结构图 (9) 1.7公司安全生产组织机构图 (9) 1.8地铁安全生产组织网络图 (10) 第2章组织机构和职责 (12) 2.1 安全机构设置与安全管理人员配备的管理制度 (12) 2.2 安全生产领导小组 (13) 2.3 安全生产领导小组工作章程 (14) 2.3.1 附表1：安全会议记录 (17) 2.4 安全管理机构 (19) 2.4.1 附图1：安全管理组织机构图 (21) 2.5 地铁安全员任命通知 (22) 2.5.1 附表1：安全管理人员统计台账 (23) 第3章安全生产责任制 (25) 3.1 总则 (25) 3.2 安全生产责任制的制定、沟通、培训、评审、修订及考核的管理制度 (26) 3.2.1 附表1：安全生产责任制与权限培训记录 (29) 3.2.2 附表2：安全生产责任制评审表 (32) 3.2.3 附表3：安全生产责任制落实情况考核台帐 (34) 3.3部门安全生产职责 (36) 3.3.1安全生产委员会职责 (36) 3.3.2安全生产管理办公室职责 (36) 3.3.3工会安全生产职责 (38) 3.3.4综合办公室安全生产职责 (39) 3.3.5地铁安全生产职责 (39) 3.3.6保卫部安全生产职责 (40) 3.3.7生产经营部安全生产职责 (40) 3.3.8财务部安全生产职责 (41) 3.3.9结算中心安全生产职责 (42) 3.3.10人事劳动部门安全生产职责 (42) 3.3.11义务消防队安全职责 (43) 3.4各岗位安全职责 (45) 3.4.1总经理岗位安全职责 (45) 3.4.2主管安全副经理岗位安全职责 (45) 3.4.3主管生产的副经理安全职责 (46) 3.4.4主管后勤的副经理安全职责 (47) 3.4.5工会主席岗位安全职责 (47)
北京交通大学《城市轨道交通规划与设计》20秋在线作业2-001答案
1.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。() A.错误 B.正确 答案：B 2.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。() A.错误 B.正确 答案：A 3.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。() A.错误 B.正确 答案：A 4.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。() A.错误 B.正确 答案：B 5.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。() A.错误 B.正确 答案：A 6.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。()
B.正确 答案：B 7.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。() A.错误 B.正确 答案：A 8.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。() A.错误 B.正确 答案：A 9.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。() A.错误 B.正确 答案：B 10.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。() A.错误 B.正确 答案：A 11.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。()
B.正确 答案：B 12.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。() A.错误 B.正确 答案：A 13.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。() A.错误 B.正确 答案：A 14.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。() A.错误 B.正确 答案：A 15.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。() A.错误 B.正确 答案：B
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
231061 北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 15秋答案要点
北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 一、单选题（共 9 道试题，共 36 分。） 1. 阶梯式分级速度控制可以分为超前式和滞后式，超前式采用( )优先的方法，滞后式采用( )优先的方法。( ) . 人控优先，设备优先 . 设备优先，人控优先 . 人控优先，人控优先 . 设备优先，设备优先 正确答案： 2. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ) . TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则 . TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行 . TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全 . 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则 正确答案： 3. 在城市轨道交通自动列车运行控制系统中，超速检测与防护功能是由其哪个子系统实现的？( ) . TP . TO . TS . 以上三种均不是 正确答案： 4. 城市轨道交通采用( )行车制。 . 两侧均可 . 左侧 . 右侧 . 具体情况具体分析 正确答案： 5. 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门( ) . 滑动门 . 固定门 . 端门 . 屏蔽门 正确答案： 6. 下列表示禁止越过该信号机调车的是( ) . 红色
. 蓝色 . 双黄色 . 红色+黄色 正确答案： 7. 关于故障-安全技术，下列说法错误的是( ) . TP子系统是安全系统，其系统设计以及所有的软硬件均必须符合“故障-安全”原则 . TO为故障-安全系统，其控制列车自动运行 . TS系统为非故障-安全系统，它的全部或任何一个部分的故障或不正确操作，不会影响列车运行安全 . 轨道电路中的继电器必须符合故障-安全原则 正确答案： 8. 城市轨道交通的自动化程度比较高，一般采用( )的运用方式，列车的运行速度不取决于地面信号机的显示，地面信号系统只起辅助作用。 . 地面信号显示与车载信号系统相结合，以地面信号系统为主 . 地面信号显示与车载信号系统相结合，以车载信号系统为主 . 车载信号系统 . 地面信号系统 正确答案： 9. 下列不属于TO功能的是( ) . 将列车速度自动调整在允许速度带内，尽可能减少牵引、惰行和制动之间的转换 . 实现列车自动通过车站和自动折返 . 保证列车的停位精度 . 超速检测与防护 正确答案： 北交《城市轨道交通列车运行控制》在线作业二 二、多选题（共 8 道试题，共 32 分。） 1. TS系统在自动调整过程中，TS主要通过( )来调整列车。 . 停站时间 . 站间运行时间 正确答案： 2. 城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及( )等各种故障。. 临时停电 . 通信中断 正确答案： 3. 轨道交通列车运行控制系统综合利用3技术代替了传统的轨道电路技术，3技术是( )未
轨道交通安全检查方案
仅供参考[整理] 安全管理文书 轨道交通安全检查方案 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共7 页
轨道交通安全检查方案 依据行业规范、规章，行业的发展情况，制订了全面的地方性规范文件并进行广泛的宣传，制定安全生产质量工作标准，推进企业安全质量标准化活动。 全面、深入地分析了安全管理工作存在的主要问题，能够抓住问题的根源，并制定了切实可行的解决方案和安全管理长效机制。 安全生产监管职能不明确，未建立安全生产监管机构和配备必要的人员，没有履行安全生产监管职能。 能够经常对设计、施工、监理、运营单位安全生产管理机构及责任制度进行严格地监督检查，及时发现存在的问题并督促纠正。 对企业执行有关安全生产法律、法规和国家标准或者行业标准的情况定期进行监督检查，分析原因；发现事故隐患，及时处理；建立举报制度，公开举报电话、信箱或者电子邮件地址，受理有关安全生产举报。 对企业执行有关安全生产法律、法规和国家标准或者行业标准的情况进行监督检查；发现事故隐患，要求企业整改。 对企业执行有关安全生产法律、法规和国家标准或者待业标准的情况未进行监督检查或发现事故隐患，未督促企业及时整改。 组织制定突发事件应急救援预案，建立了应急救援体系和充分利用应急救援资源的联动机制，并根据预案定期组织演习。 认真贯彻落实主管部门要求，成立安全生产自查整改监督组，召开动员会议，全面动员布置，组织本单位和施工、设计、监理单位进行全方位自查整改工作。 督促有关单位执行工程质量安全法律法规和工程建设强制性标准，严格把关；对新技术的采用严格审查并按规定上报；规定工期合理。 第 2 页共 7 页
轨道交通行业解决方案
轨道交通行业解决方案 现状分析 随着经济的发展，轨道交通已成为现代化城市理想的交通工具。在我国人口高密集及经济增长较快的几个大城市中，如北京、上海、广州、天津等地的轨道交通发展很快，杭州、重庆、成都、沈阳等地也正在积极进行建设。城市轨道交通是解决大城市交通拥挤的一种有效措施。目前，在我国已兴起了建设城市轨道交通的高潮。 城市轨道交通的运营离不开大量信息的交互，专用的通信系统是必不可少的，其中无线调度通信系统则是提高运输效率、确保行车安全及应对突发事件的必要手段。城市轨道无线通信系统是一个专用性很强、可靠性要求较高、接口复杂的多功能调度系统，一般包括正线无线列调、维修、公安、环境控制等系统以及车辆段无线系统。随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的应用对无线系统提出了更高的要求。然而由于技术、历史等原因，我国城市轨道交通无线通信系统缺乏统一规划，种类繁多。早期的城市轨道交通无线调度通信系统沿用大铁路的无线列车调度通信方式即采用专用信道来解决，如北京地铁一号线和环线以及上海地铁一二号线等。后来，随着集群技术的出现，实现了列车运行调度和公安、维修、环控等调度共用一个无线移动通信系统，城市轨道交通无线系统采用集群调度通信系统。如上海明珠线轻轨和广州地铁一号线采用了MPTl327模拟集群系统，广州地铁二号线、北京轻轨等采用了TETRA数字集群系统。 需求说明 城市轨道交通无线通信系统是一个以信息网络为基础，集话音、数据和图像为一体的无线调度指挥系统。该系统由自动列车调度、行车调度系统、车场调度系统、公安调度系统、环控调度系统和维修调度系统等组成。列车自动控制系统主要是指通过电路交换数据并以无线方式控制管理整个列车的运行，其涉及的信息有列车实际运行速度、允许运行速度、列车长度、制动功率等。列车调度子系统供列车调度员、机车司机、车站值班员、停车场运转室值班员之间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络，以满足列车运行需要。公安子系统提供公安调度员与车站公安值班员以及公安外勤人员之间通信联络，以满足正常和非正常情况下维护车站秩序的需要。环控系统提供事故防灾调度员、车站防灾员、现场指挥人员之间通信联络，以满足事故抢险及防灾救灾需要。车场管理子系统提供停车场运转值班员、信号楼值班员、场内作业人员之间通信联络，以满足列车调车及车辆维修的需要。维修子系统提供维修值班员与现场维修人员之间通信联络，以满足线路、设备的日常维护及抢险的需要。
城市轨道交通列车自动控制系统简介-精选文档
城市轨道交通列车自动控制系统简介 、前言 随着城市现代化的发展，城市规模的不断扩大，城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段，其最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。城市轨道交通列车自动控制系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。 二、列车自动控制系统的组成 列车自动控制（ATC系统由列车自动防护系统（ATP、列车自动驾驶系统（ATO和列车自动监控系统（ATS三个子系统组成。 一列车自动防护( ATP-Automatic Train Protection 系统 列车自动控制系统中的ATP的子系统通过列车检测、列车间 隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的生产厂商的系统也可以包含在ATP系统中）控制等实现对列车相撞、超速和其他危险行为的防护。 二列车自动驾驶系统 ( AT0?CAutomatic Train Operation 列车自动驾驶子系统（ATO与ATP系统相互配合，负责车 站之间的列车自动运行和自动停车，实现列车的自动牵引、制动 等功能。ATP轨旁设备负责列车间隔控制和报文生成；通过轨道
电路或者无线通信向列车传输速度控制信息。ATP与ATO车载系 统负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。 三）自动监控（ATS-Automatic Train Super -vision ）系统 列车自动监控子系统负责监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表的准确，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥， 并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC 控制中心）内的设备实现。 三、列车自动控制系统原理 一）列车自动防护（ATP） ATP是整个ATC系统的基础。列车自动防护系统（ATP亦 称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定的运行速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。 ATP通过轨道电路或者无线GPS系统检测列车实际运行位 置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。防止列车超速和越过禁止信号机等功能。 按工作原理不同，ATP子系统可分为“车上实时计算允许速
城市轨道交通安全系统保护应急预案
城市轨道交通安全保护应急预案 2016年9月2日
目录 一总则 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 二工程概况 (1) 三总体规划 (3) 3.1 编制目标 (3) 3.2 安全事故处理组织机构及职责分工 (4) 3.2.1 组织机构 (4) 3.2.2 实施机构 (5) 3.2.3 职责分工 (6) 3.3 应急响应 (7) 3.3.1 应急响应流程 (7) 3.3.2 应急响应分类 (8) 3.4 应急响应注意事项 (9) 3.5 应急过程的信息发布管理 (9) 3.6 后期处理 (10) 3.7 保证措施 (11) 3.8 应急培训和演练 (12) 3.8.1 应急演练的频率 (12) 3.8.2 演练内容 (12) 3.9 紧急呼叫电话号码 (12) 四风险评估 (12) 4.1 风险评估概述 (12) 4.2 风险评估依据 (13) 4.3 评估结果 (13) 五施工风险分析与应对措施 (15) 5.1 基坑开挖时地下连续墙存在的风险及应对措施 (15) 5.1.1 存在的风险分析 (15)
5.1.2 地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施 (15) 5.1.3 在地连墙接缝可能存在问题及处理措施 (19) 5.2 基坑底部施工存在的风险及应对措施 (20) 5.2.1 基底存在的风险 (20) 5.2.2 发生基底突涌时的应对措施 (20) 5.3 周边建（构）筑物及地下管线在施工中的风险及应对措施 (23) 5.3.1 周边建（构）筑物及地下管线在施工中的风险 (23) 5.3.2 风险应对措施 (23) 六应急抢修材料设备 (25)
北京城市轨道交通规划
北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条，分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。 一、M1线：M1线包括1号线、八通线、M1(八通)支线和M1(八通)东延长线 1.M1线：已开通的线路，全长30.44千米，设23站。各站站名：黑石头、高井、福寿岭、苹果园、 古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、 复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。 附录.“北京地铁”：1950年开始规划北京地铁，名称为“北京地铁”。“一线”：历史线路名称。 北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，1969年10月1日建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市，预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971年1月15日公主坟至北京站 段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。1969年开始修建北京地铁二期工程，为区分两条线路，前者称为 “一线”，后者称为“二线”或“环线”。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。线路全长23.6 公里，设17座车站，分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木 樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。 附3.“复八线”：历史线路名称。1992年6月24日开工建设，西起复兴门东至八王坟，全长13.5 公里，是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。其中复兴门至西单近2公里段，于1992年10月投入运营。复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站11个车站。复八线1999年9月28日通车试运营。2000年6月28日复八线与一线全线贯通， 称为1号线，地铁1号线的运营区段由原来的苹果园至西单站，变更为苹果园直通四惠东站，线路全长 31公里，车站23座。“复八线”随之成为历史名称。 2.八通线：已开通的线路。2000年12月开始修建北京地铁八通线，八通线是北京地铁1号线的东段 延长线，西起四惠站东至土桥站，全长18.964千米，设四惠、四惠东、高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥共13座车站。“八通线”之名起源于“复八线”的延伸，“复八线”原计划从复兴门到八王坟，在修建之前即确定了“八通线”之名，此后建设的“八
最新轨道交通时钟系统解决方案复习过程
轨道交通时钟系统解决方案 轨道交通时钟系统解决方案 地铁通信系统一般包括： 时钟系统是轨道交通重要的组成部分之一，而其在地铁站的主要作用是为上班族、来往的游客工作人员提供准确的时间信息，同时时
钟系统要为其他监控系统、控制系统等弱电子系统提供统一的时钟信号，使各系统的定时集中同步，在整个地铁系统中使用相同的定时标准。站厅及站台位置的时钟可以为旅客提供准确的时间信息；各车站办公室内及其它停车场内的时钟可以为工作人员提供准确的时间信息；向其它地铁通信子系统提供的时钟信息为地铁运行提供了标准的时间，保证了轻轨系统运行的准时，安全。 时钟子系统能够向地铁全部通信子系统提供准确的时钟信号。时钟信号以卫星自动定位系统所发的格林威治标准世界时间为准辅以铷原子钟或石英钟。时钟系统的控制中心向各分站或车场二级母钟发送时钟信号，再由二级母钟向其对应的子钟发送时钟信号；同时每站的各路时钟信号均需上传至时钟系统的监控中心，使之可以完成对全路各站所有时钟工作状态的监测和控制，并可在相应的管理客户机上完成各种需要的管理及配置功能。
设计区域：换乘大厅、进出口、监控室、控制室控制中心调度大厅和各车站的站厅、站台、车站控制室、公安安全室、票务室、变电所控制室及其它与行车有关的处所，并在车辆段/停车场信号楼运转室、值班员室、停车列检库、联合检修库等有关地点设置子钟。
相关产品 第一章教育和教育学 1 教育的发展 一、教育的概念 考点：教育是培养人的一种社会活动，是传承社会文化、传递生产经验的和社会生活经验的基本途径。 考点广义：凡是增进人们的知识和技能，影响人们思想观念的活动，都具有教育作用。 狭义：主要指学校教育。 学校教育是教育者根据一定的教育要求，有目的、有计划、有组织的通过学校的教育工作，对受教育者的身心施加影响，促使他
轨道交通保护方案
金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程 施工对轨道交通十五号线、四号线安全保护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全保护方案 一、编制依据 、编制依据 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心施工蓝图》 《金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心地质勘察报告（详细勘察）》 轨道交通十五号线、四号线生基堡站区间隧道设计资料 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 《重庆市城市轨道交通条例》 《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发〔2012〕153 号） 国家、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 、参考规范 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）； 《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； 《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》； 《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T 202-2013）。 二、工程项目概况 、工程概况 金河天街·中国西部黄金珠宝国际交易结算中心工程位于重庆市两江新区龙兴镇龙兴组团C标准分区C57-1/03，C58-1/03。此次方案涉及为C57-1/03地块（1#地块），1#地块由2栋多层商业及3栋高层（3#~5#楼）空中商铺组成。建筑高度塔楼最高为米，裙房及多层最高为米。高层采用部分框支剪力墙结构体系,多层商业采用框架结构体系,基础根据地勘资料采用桩基础及独立柱基础.场地周边基坑已经开挖形成稳定放坡,北侧建筑形成后,采用桩板挡墙支挡岩土边坡,桩身设置锚杆.挡墙基础深度满足轨道交通要求的应力扩散要求.西侧多层建筑远离轨道交通范围，对轨道交通基本无影响。 、轨道交通概况 本项目位于轨道交通15号线生基堡站南侧，轨道交通4号线生基堡站西南侧，轨道交通受影响线路相应区段为轨道交通15号线右线SSK48桩至SSK48+3桩之间，轨道结构形式为区间隧道；轨道交通4号线左线AK22+5桩至AK22+6桩之间，轨道结构形式为区间隧道。 结合现场岩芯鉴定，强风化岩层岩芯破碎，多呈块状，属性破碎；钻孔钻入中等风化岩体采取率＞80％，中等风化岩体岩芯多呈柱状～长柱状，据声波速度测井成果可知，该场地中风化岩体完整系数为，
城市轨道交通列车运行控制研究
城市轨道交通列车运行控制研究 学生姓名：畅龙 专业班级：城市轨道交通控制 学号：08301942 指导老师：孙鑫
列车运行控制系统是保证城市轨道交通列车和乘客安全的，是实现列车快速、高密度、有序运行的关键系统，是整个系统中的重中之重。本文文介绍了国、内外基于通信的列车运行控制在我国地铁的应用，从列车的运行模式，到列车的定位停车，列车速度调整、自动折返等几个方面进行了阐述。 【关键词】：
城市轨道交通的诞生和发展已经有一百多年的历史了，城市轨道交通在当今城市交通中已经占据了重要的作用，城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安全、快速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客，最大限度的满足城市市民的出行需要。在城市各种公共交通工具中，具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式的干扰小，对改变城市拥挤、乘车困难、行车速度慢行之有效的。 随着城市轨道交通行车间隔的缩短，依靠人工控制车速的传统运行方式已经不能满足城市客运的要求了，于是，以列车速度自动控制为中心的列车运行控制系统（Automatic Train Control,简称A TC）应运而生，随着计算机技术（Computer）、通信技术（Communication）和控制技术（Control）的飞跃发展，综合利用3C技术给列车的控制带来了很好的发展机遇，形成了基于无线双向大容量的车地通信模式，使对车辆的控制更加安全可靠。城市轨道交通列车运行控制主要包括列车运行中的驾驶模式、列车运行中的超速防护、列车的制动模式、列车定位停车、列车的折返、运行速度控制等来实现对列车整个运行过程中的控制。这样使列车更加安全可靠、高速有效的运行。
轨道交通安全防护方案(共15页)[优秀工程方案]
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日
目录 一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (4) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (11) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)
永宁国际1#楼施工作业 轨道交通安全防护方案 一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层，地下2层。地下室长81.96米，宽64米。总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。 土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况 依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相
施耐德轨道交通解决方案
施耐德电气母线 地铁动力及照明配电解决方案为轨道交通提供稳定电力
您需要稳定可靠的供电、提高设备抗震抗腐蚀性能经过测试与验证的“施耐德电气解决方案”
为轨道交通提供稳定电力协同自动化解决方案带给您一个 绿色环保、高效安全的现代化地铁
18Solution for Subway Industry 地铁行业解决方案行业介绍行业概况构筑以轨道交通（地铁、轻轨、高架独轨）为骨干的现代城市综合交通体系，将是解决城市发展所面临交通问题的基本途径。规划建设轨道交通的城市数量剧增。目前，主要的省会城市及经济发达的二级城市共40多个正在建设、规划中。技术趋势 Q 地铁建设速度迅猛，“十二五”期间轨道交通投资规模较“十一五”增加70％ Q 向高效、快速的趋势发展，对配电可靠性要求越来越高 Q 地铁低压配电系统承担地铁供电网络中全方位的服务功能，除了给电动车组供电以外，还要承担为所有低压负荷供电的重要任务，保证所有动力照明配电的安全、可靠、有效、经济运行 Q 地铁的各种服务性设备系统较多，运行工况也各不相同，且低压配电系统 与各系统的接口也比较复杂。对配电系统提出更高要求
19 您的需求 10/0.4kV 配电系统 Q 要求供电稳定可靠、寿命长 Q 要求抗腐蚀性好 Q 要求设备具有良好的抗震性 站台照明系统 Q 要求产品安全无卤、绿色环保 Q 要求产品安装方式简单灵活，维护方便 Q 满足不同站台风格要求 应用场合 10/0.4kV 配电系统 Q 主要设备：变压器、低压配电柜 Q 配电空间相对狭小，温度高、湿度大 Q 地铁设备持续运行时间长，负荷率高 Q 受列车进出站影响，周围环境存在震动 站台照明系统 Q 车站属公共场所，人员密集，对消防要求很高， 严禁使用有毒材料 Q 管线密布，安装空间狭小 Q 站台设计趋向于个性化和多样化
轨道交通安全与应急管理实用版
YF-ED-J6158 可按资料类型定义编号 轨道交通安全与应急管理 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
轨道交通安全与应急管理实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 积极响应公司“集思广议”的号召，紧抓“献言献策”的机会。根据以前在快轨的实际工作情况和日常的管理心得，提出以下几方面的建议，希望能为公司做好“十三五”期间的发展规划工作，尽绵薄之力！ 一、城市轨道交通安全 安全无小事，绝不可掉以轻心！ 城市轨道交通安全管理是运营企业的核心任务，应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“以人为本”的原则。作为城市中乘客运输的主要载体，轨道交通的安全一直
是人们所关注的焦点，一旦发生安全事故，小则造成人员伤亡，企业利益造成损失，大则扰乱社会秩序，危害社会安全，简单来说，安全事故就是灾难。 1.行车安全管理 运营企业应当加强运行车辆维护保养，制定相应的维护检修制度和现场作业安全规程，加强技术更新，提高车辆运用管理水平。运营企业要针对线路、供电、通信、信号、机电、土建等各专业特点制定完备的安全技术标准和管理规定，加强各专业设备设施日常养护和维修，保障行车安全顺畅。列车驾驶员应当遵守安全运营规章制度和安全操作规程，驾驶中不得从事与驾驶列车无关的活动。综控员应持证上岗，能够胜任行车办理工作，遵守岗位安全
北京城市轨道交通线网规划方案
北京城市轨道交通线网规划方案( 2010 ―― 2020) (2010-08-02 16:50:32) 近几年，随着改革开放与社会主义市场经济的发展，北京城市化进程逐渐加快，人口已超 过千万，既有的城市公共交通已不能满足日益增长的运输要求，交通堵塞，乘车难，行路难已成 为制约城市经济发展的重要因素?因此，城市交通运输在于发展轨道交通。城市轨道交通具有 运量大，舒适性好，对环境污染小，能源利用率高等特点，是一种快速，安全，便捷的城市交通工具.(《地铁与轻轨》) 由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案(2011 —2020)?近日完成并上报市政府。该方案规划(至2020年)线路31条(含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线) ，其中，地铁线路28条，总长约1050公里(本次线 网方案新增地铁规划建设项目15个(含11条地铁线和4条已有规划线路延长线)，长约450 公里)，车站近450个，形成中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。 四环路内站点覆盖率达95% (实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标)，线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划( 2011年—2020年)修编和上报国家 发展改革委工作。 1# M1 (苹果园一一四惠东)全长30.44km ,设25站，北京地铁一期(苹果园一一北京站) 修建于1976; 2000全线贯通。所用车型：SFM04，DKZ4，dk20，bd2 代表色：大红。 沿途设站：苹果园站一一古城站一一八角游乐园站一一八宝山站一一玉泉路站一一五棵松站一一万寿路站一一公主坟站(M10)――军事博物馆站(M9))――木樨地站(M12) ——南礼士路站——复兴门站(M2)——西单站(M4) ——天安门西站——天安门东站——王府井站――东单站(M5)――建国门站(M2)――永安里站一一国贸站(10)――大望路站(M14)――四惠站(BT)――四惠东站(BT) 2# M2 (环形)西直门一一积水潭(西直门)，全长23.1km共18站，一期修建于1976, 全线于1984建成通车。所用车型：DKZ16。代表色：正蓝。 沿途设站：西直门站(M4,M13)――车公庄站(M6)――阜成门站(M3)――复兴门站(M1)――长椿街站一一宣武门站(M4)――和平门站一一前门站一一崇文门站(M5)――北京站一一建国门站(M1)――朝阳门站(M6)――东四十条站(M3)、东直门站(M13,ABC)――雍和宫站(M5)——安定门站——鼓楼大街站(M8)——积水潭站——西直门 3# M3(苹果园一一皮村)，线路规划中 苹果园(M1,S1)――西黄村一一田村(S1)――永定路一一定慧寺(四环线) 一一西钓鱼台(M10)――航天桥一一白堆子(M9)――甘家口( M3 )――展览路(M12)――阜成门（M2）――白塔寺（M16）――西四（M4）――北海
轨道交通地理信息系统解决方案
前言
前
言
作为城市功能中最活跃的因素，交通已成为城市可持续发展的关键性问题。从全国 大城市来看，交通阻塞、行车速度缓慢已成为城市的顽疾。大力发展轨道交通已然成为 城市交通和经济可持续发展的方向和必然要求，这已经在国外大城市交通设施发展实践 中得到证实。中国作为世界第一人口大国，轨道交通设施的数量和信息化管理技术，已 经严重滞后于经济和社会飞速发展的需求。 近年来，中国的城市轨道交通和铁路系统进入了高速发展阶段，截至2010年底，中 国己有北京、上海、广州等12座城市，先后建成并开通运营了48条城市轨道交通线，共 计1395公里，此外全国铁路营业里程也达到了9万公里以上。根据国家的发展计划，到 2020年，中国城市轨道交通总里程预计将达到6100公里，全国铁路营业里程也将达到12 万公里以上。 轨道交通建设是一项投资巨大，工程极其复杂的项目，轨道交通线路网络的运营、 服务和管理更是一个纷繁浩大的系统工程。面对如此庞大的建设规模和运营线路，如何 保障轨道交通建设、管理、运营能够高效、有序的运转，如何满足乘客对轨道交通高 速、安全、舒适、便捷、经济等特性不断提高的服务需求，已经成为轨道交通发展中面 临的主要课题。 轨道交通信息化发展已经成为国家相关政府部门、企业、科研教学机构及社会公众 现实的迫切需求。 地理信息系统(GeographicInformationSystem，简为GIS)是20世纪60年代开始迅速发 展起来的地理学研究技术，是多种学科交叉的产物。近年来，地理信息系统在全球得到 空前迅速的发展，成为实现现代化科学管理的高新技术。它被广泛地应用到城市规划、 城市地下管网管理、城市交通、社会服务等方面。 GIS具有处理海量数据的存储、进行复杂的逻辑运算和数据挖掘的功能，同时也是 实现空间图形显示与空间信息查询、分析的有效工具。利用GIS的数据输入、存贮、检 索、显示和综合分析应用等功能，将轨道交通基础数据的空间信息与其相关的属性信息 结合，能够通过直观的表达方式进行线路规划、工程设计、指挥调度、安全保障、设备 管理和故障跟踪等。 ArcGIS作为全球领先的GIS平台软件，是美国Esri公司集近40年GIS研发经验，奉献给 用户的一套全面的、完善的、可伸缩的GIS软件平台，以具有强大的空间分析功能和海 量空间数据处理能力著称，使得基于ArcGIS构建的应用系统为相关部门和领导提供了科 学的计算结果和有力的决策依据。ArcGIS产品是目前世界上最为领先的GIS产品，全球有 100多个国家在使用各个级别的ArcGIS产品，全球用户已经超过百万，为各行各业的用 户提供了全面的解决方案。
轨道交通地理信息系统解决方案