年产200万套全钢载重子午线轮胎与年产600万套高性能轿车子午线轮胎项目环评报告表
固废环境影响
专题评价报告
项目名称：200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目一期工程--100万套/年全钢载重子午线轮胎项目
建设单位（盖章）：山东元丰橡胶科技有限公司
青岛津宜兰环境咨询服务有限公司
二〇一九年八月
目录
1总则 (1)
1.1项目由来 (1)
1.2编制依据 (4)
1.3基本原则 (5)
1.4评价重点 (6)
1.5评价标准 (6)
2项目概况及工程分析 (7)
2.1项目概况 (7)
2.1.1基本情况 (7)
2.1.2平面布局 (8)
2.1.3建设内容 (8)
2.2工程分析 (9)
2.2.1生产工艺流程 (9)
2.2.2原辅材料情况 (16)
2.2.3主要生产设备 (16)
2.2.4项目产污环节及防治措施 (19)
2.3固废产排情况 (21)
2.3.1原环评固体废物产生情况 (21)
2.3.2实际固体废物产生情况 (21)
2.3.3满负荷固体废物产生情况 (24)
3固体废物污染防治措施 (26)
3.1贮存场所（设施）污染防治措施 (26)
3.1.1已采取防治措施 (26)
3.1.2包装相容性分析 (30)
3.2运输过程的污染防治措施 (31)
3.3处置方式的污染防治措施 (34)
4固体废物环境影响分析 (36)
4.1贮存场所（设施）环境影响分析 (36)
4.1.1选址合理性分析 (36)
4.1.2贮存能力分析 (37)
4.1.3环境影响分析 (38)
4.2运输过程环境影响分析 (39)
4.3委托处置环境影响分析 (40)
4.4污染防治措施评述 (41)
5环境风险评价 (42)
5.1环境风险识别 (42)
5.1.1物质风险分析 (42)
5.1.2风险源项识别 (43)
5.2源项分析 (43)
5.3环境风险防范措施 (44)
5.3.1已采取的风险防范措施 (44)
5.3.2建议需要加强的风险防范措施 (46)
5.4事故应急预案 (46)
5.4.1编制目的 (46)
5.4.2应急组织指挥体系 (46)
5.4.3事故预防与预警 (48)
5.4.4应急响应 (50)
5.4.5事故后的恢复 (54)
5.4.6应急预案演练 (54)
5.5环境风险评价评述 (54)
6固体废物环境管理 (55)
6.1《危险废物规范化管理指标体系》对应情况分析 (55)
6.2环境管理要求 (57)
7结论与建议 (58)
7.1结论 (58)
7.2建议 (59)
附表危险废物产生明细表 (60)
附件：
1、委托书及合同；
2、200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目审批意见；
3、200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目环评批复及一期
100万套/年全钢载重子午线轮胎项目验收意见和批复；
4、危险废物委托处置合同；
5、危险废物转移联单；
6、无汞灯管证明；
7、废油桶回收证明；
1总则
1.1项目由来
山东元丰橡胶科技有限公司成立于2014年6月23日，位于高密市醴泉街道醴泉工业园西环城路以西，潍胶路以南，厂区占地面积396767m2。厂区东侧为山东汉泰石油化工股份有限公司；南侧为大屯村；西侧为畅通路桥西外环拌合站；北侧为潍胶路，隔路为空地。
公司目前拥有100万套全钢载重子午线轮胎生产线1条，车间总建筑面积69419.75 m2（480.48m×144.48m），包括密炼车间、预备车间、成型车间、硫化车间等。主要生产设备包括密炼机、内置热炼机、成型机、硫化机等。
公司200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目于2014年5月15日通过潍坊市环境保护局环评批复（批复文号：潍环审[2014]40号），并于2018年5月24日完成了建设项目竣工环保验收；本次评价仅针对一期工程：100万套/年全钢载重子午线轮胎项目，全厂环保手续履行情况具体见表1.1-1。
表1.1-1全厂环保手续履行情况一览表
项目名称主要建设内容
产品及产能
环评批复环评验收产品设计产能实际产能
200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎
项目建设200万套/
年全钢载重子
午线轮胎与
600万套/年高
性能轿车子午
线轮胎生产线
各一条
全钢载重子
午线轮胎与
高性能轿车
子午线轮胎
全钢载重子
午线轮胎200
万套/年；高
性能轿车子
午线轮胎600
万套/年
全钢载重
子午线轮
胎100万
套/年
潍环审
[2014]40
号
2018.5.24
山东元丰橡胶科技有限公司100万套/年全钢载重子午线轮胎项目投产后，由于在实际运行中固体废物产生种类、数量发生重大变化，无法满足现有的环保管理要求。根据《山东省环境保护厅办公室关于进一步加强建设项目固体废物环境管理的通知》（鲁环办函〔2016〕141号）相关要求：“建设项目在通过竣工环保验收后，发现危险废物实际产生种类、数量或利用、处置方式发生重大变化的，应编制固废环境影响专题报告，报有审批权环保部门的环评、固废管理科（处）和项目所在地环境监察、固废管理机构备案”。上述“重大变化”包括如下情形：
一是危险废物实际产生种类在原项目环评中漏评的；
二是危险废物实际产生数量超过原项目环评预计的百分之二十或者少于预计的百分之五十的；
三是危险废物自行利用处置的设备或工艺发生变化的。
为此，建设单位委托青岛津宜兰环境咨询服务有限公司承担该项目固废环境影响专题报告编制工作。我公司在现场踏勘和收集资料的基础上，编制了《山东元丰橡胶科技有限公司固废环境影响专题报告》。
公司实际生产中固体废物产生情况发生了如下变化：
（1）原环评未分析废油桶，企业实际生产过程中油桶由厂家回收用于原始用途，不作为固废处置。
（2）原环评分析粉状硫磺包装袋由厂家回收，实际生产过程中粉状硫磺包装袋厂家无法回收，需委托有资质单位处置。
（3）原环评分析废润滑油、液压油、废机油由危废处置单位处置。实际企业产生的废润滑油、液压油、废机油可作为芳烃油掺混回用于密炼工序，掺混比例为千分之五。危废量与原环评相比，处置方式发生了较大变化。
（4）废过滤棉实际更换频次低于原环评预期，产生量有所变化。
（5）原环评未分析废UV灯管。
公司固体废物产生情况详见表1.1-2。
山东元丰橡胶科技有限公司固废环境影响专题报告
3
表1.1-2固体废物产生及处置情况
序号废物名称产生工段环评危废编号实际危废编号原环评产生量（t/a ）实际产生量（t/a ）产生周期变化量（t/a ）环评处置方式实际处置方式
及单位变化情况废物量
处置方
式
废物类别
1化工小料包装袋、
太空包等生产过程—— 6.4 3.8每天-2.6厂家回收厂家回收2废胶料密炼——50.942每天-8.9回用密炼回用密炼炭黑尘料密炼——73.640每天-33.6回用密炼回用密炼3废带胶帘布预备——13592每天-43外售综合利用外售综合利用废胶料预备——223152每天-71外售综合利用外售综合利用4废胶料成型——356226每天-130外售综合利用外售综合利用5次品轮胎、废胶囊硫化——17.513每天-4.5外售综合利用外售综合利用7粉状硫磺包装袋
密炼—HW4900.1每天+0.1厂家回收有资质公司处
置0.1有资质公司处置6废机油硫化—HW081 1.5每半年+0.5有资质公司处
置
有资质公司处
置
0混入芳烃油7废润滑油密炼—HW081 3.1每半年+2.1有资质公司处
置
有资质公司处
置
0混入芳烃油8废液压油密炼—HW081 3.2每半年+2.2有资质公司处
置
有资质公司处
置
混入芳烃油
9废过滤棉UV 光解设备—HW490.10.02检修时0.08有资质公司处
置有资质公司处
置10UV 灯管
UV 光解设备——00.018检修时+0.018无
混入生活垃圾11含油抹布生产过程
—HW490.10.1每天0混入生活垃圾12
生活垃圾
—
—
120
100
每天
-20
环卫清运
环卫清运
不变
不变
不变
注：1、上表数据根据企业提供2018年资料进行核算。
1.2编制依据
法律、法规和规章：
（1）《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月1日施行）；
（2）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2016年11月7日修正）；
（3）《中华人民共和国环境影响评价法》（2018年12月29日修正）；
（4）《国家危险废物名录》（2016年8月1日施行）；
（5）《山东省实施〈中华人民共和国固体废物污染环境防治法〉办法》（2018年1月23日修正）；
（6）《危险废物转移联单管理办法》（原国家环保总局令第5号，1995年10月1日施行）；
（7）《关于印发“十三五”生态环境保护规划的通知》（国发〔2016〕65号，2016年11月24日实施）；
（8）《企业事业单位突发环境事件应急预案备案管理办法（试行）》（环发〔2015〕4号，2015年1月8日施行）；
（9）《关于进一步加强建设项目固体废物环境管理的通知》（鲁环办函〔2016〕141号，2016年9月30日）；
（10）《山东省“十三五”危险废物处置设施建设规划》（2017年7月29日）；
（11）《山东省“十三五”危险废物规范化管理评估办法》（鲁环发〔2018〕51号，2018年2月14日）。
技术导则与规范：
（1）《危险废物鉴别标准》（GB5085.1-2007）；
（2）《固体废物鉴别标准通则》（GB34330-2017）；
（3）《危险废物焚烧污染控制标准》（GB18484-2001）；
（4）《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及修改单（环保部公告2013年第36号）；
（5）《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及修改单
（环保部公告2013年第36号）；
（6）《环境保护图形标志固体废物贮存（处置）场》（GB15562.2-1995）；
（7）《建设项目环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-2016）；
（8）《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）；
（9）《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ2.3-2018）；
（10）《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）；
（11）《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）；
（12）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）；
（13）《危险废物鉴别技术规范》（HJ/T298-2007）；
（14）《危险废物集中焚烧处置工程建设技术规范》（HJ/T176-2015）；
（15）《危险废物收集贮存运输技术规范》（HJ2025-2012）；
（16）《危险废物安全填埋处置工程建设技术要求》（原国家环保总局环发〔2004〕75号）；
（17）《危险废物规范化管理指标体系》（环办〔2015〕99号）；
（18）《建设项目危险废物环境影响评价指南》（环境保护部公告2017年第43号）。
1.3基本原则
（1）科学估算原则。对建设项目各阶段产生的固体废物种类进行准确分析，对产生量进行科学统计或估算。
（2）全过程评价原则。对建设项目固体废物从产生、收集贮存、运输、再循环、利用直至最终处置实行全过程分析评价，并提出相应污染防治对策措施。
（3）减量化、资源化、无害化原则。积极推进清洁生产，控制源头产生量；鼓励固体废物特别是危险废物产生量大的企业自行建设利用处置设施；将固体废物作为一种资源进行再利用，变废为宝；最终通过规范化管理实现无害化处置。
（4）环境风险最低化原则。以焚烧及填埋为最终处置方式的危险废物应遵循就近处置原则，国家和省有其它另行规定的除外，最大限度降低固体废物转移运输过程中的环境风险。
1.4评价重点
（1）对固体废物变化情况及变化可行性进行分析。
（2）对固体废物暂存、运输、自行利用、处置过程产生的环境影响进行分析评价。
（3）对固体废物委托利用处置的可行性进行分析评价。
本次固体废物核实评估的时段确定为2018年1月～2018年12月，共计12个月。“环境影响评价”和“三同时制度”执行情况核实分别回溯到颁发实施日。
1.5评价标准
（1）一般工业固体废物贮存执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及标准修改单（环境保护部公告2013年第36号）。
（2）危险固废应按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及标准修改单（环境保护部公告2013年第36号）中相关规定要求进行危险废物的包装、贮存设施的选址、设计、运行、安全防护、监测和关闭等要求进行合理的贮存。
2项目概况及工程分析
2.1项目概况
2.1.1基本情况
项目名称：200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目一期工程100万套/年全钢载重子午线轮胎项目
建设单位：山东元丰橡胶科技有限公司
法人代表：李岩
行业类别：C29橡胶制品业→C2910轮胎制造业
建设地点：高密市醴泉街道醴泉工业园西环城路以西，潍胶路以南
中心经度119°51′23.85″中心纬度36°21′51.98″
厂界四周范围：厂区东侧为山东汉泰石油化工股份有限公司；南侧为大屯村；西侧为畅通路桥西外环拌合站；北侧为潍胶路，隔路为空地。地理位置及周围环境现状见附图1、附图2。
主要情况说明：
（1）项目情况：占地规模396767m2，目前拥有100万套全钢载重子午线轮胎生产线1条。
（2）产能情况：公司根据订单生产，设计产能为年产全钢载重子午线轮胎100万套，2018年实际产量为全钢载重子午线轮胎64万套。
（3）生产工艺：公司项目建成以来，未进行重大工艺改进，仅进行工艺细化。工艺流程和主要生产设备情况详见2.2工程分析。
（4）环保设施：建有3套UV光解设施、布袋除尘装置2套及相应3根15m排气筒、危废暂存库。
（5）项目性质：已建成，进行固废环境影响专题报告，厂址未发生变化。
（6）固废管理：公司成立安全环保部，设1个全职岗位负责管理固体废物，负责现场管理。
项目自建设以来，固体废物产生、贮存、处置严格执行国家固废相关法律法律，无违法违规事件发生，未受到环境保护主管部门处罚。
2.1.2平面布局
整个厂区由密炼车间、预备车间、成型车间、硫化车间、成品仓库、原料库以及办公楼、研发楼等组成。其中办公楼、研发楼位于厂区东侧，原料仓库及危废库位于厂区西侧，生产车间、成品库位于厂区北侧。厂区大门位于厂区北侧。
厂区周围布置环形道路，以满足厂区内物流运输要求。厂区平面布局见附图3。2.1.3建设内容
山东元丰橡胶科技有限公司设置生产线10条，占地面积396767m2，总建筑面积6614m2，详见表2.1-1。
表2.1-1主要项目组成
序号工程类别一期工程实际建设情况备注
1主体
工程密炼车间
建设100万套全钢轮胎密炼生产线规模。车间建筑面积
14748m2，最高处四层，车间内置密炼机、双螺杆挤出机、
压片机、太空包解包系统等设备。
/其它车间
建设100万套全钢轮胎生产线，车间总建筑面积69419.75
m2（480.48m×144.48m），包括预备车间、成型车间、硫
化车间、质量部等。共一层，最高处14m。内置热炼机、
成型机、硫化机等生产设备。
2公用
工程循环冷却水
系统
循环水池1座，总容积400m3。/
给水系统由市自来水管网提供/
排水系统
雨污分流，污水去高密市第二污水处理厂，雨水进雨水管
网
/
供汽系统外购蒸汽
蒸汽外购，不再
建设燃气锅炉供电系统由高密供电公司提供/
动力站包括循环水池系统、空压机系统/
3环保废水治理化粪池、污水管线/
工程
废气治理炭黑解包、混料过程产生的粉尘采用高效布袋除尘器收集
除尘后，通过1根28m高排气筒（P1）高空排放；密炼机
配套一级布袋除尘器，粉尘经收集处理后，合并至密炼车
间28m排气筒（P1）一起高空排放；开炼机的出入料口产
生的炼胶废气通过在开炼机的出入料口上方设置“集气罩
+引风机+UV光解装置”处理后，废气合并至密炼车间28m
排气筒（P1）一起高空排放。胶料出密炼机密炼后自然冷
却产生热胶烟气和臭气通过在车间安装排放扇等措施，无
组织废气达标排放。
/
预备车间在压延机上方设置集气罩+引风机，将胶料加热
压延、烘胶过程中产生的废气集中收集并经UV光解装置
处理，处理后的废气通过车间15m高排气筒（P2）排放。
未经收集的废气经车间顶部安装排放扇等措施后无组织
排放。
/
硫化车间在硫化机上方设置集气罩+引风机，将硫化烟气
收集并经UV光解装置处理，处理后的废气通过车间16m高
排气筒（P3）排放。未收集的废气通过车间安装排放扇等
措施后无组织排放。
/
成型车间废气：车间环境密闭，工作环境要求保持一定的
温湿度，无加热条件下对胶料进行加工产生的废气无组织
排放。
/
噪声治理选用低噪声设备，合理布局，采取隔声、减振措施/
固废治理化工小料外包装袋、太空包等收集后供货厂家回收；密炼
车间废胶料、布袋除尘器收集的炭黑尘料等回用于密炼；
预备车间废带胶帘布、废胶料，成型车间废胶料，硫化车
间次品轮胎、废胶囊，质量部废胶料，全部外售综合利用；
生活垃圾由环卫部门统一收集处置；废机油、带油抹布、
废过滤棉、废润滑油、废液压油委托有资质的山东中再生
环境服务有限公司处置，废UV灯管暂未产生，由于属于
无汞灯管，可混入生活垃圾处理。
/
2.2工程分析
2.2.1生产工艺流程
本项目主要生产全钢载重子午线轮胎，工艺流程简述如下：
一期工程工艺流程说明：
混炼胶在密炼车间制备，炭黑和油料采用密闭输送、自动称量、自动投入密炼机；小粉料采用集中称量、袋装投入密炼机；胶料经自动称量、自动投入密炼机；用微机控制混炼周期；钢丝帘布与纤维帘布在钢丝/纤维两用压延生产线制备；胎面、胎侧及垫胶在复合挤出生产线制备；内衬层用压延法或挤出法制备；全钢子午胎采用六角型断面钢丝圈；全钢子午胎采用一次法成型机将各部件进行组合制成胎胚；胎坯在双模定型硫化机硫化；全钢子午胎进行X光、动静平衡检查，轮胎经检验合格后入库。
具体生产工艺流程简述如下：
1、胶料制造
该工序是生产轮胎的第一步，天然胶经切胶破胶后送到胶料皮带称上称量，炭黑、芳烃油、化工小料等自动称量，并全部自动投入密炼机（2F）中混炼，混炼后胶料排入开炼机（1F）中压制成片状，并得到胎面、胎侧、子口耐磨胶条及垫胶等，自然冷却至室温后叠片、存放。具体工序如下：
⑴、炭黑太空包运进厂内送至解包车间解包后送入气力输送系统，输送至4F的炭黑罐经运输、称重（3F）、混料后气力输送至密炼机中。
⑵、各种化工小料（促进剂、防老剂、软化剂、活化剂及填充剂等）经自动称量后（3F）装入塑料袋或固定容器中，投入密炼机，油料经气力输送至密炼机密炼。同时，各化工小料内包装袋随原料进密炼机中。
⑶、胶料自动称量后投入密炼机中。
⑷、上述三类原料经混炼均匀后再排入开炼机中压片得到胎面、胎侧、子口耐磨胶条及垫胶等，并由自然冷却至室温，叠片存放。供下一工序使用。向250mm热喂科挤出机所喂的胶料通过一组开炼机(2台破料机+1台热炼机+1台喂料机)喂料，以连续的胶条送往挤出机。下胶片压延机由90mm冷喂料挤出机喂料。
此工段在厂区的密炼车间（共四层，1F-4F）内进行。主要污染物产生点为密炼车间废气及除尘废气（对应28m排气筒P1）、密炼车间无组织废气、原辅材料包装袋、废胶料、除尘器收集的尘料。
2、型胶制造、钢丝帘布覆胶及裁断、胎圈制造
此工段在厂区的预备车间内进行。
型胶压延制造
构成轮胎支撑结构(如胎体帘布、钢丝带束层、钢丝包布)的覆胶钢丝帘线在工艺过程的本阶段生产，生产过程由各种类型的钢丝帘线开始。
从锭子房出来的钢丝帘线在一条专用的4辊压延生产线压延，将薄热胶片压在帘布的上下两面。胶料在2组冷喂料挤出机和1台开炼机预热，此开炼机以胶条连续向压延
机辊筒喂料。
压延钢丝帘线被制成宽度约1000mm，垫以聚乙烯垫布，卷在大容量卷轴上，然后送往裁断生产线。0°钢丝带束层在专用生产线上直接制成需要的宽度。
胎面、胎侧、子口耐磨胶条及垫胶等均在二复合挤出机上挤出，经截取、收缩辊道和冷却装置使胶片足够收缩和冷却，再经定长、裁断、检重后存放在百页车上或卷成小卷供成型使用。粘合胶条和内衬层胶片在压型线上压出，粘合胶条用多刀纵裁机裁断成一定宽度，内衬层在压型线上经多次压型及贴合，卷取后供成型用。
各型胶压延制造过程：
①胎侧：
胎侧由两种不同的胶料构成，有一条配行200mm冷喂料+150mm冷喂料双复合挤出机头的生产线—次生产。同时，胎侧再贴一胶条、连续称量、冷却、定长切割、干燥和接取。胶条是由带辊筒机头的90mm冷喂料挤出机挤出，该挤出机与挤出生产线成90°配置。
②内衬层：
内衬层是由两种不同的胶料构成。它是通过压型、贴合、加垫布卷取在法兰卷轴上，由两个逐次的步骤制成。
③子口包布：
子口包布由15°～70°钢丝斜裁机生产，由斜裁机将压延钢丝帘布以所需的角度裁成规定的宽度、接头、用胶条包边、加垫布卷取在法兰卷轴上。
胶条由多宽度压延，并随后裁成规定的宽度。
④胎体：
胎体由一层钢丝帘布构成。这层帘布是在一台90°钢丝帘布裁断机上得到的。在这台裁断机上，钢丝帘布以90°裁断、自动接头、加贴胶条，加垫布卷取在法兰卷轴上。
胶条由多宽度压延生产，然后裁为规定的宽度。
⑤带束层下填充胶：
在200mm冷喂料挤出生产线上，同时压出两条带束层下填充胶，连续称量、冷却、
定长裁断、干燥和接取。
⑥胎圈：
胎圈是由单根覆胶钢丝多次缠绕而成的六角形断面的园环。钢丝覆胶挤出机由预先裁成所需宽度的胶条连续喂料。然后胎圈以覆胶纤维帘布螺旋缠绕经半硫化并覆贴上填充胶条。
胎圈缠绕用的覆胶纤维帘布一台纵裁装置上纵向裁成多种宽度，然后在—台多刀纵裁机上裁成需要的宽度，之后卷取在专用卷轴上。
填充胶由两种胶料构成(对与无内胎规格，仅为—种胶料)，在250mm热喂料+200mm 冷喂料双复合机头挤出生产线生产，同时挤出两条。然后同时贴上胶条(该胶条由与挤出生产线成90°设置的90mm冷喂料挤出机生产)、连续称量、冷却、定长裁断、干燥和接取。
⑦小角度带束层：
三（四）条小角度带束层是在15°～70°钢丝帘布斜裁机制备的，在该机上覆胶钢丝帘布按所需的宽度和角度裁断、接头、以胶条包边或加垫胶条、加垫布卷取在法兰卷轴上。胶条在胶片压延生产线上按多种宽度生产，然后在多刀纵哉裁机上裁成所需尺寸。
⑧0°带束层：
0°带束层在0°带束层覆胶生产线上直接制备为所需的宽度，然后(一次两条)加垫布在法兰卷轴上卷取。用预先裁为所需宽度的连续胶条向钢丝帘线覆胶挤出机喂料。
⑨胎面：
胎面由两种不同的胶料构成，在250mm热喂料+200mm冷喂料带双复合挤出机头的挤出生产线挤出。然后胎面经过稳定、连续称量、热贴胶片、为其后的识别打标汜、冷却、定长切割、干燥后，接取存放。
钢丝帘布覆胶及裁断
钢丝锭子用叉车送至锭子室内存放，锭子室内要求空调控制一定的温度和湿度。
钢丝帘线以一定张力导开，经排线装置、整径辊进入压延机，覆上胶，两面敷贴彩色塑料布，并经冷却后卷取成大卷定长裁断。
覆胶钢丝帘布分别在15°～30°、90°钢丝裁断机上裁断，自动接头包边后卷成小卷供成型使用。
胎圈制造
胎圈钢丝经校正、预热、牵引、冷喂料挤出机覆上胶料后缠绕胎圈，并缠绕纤维包布。为使胎圈形状固定须在硫化罐中进行预硫化定型，预硫化后的胎圈涂上胶浆，晾干后在胶条贴合机上贴上三角胶芯，并送至成型工段使用。
此工段污染物产生情况：1#预备车间有组织废气（对应15m排气筒P2）、1#预备车间无组织废气。主要污染物产生点为废带胶帘布、废胶料。
3、轮胎成型
将胎侧内衬层、钢丝子口包布、胎体帘布、垫胶、胎圈、带束层和胎冠等预先制造好的部件送到成型机供料架上，在成型机上按一定程序和规定尺寸精确的组合成胎胚，成型后胎胚在存放盘上存放以保持一定形状。
此工段在厂区的成型车间内进行。1#成型车间为100万套全钢轮胎生产线一成型车间。
轮胎成型：
轮胎成型是在—次法2鼓和3鼓成型机上，按顺序把各部件组装起来而完成的。低角度带束层、0°带束层和胎面在辅助鼓上组装，组装而成的环然后自动传送至成型鼓。在贴合带束层和胎面之前，胎体被定型以获得要求的直径和轮廓。
主要污染物产生点为1#成型车间无组织废气。
4、胎胚硫化
在喷涂装置上将胎胚的内外两侧喷上隔离剂，并存放在胎胚存放盘上，晾干后用叉车送至硫化机前，用装胎器将胎胚装在硫化机上，通入蒸汽，经自动定型、硫化。
此工段在厂区的硫化车间内进行。1#硫化车间为100万套全钢轮胎生产线一硫化车间。
污染物产生情况：1#硫化车间有组织废气（对应16m排气筒P3）、1#硫化车间无组织废气。主要污染物产生点为废胶囊。
5、成品检测
硫化好的成品经修边、外观检查、X光检验后，必要时需进行不圆度和静平衡检查，成品分类入库，不合格品经修理并检验合格后送入成品库。
此工段在成品质量部内进行，包括100万套全钢轮胎生产线（1#）。主要污染物产生点为修边过程产生少量的废胶料。
山东元丰橡胶科技有限公司固废环境影响专题报告
15
图2-1工艺流程及产污环节图
脉冲式布袋除尘器
UV 光解装置
28m P1
UV 光解装置
15m P2
UV 光解装置
16m P3
2.2.2原辅材料情况
现有已批环评原辅材料情况与实际原辅材料对比，实际原辅材料消耗情况见表2.2-1。
表2.2-1实际原辅材料消耗情况
序号名称包装、储存方式厂区最大量（吨）按照设计产能核算
消耗数量（吨）
2018年实际使用数
量（吨）
1天然胶固态、袋装100023983.7514000 2合成胶固态、袋装3003925.252100 3炭黑固态、太空包38013377.7510000 4芳烃油液态、储罐401000650
5化工小料-3006756.753820 6氧化锌固态、袋装601750720
7碳酸钙固态、袋装38825510
8软化剂固态、袋装81650970
9促进剂液态、桶装40675440 10防老剂固态、袋装25256.75140 11活化剂固态、袋装751500840 12硬脂酸固态、袋装2010065
13粉状硫磺固态、袋装15250130 14钢丝帘线固态、袋装58011930.257800 15尼龙帘布固态、袋装546.2531
16胎圈钢丝固态、袋装150******** 17块状硫磺固态、袋装20600380
表1填充剂（轻质碳酸钙）的理化性质
分子量100分子式CaCO3
化学性质与所有的强酸发生反应,生成水和相应的钙盐(如
氯化钙CaCl2)同时放出二氧化碳感官特征
无毒、无臭、无
刺激性
外观与性状,通常为白色表面较粗糙的微细颗粒比表面积大,ＰＨ值溶液的pH值为
9.5～10.2
相对密度 2.7～2.9
轻质碳酸钙的粉
体特点颗粒形状规则,可视为单分散粉体;粒度分布较窄;
粒径小。
溶解性在常温(25℃)下,碳酸钙在水中的浓度积为8.7×1029、溶解度为0.0014,
表2防老剂（N-（1,3-二甲基）丁基-N’-苯基对苯二胺）的理化性质分子量268.4分子式C18H24N2
毒性LD50(mg/kg)大鼠经口100沸点℃412.3°C at760mmHg
外观与性状白色至淡紫红色晶体，暴露在空气
中变紫红色或深褐色
蒸汽压 5.22E-07mmHg（25℃）
闪点245.8°C
密度 1.039g/cm3熔点℃45-46
溶解性稍溶于冷水，溶于乙醇、乙醚、氯仿和苯。用途用于制造偶氮染料和硫化染料等，并用作毛皮染料和显影剂等。
表3促进剂（N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺）的理化性质
分子量238.37分子式C11H14N2S2
燃爆危险本品易燃，有毒，具刺激性。感官特征有特殊臭味
外观与性状无色或淡黄色液体。沸点℃344.1密度 1.22g/cm3用途用于轮胎行业等。溶解性微溶于水，溶于乙醇、乙醚等闪点℃161.9
熔点105℃蒸汽压6.72E-05mmHg
（25℃）
表4硫化剂（硫磺）的理化性质
分子量32.06分子式S
燃烧产物燃烧时发生蓝色火焰，生成二氧化硫感官特征有特殊臭味外观与性状块状硫磺为淡黄色块状结晶体，粉末为淡黄色粉末沸点℃445密度 1.96g/cm3熔点℃112.8℃
化学性质比较活泼，能跟氧、氢、卤素(除碘外)、金属等大
多数元素化合，生成离子型化合物或共价型化合
物。硫单质既有氧化性又有还原性
溶解性
能溶于二硫化
碳，不溶于水表5氧化锌的理化性质
分子量81.37分子式ZnO
熔点1975℃别名锌白；锌氧粉
外观与性状白色六角晶体或粉末，无气味用途用作油漆的颜料和橡胶的填充料。医药上用于制软膏、锌糊、橡皮膏等
稳定性稳定感官特征视觉感官上呈中性
溶解性不溶于水、乙醇，溶于酸、氢氧化钠水
溶液、氯化铵
密度相对密度(水=1)5.606
危险特性与镁、亚麻子油发生剧烈反应。与氯化
橡胶的混合物加热至215℃以上可能发
生爆炸。受高热分解，放出有毒的烟气。
急性毒性LD507950mg/kg(小鼠经口)
表6芳烃油的理化性质
分子式CnH2n-6（n≥6熔点<5℃
主要作用芳香烃能增大胶料的粘合性，且能使硫
化胶保持较高的强度，但对硫化胶的生
热有一定影响，因此，理想的芳烃油应
具有适宜的化学组成。粘度、闪点、苯
胺点是表征芳烃油组成和物理性质的主
要质量指标。
用途
芳烃油具有良好的橡胶相容性，耐高温、
低挥发等特点，能显著改善橡胶的加工性
能，可以增强橡胶产品的抗风化、氧化、
磨擦、衰老程度，同时能帮助胶料中填充
剂的混合和分散，被广泛应用于再生胶及
多种橡胶制品等行业
外观与性状深色黏稠液体闪点(开杯)170~200℃黏度(60℃)12--15°E密度0.9529～1.0188苯胺点约36℃折射率 1.5700～1.5800
芳香烃含量70%～87%饱和烃含
量
20%～35%
极性物含量<25%
沥青烯烃
含量
<0.5%表7炭黑的理化性质
分子量12.01分子式C
吸湿性炭黑是一种表面积大的物质，因此有
一定的吸湿性
感官特征视觉感官上呈中性
外观与性状轻、松而极细的黑色粉末，比表面积
非常大.范围从10-3000m2/g用途
可作黑色染料，用于制造中国墨、油墨、
油漆等，也用于做橡胶的补强剂
稳定性稳定，耐热、耐化学品、耐光。比重 1.8-2.1溶解性不溶于水、酸、碱闪点℃
全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施
全钢载重子午线轮胎质量缺陷 原因分析及解决措施 宋如梅 (山东玲珑橡胶有限公司,山东招远 265400) 摘要: 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎趾圆角;胎侧接头开裂;胎体疏线 中图分类号:U4631341+16 文献标识码:B 文章编号:100628171(2003)1120677203中常出现一些质量缺陷,严重影响产品使用寿命。我公司全钢子午线轮胎应用意大利倍耐力公司技术,采用LCZ 23B 一次法成型机和B 型硫化机生产。我们对全钢载重子午线轮胎经常出现的质量缺陷进行了分析,并提出了相应的解决措施。1 胎趾圆角 胎趾圆角是指在胎趾一侧或两侧出现圆角现象,小的长30～40mm ,大的在整个圆周方向上连续或断续出现圆角现象。造成这种缺陷主要有胎圈区缺胶、胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏、排气不畅等原因。111 胎圈区缺胶 胎圈区胶料的流动方式是自上而下,由于胶料的流动性有限,首先满足的是上部的材料要求,如果胎圈区半成品部件的尺寸不够或定位达不到要求,就会造成该部位缺胶,在最后填充区胎趾部位产生圆角现象。胎圈区缺胶一般由以下几种情况造成: 作者简介:宋如梅(19732),女,山东莱州人,山东玲珑橡胶有限公司助理工程师,主要从事全钢子午线轮胎结构设计工作。 和耐磨胶的复合件定位过宽。 (4)胎圈三角胶尺寸过小。 (5)胎侧钢丝包布定位过高。 (6)钢丝圈直径过大,钢丝圈底部相应需要更 多的胶料来填充,胶料不够易造成圆角。 解决措施:严格控制各半成品部件的尺寸及其定位尺寸,采取本工序操作工自检、 下道工序对上道工序把关检查和质检部门抽检的措施,杜绝不合格半成品部件流入下道工序。112 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏 胶囊破裂或卡盘蒸汽泄漏的水蒸汽排不出去,积存在胎趾部位,造成该部位圆角。这种情况下,一般胎趾部位有海绵现象产生。 解决措施:检查上下卡盘,如果泄漏及时修理;检查胶囊,有问题及时更换。113 排气不畅 胎圈部位模型与胎坯之间的空气一部分沿胎圈装配线部位的排气孔排出去,另一部分则由装配线部位到胎踵再到胎趾,通过胶囊和胎圈部位之间的间隙排出去;胶囊和胎里之间的空气则沿胶囊上的排气沟通过胎趾部位排出去。如果排气不畅通,在胎趾部位易积存空气,造成胎趾圆角。 7 76第11期 宋如梅1全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施设备维护不好等。生产过程中应严格控制部件尺寸及工艺条件,定期检修设备。 随着我国汽车工业和高速公路的发展,对子午线轮胎,尤其是全钢载重子午线轮胎的需求量越来越大。国内斜交轮胎生产厂家也纷纷建立全钢载重子午线轮胎生产线。由于缺乏经验,生产对全钢载重子午线轮胎出现的胎趾圆角、胎侧接头开裂和胎体疏线等质量缺陷的产生原因进行了分析,并(1)内衬层厚度不够或宽度过小。 (2)胎侧耐磨胶厚度不够或宽度过小,或胎侧 (3)胎体帘布平宽过小,硫化时帘布伸张大,钢丝圈局部上抽,造成该部位材料填充不足。 提出了相应的解决措施。产生上述质量缺陷的主要原因是半成品部件尺寸控制不好、成型和硫化时操作不规范以及
全钢子午胎基本知识
全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识
第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类： 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)
子午线轮胎简介
子午线轮胎简介 1. 子午线轮胎发展概况 早在1913年英国人格雷和丝洛珀就提出了子午线轮胎结构的设想，并申请了专利。但是，他们错误地把交叉排列的钢丝补强层放在胎体帘线的下面，结果没有达到预想的效果，失败了。 20世纪30年代初，法国米其林公司首先研制并生产出了钢丝斜交轮胎，尽管该轮胎还不是现代概念的子午线轮胎，但却积累了10多年的钢丝帘线和钢丝轮胎的研制经验，为钢丝拉拔、钢丝帘线制造、橡胶与钢丝的粘合、钢丝帘布压延工艺和装备等技术奠定了基础。最重要的是发明了在胎体上面安放一个变形小、刚性大的钢丝帘线带束层结构，研制了高精度的子午线轮胎成型机，完成了成型工艺。因而直到1948年被称为“”轮胎的钢丝带束层、纤维胎体的子午线轮胎才正式问世。而后，又于1953年开发了全钢载重汽车子午线轮胎。 法国米其林公司生产的全钢载重子午线轮胎受到西欧汽车公司的热烈欢迎，意大利菲亚特汽车公司要求意大利倍耐力公司提供子午线轮胎，否则他们将转购米其林公司的子午线轮胎配套。倍耐力公司为了不失掉菲亚特公司这个长期合作的大客户，不得不尽快研制子午线轮胎。1955年意大利倍耐力公司发明了全纤维子午线轮胎。时隔几年，到60年代初，倍耐力公司又开发了全钢载重子午线轮胎。子午线轮胎与斜交轮胎相比显出了更高的优越性。因此，子午线轮胎在西欧发展得最早，发展速度也最快。早在1972年，法国几乎已经100％子午化；到1989年末，西欧轮胎市场已经100％子午化。 美国子午线轮胎的发展落后于西欧，当西欧的子午线轮胎传到美国后，子午线轮胎的优越性能很快被认可。但是，要生产子午线轮胎，就要更换大部分的斜交轮胎生产设备，投资很大；而各轮胎生产厂家又不想淘汰斜交轮胎的老设备，只想在斜胶轮胎的基础上修修补补，进行一下改造。因此，在60年代中后期美国开发了一种带束斜交轮胎，即带束层用钢丝帘线，胎体仍然采用斜交轮胎胎体，试图以此来代替子午线轮胎，但终因带束斜交轮胎的各项技术性能不如子午线轮胎，满足不了汽车工业和用户的要求，尤其是不能适应高速公路的发展和石油价格的猛涨。直到1972年美国各大轮胎公司才终于下决心大力发展子午线轮胎。
载重轮胎标准
* 1 ．国内轮胎标准现状? (1) 汽车轮胎子午化、低断面化加快，斜交胎退出市场仍需较长时间。我国 1960 年开始研究全钢子午线轮胎， 60 年代末试生产，但汽车轮胎标准涉足子午线轮胎从 80 年代才开始。 1982 年 3 月 27 日，我国同时发布了轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎国家标准，拉开了制定轿车子午线轮胎国家标准的序幕。此时的轿车子午线轮胎标准列入了“ 82 ”系和“ 70 ”系列，载重汽车子午线轮胎标准也只是列入了部分英制的轻型载重和载重车胎及部分重型载重子午胎，列入的规格数量都很少。就当时来说，子午线轮胎是一种新型结构的轮胎产品，由于具有高速、耐用、安全、舒适、噪声小等优点，得到了大家的认可，国家也把子午线轮胎作为橡胶工业发展的重点。到了 80 年代末，国家又对汽车子午线轮胎标准进行了全面的修订，于 1989 年 3 月 6 日同时发布了新修订的轿车子午线轮胎标准和载重汽车子午线轮胎国家标准。在这两个标准中不仅增加了子午线轮胎规格的数量，而且轿车子午胎向扁平化迈出了一大步。此时的轿车轮胎在原 82 和 70 系列的基础上增加了 80 、 75 、65 、 60 四个系列的轿车子午线轮胎，出现了品种的多样化。这就是三次全面制、修订的第一次。 90 年代直到今日，子午线轮胎得到了更进一步的发展，为了满足这种需要， 1997 年和 2003 年又两次分别对轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎进行了全面修订。修订后的这两个标准大大地增加了子午线轮胎规格，轿车子午线轮胎标准中既出现了 55 、 50 、 45 和 40 系列的原配轿车轮胎，也出现了 70 、 80 和 90 系列的 T 型临时备用的轿车轮胎；轻型载重汽车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎向公制化和扁平化发展，挂车用轻型载重汽车轮胎也开始出现， 60 、 65 、 70 、 75 、 80 和 85 系列的轻型公制系列子午胎规格大量存在；全钢载重汽车子午线轮胎标准除了规定英制系列和 80 、 75 、 70 系列的公制全钢无内胎子午线轮胎外，还制定了单胎使用的公制 65 系列全钢子午线无内胎轮胎，使全钢载重汽车子午线轮胎朝着公制、扁平化、宽断面和无内胎方向发展。? 经过几次修订，无论是轿车轮胎标准还是载重汽车轮胎标准，都日臻完善。轿车原配轮胎虽然全部实现了子午化，但仍保留了部分老车型替换用的 11 个轿车斜交轮胎规格；载重汽车轮胎标准尽管子午线轮胎规格增加迅速，但英制斜交轮胎规格变化不大。今后，保留的轿车斜交胎淘汰的速度将会很快，载重汽车斜交胎仍会保留很长时间。 ? (2) 全钢子午线结构在工程和农业轮胎中得到应用。以前的工程机械轮胎和农业轮胎标准，一直是斜交轮胎的天下，而现行的工程机械轮胎标准开始涉足子午线轮胎，农业轮胎标准中也出现了少量的农业拖拉机驱动轮普通断面和低断面子午线结构的农业轮胎和农业拖拉机中耕子午线结构的农业轮胎。工程机械轮胎有窄基和宽基子午线轮胎、 65 系列的子午线轮胎、平地机和筑路机子午线轮胎。由此可以看出，子午胎将会成为斜交胎的替代产品，这种替代不仅在汽车轮胎、工程机械轮胎和农业轮胎中发生，今后还将会在更大的范围中出现，像摩托车胎、工业车辆轮胎中。? * (3) 不断完善轮胎性能检测方法标准，促进子午胎高速发展。 20 世纪六七十年代，我国的汽车轮胎国家标准中所规定的都是斜交轮胎标准，这时的轮胎性能试验方法标准仅有几个。在仅有的这几个标准中，轮胎的检测项目也有限，检测方法相对简单。轮胎的成品性能只考核扯断长度、扯断伸长率、扯断永久变形、硬度、磨耗量、附着力、撕裂强度和接头扯断强度等内容；至于轮胎的耐久性能和高速性能如何，在当时却没有相应的标准予以考核。此时，我国的轮胎检测标准与国外工业先进国家的轮胎检测标准相比存在着一定的差距。就拿轿车轮胎来说，当时国家标准规定轿车轮胎的最高行驶速度为 150 km ／ h ，这个数据只是规定而已，由于没有高速性能试验方法标准对轮胎的高速性能进行考核，轿车轮胎的最高行驶速度是否能达到这个速度值、实际到底能达到多少，谁也不知道。这时我国的轮胎高速性能处于低档水平，其他轮胎也类似。在这种情况下，我国生产的轮胎只能满足国内低档轮
全钢载重子午线轮胎的使用与保养
全钢载重子午线轮胎的使用与保养 吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江 157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。 关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养 中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在 不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里 程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1 轮胎气压 气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05～0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题 作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3 轮胎装配 同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期 吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养 定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%～30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。 子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2 胎体保护 子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边） 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。
全钢载重子午线轮胎制造基础知识79
全钢载重子午线轮胎制造基础知识 摘要：文章主要介绍全钢子午线轮胎钢丝圈包胶设备的结构特点和工作原理， 重点阐述钢丝圈包胶设备的工艺技术优势，采用该设备后，完全满足质量要求， 全钢子午线轮胎超载的问题及胎圈耐久寿命有大幅度提升，减少子口缺陷，提升 了产品质量及劳动生产效率。 关键词：钢丝圈；包胶；工艺流程；产品性能 随着轮胎行业的发展，全钢子午线轮胎市场慢慢饱和，外资、日资、台资等 轮胎生产厂家为形成独有的核心竞争力，提升产品品质，降低企业投资成本，已 相继开发使用适合本企业的钢丝圈生产设备――TBR钢丝圈包胶设备。 TBR钢丝圈包胶设备主要是用来生产20″规格耐载型系列轮胎，在目前的市场上，国内多家轮胎生产厂家已将此新技术、新工艺引进亦相继研制并投入生产使用，通过近年来市场对比分析，验证了此工艺可行性，确实有效解决载重的问题，减少子口缺陷，提升胎圈耐久寿命及劳动生产效率，使全钢子午轮胎占有更大的 市场份额。 TBR钢丝圈包胶设备采用SiemensS7-400/300系列控制系统，设备的稳定性、 可靠性、轮胎质量所要求的钢圈技术指标保证手段等方面，与国内目前普遍采用 的螺旋包布缠绕形式的钢圈包布都有很大区别，并将钢丝圈缠绕包布的水平推上 了一个新台阶，也使我们全新认识了全钢载重子午线轮胎的一个崭新阶段。 目前国内全钢载重子午线轮胎胎圈的生产方式采用的是六角形钢丝圈缠绕加 上传统的钢圈螺旋包布缠绕结合的生产方式，与钢丝圈包胶在设备配置、成本投入、工艺流程、产品性能、人工劳效及工作原理和结构特点上面有很大的区别。 1.胎筒贴合区 1.1定角度定位贴合 在制作中为保障全钢子午线轮胎在压辊过程中达到外部花纹的一致，在胎筒 贴合过程中，通过定角度定位能够避免产生压合的偏差问题，达到最佳的压合效果。轮胎制作的贴合过程中，需要确保与轮胎连接部分吸头的真空程度，通过这 种方法来确保成型过程中的定位精准程度，避免由于内部产生空气或者出现膨胀 情况造成偏差问题。贴合区域还需要注意二次膨胀是否能够到达胎体与钢圈脱离 的效果，准确定位二次膨胀的区域以及时间。 1.2接头自动压合 贴合装置对HD-3G全钢子午线轮胎一次成型压合后，可能会存在垫胶压合装 置造成的轮胎里层与内衬之间产生不紧密的情况，虽然通过肉眼很难观察到，但 具有这一隐患的轮胎一旦投入到使用中，在离心力作用下降会逐渐产生分层的问题。经过精准的定位贴合后，会进行压合处理，使用压合装置直接对接头部分进 行压合处理，自动完成这一处理任务。人工压合容易出现受力不均的问题，因此 这一阶段的成型处理采用自动化控制方法，可以根据不同位置确定压合的强度需 求来进行自动调节，经过自动化控制的贴合后独立压辊，在接头处的紧密程度上，能够达到统一的标准。通过接头自动压合技术的应用，帮助有效减轻人工作业强度，对于HD-3G全钢子午线轮胎的成型制作也起到了质量提升的效果。 1.3自动纠偏功能 轮胎在传输带上移动时，达到不同的作业点会进行相关作业，受不同作业影
轻型载重汽车轮胎
附件3： 轻型载重汽车轮胎产品质量国家监督抽查结果本次共抽查了天津、山西、辽宁、吉林、江苏、浙江、江西、山东、河南、广东、重庆、四川、贵州等13个省、直辖市59家企业生产的59种轻型载重汽车轮胎产品。 本次抽查依据强制性国家标准《载重汽车轮胎》GB 9744-2007和推荐性国家标准《载重汽车轮胎性能室内试验方法》GB/T4501-2008的要求，对轻型载重汽车轮胎产品的耐久性能、高速性能、强度性能、外缘尺寸（断面宽、外直径、轮胎胎面磨耗标志高度）等4类6个项目进行了检验。 抽查发现有2种产品强度性能项目不符合标准的规定，主要是使用的帘线骨架材料达不到设计要求。具体抽查结果如下：
载重汽车轮胎小常识 一、种类 产品的规格尺寸有规范的表示方法即产品号型，例如185/70R14 82H，即“185”表示轮胎断面宽度（英寸），“70”表示轮胎断面高与宽的比值，“R”代表改轮胎为子午线轮胎，“14”代表轮辋的名义直径（英寸），“82”代表轮胎的负荷指数，“H”代表轮胎的最高速度级别。 二、选购 1、轮胎胎测往往会标注“DOT”代号，这个代号可以查询轮胎的生产日期。如DOT 3810，即代表该轮胎的生产日期为2010年第38周。在选购轮胎时当发现生产日期超过3年以上的应谨慎购买，不要选购生产日期超过5年以上的产品。 2、UTQG是美国交通部对轮胎的磨耗，牵引和耐高温三个性能制定的级别标准。它仅适用于轮辋直径等于或超过13英寸的乘用车轮胎，但是不包含冬季胎。 （1）磨耗：磨耗级别指数是对轮胎在特定的政府部门的测试场地内，在可控制的条件下进行测试，对比磨耗程度进行评估。例如：磨耗指数150，该轮胎对应于在政府试车场进行测试，设定磨耗能力值为100的轮胎，其磨耗能力为等同于磨耗能力值为100的轮胎至磨耗能力值为100的轮胎的一倍半。（2）牵引：牵引级别，从最高到最低为：AA; A; B 和C。这样定级代表轮胎在政府部门指定的柏油和水泥路面，其路面湿滑情况，可控制条件下的停
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方 一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。 1.1配方的设计原则 1、对轮胎产 品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。 2、 对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不 同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。 3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等 要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。 4、对 轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。 5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内 在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。 6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力 不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。 7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本 和材料简单化。 1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方 的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、 压力、接触的介质、受力情况等。根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。如：胶料的硫化速度、定伸模量、硬度、特殊要求等。 2、根据产品的使用要求，制定出一些基本实验配方。具体配方有如下设计步骤： (1)生胶类别：根据主要性能指标确定主体材料，确定胶料含胶率、单用橡胶 或并用橡胶； (2)确定硫化体系及用量：根据胶种和胶料的加工及性能要求特点来 确定硫化剂、促进剂、活化剂、防焦剂的用量； (3)确定补强剂、填充剂的种类及 用量：根据胶种和胶料的加工条件 (4)确定软化剂、增塑剂种类及用量：根据产品 的使用环境条件 (5)确定防老剂品种及用量：根据产品的使用环境条件 (6)确定其他 专用配合剂(粘合剂等)的种类及用量：根据产品的特性要求 3、确定设计配方的变 量试验方法、变量范围及制定变量试验配方。4、确定能反映产品性能的测试方法。 5、通过实验市对基本配方进行变量试验，进而优选出性能较好的一个或几个配方，进行重复实验，选出最佳配方。 6、以最佳配方进行车间中试试验，试制产品，考 察胶料的加工性能是否符合要求，如有必要进行产品的成品试制，进行成品试验。 7、结合实验室小试、车间中试、成品侧室，进行配方修正，直至胶料配方完全达 到要求，最后确定出生产配方，胶料质量指标，各工序的工艺条件及检验方法等完整资料。
全钢子午线轮胎新新用橡胶常用胶种跟性能
全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能 1、天然橡胶 全钢子午胎厂使用的天然橡胶一般有两种牌号，即SMR10和SMR20。对于这两种标准胶的质量标准原执行马来西亚天然橡胶研究院1979年颁布的No.9标准。 主要成分：高顺式聚1，4-异戊二烯和蛋白质等。 性能指标：国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考，结合本国和本企业的内部标准对胶料性能予以控制，以下为橡胶制品中常用的天然橡胶品种的性能指标： SMR 10CV SMR 10 SMR 20CV SMR 20 Parameter SMR CV60 SMR CV50 LATEX SMR L SMR 5 SHEET MATERIAL a SMR CP BLEND FIELD GRADE MATERIAL Dirt retained on 44u aperture (max,% wt) 0.02 0.02 0.02 0.05 0.08 0.08 0.08 0.16 0.16 Ash content (max, %wt) 0.50 0.50 0.50 0.60 0.75 0.75 0.75 1.00 1.00 Nitrogen (max, %wt) 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 V olatile matter(max, %wt) 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 Wallace rapid plasticity (P0) (min) －35 30 －－30 －30 Plasticity retention index (PRI) (min, %)b 60 60 60 60 50 50 50 40 40 Lovibond Colour: individual value (max) －－ 6.0 －－－－－－ rang (max) －－ 2.0 －－－－－－
万条全钢载重子午线轮胎项目可行性研究报告
目录 第一章总论 (1) 第一节概述 (1) 第二节研究结论 (4) 第二章市场预测分析 (8) 第一节产品市场分析 (8) 第二节价格预测 (10) 第三章生产规模及产品方案 (12) 第一节生产规模和产品方案 (12) 第二节产品的质量标准 (12) 第四章工艺技术方案 (13) 第一节工艺流程 (13) 第二节主要设备选择 (16) 第三节项目占地与建、构筑物面积 (17) 第五章原、辅材料及动力供应 (18) 第一节主要原辅材料及用量 (18) 第二节公用工程和动力供应 (18) 第六章项目所在地概况 (19) 第一节、项目所在地自然条件 (19) 第二节、社会经济条件 (23) 第七章总图运输、储运、土建 (27) 第一节总图运输 (27) 第二节厂区外管网 (28) 第三节土建 (28) 第八章公用工程方案和辅助生产设施 (31) 第一节公用工程方案 (31) 第二节辅助生产设施 (34)
第九章节能 (35) 第十章消防 (37) 第十一章环境保护 (41) 第一节环境质量现状 (41) 第二节环境影响评价 (41) 第三节环保投资 (43) 第十二章劳动安全卫生 (45) 第十三章组织机构与人力资源配置 (54) 第十四章项目实施进度 (56) 第十五章投资估算 (57) 第十六章财务分析 (58) 第十七章研究结论 (63)
第一章总论 第一节概述 一、项目名称及建设地点 1、项目名称：XXXXXX有限公司年产350全钢载重子午线轮胎项目 2、建设地点：XXXXXX县XXXXXX经济开发区 二、主办单位基本情况 1、主办单位名称：XXXXXX有限公司 2、住所：XXXXXX县XXXXXX镇 3、法定代表人姓名：XXX 4、注册资本：人民币2100万元 5、公司类型：有限公司 三、项目提出背景、投资目的和必要性 近十年来，我国汽车工业得到了迅猛发展，目前已发展成为国民经济的支柱产业，车型更新换代越来越快。与此同时，高等级公路和高速公路的建设也得到了迅速发展。因此，汽车工业的发展和道路水平的提高对轮胎工业提出了更高的要求。众所周知，子午胎是轮胎的发展方向，是斜交胎的更新换代产品，因具有节油、环保、安全、舒适、行驶速度快、历程高、操作稳定性好等优异性能和显著的经济效益及社会效益而得到了迅速发展，并深受客户的青睐。因此，客观环境促使轮胎向子午化方向发展。根据橡胶工业协会轮胎分会的统计，2007年47家会员单位共生产轮胎16893.7万套，其中子午化率约为36.8%，轻型载重胎的子午化率约为44.9%，轿车轮胎的子午化率为98.7%。而欧洲发达国家的子午化率已接近100%，美国、日本已达到了90%以上，由此可见，我国载重轮胎和轻型载重轮胎的子午化率还比较低，轿车轮胎基本实现了子午化，但产品的水平和档次还
全钢载重子午线轮胎早期损坏原因及预防措施
全钢载重子午线轮胎早期损坏原因 及预防措施 胡湘琦 (贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司,贵州贵阳 550008) 摘要: 防止载重子午线轮胎发生早期损坏。 关键词:全钢载重子午线轮胎;早期损坏;胎肩;胎圈 中图分类号:U4631341+13 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)0520304203 随着我国汽车工业的发展和公路交通条件的改善,全钢载重子午线轮胎的发展越来越快。由于全钢载重子午线轮胎结构特殊,若使用不当或隐含制造缺陷,则会导致发生早期损坏,甚至危及行车安全。现对全钢载重子午线轮胎的早期损坏原因进行分析并提出相应的预防措施。 1 使用条件导致轮胎损坏 111 轮胎负荷和充气压力 充气压力对子午线轮胎的使用寿命和行车安全性的影响很大。与斜交轮胎相比,全钢载重子午线轮胎对充气压力的不适更敏感,因此控制好充气压力是正确使用的关键。 全钢载重子午线轮胎充气后的应力分布与斜交轮胎不同,由于其胎体仅有一层钢丝帘布,因此比较柔软,其主要受力部件是带束层。就9100R20而言,在正常充气压力下,胎体承受的应力约为40%,而带束层承受的应力约为60%。若充气压力不正常,则轮胎的应力分布就会发生变化,使某些部位承受的应力超过设计范围。 充气压力不足,轮胎承受的应力下移,使胎圈部位承受的应力增大,胎侧屈挠变形增大,胎肩部位受拉伸应力,胎冠部位受压缩应力。主要表现 作者简介:胡湘琦(19732),女,湖南茶陵人,贵州轮胎股份有限公司载重子午胎分公司工程师,学士,主要从事载重子午线轮胎技术支持工作。在: (1)由于胎圈部位承受的应力增大,使应力过度集中,很容易引起胎圈部位的损伤,往往反映在胎体帘布的反包端点(即装配线部位)材料间脱层、鼓包和防水线裂口,严重时甚至引发胎圈爆破。 (2)由于胎体所受的应力分布发生变化,使各部位的伸张不均匀,在使用过程中,胎体内部尤其是胎肩部位胶料间、钢丝与胶料间容易发生摩擦,从而加剧生热,导致橡胶老化加快,继而引发脱层,一旦遇到障碍物,还容易造成冲击爆破。 (3)由于胎面的接触面积减小,引起胎肩部位快速磨损,在充气压力严重不足时,整个轮胎的支撑力也被减弱了,还会使轮胎因缺气而碾坏。 超载时轮胎所承受的应力分布与充气压力不足时类似,除了会引起上述早期损坏外,还会产生如汽车前后轮的负荷分配不均、车轴损伤、双胎并装不匹配、增加路面的负担等一系列问题。 全钢载重子午线轮胎的最大应力分布在胎冠中部。当轮胎的充气压力过高时,胎面的变形增大,使胎冠中央几乎承受了全部的负荷,同时胎面的接地面积减小,引起胎冠早期快速磨损。 在高压状态下,轮胎帘线的伸张增大,若帘线长期处于不正常的伸张状态下,不仅会使其耐疲劳性能下降,同时增大了冲击伤害的危险性。如轮胎在高压、超载和高速下行驶,遇上障碍物或急 403 轮 胎 工 业 2002年第22卷 对全钢载重子午线轮胎早期损坏的原因进行了分析并提出了相应的预防措施。轮胎负荷、充气压力、装配、保养、汽车状况、轮胎结构设计、生产工艺等均与轮胎的早期损坏有直接关系,正确使用并杜绝隐含制造缺陷均有助于
全钢子午胎知识(中英文)
轮胎的基本功能Basic functions of tire ?支承汽车重量——负荷 Supporting weight of vehicle —— loading ?将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动 Transfer driving and braking force to ground——driving and braking ?改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性 Change and keep steering direction——handling and stability ?缓冲来自路面的冲击——舒适性 Cushion impact from ground—— comfort 此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。 全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire： 全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus. TBR轮胎的组成TBR tire components TBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能 ?胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能 ?胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层 ?胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能 ?胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上 ?带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 ?胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用
年产200万套全钢载重子午线轮胎与年产600万套高性能轿车子午线轮胎项目环评报告表
固废环境影响 专题评价报告 项目名称：200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目一期工程--100万套/年全钢载重子午线轮胎项目 建设单位（盖章）：山东元丰橡胶科技有限公司 青岛津宜兰环境咨询服务有限公司 二〇一九年八月
目录 1总则 (1) 1.1项目由来 (1) 1.2编制依据 (4) 1.3基本原则 (5) 1.4评价重点 (6) 1.5评价标准 (6) 2项目概况及工程分析 (7) 2.1项目概况 (7) 2.1.1基本情况 (7) 2.1.2平面布局 (8) 2.1.3建设内容 (8) 2.2工程分析 (9) 2.2.1生产工艺流程 (9) 2.2.2原辅材料情况 (16) 2.2.3主要生产设备 (16) 2.2.4项目产污环节及防治措施 (19) 2.3固废产排情况 (21) 2.3.1原环评固体废物产生情况 (21) 2.3.2实际固体废物产生情况 (21) 2.3.3满负荷固体废物产生情况 (24) 3固体废物污染防治措施 (26) 3.1贮存场所（设施）污染防治措施 (26) 3.1.1已采取防治措施 (26) 3.1.2包装相容性分析 (30) 3.2运输过程的污染防治措施 (31) 3.3处置方式的污染防治措施 (34) 4固体废物环境影响分析 (36) 4.1贮存场所（设施）环境影响分析 (36) 4.1.1选址合理性分析 (36) 4.1.2贮存能力分析 (37) 4.1.3环境影响分析 (38) 4.2运输过程环境影响分析 (39)
4.3委托处置环境影响分析 (40) 4.4污染防治措施评述 (41) 5环境风险评价 (42) 5.1环境风险识别 (42) 5.1.1物质风险分析 (42) 5.1.2风险源项识别 (43) 5.2源项分析 (43) 5.3环境风险防范措施 (44) 5.3.1已采取的风险防范措施 (44) 5.3.2建议需要加强的风险防范措施 (46) 5.4事故应急预案 (46) 5.4.1编制目的 (46) 5.4.2应急组织指挥体系 (46) 5.4.3事故预防与预警 (48) 5.4.4应急响应 (50) 5.4.5事故后的恢复 (54) 5.4.6应急预案演练 (54) 5.5环境风险评价评述 (54) 6固体废物环境管理 (55) 6.1《危险废物规范化管理指标体系》对应情况分析 (55) 6.2环境管理要求 (57) 7结论与建议 (58) 7.1结论 (58) 7.2建议 (59) 附表危险废物产生明细表 (60) 附件： 1、委托书及合同； 2、200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目审批意见； 3、200万套/年全钢载重子午线轮胎与600万套/年高性能轿车子午线轮胎项目环评批复及一期 100万套/年全钢载重子午线轮胎项目验收意见和批复； 4、危险废物委托处置合同； 5、危险废物转移联单； 6、无汞灯管证明； 7、废油桶回收证明；
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel 1.汽车轮胎基本组成与结构 轮胎的组成:外胎、内外、垫带 外胎内胎垫带 轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。 轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。
有内胎和无内胎的区别 2.轮胎部件术语及其定义 胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。 胎肓:胎冠两侧的边缘部分。 胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。 胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层) 胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。 缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。 带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。 胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。 胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。 钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。 花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。
装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。 轮胎的花纹磨耗标识 轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。
全钢载重子午线轮胎制造基础知识_十_
全钢载重子午线轮胎制造 基础知识(十) 邬全亮 (续上期) (5)压片机挤出胶片前端与冷却架胶片末端接妥后方可启动传送带; (6)胶片通过传送带压辊时,严禁用手推拉胶片,以防手卷入压辊; (7)如使用裁刀装置,上下必须配合一致,启动前必须用信号联系,得到反馈后方可启动;裁刀出现故障停机处理完后,需重新启动,必须用信号重新联系,严禁盲目启动任何控制系统; (8)裁刀运行中,严禁手及其他身体部位伸入切刀回转半径以内以防伤人; (9)摆胶系统,摆幅以内严禁站人; (10)发现胶片赌塞或其他故障,严禁开启防护门,严禁头、手伸入大链条中整理胶片、必须停机处理; (11)非电器工作人员严禁进入控制室内;(12)上、下平台时,要抓牢扶梯,防止摔伤; (13)收片操作人员严禁脚踏地面轨道滑滚;(14)机台周围要保持清洁,通道畅通,地面洒有油污时要及时清除; (15)工作结束后,关闭全线总电源,切断风阀清理现场,经常保持梯子、走台安全可靠,清洁无油污; 6.6 钢丝帘布压延机安全操作规程 (1)生产前检查锭子房的去湿机运转是否正常,室内温度、湿度是否符合工艺要求后,方可布排钢丝;去湿机应设专人管理,他人不得开动,锭子房严禁其他人员入内; (2)布排钢丝要戴手套,并检查锭子架是否牢固,安放锭子位置准确,不能松动; (3)搬锭子时腿要呈半蹲式,防止扭腰;换锭子时应拿稳、拿牢、轻放、防止砸脚; (4)穿钢丝摆线时,精力要集中防止刺伤、划伤;钢丝跳线应停车戴手套整理,并有人监护;(5)钢丝张力调整或接头,应先发出信号,停 车进行,主机前后操作人员要密切配合; (6)压延主机开车前检查机械、电器、线路和安全装置是否齐全可靠,安全刹车装置是否灵敏可靠; (7)主机启动前应发出信号通知前后辅机各岗位人员,经检查和观察无危险后方可开车;严禁在布排钢丝下穿行和其他人员在主机前后走动;(8)严禁用手向辊筒间塞填胶料,塞填时,必须使用专用木棒; (9)不准用手直接清理档胶板两侧积胶,需清理时,必须使用铁钩; (10)测量帘布厚度时,手要离开托辊60厘米以上,防止手卷入; (11)用手测辊温时,操作工必须在主机前用手掌试上下辊底部,手指方向要逆辊筒转动方向; (12)当主机发生任何故障时,如胶料中有杂物、钢丝帘线跳线等,都应停机处理,严禁边运转边处理; (13)刺破胶气泡时,必须用长柄锥子,身体要离开辊筒60厘米以上; (14)贴合聚乙烯垫布时,要精力集中,防止手和衣服卷入;头一卷垫布停机(或开机)垫入,第二卷垫布用胶带纸贴在第一卷胶布末,严禁用手直接垫入; (15)帘布跑偏时,禁止戴手套整理,整理时离开辊布卷60厘米以上;