铁路信号设计与施工
铁路信号设计与施工
项目1 计算机联锁工程设计
1、勘测调查初步设计文件包括：说明书、图表、概算。
2、现场勘测包括：线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其他方面。
3、轨道电路的划分依据是绝缘节。
4、信号楼的外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m，距站内正线不少于7m。
5、布置调车信号机的顺序是：首先布置集中区边界处的防护信号机和专线作业用的信号机；再将满足平行作业起阻挡作用的信号机及减少调车车列走行距离的折返用的信号机布置好；最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。
6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设置调车信号机进行防护。
7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。
8、调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可有较远的显示距离。
9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。
10、道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。
11、安全线、避难线上的钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。
12、距警冲标小于3.5m时称为侵限绝缘。
13、进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m的范围内；出站或发车进路信号机处的钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
14、两根钢轨的绝缘应尽量设置在同一坐标，当不能设于同一坐标时其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m。
15、两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。
16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径和线间距离三个参数有关。
17、凡高度距离轨面在1100mm以内，而边缘距线路中心距离在1875mm 以上的设备将不会侵入限界。
18、矮型不带进路表示器的信号机，在警冲标内方不少于3.5m处。
19、股道有效长是股道内可以停留列车，而不至于妨碍邻线行车的部分线路长度，它是自股道一端出站信号机起至另一端警冲标为止。
20、电缆径路图包括的内容：①轨道电路极性的配置②轨道电路送、受电端的布置③室外电缆网络连接设备类型和位置的确定④室外信号设备的串接顺序和电缆径路的确定⑤每根电缆类型、长度和芯数的确定。
21、不实行轨道电路电码化的道岔区段，可先把道岔绝缘布设在直股上；实行轨道电路电码化的道岔区段的道岔绝缘应布设在弯股上。
22、一送多受轨道电路，最多不应超过三个受电端。
23、连接设备有：①箱（XB1、XB2）②盒（方向盒、终端盒）
24、采用S700K型交流电动转辙机的提速道岔又分为固定辙叉和可动心轨两种。
25、X1/849、C1/811、S3/757、G5/621，其中X、C、S、G表示信号、道岔、发送、轨道电缆网络用分向电缆盒。下角数字1、3、5是每种分向电缆盒的序号，X、G、S分向电缆盒的编号与道岔编号相同，都是从站外到站内依次编号，下行编单数，上行编双数，而C分向电缆盒用道岔编号做下角数字，C1表示1号道岔用分向电缆盒。分母的849、811、757、621标注了分向电缆盒的坐标。
26、当总芯数为奇数，去线和回线的芯数不可能相等时，去线和回线芯数按相差1芯分配最为经济分配方式。一般按回线芯数多1芯分配。
27、ZD6型电动转辙机，其额定工作电压为160V，工作电流为2A。
28、计算机联锁采集电路主要是指联锁机和组合柜的联系。
29、联锁表的作用：全面展示了站内联锁关系，是计算机联锁工程初步设计阶段向厂家提供的重要图纸，用作产生车站数据库的依据。
30、联锁表以进路为单元，展示了：①进路号码②进路性质、名称③排列进路顺序按压的按钮④防护该进路的信号机名称和显示⑤与进路相关的信号机、道岔、轨道电路区段联锁关系。
31、联锁表的编制：分咽喉，从上到下，从左至右。
32、符号“（）”表示道岔反位；“ [ ] ”表示为防护道岔；“{ }”表示为带动道岔。
33、计算机联锁采用的组合类型，用代号表示：JZ进站信号组合、CZ2两方向出站信号组合、CZ3三方向出站信号组合、DX调车信号组合、DC-4道岔组合（四线制）、DC-6道岔组合（六线制）、TDC-4提速道岔结合组合（四线制）、TDC-6提速道岔结合组合（六线制）、TDD
提速单动道岔组合、TSD提速双动道岔组合、TDF提速道岔辅助组合、BHZ总保护组合、BHZS双端总保护组合、G25轨道组合、GJF轨道复式组合、TDJ轨道停电继电器组合、JG/LQ自动闭塞结合组合、WFZ改变运行方向主组合、WFF改变运行方向辅助组合、B1、B2半自动闭塞组合、BJ报警组合。
34、1个GJF组合最多可用于7个区段。
35、组合排列表：一排5个组合柜形成一张表，表的上方标注的是从正面观看组合柜的柜号，表的左侧从下向上标注层号，柜号与层号用短横线相连，即是每个组合的位置号。对应每个组合位置的矩形框被横线划分成两部分，上部标注组合的名称，下部标注组合类型。
36、接口电路图分为驱动电路和采集电路。表格左侧2列填写进站信号机名称和组合位置号，表格上方分成输出、输入两部分，填写驱动的5个继电器、采集的8组继电器接点的名称。
37、对应每个驱动和采集对象的空格被横线隔成上中下3个长条形格，分别填写端子号。上方填写组合侧面端子号，中间填写接口柜端子号，下方填写联锁机柜输出、输入端子号。
38、组合侧面有2块端子板，每块板有3列端子，从右向左01-06，每列有18柱端子。
39、组合侧面端子—接口柜—联锁机柜
40、接口柜10层，每层14块，有32柱端子，两列：左1-16右17-32
41、信号机点灯电路有进站信号机点灯电路、出站信号机点灯电路和调车信号机点灯电路3种。
42、道岔控制电路按使用电源不同分成交流转辙机控制电路和直流转辙机控制电路；按道岔之间是否联动可分成单动控制电路和双动控制电路。
道岔本身又有提速道岔和非提速道岔之分，提速道岔的辙叉有可动心轨和固定辙叉两种。
43、扼流变压器的布置原则：①正线上的道岔区段、无岔区段及股道的轨道电路在正线上的绝缘两侧均需设置扼流变压器；②轨道电路送、受电端均需设置扼流变压器；③为了构成双线区段两正线间牵引电流通路，在双线区段进站信号机处，将两正线扼流变压器的中性点相连；
④两平行线路之间，为使经渡线道岔反位运行的列车牵引电流回归，应将两线路上扼流变压器中性点连通；⑤应考虑侧线上牵引电流回归，必需时应设置无受电端扼流变压器；⑥为了沟通线路间回归电流，引接吸上线或引接接触网变压器馈电地线，“空扼流”还可设在一送一受轨道电路中部；⑦为了使牵引电流回归，有时会由两空扼流变压器中性点相连；⑧一个轨道电路只能设一个“空扼流”，而包括空扼流变压器在内，每个轨道电路区段最多可设四个扼流变压器；⑨不走行电力机车的轨道电路区段可不设扼流变压器；⑩为了回归走行电力机车的非集中区线路的牵引电流，应在集中区边界绝缘处，将非集中区两根钢轨短路并接向集中区单扼流变压器中点。44、一个25Hz轨道继电器组合内装三个受电端用防雷补偿器、防护盒和交流二元继电器。
45、轨道电路图：表格第1栏是轨道区段名称栏，用来填记轨道区段名称，先填下行咽喉，再填上行咽喉。每个咽喉从站外向站内、由小号到大号顺序填写轨道区段名称；第5栏填记的是GJ轨道复示继电器电路中线圈、继电器接点之间连接的端子号等数据。
46、每个移频柜从左至右安放5个组合，每个组合内放2套发送设备，共有4层。第1、4层放发送器，第2、3层放相应的检测盒。
47、零层包括四柱电源端子板、断路器板和3×18端子板。
48、综合柜的内部由下向上可放置10层组合，第11层是零层。综合柜的组合类型表包括匹配防雷调整组合、受电端室内隔离组合、送电端室内隔离组合。
49、正方向正线接车需配置1个ZJM（正线接车电码化组合）、1个ZGC （正线轨道传递组合）和1个ZGS（正线股道双向电码化组合）组合，正方向正线发车与反方向正线接车需1个ZFM（正线发车电码化组合）和1个ZGC组合，侧线双方向接车股道需 1个CGS（侧线股道双向电码化组合）。
50、断路器报警电路图示意了组合柜断路报警器、组合排柜报警指示器和熔丝报警继电器RSBJ的连接。
51、室内配线图表包括各种机柜：接口柜、防雷分线柜、隔离变压器柜、组合柜、轨道柜和站内电码化机柜等的侧面端子配线表，还有各种机柜间的电源端子环线图和室内电源电缆配线图。
52、接口柜的作用：是计算机联锁特有的设备，是联锁机与继电器组合接口之处，所有采集的继电器接点条件和驱动继电器的条件都在此处，通过计算机用电缆与联锁机的采集板和驱动板相连。
53、接口柜的结构：接口柜简称JK，最多安置10层，自上而下编为JK-1~JK-10，每层安装01-14共14块36柱端子板。
54、防雷分线柜的结构：可安装10层分线盘，从下向上顺序编号为1F —10F，每层端子板从左向右顺序编为01—13。端子板有6柱和18柱两种。
55、1F-201-2表示第1分线柜的第2层01块2号端子。
56、分线柜的分层使用：1F用于下行咽喉，2F用于上行咽喉，第1层用于轨道电路送电、受电，第2、3、4层用于道岔，第5、6层用于信号机。
57、组合柜的结构：每个组合柜安放10个组合，每个组合通过2块3×18柱端子板与其他设备进行连接，每张侧面端子配线表有10个侧面端子板，排成上、下两排。
58、不同柜之间的端子要填完整；同柜之间端子省去排架号；同层之间端子省去层号；同列之间端子省去列号。
59、隔离变压器柜用来安放10层隔离变压器组合，从下向上依次编为GL-1~GL-10。每个组合内安放6个隔离变压器，为了与其他设备连接，每个组合配置一块3×18柱端子板。
60、每个轨道柜内安放轨道组合最多9层，每个组合只有1块3×18端子板。
61、站内综合柜每柜可安装10个组合，每个组合有1块3×18侧面端子板；站内移频柜每柜可安装10套发送器。
62、组合柜零层端子板图左侧绘制了12块“端子板”，其中D1-D4是4柱端子板；DL1-DL5是5块7柱断路器板，每块板上有2个断路器，D10-D12是3块18柱端子板，18柱端子分成左、右两列，左侧编为奇数，右侧编为偶数。
63、进站信号机有8条控制外线；调车信号机有3条控制外线。
64、在进站信号机处2个XB1变压器箱作为电缆终端连接设备。进站信号机用12根电缆芯线先引入XB1（Ⅰ）变压器箱，而来自高柱信号机构的15根软线均引入XB1（Ⅱ）变压器箱。
65、电缆引入连接设备（箱、盒）的原则：
①电缆引入第1个连接设备，除DH、DHH线外，顺序使用从1开始小序号端子；
②列车信号机处要引入DH、DHH线，而且统一使用23、24号端子，方便维修使用；
③两个连接设备间的过渡电缆连接，都是同号端子相连，便于维修。
66、发码的送、受电端箱内安装WGL-T室外隔离器，不发码的送、受电端箱内则安装WGFH室外隔离防护盒。
67、电缆网络图与电缆径路图相比，它摒弃了电缆的过道和走向，突显了电缆的长度、芯数和备用芯数及电缆与电缆、电缆与信号设备的连接顺序和所用的连接设备名称、型号。
68、906-42（8）表示干线电缆906m、42芯，其中备用8芯。
69、每架进站信号机处均使用2个XB1变压器箱，而矮型调车信号机处使用终端电缆盒。
70、每根电缆芯线的用途，也就是每根电缆芯线的名称。
71、电缆芯线的配用：先分配普通芯线，其次是对绞线对，最后分配星绞线对。
72、轨道电路电缆配线图一共4根干线电缆，上面2根是轨道电路供电端的，下面2根是轨道电路受电端的，受电端是正方向运行电码化的发送端。
项目2 自动闭塞工程设计
第一章 (铁路信号设计与施工)初步设计
第一篇信号工程设计 信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行，即“两段设计”方式。有些工程规模很小、方案明确，主要技术原则已经确定、投资较少的项目，也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行，即采用“一段设计”方式。“两段设计”的程序示意图如下图所示。图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改，形成竣工图纸，作为维修单位日后维护信号设备的依据，也是“施工设计”的必要延伸。
第一章初步设计 第一节初步设计的任务 初步设计的主要任务是选择和确定设计方案，提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标，提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的工程概算审批后，作为实行招标承包和投资包干的主要依据，也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。 开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。 一、设计任务书 设计任务书是开展设计工作的重要依据。铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目，各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目，确定投资安排，明确基建或大修计划。这种情况下，信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的，属于总体设计的一部分。有时为了提高铁路通过能力，信号工程也可作为主体工程提出。但无论是作为配合工程还是主体工程，都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。设计任务书的主要内容如下： 1．设计范围 说明要求设计的具体车站、车场的名称。 2．设计类型 建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。 3．投资 明确投资数目，以便根据投资的控制数目考虑设计方案。 4．建设年限 明确信号工程建成及投产的时间。如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建)，要明确站场线路工程完成的顺序及年限，以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。 5．牵引种类(内燃、电力) 非电力牵引区段，要明确将来采用电力牵引的计划，以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。 6．站场与线路状况 明确站场与线路在5年或l0年内是否有较大变动，有无新线接轨的可能，以及有无预留股道或道岔，以便在设计中考虑预留信号设备的内容。 7．利旧原则 对于营业线的改建工程要明确设计中对原有设备的利用原则。 8．设计分工 明确配合信号设备的使用而设计的通信系统、供电系统、技术房屋、过渡信号等项配合工程的设计分工及要求。 9．新技术及其他 对信号设计提出采用何种新技术和其他要求，如信号楼的数量及控制范围等建议。 10．时间要求 要求设计文件提出的日期，鉴定文件日期以及施工的开、竣工日期。 二、初步设计应确定的设计原则 1．设计范围 在说明站名、场名的前提下，要确定集中区的范围。如果有多楼控制方案，还要进一步确定各楼控制的集中区范围。 2．信号楼数量及位置 一个车站原则上由一个信号楼集中控制全站信号设备。而由数个车场组成的编组站和区
铁路信号电缆施工工艺规定
. . 铁路信号电缆施工工艺规定 第一章总则 第一条为了规范在广铁（集团）公司管内的铁路信号电缆施工，从源头预防信号设备故障，特制定本规定。 第二章铁路信号电缆使用规定 第二条 ZPW—2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆，计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆，其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。 第三条电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆，电化区段与非电化区段连接的站（场）联电缆应采用铝护套信号电缆。 第四条 ZPW—2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆，应遵循以下使用原则 1．两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。 2．两个频率相同发送（接收）不能设置在同一屏蔽四线组内。 3．电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时，该电缆需采用内屏蔽电缆。 . . . . .
4．电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽电缆，但线对必须按4线组对角线成对使用。 5．内屏蔽电缆有2对以上的备用芯线时，必须有一个完整的内屏蔽4芯组。 第五条轨道电路发送、接收电缆应成对使用。 第三章铁路信号电缆径路选择原则 第六条铁路信号电缆敷设前，由施工单位会同工务段、电务段、通信段等设备管理单位配合人员进行现场踏勘，共同确认敷设径路。 第七条两设备间距离最短，通过股道及障碍物最少，利于施工及维修方便。 第八条避开线路和其他建筑物的改、扩建处。 第九条避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 第十条避免通过碱、酸、盐性等有化学腐蚀物质的地带，各种管道径路复杂地带。 第十一条避免通过土壤松软容易塌陷的地带，以及坚石、池沼、污水坑等处。 第十二条电缆径路与铁路平行时，距最近轨底边缘的距离，在线路外侧L为2m。如路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于2m的情况下，L可减至不小于1.7m。在线路间，L为1.6m。若线路间距为4.5m，此项距离L可减至— 2 —
铁路信号施工的重点工艺措施
铁路信号施工的重点工艺措施 作为我国交通系统的重要组成部分，铁路的发展比较迅速，大大提升了交通运输业的发展，同时方便了人们的出行。铁路信号施工在铁路施工中占有非常重的比例，随着新技术的不断改革和创新，作为列车神经中枢的铁路信号系统，其信号的质量及安全性能受到人们的日渐关注。因此，需要信号系统的设计及操作人员对铁路信号的安全和稳定进行深入的研究和分析。文章重点论述了铁路信号施工的重点工艺，以期提升和保障铁路施工的整体安全。供相关从业人员借鉴学习。 标签：铁路；信号；施工；工艺 1 概述 铁路的运输效率和安全受到铁路信号水平的制约，二十一世纪到来之后，经济不断提升，人们生活水平也在不断提升。其中人们的出行安全成为铁路工程重点关注的话题。铁路信号的准确性可以使铁路区间之间的通过能力得到很大的提升，大大的提升了铁路的经济效益，因此，文章通过论述铁路信号施工的重点工艺，重点分析现代化的信号施工工艺，希望给相关单位一定借鉴。 2 铁路信号工程概述 铁路信号的准确性對我国铁路工程的运行状况有着非常重要的影响。这也在很大程度上对铁路信号的工作人员提出了更高的要求。简单地说，铁路信号灯按照功能性划分主要有三种，第一种是带有颜色的色灯信号，第二种是带有声音信号的信号灯，第三种则是带有手势的动作信号灯。三种信号灯的交替使用极大地保证了铁路的顺利运行，也成为铁路工作的重要依据，进一步影响着我国的经济发展。当今社会在不断发展，科技也在不断进步，铁路信号灯的变化也是日新月异，互联网时代的到来，信号灯的发展也朝着智能化的方向发展，这极大地方便了铁路信号工程的可行性。这对铁路信号的操作人员也有了更为严格的要求，铁路的工作人员要适当地转变工作职能，完成铁路安全工作监测的同时，把握好各个环节的铁路信号的施工管理工作，一方面根据铁路的发展需要，适当调整信号工程的施工水平，以達到质量合格的施工水准，从而促进铁路事业的安全运行。 3 铁路信号施工中存在的主要问题 3.1 防雷接地的问题以及电磁兼容性问题 铁路在运行过程中，信号系统难免会出现一些问题，主要的原因在于信号灯之间没有良好的连接性，也没有相关的防雷接地设备支持，当遇到不良天气的情况，例如雨雪雷电等不良天气，再加上接地连续性的问题，最终导致故障的发生。还会使铁路信号内部背负更大的安全隐患。另外一个比较重要的问题就是电磁兼容性的问题，传统的室内信号系统由于技术有限，不用考虑电磁兼容性等问题，
中国铁路专业介绍
中国铁路专业介绍 整理人：铁路粉
目录
第一部分电气类专业 电气工程及其自动化专业（电力牵引及传动控制方向） 培养目标（学制四年） 电力牵引与传动控制方向培养从事具备电气工程与自动化领域相关基础知识及电 力牵引与传动控制方向专业知识，能够从事与铁路机务、城市轨道交通、机车厂、电力或供电设备制造厂、工矿企业、电气工程、工业自动化相关的电力牵引技术、系统运行、自动控制、信息处理、实验分析、研制开发、设计施工、运营维护、技术管理、经济管理以及计算机技术应用领域等方面工作的“实践能力较强、创新务实的高级专门人才”。 主干学科 电气工程、控制科学与工程 核心课程 电路、电子、电磁场、信号分析与处理、自动控制、计算机技术、工程设计、电机学、电力电子技术、电力拖动、电传动机车总体、电器技术及控制、轨道牵引技术、电传动机车控制、现代交流传动及其控制系统。 电气工程及其自动化专业（城市轨道交通车辆电传动方向） 培养目标（学制四年） 城市轨道交通车辆电传动方向培养从事电气工程具备电气工程与自动化领域相关 基础知识及城市轨道交通车辆电传动方向专业知识，能够从事城市轨道交通车辆电传动的系统运行、维护和运营管理、实验分析、研制开发、设计施工、运营维护、技术管理、经济管理以及计算机技术应用领域等方面工作的“实践能力较强、创新务实的高级专门人才”。 主干学科 电气工程、控制科学与工程 核心课程 电路、电子、电磁场、信号分析与处理、自动控制、计算机技术、工程设计、电机学、电力电子技术、电力拖动、城轨车辆总体及传动装置、电器技术及控制、轨道牵引技术、城轨车辆控制、现代交流传动及其控制系统。
铁 路 信 号 工 程 施 工
下午好！很高兴认识各位，有这个机会和大家一起交流。（教材的内容以相关规范和验收标准为准） 铁路信号工程施工 一般工程项目从开始实施到完成分为三个阶段：设计阶段——（现场调查、可研论证、施工设计等）；施工阶段——施工准备、施工实施；验收阶段（施工验收、试运营、工程交接等）。 我们重点介绍信号工程的施工阶段。信号工程的施工阶段也分为三个部分： 一、施工前准备（接到设计文件，至发出开工报告）①核对设计文件②施工调查复测③编制施工组织原则④施工预算及用料计划⑤有关单位签订施工配合协议。 二、施工过程（开工报告批准日至工程竣工为止）开通日，①设备建筑安装调试全过程，主要介绍这部分内容。 三、验收交接（竣工后建设组织从验收工程开始至开通交付后止）。 第一讲施工前准备 第一节核对设计文件 核对设计文件应由专人负责（项目技术负责人负责）主要包括以下内容： 一、设计文件的组成 设计文件是我们施工的依据，分为初步设计、技术设计、
施工图设计，我们讲的设计文件是指施工图设计文件，主要有以下3个内容： 1、说明文件——设计审批意见、设计说明、施工、维修注意事项。 2、附件——工程数量表、设备及主要材料数量表、协议纪要公文。 3、图纸——平面、设备布置、电缆布置、电路图配线图等。 二、核对设计文件方法 1、文件完整、图文清楚。 2、施工图应达到设计说明书规定的技术条件。①设计文件中技术条件，查阅有关标准图册作参考。②施工图应与标准图相符。 3、核对设计文件中的工程、设备与主要材料的规格数量。 ①统计工程中所列工程、设备等数量。②查阅施工定额核对主要材料数量。③施工图纸与设计文件给出数量的是否合适，总之核对一下设计别给漏掉。 4、核对概算各项费用和费率。①了解工程性质（基建、大修、技改）工程地点。②概算编制办法确定工程的费用、费率，根据地点确定工费标准。冬季、雨季施工增加费高、行车干扰。③临时设施费用（例如过渡设施料库等）。 5、工程中采用的新技术新工艺、新产品是否鉴定或相应
城市轨道交通信号基础课程标准
《铁路信号基础设备维护》
《铁路信号基础设备维护》课程标准 课程名称：铁路信号基础设备维护与检修 适用专业：城市轨道交通控制 一、课程性质和任务 1.课程性质：《铁路信号基础设备维护》是城轨控制专业核心课程之一。该课程主要培养学生信号设备日常维修的核心职业能力，通过该课程的学习使学生掌握城轨信号基础设备的组成、工作原理和检修方法，同时会熟练使用检测仪表进行设备的故障检测和排除。 其前修课程为电工电子技术、脉冲数字电路、计算机绘图、电工电子综合实训等。这些课程的学习为学生学好本门课储备了基础知识和基本技能。同时，本课程的学习，又为后续课程提供必要的理论知识和操作技能，打下了坚实的基础，后续课程为车站信号、区间信号、驼峰信号以及信号新技术等，这些课程主要是围绕具体控制电路进行系统的运行、故障处理讲解，而这些控制系统就是由信号基础设备联锁组成的，所以，只有学习了本门课程，全面掌握了基础设备的有关理论和操作技能，才能继续学习后续具体控制系统。 2.课程任务 通过在虚拟城轨信号工区的工作情境下进行信号工技能训练，使学生接触生产实际，通过基本信号设备的维修全程训练，掌握城轨信号基础设备相关知识和维修技能。依托城轨和城市轨道交通，以信号设备日常维修能力培养为主线，以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为途径，培养德智体美全面发展，能够胜任信号工岗位的“精维修、高技能、高素质”人才。并考取中级信号工职业资格证书。 3、课程标准设计思路 1）基于工作过程的学习内容 以《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》、《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》、《关于制订高职高专专业教学计划的原则的意见》等文件精神为基本依据。在选择和组织课程的内容时，基于工作过程的完整性，根据城轨企业一线信号工岗位职业能力分析，汲取了长年从事信号工岗位技术工人的经验与建议，以信号基础设备维修工作任务为载体确定课程内容，紧密围绕典型的职业活动，有目的地将专业知识按心理认识规律展开，同时兼顾学科理论的逻辑顺序，使课程内容更加实用，更具职业教育特色，学生所掌握的知识和技能也更加扎实。将国家信号工职业标准融入到课程教学内
铁路信号设计与施工
铁路信号设计与施工 项目1 计算机联锁工程设计 1、勘测调查初步设计文件包括:说明书、图表、概算。 2、现场勘测包括:线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其她方面。A5hSZDb。 3、轨道电路得划分依据就是绝缘节。 4、信号楼得外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m,距站内正线不少于7m。 5、布置调车信号机得顺序就是:首先布置集中区边界处得防护信号机与专线作业用得信号机;再将满足平行作业起阻挡作用得信号机及减少调车车列走行距离得折返用得信号机布置好;最后再考虑有无特殊情况需要设置得调车信号机。74n7gDH。 6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处,都应设置调车信号机进行防护。tMSsBpd。 7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处,为了满足转线作业需要,应设置调车信号机。 8、调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上得调车信号机多采用高柱,可有较远得显示距离。Kc8Mq2m。 9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处得调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。4Duf2Iz。 10、道岔区段轨道电路,一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。 11、安全线、避难线上得钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。
12、距警冲标小于3、5m时称为侵限绝缘。 13、进站、接车进路、调车信号机处得钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m得范围内;出站或发车进路信号机处得钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6、5m得范围内。E9Gf1T0。 14、两根钢轨得绝缘应尽量设置在同一坐标,当不能设于同一坐标时其错开距离(死区段)最大不能超过2、5m。OCXx4Qa。 15、两相邻死区段得间隔或与死区段相邻得轨道电路得间隔,一般不小于18m。 16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径与线间距离三个参数有关。 17、凡高度距离轨面在1100mm以内,而边缘距线路中心距离在1875mm以上得设备将不会侵入限界。 18、矮型不带进路表示器得信号机,在警冲标内方不少于3、5m处。 19、股道有效长就是股道内可以停留列车,而不至于妨碍邻线行车得部分线路长度,它就是自股道一端出站信号机起至另一端警冲标为止。tJA5vqs。 20、电缆径路图包括得内容:①轨道电路极性得配置②轨道电路送、受电端得布置③室外电缆网络连接设备类型与位置得确定④室外信号设备得串接顺序与电缆径路得确定⑤每根电缆类型、长度与芯数得确定。R0Jw0JX。 21、不实行轨道电路电码化得道岔区段,可先把道岔绝缘布设在直股上;实行轨道电路电码化得道岔区段得道岔绝缘应布设在弯股上。11eSV3B。22、一送多受轨道电路,最多不应超过三个受电端。
铁道信号工程施工作业指导书.6-室内施工
铁道信号工程施工作业指导书-室内施工 1．适用范围 本作业指导书适用于信号工程室内施工。 2．作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定安全确保措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所设计的各种外部技术数据收集。租赁生活房屋以及料库，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 室内设备安装前，应进行数量清点和外观检查，设备应完好，无损坏，零部件及配套产品技术说明书，合格证、检测报告等齐全。对设备进行电气特性检查测试，各项指标应符合国家和铁路行业现行有关标准。 4．施工程序与工艺流程 为了确保工期，信号工程各工序采取平行与流水相结合的办法进行施工，工序间采取合理的搭接，施工程序如下： 施工准备→安装控制台→安装分线柜→安装各种机柜→安装电源屏→电缆引入→室内配线→导通配线→调试→试运行测试和验收。 为确保施工质量和施工进度的顺利进行，常规部分的施工方法，选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，参照新设备提供商提供的安装规范，制定相应的施工方法和施工工艺，满足工程的施工需要。 5．施工要求 室内工程工艺要求 5.1 一般规定 5.1.1 室内使用的电源线及架间配线，严格按设计文件规定截面积布线并采用阻燃型聚乙烯多股塑料铜芯线。 5.1.225H Z轨道电路的防护盒两线头应分开上，硒片保留原焊片，防护盒线头绕环，以便区别。 5.1.3 分线盘、组合架主线把采用槽筒，槽筒出线线把须整齐分线后绑扎，出线口防护。 5.1.4 分线柜电缆和软线分别绑竖把，发送线、接收线分别布放在左右线槽（外侧）分别绑把；留足2～3个线头余量，端子铭牌应用塑料铭牌。 5.1.5 室内各种铭牌必须使用专用厂家生产的，包括“排架牌”、“组合名称及位置牌”，继电器铭牌（前面挂，后面用铭牌固定端子上）。 5.1.6 控制电源不准出楼，各种测试、报警用电源应分设整流器。 5.1.7 各类型号器材必须按规定留有一定数量的备用（按设计要求）。
铁路通信信号施工组织设计
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
铁路信号工程施工技术标准
铁路信号工程 施工技术标准 编制说明 1.为了使信号工程施工标准化、规范化、制度化，促进施工技术管理，确保工程全面创优，特制定本标准。 2.本标准参阅《铁路施工技术手册〈信号〉》、《铁路信号工程质量评定验收标准》(TB10401.1--2003)、《铁路信号施工规范》(TB1026--99)及呼局电务段具体要求的有关内容和条款。 3.本标准涉及不到之处,有待于施工过程中另行补充。
总体工程情况 本工程为改建铁路包惠线电气化工程，本标段工程范围为西小召（不含）—桃司兔（不含），里程范围为K150+000—K322+000，沿线的车站包括五原，四分滩，巴彦高勒，杭锦旗，头道桥（不含站内）及景阳林.蓿亥.补隆淖三个自闭中继站。 （一）室外工程 一.电缆线路 1.1 一般规定 1.1.1工程开工后应进行电缆单盘测试；电缆敷设后及接续配线前，进行施工测试，接续配线前的测试数据，作为电缆隐蔽工程测试记录。施工中要注意电缆型号。 1.1.2信号电缆主要电气特性应符合下列要求： 1.在20℃时，信号电缆导电线芯的直流电阻，每千米不大于23.5Ω。 2.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用500Ｖ兆欧表（或高阻兆欧表）测试，每千米不得小于500ＭΩ。 3.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不得小于3000ＭΩ。用兆欧表测试，可按下列公式计算： Ｒx ＝0.001*Ｌ*Ｒm 式中Ｌ－－－电缆实际长度（m）； Ｒm－－仪表测量值（ＭΩ）； Ｒx －－换算到每千米长电缆的实际绝缘电阻值（ＭΩ）。 电缆如经曝晒后测得所有数据，不得作为电缆电气特性的结论。 1.2 电缆线路敷设
铁道信号远程控制课程设计
课程设计课程名称：铁道信号远程控制 题目：微机监测系统在信号设备故障 诊断中的应用分析 院系：计算机与通信工程系 专业：铁道信号 学号： 姓名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2013年6月8日
课程设计任务书 专业铁道信号姓名学号 开题日期：2013年03 月27 日完成日期：2013 年05 月31 日 题目微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析 一、课程设计目的 通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。 二、课程设计的内容及基本要求 1.本课程设计的内容 以下可以任选一题，查阅相关资料，对相关问题进行分析与设计 1．TDCS网络安全与可靠性技术探讨 2．TDCS网络维护与常见故障分析与探讨 3．分散自律调度集中系统综合防雷技术研究 4.信号微机监测系统常见故障分析与处理 5.微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析 6.调度监督系统常见故障处理 7.GSM-R系统在我国铁路上的应用场合和实现的功能。 2.本课程设计的基本要求 知识要求： 学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制、区间自动控制等课程为基础。 能力要求： 要求每位同学能够结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。 3.工作进度安排
三、指导方式 集体辅导与个别辅导相结合。 四、指导教师评语 五、成绩 指导教师(签章) 年月日
铁路线路大修施工方案
线路大修施工 作者：发布时间：2007-4-13 14:16:35 线路大修施工（major repair construction of track）在运营线上，在不影响运输的前提下，开天窗进行的线路大修工程。必须认真贯彻执行 安全第一，预防为主的方针，加强对施工安全的领导，落实施工负责人安 全责任制，完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规 律，落实防范措施，施工作业应严格执行各项施工作业标准，按设计文件要求有关技术标准，强化质量控制，确保施工安全、质量和进度，并按所 用施工机械采用不同的作业方式。 施工特点在运营线上逐段开天窗施工，施工时破坏了的线路轨道，必须在天窗时间内完成各项作业，准时开通线路恢复行车；日日封锁、慢行，对行车安全影响较大，施工的安全管理至关重要；涉及车、机、工、电、辆各方面，必须统筹安排，协调配合；露天作业，受环境和气候影响较大，尤其是铺设无缝线路；点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线 上，人员调遣和大量新旧材料运输均较困难。施工负责人必须深入现场，加强领导，做好施工组织管理工作，使大修工程有序运作，才能确保安全、质量和工程进度。 基本条件铁路局应根据线路大修的近、远期规划，统筹安排，修建设施齐全、交通便捷的大修基地；在运行图中安排与施工相应的“天窗”；给施工单位配置施工所必需的施工机械、牵引动力、宿营车辆、交通运输工 具、通讯设施等，以及必要的检修设备；组织固定的专业队伍承担大修施 工，以巩固生产秩序，提高技术水平，保质保量地完成任务。
施工组织设计施工单位依据设计文件进行现场调查和施工测量，按照工程件名和批准的施工计划，研究制定的施工方案。主要内容包括线路设备现状；施工技术和技术标准；施工方法、施工配合、劳动组织和机具配备；工程数量及所需材料供应；按工序编制施工进度指标图表；保证施工进度、质量和安全的措施；施工临时设施；职工生产保障安排等。 各项制度施工单位保证施工质量和安全生产的重要措施。 施工技术责任制严格执行设计文件的各项要求和有关技术标准，合理控制施工和慢行地段长度，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术水平；加强与工务段驻队领工员的联系，协助检查施工安全和质量。 施工三检制每次开工前、施工中、线路开通及收工前，施工负责人应组织有关人员，各自对分管地段的施工准备、施工作业方法和线路设备状态进行检查。 巡查养护制施工现场设置巡查养护人员，对施工地段进行巡检，发现危及行车安全的处所要及时消除，无力消除的要及时向上级报告，采取措施，保证行车安全。 工序交接制前一道工序完成后，施工负责人组织相关工序负责人进行交接。 隐蔽工程检查制隐蔽工程每个阶段结束时，由施工单位会同接管单位共同检查，确认符合设计要求后，填写记录，才准继续施工。
铁道信号远程控制课程设计
铁道信号远程控制课程 设计 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
课程设计 课程名称：铁道信号远程控制题目：微机监测系统在信号设备故障 诊断中的应用分析 院系：计算机与通信工程系 专业：铁道信号 学号： 姓名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2013年6月8日 课程设计任务书 专业铁道信号姓名学号 开题日期：2013年 03 月 27 日完成日期：2013 年 05 月 31 日 题目微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析 一、课程设计目的 通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地
分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。 二、课程设计的内容及基本要求 1.本课程设计的内容 以下可以任选一题，查阅相关资料，对相关问题进行分析与设计 1．TDCS网络安全与可靠性技术探讨 2．TDCS网络维护与常见故障分析与探讨 3．分散自律调度集中系统综合防雷技术研究 4.信号微机监测系统常见故障分析与处理 5.微机监测系统在信号设备故障诊断中的应用分析 6.调度监督系统常见故障处理 系统在我国铁路上的应用场合和实现的功能。 2.本课程设计的基本要求 知识要求： 学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制、区间自动控制等课程为基础。 能力要求： 要求每位同学能够结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。 3.工作进度安排
铁路信号电源系统
铁路信号智能电源系统 铁路信号技术的发展，需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。 为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统"，并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。 铁路信号智能电源系统的概述： 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视，主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。 铁路信号智能电源系统的具体特点： 本产品充分利用成熟的新技术，采用系统工程的思想，设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统，充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。 系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜（设备均改造为19英寸标准机箱模式）、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警，并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。 本产品可以根据实际需要选择模块组合构成，以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽，可按使用要求全范围22V～60V连续调压。
铁路通信工程施工方案
铁路通信工程施工方案
1 工程概况 通信系统主要提供本线运营指挥的语音、数据及图像业务，提供信号、信息系统、电力电气化专业等业务系统的通道及光纤需求。本线通信系统主要设置传输及接入网系统、数据通信系统、电话交换系统、数字调度通信系统、GSM-R移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、综合视频监控系统、电源及环境监控系统、隧道内应急通信系统等。 2 工程数量 主要工程量：在线路两侧各敷设一条48芯光缆共1078.77条公里，敷设与既有铁路联络的24芯光缆41.31条公里；区间电力箱变、区间接触网开关、直放站远端机至邻近通信接入点间综合考虑分段敷设8芯、12芯、20芯或者24芯光缆168.404公里。建设区间基站55处、车站基站7处、直放站171个，车站设备安装调试7个站等。 3 施工方法 根据整体施工进度安排、通信专业施工特点、减少相互干扰、满足相关专业需要。首先进行基站施工，再依次进行光缆敷设、设备安装、系统调试。光传输系统和接入网系统的调试要在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统调试前完成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。 4 施工装备 按2～3个处级单位准备吊车、汽车等施工设备。 5 施工顺序和作业组织方式 施工顺序：长途干线传输系统施工开通→数据通信系统施工开通→其它各通信系统安装调试→全线综合系统调试。进场后，充分做好施工准备工作，科学组织，与土建配合做好电缆槽、钢管预埋，处理好站前和站后工程交叉作业的干扰时间。通信施工根据条件具备情况适时快速展开。贯彻四严：严格按设计标准组织施工；严格按施工规范作业；严格工程计量；严格施工过程控制。 6 工期安排 沟槽管预设与土建工程同步完成，工期计划见表6.17。
50Hz相敏轨道电路
50Hz相敏轨道电路 成绩评定： 车站信号课程设计 题目50Hz相敏交流轨道电路院系电子工程学院专业轨道交通信号与控制 班级A1341 学号04 姓名李宝智指导教师石俊 日期：2016 年05 月16 日 1 摘要 关键词：相敏轨道电路原微电子轨道电路单条钢轨轨道继电器2 目录 1、设计目的2222222222222222222222222222222221 2、设计任务与要求2222222222222222222222222221 2.1设计任务222222222222222222222222222222221 2.2设计要求222222222222222222222222222222221 3、设计步骤及原理分析222222222222222222222221 3.1设计方法222222222222222222222222222222221 3.2设计原理分析22222222222222222222222222224 4、课程设计小结与体会222222222222222222222225
3 1、设计目的本课程设计是我们在学完《铁路信号基础》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，通过该课程设计的训练，可使我们能够综合运用相关信号专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。 2、设计任务及要求 2.1设计任务 本次课程设计内容是使用AUTO-CAD软件绘制给出50HZ相敏轨道电路电路图。 2.2设计要求 根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。 3、设计方法及原理分析 3.1设计方法 50Hz向敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内，因其不需要发送ATP信息。50Hz向敏轨道电路包括继电式和微电子式。 1.50Hz向敏轨道电路由送电端、受点段、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、回流线以及钢轨组成。 送电端包括轨道变压器、变阻器以及断路器（或熔断器），安装在室外的变压器内。轨道电源从室内通过电缆送到送电端。 受电端包括中继变压器、变阻器、断路器（或熔断器），轨道继电器、
铁路信号6502设计
6502工程设计概述 在铁路发展史上，铁路信号具有举足轻重的地位。铁路信号是铁路运营的耳目，它的主要功能是保证行车安全。关于安全条件的检查，最初是靠运营管理措施来保证的，随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，以至发展成今天的自动控制系统。 随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是一个安全继电集中联锁系统。这个系统主要包括的技术有：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。这些技术都反应在系统的联锁电路中。在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的，即6502电气集中工程设计。 6502工程设计中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。本设计包括两个部分：一是论文，主要对设计方法及原理的论述；二是6502电气集中工程设计图册。在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。 第一章所选站场简介 对于工程设计，首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图，在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。 所选站场为复线5股道站场，带有牵出线一条，货物线两条。设计只针对集中联锁区。其中IG，IIG为正线，可走超限货物旅客列车，其余为站线。下行咽喉共布置信号机17架，其中调车信号机9架，从D1至D17；进站信号机两架X和XF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔12个，其中双动道岔为4组，单动道岔为4组。上行咽喉共布置信号机12架，其中调车信号机4架，从D2至D8；进站信号机两架S和SF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔7个，其中双动道岔为2组，单动道岔为3组。全站共设复示信号机9架。全站除两条货物线非电化外，其余均设电化，车站上行咽喉进站方向坡度大于6‰。在信号平面布置图的基础上进行6502电气集中的其他工程设计。
ZPW-2000A移频轨道电路
铁路信号基础设备课程设计 班级电1302-1 学号 20132742 姓名 zy
题目：ZPW-2000A轨道电路及发送器仿真设计 一、设计目的 本课题制作的主要目的是掌握ZPW2000A的工作原理，深入了解发送器、接收器的工作原理和冗余设计方式，掌握发送器工作过程。 二、设计要求 1、熟悉绘图软件CAD； 2、绘制工作原理图； 3、利用仿真软件实现发送器调频功能，产生18种低频种载频的高精度、高稳定的移频信号； 4、撰写课程设计报告。 三、设计说明 1、系统原理 PW-2000A型无绝缘移频轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收；对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。 主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向小轨道传送。主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。 调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路
《铁路信号设计规范》
1 基本规定 《铁路桥涵施工规范》TBJ ２03—96?1．0。２铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。 如需变更设计，应按现行铁路变更设计规定办理。?1.０．3 施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。施工过程中,指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。?1．0．4 隐蔽工程,必须经检查合格,填写隐蔽工程检查证，并经有关方面人员签认后，方准进行下一步工序的施工。 １。０.5 铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等,均应有符合国家或铁道部技术标准规定的出厂合格证，并按有关规定,经抽样试验鉴定合格，方准使用。 １．0.６铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施，使用前均应进行全面检查,经试运转合格后，方准使用.在使用中应经常维修检查并定期检查标定. 1．０.8 铁路工程施工必须贯彻安全生产方针,制订各项安全措施，严格遵守操作规程，作好预防自然灾害、防火、防毒等工作. 1.0.１1 既有线施工应与有关部门配合共同采取措施，尽量减少施 遵守国家有关环境保护工作的规定。? 工与运输相互干扰和确保行车安全。如必须临时中断行车或降低行车速度时，应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。 1.０．1２工程竣工后,应及时备全竣工文件和技术设备等资料，并按有关规定进行移交。?《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB l0210—9７?5．10．１混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时,应在浇筑前进行二次搅拌,但不得再次加水。 ２施工安全 《铁路路基施工技术安全规则》ＴBJ 402—87?1。0。5 参加施工的工人应定期进行安全考试,合格后方准上岗操作。?１．0。６从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员，各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员，必须经专业培训和考试,合格后，方准独立操作。 1．0．8 不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 2．２．4 爆破材料库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求，必须有良好的通风和防爆照明设备。库存量及平面位置必须经当地公安机关批准。库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物必须保持规定的安全距离。安全距离的确定应按国家现行的《爆破安全规程》的有关规定办理.?2。２．5 爆破作业必须设炸药加工房，其位置应隐蔽安全,起爆体加工量不得超过当班用量，应有专人负责看管并有防火、防 2.4。1 所有电气设备的绝缘状况必须良好,各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部爆等安全措施。? 位的电气设备和易发生电击危险的区域,都应有符合要求的防护,如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。 2.4．4 严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上.
铁路信号施工的重点工艺措施 张春亮
铁路信号施工的重点工艺措施张春亮 发表时间：2017-12-11T14:02:11.187Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第19期作者：张春亮 [导读] 需要信号系统的设计及操作人员对铁路信号的安全和稳定进行深入的研究和分析。 北京西电务段北京市 102400 摘要：作为我国交通系统的重要组成部分，铁路的发展比较迅速，大大提升了交通运输业的发展，同时方便了人们的出行。铁路信号施工在铁路施工中占有非常重的比例，随着新技术的不断改革和创新，作为列车神经中枢的铁路信号系统，其信号的质量及安全性能受到人们的日渐关注。因此，需要信号系统的设计及操作人员对铁路信号的安全和稳定进行深入的研究和分析。 关键词：铁路；信号；施工；工艺 引言 当前，人们选择铁路交通出行的频次日益增加，且国家在铁路建设领域投入了大量建设资金，铁路列车运营速度显著增加。列车大提速对铁路信号工程指标提出了更高要求铁路信号属于铁路管理与控制的现实基础，直接关系着铁路运输的交通效率与安全为充分保障列车运行质量，要求高度重视铁路信号施工，优化相关的施工工艺，做好技术交底与信号电路导通施工，合理处理导通施工中存在的故障性问题，通过联锁试验，充分检验铁路信号施工整体质量，为实现铁路运行综合效益提供支撑。 1铁路信号工程概述 铁路信号系统作为铁路列车的神经中枢，其施工质量水平直接关系到铁路列车的安全可靠运行，因此需高度关注其施工质量问题。对于铁路信号灯来说，依据其功能，可以划分为三种类型：①带有颜色的色灯信号；②含有声音信号的信号灯；③包含的有手势的动作信号灯。这三种信号灯通过交替使用，有力的保障了铁路列车的安全可靠运行。伴随着社会经济的持续进步以及科技水平的日新月异，铁路信号灯也不断发展和完善，其中智能化是其未来重要的发展方向之一。于是这就对铁路信号系统的施工提出了更高的要求，只有不断更新和完善信号工程的施工水平，才能够建设出符合质量目标的铁路信号系统，进而全面推进铁路运输事业的安全运行。 2铁路信号施工的重要性认知 基于铁路运输系统上来看，铁路信号主要包含两大内容，其一，听觉信号。该信号即音响信号。以音响设备为主体，通过音响进行列车运行信号表示，同时可以通过改变音响频率、音响强度与时间长短等，来表达不同意义的内容与信息；其二，视觉信号该信号则主要通过人体视觉器官来捕获相关信息，如通过观察灯光状况、指示灯颜色、灯光显示数目等来获取相关信号信息视觉信号颜色主要表现为三种形式，显示红色则代表着停车信号，而显示黄色，则要求列车减速或注意，而绿色则代表着列车正常速度运行。因铁路运输线路为固定式线路，在运输过程中可能会面对较为恶劣的天气状况，或行人穿越铁轨或脱轨等问题，而这些信息的传输则主要依赖于铁路信号。一旦铁路信号施工不当，信号传输不及时或失准，则会导致较为严重的事故发生基于此，为切实保障铁路安全可靠运行，必须将铁路信号施工作为工作核心来抓。 3铁路信号施工中存在的主要问题 3.1防雷接地的问题以及电磁兼容性问题 铁路在运行过程中，信号系统难免会出现一些问题，主要的原因在于信号灯之间没有良好的连接性，也没有相关的防雷接地设备支持，当遇到不良天气的情况，例如雨雪雷电等不良天气，再加上接地连续性的问题，最终导致故障的发生。还会使铁路信号内部背负更大的安全隐患。另外一个比较重要的问题就是电磁兼容性的问题，传统的室内信号系统由于技术有限，不用考虑电磁兼容性等问题，随着信息技术的发展和进步，现在很多的铁路信号系统都采用电子产品，设计不够完善，还存在很多漏洞，信号系统上的元件机器不能很好地兼容，以至于铁路运行的过程中出现电磁干扰等问题。 3.2信号电缆施工中的问题 第一是电缆开端的施工，我国现在铁路信号大多采用数字化电缆设备，系统内部屏幕采用的也是数字化屏幕，数字化电缆作用也十分显著，能够提升电缆信号频率的传输质量，但是弊端也十分明显，电缆开端施工时质量不达标，因此在数据传输的过程中常常接触不良，出现各种错误，这不但影响了电缆信号的传输质量，更对电气指标产生了不良影响。第二个过程就是电缆的连接，传统的电缆连接都是将电缆与地面的电缆箱盒子相连接，再根据现实情况进行续接，但是随着科技的不断发展以及经济的不断进步，当时的连接方式已经和当前铁路运行发展不符，并且与当今铁路信号的传输和结构发展十分不符，严重阻碍了铁路信号系统的健康发展，也为电缆信号的传输带来了安全隐患。 4铁路信号施工的重点工艺分析 4.1铁路信号工程中的电缆施工技术 ①电缆施工方应该和电务段进行详细沟通后，进一步明确电缆沟挖掘和过道的具体开挖方式和开挖位置。②开始施工之前，应对施工路段的深度进行详细的检查。同时将施工区域内部的杂物和废弃物等进行及时的清理，确保后续施工的顺利开展。③开始敷设光缆钱，还应该实地测量电缆的长度。并及时将需敷设的电缆搬运、预配到具体的施工位置，以便后续施工的开展。④完成施工之后，应清晰明确的设置电缆埋设标志，并及时增补回填电缆挖掘沟。⑤电缆敷设前后，施工单位应该做好电缆的绝缘性测试，并将铁路电缆隐蔽记录进行及时的填写。 4.2信号机施工工艺 安装高柱信号机的时候，应对其建筑限界进行有效确保，同时配置足够的施工人员来对其进行安装，以便于确保施工的安全进行。明确具体开挖的位置之后，首先开挖一个直径为500mm，深度为3000mm的圆坑。在挖坑的时候，还应该开挖一个“引导槽”在立机柱的旁边。将机柱安装在运营线上的时候，需要确保施工人员、施工现场的安全人员、指挥人员之间保持良好的沟通，避免沟通不畅带来的安全隐患。进行梯子安装的时候，首先需将保险带系上，并将最下部的梯子抱箍安装好，然后再由下向上进行安装，然后将梯子和支撑臂进行安装，并将其间距进行有效调整。最后将梯子基础进行安装，并对安装的尺寸进行复测，确定无误后，将螺栓予以紧固。完成梯子安装后，安装人员应佩带保险带，并爬上机柱，对安装尺寸进行测量，并画上记号。并将机构托架进行安装，对其尺寸进行复测达标之后，将