轿车相关配置参数专业术语含义资料

名词解释：排量

活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有

若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。我国有一个按发动机排量来划分轿车等级的标准，如1L以下为微型轿车，大于1L小于或等于1.6L为普通轿车，大于1.6L小于或等于2.5L为中级轿车，大于2.5L小于或等于4L 为中高级轿车，大于4为高级轿车。按发动机排量来划分汽车级别的做法其实已经有些过时，是传统观念，已不适合当今的汽车设计。因为轿车的产品等级定位, 现在不能仅仅根据发动机排量来定义，如相同车系的车身，可有数种不同发动机来搭配，即使相同发动机、相同排量的车型，也可以有相差悬殊的配置。一些高

端配置的车型其售价和性能可能比排量较大的车型还高，如天津於丰田威驰的几款车型，它们的车身尺寸、发动机排量（1.5L）都一样，但因配置的差异，价格从13.5万元到19.5万元不等，最高配置的威驰比1.6L的宝来、1.8L的桑塔纳

2000,甚至2.0L的索那塔GL2.0、中华2.0、奇瑞东方之子2.4等都贵。如以发

动机排量为轿车划分等级，19.5万元的威驰与4.99万元的吉利美日（1.3L ）应为同级车，均为普通轿车。这样划分显然有失公平。所以确定轿车等级应综合三个因素，一是车身大小，二是发动机排量，三是配置，不能只看其中一个因素, 而且随着时代的发展，和汽车工业的进步，这些标准也在不断变化。

名词解释：长X宽X高

汽车长

是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂面之间的距离。简单的说,就是沿着汽车前进的方向，最前端到最后端的距离。

车身长意味着纵向可利用空间大，前后排腿部活动空间都比宽裕，乘坐人不会有压抑感。但车身太长会给转弯、调头和停车造成不便，相反，如果车身较短,

例如微型车，乘坐在前排的人经常是腿没有办法伸直，而坐在后排乘客的膝盖常常顶到前排座椅背部，无论是坐在前排还是坐在后排都很容易产生疲劳感。

汽车宽

是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。简单的说，就是汽车最左端到最右端的距离。其中所说的“两侧固定突出部位” 并不包括后视镜，侧面标志灯，示灯示位灯，转向指，挠性挡泥板，防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形。

宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个

1.8M。坐位都有宽阔的乘坐感(主要是足够的肩宽)，那么车宽一般都要达到近年由于对安

全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。车身过宽的好处是

乘坐在后排的乘客不会感到拥挤，大大提高了乘坐舒适性，但这会

降低车在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上

限。接近2 米或超过2 米的车都会很难驾驶。但汽车的宽度也不能过窄，过窄会使前后排的乘客感到拥挤，长时间行驶也同样易使人产生疲劳感。

汽车高

是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。汽车高通常是指汽车在空载，但可运行( 加满燃料和冷却液) 的情况下的高度。

车身高度直接影响车的重心和空间。大部分轿车高度在1.5 米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，牺牲了不少乘坐者的头部空间，主要是出于降低

全车重心的考虑，以确保高速过弯时不会翻车。MPV面包车等为了营造宽阔的

头部空间和载货空间，车身高度一般在1.6 米以上，但随之使整车重心升高，高

速过弯时很容易翻车，这就是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6 米，这也为车身高的车中带来了某种限制。

名词解释：轴距

是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。对于三轴以上的汽车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之和。

面我们就从设计角度和实际使用两方面，谈谈轴距对于整车性能的重要

性。从设计角度讲，轴距是一个很重要的参数，它与汽车的性能息息相关。轴距决定了汽车重心的位置。因此汽车轴距一旦改变，就必须重新进行总布置设计，特别是传动系和车身部分的尺寸，重新调整悬架系统中的弹簧及吸震器参数，转向系中的转向梯形拉杆尺寸。同时轴距的改变也会引起前、后桥轴荷分配的变化，从而必须要考虑这些因素对汽车制动性、操纵性及平顺性的影响。所以在汽车技术性能表里肯定会注有轴距这个参数，这足以说明了它具有十分重要的参考作用。

从实际使用看，轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。微型轿车轴距一般都在2200mn以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公务车和出租车使用了。相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下轴距，所以这一级的轿车

无论是做家庭用车、是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。

最后，我们看看轴距过短和过长，对整车的操作性能有什么影响。

汽车的轴距短， 汽车长度就短， 质量就小， 最小转弯半径和纵向通过半径也 小，汽车的机动性就好。但如果轴距过短，则车厢长度就会不足，后悬 （ 车辆最 后轮轴线与汽车最后端的距离）也会过长，就会造成行驶时纵向摆动大及制动、 加速或上坡时质量转移大， 其操纵性和稳定性就会变坏。 如果轴距过长， 就会使 得车身长度增加， 从而后部倒车盲区也会偏大， 如果不增加倒车雷达， 倒车对新 手而言是个严峻的考验。

名词解释：最大功率

发动机的输出功率同转速关系很大， 随着转速的增加， 发动机的功率也相应 提高，但是到了一定的转速以后， 功率反而呈下降趋势。 一般在汽车使用说明中 最高输出功率用每分钟转速来表示（ r/min ），如 100ps/5000r/min ，即在每分 钟 5000转时最高输出功率 100 马力。 同时， 发动机最大功率时对应的转速， 本上就是发动机的最高转速。 轿车或者客车发动机最大功率时的转速要高于载货

汽车，以便适应其高速行驶的需要。

功率值就越大。

功率的计算公式为：功率=力?距离/时间。力的常用单位是牛顿（ 距离的单位是米（m ，时间的单位是秒（S ）。所以功率的单位就是 N- m/s 。但

对于汽车的功率，传统上人们喜欢用马力为单位表达，字母为

PS 现在厂家在

产品说明说明书中通常也给出千瓦（KW 值。 它们之间的换算关系如下：1PS=75N m/s=0.7355KW,1KW=102Nm/s=1.36P

S 。最大功率是汽车发动机最重要的参数之一。他的大小主要取决于发动机气缸

排量的大小， 燃烧的燃料量和发动机的转速。 功率值永远分发动机转速结合在一 起，表明在该转速下所发出的功率。

由于发动机内部摩擦损耗和带动其他机器的需要，实际有效功率数字总是小 于规定值。有效功率跟标定功率的比值叫做发动机的效率。

发动机功率只能通过专业的功率测试台测得。测试台的工作原理大同小异:

将发动机飞轮通过中间轴跟一个电子涡流或水涡流阻尼装置相连。 发动机带动阻 尼装置，其阻力可以无级调节。“阻力矩”或叫“刹车力矩”通过一个拉臂装置 只是在标有相应刻度的指示仪表上，如此便测出了不同发动机转速下的功率值。

功率的物理定义是指机器在单位时间里所做的功。 功的数量

定， 时间越短，

N ），

在车辆滚动测试台上进行的测试虽然也能给出发动机功率值，

但这个结果受 变速箱、

轴和轮胎滚动阻力的影响，所以只能作为参考值。 世界各国遵循的工业标准不同，测试的方法也不同。

德国工业标准（DIN ）的测试原则是：发动机处于正常运行状态，即带所有

附属设备，包括进气滤清器和排气装置等。美国等一些国家则按照 SAE （汽车工 程师协会）标准进行功率测试，不包括空滤和排气装置等附属设备，也就是说, 它是由外界动力驱动的。所以 SAE 功率值较之DIN 要高出15%?20%。在意大

利还有一种CUN/标准测量测量法，它的条件是包括部分附属设备，但不包括进 气滤清器和排气装置，因此其功率值会比 DIN 数值高5%?10%。

一般不能通过重新进行发动机标定来提升功率，原因是现代的量产发动机出 厂时几乎都已经做了功率上限值标定。但如果能够承受较大的费用，那么提高单 位功率数是有些办法的。

首先是加大进气量，方法是平顺及扩大进排气通道，加大发动机气门横截面, 提升压缩比，改变汽门开闭时间等；其次可以对进排气系统进行技术调试， 甚至 更换压缩机系统。

所有这些意在提高功率的措施都会导致发动机转速水平的整体提高， 须采用高级材料， 使活动部件轻量化， 同时提高加工精度， 使之能够承受较大的 负荷。还

要采用更坚固的气门弹簧， 甚至非接触式点火系统。 经过这一系列的改 造，量产发动机的功率有可能增加一倍以上 名词解释：油耗

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示， 是汽车使用性能中重要的性能。 尤 其我国要实施燃油税， 汽车的耗油量参数就有特别的意义。 耗油量参数是指汽车 行驶百公里消耗的燃油量（以“升” [L] 为计量单位）。在我国这些指标是汽车 制造厂根据国家规定的试验标准， 通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和 循环油耗。

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy ）等速油耗是指汽车在良好路面 上作等速行驶时的燃油经济性指标。 由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基 本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把 90Km/ h 和120Km/h 的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。 我国也采用这一指标。

国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 实际行驶中经常出现加速、 减速、制动和发动几怠速等多种工作情况， 因此等速 油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。 特别对经常在城市中作短途行驶的汽车， 差别就更大。

道路循环油耗( Fuel Economy of Chassis Dynamometer Test Cycles ) 道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所 测定的燃油经济性指标， 也叫做多工况道路循环油耗。 在车速和时间规范中， 规 定每个循环包含各种行驶的功况， 并规定了每个循环中的换挡时刻、 制动与停车 时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃

所以必 不过，由于汽车在

油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。美国汽车工程师学会（SAE制定了

SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范，包括四种不同的循环:

市区、郊区、州际(55Mile/h )和州际(70Mile/h )。在了解美国汽车的燃油经济性时，应分清所采用的是哪种循环，才能进行比较。

名词解释：最高车速

汽车的最高速度，是在水平良好的路面上(混凝土或沥青路面)汽车所能达到的最高行驶速度。

名词解释：最大扭矩

扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿?米(N - m或公斤?米(Kg - m。

发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关, 在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K X扭矩X转速，其中

K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比

如，北京裁冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

以下是一些车型的最大扭矩的数值及说明：奥拓的最大扭矩只有60.5，是

在发动机为3000-4000转的范围，在国产微型车中，它的最大扭矩也是相当小的, 较高的能达到110-120不过由于其排量只有0.8并价格便宜，还算有情可原；中高排量车的范围特别大，从110-700多，一般国产中档车多为200-350范围，其中劳斯莱斯幻影7系可以属于轿车之最了，它的在发动机3500转达到了最大扭

矩720；跑车则普遍较高，400、500是很常见的，现代酷派FX2.0的最大扭矩只能达到102/6000，实在有些说不过去；而越野车中，国产的一般在180-300范

围中（当然国产的排量也比较小），进口则高一些，欧美的一般为400-4800，

不过路虎神行者2004只有240/3000，其卫士也只有300/1950。