城市“三区六线”
三区六线划分及其管理要求
城市“六线”
“六线”指建立城镇拓展区规划控制黄线、道路交通设施规划控制红线、市政公用设施规划控制黑线、水域岸线规划控制蓝线、生态绿地规划控制绿线、历史文化保护规划控制紫线等。是针对城市建设用地而设置的。
1、城镇拓展区规划控制黄线
①黄线是用于界定城镇新区、工业新区等非农建设用地范围的控制线。
②控制原则：
城市开发建设活动不得越出黄线控制范围。
黄线范围内原则上按照相关开发强度指标进行控制。
旧区绿地率应大于25%，新区绿地率应大于30%。
城区公园、绿地等开敞空间均属于黄线控制范围，应严格执行有关控制保护的规定。
新出的城市黄线是重大交通设施等用地的黄线，与中心镇要控制的三区六线中的黄线不同。新出的黄线是针对全国城市而言的，适应全国各地城镇。
（“三区六线”是《广东省中心镇规划指引》中提出的，对于非中心镇是可以不遵循的，适应广东省各小城镇，大中小城市没有要求。同时其他各省小城镇规划可以作为参考的。）
2、道路红线
（1）定义
道路红线是用于界定道路与其他重要交通设施用地范围的控制线。一是控制道路与重要交通设施地用的范围；二是限制各类道路红线沿线建（构）筑物地设置条件。
城市总体规划的道路红线，可根据交通设施类型与功能进行分类，类型上可分为道路红线、铁路红线、站场及客货运中心红线，其中道路红线是总体规划的主要控制线，并根据规划道路功能又分为城市对外交通道路、城市内部交通道路。不同类型红线应选择不同的控制原则。
（2）控制原则
严格控制道路及立交设施用地红线，红线内土地不得进行任何与道路功能不符的使用。
新建道路应实行统一的城市道路断面、路网间距、道路退缩距离，保障城市道路建设标准化和规范化。城市内部道路标准断面形式、道路网间距，应符合城市规划的有关要求。特殊道路的道路断面，可按当地城市规划要求另行确定。
城市对外交通各类道路退缩距离应符合以下标准：
高速公路两侧：不准建设区宽度按100米控制。
国道两侧：不准建设区宽度按30米控制。
省道两侧：不准建设区宽度按20米控制。
县（市）道：不准建设区宽度按10米控制。
用地红线：各类建筑工程项目用地的使用权属范围的边界线。
与建筑红线相比，用地红线词义明显宽泛。只要是在所属用地红线内的施工，都不受外界的影响（噪音、粉尘方面的污染除外）。
例如，如果建筑远离城市或道路，建筑竖向（不包括地上一层或半地下地下一层）可以不受道路红线和建筑红线的约束，建筑可以做成倒锥形的结构，下小上大的形式，是解决用地面积紧张的一种方法。
这种方法在香港、台湾、日本等用地紧张的地区较多。
3、公共绿地绿线
（1）定义
公共绿地绿线，是指依法规划、建设的城市公园、小游园等公共绿地边界控制。
（2）控制原则
城市公共绿地绿线控制的基本原则：
绿线内的所有树木、绿地、茶园、果园、绿化设施等，任何单位和个人不得移植、砍伐、侵占和损坏，不得改变其绿化用地性质。
绿线内不得新建与绿化维护管理无关的各类建筑。在公共绿地中建设绿化管理配套设施及用房地，要经城市绿化管理部门和城市规划行政管理部门批准。
各类改造、改建、扩建、新建建设项目，不得占用公共绿地。
（《城市绿线管理办法》已于2002年11月1日起施行。）
4、蓝线
(1)定义
蓝线，是指用于划定较大规模地水域及岸线一定保护范围的控制线。江河、湖泊、水库水塘及其近水陆域、湿地和水源保护区等均划入蓝线控制范围。
(2)控制原则
严格保护和控制蓝线内的现有水域，原则上对于较大规模的水系不得修改原有水域的形态，不得减少水域面积，对于规模较小的水域，可根据情况在保持一定水域面积的情况下，可对原有水域形态进行适当的调整。
原则上，蓝线陆域控制范围，工业、仓储、市政公用设施和对外交通（不包括码头）等用地不得少于30米，居住公共设施和道路广场等用地不得少于50米，绿地、水域及其他用地不得少于150米；特殊用地则应根据具体情况确定；水源保护区应按相应标准要求进行控制。
蓝线控制区内的陆域不得进行除防洪排涝必须的建（构）筑物以外的建设，邻近城市建设用地区和水源保护区的区域，原则上作为防护绿地，邻近规划绿线控制区的区域，则保留生态型自然要素；滨水地区现状建设对水域造成污染的必须迁出或逐步改造。
5、市政基础设施黑线
（1）定义
市政基础设施黑线是指用于界定供水、供电、电信、雨水、污水、燃气、环卫等市政设施以及地面输送管廊用地范围的控制线。
黑线可分为两种类型，一是市政设施的用地范围，二是地面管廊和高压走廊按技术规范规定地控制范围。
（2）控制原则
按照规范要求划定黑线，在用地上满足要求，并预留发展空间。
黑线范围内不得进行其他建设，以保证市政设施地正常运行。
为避免对生活、生产造成影响，黑线走廊地走向应与生态廊道和道路相协调，并尽沿生态廊道、道路布置。
高压输电线走廊安全隔离带的宽度，应按照国家规定的行业标准建设，即550千伏的，不小于75米；220千伏的，不小于40米；110千伏的，不小于30米。
6、文物建筑保护紫线
(1)定义
文物建筑保护紫线，是指依法保护的历史古建筑、历史文化街区和其他文物古迹等保护区的边界控制线。
（2）控制原则
紫线内应尽量保持原有风貌，不得随意开发和新建人口建（构）筑物。
对于历史古城区，拥有较多的历史街区及古建筑，应确定其保护范围和保护环境，在整体上比较完善的保留原有规划风格和城市风貌特色，防止建设性破坏和不恰当的使用，使传统街区失去原有的景观特色和文化传统氛围。
（《城市紫线管理办法》已于2004年2月1日起施行）
中国城市综合实力排行榜
由中国社会科学院财政与贸易研究所倪鹏飞博士牵头，两岸四地城市竞争力专家共同携手，国内著名高校、国家权威统计部门和地方科研院所近百名专家历时大半年时间联合完成，社科文献出版社出版的《2010年中国城市竞争力蓝皮书：中国城市竞争力报告》（以下简称报告）于2010年4月26、27日分别在北京和香港发布。 在外部经济危机、内部经济结构调整的背景下，2009年中国城市在国际地位提升的同时，国内城市竞争力格局也发生了微妙的变化。从总体来看，五区域分享前十，沿海城市北进南退；全国城市整体起飞，潜力城市各具特色。东南优势略有下降，全国城市间差距缩小；浙江城市竞争力有所下滑，内蒙古吉林竞争力增长连续领先。 报告对全国294个地级以上城市综合竞争力进行比较发现： 中国最具竞争力的前十名城市依次是：香港、深圳、上海、北京、台北、广州、天津、高雄、大连、青岛。 综合增长竞争力前十名的城市：鄂尔多斯、铁岭、通化（前三个城市并列第一）、辽源、松原、营口、清远、白山、包头、巴彦淖尔。 经济规模竞争力前十名的城市：香港、上海、北京、深圳、广州、天津、台北、佛山、杭州、东莞。 经济效率竞争力前十名的城市：香港、台北、高雄、新竹、台中、澳门、深圳、东营、台南、东莞。 发展成本竞争力前十名的城市：海口、亳州、三亚、香港、成都、咸阳、随州、常德、长春、基隆。 产业层次竞争力前十名的城市：香港、北京、台北、新竹、深圳、上海、高雄、台中、基隆、台南。 收入水平竞争力前十名的城市：香港、澳门、上海、深圳、台北、北京、新竹、厦门、高雄、鄂尔多斯。 报告对样本城市的竞争力进行了回溯计算。过去五年竞争力稳步提升的十个城市分别是防城港、清远、赣州、通化、鄂尔多斯、乐山、廊坊、咸阳、澳门、大连。它们分别属于不同的区域、规模和发展阶段，这反映出中国城市竞相争先的态势，不同类型的城市都有提升最快、潜力最大的城市。 报告对全国56个重点城市的八个分项竞争力进行比较发现： 人才本体竞争力前10名城市依次是：香港、北京、深圳、天津、上海、澳门、杭州、中山、东莞和武汉。 企业本体竞争力前10名城市依次是：上海、苏州、唐山、深圳、北京、广州、武汉、包头、绍兴和南京。
2017中国新一线城市排名
2017中国新一线城市排名 中国城市的进化并不是只有一条确定的道路，沿着自己最擅长的轨迹，才会成为人们心中那个特别的城市。 依据最新一年的160个品牌商业数据、17家互联网公司的用户行为数据和数据机构的城市大数据，第一财经·新一线城市研究所对中国338个地级以上城市再次排名。 这份2017年最新的城市商业魅力排行榜沿用了上一年的商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大指标，但在分析算法做出了一些调整：邀请新一线城市研究所专家委员会为五大指标的权重赋值，以专家打分法的方式计入评分体系；并在二级指标以下的数据中分析采用了主成分分析法客观赋权。 以此综合计算得到的结果是，北上广深4个一线城市的地位依然不可动摇，但15个“新一线”城市的席次有了一些改变，依次是成都、杭州、武汉、重庆、南京、天津、苏州、西安、长沙、沈阳、青岛、郑州、大连、东莞和宁波。 其中，东莞和郑州成为了新晋的新一线城市。 过去一年，华为的终端总部和企业数据中心要从深圳搬到东莞，算得上是中国城市中发生的一个标志性事件。这甚至引发了有些耸动的“东莞取代深圳”的争论，让人开始重新看待这座距离深圳60公里的城市。 从东莞的数据表现看，这座城市在商业资源集聚度上的表现最突出。东莞有1064平方公里的商业面积，代表城市基础商业指数的餐饮店和杂货店数量也都在全国前十。如今东莞有了7家优衣库，而4年前它还一家都没有；星巴克门店从2013年的13家增加到31家；
喜茶一类的网红奶茶店也早早来到这座曾经夜晚没有生气的城市——这与过去那个有些“土气”的代工厂形象完全不同。 而真正重要的是，在以电子制造业为核心支柱、拥有海量工厂的东莞，已经有了OPPO、vivo这样的手机行业佼佼者，未来还会有华为加入。这个正在变化中的城市给了许多年轻人机会，并用更好的生活将他们留了下来。 郑州的排名提升很大程度上得益于它的城市枢纽地位改善。2016年10月，郑徐高铁开通，这意味着郑州通过高铁联通了河南、安徽、江苏3个省份，盘活了中原地区与长三角城市群。现在，郑州能通过高铁直接抵达129个城市，是全国高铁直达城市数量排名第6位的城市。
中国十大民风彪悍城市排行榜
中国十大民风彪悍城市排行榜！第十位：潮汕。 潮汕民风彪悍是毋庸置疑的，想当初潮汕马仔纵横广州上下九步行街赶走所有小摊点独霸生意，在广州闹的风生水起，而外地人去潮汕，本地人一般是不能惹的，打起架来一伙人围过来抄起家伙就打，潮汕虽然穷，但是本地人一般打起架来不手软，而且由于潮汕人族群意识较重，打起架来一般都能叫到许多人，本地人帮本地人，外地人往往吃亏较多。第九位：唐山。 唐山不只有地震，还有黑帮，别看河北人平日里不起眼，打起架来也有点北方平原地带人的彪悍，听说过唐山菜刀队吗？想当初北京一带的人们都说:京油子,卫嘴子,打不过唐山的泥腿子.而这个唐山泥腿子，指的就是唐山菜刀队，刚刚提到的潮汕马仔横霸广州上下九步行街还记得吧？那么70年代改革开放初期，"唐山菜刀队"下广州平圈仔的事有人知否？唐山菜刀队南下平掉的就是那帮在广州闹的风生水起的潮汕马仔！！！实在令人咋舌，唐山菜刀队因为所有人都以使用菜刀为主要武器而得名，在华北当时是第一霸！南下平天津黑帮！北上大闹东北三省！在东北曾受重创！但还是在东北杀出了威风！以后东北黑帮再也不感随便招惹唐山人！
以至于后来83年严打首先就是从唐山菜刀队开始的，还是国家动用了部队把这支黑帮给剿了，抓的抓，杀的杀，但是唐山菜刀队当年的辉煌事迹，今天还是唐山民间茶余饭后人们交谈时的噱头。第八位：青岛。 自古山东出响马，山东人也是一股蛮劲，青岛胶州一带的人更是如此，这一带的人自古是打渔的人的后代，海风和海浪锻造了这帮人的一股蛮干精神，打架自然也不弱，青岛黑帮在全国各大城市中都是排的上号的，之前被端掉的聂磊只不过是众多黑老大其中之一，更穷凶极恶的人物只是还没哟浮出水面罢了。加之青岛人排外意识也较强，跟外地人打架更是不分青皂白上来就动手，所以别看青岛经济似乎较发达，那城市里活着的，都是一帮野人！第七位：重庆。 重庆人也是一帮脑壳不想事的人，重庆自古是码头城市，虽然现在码头城市已经名不副实，但是喜好吃火锅的重庆人本身就是一股蛮劲，重庆人打架也可以称得上是壮观，三五成群，尤其喜欢的武器就是凳子，不管三七二十一一通砸，而且重庆话本身就听起来很硬，一边扯着嗓子叫一边抄起板凳砸的重庆人是挺有震慑力的，重庆人吃火锅甩开膀子吃，吃完辣不过就出去惹是生非，这就是重庆人的真实写照。第六位：福清。
智能交通管理网络系统中城市道路监控设计.
智能交通管理网络系统中城市道路监控设计 随着机动车数量的逐年增长,城市交通问题也日益突现出来。交通拥挤,车流不畅,大大影响了人们的出行速度,进而降低了生产和工作效率。因此,城市交通拥挤问题成为当今我国城市发展的重要问题。实践证明,解决城市交通问题的有效方法是在现有交通基础设施的基础上,提高交通管理水平,达到从根本上解决问题的目的。先进的交通管理系统可以有效提高城市现代化交通的有效利用率和交通流量,减少道路的交通拥挤程度,交通事故的发生率以及由于交通拥挤交通事故等造成的出行延误。城市智能交通管理系统正是通过对高科技、高水平的技术的应用,来提高交通管理系统的工作效率,达到改变城市交通混乱的局面。 智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。城市智能交通系统是由交通信息采集和信息处理、决策、发布两部分组成。交通信息实时采集系统是交通路面的高清数字化视频系统采集。通过实时交通视频实时检测,记录来往车辆类型、车速等数据,将各监测点的各时段车辆行驶状态、车型种类、违法类型、平均车速、车流量、堵塞路口及路段的交通情况准确、快速、实时地发往交通指挥中心。道路交通信息接收、处理和发布系统是通过设置的交通信息采集网络,获取各种实时道路交通情报,经过综合处理和分析等,及时发布路面交通状况信息,向交通参与者提供有关信息,方便其选择出行路径。对采集来的信息通过计算机程序筛选处理,配合综合交通信息平台、GIS电子地图、交通疏导的决策支持 等综合信息处理,分析得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息,最后形成一目了然的诱导信息。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中,实现了城市道路的点面结合式监控,提高了城市整体安全防范水平,缓解了日益严重的交通压力,加强了驾驶员遵守交通法规的意识,降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用:
2020届毕业生就业流向发布：新一线城市吸附力超强,反超一线
2020届毕业生就业流向发布：新一线城市吸附力超强，反超一线 2020届毕业生就业流向发布：南京“很燃”，杀出重围成黑马！ 2020年受疫情的影响堪称史上“最难年”，就业环境也是有史来最艰难的一次，874万大学生就业的压力急剧暴增，也将迎来最难就业季。在“双难”的环境下，无疑给毕业生扔了个“王炸”。毕业生的就业动向成为各界人士关注的焦点话题。为了了解2020届高校毕业生就业现状，近日，大学生一站式网申平台梧桐果基于网站数据进行深度分析，带您一起从五大方面了解毕业生的就业动向。 华东地区毕业生流入近四成，成为“人才聚集地” 如图所示，华东地区毕业生流入最多，占比39.72%，排名第一；华北地区排名第二，占比15.51%；华南地区排名第三，占比11.86%；华中地区（10.99%）、西南地区（9.99%）、西北地区（6.76%）；东北地区毕业生流入最少，占比5.71%。 长期以来，华东地区凭借沿海、沿江的有利地理位置和国际、国内信息辐射速度快、经济基础较好、教育比较发达、加上新兴企业发展迅速等优势，成为中国最发达的地区。众所周知，毕业生在选择第一份工作时，往往更青睐百强双一流企业。像阿里巴巴、上汽集团、
苏宁控股、浦发银行等知名500强企业都聚集在华东地区且应届生招聘需求旺盛，因此，备受毕业生青睐。 西北地区和东北地区吸附力相对相对较弱，由于西北地区城市总数少，产业发展不均衡，目前正属于开发阶段，所以需求量相对较少；重工业一直是东北重要的经济支柱，产业结构相对较为单一，互联网、新兴行业发展滞后，加之气候寒冷等因素，导致毕业生流入较少。 一线城市不再独领风骚，新一线城市吸附力超强，南京成功晋级“前三甲” 北上广深作为一线城市代表，一直成为毕业生求职的重要选择地，也是吸纳毕业生的主要城市。但从2020届中国毕业生就业流向排名来看，北上广深不再独领风骚，吸引力在逐渐减弱，排在前三甲的分别为北京（5.31%）、上海（4.18%）、南京（3.71%），广州和深圳则排到第六、第十名。除济南为省会二线城市，其余上榜的均为新一线城市，由此可见新一线城市吸附力超强，南京则成为年度黑马，成功晋级“前三甲”。 虽然一线城市经济发达，具有发展机遇广阔、交通便利、教育医疗设施较为完善、薪资高等优势，吸引毕业生前来发展。但高薪却意味着高房价、高消费，近年来，一线城市房价的水涨船高、落户难等因素，使得部分毕业生望而却步，不再是曾经说的那样，宁可在一线
中国山脉和城市对照分布图
大兴安岭-黑龙江-内蒙古，太行山-河北-山西，吕梁山-山西-陕西，巫山-湖北-重庆，大巴山-陕西-四川，武夷山-江西-福建，南岭-湖南-广东，祁连山-甘肃-青海，阿尔金山-新疆-青海 秦岭淮河一线也很重要。 大兴安岭是黑龙江和内蒙的界山。 燕山、军都山是北京和河北的界山。 太行山是河北、河南与山西的界山。 伏牛山、桐柏山是河南和湖北的界山。 大别山是河南和安徽的界山。 壶瓶山是湖北湖南的界山。 幕阜山是湖北和江西的界山。 巫山是湖北和重庆的界山。 武夷山是江西和福建的界山。 雁荡山是浙江和福建的界山。 南岭是湖南、江西和广东的界山。 秦岭是陕西和湖北、重庆、四川的界山。 贺兰山是宁夏和内蒙的界山。 祁连山是甘肃和青海的界山。 阿尔金山是新疆和青海的界山。 昆仑山是新疆和西藏的界山。 唐古拉山是青海和西藏的界山。 怒山是云南和西藏的界山。 南岭广东和湖南的分界线 一月平均气温8°C等温线 秦岭南方北方分界线水田和旱地分界线一月0°C等温线 800等降水量分界线长江中下游平原和华北平原分界线 水稻种植和小麦种植分界线 大兴安岭松辽平原和内蒙古高原分界线400mm等降水量分界线 第二阶梯和第一阶梯分界线西北和东北分界线 种植业和放牧业分界线 雪峰山脉第一阶梯和第二阶梯分界线 天山山脉南边是塔里木盆地和北边是准噶尔盆地的分界线
喜马拉雅山脉青藏高原和南亚平原分界线 东亚和南亚分界线亚欧板块和印度洋板块分界线 热带季风气候和高山气候分界线 太行山山脉山黄土高原和黄淮海平原分界线第二、三阶级分界线 山西和河北分界线 中国地理重要分界线 1（1）黄土高原：长城以南-日月山以东-太行山以西-秦岭以北 （2）内蒙古高原：东起大兴安岭-西至马鬃山-南沿长城-北接蒙古 （3）云贵高原：我国西南部，包括云南省东部，贵州全省，广西壮族自治区西北部和四川、湖北、湖南等省边境 （4）青藏高原：向东是横断山脉-向南和向西是喜马拉雅山脉-向北是昆仑山脉2（1）200mm等降水量线：阴山-贺兰山-祁连山-巴颜喀拉山-冈底斯山一线（2）400mm等降水量线：大兴安岭西坡-经张家口-兰州-拉萨附近-达喜马拉雅山东部 （3）800mm等降水量线：青藏高原东南边缘-向东经过秦岭一淮河一线 3（1）内流区外流区分界线：大兴安岭一阴山一贺兰山一祁连山（东端）一线（2）季风区非季风区分界线：大兴安岭-阴山-贺兰山-喜马拉雅山 （3）农耕区畜牧区分界线：东北松嫩平原西部－辽河中上游－阴山山脉－鄂尔多斯高原东缘（除河套平原）－祁连山山脉（除河西走廊）－青藏高原东缘（4）小麦水稻种植分界线：秦岭一淮河 4（1）第一级阶梯与第二级阶梯分界线：昆仑山-祁连山-巴彦克拉山-横断山（2）第二级阶梯与第三级阶梯分界线：大兴安岭-太行山-巫山-雪峰山 5（1）棉花种植最北界：南疆 （2）甘蔗种植最北界：四川盆地 秦岭——淮河一线，1、地理分区上：我国北方地区和南方地区的分界线。 2、气候类型上：温带季风气候（北）与亚热带季风气候（南）的分界线。 3、温度带上：暖温带（北）与亚热带（南）的分界线。 4、自然带上：温带落叶阔叶林带（北）与亚热带常绿阔叶林带（南）的分界线。 5、典型植被上：温带落叶阔叶林（北）与亚热带常绿阔叶林（南）的分界线。 6、土壤上：棕壤（北）和红、黄壤（南）的分界线。 7、水文上：黄河水系与长江水系的分水岭。 8、干湿地区上：半湿润地区（北）与湿润地区（南）的分界线。 9、地形上：华北平原与长江中下游平原的分界线。 10、一月份月平均气温0℃等温线经过地区。 11、年降水量800毫米等降水量线。
城市智能交通控制系统研究与设计
城市智能交通控制系统研究与设计 发表时间：2017-07-13T14:02:08.193Z 来源：《基层建设》2017年第8期作者：吴亚昆 [导读] 摘要：本文从城市智能交通控制的重要性展开分析，对城市交通控制系统的分类、城市智能交通控制系统设计进行分析。 深圳市金溢科技股份有限公司天河分公司 摘要：本文从城市智能交通控制的重要性展开分析，对城市交通控制系统的分类、城市智能交通控制系统设计进行分析。 关键词：智能交通；控制；系统；设计 一、城市交通控制系统的分类 （1）按空间关系划分 1、单个交叉口点的控制 对单个交叉口点的控制属于一种最基本的控制形式之一。这种控制的方式参照的控制参数主要为信号转换的周期和绿信比，主要控制目标为缩短车辆的延误时间和提升道路交叉口的通行能力等。该控制方式具有维护方便和资金投入少的特点，已成为当前普遍使用的控制方式之一。 2、干线交通的协调控制 在单点信号控制中，车辆会遇到红灯，进而出现了行车中断的情况，进而使环境污染不断加深。为了减少车辆在交叉口遇到红灯停车的次数，特别是在一些主要干线的停车次数，在相邻交叉口之间的控制方案中，需要选择相互适应的控制方式。相邻交叉口按照相似的信号控制运行周期，交叉口的次干线在很大的程度上服从于主干线。 3、区域交通网络相关的协调控制 在区域交通网络相关的协调控制中，主要通过交通信号机将相关的交通流量数据上传至上位机，然后由上位机按照相关的路网交通量的实际情况，并参照相关的时间步距调整配时方案。此外，采用上位机还能同时控制城市道路中的多个交叉口，可使区域中的多个交叉口具有协调性，从而提升路网的运行效率。 （2）按控制方式划分 1、定时控制 定时控制基于历史交通流数据，可找出交通流量产生、变化的主要规律，并使用人工方式和计算机仿真确定不同时间区段中的配时方案。该控制方式属于开环控制，无法按照车流情况适当调整控制方案。由此可见，该控制方式对交通信号机的要求不高，因此，不需要对交通流量进行实时监测，其已成为我国城市道路交通系统中使用较为普遍的控制方式之一。 2、自适应控制 采用自适应控制可有效收集相关道路的交通信息，按照相关模型预测未来的交通需求，并从系统的信号库中选择最佳的交通控制方案或及时调整优化控制方案，从而实现对交通自动控制。 3、智能控制 智能交通系统可合理调整交通控制的每个环节，从而使车辆和道路的运行一体化和智能化。智能交通系统是解决交通问题的主要途径，且其正在向环保绿色的方向发展。 二、城市智能交通控制系统设计 智能是一种应用知识对一定环境进行处理的能力，或对目标准则进行衡量的抽象思考能力。另一种定义是在一定环境下针对特定的目的而有效地获取信息、处理信息和利用信息从而成功达到目的的能力。智能交通系统，是利用人工智能的理论和方法，解决交通问题的综合系统。人工智能近年发展的成果，为智能交通系统的研究提供了坚实的理论基础，可以利用这些成果解决传统方法无法解决的问题。这是因为：一方面交通系统是结构复杂、影响因素多、随机性很强的系统，利用数学方法解决交通问题的难度很大，所建立的模型往往过于复杂，难于求解，同时也很难用一种或几种模型来概括交通流系统的多样性。另一方面，交通系统又是一个动态的时变系统，交通管理与控制的实时性要求非常高。因此，从实际情况出发，基于数学描述的交通管理控制方法难以满足在线实时控制的要求，可操作性较差。而人工智能的方法，借鉴人类求解问题的方法，通过知识的表达、推理和学习解决复杂的问题，将以往用纯数学来描述交通系统转变为用知或知识与数学模型相结合来描述。通过逐步适应环境的学习能力，来不断提高管理和控制效果。 多智能体系统是当今人工智能中的前沿学科，是分布式人工智能研究的一个重要分支，其目标是将大的复杂系统建造成小的、彼此相互通讯及协调的、易于管理的子系统，通过子系统的自治能力和相互协调能力来解决复杂系统控制问题。城市区域交通网络由于其道路交通规模的复杂性和交通流动态特性的实时性，使得将多智能体系统应用到城市交通网络控制学比较关注的研究课题。本文在此基础上设计出城市智能交通控制结构图，如图所示。 图中，左边为基于多智能体的城市交通流系统，右边为信号控制系统。在交通模型中，路段智能体既具有单个路段流量实时更新的能力，又能够为相连接的信口提供交通流数据，以进行和优化信号配时；根据上级区域交通流信息进行车流调控，同时通过路口与其他路段进行数据交换；与其相对应的信号控制模型中，根据段智能体提供的信息，进行信号配时，并协调路段之间交通流的动态平衡。 区域智能体除了具有与路段智能体一样的功能，如获取交通流信息，为信号控制数据支持；相互之间独立，能够单独运行等特点之外，区域智能体还能够根据区交通流运行情况，对交通路口进行信号协调，以最优化控制相应路网运行的交通目标，自主决定相应的控制
中国十大魅力城市排行榜
中国十大魅力城市排行榜 中国十大最佳魅力城市之一：泉州 泉州洛阳桥 泉州地处海峡西岸经济区中部枢纽，与港澳东南亚联系密切，拥有丰厚历史文化积淀，丰富的自然资源与旅游资源，浓郁的民俗风情，誉称“花锦山川，人文荟萃”。 泉州是国务院首批公布的24座中国历史文化名城之一，文化遗产、名胜古迹星罗棋布，拥有各级文物保护单位678处，其中国家级14处。泉州是闻名中外的古代“海上丝绸之路”的起点，曾创造过“涨海声中万国商”的历史辉煌。誉称“东方第一大港”、“光明之城”、“世界宗教博物馆”，留下大量极为珍贵的“海丝”史迹。“海上丝绸之路&<2539;泉州史迹”和“中国泉州南音”已列为申报世界文化遗产项目。联合国科教文组织将全球第一个“世界多元文化展示中心”定址泉州。 历史文化街区中山路的整治与保护项目荣获联合国“2001年亚太地区遗产保护优秀奖”、总长28公里的内沟河整治及排洪排涝工程荣获联合国“国际改善居住环境最佳范例（迪拜）奖”40强之一。泉州还被评为“国际花园城市”金奖第一名和“全国园林绿化先进城市”。此外，泉州的“文化遗产管理项目”在25个国家城市评比中荣获唯一的金奖。 中国十大最佳魅力城市之二：大理 大理三塔 被誉为“文献名邦”的大理，是多元文化与自然和谐共荣的乐土，拥有“国家历史文化名城”、“国家级风景名胜区”、“国家级自然保护区”和“中国优秀旅游城市”四顶桂冠。 大理历史悠久。远在新石器时代，大理就是白族先民的生息繁衍之地；秦王朝一统中国时，大理就已醒目于国家版图上；西汉武帝时期，汉王朝在大理设置郡县，
我国最古老的国际通道――南方丝绸之路和茶马古道穿越大理，把四川的蜀锦、云南的普洱茶运到了印度和阿富汗。至今，大理仍是滇西第一大城市。 大理文化灿烂。永镇山川屹立千年的崇圣寺三塔，承载大理厚重历史文化的大理古城，茶马古道上唯一幸存的古集市寺登街，以及分布在苍山之麓、洱海之滨的太和城遗址、元世祖平云南碑、佛图寺塔、喜洲白族名居等历史文化遗迹，贯穿了唐、宋、元、明、清，鲜活地见证着大理的发展史。 大理风光旖旎。相伴相生的下关风与上关花、交相辉映的苍山雪与洱海月，构成了大理最为浪漫迷人的“风、花、雪、月”四景。 大理民俗浓郁。白族的服饰、民居、婚嫁、信仰、习俗和庆典节日，都洋溢着浓浓的民族风情。“三坊一照壁、四合五天井”的白族民居古朴清幽；暗喻“风花雪月”的白族服饰明艳轻快…… 大理古有“妙香佛国”之称。佛教盛行于南诏国后期和大理国，被尊为国教。大理国传世二十二代皇帝中，就有九位禅位为僧，这在中国历史上是绝无仅有的。 中国十大最佳魅力城市之三：三亚 阳光、海水、沙滩 三亚是海南省南部的中心城市和交通通信枢纽，是我国东南沿海对外开放黄金海岸线上最南端的对外贸易重要口岸，是建设中的国际热带海滨旅游城市。 三亚市地处海南岛最南端，古称崖州，历史悠久，源远流长。1992年考古学家在落笔洞发现了一万年前的三亚人遗址，把海南人类历史提前了二至三千年，是目前已知海南岛最早的人类居住遗址，也是迄今为止我国旧石器文化分布最南的一处遗址；沿海一带还发现古波斯人的墓群。早在秦始皇时期设置的南方三郡，崖州就是其中之一的象郡。宋代成为我国最南端的地级规模的州郡，因其远离帝京、孤悬海外，自古以来三亚一直被称为“天涯海角”。 三亚旅游资源十分丰富，汇集了阳光、海水、沙滩、气候、森林、动物、温泉岩洞、田园、风情等十大风景资源，亚龙湾、天涯海角、南山文化旅游区等首批国家4A级景点景区。驰名中外。风景优美。三亚拥有完善的接待能力，年接待能力达800万人次，喜来登、凯莱、万象、香格里拉、假日等国际知名品牌酒店纷纷落
全国帅哥分布最多的十大城市
全国帅哥分布最多的十大城市 全国各地城市美女排行数不胜数，而现如今男色时代的到来，让我们更加急迫的想要知道中国哪个城市更盛产帅哥，哪个城市是帅哥集中的地方，根据网上调查现得出中国帅哥最多的十座城市，希望准备外出的朋友们一定要做好准备，到这里真的可以大饱眼福。 第一名：大连 上榜指数：★★★★★ 上榜理由：东北人杰地灵，帅哥一分为二，要么就是肥胖憨厚型，要么就是结实健壮型，前者大多都是结婚后走型所致，而后者多数是年轻人。而东北盛产帅哥的真正原因就是先天性的遗传基因和后天性的水土环境造成的。早先自然灾害时，大多数山东人逃荒去了东北，后经地方的天气和气候影响，一代又一代的帅哥出生此地。东北帅哥多，而大连就是其中最优秀的代表，不仅外型魁梧刚毅，而且气质迷人，来趟大连，不仅城市吸引人，帅哥更是不可多得的大餐。 第二名：成都 上榜指数：★★★★★ 上榜理由：巴山蜀水是中国最有灵气的地方，辣妹子红遍大江南北，其实帅哥也是随处可见，成都依山伴水，是不可多得的一块宝地。这里的男人大多都非常的有气质，忧郁的外表下深藏着让人无法拒绝的男人味。一方水土养育一方人，这里的大多数帅哥都是五官端正，皮肤好的让人想咬上一口，因为帅气成了成都帅哥一个不可多得的致命弱点，会常常因此被人误以为只能成为装饰的花瓶，而不能成为有用人才。 第三名：北京 上榜指数：★★★★★ 上榜理由：北京其实本地人帅哥并不多，之所以将北京位列第三甲，是因为北京是中国的首都，是祖国的心脏，而国家最著名的学府基本上都集中在这里，当然还有一些部队精英，这里的帅哥们当然是最具文学气息的男生。他们在酷酷外型的映衬下个性十足，这里的帅哥们大都是来自各地的精英，最能接受新鲜事物，也最具潜质。还有北京部队里的军人们大部队都非常的帅，代表人物当数***广场上的国旗护卫兵。 第四名：上海 上榜指数：★★★★ 上榜理由：生长在中国改革前沿的上海帅哥们，继承了传统的外刚内柔，而又张扬着自己的现代气息的个性，把传统演绎成了时尚，就连洪晃阿姨都戏称“凹造型”，其实所谓“凹造型”的前身无非就是摆POSE，“COOL”，爱玩的上海男人用这种方式来打造自己新一代的帅哥们。不愧是延缓了我们的历史文化，而又加入了欧美之风，琳琅满目的“凹造型”上海帅哥越来越走在了时代的前沿。
城市智能交通监控设计说明
城市道路监控设计 城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS 技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。 交通信息统计系统可以对一个大范围内的公路路况信息进行及时、准确地采集和统计，信息包括“道路占有率、车流密度、车队长度、流通量、平均速度等，能为道路疏导提供有力的理论依据，可以配合广播等传媒实现交通诱导功能。 电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中，实现了城市道路的点面结合式监控，提高了城市整体安全防范水平，缓解了日益严重的交通压力，加强了驾驶员遵守交通法规的意识，降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用： 一、电子警察执法处罚系统 1、机动车闯红灯违章视频监测系统
机动车闯红灯违章行为，经常引发严重的交通事故。机动车闯红灯违章视频监测系统安装于交通路口，全天候对闯红灯的违章机动车辆进行监测，不仅能对违章车辆拍照，还能够实时对违章车辆的牌照和违章轨迹进行自动判断识别。公安交通管理部门以抓拍的违章照片、视频录像为依据对违章者进行处罚教育，从而大大提高机动车驾驶员的自觉性，增强交通安全意识，减少因闯红灯违章行为而造成的事故、堵塞和交通混乱，加快车辆在交通路口行驶速度，保证道路畅通。 该系统是一个基于网络的分布式系统，系统分为前端视频检测与抓拍系统、路口局部数据处理系统、远程数据传输系统、中心数据管理与处罚系统四大部分。 交通信号控制系统输出路口红绿灯信号，确定放行车道和禁行车道。禁行车道通过视频车辆检测单元，车辆检测单元检测到有车辆通过禁行车道时，通过主控机
中国的一线二线、三线城市名单大全,城市排名
一线市场： 北京、上海、广州、深圳（有一种观点认为广州和深圳应该算是准一线城市）； 二线市场： 天津、重庆、成都、武汉、南京、杭州、沈阳等直辖市或部分省会城市； 三线市场： 青岛、苏州、无锡、温州、宁波、佛山、大连等部分副省级城市（包括计划单列市）或地级市（也有人把苏州、无锡、青岛列为准二线城市）； 四线市场： 余姚、常熟等经济较发达的县级城市。 名依据： 1 政治地位 2 经济实力 3 城市规模 4 区域辐射力 一线城市 一线强北京上海（一个政治文化中心，一个经济中心，无争议）一线广州深圳（南粤双雄，实力旗鼓相当，公认一线）准一线天津（原本属于二线强，近几年国家重视、发展极快，步入准一线） 二线城市 二线强南京武汉沈阳西安成都（都属于区域中心城市）重庆（直辖市）
杭州（经济发达、副省级） 青岛大连宁波（三个经济发达的计划单列市） 二线中济南哈尔滨长春（剩下的三个副省级城市）厦门（计划单列市、规模小所以只能是二线中） 郑州长沙福州（经济发展较好的三个非副省级省会城市）乌鲁木齐昆明（国家重点发展的边疆国际化城市）兰州（西北重工业城市、兰州军区）苏州无锡（最发达的两个非省会地级市） 二线弱南昌贵阳南宁合肥太原石家庄呼和浩特（七个实力相当的省会城市）准二线佛山东莞（两个制造业经济强市）唐山（环渤海重工业大城市）烟台（环渤海重要港口、经济强市）泉州（闽南经济中心城市）包头（重工业大城市）三线城市 三线强：银川西宁海口洛阳南通常州徐州潍坊淄博绍兴温州台州大庆鞍山中山珠海汕头吉林柳州 三线中：拉萨保定邯郸秦皇岛沧州鄂尔多斯东营威海济宁临沂德州滨州泰安湖州嘉兴金华泰州镇江盐城扬州桂林惠州湛江江门茂名株洲岳阳衡阳宝鸡宜昌襄樊开封许昌平顶山赣州九江芜湖绵阳齐齐哈尔牡丹江抚顺三线弱：本溪丹东辽阳锦州营口承德廊坊邢台大同榆林延安天水克拉玛依喀什石河子南阳濮阳安阳焦作新乡日照聊城枣庄蚌埠淮南马鞍山连云港淮
中国城市最新排名(一线、二线、三线城市名单)
中国城市最新排名（一线、二线、三线城市名单） 依据城市的政治地位、经济实力、城市规模以及区域辐射力，中国部分城市排名表： 一线城市 一线强北京上海（一个政治文化中心，一个经济中心，无争议） 一线弱广州深圳（南粤双雄，实力旗鼓相当，公认一线） 准一线天津（原本属于二线强，近几年国家重视、发展极快，步入准一线） 二线城市 二线强南京武汉沈阳西安成都（都属于区域中心城市） 重庆（直辖市） 杭州（经济发达、副省级） 青岛大连宁波（三个经济发达的计划单列市） 二线弱济南哈尔滨长春（剩下的三个副省级城市） 厦门（计划单列市、规模小所以只能是二线中） 郑州长沙福州（经济发展较好的三个非副省级省会城市） 乌鲁木齐昆明（国家重点发展的边疆国际化城市） 兰州（西北重工业城市、兰州军区） 苏州无锡（最发达的两个非省会地级市） 三线城市 三线强南昌贵阳南宁合肥太原石家庄呼和浩特（七个实力相当的省会城市）佛山东莞（两个制造业经济强市）、鞍山（辽宁经济第三强城市） 唐山（环渤海重工业大城市）、烟台（环渤海重要港口、经济强市） 泉州（闽南经济中心城市）、包头（重工业大城市） 三线弱银川西宁海口洛阳南通常州徐州潍坊淄博绍兴温州台州大庆中 山珠海汕头吉林柳州 准三线拉萨保定邯郸秦皇岛沧州鄂尔多斯东营威海济宁临沂德州滨州泰安湖州嘉兴金华泰州镇江盐城扬州桂林惠州湛江江门茂名株洲岳阳衡 阳宝鸡宜昌襄樊开封许昌平顶山赣州九江芜湖绵阳齐齐哈尔牡丹江抚顺本溪丹东辽阳锦州营口承德廊坊邢台大同榆林延安天水克拉玛依喀什石河 子南阳濮阳安阳焦作新乡日照聊城枣庄蚌埠淮南马鞍山连云港淮安丽水衢州荆州安庆景德镇新余湘潭常德郴州漳州清远揭阳梅州肇庆玉林北海德阳宜宾遵义大理
中国各大城市排名前100强
中国各大城市排名前100强？从经济，文化等方面来讲。 - 已解决 - 搜搜问问网页图片视频音乐搜吧问问博客新闻更多? 登录帮助| 提意见 问问首页问题库问问之星| 问问团队全部问题 >商业/理财>国民经济>问题页【团队新变化】团队成员在线交流功能上线啦！已解决问题收藏转载到QQ空间 中国各大城市排名前100强？从经济，文化等方面来讲。 [ 标签：中国,中国城市,排名 ] 中国自改革开放以来，经济发展特别快，特别是沿海城市。六指琴魔回答:2 人气:23 解决时间:2009-09-13 10:47 满意答案08年中国各城市GDP排名： 上海市 12001．16亿 13．3％沪01 北京市 9006．20亿 12．3％京01 广州市 7050．78亿 14．5％粤01 深圳市 6765．41亿 14．7％粤02 苏州市 5700．85亿 16．0％苏01 天津市 5018．28亿 15．1％津01 重庆市 4111．82亿 15．6％渝01 杭州市 4103．89亿 14．6％浙01 无锡市 3858．00亿 15．3％苏02 青岛市 3786．52亿 16．0％鲁01 佛山市 3588．50亿 19．2％粤03 宁波市 3433．08亿 14．8％浙02 成都市 3324．36亿 15．3％川01 南京市 3275．00亿 15．6％苏03 东莞市 3151．00亿 18．1％粤04 武汉市 3141．50亿 15．6％鄂01 大连市 3131．00亿 17．5％辽01 沈阳市 3073．90亿 17．7％辽02 烟台市 2878．97亿 16．6％鲁02 唐山市 2779．14亿 15．0％冀01 济南市 2554．29亿 15．7％鲁03 哈尔滨 2436．80亿 13．5％黑01 郑州市 2421．00亿 16．0％豫01 石家庄 2393．00亿 13．2％冀02 泉州市 2288．60亿 16．0％闽01 长沙市 2190．25亿 16．0％湘01 温州市 2157．00亿 14．3％浙03 南通市 2111．82亿 16．2％苏04 长春市 2089．00亿 17．7％吉01 潍坊市 2056．02亿 15．8％鲁04 福州市 1974．59亿 15．1％闽02 绍兴市 1971．00亿 14．3％浙04 淄博市 1945．02亿 16．0％鲁05 常州市 1880．00亿 15．6％苏05
中国山脉和城市对照分布图
大兴安岭 -黑龙江 -内蒙古，太行山 -河北 -山西，吕梁山 -山西 -陕西，巫山 -湖北-重庆，大巴山 -陕西-四川，武夷山 -江西-福建，南岭 -湖南 -广东，祁连山 -甘肃-青海，阿尔金山 -新疆 -青 海秦岭淮河一线也很重要。 大兴安岭是黑龙江和内蒙的界山。 燕山、军都山是北京和河北的界山。 太行山是河北、河南与山西的界山。 伏牛山、桐柏山是河南和湖北的界山。 大别山是河南和安徽的界山。 壶瓶山是湖北湖南的界山。 幕阜山是湖北和江西的界山。 巫山是湖北和重庆的界山。 武夷山是江西和福建的界山。 雁荡山是浙江和福建的界山。 南岭是湖南、江西和广东的界山。 秦岭是陕西和湖北、重庆、四川的界山。 贺兰山是宁夏和内蒙的界山。 祁连山是甘肃和青海的界山。 阿尔金山是新疆和青海的界山。 昆仑山是新疆和西藏的界山。 唐古拉山是青海和西藏的界山。 怒山是云南和西藏的界山。 南岭广东和湖南的分界线 一月平均气温 8°C 等温线 秦岭南方北方分界线水田和旱地分界线一月 0°C 等温线 800 等降水量分界线长江中下游平原和华北平原分界线 水稻种植和小麦种植分界线 大兴安岭松辽平原和内蒙古高原分界线400mm 等降水量分界线 第二阶梯和第一阶梯分界线西北和东北分界线 种植业和放牧业分界线 雪峰山脉第一阶梯和第二阶梯分界线 天山山脉南边是塔里木盆地和北边是准噶尔盆地的分界线
喜马拉雅山脉青藏高原和南亚平原分界线 东亚和南亚分界线亚欧板块和印度洋板块分界线热带 季风气候和高山气候分界线 第二、三阶级分界线 太行山山脉山黄土高原和黄淮海平原分界线山西 和河北分界线 中国地理重要分界线 1（1）黄土高原：长城以南 -日月山以东 -太行山以西 -秦岭以北 （2）内蒙古高原：东起大兴安岭 -西至马鬃山 -南沿长城 -北接蒙古 （3）云贵高原：我国西南部，包括云南省东部，贵州全省，广西壮族自治区 西北部和四川、湖北、湖南等省边境 （4）青藏高原：向东是横断山脉 -向南和向西是喜马拉雅山脉 -向北是昆仑山脉2（1）200mm 等降水量线：阴山 -贺兰山 -祁连山 -巴颜喀拉山 -冈底斯山一线（2） 400mm 等降水量线：大兴安岭西坡 -经张家口 -兰州 -拉萨附近 -达喜马拉雅山东部 （3） 800mm 等降水量线：青藏高原东南边缘 -向东经过秦岭一淮河一线 3（1）内流区外流区分界线：大兴安岭一阴山一贺兰山一祁连山（东端）一线（2）季风区非季风区分界线：大兴安岭 -阴山 -贺兰山 -喜马拉雅山 （3）农耕区畜牧区分界线：东北松嫩平原西部－辽河中上游－阴山山脉－鄂 尔多斯高原东缘（除河套平原）－祁连山山脉（除河西走廊）－青藏高原东缘（4）小麦水稻种植分界线：秦岭一淮河 4（1）第一级阶梯与第二级阶梯分界线：昆仑山-祁连山 -巴彦克拉山 -横断山（ 2）第二级阶梯与第三级阶梯分界线：大兴安岭-太行山 -巫山 -雪峰山 5（1）棉花种植最北界：南疆 （ 2）甘蔗种植最北界：四川盆地 秦岭——淮河一线， 1、地理分区上：我国北方地区和南方地区的分界线。 2、气候类型上：温带季风气候（北）与亚热带季风气候（南）的分界线。 3、温度带上：暖温带（北）与亚热带（南）的分界线。 4、自然带上：温带落叶阔叶林带（北）与亚热带常绿阔叶林带（南）的分界线。 5、典型植被上：温带落叶阔叶林（北）与亚热带常绿阔叶林（南）的分界线。 6、土壤上：棕壤（北）和红、黄壤（南）的分界线。 7、水文上：黄河水系与长江水系的分水岭。 8、干湿地区上：半湿润地区（北）与湿润地区（南）的分界线。 9、地形上：华北平原与长江中下游平原的分界线。 10 、一月份月平均气温0℃等温线经过地区。 11 、年降水量 800 毫米等降水量线。
中国十大中心经济城市排行1
中国十大中心经济城市排行榜 NO.1香港中国对外经济中心香港的全称是中华人民共和国香港特别行政区（Hong Kong Special Administrative Region，简称HKSAR），香港自秦朝起明确成为当时的中原领土，直至19世纪中叶清朝对外战败，领域分批被割让及租借予英国成为殖民地，香港从而开通港口发展。1980年代，中、英两国落实香港前途问题，于1984年签订《中英联合声明》，决定1997年7月1日中华人民共和国对香港恢复行使主权。中方承诺在香港实行一国两制，香港将保持资本主义制度和原有的生活方式，并享受外交及国防以外所有事务的高度自治权，也就是「港人治港、高度自治」。第二次世界大战后，香港经济和社会迅速发展，不仅成为「亚洲四小龙」之一，也是全球最富裕、经济最发达和生活水准最高的地区之一。香港是亚洲重要的金融、服务和航运中心，以廉洁的政府、良好的治安、自由的经济体系以及完善的法制闻名于世,有「东方之珠」的美誉。 NO.2上海中国金融经济中心上海（Shànghǎi）是中国第一大城市，世界第八大城市，中国中央四个直辖市之一。有超过2000万人口居住和生活在上海及其附近地区。上海位于中国的华东地区，地处长江和黄浦江入海汇合处，是长江三角洲冲积平原的一部分。昔日的上海，只是一个以渔业和棉纺织手工业为营的小镇。19世纪，由于上海良好的港口位置使其开始展露锋芒。1842年《南京条约》签定后，上海成为中国开放对外通商的口岸之一，并很快因成为东西方贸易交流的中心而迅速发展。至20世纪30年代，上海成为跨国公司开展贸易和商务的枢纽，是亚太地区最繁华的商业中心，被誉为“东方巴黎”。但在1949年建国之后，外国人几乎全部离开了上海，上海随即没落。改革开放后的1990年，上海又开始重现往日的繁华，成为了今日中国最大的经济中心和全球最大的贸易港口。上海目前也是一座新兴的旅游目的地，由于它深厚的文化底蕴和众多的历史古迹，如上海的地标——浦西的外滩和新天地。但在一江之隔的浦东，却呈现出另一番繁华景象：东方明珠电视塔与金贸大厦、上海环球金融中心等建筑共同组成了全球第五大天际线——上海天际线。而在建的全国最高建筑——上海塔则会使上海陆家嘴金融区的建筑呈现“品”字形的三足鼎立之势。今日的上海，不光是中国重要的科技、贸易、金融和信息中心，更是一个国际文化交流和融合的地方。上海已经发展成为一个国际化大都市、全球重要的经济和贸易中心。一些提案也提出上海会成为未来的全球城市。国际主流媒体更将上海形容为“世界经济发展最快的典范”。 NO.3北京中国政治经济中心北京（Běijīng）是中华人民共和国的首都，中国中央四个直辖市之一，全国政治、文化和国际交往中心。北京位于华北平原北端，东南局部地区与与天津市相连，其余为河北省所环绕。北京为中国第二大城市，同时也是中国陆空交通的总枢纽和最重要的国内国际交往中心。北京已经成功举办了2008年北京奥运会。北京有着3000余年的悠久历史和850多年的建都史，是世界历史文化名城和中国四大古都之一。其地理位置优越，是中华全国政治中心的理想所在。早在70万年前，北京周口店地区就出现了原始人群落“北京人”，北京最初见于记载的名字为“蓟”。全球只有极少数城市像北京一样长时间作为一个国家的政治和文化中心。《不列颠百科全书》将北京形容为"One of the world's great cities"（全球最伟大的城市之一），而且断言，“这座城市是中国历史上最重要的组成部分。在中国过去的八个世纪里，不论历史是否悠久，几乎北京所有主要建筑都拥有着不可磨灭的民族和历史意义”。故宫、天坛、颐和园、北海等等数不胜数的古迹也为这座城市添加了更绚烂的色彩。今日的北京，更已发展成为一座现代化的国际大都市：金融街早已是中国名副其实的金融管理中心；北京商务中心区更是北京对外开放和经济实力的象征。此外，中国国家大剧院、北京首都国际机场3号航站楼、中央电视台总部大楼、“鸟
城市智能交通系统
城市智能交通系统 摘要本文研究城市智能交通系统的系统整合，讨论了系统建设战略目标对系统整体性的要求，提出了城市智能交通系统的4层体系结构，以及多元化的组织布局概念，并论述了系统整合中的关键技术——共用信息平台的建立问题。 关键词ITS 认识应用形式信息过程雷达采集 1对ITS整体性的认识 对于智能交通系统（以下简称ITS）的含盖范围具有不同的理解，确定为广义的概念——具有“数字化神经网络”的交通运输系统。 ITS的系统整合是建立在对整个系统功能特点的认识、系统战略目标的确定，以及由此确定的系统设计概念的基础之上。 ITS通过采用信息技术、通信技术、控制技术等对传统交通运输系统进行改造，从如下几个方面提高系统的运行效率： ●通过交通发展战略决策支持系统、规划决策支持系统、交通需求管理决策支持系统等实现对政府宏观层面科学决策的有效支持，使得有限的资金和资源最大限度发挥效益。 ●通过先进交通监控系统、交通事故信息分析系统、交通仿真实验系统、交通紧急状态应急管制系统等保障交通运输系统的有序高效运行。 ●通过营运车辆管理系统、公交调度管理系统、出租车辆调度管理系统等提高运输管理水平。 ●通过公众信息发布系统、交通诱导系统、营运车辆管理系统等实现对交通行为的合理引导，以充分发挥系统的潜力。 ●通过信息化公共交通系统、综合物流信息服务系统引导向合理的交通运输模式转变。分析国外ITS系统建设经验，结合我国的城市发展阶段特征，将系统总体战略目标确定为：提高系统的建设与运行效率；增强系统的安全性、可靠性；通过提高服务水平等的方法引导合理的交通消费模式；提高资源利用效率，减少对自然界的索取和排放。 行业发展目标可以确定为：建立共享信息环境目标——依靠法治保障，依托适用技术，建立跨越行政体制制约的良好交通运输信息共享和增值服务环境；促进管理革命目标——在信息技术的支持下，通过组织创新，建立各种管理职能要素灵活有效协调的柔性体系；增强系统综合性目标——通过信息技术促进综合交通运输系统的建设，为加强多种交通方式之间的有效协调提供技术保障。 产业化目标将指导相关的产业政策方向：通过产学研相结合，以及多元化参与等方法形成具有内在强烈创新机制，能够持续发展的产业体系。 据此确定的系统设计概念为：建立一个基于分布式管理和分散选择行为的开放式系统，以承担数据采集、数据分析、信息组织、知识提炼等任务的“系统神经网络”为核心，对于交通运输系统的规划、建设、管理、以及用户行为提供全面的支持。 针对这样一种系统概念，我们需要关注的不仅是各分系统具有高的运行效率，而且更加需要关注分系统之间有效协调所产生的总体效率提高。