94区填石试验路段施工总结
填石试验路段施工总结
一、地形地貌及工程概况：
1、地形地貌
本工程为遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路，路线起源于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相连，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，起讫桩号：K30+900～K59+970，全长29.074公里。本项目总体地处云贵高原北部，向湖南、四川、重庆过渡的斜坡地带，山岭、沟谷展布与地质机构有很大程度的一致性。线路大致沿东北向西南展布，海拔高度在870～1200米之间，相对高差330米。地貌类型为机构剥蚀、溶蚀剥蚀中低山地貌，路线走廊带内地形起伏大，侵蚀冲沟发育，沟谷以“V”字型为主，切割深度50m～200m，变化较大，长100m至数公里，微地貌单元多为基岩山脊、梁、陡崖、深谷等。
地层岩性：下伏或出露基岩主要为中生界三叠系、早古生界寒武系泥质灰岩、泥灰岩、泥质白云岩、白云岩、白云质灰岩及泥岩等。
区域地质构造：沿项目区路线区域内大地构造处于准地台，黔北台隆遵义断拱构造，线处于鸭溪向斜内并穿过鸭溪向斜，区内共发现5条断裂，构造走向与线路走向大多夹角较大，整体构造不甚强烈。
气候条件：项目区属于中亚热带湿润季风季候区，年平均气温13～18℃，年降雨量1000～1300毫米，年日照时数在1000～1300小时内，无霜期在254～352天之间，气候垂直分布明显，形成了相对
独立的小区气候环境，冬无严寒，夏无酷暑。
2、工程概况
本合同整体路基宽度为24.5米，分离式路基宽度为12.25米，挖方边坡坡比：1:1.0～1:1.5。填方边坡坡比为1:1.5～1.75。现路基施工准备工作已完成，特拟定K52+090～K52+200段作为填石路堤试验段。以便指导我部路基填筑工程的施工。
K52+090～K52+200段路基填筑工程总长110米。路基宽度为24.5米.填方高度最高位14.44米，坡比为1:1.50和1:1.75。
主要工程量：利用土石方填筑47973.6立方。
二、试验目的：
为保证填筑路段的施工质量，按JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》的要求，通过试验路段的施工，确定本合同段满足填石路基填筑质量要求的机械组合、机械规格、松铺厚度、松铺系数、碾压数度、碾压遍数、压实度、压实系数、最佳含水量、施工工艺及沉降差等。通过在试验路段实施不同的施工方案，并从中找出填石填筑的最佳方案以指导全线施工。
三、施工日期
1、开工日期：2014年2月14日
2、竣工日期：2014年2月17 日
四、材料选用
根据JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》要求，选择填石路基填筑填料时，其最大粒径不超过层厚的2/3。本试验路段填料本着节约成本的方针，选自本合同段K52+300～K52+450段挖方山体爆破石料。施工过程中，我部设专人在填筑现在对填料进行严格控制，对超过粒径的石料进行破碎合格后，方可进行填筑施工。
该段石料经检测其母材抗压强度为81.2Mpa，根据JTG D30-2004《公路路基设计规范》的规定，该石料属于中硬质石料。
五、施工机械、检测设备配置
设备名称型号数量性能状况备注挖掘机CAT32D 2 良好
压路机YZ22JC 2 良好徐工
自卸汽车红岩金刚 5 良好
推土机三推135 1 良好
全站仪GTS-120N 1 已检拓普康水准仪索佳D13 1 已检
灌砂筒 1 已检
六、试验路段组织机构体系框架
1）
项目经理：
项目总工：
工地实验室：
施工班组其它人员
2）、主要技术人员、作业人员表
施工负责人 工程师 试验检测员 测量人员 推土机驾驶员 压路机驾驶员 指挥卸工 汽车驾驶员 挖掘机驾驶员 人数 1
1
2
2
1
2
1
5
2
检测工程师：
现场机械管理人：
现场技术员：
施工班组机械超作人员
七、填石路堤质量标准
根据JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》规定：填石路堤的施工质量应符合以下规定：
填石路堤上、下路堤压实度质量标准
分区
路床顶面以
下深度（m）硬质石料孔
隙率（%）
中硬质石料
孔隙率（%）
软质石料孔
隙率（%）
上路堤0.8～1.5 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤＞1.5 ≤25 ≤24 ≤22
八、施工工艺
1、施工准备
1）、场地准备：修筑施工便道，确保施工场地的四通一平。清理施工现场及取料地点的地面附着物，砍伐树木，挖除树根，清除地表腐殖土，确保施工场地与填料的洁净。在试验路段填筑边线外开挖临时排水工程，清理出的非适用的用料及时运输至弃土场弃置。
2）、施工人员准备：根据本试验路段施工的实际情况，项目部安排项目管理人员6名：施工负责人1名，专业工程师1名，试验检测人员2名，测量人员2名
3）、技术准备：将施工中采用的工程图纸、施工规范、检测验收标准、施工记录表、质量技术检测表等相关资料及时发放到相关的技术管理、施工人员、检测人员手中。并组织施工技术人员熟悉施工图
纸、施工规范，对施工现场进行核对与调查。明确试验目的和施工方法，对现场施工主要人员、操作手及相关人员进行必要的培训学习和技术交底。
4）、机械准备：根据试验路段情况，安排施工队伍与机械设备、检测设备进场（详见施工机械、检测配置图）。
5）、现场检测人员放出路基中桩、边桩，采用石灰铺撒白线控制回填边线，测量填土前原地面标高，根据图纸测算出工程方量。
6）试验检测人员做好施工现场原地面及填筑后的试验检测、取料场填料检测工作，确保施工的正常进行。
7）、填料准备：填筑石料取本合同段K52+300～K52+450段的开挖石渣作为填料。
2、施工工艺流程图
填石路堤施工流程图：
填石路堤试验路段施工工艺流程图
场地清理和拆除
自检压实度与断面标高
运输填料到现场、摊铺
检测松铺厚度
压路机碾压、人工修铺
采集高程、压实度数据 自检合格
完成所有试验路段施工
进行下一层填筑施工
测量、放样
记录成果报工程师审批
开挖临时排水沟
弃土运输出场 原状土土工标准试验
原地面压实 报监理工程师及中心试验室审批 自检不合格
报监理工程师审批 总结报告报监理工程师及中心试验室审批指导路基填筑施工
九、施工方法
1、测量放样
根据设计线路的复测定线资料、路基横断面及实测标高进行中、边桩放样，定出路基用地界桩、边沟、护坡道等的具体位置桩，中线桩施测后在距中心桩一定距离处埋设能控制填方高度的控制桩进行施工控制，发现桩被碰倒或丢失时及时补上。经过准确放样后，由测量人员提供放样的资料及图表；对填筑路段内原有的沟渠、道路，先改移完成后再做填筑施工，对于基底油地表水、地底水、淤泥、涌泉、水塘等时，需作特殊处理的地段按设计或报监理工程师审批，经批准后方可进行施工。
2、场地清理
路基填土前应先清除草皮、表土、树根等，然后进行天前碾压或夯实，并达到密室要求，地面自然横坡（包括中断面方向）陡于1:5时，填土前应挖台阶，台阶宽度不小于2米，坡度向内倾斜大于4%。自路床顶部以下一米范围内采用石渣填筑。填筑时采用水平分层，纵向分段，分层填筑，分层碾压的方法，
3、摊铺整平
填料运输至施工现场后，采用推土机推平，每一层松铺厚度按50公分进行控制，每一车填料方量为20立方，计算每车填料摊铺面积为40平方，然后按5米×8米为1个方格，用石灰划线做好标记，每车填料导入格内。填料布满后，用推土机进行推平，然后用水准仪测出填料高程，并计算松铺厚度。在摊铺过程中严格控制填料粒径，
有大于30公分（填料厚度的2/3）填料立即进行人工破碎处理。每次路基摊铺宽度根据设计宽度每边加宽30～50公分以保证边坡修整后的净宽及路基边缘的压实度满足设计要求。
4、碾压作业
碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧纵向碾压，压路机使用自重22吨的振动式压路机；采用静压、微振、强振、强振、微振的顺序进行，每碾压完成一遍后，使用水准仪测量各控制点的高程。碾压时，碾压数度控制在2～4km/h的时速进行碾压。碾压过程中保证做到无漏压、无死角、碾压均匀。碾压完成后保持整体呈流线型。
5、检测作业
每完成一层的工作循环；均需使用水准仪测量出各控制点的高程，算出松铺系数、沉降差。采用灌水法检测出孔隙率，经检测孔隙率达到JTG F10《公路路基施工技术规范》规定的填石路堤压实质量要求后，最后静压一遍结束工作。
十、试验结果
本试验段施工结束后，在驻地试验监理工程师的认可下，将测量数据、试验检测数据及试验路段填筑时的人员安排，机械的大小、数量、类型配置及挖方段挖、运输机械和运输力量均按实际情况进行统计整理成表，并加以总结，得出填料合适的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械及人员配置和合理的施工组织。
十一、试验结论
通过以上试验数据，根据各项数据及参数的比较，确定以下标准作为我部填石路堤填筑施工的质量控制标准：
填石路堤施工质量控制参数
序号检查项目质量控制标准备注
1 机械型号、组合见施工设备表
2 松铺厚度50cm
3 压实厚度42cm
4 碾压遍数6遍
5 沉降差8.0cm
6 松铺系数 1.19
7 填料最大粒径30cm
8
碾压
数度第1、6遍2km/h 第2、5遍3km/h 第3、4遍4km/h
以上为我工区填石试验路段施工完成后得出的填石路堤施工机械组合及施工质量控制参数，经上级领导部门批准后，我部将严格按此施工施工即系组合及施工质量控制参数进行本合同段余下填石路堤工程的施工，确保本合同段填石路堤工程施工质量满足设计要求。
遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路项目总经理部
2014年2月22日
十一、试验成果
（一）、第一层填石试验段施工各参数之间关系
序号填料性质碾压遍数松铺厚度（cm）压实厚度（cm）松铺系数孔隙率（%）沉降差
（cm）
碾压速度
1
中硬质石
料第一遍（静压）
50
46.9 1.07 — 3.1 2km/h以内
2 第二遍（微振）45.8 1.09 — 4.2 3km/h以内
3 第三遍（强振）44.2 1.13 — 5.8 4km/h以内
4 第四遍（强振）43.3 1.1
5 — 6.7 4km/h以内
5 第五遍（微振）42.
6 1.1
7 22.1、22.1、21.6、21.9 7.4 3km/h以内
6 第六遍（静压）42.2 1.18 21.3、21.7、20.5、21.4 7.8 2km/h以内
承包单位意见：
日期：监理工程师意见：
日期：
测量：复核：试验室主任：监理工程师：
（一）、第二层填石试验段施工各参数之间关系
序号填料性质碾压遍数松铺厚度（cm）压实厚度（cm）松铺系数孔隙率（%）沉降差
（cm）
碾压速度
1
中硬质石料第一遍（静压）
50.3
46.8 1.07 — 4.2 2km/h以内
2 第二遍（微振）45.5 1.10 — 4.5 3km/h以内
3 第三遍（强振）44.2 1.13 — 5.8 4km/h以内
4 第四遍（强振）43.1 1.16 — 6.9 4km/h以内
5 第五遍（微振）42.4 1.18 22.3、21.9、22.2、21.8 7.
6 3km/h以内
6 第六遍（静压）42.0 1.19 21.8、21.6、21.5、21.4 8.0 2km/h以内
承包单位意见：
日期：监理工程师意见：
日期：
测量：复核：试验室主任：监理工程师：
遵义高速公路开发投资有限公司建设项目遵义北环（檬梓桥至乐理）高速公路
填石试验路段
（K52+090—K52+200）施工总结报告
遵义北环高速（檬梓桥至乐理段）项目总经理部二0一四年二月二十二日
遵义北环(檬梓桥至乐理段)高速公路
土石混填路堤试验路段施工总结报审表
承包单位：遵义市道路桥梁工程有限责任公司合同号：BHZB
监理单位：贵州陆通公路工程监理有限责任公司编号：
至（工程师）：
现报上 K52+090-K52+200试验路段填石试验路段施工总结报告，请予以批准为谢！
附件K52+090-K52+200段土填石试验路段施工总结报告。
项目经理：年月日试验监理工程师意见：
签字（盖章）：年月日驻地高监意见：
签字（盖章）：年月日
弹石路面施工技术
1.1弹石路面 1、施工要求 （1）弹石规格 ①高度: 10～15㎝ ②顶面 a、长度：10～15㎝ b、宽度：8～12㎝ ③顶面积：≮100㎝2 ④底面积：≮70㎝2 （2）路基整型 铲除病害—调整路拱（横坡）—整平（碾压） 确保路基整体强度，路拱、横坡符合设计要求，若强度不足要进行补强。调型和补强材料均用天然砂。（路拱横坡：3％，曲线横坡：4～6％，根据半径而定。） （3）垫层及材料 垫层采用含泥量≯10％的天然砂或0.5～0.2㎝的碎石。当采用天然砂作垫层时,细砂含量应≯15％,中砂含量≯30％,其余为粗砂,含泥量必须小于10％;当采用机制砂和石屑时,粗砂筛余60％,扁平料不大于20％,含泥量可以控制在10～15％以内;当采用机制碎石时,0.1㎝应控制在50％左右,1.0～2.0㎝不大于30％。以上分级筛余砂质量强度不低于块石质量强度。 （4）填充缝砂及碾压
填充缝砂材料要求同垫层。碾压前封面砂厚1㎝以保护弹石被压碎，在填缝砂前应嵌三角缝，第一次碾压用低速档慢速稳压，直进直退，由边至中，重叠轮迹不小于1／3，压2～3次，每次都要添不足部份的砂，第二次碾压用中速档，每次都要注意用竹扫帚扫填砂缝。当块石没有明显挤动立即停止碾压，用中砂封面厚0.5㎝即开放交通。 2、质量控制 弹石路面质量控制指标: 平整度、厚度、缝宽、块石尺寸、块石规格、块石质量及路拱横坡、路面宽度、排水。 （1）平整度测算 ①平整度测量：平整度测量用三米直尺进行,其方法是将三米直尺沿路纵向任一位置放平,用钢尺量测。每100米连续量三尺取最大值记入。施工中每100米量10尺分别记入施工原始表格。 ②平整度计算 计算式：L S=X+1.65S 式中：X——三米直尺量取最大凸凹值的平均值,实测用塞子,单位毫米。 ∠标准差S= 其中:X1X2X3X n各点实测值mm。 N——测点数。 施工中用上式计算LS值小于设计值认为合格，一般规定为1.5厘米。 ③平整度评定：用上式计算得出的或直接量测的数值LS＜1.0㎝为高级平整度,LS＜1.5㎝为次高级平整度,LS＜2.0㎝为中级平整度,每公里测定10个断面,定分值10分。凡一个断面不符设计扣1.0分,反之得1分。
弹石路面工程施工方案
弹石路面工程施工方案(总6 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
路面工程施工 本合同段路面工程包括30cm石渣垫层、5cm级配砂整平层、15cm弹石面层。本合同段的路面施工工艺都相对简单，在此就只做简单的施工顺序阐述。 一、30cm石渣垫层施工 1、填隙碎石的工艺流程 2、施工准备 （1）向驻施工现场监理单位报送“底基层开工报告单”，经同意后方可进行底基层施工。 （2）土基及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻地监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的底基层。 3、施工放样 （1）恢复中线，每10m 设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度×松铺系数
（2）中心线两侧按路面设计图设计标桩，推算出基层设计标高后，在标桩上划出基层设计高和松铺高度。这样做是为了使基层的高度，厚度和平整度达到质量标准。 4、备料 （1）根据底基层的宽度、厚度及松铺系数（～）,碎石最大粒径与压实厚度之比为左右时，系数取，比值较大时，系数接近。计算各段需要的粗碎石数量，并按施工平面图堆放。 （2）填隙料的用量约为粗碎石重量的30%～40%。 5、铺筑试验段 填隙碎石底基层正式施工前应铺筑试验段。 6、运输和摊铺粗石渣 （1）在摊铺段两侧先培土，以控制底基层的宽度和厚度，再每隔一定距离铺筑盲沟，考虑雨后排出底基层积水。 （2）石渣装车时，应控制每车料的数量基本相等。 （3）卸料时，通常有专人指挥，严格控制卸料距离，避免铺料过多或不够。 （4）用平地机或其它合适的机具，将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，可辅以人工配合。表面应力求平整，并有规定的横坡。 （5）检验松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时应进行减料或补料工作。 7、撒铺填隙料和碾压（干法施工）
路面工程施工总结
路面工程施工总结
贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目 绥阳至遵义高速公路 青山至檬梓桥段第八合同段 施工总结报告 江西省交通工程集团公司 绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部 二零一三年九月十二日
一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)
绥遵高速青檬段第八合同段 总结报告 一、项目概况 1、工程概述 绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内，起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交，终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交，路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区，路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量
二、施工依据 1、编制依据 （1）绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。 （3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—） （4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20- ） （5）《公路土工试验规程》JTG E40- （6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- （7）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- （8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200
填石路基试验段成果报告
填石路基试验段成果总结报告 一、工程概况 本标段的起讫桩号为K0+000～K19+496.743。为了保证路基工程的施工质量,我标段在大面积填石路基施工前先进行填石路基的试验段施工，试验段落为K7+310～K7+410，填筑层数一层，该段全长100米，用压路机及配套设备（机械设备见附表）进行压实试验，以确定石方填筑最合理的压实方法、为达到规定的沉降量所需压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备的最佳组合及压实遍数、沉降量、压实厚度、松铺系数等，作好详细记录，并取得监理工程师的批准，以此作为本项目路基填筑的指导依据。 二、施工时间 试验段工期: 2014年4月13日开工，2014年4月15日完工。 三、组织机构及人员分工 K7+310～K7+410试验段工程由路基施工五组负责实施，现场负责人：曹仲新，施工负责人：李毅，技术负责人：文荣前，测量负责人：秦明亮，试验负责人：韩进文。 四、材料、设备人员、准备情况 1、材料准备 工程开工前，已完成路基填筑用料的调查落实，经取样试验合格后，进行了清表及便道整修。 2、设备、人员 （1）我项目部已安排本分项工程所需的人员、设备进入现场。 （2）本项工程所需主要机械设备，挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、压路机、洒水汽车等已全部到达现场。 （3）主要施工材料的运输：试验段所用材料为天然石料，汽车运输到场。 五、施工工艺 1、施工准备 施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告，做好“三通一平”准备工作，结合工程实际情况，用全站仪进行放样，根据线位控制桩，按图纸要求现场放样
（包括路基边缘、坡口、坡脚的具体位置），报监理工程师核查； 路基石渣填筑前，先对原地面清表填筑50cm石渣冲碾层进行检测，检验合格后，把试验检测点位布好，用石灰标志好，并用水准仪测出各点的标高，试验检测6个段面，每个段面布置5个点，合计30个点，具体平面布置图见附表； 2、施工工艺 （1）施工放样——布点（并测出各点标高）——铺筑石料（用机械摊铺整平）——恢复各检测点位（测出各点位标高）——静压——弱振——强振（直到沉降量小于5mm）。 工序组合：路基基底清表—合格填料进场—按确定的间距卸料—按确定的松铺系数摊料—压路机碾压—检测沉降差 （2）进行石渣铺筑，填筑拟用松铺厚度为40～50cm，并根据每辆运输车的运输方量用石灰划好方格网，用以控制松铺厚度； 机械组合：挖掘机、装载机装料—自卸汽车运输—挖掘机摊料—推土机整平—振动压路机碾压 （3）采用挖掘机将石渣粗平，粗平后再用推土机进行精平，在整平过程中，将粒径大于33cm的石块清出或打碎； （4）推土机将填筑石渣精平后，然后就将检测点位重新放出，并测出各点的标高，从而得出松铺层度； （5）采用激振力40t以上的重型振动压路机，压路机碾压的具体操作过程是：静压—弱振—强振—静压的顺序进行。压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退形式进行；纵向碾压重叠三分之二轮，横向接头一般重叠大于半轮。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 （6）沉降值是控制填石路基质量最重要的指标。我们将按照设计图纸及GJJ1-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》要求，在监理工程师的监督和指导下，严格抓好现场的检测和控制。检测的方法主要是：先静压一遍，弱振两遍后埋设钢球，测出各点的标高，再进行强振一遍后，使用精密水准仪测出各检测点位的标高，并做好记录；然后进行第二次强振，再测出各点的标高；依此操作，并将各检测点的标高与上一次的标高做比较，计算出沉降值，直到各点的沉降值不大于5mm时，并且标准差不大于3mm方为合格，每一层均应检查其沉降值，
弹石路面施工
一、弹石路面概述 1、弹石路面 用各种不同形状和尺寸的石块铺筑的路面统称为块石路面。块石路面按石块的加工修琢程度不同，规格尺寸不同又分为整齐块石路面、半整齐块石路面和不整齐块石路面。弹石路面属于半整齐块石路面，它是用经过粗凿加工后的石块，铺筑在砂垫层上，经碾压成型的一种路面结构。 2、适用范围 适用于石料丰富的山区公路上，急弯陡坡地段，路基尚未稳定的填方地段，新修公路没有经过严格压实的路基上修建过渡式路面。适用于交通量较少，通往1～2个乡镇的县乡公路、乡村公路，能适应重、中型交通。 3、优点 坚固耐久，抗滑性能好，清洁少尘，就地取材、造价较低，每平方米造价一般在20元左右，便于群众性施工，便于养护，养护成本低，对路基质量要求相对较低，施工期间能维持正常通车，建设和养护技术要求不高，施工难度小，不污染环境。 4、缺点 路面平整度不如沥青路面，行车噪声较大，需要用手工铺筑，劳动强度大，劳动力消耗多，必须有掌握铺砌技术的人才能承担铺筑工作，否则平整度和紧密度不易保证，随着使用年限增长，平整度越来越差，大面积的病害出现，翻修也很困难。
5、强度形成机理 弹石路面属于嵌锁形结构，主要依靠地基的承载力和石块与石块之间的摩阻力承受车轮荷载，当地基强度不足，结构不紧密时，容易出现沉陷变形。 二、弹石路面基本要求 1、弹石 使用开采的天然石料或路基开挖方的利用料，要求石质坚硬，强度不得低于3级（30Mpa），经过粗凿加工成形，石块的长度不宜大于高度，高度不宜超过宽度的2倍，石块的顶面和底面应基本平行，并且顶面略大于底面，侧面不应有显著的突出，不得采用尖锲状石块、扁平石块以及易碎、裂缝多的石块和鹅卵石。石料的高度不应大于或小于设计高度的2厘米。弹石有大块石、中块石、小块石之分，一般采用小块石。石块尺寸应符合下表要求：
道路工程施工总结报告
道路工程施工总结报告 针对现场管理的重要性,从充分的施工准备,怎么写道路工程施工总结的报告？ 设计概况 广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射”为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。 华南师范大学校区道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区交叉口按平交设计。机动车道大于等于9m，按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均采用人车混行方式组织交通。 华南师范大学教学区道路系统经过多次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过多次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等， 结构形式 1、软弱地基处理
本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为，桥头两侧为，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm； 2、路基、路面 路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm； 路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。 工期情况 华南师范大学市政道路工程，于XX年10月16日开工，至XX年8月25日完成要求的项目。 工程完成情况 由于受二期房建工程施工影响，部分工程尚未完成，转由二期施工单位完成 土方作业难度大、工期紧 入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。
石方路基填筑试验段总结报告 93区
玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人： 审批人： 批准人： 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部
一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表
3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
云南省农村公路弹石路面设计施工手册
云南省农村公路 弹石路面设计施工手册 一、弹石路的基本概况 用各种不同形状和尺寸石块铺筑的路面统称为块石路面。根据所用石块的形状、尺寸及加工修琢程度铺筑的路面又可分为条石、小方石、拳石和粗琢块石等数种路面，块石路面按它的平整度分为整齐块石路面、半整齐块石路面和不整齐块石路面。 我国云南省在农村公路中大量建设了弹石路面，属于半整齐块石路面，系用粗打的“拳石”或“弹街石”铺砌而成，俗称“弹石路”。 弹石路面是摊铺在砂垫层上用人工铺砌经过粗凿以后形成的半整齐石块，通过嵌缝填隙压实，成为一种坚固耐久、清洁少尘，适应中重型车辆通行，易于翻修、养护维修和投资较少、方便群众投工投劳的一种路面。弹石路面适宜在石料丰富的山区公路铺砌，也可在道路急弯陡坡地段、沿线城镇、村寨附近的路面以及土基尚不稳定的桥头填土和高填土路基地段铺砌，可在新施工的路段或老路面上加铺弹石路面面层。 弹石路面具有几个特点：建设养护技术要求低，施工难度小；绿色环保，不污染环境；建设养护成本低，性价比较高；满足农村公路的行车要求和通行能力要求；便于群众投工投劳；对路基质量要求相对较低；弹石路面平整度相对沥青路面差，行车噪声较大。 弹石路面填料，主要用来填充石块间缝隙，嵌紧块石不松动，以加强路面的整体性；一般采用砂作为填料，整齐块石弹石路面上，可使用水泥砂浆或沥青砂、沥青玛蹄脂来填缝，有时亦可用砂填缝下部，用水泥砂浆或沥青砂填其上部1/3深度。 弹石路面的强度，主要依靠地基的承载力各石块与石块之间的摩擦力所构成，当此种力很小，不足以抵抗车轮垂直荷载作用时，就会出现沉陷变形。 二、弹石路建设的技术要求 1、基本要求：
弹石路面应遵照沥青路面设计规范进行设计；弹石路面的结构一般采用：弹石面层+砂垫层+基层+调平层（也可直接路基调形）。 弹石路面设计采用多层弹性体系理论，用以确定结构层厚度。建议弹石路面的材料抗压强度回弹模量EP 值在240MPa 至260MPa 之间考虑。除弹石面层外，其强度不足部分应铺筑基层给予补强，或增加补强层设计。所铺砌的弹石路面应铺砌在路基合格的地段，各项技术指标应符合《公路工程技术标准》的有关等级技术要求。 作为弹石路面重要指标的控制弯沉值根据交通量计算。 2、 弹石路的材料要求 面层弹石料。使用开采的天然石料或路基开挖石方的利用料，其石质不得低于3级（30MPa ），材质坚硬，经粗琢打制后，石块的长度不宜大于高度，高度不宜超过宽度的2倍，石块的顶面与底面应基本平行，并且顶面应略大于底面，石料规格要均匀，石料顶面积在90cm 2~150 cm 2之间，底面面积在60 cm 2~130 cm 2之间。经多年实践，弹石块的高度采用12—14 cm 为宜，较小尺寸的弹石使用质量比大块弹石好，病害少。 弹石块侧面不宜有显著的突出，以免铺砌时妨碍互相靠紧。用于铺筑的石料高度不得大于或小于设计高度的2cm ，尺寸不符的弹石或尖锲状、扁平的石块、 弹石面层 垫层砂 基层 路基
市政道路工程施工总结03404
合水县工业集中区道路工程 施工总结 一、工程概况 （一）设计概况 合水县工业集中区经二路地处合水县工业集中区西部，南起纬五路交叉路口，北至纬一路交叉路口，全线长1657.72m。本工程包括道路工程、排水工程。 （二）结构形式 1、排水管道：采用综合管沟设钢筋混凝土污水、雨水管道。距左侧路缘石6.5m处设污水管道,距右侧路缘石6.5m处设雨水管道。（1）管材设计：污水管道采用DN400，雨水管道经二路DN1000、纬三、纬四DN600、道路两侧雨水口连接管DN300，（2）道路两侧预留雨污水支检查井，雨水支管DN300、污水支管DN400，坡度I=0.01。均为钢筋砼承插管，橡胶圈接口。 2、路基、路面 路基全部挖方 路面结构：上面层采用3cmAC-13I沥青混凝土面层；下面层采用5cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm6%水泥稳定砂砾，垫层为30cm12%石灰稳定土，采用C30混凝土预制侧石。 二、工程完成情况 （一）工期情况 本工程于2009年8月27日开工，至2010年9月30日完成要求的项目。 （二）工程完成情况 完成主要工程量：路基挖方47197m3，机动车道12%石灰稳定土底基层28043 m2, 6%水泥稳定级配砂砾基层27669 m2，5+3沥青砼面层25154m2，路缘石3165m，集水井69个，检查井121个，排水管道铺设式m（其中D1000：484m，D800：33m，D600：1528.2m，D400：2009.6m，D300：437m），过街预埋管道288m，路面标线1401.3m2。 三、施工管理措施
1、作好施工组织工作 针对土方工程量大，要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机3台、推土机4台、自卸车20辆，压路机3台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。 2、认真协调，合理调配，加强配合 每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。 在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。 针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。 对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。 四、工程变更情况 发生的主要变更有： （一）原设计经二路与纬四路雨水、污水管道在K0+483.481与K0+277.696处出现跌差，导致管内积水，为避免上述情况，使纬四
填石路基试验段
填石路基试验段 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
填石路基试验段施工组织方案 一、编制依据 1、根据合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。 2、通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。 3、依据现行规范、标准： 《公路路基施工技术规范》（JTGD30-2004） 《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-2008） 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 二、工程概述 内陆港大道里程为K0+000、K4+160，标段全长4610米。路基挖土石方676230方，路基填土石方642920方。路基挖石方路基填筑，依据就近利用土石方调配方案本段路基填方为填石路基。 根据工程的实际情况及路基试验段确定原则，我部拟定K0+150～ K0+250段为填石路基试验段。试验段长度为100m，最高填方高度为6m。路面宽度50m，横坡为2%，纵坡为%。填方拟利用借石作填。填筑过程中采用推土机摊铺整型，振动压路机压实的方法分层填筑成型。 三、试验段的目的 在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显着，其主要目的为： 确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机
械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。 四、人员、机械设备、检测仪器配置人员、机械设备、检测仪器如下表 表1 施工管理及试验检测人员 表2 试验段采用机械设备表 表3 试验段试验和检测仪器设备表
农村公路弹石路面施工方案
农村公路 弹石路面 、弹石路的基本概况 用各种不同形状和尺寸石块铺筑的路面统称为块石路面。根据所用石块的形状、尺寸及加工修琢程度铺筑的路面又可分为条石、小方石、拳石和粗琢块石等数种路面，块石路面按它的平整度分为整齐块石路面、半整齐块石路面和不整齐块石路面。 我国云南省在农村公路中大量建设了弹石路面，属于半整齐块石路面， 系用粗打的“拳石”或“弹街石”铺砌而成，俗称“弹石路” 。 弹石路面是摊铺在砂垫层上用人工铺砌经过粗凿以后形成的半整齐石块，通过嵌缝填隙压实，成为一种坚固耐久、清洁少尘，适应中重型车辆通行，易于翻修、养护维修和投资较少、方便群众投工投劳的一种路面。弹石路面适宜在石料丰富的山区公路铺砌，也可在道路急弯陡坡地段、沿线城镇、村寨附近的路面以及土基尚不稳定的桥头填土和高填土路基地段铺砌，可在新施工的路段或老路面上加铺弹石路面面层。 弹石路面具有几个特点：建设养护技术要求低，施工难度小；绿色环保，不污染环境； 建设养护成本低，性价比较高；满足农村公路的行车要求和通行能力要求；便于群众投工投劳；对路基质量要求相对较低；弹石路面平整度相对沥青路面差，行车噪声较大。 弹石路面填料，主要用来填充石块间缝隙，嵌紧块石不松动，以加强路面的整体性； 一般采用砂作为填料，整齐块石弹石路面上，可使用水泥砂浆或沥青砂、沥青玛蹄脂来填缝，有时亦可用砂填缝下部，用水泥砂浆或沥青砂填其上部1/3 深度。 弹石路面的强度，主要依靠地基的承载力各石块与石块之间的摩擦力所构成，当此种力很小，不足以抵抗车轮垂直荷载作用时，就会出现沉陷变形。 、弹石路建设的技术要求 1、基本要求： 弹石路面应遵照沥青路面设计规范进行设计；弹石路面的结构一般采用：弹石面层+砂垫层+基层+调平层（也可直接路基调形）。
市政道路工程施工总结
市政道路工程施工总结 工程名称：大庆市党校、体育场、体校系统配套工程道路 建设单位：大庆奥林匹克公园项目建设指挥部 施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司 日期：2010年10月5日 一、工程概况 （一）设计概况 1.概述 大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。 2.道路标准 道路等级：城市次干路 设计行车速度：4km/n 路面形式：沥青混凝土路面 道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置停车位。 3.路面结构设计 新建沥青混凝土路面结构： 40㎜A（16中粒式沥青混凝土） 洒布粘层油（0.6C/㎡） 150㎜干压混凝土，抗折温度 200㎜60％水泥稳定砂浆 200㎜60％水泥稳定砂浆 新建人行道铺装结构 60㎜彩色荷兰砖 30㎜M10水泥砂浆底座 200㎜60％水泥稳定砂浆 4.雨排设计
本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。 管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。 设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。 5.路灯设计 1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。 2）路灯电缆为，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。 3） 4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。 6.交通工程设计 本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。 路面标线按现行的《道路交通标志标线》（）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。 新建道路工程共设计4处板涵 K0＋024净—4.0m板涵L=44m K0＋408净—4.0m板涵L=18m K0＋014净—4.0m板涵L=18m K0＋550净—4.0m板涵L=18m 混凝土标号： 盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。 二、工程完成情况 （一）工期情况 大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。 （二）工程完成情况
路基填筑填石试验段总结
第 1 页共1 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段 （K224+300～K224+400） 填石路堤试验段成果报告 编制： 复核： 审批： 中交四航局道安高速公路TJ23标项目部（盖章） 2014年月日
填石路基试验段施工总结 我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。现将填石路基试验段施工进行总结。 一、工程概况 整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。 二、试验段目的 1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。 2、验证填筑材料的最佳含水量。 3、确定填筑层厚度及松铺系数。 4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。 5、验证现场施工组织的合理性。 三、试验段施工人员和机械 1、施工管理人员配备 技术总负责人：陈松柏 现场组织总负责人：揭育捷 现场技术负责人：李科 质检工程师：谭升国 测量负责人：杨森 试验负责人：邓军 专职安全员：利荣光 2、施工机械配备 振动压路机：1台 挖掘机：2台 自卸运输车：4辆
推土机：1台 洒水车：1台 四、试验段施工过程 1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。 2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。 3、基底处理：本试验段为软基换填段，换填完成后，表面平整，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。 4、路基填筑 在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内，人工用白灰打出6.2m×6.2m网格。自卸车每车可运输约20方填料，填石路基试验段松铺厚度不大于52cm，每个白灰网格内，卸1车填料（约20方）。 填筑填料时，包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算，包边土填筑宽度为4.5m，加上设计要求的50cm加宽，施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算，每个网格内需要填筑的土方数量为6方。 5、摊铺整平 填料填筑完毕后，采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路堤中心刮平，同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物，填平凹坑，以保证压实质量。 石方填料整平后，由测量组测量填料松铺高程h2，并做记录。 经计算，石方路基松铺厚度为h2－h1≤52cm，包边土松铺平均厚度为25cm，填料填筑厚度符合设计及规范要求。 6、洒水或晾晒 包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大，对土料进行晾晒，使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。
混凝土路面工程施工总结
混凝土路面工程施工总结 ****段路面整治工程位于射洪县境内，北起于射洪县城，南止于大英县回马交界处。 二、工程概况 ***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。 本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。 三、工程实际情况 由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。 省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。 施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，
前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。 四、工程管理 根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。 1、开工前准备 项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指
填土路基试验段总结报告
填土路基试验段总结报告 一、编制依据 1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件 2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评 定标准； 3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 4、总体实施性施工组织设计； 5、总监办下方的《监理计划》 二、工程概况 我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米，处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。每层土松铺厚度25~30厘米，压实厚度20厘米。主要工程数量：素土1000立方米（自然方）。 三、路基填筑试验段目的 立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。 通过试验段工程的施工，总结确定翻晒的时间，翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置，同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标
准后，知道本标段的施工。 四、试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 总工程师： 质检部长：质检员： 工程部长：现场工程师： 实验室主任：试验工程师： 测量队长： 五、施工机械配置 本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合： 挖掘机：1台 压路机：2台 推土机：2台 平地机：1台 装载机：1台 洒水车：1台 实验一仪器、水准仪等 六、土厚度确定 根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验，结合实际的施工环境和机械组合等情况，试
弹石路面施工方案
第二节、主要工程的施工方案 （一）路基础方开挖 1、恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 2、对较短的路段采用横挖方法，路段深度不大时，一次挖到设计标高；路段深度较大时，分成几个台阶进行开挖。 3、对较长的路段采用纵挖法，其路段宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路段，采用通道式纵挖法开挖。 4、对超长路段，采用分段纵挖法开挖。 5、路基础方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m以内，选用推土机挖运；运距在100m以外，采用挖装机械配合自卸汽车施工。 6、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 7、对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 8、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。 （二）路基础方回填 1、施工特征 路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压
机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完成。 2、施工方法 （1）、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 （2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （3）选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。 （4）地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1:2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。 （5）采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。 （6）土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。 （7）当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。 （8）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。 （9）根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告 目录 1、工程概况 (1) 2、工期安排 (1) 3、施工依据 (1) 4、试验目的 (2) 5、资源配置 (2) 5.1、人员配置 (2) 5.2、机械配置 (2) 5.3、试验仪器 (3) 6、施工方法 (3) 6.1、填料准备 (3) 6.2、填筑施工 (4) 7、试验成果 (5) 7.1、压实系数 (5) 7.2、碾压参数 (6) 8、试验结论及参数选定 (6) 9、质量、安全保证措施 (7) 9、1质量保证措施 (7) 9、2安全保证措施 (8)
填石路基试验路段总结报告 1、工程概况 本试验段(K8+840～K9+040）位于安顺市二环路与机场路平交带。全线按城市快速路标准设计。道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致。安顺二环路起点平交于老贵黄公路，终点与两六路平交。 本试验段全断面填方长为200m，全幅路基宽度为46m，填筑土石方总量约为18000m3。 取料点设在K9+300～K9+700段，该段为岩性山体，路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎，区域内路基回填为填石路堤施工。为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 2、工期安排 我工区根据计划在2013年5月5日～2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。 3、施工依据 1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)； 2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)； 3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)； 4）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 4、试验目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
公路工程施工总结报告 (4)
公路工程施工总结报告 (4) 1、____县城关镇至清泉公路改建工程，路线起点位于____县城关镇，路线向西南方向延伸下沟，经过西河村后开始爬坡，经史家沟、贺家塬，终点位于____-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通，路线全长6.34km. 2、该项目是____县路网规划中的一条地方公路，项目的建设不仅方便了沿线的居民通行，而且带动了当地经济发展，对提高运营效益、加快____县农村的发展有着十分重要的意义. 3、在____县交通运输局的直接指挥下，我项目部经过八个多月的辛苦努力，并与业主和监理的密切配合，共同协作，现已保质、保量全面完成任务. 4、地形地貌 ____县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带，基岩为古生带沉积沿系，沉埋较浅. 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员： （1）、项目部经理：张跃进 （2）、技术负责人：张高军 （3）、安全负责人：张杨军 （4）、施工员：史阳 2、投入机械设备 （1）、压路机：2台 （2）、挖掘机：3台 （3）、装载机：4台 （4）、自卸机：10台 （5）、平地机：2台 （6）、洒水车：3台 三、质量管理情况 （一）、质量控制措施： 1、分项工程开工申请的质量控制： 每一项工程开工申请之前，我项目部根据自己的人员组织，机械组合，进场材料，工艺流程等满足开工要求后，才申请分项工程开工报告，施工中做到层层报检，次次报检. 2、中间工序的质量控制： 中间工序的质量控制，主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路
基、路面的压实度，松铺厚度，水泥，石灰剂量，发现问题，及时纠正和调整，例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标，让推薄调整，压实度检测不合格，重新补压，满足设计或规范要求后，方可进行下道工序. 3、质量保证措施： 质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，为了保质保量建设本工程，在施工中我们将以IS09001标准为依据，建立以质量为中心的质量保证体系，严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，清除质量隐患. 4、组织措施： （1）、建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 . （2）、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合. （3）、采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件. （4）、运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业. （二）、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况： 1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工，工期紧、任务重，经我公司精心组织，下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工.具体如下：第一作业组负责路基土方工程，第二作业组织负责路面排水工程. 2、总体施工顺序：施工准备--放样--路基土方. 土方工程：合理配置足够的人力及机械设备资源，严格按照规范施工，确保环保、文明施工. 3、检测： 隐蔽工程和重要工程部位如：路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检. 4、测量放样： （1）、工程开工时，我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证，符合设计要求后才开始路基填充. （2）、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量.路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检. 5、自检： 除对原材料进行自检外，技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检.