飞机起降过程物理过程分析
飞机起降过程物理过程分析
摘要：随着经济的发展，人们生活水平的提高，越来越多的人选择方便快捷的飞机作为主要出行方式。中国低空领域的开放，将会进一步促进整个行业的大发展。人们的生活也越来越离不开飞机。飞机涉及到非常多的知识和原理。文章将对飞机的原理和相关的运行规定进行整理分析，以及理想情况下飞机降落过程的受力分析来展示飞机降落的整个过程。
关键词：飞机；着陆；起飞；标准降落；受力分析
1 起飞着陆具体过程
在飞机的整个飞行中起飞着陆是最复杂、最危险的阶段，在这一阶段发生事故的概率最高。
当飞机得到起飞命令以后，飞行员加大飞机的油门开始滑跑，当滑跑速度达到一定数值（离地速度）时，飞行员向后拉驾驶杆使飞机的迎角增加，这样飞机的升力就随着滑跑速度和迎角的增加而增大。当升力增加到大于飞机的重力时，飞机便开始离开地面。以后，飞机继续加速爬升，当飞机爬升到离地面10～15米时，飞行员便开始收起落架以减小飞行阻力。当飞机爬升到安全高度以后，起飞阶段就结束了。
飞机着陆过程是指飞机从安全高度以3度下降角下降，发动机慢车，飞机近似等速直线飞行。在离地6到12米时，开始将飞机拉平。飞机减速平飞，继续增加迎角接近护尾迎角，速度继续降低。当升力小于重力时，飞机飘落主轮接地后，保持两点滑跑，利用空气阻力减速到一定速度后，飞机前轮接地，三点滑跑并开始刹车直到停止。整个过程可概括为：下降、拉平、平飘、接地、滑跑。
2 升力产生的物理过程
空气在机翼迎风时的流向图。如图1所示。
空气在机翼上方要随机翼的形状走过更多的行程，于是机翼上方的流速小于机翼下方，根据气体性质，那么机翼上方的气体压强要小于机翼下方，于是形成了上下的气压差，飞机的升力本质上由此产生。
3 起飞性能参数
提高飞机起飞时的加速度，使它尽快地达到离地速度，以缩短起飞滑跑距离。飞机起飞是一个直线加速运动，它分两个阶段，即最大功率地面滑跑阶段，以及加速爬升阶段。飞机起跑速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。
从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好。这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，飞机重量，与飞机外形相关的升力系数，同时也和气象条件等有关。
起飞速度VTD
飞机主轮开始接地瞬间的速度叫接地速度，可近似表示成。
即：
上式揭示了飞机滑跑直到离地应满足的速度条件，式中G为飞机重力，L为飞机升力，？籽为空气密度，S为翼面积，CLTD为升力系数。
从上式可以看出，飞机起飞的基本条件是升力等于飞机重力的力平衡。而起飞即实际离地的速度并不是恒定的，受到空气密度，有效机翼面积，以及升力系数的综合影响，而升力系数又和起飞的仰角等因素相关，因此，理论上飞机起飞的速度可以根据具体机型进行设计。
4 着陆性能参数
着陆滑跑距离取决于接地速度的大小和滑跑减速的快慢。着陆距离主要受到飞机进场高度、进场速度、襟翼位置、接地姿态、着陆重量、机场压力高度与气温、刹车状况、风向风速、跑道表面质量的影响。进场高度偏高，接地点前移，着陆距离增长。进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，
延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆距离增长。放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度减小；升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着陆距离和着陆滑跑距离缩短。正常情况一般放大襟翼角度着陆。
要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，应严格控制好飞机在安全高度处的速度和接地速度，襟翼着陆位，尽可能向逆风和上坡着陆，滑跑中应及时正确地使用刹车，使飞机尽快减速。
着陆速度计算。
飞机着陆速度为：
式中，vjd为接地速度（km/h）；CL，jd为接地时升力系数；K为地面效应影响系数，一般取0.90～0.95。
737-800一般在40度全襟翼下接地速度为140节左右。
波音737飞机的最佳进场速度为140节左右，此时襟翼放下角度应为30°。随着飞行速度降低，襟翼放下角度应逐步增加。
从上式可以看出，飞机着陆的基本条件是升力等于飞机重力的力平衡。而着陆即实际触地的速度并不是恒定的，受到空气密度，有效机翼面积，以及升力系数的综合影响，而升力系数又和起飞的接近角等因素相关，飞机的重力也因为航油的消耗在触地时达到相对最小值，因此，理论上飞机触地的速度比起飞时要低。
5 增加升力措施
根据起降的力学条件，即满足重力等于升力，于是提高升力可以减小起飞以及降落的速度，提高飞机的安全性，从升力公式来看，主要有两方面的途径可以改善升力。
5.1 提高升力系数
升力系数的提升主要从改善机身的外形结构设计着手，通过不同的机翼设计，使得气流在机翼上下的压强差变大，以便获得更大的升力系数。
5.2 增大机翼面积
机翼的面积是指能够提供升力的有效面积，在飞机起飞或触地前后的一段时间，机翼上的附面层进行迎风角度调整，就是动态的调整了机翼的有效面积，同时对不同类型的飞机，如航母上要求短距离离舰或者舰，则要求对舰载飞机的外形或机翼进行特殊设计，飞机的结构强度和飞机的材料也需要满足轻量化要求，保证飞机重力的减轻，从设计上减小起飞的速度，也就保证了飞机滑跑的短距离。
参考文献
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[4]岑国平，李明锋.机场跑道可靠性设计方法[Z].2004. （注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）
2007高考专题物理过程分析技巧
2007高考专题物理过程分析技巧 命题趋势 历届高考总是把对能力的考查放在首位，考生能否准确地分清物理过程是解决物理问题的关键，反映出学生分析、解决物理问题能力的高低。因此，历届高考试卷都设置有一系列物理过程分析的试题。 对物理过程的分析，就是将一个复杂的物理过程经过人脑的思维整理，分解成几个简单的有规律的子过程，并找出几个子过程之间的相互联系和制约条件。通过这种分析，应使学生能在头脑里形成一个生动而清晰的物理情景，找到解决问题的简捷办法。对物理过程的分析，其本身也是培养学生思维能力、分析问题能力的有效途径。 教学目标： 1．通过专题复习，掌握物理过程分析的技巧和方法，提高解答过程分析类试题的能力。 2．通过对物理过程分析的训练，培养学生思维的严密性、深刻性、灵活性，提高学生的逻辑推理能力。 教学重点： 通过专题复习，掌握物理过程分析的技巧和方法，提高解答过程分析类试题的能力。 教学难点： 通过对物理过程分析的训练，培养学生思维的严密性、深刻性、灵活性，提高学生的逻辑推理能力。
教学方法：讲练结合，计算机辅助教学 教学过程： 一、考题回顾 1．（2000年全国）在原子核物理中，研究核子与核关联的最有效途径是“双电荷交换反应”。这类反应的前半部分过程和下述力学模型类似。两个小球A 和B用轻质弹簧相连，在光滑的水平直轨道上处于静止状态。在它们左边有一垂直于轨道的固定挡板P，右边有一小球C沿轨道以速度 射向B球，如图所示。C与B发生碰撞并立即结成一个整体D。在它们继续向左运动的过程中，当弹簧长度变到最短时，长度突然被锁定，不再改变。然后，A球与挡板P发生碰撞，碰后A、D都静止不动，A与P接触而不粘连。过一段时间，突然解除锁定（锁定及解除锁定均无机械能损失）。已知A、B、C三球的质量均为m。 （1）求弹簧长度刚被锁定后A球的速度。 （2）求在A球离开挡板P之后的运动过程中，弹簧的最大弹性势能。 解析：（1）设C球与B球粘结成D时，D的速度为 ，由动量守恒，有 ① 当弹簧压至最短时，D与A的速度相等，设此速度为 ，由动量守恒，有
初中物理受力分析方法和步骤
初中物理受力分析方法和步骤
受力分析 一、几个概念要弄懂 1、平衡力、相互作用力、平衡状态 平衡力是指一个物体受到大小相等、方向相反的力，两个力的受力物体是同一个产生的效果互相抵消，合力为零。 相互作用力是两个物体之间的相互作用，相互作用力的受力物体是两个。产生的效果不能互相抵消。 平衡状态：不受力或者所受合力为零。处于平衡状态受力一定是成对的。一个力的效果必定有另一个力与之相抵消。 2、摩擦力、静摩擦力与动摩擦力 ①、产生条件 物体间相互接触；物体间有相互挤压作用；物体接触面粗糙；物体间有相对运动趋势或相对运动。 ②、静摩擦力等于其方向上的拉力或重力。 动摩擦力等于拉力、重力或其和差（一定要在平衡状态下分析）。 二、受力分析的方法与步骤 1. 明确研究对象 进行受力分析前，要先弄清受力的对象。我们常说的“隔离法”、“整体法”，指的是受力的对象是单个物体，还是由多个物体组成的整体。对于连接体，在进行受力分析时，往往要变换几次研究对象之后才能解决问题。 有时候，选取所求力的受力物体为研究对象，却很难求出这个力，这时可以转移对象，选取这个力的施力物体为研究对象，求出它的反作用力，再根据牛顿第三定律，求出所求力。 2. 有序地分析受力 养成按一定的步骤进行受力分析的习惯，这样可以避免漏力或添力。 一般分三步走：先分析重力；然后找出跟研究对象接触的物体，分析接触力，如弹力、摩擦力等；最后分析电场力、磁场力等。 3.确定物体是否受到力的作用，有三个常用的方法： （1）假设法； （2）根据运动状态判断受力情况； （3）用牛顿第三定律。 4.具体方法 （1）、整体法与隔离法
第一次坐飞机的流程
第一次坐飞机的流程 第一次坐飞机流程 1、到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最后在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续(也就是换登机牌)。看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。当然现在也有自动打印登机牌的机器，像atm一样刷身份证就行了。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的，液体超过100ml就要托运。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。 3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的x 光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。 4、候机。通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听
广播啊。 5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。 6、找机上位置。登机牌上标明有你的位置，如：5d、11c什么的，数字代表第几排，每排的座位是按a、b、c、d、e、f。。排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁(座位上方)。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。 7、(上图仅供参考)餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应(就一个盒饭，不好吃，量也少)，短航线就派点心。像一些廉价航空，像春秋，呵呵……水都要钱的。 8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通过上会有取行李的地方。 乘机手续的办理 1、拿着机票、身份证到指定柜台(一般一进侯机厅就可以看见一个大屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号)交给办理人员，她(他)会给你换登机牌，问你有没有行李要托运，记住拿回来的东西里至少应有三样：身份证、机票、登机牌，别拉下了。 2、买保险(20元，不强制，看个人需要) 3、安全检查：到这里需要提供三样东西：身份证、机票、登机牌。 4、到指定登机口等着上飞机，注意广播通知。登机口号码在
高一物理试卷分析
XX高中XX学年第一学期期中考试 高一物理试卷分析 高一物理备课组XX 本次考试所采用试卷为高一物理备课组自行命题的《XX中学2015-2016学年第一学期期中考试高一物理试卷》，共XX名高一学生参加了此次考试。 一、试卷结构及分值比例 二、试卷评价 （一）综合评价 1．题型多样。 全卷共21道题，满分100分。单选题14道，共42分；填空题4道14空，每空2分，共28分；计算题3道，设置多个小问，3道分别为8分、12分、10分，共30分。 2．内容全面，知识覆盖面较广。 （1）《运动的描述》：本章考察了各个运动学物理量的概念、强调矢量的方向性。（2）《匀变速直线运动的研究》：本章考察了速度公式、位移公式、速度位移关系式、探究小车速度随时间变化的规律实验、自由落体运动、位移图像和速度图像、有效数据等知识点3．注重对基础知识和基本技能的考查，能力要求相对偏低。本试卷总体难度系数为0.42。 通过考察考生对基本物理概念和基本物理规律的了解、认识、理解和应用，考察了考生的理解能力、综合分析能力和处理实际解决实际问题的能力，试卷命题符合学科教学目标的基本要求，全面准确检测上半学期所教学内容的落实情况。 4．区分度较好。试题表述准确、简洁，难易结合，循序渐进，如同样是位移速度关系式的考察，既有直接数据代入公式求解的简单单过程问题，也有相对复杂一些的多过程问题（最后一道计算题）。 （二）试题评价 单选题的特点 1．轻松上手。没有出现难题怪题，全部为平时要求的甚至训练过的类似试题。考生容易上手，有利于考生进入考试状态，有助于考生正常发挥水平。 2．贴近生活，体现新课改。题目情景多取自生活中所熟悉的事例，体现知识回归生活和应用的新课程精神。 3．设置梯度，第12第14道设计了一定的难度梯度，第12考察了根据速度图像信息求位移应用。第4题要求学生速度概念、位移概念和空间上的概念提出了比较综合的要求。 填空题的特点 1．注重基础知识，体现教学难度重心下移的落实。 2．题中涉及的物理情景简单，利于建模，便于物理过程分析。 3．重视实验内容，强调基本的实验数据处理能力。 计算题的特点 1．考察全面到位，速度概念、速度公式、位移公式、速度位移关系式和自由落体运动规律等知识点都得到了考察。试题加强了理论联系实际和建模能力的考查，体现了以能力为目标的命题原则。 2．第20题只所以设置了4个小问，出发点是为了降低难度，引导学生处理刹车问题
乘飞机流程： __1、到机场。你
乘飞机流程： 1、到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最后在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续（也就是换登机牌）。看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。 3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。 4、候机。通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听广播啊。 5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。 6、找机上位置。登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。 7、餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应（就一个盒饭，不好吃，量也少），短航线就派点心。 8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通过上会有取行李的地方。 坐飞机的注意事项 乘机手续的办理 一般顺序是这样： (1)拿着机票、身份证(非典期间多了个健康申报表)到指定柜台(一般一进侯机厅就可以看见一个大屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号)交给办理人员，她(他)会给你换登机牌，问你有没有行李要托运，记住拿回来的东西里至少应有三样：身份证、机票、登机牌，别拉下了。 (2)买保险(20元，不强制，看个人需要)。 (3)安全检查：到这里需要提供三样东西：身份证、机票、登机牌。 (4)到指定登机口等着上飞机，注意广播通知。登机口号码在登机牌上有标明。 注意事项： (1)务必在飞机起飞前的半小时办好手续，因此，最好根据情况提前到机场，特别是黄金周、春运等人巨多的时候。有的机场非常严格，到时间了不让办就是不让办，比如北京机场。 (2)喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置，一般都
中学物理教材分析
一、分析教材对教学的意义和要求 （一）教材分析的意义 现代教学论认为，要实现教学最优化，就必须实现教学目标最优化和教学过程最优化。教材的分析和教法的研究，正是实现教学过程最优化的重要内容和手段。教材分析是教师备课中一项重要的工作，是教师进行教学设计编写教案、制订教学计划的基础；是备好课、上好课和达到预期的教学目的的前提和关键，对顺利完成教学任务具有十分重要的意义。在教学过程中如何促进学生的发展，培养学生的能力，是现代教学思路的一个基本着眼点。教学过程不仅是知识的传授过程，而且是能力的培养过程。培养能力需要认识和比较各种知识的能力价值，而知识的能力价值具有隐蔽性，表现为“不思则无，深思则远，远思则宽”。只有通过对教材的深入分析，才可能挖掘出教材本身没有写出来的知识的能力价值，以利于对学生能力的培养。 教材分析和教法研究的过程，既是教师教学工作的重要内容，又是教师进行教学研究的一种主要方法，这个过程能够充分体现教师的教学能力和创造性的劳动。所以，教材分析的过程，就是教师不断提高业务素质和加深对教育理论理解的过程，对提高教学质量，提高教师自身的素质都具有十分重要的意义。 （二）教材分析总的要求 教材分析总的要求是：深入理解和钻研课程标准，充分领会教材的编写意图，熟悉整个教材的基本内容，了解教材的各个部分在整个学科、篇、章或课时中所处的地位；具体分析教材的内容，包括教材的知识结构体系、教材的教学目的和要求、教材的特点、教材的重点、难点和关键。能根据教学目的、内容和教学原则，按照教学要求，结合学校、教师和学生的实际情况，研究如何优化处理教材，如何突出重点、抓住关键、克服难点，明确教材中培养学生的能力因素，选择恰当的教学方法和教学手段，写出可行的教学方案，通过教材分析提高教学质量，提高教师的教学业务能力。 （三）分析教材的基本依据 教材分析的主要依据是课程标准、教材和学生，同时还需要参阅必要的教学参考书。分析教材时，主要应以以下几个方面的要求为依据： 1.课程标准与教材 课程标准是学科教学最权威的指导性文件，是指导教学和编写教材的依据，也是评价教学和考试命题的依据。教师必须认真学习和钻研课程标准，按照课程标准的规定和精神进行教学，才能做好教学工作。 中学物理课程标准包括四大部分：第一部分是课程性质、课程基本理念及课程的设计思路。明确了中学物理课程的课程性质；明确了在课程目标、课程结构、课程内容、课程实施及课程评价等方面的基本精神；说明了中学物理课程的设计思路。第二部分是课程目标。提出了中学物理课程总的课程目标和知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观等具体目标。第三部分是内容标准。规定了中学物理课程中对学生科学探究和实验的要求及对中学物理知识的基本内容和活动建议等，具体地规定了教学内容的课题、学生实验、演示实验等项目，并对某些课题的要求作了说明或限定。第四部分是实施建议。从教学、评价、教科书编写、课程资源利用与开发等四个方面阐述了教学和评价中应注意的原则问题以及教科书编写及课程资源开发等的要点。钻研课程标准首先要吃透课程标准的精神，并能联系教学实际来分析教材和设计教学过程。 课程标准规定的教学内容以及所要求达到的程度，教师应当准确理解。特别是在新课改实行的一个课程标准多种版本教材的情况下，准确理解和掌握课程标准更为重要。这样才能对不同教材进行分析比较，以便在使用中做到删选取舍，达到物理教学目的的要求。 2.物理学的知识体系
飞机起降过程物理过程分析
飞机起降过程物理过程分析 摘要：随着经济的发展，人们生活水平的提高，越来越多的人选择方便快捷的飞机作为主要出行方式。中国低空领域的开放，将会进一步促进整个行业的大发展。人们的生活也越来越离不开飞机。飞机涉及到非常多的知识和原理。文章将对飞机的原理和相关的运行规定进行整理分析，以及理想情况下飞机降落过程的受力分析来展示飞机降落的整个过程。 关键词：飞机；着陆；起飞；标准降落；受力分析 1 起飞着陆具体过程 在飞机的整个飞行中起飞着陆是最复杂、最危险的阶段，在这一阶段发生事故的概率最高。 当飞机得到起飞命令以后，飞行员加大飞机的油门开始滑跑，当滑跑速度达到一定数值（离地速度）时，飞行员向后拉驾驶杆使飞机的迎角增加，这样飞机的升力就随着滑跑速度和迎角的增加而增大。当升力增加到大于飞机的重力时，飞机便开始离开地面。以后，飞机继续加速爬升，当飞机爬升到离地面10～15米时，飞行员便开始收起落架以减小飞行阻力。当飞机爬升到安全高度以后，起飞阶段就结束了。
飞机着陆过程是指飞机从安全高度以3度下降角下降，发动机慢车，飞机近似等速直线飞行。在离地6到12米时，开始将飞机拉平。飞机减速平飞，继续增加迎角接近护尾迎角，速度继续降低。当升力小于重力时，飞机飘落主轮接地后，保持两点滑跑，利用空气阻力减速到一定速度后，飞机前轮接地，三点滑跑并开始刹车直到停止。整个过程可概括为：下降、拉平、平飘、接地、滑跑。 2 升力产生的物理过程 空气在机翼迎风时的流向图。如图1所示。 空气在机翼上方要随机翼的形状走过更多的行程，于是机翼上方的流速小于机翼下方，根据气体性质，那么机翼上方的气体压强要小于机翼下方，于是形成了上下的气压差，飞机的升力本质上由此产生。 3 起飞性能参数 提高飞机起飞时的加速度，使它尽快地达到离地速度，以缩短起飞滑跑距离。飞机起飞是一个直线加速运动，它分两个阶段，即最大功率地面滑跑阶段，以及加速爬升阶段。飞机起跑速度继续增加到一定数值时，机翼的升力和重量大致相等，驾驶员拉杆向后，飞机抬起机头，前轮离地，这个速度称为抬前轮速度。这时飞机开始升空，起飞的第一阶段滑跑完成，转入第二阶段即飞机飞到规定的高度，起飞阶段结束。
高中物理过程分析技巧(一) 学法指导
高中物理过程分析技巧(一) 考题回顾 1．在原子核物理中，研究核子与核关联的最有效途径是“双电荷交换反应”。这类反应的前半部分过程和下述力学模型类似。两个小球A 和B 用轻质弹簧相连，在光滑的水平直轨道上处于静止状态。在它们左边有一垂直于轨道的固定挡板P ，右边有一小球C 沿轨道以速度0v 射向B 球，如图所示。C 与B 发生碰撞并立即结成一个整体D 。在它们继续向左运动的过程中，当弹簧长度变到最短时，长度突然被锁定，不再改变。然后，A 球与挡板P 发生碰撞，碰后A 、D 都静止不动，A 与P 接触而不粘连。过一段时间，突然解除锁定（锁定及解除锁定均无机械能损失）。已知A 、B 、C 三球的质量均为m 。 （1）求弹簧长度刚被锁定后A 球的速度。 （2）求在A 球离开挡板P 之后的运动过程中，弹簧的最大弹性势能。 解析：（1）设C 球与B 球粘结成D 时，D 的速度为1v ，由动量守恒，有 10)(v m m mv += ① 当弹簧压至最短时，D 与A 的速度相等，设此速度为2v ，由动量守恒，有 2132mv mv = ② 由①、②两式得A 的速度 023 1v v = ③ （2）设弹簧长度被锁定后，贮存在弹簧中的势能为P E ，由能量守恒，有 P E mv mv +?=?222132 1221 ④ 撞击P 后，A 与D 的动能都为零，解除锁定后，当弹簧刚恢复到自然长度时，势能全部转变成D 的动能，设D 的速度为3v ，则有 23)2(2 1v m E P = ⑤ 当弹簧伸长时，A 球离开挡板P ，并获得速度。当A 、D 的速度相等时，弹簧伸至最长。
设此时的速度为4v ，由动量守恒，有 4332mv mv = ⑥ 当弹簧伸到最长时，其势能最大，设此势能为P E '，由能量守恒，有 P E mv mv '+?=?242332 1221 ⑦ 解以上各式得 2036 1mv E P =' ⑧ 点评：这是一道通过给定的物理情景考查学生理解、推理和分析综合以及获取知识能力的试题。题目给出了“双电荷交换反应”这样一种新情景，还给出了“锁定”及“解除锁定”等新颖提法，让学生有一种全新的感受。认真分析题意，就能知道题目所给出的不过是一个过程较为复杂的力学模型，只要善于把它分解为简单的运动过程，运用相关知识就可求解。 2．一小圆盘静止在桌布上，位于一方桌的水平面的中央。桌布的一边与桌的AB 边重合，如图所示。已知盘与桌布间的动摩擦因数为μ1，盘与桌面间的动摩擦因数为μ2。现突然以恒定加速度a 将桌布抽离桌面，加速度的方向是水平的且垂直于AB 边。若圆盘最后未从桌面掉下，则加速度a 满足的条件是什么？（以g 表示重力加速度） 解：设圆盘的质量为m ，桌长为l ，在桌布从圆盘下抽出的过程中，盘的加速度为a 1，有 11ma mg =μ ① 桌布抽出后，盘在桌面上作匀减速运动，以a 2表示加速度的大小，有 22ma mg =μ ② 设盘刚离开桌布时的速度为v 1，移动的距离为x 1，离开桌布后在桌面上在运动距离x 2后便停下，有 11212x a v = ③ 22212x a v = ④ 盘没有从桌面上掉下的条件是
关于飞机起飞降落的地理题
《飞机飞行与昼夜长短》专题训练 1．一飞机沿赤道以555km/小时的速度向西飞行，乘客感觉到的昼夜长短是（ ） A 、 昼长约12小时，夜长约12小时 B 、昼长约9小时，夜长约15小时 C 、昼长约18小时，夜长约18小时 D 、昼长约18小时，夜长约6小时 北京时间3月21日12点，一架飞机从某机场（120oE ，66o34′N ）起飞，沿北极圈向东作环球航行，12小时后返回原地，据此回答2～3题。 2．飞行员能观测到的日出、日落次数是（ ） A ．一次日出，一次日落 B ．两次日落，一次日出 C ．两次日出，一次日落 D ．零次日出，一次日落 3．观察者在飞机上看到的昼夜更替时间为（ ） A ．6小时 B ．8小时 C ．12小时 D ．24小时 4． (潍坊市四县(市)2004—2005学年度第一学期期中考试) 在30°N 纬线上，若飞机向东以15°/小时的速度飞行，那么飞机上的人将经历（ ） A 、昼夜长短相等 B 、昼夜长度均增加了一倍 C 、昼夜长度均减小了一半 D 、太阳永不西落或东升 5．一飞机沿赤道以555km/小时的速度向西飞行，乘客感觉到的昼夜长短是（ ） A 、昼长约12小时，夜长约12小时 B 、昼长约9小时，夜长约15小时 C 、昼长约18小时，夜长约18小时 D 、昼长约18小时，夜长约6小时 6．假设一探险者驾驶轻型飞机沿赤道以555千米／小时的速度向东环球飞行一周。探险者在飞行过程中感觉到的昼夜长短情况是（ ） A ．昼长约9小时，夜长约9小时 B ．昼长约12小时，夜长约12小时 C. 昼长约10小时，夜长约11小时 D ．昼长约18小时，夜长约18小时 7．（江苏省海安中学2005届高三年级调研考试)某飞机于2004年9月23日下午6时从北京机场起飞,自西向东环球一周,48小时后飞回北京机场。下列说法可信的是（ ） A 、飞行员在飞行途中看到太阳一直在西边的地平线上 B 、在经过120°E、120°W 和0°经线时都能看到日出 C 、在经过180°经线时看到了日落 D 、该飞机在飞行过程中经历了三个昼夜 有一架飞机在当地时间7月1日5时从 旭日东升的A 机场起飞，沿纬线向东飞行， 一路上阳光普照，降落到B 机场正值日落。 读下图完成8～9题。 8．降落到B 机场时，当地时间为（ ） A ．7月2日11时 B ．7月1日21时 C ．7月1日19时 D ．6月30日19时 9．从A 机场飞行到B 机场经历的时间是（ ） A ．6小时 B ．10小时 C ．14小时 D ．22小时 读“某地区等高线地形图”，假设一探险者驾驶轻型 飞机从图中的P 地出发，以555千米/小时的速度向东环 球飞行一周。读图完成10～11题。
高中物理过程分析技巧(三) 学法指导
物理过程分析技巧(三) 能力训练 1．如图所示，质量为M 的小车A 右端固定一根轻弹簧，车静止在光滑水平面上，一质量为m 的小物块B 从左端以速度v 0冲上小车并压缩弹簧，然后又被弹回，回到车左端时刚好与车保持相对静止．求整个过程中弹簧的最大弹性势能E P 和B 相对于车向右运动过程中系统摩擦生热Q 各是多少？ 2．如图所示，水平的平行虚线间距为d =50cm ，其间有 B=1.0T 的匀强磁场。一个正方形线圈边长为l =10cm ，线圈 质量m=100g ，电阻为R =0.020Ω。开始时，线圈的下边缘 到磁场上边缘的距离为h =80cm 。将线圈由静止释放，其下 边缘刚进入磁场和刚穿出磁场时的速度相等。取g =10m/s 2， 求：⑴线圈进入磁场过程中产生的电热Q 。⑵线圈下边缘穿 越磁场过程中的最小速度v 。⑶线圈下边缘穿越磁场过程中 加速度的最小值a 。 3．如图所示，在直角坐标系的第一、二象限内有垂直于纸面的匀强磁场，第三象限有沿Y 轴负方向的匀强电场，第四象限内无电场和磁场。质量为m 、带电量为q 的粒子从M 点以速度v 0沿x 轴负方向进入电场，不计粒子的重力，粒子经N 、P 最后又回到M 点。设OM =L ，ON =2L ，则： （1）关于电场强度E 的大小，下列结论正确的是 （ ） A ．qL mv 204 B ．qL mv 20 C ．qL mv 2420 D ．qL mv 202 （2）匀强磁场的方向是 。 （3）磁感应强度B 的大小是多少？ 参考答案： 1．v M m mv )(0+=，220)(2 1212v M m mv Q +-=，E P =Q=)(420M m mMv + 2．解：⑴由于线圈完全处于磁场中时不产生电热，所以线圈进入磁场过程中产生的电热Q 就是线圈从图中2位置到4位置产生的电热，而2、4位置动能相同，由能量守恒
飞机仪表和起飞流程
在进行完例行的飞行前外部检查之后，我和教练坐进了飞机驾驶舱。我坐在驾驶室左侧，教练坐在驾驶室右侧。飞机两个座位上各有一套操作系统，每个人各有一套刹车装置。 <刹车转向踏板和操纵杆> FAR要求在飞行中驾驶员必须系上安全带背带。然后调整座位和刹车位置，使得双脚可以直接将两个刹车同时踩到底。 在滑行起飞之前，我们得简要的介绍一下飞机驾驶舱内的各种操纵杆和仪表。 Sports cruiser有两种不同的操纵台，老式的依靠传统的皮托管和惯性导航系统显示，随着技术的推进，新式的飞机基本上都用传感器和液晶屏代替了老式的仪表。但是基于介绍基本的原理，我们还是从老式的仪表作为一个引子。
<六大仪表> 红色框里是飞行最基本的六大仪表。主要分成两类：皮托管仪表和惯性导航设备。 皮托管仪表 1.空速表（Air Speed Indicator） 第一排左起第一个设备是空速表。这个设备通过测量伸出机身的空速管处的总压与静压的压差，间接测出空速，也就是飞机在空气中的相对运动速度。仪表盘上的数字单位是Knots (nm/h，海里每小时、节) 。
外圈绿色的范围是飞机正常的巡航速度范围，高于这个速度，进入黄色告警区域或超过红色危险区域，飞机就有损坏和解体的危险。如果收起襟翼时，75节是飞机最小的巡航速度，低于这个速度 飞机就会失速。右侧67-120节白色的区域代表飞机打开襟翼时的安全飞行速度，飞机伸出襟翼(大 家在坐民航飞机起飞降落时很容易在机翼后端观察到)，增大了机翼的面积，降低了失速速度，使 得飞机能在较小的速度下起飞和降落。如果飞机展开襟翼，低于67节，就有可能失速；如果大于120节，飞机襟翼就有被破坏的危险。 2.气压高度表(Altimeter) 左数第三个表是气压高度表。顾名思义，这个仪表显示飞机的气压高度。仪表有三根指针，分别表 示数字的万、千、百读数，这里单位是英尺。高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表 拨正值。主要的作用就是在不同的大气条件下，把相应的海平面气压修正到标准大气条件下。这样，飞机在机场地面时，高度表应当显示机场海拔高度（场高）。高度表拨正值应当按照由空中交通管 制席位的要求或航图要求及时调整。如下图高度计显示当前高度为10,180英尺。 3.升降速度表(Vertical speed indicator) 第二排最右侧是升降速度表。这个设备就是显示爬升或者下降率，通过检测气压高度表变化的情况 给出指示数字，单位：百英尺每分钟
乘客乘飞机流程(完整版)
有很多朋友第一次坐飞机。下面我就来简单介绍一下登飞机的流程 ··· ··· 乘飞机流程： 1、到机场。你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最后在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续（也就是换登机牌）。看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。 3、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。安检没问题就进候机厅。 4、候机。通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。记得注意听广播啊。 5、登机。听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。 6、找机上位置。登机牌上标明有你的位置，如： 5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按
A、B、 C、D、 E、F。。排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。 7、餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应（就一个盒饭，不好吃，量也少），短航线就派点心。 8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通过上会有取行李的地方。 坐飞机的注意事项 乘机手续的办理 一般顺序是这样： (1)拿着机票、身份证(非典期间多了个健康申报表)到指定柜台(一般一进侯机厅就可以看见一个大屏幕，上面显示有各个航班相对应的办理柜台号)交给办理人员，她(他)会给你换登机牌，问你有没有行李要托运，记住拿回来的东西里至少应有三样： 身份证、机票、登机牌，别拉下了。 (2)买保险(20元，不强制，看个人需要)。 (3)xx： 到这里需要提供三样xx： 身份证、机票、登机牌。 (4)到指定登机口等着上飞机，注意广播通知。登机口号码在登机牌上有标明。 注意事项：
高中物理状态量与过程量辨析
高中物理状态量与过程量辨析 在高中物理解题中，常会涉及到关于状态量和过程量的概念及辨析的问题，下面做一粗略分析，与读者共勉。 一．物理量 物理量：物理学是实验科学，其数值和单位都是通过测量并归纳出的数量关系；故物理量中的‘量’实际上包含测量（度量）的数值和单位以及几个测量数量的关系。 比如位移和时间可以直接测量，而速度、加速度则是通过位移和时间表达出来，即位移、时间、速度、加速度都是用来描述物体运动的物理量。 亦即物理量是由测量的数值和单位等组成的。物理量可分为状态量和过程量两种。 二、状态量和过程量 状态量：对任意闭合环路该量的积分积分为零，或者说这个量经过任意过程后其变化只与初末状态有关，与过程路径无关。典型的状态量：位置、能量、体积、密度、速度、加速度、温度、熵、标量势等。 过程量：存在某一闭合环路该量积分不为零，或者说经过某个过程后其变化不仅取决于初末状态，还与过程路径有关。典型的过程量：位移、功、热等。 三．状态量与过程量辨析 1.看变化是否和“路径”有关； 反应在复变函数上，状态类似解析函数，过程类似非解析函数！ 物理意义：一个初始状态，经过任意的一系列变化之后回到这个状态，整个过程中那些总是回到初始值的那些量就是状态量，而随着中间变化路径而改变的那些量就是过程量。 数学意义：状态量是函数性质的，它没法表示成谁的全微分，而它的全微分能够对应一个过程量。比如位置并不是谁的微分，而它的微分对应的是无穷小的位移。 亦即状态量不能表示成某个全微分，过程量则能表示成某个全微分。 *个人理解，“微分”和“微元”不太一样，“微分”既可指一个无穷小的“变化”，也可指一个无穷小的组成“部分”，而“微元”只是指一个无穷小的组成部分。 例如，微分dE指的是能量的一个无穷小变化（变化量），而不是能量的一部分；而微元dW就是功的一个无穷小的部分。 状态量和过程量的区分，就在这里。一个量可以表示成全微分，那不意味着它就是谁的全微分。 2.状态量反映物质的状态，是实在的。过程量是辅助量，是虚的。
起飞操作流程
起飞操作流程 1 飞行前准备 此项准备针对执行任务前一天，操作人员对设备应进行如下检查： 1. 检查自驾仪及舵机电源容量，确保机载电池及备用电池容量充足。 2. 检查并确保飞机符合飞行要求。 3. 检查飞控系统各插头，确保无松动情况。 4. 检查飞机重心，确保重心处于飞机主轴处。 5. 检查已下载任务所需地图且确保地图校准完毕。 5. 连接好地面站，并加电测试，确保自驾仪系统工作正常（手动遥控器控制状态正常、飞机倾斜盘正确随动、软件界面各项指示参数正常）。 2 起飞前检查 此项检查针对执行任务当天，飞机起飞前，操作人员应进行如下检查： 1.检查直升机机体以及各部件的状态是否符合飞行条件 2.检查地面站AXD-100的基本状况，天线等各部件的连接处是否正常 3.开启AXD-100电源应确认 4.开启AX-100电源并确认 5.启动Visionair软件 6.等待5——10分钟，让传感器预热并达到稳定状态 7.在visionair上确认飞机的正确姿态，确认软件上显示的基本参数是否正确 8.开启伺服舵机电源并确认 9.检查倾斜盘是否回到初始状态 10.通过手柄切换到手动状态（手柄开关上下拨两下切换到手动控制状态） 11.在手动模式下，移动遥杆观察倾斜盘是否正确随动 12.让飞机前后俯仰，左右翻滚观察倾斜盘是否正确随动 13.检查通讯链路，将直升机移到离地面站200米的地方检查飞机在visionair上的位置是否正确 14.检查磁航向仪警报，如果有必要则将飞机分别冲向北、南、东、西来校准磁罗盘 15.检查visionair上的GPS高度、位置是否正确稳定 16.将飞机放置在起飞地点并设置好降落地点并等待确认 17.在visionair上设置站点位置 18.在visionair上设置飞行计划 19.在visionair上读取飞行计划（检查飞行计划是否写入到自驾仪中） 20.在visionair上设置返航时间并等待确认 21.达到手动模式，启动并测试引擎 22.在visionair上确认各部件电压值是否正常（自驾仪、舵机、地面站电源） 23.在visionair上开始数据记录 24.在visionair上确认所有报警消除（除了QD以及GND） 25.在visionair上检查飞机高度、位置、速度 26.在visionair上重置命令时间 27.通过遥控器打到手动模式，提升油门，到达待飞状态 28.操作员切换将飞机切换至起飞模式，飞机自动起飞
飞机起飞和降落时英语广播内容
飞机起飞和降落时广播(中英文对照） （1）飞行过程欢迎词 欢迎词 女士们，先生们： 欢迎你乘坐中国XX航空公司航班XX_____前往_____（中途降落_____）。_____至____的飞行距离是_______，预计空中飞行时间是________小时_______分。飞行高度______米，飞行速度平均每小时_______公里。Welcome Good morning (afternon, evening), Ladies and Gentlemen: Welcome aboard XX Airlines flight XX______to______(via______) The distance between______and_______is______kilometers. Our flight will take ________ hours and_______minutes. We will be flying at an altitude of________meters and the average speed is_______ kilometers per hour. 为了保障飞机导航通讯系统的正常工作，在飞机起飞和下降过程中请不要使用手提式电脑，在整个航程中请不要使用手提电话，遥控玩具，电子游戏机，激光唱机和电音频接收机等电子设备。 In order to ensure the normal operation of aircraft navigation and communication systems, passengers are toys, and other electronic devices throughout the flight and the laptop computers are not allowed to use during take-off and landing. 飞机很快就要起飞了，现在有客舱乘务员进行安全检查。请您坐好，系好安全带，收起座椅靠背和小桌板。请您确认您的手提物品是否妥善安放在头顶上方的行李架内或座椅下方。（本次航班全程禁烟，在飞行途中请不要吸烟。） We will take off immediately, Please be seated, fasten your seat belt, and make sure your seat back is straight up, your tray table is closed and your carry-on items are securely stowed in the overhead bin or under the seat in front of you. This is a non-smoking flight, please do not smoke on board. 本次航班的乘务长将协同机上_______名乘务员竭诚为为您提供及时周到的服务。 谢谢！ The (chief) purser _________with all your crewmembers will be sincerely at your service. We hope you enjoy the flight! Thank you! （2）起飞后广播 女士们，先生们：Ladies and Gentlemen: 我们的飞机已经离开_____前往_____，沿这条航线，我们飞经的省份有_______，经过的主要城市有_______，
飞机起飞程序
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯 光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客 舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。 1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。 3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit预位，"no smoking"和"fasten belts"调至ON。 4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。 5. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！ 6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。 7. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。 8.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。 第四步，打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA 数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。 打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (127.80)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。 听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，
飞机起降事故的抢险救援详细版
文件编号：GD/FS-3782 （解决方案范本系列） 飞机起降事故的抢险救援 详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
飞机起降事故的抢险救援详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 飞机是由动力装置产生前进推力，由固定机翼产生举力，能在大气层中飞行的重于空气的航空器。由于受经济发展的限制，很多城市还没有飞机场，在加上飞机事故的特殊性，许多消防官兵对于如何扑救飞机灾害事故还不是很了解。下面笔者就飞机灾害事故发生的原因、特点和抢险救援的应急准备及基本对策进行简单探讨。 一、飞机灾害事故的原因 造成飞机事故的原因大概有下面四个因素。一是人为因素。机组人员疲劳过度操作失误，机场空管人员指挥失误，大雾挡住机组人员视线，造成机组人员错觉而发生事故等；某些部件腐蚀造成裂纹、孔隙，
长期得不到维修或维修不当，操作系统失灵，最后导致起落架、发动机、传动系统、螺旋桨、机翼、尾翼、机身断裂、轮胎爆炸等；个别旅客违反管理规定，吸烟、携带危险品等；二是飞机设计因素本身设计中存在的隐疾，机构系统遭到破坏，发生燃烧爆炸等；三是气象原因。遇暴雨、暴雪、冰雹、狂风、垂直气旋等；四是其他因素。劫机，空中碰撞，拦截失当，误撞高大建筑物、山体树木等情况。 二、飞机起降事故的特点 飞机灾害事故特点明显，有其特殊性。 （一）爆炸燃烧猛烈。钛合金、镁合金等可燃烧金属和塑料、橡胶制品、纺织品等易燃烧可燃材料、大量航空汽油、液压油、润滑油等可燃油料，几十上百吨的货物，一旦着火，由于飞机飞行速度快，加快