2020年网约车行业市场投资调研分析报告

概述：天下苦滴久矣&反滴滴联盟的围剿 (6)

1.源起共享经济，网约车行走在分享与出租的边界 (8)

1.1.渐行渐远的共享经济 (8)

1.2.一超多小的网约车市场竞争格局或将延续 (10)

1.3.网约车模式之辩：C2C和B2C的融合与分化 (14)

1.3.1.模式对比：从商业理念到运营模式 (14)

1.3.2.B2C模式：广积粮高筑墙优势尽显 (16)

1.3.3.C2C模式：互联网流量下的马太效应 (17)

1.4.网约车时代的中场战事：服务/价格并重，B2C/C2C均有一席之地 (18)

2.海外对比：星星之火遍布大洲，各国监管态度不一 (20)

2.1.网约车鼻祖：Uber (20)

2.2.后起之秀：Lyft (25)

2.3.全球C2C专车平台如星星之火遍布各大洲 (26)

2.4.政策对比：各国对网约车平台的态度不一 (27)

2.5.小结 (29)

3.要素分析：网约车的本质 (31)

3.1.产品：同质化、评价体系弱化 (31)

3.1.1.朴素的出行服务：实现A地到B地的位移，同质化较高 (31)

3.1.2.低效用的评价体系：滴滴用户，总是被选择，社交基因弱 32

3.2.客户：打车非大众品，受众有限，客户敏感度较高 (34)

3.2.1.用户群体观察：白天不懂夜的黑 (34)

3.2.2.敏感客户群忠诚度：美团进击下的补贴实证 (36)

3.3.国情：价格管控、公用属性 (37)

3.3.1.出行费用阈值：价格管控 (37)

3.3.2.出租车业的公用事业属性 (38)

3.4.政策：影响网约车市场的命门 (38)

3.4.1.网约车新规细则相继出台：C2C平台或受最大影响 (40)

3.4.2.监管风险使得司机和车辆数量减少，市场供给或将不足 (41)

4.C2C模式的护城河：不够宽，也不够深 (44)

4.1.C2C商业模型：补贴决定短期用户黏性，技术反哺行业壁垒 (44)

4.2.C2C市场的跨边网络效应明显 (45)

4.3.以滴滴为例，政府管控+资本寒冬+竞争格局较好+与AT为伴+运营有方，短期无虞 (47)

5.B2C模式的前景：精细化运营终成小而美平台 (50)

5.1.B2C模式的烦恼 (50)

5.2.精细化运营或将带来超越传统出租车的收益 (51)

6.结论 (54)

图表目录

图1：微博大V通过对滴滴App相同行程及时间的打车实验论证 (6)

图2：滴滴出行CTO回应《滴滴从未有过“大数据杀熟”，以前没有，其“滴滴大数据杀熟”以后也不会有》 (6)

图3：共享经济商业模式示意图 (8)

图4：全球共享经济规模及分领域企业名录 (8)

图5：2014-2017年专车市场份额变化 (10)

图6：网约车app渗透率及用户规模变化 (10)

图7：网约车app渗透率 (11)

图8：网约车appMAU（单位：万） (11)

图9：网约车app月均DAU（单位：万） (12)

图10：网约车企业相继入局 (13)

图11：网约车平台B2C以及C2C模式 (14)

图12：现入局网约车B2C平台的产业背景 (16)

图13：Uber商业逻辑 (20)

图14：Uber2013-2017年全球平台交易总额 (21)

图15：2013-2017年UBER营收及YoY情况 (22)

图16：2013-2017年UBER净利润及YoY情况 (22)

图17：Uber融资&开支（单位：亿美元） (22)

图18：Uber部分海外业务与竞争对手合并 (24)

图19：UberEats (25)

图20：2017年订单规模、营收与Lyft对比（单位：亿美元，亿单，%）26图21：全球C2C专车平台 (27)

图22：专车平台用户细分项满意度比较差异并不大 (32)

图23：滴滴出行评价体系 (32)

图24：美团外卖评价体系 (33)

图25：2018H1网约车平台用户收入分布 (34)

图26：农村&城镇人均年可支配收入（元） (35)

图27 2018H1 滴滴出行服务使用频率 (35)

图28：网约车app用户城市等级分布 (36)

图29：网约车app用户量占比（省份/城市） (36)

图30：2018年4/5月上海用户和司机对网约车平台使用调查 (37)

图31：北京、上海、纽约、伦敦出租车单价对比 (37)

图32网约车新政要求与平台发展矩阵 (40)

图33：2016年网约车司机拥有本地户口及居住证人群占比 (42)

图34：网约车平台商业模型 (45)

图35：滴滴出行从用户获取到流量变现符合自正反馈 (46)

图36：专车行业价格敏感度分析 (50)

图37：专车行业价格敏感度分析 (50)

图38：神州优车近年营收情况（单位：亿元） (52)

图39：神州优车近年归母净利情况（单位：亿元） (52)

图40：神州优车17Q1-18Q1营收情况（单位：亿元） (52)

图41：神州优车17Q1-18Q1归母净利情况（单位：亿元） (53)

图42：滴滴出行全球化 (55)

图43：神州优车全产业链布局 (57)

图44：首汽约车进入城市 (58)

图45：首汽约车品牌 (59)

图46：首汽约车品质服务 (60)

图47：曹操专车 (61)

图48：吉利帝豪专车 (61)

图49：嘀嗒出行App (63)

表1：六大专车平台运营模式对比 (15)

表2：首汽约车、神州专车与曹操专车服务档次对比 (17)

表3：2014年滴滴和快的补贴大战 (17)

表4：Uber融资历史 (23)

表5：Uber投资历史 (24)

表6：Lyft融资历史 (25)

表7：交通运输部及各地政府专车行业最新政策解读 (41)

城市公交调研分析报告

精心整理中江县城市公交调研报告一、基本情况（一）发展历史【1996年5月】中江城区开通南站至北站、红卫桥至白塔寺2条公交线路，投放6辆下线的老式解放牌客车营运。由于车辆老旧、车况差、资金不足等多种因素，初期面临诸多困难。【3条线路分别【26辆。【年元月36的12【行了公开招投标，开辟了4.5.6路公交线路。2008年底，因6路公交车经营困难，并入4.5线路中，实行循环运行，化解了经营矛盾。中江城区拥有公交线路5条，投入营运公交客车43辆。【2012年7月】根据城市发展和城乡居民和出行需求，新增城市公交车24辆，开通了6.7.8路城市公交车，修建了44个临时公交站点。至此，中江城区拥有公交线路8条，投入营运公交客车67辆。

（二）管理方式【1996年5月】根据中江县人民政府《关于同意成立“中江县城区公共汽车公司”的批复》（江府发﹝1996﹞073），成立中江县城区公共汽车公司，隶属于四川省中江县运输集团公司，是二级非法人分支机构、非独立核算单位，实行报账制。公司负责对所有城区公交和部分城乡公交进行安全和营运管理，下设安全科、经营科、财务科等管理机构。【较好。【 2013年公交亏损148万元，2014年公交亏损283万元。2015年－2016年，城区公交收入仍继续下滑。中江的公交票价从1996年至今，一直是按1元/人次计收。公司从2012年7月起多次以书面形式报告县政府、县交通运输局、县发改局，请求适当调整票价来支持公共交通健康有序的发展，但有关部门均未同意对公交票价进行调整。（五）补助、补贴发放：

1.燃气补贴：2011年燃气价格因国家能源政策上调，从2012年7月起，根据《四川省天然气价格专项调节金管理暂行办法》开始向公交发放绵竹、广汉的城市公交均已实行公司化经营，绵竹使用新能源公交车已实行2元票价，广汉实行阶梯公交票价，但目前仍然经营困难。二、公交车经营现状和问题（一）公司化改造：近年来，中江城区公交虽然依靠财政发放的燃气补贴和财政补助资金弥补了部分亏损，但因经营成本持续上涨和客源减少，公交经营亏损不断增大。部分承包租赁经营业主因无力承担亏损持续上访，既影响了社会稳定，还影响乘坐公交出行市民工作和生活。

2018年网约车行业分析报告

2018年网约车行业分析报告 2018年8月

目录一、源起共享经济，网约车行走在分享与出租的边界 (10) 1、渐行渐远的共享经济 (10) （1）网约车平台起源于共享经济 (10) （2）我国城市限牌/限行和高昂的养车成本催生共享出行热潮 (11) （3）从无序到规范，然而，共享模式渐行渐远，出租模式或成主流 (12) 2、一超多小的网约车市场竞争格局或将延续 (12) 3、网约车模式之辩：C2C和B2C的融合与分化 (15) （1）模式对比：从商业理念到运营模式 (17) ①C2C和B2C商业理念及模式 (17) ②核心区别在于网约车公司的车辆与司机来源 (17) （2）B2C模式：广积粮高筑墙优势尽显 (18) ①B2C的专车市场：差异化定位的专车市场 (19) ②B2C的快车市场：与出租车/C2C快车同为一个赛道 (20) （3）C2C模式：互联网流量下的马太效应 (20) 4、网约车时代的中场战事：服务/价格并重，B2C/C2C均有一席之地 (22) （1）由从烧钱补贴或转向服务/价格并重 (22) （2）两种模式：B2C/C2C均有一席之地 (22) 二、海外对比：星星之火遍布大洲，各国监管态度不一 (23) 1、网约车鼻祖：Uber (23) （1）Uber商业逻辑 (23) （2）Uber财务状况 (24) （3）Uber经营&投资&融资状况 (25) （4）Uber Eats状况 (27) 2、后起之秀：Lyft (28) 3、全球C2C专车平台如星星之火遍布各大洲 (30)

（1）明令禁止：欧洲、日本、韩国 (31) （2）新加坡模式：门槛较高，车辆注册为出租汽车、司机考取执照 (32) （3）英国模式：较低的准入门槛，避免与出租车竞争 (32) （4）美国模式：中性态度 (33) （5）其他国家政策梳理 (34) 5、小结 (34) （1）C2C模式摧枯拉朽，全球扩张，但政策不一 (34) （2）B2C模式并非没有，但受限于区域扩张 (35) 三、要素分析：网约车的本质 (35) 1、产品：同质化、评价体系弱化 (35) （1）朴素的出行服务：实现A地到B地的位移，同质化较高 (35) （2）低效用的评价体系：滴滴用户，总是被选择，社交基因弱 (37) 2、客户：打车非大众品，受众有限，客户敏感度较高 (38) （1）用户群体观察：白天不懂夜的黑 (38) （2）敏感客户群忠诚度：美团进击下的补贴实证 (41) 3、国情：价格管控、公用属性 (42) （1）出行费用阈值：价格管控 (42) （2）出租车业的公用事业属性 (42) 4、政策：影响网约车市场的命门 (43) （1）专车变“黑车”，受各方抵制 (43) （2）政策松绑期，逐渐认同专车 (44) （3）正式获合法地位 (44) （4）合法后的尴尬，地方又限制 (44) （5）网约车新规细则相继出台：C2C平台或受最大影响 (45) （6）监管风险使得司机和车辆数量减少，市场供给或将不足 (47) 四、C2C模式的护城河：不够宽，也不够深 (49) 1、C2C商业模型：补贴决定短期用户黏性，技术反哺行业壁垒 (49)

公交问题分析报告.doc

宜宾市公交问题分析报告引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。一、宜宾公交存在的主要问题公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：（一）、公交路线不合理、密度低公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。其问题体现在以下几个方面： 1、重复设置站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。 2、线路存在盲区 2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多

网约车调查报告

《当代大学生网约车调查》暑假实践调查报告作者：———————— ———————— ———————— 第一部分概要 2016年7月28日，国务院新闻办公室举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的最新管理规定。近些年来，随着移动互联网技术的快速发展。移动互联网进入出租车行业。网约车也应运而生。本报告通过对大学生网约车使用情况进行调查，分析了网约车使用现状、特点、存在的问题以及未来发展趋势。我们精心制作并发布了相关调查问卷，对128位有效参加调查的统计结果进行分析，此外还广泛进行了走访和座谈以期得到更加详实、可信的调查结果。当代大学生网约车调查问卷随着互联网技术和日常生活、消费相结合，网约车已经越来越成为众多人出行的选择，但由此也产生了一些问题。那么，对于网约车，你有什么观点和看法呢？为此，我们专门设计了一份简单的调查问卷（只是学校的实践活动，没有任何商业用途），耽误您几分钟时间，希望您能配合完成。谢谢！ 1.你有乘坐过网约车的经验吗 ○有 ○无 2.您的性别： ○男○女 3.你一般出行打车时更倾向于 ○路过的出租车 ○网约的出租车 ○快车 ○专车

4.你认为网约车能否解决你的出行问题 ○是 ○否 5.你认为网约车和传统出租车相比，其优点在于 □车辆供应更多，打车更为方便 □提前预约，节省了在路上等出租车的时间。 □环保节能，它的拼车功能使能源能够更优化利用。 □乘车体验更好 □司机服务更好 □价格更加便宜 □有软件的估价功能，司机绕路的可能性减少 6.您认为当前网约车存在的不足有：（多选） □优惠少 □人身安全缺乏保障 □管理不规范 □收费不合理 □其他 7.您还会继续使用网约车吗？ ○会 ○不会 8.政府正式准备管理网约车后，你认为网约车将会：（多选） □收费更加贵 □安全保障得到升级 □多元化将会消失，同一纳入政府旗下 □传统出租车行业受到更大的冲击，出租车和网约车的矛盾加深。 9.你怎么看待网约车管理规定出台 □将互联网融于日常生活消费，改善了生活 □准入门槛低，安全问题突出 □促进出租车改革，消费者选择空间更大 □存在向异地牌照网约车派单，人车不匹配等服务 10.你认为网约车今后要注意改进哪些问题 □政府要管好平台，平台管好司机 □更注重安全，公平 □更注重效率，方便

网约车司机现状及发展前景网约车司机发展前景分析

2019年网约车司机现状及发展前景网约车司机发展前景分析 2019年网约车司机发展现状 1、从市场需求角度来看：与出租车相比，网约车极大的填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前国内单日短途出行订单为9700万单，以单笔出行价格10元计，单日市场规模约9.7亿元。而中国如此庞大的人口基础支撑了如此巨大的出行需求，这也将继续支撑网约车持续发展空间。 2、从人类生活方式改善提升的需求角度来看：网约出行方式的盛行，价格低是错觉，更重要的是体现了人们对生活方式改善和出行方式优化的需求。通过网约打车，提升了乘客打车时的预见性、计划性和知情权等体验。在没有网约车的时代，乘客要打车却不知道要乘的车在何地、由何人驾驶、何时能到达;但网约打车可以提前知道何人何车在何地何时能赶到接我上车，并且能准确测算行程终点到达时间，甚至还能随时分享动态轨迹给朋友和家人，让家人朋友更放心。这种共享出行、网约打车方式既是生活方式的进步，也是人类文明进步对生活方式改善的必然结果。 3、网约出行符合社会发展趋势：随着中国的人口老龄化，现有的不会用智能手机的传统打车方式的人将会越来越少，使用智能手机、移动互联网、网约打车、共享出行等新的出行方式的人口将会是全年龄段的。人们将会形成习惯，只要不是车在面前即时上车就走的情况下，都会通过手持智能设备上的APP网约打车。所

以说，网约出行方式更是社会发展的趋势体现，从这一点来看，网约车的前景相对乐观。网约车未来将会如何发展? 于是我们看到，各种资本不断推波助澜，各行各业都看中了这块大蛋糕，并且想从分得一杯羹也是理所当然的。但是，野蛮生长的日子一去不返了，目前的网约车市场，是一个互联网+出行、AI+出行、共享新能源汽车紧密相连的链条，将共同打造中国出行市场的下一个黄金十年。随着各地网约车新政的出台，市场不断规范化，游兵散勇和小作坊势必被淘汰。可以预见的是，在下一轮网约车行业的竞争中，技术迭代和服务品质优化将成为核心竞争力。而新能源汽车的出现，就是技术迭代的具体表现之一。以滴滴为例，在去年11月份左右的一次全球性论坛上，滴滴的CEO 程维提出了“三网融合”的概念，也就是说信息、交通和能源三网融合是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一。而新能源汽车将成能源互联网与交通互联网变革交互的一个“奇点”。为什么说新能源汽车是网约车未来的发展趋势?新能源车从诞生起，就戳中了车主的敏感神经。大家都知道，作为网约车司机，是否能赚钱，影响因素之一便是你的车是否省油。网约车和出租车驾驭者愈加在乎动力本钱，这项开支在滴滴平台上面占到司机总成本的20%到25%。与此相对应的，纯电动汽车的能源成本仅为燃油车的三分之一。而日常维护方面，新能源车只需联网升级一下版本系统，更换一次空调滤芯就可以完成一次日常维护，老司机自己动手就OK了。这仅仅是运营方面的一笔账。网约车未来将会如何发展?网约车新能源化代表了国家产业政策的方向。

电动自行车市场分析报告

电动自行车市场分析报告引子：新能源从概念到产品，无论是在国内还是在国外，是大趋势下的必然产物。作为电动自行车大国，磷酸铁锂动力电池的生产制造厂家，尽快切入电动自行车市场，扩大市场占有份额是当务之急。这份报告就2011年就电动自信车市场的当前情况作市场规划方案。背景：亚太、欧洲、北美市场的扩张是为了有限数量的目标集中。新能源在发达国家的推行与执行力度有利于我们迅速进入这个市场，减免不必要的精力消耗。我们需要各种领域的合作伙伴，但选择需要慎重。企业讲究永续经营，我们有责任维护企业的口碑，所以合作也要注意诚信。竞争是不可避免的，但要有所选择，为此我们需要知己知彼。公司使命：产品范围：替代原先铅酸产品、常规市场产品、满足客户指定产品、最终用户DIY产品。地理范围：亚太、欧洲、北美地区重点。核心竞争力：技术和生产工艺领先，成本领先。战略联盟：希望建立更多和我们共同谋求在这个市场发展的战略联盟。理念：与众不同，成本领先。

市场分析：供应商的议价能力：新能源概念和产品在大力得到推广，材料供应商在行业内已有固定市场，电芯制造商竞争激烈，材料买家多，以致每个买主都不可能成为材料商的重要客户。但供应商需要稳固合作的对象，在其这个领域里，技术与工艺稳定且销量好的厂家必定受到材料供应商的青睐。现阶段供应商的议价能力还不是十分强硬。但为防止将来材料转换成本高，不宜只选择有一家材料供应商。此外，当材料供应商们联合或一体化后，议价就不再有空间。购买者的议价能力：购买者分类：厂家和消费者新能源是发展趋势，众多厂家开始涉入此行业，国内Pack厂、电池厂、电动自行车厂都想涉入此行业，而每个购买者的购买量都不大，不存在真正的议价。国外电池生产厂家相对国内来说，电池的生产成本、研发管理成本较高，加之电池不能长时间库存的特殊化，价格上与我们没有太大差异。但在技术开发，材料使用上因为较早涉入而优于我们。多数海外中间商或方案提供商来洽谈，多数是产品试探。如果技术性强，议价也不是特别强烈。如果是批量成熟产品，我们则有成本低的优势。反观最终消费者，他们愿意尝试新产品，但对产品或服务质量有要求，议价要求也强烈。此外，这个行业有大量电芯制造商模糊新能源在材料应用上的差异，或在不正当竞争中用低价抢占市场份额，一旦将来电动自行车产品标准化后将对我们不利。因而差异化概念需要着重强调，价格上也要谨慎制定。新进入者的威胁：

2017年网约车行业分析报告

(此文档为word格式，可任意修改编辑！）

正文目录 1. 政策提升进入门槛，“网约车”供给受限 (4) 1.1 网约车新政出台，B2C将成主流 (4) 1.2 供给端受限，塑造“出租车”巨头 (6) 2. 需求刚性，市场容量巨大 (8) 2.1 传统出租车牌照13年增幅有限，供不应求 (8) 2.2 限牌、限行将成趋势，出租车未来需求更大 (10) 3.纯电动+换电模式网约车优势明显 (13) 3.1“换电”+“网约车”替代“加油站”+“出租车”是趋势 (13) 3.2 发展空间较大，Uber估值已超千亿美金 (14) 4. 相关建议 (15) 图目录图1 政策鼓励，出租车将打破地方限制成长为全国性企业 (8) 图2 02-15年北京市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图3 02-15年上海市出租车数量及人均可支配收入 (9) 图4 02-15年广州市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图5 02-15年深圳市出租车数量及人均可支配收入 (10) 图6 北上广地区私家车保有量快速增长，单位：万辆 (11) 表目录

表 1 近期国家持续发布网约车政策 (5) 表 2 各省市网约车对车辆、驾驶员等的管理细则 (6) 表 3 一线城市纷纷发布限购、限牌政策 (12) 表 4 北京、天津、广深地区限号情况 (12) 表 5 普通燃油出租车以及新能源网约车司机月成本 (14) 表 6 换电模式网约出租车单车年利润测算 (14)

1. 政策提升进入门槛，“网约车”供给受限过去10年城市人口规模、人均可支配收入剧增，出租车需求提升；另外我们预判未来10年一线城市限购、限行将向二线城市延伸，公共交通受到鼓励，从而带动出租车新增需求。而从供给端，各省市出租车规模增量极少，供需矛盾突出；作为出租车增量市场，网约车将逐步渗透，政策趋严的背景下，将进一步提升网约车的进入壁垒，B2C模式将取代C2C，从而诞生数家全国性出租车公司。 1.1 网约车新政出台，B2C将成主流网约车是网络预约出租车的简称，是以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。传统出租汽车重新定义为巡游出租汽车，网络预约出租车与其最大的区别就在于获得顾客的方式是对顾客在互联网上发布的需求信息进行接单，而不是在街道巡游；使用方式类似我们通常所用的滴滴打车，只不过是接单方将由传统出租车公司变更为网约车平台企业。 16年7月26日，国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，首次提出将互联网专车纳入预约出租汽车管理，明确网约车的合法地位。16年7月27日，交通运输部、工业和信息化部等7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确了按照高品质、差异化经营的原则，确立发展定位，有序发展网约车，并提出，各地应因地施策，结合本地实际制定具体实施细则。政策规定：从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同，车辆、驾驶员等均有相关规定，需要具备“专业”的司机+“实体”的出租车公司+“专业”的出租车车辆方可经营；网约车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。由此原来依靠“滴滴”等软件的私营专车司机将逐渐减少，“网约车”企业化公司将陆续诞生。近半年网约车政策的频繁出台首先是为了规范网约车，设臵司机门槛、车辆门槛等，确保司机信息以及车辆信息的准确性，确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效保障。其次，网约车合法化后，为老百姓提供多样的选择，减少打车难的问题，提供更好的出行服务。此外，规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展，网约车与传统巡游出租汽车的融合发展，有助于传统巡游出租

电动自行车市场调查报告

电动自行车市场调查报告一．调查方式：目标对象访谈调查二．调查区域：1.烟台市（含芝罘区、开发区、莱山区、福山区、牟平区） 2.济南市区 3.淄博市张店区 4.潍坊市区三、调查日期：2001年12月14日至2001年12月19日四．调查对象：1.烟台市：摩托车、自行车、电动自行车专卖、专营销售点 2.其它区域：电动自行车专卖、专营销售点五．调查结果：1.访谈问卷数：69 2.电动自行车问卷数：37(54%) 调查分析一. 基本情况分析在目标区域内调查样本数量分别为：

在此次调查过程中， ●芝罘区主要在自行车、电动自行车、燃油助力车、摩托车等四种经销点进行地毯式访谈； ●莱山区、开发区、福山区、牟平区基本以区中心繁华地段对四种经销点进行重点访谈； ●济南市主要选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈，主要包括解放桥、天桥和省华联三个主要区域，这三个点基本是济南市最具规模与代表性的电动车销售区域； ●淄博市主要在张店中心区选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈； ●潍坊市以市中心区为主，选择经营电动自行车的专营、专卖或商场经销点进行访谈. 二.经营方式分析在37家经营电动自行车样本中，经营方式以经销为多，达27家；专卖店共有10家；且因地域不同，各地的经营方式有所差异。在调查中显示，潍坊以专卖店形式经营的居多，其它地市多以经销形式经营。经营电动自行车的专卖店在各区分布情况如下：三. 市场品牌分析在调查过程中，经统计在调查区域内约有40种电动自行车品牌，来自全国各个

大中城市，其中以上海千鹤、南京大陆鸽、苏州小羚羊、淄博安琪尔四个品牌名列调查区域前四位。从上表不难看出，在省内电动自行车市场上还没有一个绝对领导品牌，各类品牌各有纷争，但各自市场占有率都不高四.年销售情况分析

2019国内房车发展的现状及趋势

国内房车发展的现状及趋势房车是一种可移动、具有居家用品基本设施的旅居车车种，分为自行房车、拖挂房车、房车帐篷等几种。随着中国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快，2012年国内房车市场销量约为2000台，比上年增长了约40%，2013年国内房车市场销量约为5000台，比上年增长约50%，2014年国内房车市场销量预计会达到10000辆左右。目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。政策支持上，2009年12月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济的战略支柱产业” 把旅游房车等纳入国家鼓励类产业名录，“旅游房车”与“露营”第一次正式进入人们视线，引起了各界的广泛关注。 2014年7月国务院确定促进旅游业改革发展，明确着力推动旅游行业转型升级，使旅游行业开发集约节约和环境友好转型。这无疑对中国露营事业及房车发展又注入新的强心剂。经济消费上，中国拥有庞大的汽车消费群体，还有最快的公路增长率，这对房车的发展创造了非常好的大环境。预计整个“十二五”期间，房车市场可望继续保持快速增长速度。一、中国房车市场发展现状及发展前景

1，中国房车行业现状中国房车起步较晚，2001年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后中国房车行业产业在摸索中不断前进，10余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产—销售—运营—露营地---俱乐部---会员为一体的完整产业链。与之相关的房车展会近几年发展如火如荼，根据掌握的资料，2014年中国专业房车展会已经多达30余家，这些专业性质较强的房车展会，带动了整个中国民众对房车的认识和热情，对中国房车事业的发展起到了良好的促进作用。2014年中国房车市场是增长率较快的一年保有量有望突破3万辆。房车露营地建成或在建将近500余个。 2.中国房车发展前景国外房车的生产和销售主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚几个国家和地区，世界房车整体市场保有量约2000万辆-2400万辆，需求量约45-65万辆/年，其中美国和欧洲占有全球90%的消费市场。从上图数据可以看出美国是世界上目前使用房车最多的国家，家庭房车拥有率接近13%，其房车生产制造、配套商、销售服务、露营旅游产业链已经相当成熟。中国房车虽然只有短短10余年的发展历程，但是自由奔放的房车旅游形势已经引起国内中产阶级人士的青睐，企业及社会团体也愿意租房车开会旅游，加上国内的房车俱乐部灵活经营方式，普通民众多数可以承受房车的租赁价格，也带动了房车行业的初期发展。中国加入WTO后，房车税率从80%大幅下降至40%在税率的刺激下，国外房车进口势头强劲，已经将高端产品带入国内市场。加上近些年的国内房车露营会、展览会的推广，唤醒了国民的房车消费热情，由于国内汽车消费群体的庞大基数，可以预测出来房车未来消费群体在国内是足够的。已经购买了汽车的消费者当中

公交车吊环改良再设计市场调查报告汇总

公交车吊环的改良再设计市场调查报告目录 1 设计背景 (1) 2 现有产品存在的问题分析 (1) 3 现有产品调研 3.1 公交车吊环的种类 (2) 3.2 公交车吊环的结构分析 (3) 3.3 公交车吊环的尺寸 (4) 3.4公交车吊环的材料分析 (5) 3.5 创新的广告型公交车吊环 (5) 4 现有产品存在的问题分析 (6) 5 设计目标 (7)

1设计背景公交车是为方便公众出行，在城市及其郊区范围内，使用客运工具进行的旅客运输事业。公共交通是城市交通的重要组成部分，对城市文化、教育、科学、技术、乃至政治、经济等方面的发展影响重大，它是城市建设的一个重要方面、对城市的发展起着最基本的推动作用。同时随着家庭私家车拥有率的增加，我国城市交通发展面临着的交通安全、交通拥挤、能源消耗以及环境污染等压力逐渐增大，缓解这些问题的方法之一就是大力提倡绿色健康的公共交通出行。2012年10月10日，时任国家国务院总理的温家宝主持、召开了国务院常务会议，研究部署了在城市优先发展公共交通的重要任务。全国各地都在大力发展公共交通事业，积极实施公交优先，完善市内公共交通网络，加大公共交通建设力度。就徐州而言，根据徐州公交网，徐州现有公交车2050台，运营线路161条，日发送11000个班次，年客运量3亿人次。按照每辆公交车配备20个吊环，吊环的需求量为41000个。更不必说公共交通相对发达的南京、苏州、常州等地。但是由于公共交在乘坐舒适度上相对较差，尤其是公交车吊环的抓握不舒适、布局不合理等问题，因此公交车吊环的改良再设计，是提升公交车市场竞争力、促进“绿色出行、节能减排”的一个有效手段。在设计中是一个不能忽视的重要条件是“人的因素”。我们应该认识到现有的公交车吊环主要存在的是产品人机上的问题。因此在设计中，我们需要运用到人机学原理，另外需要结合人手的解剖学特点、人的立姿生理学特点等科学专业知识，使人——机——环境系统相和谐，为广大乘客创造一个安全、健康而且舒适的乘车环境。本设计即以公交车吊环为课题，从公交车吊环的固定结构、连接结构、手柄等材料、造型、布局问题着手，结合人机工程学，分析现有产品存在问题，进行公交车吊环的改良再设计，使乘客抓握吊环更方便舒适，为推进公共交通事业发展做出贡献。 2 设计方向公交车作为一种公共交通，面向广大群众，其受众面较大，但当今这个和谐社会的大背景之下，人们会将座位让给老、幼、病、残。因此这类特殊人群使用公交车吊环的可能性较小。由于公交车对1.3以下儿童免票，因此我们将产品目标人群定位在1.3米以上的青少年至中年人。公交车内部是一个比较稳定的环境，不存在极限条件，因此在设计过程中不需要特别考虑。

雅迪电动车市场调研报告15页word文档

调研项目：雅迪电动车市场调研调研承担：德州学院11级市场营销第四组委托调研：雅迪科技有限公司（市场部）完成日期：2019年12月目录经理揽要-------------------------------------------------------------------------3 引言-------------------------------------------------------------------------------5 方法-------------------------------------------------------------------------------9 调查结果-------------------------------------------------------------------------12 局限-------------------------------------------------------------------------------15 结论和建议----------------------------------------------------------------------16 参考文献-------------------------------------------------------------------------17 附件-------------------------------------------------------------------------------18 附件1、调查问卷----------------------------------------------------------------------------18 尊敬的市场部经理先生：您好！首先感谢您对我团队的信任。在过去的1个月里，我团队经过

中国房车产业现状及发展前景分析报告.doc

标准中国房车产业现状及未来前景分析房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。随着中国国民经济的高速发展及国民消费时代的来临，国内房车市场前景非常广阔。近些年来，国内房车市场增长较快， 2012 年国内房车市场销量约为 2000 台，比上年增长了约 40%， 2013 年国内房车市场销量约为 5000 台，比上年增长约 50%，2014 年国内房车市场销量预计会达到 10000 辆左右。目前国内房车产品的主要消费市场还是房车营地租赁公司及政府机构。房车旅游产业初期发展也见规模，北京、海南等地多建有房车小镇，作为新兴产业，国内房车露营地主要集中在环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、珠江三角洲经济圈和两条精品旅游线上。政策支持上， 2009 年 12 月国务院出台的《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出“把旅游业培育成国民经济的战略支柱产业” 把旅游房车等纳入国家鼓励类产业名录，“旅游房车”与“露营”第一次正式进入人们视线，引起了各界的广泛关注。 2014 年 7 月国务院确定促进旅游业改革发展，明确着力推动旅游行业转型升级，使旅游行业开发集约节约和环境友好转型。这无疑对中国露营事业及房车发展又注入新的强心剂。经济消费上，中国拥有庞大的汽车消费群体，还有最快的公路增长率，这对房车的发展创造了非常好的大环境。预计整个“十二五”期间，房车市场可望继续保持快速增长速度。一、中国房车市场发展现状及发展前景 1.中国房车行业现状中国房车起步较晚， 2001 年中国首辆自主知识产权的自行式房车下线，此后中国房车行业产业在摸索中不断前进， 10 余年来，中国房车行业形成了一定规模，房车销售以企业自主营销为主，形成了生产—销售—运营—露营地 --- 俱乐部 --- 会员为一体的完整产业链。与之相关的房车展会近几年发展如火如荼，根据掌握的资料， 2014 年中国专业房车展会已经多达 30 余家，这些专业性质较强的房车展会，带动了整个中国民众对房车的认识和热情，对中国房车事业的发展起到了良好的促进作用。2014 年中国房车市场是增长率较快

2019年关于成都市公交车的社会实践调查报告

关于成都市公交车的社会实践调查报告摘要：随着中国经济的快速发展，公共交通已经成为市民出行的一大主要交通工具，更是重要的交通工具。但是公交车存在的问题倒是很多，让市民很是苦恼。至于为什么有那么多的现象出现呢？怎么样才能使我们的出门工具更好的利用呢？这是值得市民关注和深思的问题。关键字：城市公交现状优点不良现象正文：一．成都市公交车的现状 1.基本状况：成都市公共交通现状成都市所辖行政区域面积为1.24万平方公里,涵盖9区、4市(县级市)、6县。截至20XX年底,成都市有公交企业65家、公交线路244条、公共汽车7254辆、年载客10.75亿人次,其中:成都市主城区有公交企业16家、公交线路181条、公共汽车5155辆、年载客9.62亿人次 2.优点： 1）设立双十佳奖项每年评出公交司机等服务员优秀者，并获得表彰，此举大大增加了服务人员对工作的责任心，以及个人、线路集体荣誉感，增强了服务意识，市民的乘坐质量带来提高。 2）车次发车频率合理

对与人口分布密集的区域实现了6-10分钟一班次，方便了市民的出行，节约了大家的时间，增加了生活服务质量 3）公交车专用车道已经建设的部分道路的公交车的专用车道，大大的响应国家号召，出行以公共交通为主，减少道路拥挤，低排放，给市民更好的生活环境。二、成都市公共交通发展方向未来，成都市公共交通的发展应全面推进公交优先的政策和措施，以大、中运量快速公交系统建设为核心，以普通地面公交系统建设为基础，建立不同运量、运速的多层次公交网络为重点，适应和引导城市建设与发展，支持和支撑城市社会与经济活动，满足城市居民中、长距离的出行要求。具体有以下一些建议： 1.继续推进公交优先策略，增加公交专用车道。建立与市规划、建设、财政、旅游、公安交警、地铁建设公司等部门和单位的协商制度，形成部门之间的联动机制，及时协调解决涉及城市交通方面的问题，建立起适应成都市发展要求的大交通管理体制。大力推行发展公共交通的政策并长期坚持实施这一战略，为我市提供“安全可靠、方便快捷、经济舒适”的公共交通服务。 2.按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的方式。积极拓展建设资金渠道，鼓励和吸引国内外投资，进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。 3.加快我市快速交通系统的建设

电动车发展的市场调研报告

电动车发展的市场调研报告一、概述在全球资源紧张和环境污染这两大难题的制约下，具备低噪声，零排放，综合利用能源等优点的电动车辆，被公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。近年来，电动车辆的研发正逐步从实验室开发过渡到产业化批量生产，对其造型设计的研究也必将成为一个不可忽视的重要方面。本调研报告简述了电动车辆的发展历史，分类与特点; 分析了近年国内外电动车辆的市场发展前景、造型设计现状以及相关造型设计流程的最新情况。通过市场走访以及收集资料的形式，以江苏新日电动车股份有限公司为模版作为研究方向。二、课题研究的目的电动车辆具备低噪声，零排放，综合利用能源以及使用成本低的优点，还符合当前最引人关心的环保要求。发展节能环保的电动车辆已成为汽车产业可持续发展的战略选择，并将促进我国汽车工业自主发展，具有重要的国民经济意义。开发、应用和推广电动车辆，走出符合我国国情的电动车辆发展道路对保障我国能源安全，建设资源节约型和环境友好型社会具有重大的战略意义。电动车辆的造型设计是围绕着电动车辆的材料、构造、形态、色彩、加工工艺及装饰而赋予电动车辆新的品质，以满足批量生产、功能需要和人们的审美需求。其宗旨是改善人们的生存环境，提高人们的生活质量。尚处于研发阶段的电动车辆将逐步实现商业化;量产

企业的直接目标是生产市场适销的产品，降低经营成本，增加经济效益。对电动车辆进行造型设计不是那种可有可无的简单附属性美化工作，而是极具特色的综合性创作，是科学与艺术技巧高度融会交织的结晶，是电动车辆开发的重要组成部分，应该贯穿于电动车辆开发的整个过程及各个阶段。在电动车辆的造型设计中，既要考虑生产技术因素，也要考虑人的审美和市场需求。对于已经投产的电动车辆而言，一辆电动汽车无论其最高车速是多少，续驶里程有多远，给人的第一印象均于其造型。造型是否符合消费者的审美需求是他们重要的购买依据，并将直接影响这辆电动汽车的命运。对于尚处于研发阶段的电动车辆而言，概念化的造型设计可以将应用在电动车辆上的新技术和高性能更直观地表达出来，将技术与艺术完美结合，从而推动产业化的进程，提升清洁节能车辆的整体形象，加快电动车辆的普及。在车辆技术水平相当的情况下，电动车辆的造型能够通过体现个性，满足消费者的心理需求来创造更多的价值。随着蓄电池性能，驱动电机，电子控制，系统集成等关键技术的不断提高，电动车辆产业化的逐步形成，消费需求的不断变化以及市场竞争的日益激烈都将对电动车辆造型提出更高的要求。优秀的造型不仅有助于企业生产适销对路的车辆，提高经济效益，而且对美化环境、陶冶情操、提高人们的文化修养和艺术品味有着非常积极的意义。总之，电动车辆的造型设计在整个研发或生产中具有不可忽视、不可替代的地位，必将成为电动车辆最有力的竞争手段之一。电动车辆的造型设计流程是以造型设计为

电动车市场调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除电动车市场调研报告篇一：雅迪电动车市场调研报告调研承担：德州学院委托调研：完成日期： 11级市场营销第四组雅迪科技有限公司（市场部） 20XX年12月调研项目：雅迪电动车市场调研目录经理揽要 -------------------------------------------------------------------------3引言 -------------------------------------------------------------------------------5方法 -------------------------------------------------------------------------------9调查结果 ---------------------------------------------------

----------------------12局限 -------------------------------------------------------------------------------15结论和建议 ----------------------------------------------------------------------16参考文献 -------------------------------------------------------------------------17附件 -------------------------------------------------------------------------------18 附件1、调查问卷 ----------------------------------------------------------------------------18 尊敬的市场部经理先生：您好！首先感谢您对我团队的信任。在过去的1个月里，我团队经过充分的市场调查和研究分析，现就本次调查的相关情况向您做一个简单的汇报。正如您多期望的，我们本次调研的主要目的是通过对德州市雅迪电动车消费市场的调研，初步了解到德州市雅迪电动车消费偏好及特征，为贵公司的经营决策提供参考意见。在调查中，我们根据具体实际情况，选取了人流量较多的步行街雅迪电动车消费者组成的对象进行了调研。通过对以上对象实施关于雅迪电动车的优势、

电动汽车市场分析报告

新能源汽车行业概述： ●十二五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。 ●即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020 年），为我国新能源汽车的发展指明了方向。 ●在油价和政策的双重影响，节能和新能源汽车将更受关注。油价上涨在一定程度上影响到消费者利益的同时，也在发挥着它的积极作用，促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是，随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注，再加上“节能产品惠民工程”的惠及面不断扩大，小排量、经济型轿车和新能与汽车的市场前景要乐观一些。 ●新能源汽车必将取代传统内燃机汽车。在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，传统汽车产业已经走到了穷途末路，人类再次站在了交通能源动力系统变革的十字路口，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将最终取代传统内燃机汽车。 ●新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。汽车曾被誉为“改变世界的机器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。 ●中国发展新能源汽车产业的优势。巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的

大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。预计到2015年中国新能源汽车将达到100万辆左右，年均复合增长率在216%左右。 ●初步建立了“三纵三横”的研发布局和技术体系，技术路线基本明确。混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。 ●产业政策加快新能源汽车技术进步的步伐。国家对私人购买新能源汽车补贴政策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源汽车产业发展增添新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。 ●新能源汽车的产业带动作用强。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。 ●驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。 ●动力电池是新能源汽车的绿色心脏。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量

网约车行业报告

3.1中国网约车行业消费者接受度调研 2016-2020年3月在中国出行市场中，中国网约车行业消费者接受度逐年提高，2016网约车的接受度达到70.63%，2017网约车的接受度达到75.16%，2018网约车的接受度达到83.28%，2019网约车的接受度达到85.21%，2020年由于受疫情影响，网约车行业消费者接受度有所下降，达到62.53%。图表：中国网约车行业消费者接受度调研类别接受度% 2016年70.63% 2017年75.16% 2018年83.28% 2019年85.21% 2020年1-3月62.53% 数据来源：智研瞻产业研究院

3.2 中国网约车行业消费者人群画像 3.2.1 网约车消费者年龄结构调研数据显示，25-30岁的网约车用户比例最高，占总体用户30.2%，25-35岁的网约车用户所占比例为50.9%。网约车用户的年龄区间分布和用户的经济能力和接受新事物能力相关，25-35岁的用户群体消费习惯容易养成且经济实力较好，成为网约车用户的主力军。图表：网约车消费者年龄结构类别用户比例% 24岁及以下19.67% 25-30岁32.52% 31-35岁21.27% 36-40岁12.81% 41岁及以上13.73% 数据来源：智研瞻产业研究院

3.2.2 网约车消费者收入结构收入是影响用户使用网约车出行的一个重要因素，月收入5000元-10000元的用户比例为38.47%，月收入5000元以下的用户比例为32.15%，月收入10000元以上的用户比例为29.38%。图表：网约车消费者年龄结构类别用户比例% 月收入5000元以下32.15% 月收入5000元-10000元38.47% 月收入10000元以上29.38% 数据来源：智研瞻产业研究院 3.3.1 主要网约车品牌满意度调研总体来说，用户对各网约车平台的满意度均较高，93.53%的滴滴出行用户对平台表示满意，84.02%的神州专车用户对平台表示满意，79.41%的优步用户对平台表示满意，73.89%的首汽约车用户对平台表示满意