郑州铁路局考试题库：客车检车员题库
客车检车员题库
(一)填空题
1．目前旅客列车车辆上采用的弹簧主要有＿＿＿、环弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧等几种。
2．在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系＿＿＿油压减振器等。
3．209PK型转向架的构架为＿＿＿结构。
4．SW．220K型转向架的＿＿＿是作为限制车体运行中(特别是曲线上)过大的横移
而设置的。
5．CW一200K型转向架的轴箱定位采用＿＿＿定位方式。
6．AM96型转向架的二系横向减振器的外部安装＿＿＿上，内侧安装在中部构架顶面。
7．转向架弹簧托梁的常见故障有＿＿＿、腐蚀和弯曲变形等。
8．密接式钩缓装置主要由车钩安装及＿＿＿系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。
9．根据作用形式不同，可将圆柱弹簧分为＿＿＿、拉伸弹簧、扭转弹簧等。
10．制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生＿＿＿力。
11．在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为＿＿＿。
12．传动螺纹的齿形有＿＿＿和锯齿形。
13．直齿圆柱齿轮测绘时应先确定＿＿＿等参数。
14．在可拆卸的轴连接件中，常见的形式有＿＿＿连接和销连接。
15．单列向心滚子轴承主要承受径向力和＿＿＿力。
16．密接式车钩，正常维护应为＿＿＿时间至少进行一次开钩、闭钩操作。
17．测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、＿＿＿。
18．车体的承载类型常有三种：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和＿＿＿承载结构。
19．轴承外圈与箱体内孔的配合为＿＿＿制配合。
20．在车体与转向架之间设置＿＿＿减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。
21．车辆总重与车辆长度之比称为＿＿＿。
22．进行列车简略试验时，是当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于＿＿＿位减压100kPa。
23．已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为＿＿＿。
24．车辆零件的损伤主要有磨损、＿＿＿、裂纹折损、变形和配合件松弛等五种。
25．各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖向孔应由上而下装入，横向孔应＿＿＿装入。
26．25型客车同一轴箱两圆弹簧高度差不得大于＿＿＿mm。
27．25型客车车钩落成检查时，其中心线至轨面垂直距离须为＿＿＿mm(心盘为铁
垫板除外)。
28．25型普通客车转向架上部与车底架下部各零件垂直距离不小于＿＿＿mm(手制
动拉杆及托除外)
29．普通客车主管两端的补助管长度须为＿＿＿。
30．STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，＿＿＿移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。
31．制动缸活塞皮碗弹力不足时，应进行＿＿＿。
32．空气弹簧高度控制阀须经＿＿＿，合格后方可装于转向架上。
33．SW一160型转向架XL、UZ车的空重车阀标准试验压力为＿＿＿KPa。
34．车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起＿＿＿作用。
35．客车用RD3B型车轴(最大运行速度200 km／h)在轴身上设有＿＿＿个制动盘座。
36．轮对内侧距离小于规定限度，在经过道岔时，车辆可能发生不能安全通过＿＿＿的现象。
37．两车钩连接后其中心线互差超过75 mm时，易使钩舌的＿＿＿减小而造成破损分离。
38．制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和＿＿＿为原则。
39．接车检查时，要目视车辆＿＿＿状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及配件下垂脱落等现象。
40．列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行制动机＿＿＿。 41．车辆乘务员在运行途中，应随时观察压力表压力变化，如有异常应与＿＿＿取得联系，必要时索取有关证明。
42．SW一220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加＿＿＿mm厚的调整垫板。
43．列车编组中，密封风挡不得与＿＿＿风挡或铁风挡连挂。
44．客列检发现客车轴箱的表面温度超过外温＿＿＿℃时，应做开盖检查。
45．列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有＿＿＿。
46．使用电空制动的列车出库前，全列电空连接线的各线对地绝缘值不得小于＿＿＿MΩ。
47．制动盘在距内、外边缘大于10mm时，热裂纹长度(径向或周向)不得超过＿＿＿mm。 48．制动盘任何一侧磨耗不允许超过＿＿＿ mm。
49．SW一220K型转向架的构架组成主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和＿＿＿等组成。
50．列车中车辆的连挂，由＿＿＿人员负责；风管连接有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的由调车作业人员负责。
51．密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂，连挂时，要求连挂速度不大于
＿＿＿km／h。
52．滚动轴承一般由内圈、外圈、＿＿＿、保持架等组成。
53．104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是＿＿＿故障。
54．104主阀的增压阀用于在紧急制动时提高＿＿＿压力，以获得更大的制动力，确
保行车安全。
55．测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测量该线与＿＿＿的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
56．车辆同一轮对两车轮＿＿＿差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
57．万用电桥的电容测量采用＿＿＿电桥。
58．机车车辆的＿＿＿换算单位为11 m。
59．对编入特别旅客快车、旅客快车的客车须100％地加装制动梁吊圆销＿＿＿。
60．动车组由＿＿＿统一管理、统一调配。
61．客列检对发现或预报的故障须积极＿＿＿或妥善处理，保证行车安全。
62．CW一200K型转向架的轴重为＿＿＿t。
63．使用人字形复轨器起复脱轨车辆时，应将复轨器以大筋在＿＿＿或称左“人”右
“入”的位置安放。
64．SW-220K型转向架轮对轴箱装置的轴端有三种：普通轴端、＿＿＿轴端和接地轴端。 65．摇枕弹簧的主要作用是＿＿＿而不是消除振动。
66．197726型轴承可将＿＿＿转变为径向垂直力。
67．活塞行程长，制动缸的容积＿＿＿，空气压力减小，制动力随之减弱。
68．给风阀是将总风缸的压力空气＿＿＿后送往列车主管的一个部件。
69．制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫＿＿＿。
70．闸瓦总压力与列车总重量之比称为列车计算——。
71．闸调器具有自动调整制动缸＿＿＿，并使之保持在规定范围内的优点。
72．客车辅修＿＿＿个月施行一次。
73．209型客车转向架两旁承中心横向距离增大到＿＿＿mm。
74．作用在车辆上的主要载荷有＿＿＿载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
75．列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆压力表与试验压力表压力差不得超过＿＿＿kPa。
76．合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与＿＿＿的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
77．轴颈强度弯曲许用应力为＿＿＿MPa。
78．转向架所受的外力包括：垂直静载荷、垂直动载荷、车体侧向力引起的附加垂直载荷、侧向力所引起的＿＿＿、制动时所引起的纵向载荷。
79．轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于＿＿＿。
80．车轴承受的载荷有＿＿＿、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。
81．车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过＿＿＿。
82．第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、＿＿＿、轮辋宽度、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。
83．车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌＿＿＿之间的距离。
84．小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使＿＿＿车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
85．小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使＿＿＿车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
86．转向架与车体的＿＿＿载荷变化过大能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
87．轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对＿＿＿运动，影响车辆运行的平稳性。 88．运行速度不超过200 km／h的旅客列车(动车组)在任何线路坡道上的紧急制动距离为＿＿＿m。
89．单车试验器回转阀手把有急充气位、＿＿＿、保压位、缓制动位、全制动位置及紧急制动位置共六个作用位。
90．车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的＿＿＿而减少。
91．加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫二极管的＿＿＿曲线。
92．电容器串联使用时，其等效电容量C的＿＿＿等于各串联电容器电容量的倒数之
和。
93．J5型发电机及恒压装置的整定电压是＿＿＿V。
94．电容器的基本单位是＿＿＿。
95．电容器并联使用时，其等效电容量C等于各并联电容器电容量＿＿＿。
96．串联电容器的总耐压值等于各相同型号电容器的＿＿＿。
97．稳压管在电路中均工作在＿＿＿状态。
98．稳压管串联后的耐压值等于各串联稳压管稳压值＿＿＿。
99．晶体三极管用作放大时，其外加电源的极性应保证发射结处于＿＿＿。
100．单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的＿＿＿。
101．电磁式交流继电器主要由＿＿＿、触头部分和反力部分组成。
102．电磁式交流继电器是根据＿＿＿原理制成的。
103．三相四线交流电源连接成星形接法时，线电压等于相电压的＿＿＿倍。
104．滤波电路的作用是改善＿＿＿的平直程度并减少交流成分。
105．常用滤波器有电容滤波器、电感滤波器、＿＿＿、π型滤波器。
106．正弦交流电的三要素是指最大值、＿＿＿和初相位。
107．把发电机三个绕组的末端接在一起，白三个始端引出三根相线向外送电，这种方式叫三相电源的＿＿＿连接。
108．热继电器是利用电流的＿＿＿原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机的过载保护。
109．电弧是气体在＿＿＿作用下产生的放电现象。
110．电压互感器二次侧严禁＿＿＿运行。
111．电流互感器二次侧严禁＿＿＿运行。
112．电桥可分为＿＿＿和交流电桥两大类。
113．钳流表的结构由＿＿＿和电流表组成。
114．兆欧表是用来测量电气设备和线路＿＿＿的专用仪表。
115．将电气设备与零线相连叫＿＿＿。
116．选择导线截面应考虑发热条件、电压损失及＿＿＿。
117．三相鼠笼式电动机采用降压启动的目的是＿＿＿。
118．放大器的级间耦合有阻容耦合、直接耦合和＿＿＿三种形式。
119．三极管当作开关元件使用时，要求其工作在＿＿＿和饱和状态。
120．根据反馈极性的不同，电路回路可分为正反馈和＿＿＿。
121．直流电源一般由电源变压器、＿＿＿、滤波器和稳压电路组成。
122．在小功率直流电源中，可采用单相半波、单相全波和＿＿＿整流电路。
123．滤波电路的主要元件是电容和＿＿＿。
124．直流电动机的制动有能耗制动、反接制动和＿＿＿三种。
125．熔断器在电路中起限制通过＿＿＿电流的作用。
126．电工常用的绝缘材料按其化学性质的不同，可分为＿＿＿绝缘材料、有机绝缘材料和混合绝缘材料三种。
127．车电机具是指发电机及＿＿＿装置、蓄电池、电扇和轴报器等。
128．车电固定设备是指除车电机具以外的＿＿＿装置。。
129．逆变器是将直流电变换成＿＿＿的电器。
130．低压电器按照其所控制的对象不同，可分为低压配电电器及＿＿＿电器两种。 131．低压配电电器在电力输配系统中起着控制、保护和＿＿＿电能的作用。
132．接触器是用来接通或＿＿＿主电路的一种控制电器。
133．继电器是在输入＿＿＿作用下而动作的自动控制电器。
134．三相感应电动机常用的启动方式有＿＿＿启动和降压启动等两种。
135．电池是一种能将化学能转换为＿＿＿的装置。
136．能反复使用的＿＿＿称为蓄电池。
137．凡实行定期检修并需分解的蓄电池，应首先进行一次部分容量的放电，叫＿＿＿。 138．KAX-1型客车行车安全监控诊断系统中传感器包括压力传感器和＿＿＿传感器
两种。
139．客车空调三机是指空调机组、＿＿＿及发电机组。
140．轴温报警器是一种车载监测＿＿＿温度变化，超温报警的装置。
141．空调客车严禁用水＿＿＿地板。
142．物质从液态转变成气态的过程叫＿＿＿。
143．能量传递有三种基本方式：热传导、＿＿＿和热辐射。
144．借助专门的装置，将热量从低温热源转移给＿＿＿的过程叫制冷。
145．毛细管的功能取决于管长、管内径、热＿＿＿作用、毛细管等圆程度及毛细管
的安装位置等。
146．TFXl型电子防滑器传感器传感头安装时，传感头与轴头齿轮的间隙应为＿＿＿mm。 147．电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、＿＿＿、保压三种。
148．KNORR(MGS2)电子防滑器处于运用状态，当制动主管压力低于＿＿＿kpa时，该系统将自动处于准备状态。
149．时间继电器有＿＿＿、电动式、空气式和电子式等。
150．车辆空调制冷系统中，单位时间内所摄取的热量称为＿＿＿。
151．空气开关与接触器的不同点是能切断＿＿＿。
152．空气开关主要由触头系统、＿＿＿、灭弧室、脱扣器等组成。
153．25型空调客车的供电装置采用＿＿＿形式。
154．电力连接线的电缆线芯的长期允许工作温度不得超过＿＿＿℃。
155．移动照明灯的电压不得超过＿＿＿V。‘
156．在电气化区段内，任何人员不准攀登或翻越＿＿＿。
157．当发现接触网导线断落时，人员要远离＿＿＿m以上。
158．一个完整的电气控制线路包括两部分：主电路和＿＿＿电路。
159．辅助电路亦称＿＿＿电路。
160．电路中因本身电流变化而引起的电动势叫＿＿＿电动势。
161．功率因数的数值等于＿＿＿和电流间相角差的余弦。
162．目前采用的直流稳压电路有并联型稳压管稳压电路和串联型＿＿＿稳压电路两种。
163．万用电桥由桥路、音频振荡器、＿＿＿及电源等四大部分组成。
164．电子防滑装置由防滑器主机、速度传感器、排风阀和＿＿＿四部分组成。
165．声波频率超过20 000 Hz的，称之为＿＿＿波。
166．电冰箱的中修与＿＿＿同步。
167．电冰箱中修施修前，应进行＿＿＿检测。
168．中修后，电冰箱电机须在额定电压下进行＿＿＿和负载试验。
1 69．餐车电冰箱大修后，须凭＿＿＿合格证及验收合格证装车。
1 70．餐车电冰箱大修后，其直流配线须符合客车＿＿＿规程标准。
171．制冷系统抽真空的目的是消除系统里的残存气体、水分和试验系统在真空状态下的＿＿＿。
172．准放电的目的是为了保护极板与＿＿＿隔离，防止氧化。
173．TG型蓄电池进行普通充电的目的是为了恢复＿＿＿电化学反应的可逆性。
174．客车蓄电池的充电方法有化成充电、初充电、＿＿＿和补充电四种。
175．发电机的运行特性包括空载特性、＿＿＿特性和调节特性等三种。
176．当制冷剂压力过高或过低时，压力继电器的触点断开或闭合以停止＿＿＿的工作，保证压缩机不被损坏。
177．射极输出器电路中，信号从基极输入，从＿＿＿极输出。
178．25T型车使用的MONOGRA M集便器系统，由污物收集系统、逆变器、真空便器、冲水按钮和＿＿＿等组成。
(二)选择题
1．车轴端部的( )标记，表示车轴上曾有过横裂纹，经过旋削后再使用的车轴。
(A)◇ (B)A (C)++ (D)O
2．车轴端部的( )，表示轮对组装及修理单位的责任钢印。
(A)○(B)△ (C)◇ (D)++
3．连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接，要确保连接具有稳定的紧密性，其螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数应( )。
(A)小于径向剪切外力 (B)小于螺杆允许剪切载荷
(C)大于径向剪切外力 (D)大于螺杆允许剪切载荷
4．宽度为b，高度为h的矩形实心横截面的抗弯截面模数等于( )。
(A)b2h／6 (B)b2h／12 (C)bh2／6 (D)bh2／12
5．事故( )是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
(A)调查报告 (B)认定书 (C)鉴定报告 (D)评估报告
6．普通三角形螺纹两牙侧向的夹角为( )。
(A)α=45o (B)α=70o (C)α=60o (Dα=30o
7．螺纹代号M24是表示公称直径为24mm的( )螺纹。
(A)细牙 (B)左旋细牙 (C)粗牙 (D)左旋粗牙
8．根据零件的加工工艺过程，为方便定位和测量而确定的基准称为( )。
(A)工艺基准 (B)加工基准 (c)设计基准 (D)尺寸基准
9．在圆柱面上，圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹的( )角
称为螺旋角。
(A)平 (B)直 (C)锐 (D)钝
10．我国目前常用的游标卡尺按精度分为( )三种。
(A)0．01mm、0．30 mm、0．05 mm (B)0．1 mm、0．3 mm、0．5 mm
(C)0．1mm、0．02 mm、0．05 mm (D)0．01 mm、0．02 mm、0．5mm
1 1．车辆两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于( )。
(A)1 700mm (B)1 750mm (C)2700mm (D)2 750mm
12．冲击座的作用是保护( )不受损坏。
(A)端梁 (B)扁销 (C)从板 (D)缓冲器
13．X-2000型摆式高速列车车体的最大侧倾角度为( )。
(A)6o (B)7o (C)8o (D)9o
14．准高速车辆承载方式与普通客车的区别在于：准高速以( )承载。
(A)心盘、有间隙 (B)旁承、无间隙
(C)心盘、无间隙 (D)旁承、有间隙
15．旁承间隙的作用主要是控制车体的( )。
(A)点头振动 (B)垂直振动 (C)侧滚振动 (D)横向振动
16．209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围达( )。
(A)25 mm (B)30 mm (C)35 mm (D)40 mm
17．轮对内侧距离不能大于1356 mm的理由是( )。
(A)安全通过最小轨距 (B)安全通过小半径曲线
(C)安全通过最大轨距 (D)安全通过道岔
18．一般情况下，轮轨间的安全搭载量有( )即可。
(A)10 mm (B)5 mm (C)3 mm (D)20 mm
19．“车统—23”是界定( )的依据。
(A)检修车恢复成运用车 (B)运用车转变为检修回送车
(C)检修回送车转变为运用车 (D)运用车转变为检修车
20．普通客车滚动轴承使用的润滑脂是( )。
(A)3号钙基脂 (B)3号钠基脂 (C)3号锂基脂 (D)3号钙钠基脂
21．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。
(A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)黏着力
22．车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外( )的范围处。
(A)10～20 mm (B)20～30mm (C)30～40mm (D)30～50 mm
23．空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为( )。
(A)45o (B)50o (C)55o (D)60o
24．CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：横梁外侧不小于( )，(轮缘上方除外)。
(A)35 mm (B)60mm (C)45mm (D)50mm
25．临修客车处理故障的时间原则上不得超过( )。
(A)12 h (B)24 h (C)36 h (D)48 h
26．104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是( )电磁阀未动作或保压管有漏泄。
(A)缓解 (B)保压 (C)紧急 (D)制动
27．列车发生断钩时，旧痕或过限为( )责任。
(A)机务 (B)车辆 (C)制造单位 (D)车站
28．列车发生断钩时，超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为( )责任。
(A)机务 (B)车辆 (C)制造单位 (D)车站
29．25T(DC 600 V)型车充电机输入欠压代码为( )。
(A)01 (B)02 (C)88 (D)99
30．25T型车的蓄电池为DC ll0 V、( )碱性免维护电池。
(A)60A．h (B)120 A·h (C)80A·h (D)160A?h
31．车辆车轮( )是引起车辆垂直振动自身激振源之一。
(A)踏面圆周磨耗 (B)轮缘磨耗
(C)轮缘峰芒 (D)踏面的擦伤或剥离
32．在单车试验时，装有l04型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为( )。
(A)(4204±10)kPa (B)(480±10)kPa
(C)(420±20)kPa (D)(480±20)kPa
33．“三阀一缸”不包括( )。
(A)高度阀、差压阀 (B)空重车阀
(C)缓解风缸 (D)单元制动缸
34．104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是( )引起的。
(A)紧急阀缩孔Ⅲ堵塞 (B)紧急阀缩孔Ⅱ堵塞
(C)紧急阀出风口垫丢失 (D)稳定弹簧过强
35．最高运行速度( )及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全检测系统。
(A)120 km／h (B)140 km／h (C)160 km／h (D)200 km／h
36．采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换l5号车钩后，运行速度不得超过( )。
(A)120 km／h (B)140 km／h (C)160 km／h (D)200 km／h
37．密接式车钩的旅客列车回送时，允许附挂于其尾部的货物列车不得超过( )。 (A)1辆 (B)2辆 (C)3辆 (D)4辆
38．U5A型空重车自动调整阀主要由( )、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部
四大部分组成。
(A)延时部 (B)充气部 (C)侧重部 (D)均衡部
39．( )用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动进行空气弹簧内的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态。
(A)差压阀 (B)空重车调整阀
(C)高度调整阀 (D)放风阀
40．AM96型转向架的轴承采用( )。
(A)42726、152726型轴承 (B)FAG804468AJ804469A型轴承
(C)进口SKF双列圆锥自密封型 (D)BCIB322880、BClB322881型轴承
41．AM96型转向架的轴重为( )。
(A)≤15．5 t (B)≤16．5 t (C)≤16 t (D)≤15 t
42．AM96型转向架调整车钩高度在空气弹簧上盖板上最多( )厚调整板。
(A)20mm (B)36mm (C)46mm (D)35mm
43．AM96型转向架手制动机闸作用于( )制动盘上。
(A)2、3位 (B)1、2位 (C)1、3位 (D)2、4位
44．SW-220K型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在( )轴端。
(A)1、2、3、4位 (B)5、6、7、8位
(C)1、3、5、7位 (D)2、4、6、8位
45．SW-220K型转向架接地装置安装在( )轴端。
(A)2、4位 (B)5、6位
(C)1、3位 (D)3、5位 -
46．SW-220K型转向架空气弹簧高度为( )。(t为调整垫厚度)
(A)[(300+t)±3]m m (B)[(320+t)±3]mm
(c)[(340+t)±3]mm (D)[(280+t)±3]mm
47．CW-200K型转向架空气弹簧高度为( )。(t为调整垫厚度)
(A)[(300+t)±3]mm (B)[(150+t)±3]mm
(C)[(340+t)±3]mm (D)[(180+t)±3]mm
48．25T型客车的构造速度为( )。
(A)100 km／h (B)120 km／h
(C)140 km／h (D)160 km／h及其以上
49．快速客车空气弹簧充气状态下，车钩运用高度为( )。
(A)860～890 mm (B)830～880 mm
(C)860～880 mm (D)830～890 mm
50．快速客车车体倾斜运用限度不超过( )。
(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm
51．闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于( )。
(A)3mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm
52．快速客车修程中， ( )为最低修程。
(A)辅修 (B)A1 (C)A3 (D)A2
53．( )转向架构造速度为l60 km／h。
(A)209PK型 (B)206G型 (C)209T型 (D)209HS型
54．制动盘偏磨时，运用限度盘面高低差不超过( )。
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
55．制动盘盘面磨耗剩余厚度运用限度，每侧磨耗不大于( )。
(A)5 mm (B)6 mm (C)7 mm (D)8 mm
56．在运用中制动盘盘面不允许有深度大于( )凹槽。
(A)0．5 mm (B)1．0mm (C)1．5 mm (D)2．0mm
57．25K型客车，两闸片与制动盘间隙之和运用限度为( )。
(A)2～5mm (B)1～4mm (C)2～4mm (D)3～5mm
58．自动塞拉门( )自动闭锁功能须良好。
(A)3 km／h (B)5 km／h (C)8 km／h (D)10km／h
59．运用中快速客车制动盘磨耗剩余整体厚度不小于( )。
(A)65 mm (B)95 mm (C)96 mm (D)110 mm
60．BSP客车便器压力表中空气压力须调整为( )。
(A)500kPa (B)600kPa (C)700kPa (D)900kPa
61．快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过( )。
(A)80 km／h (B)100 km／h (C)120 km／h (D)60 km／h
62．BSP客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在( )范围内。
(A)439～592 kPa (B)459～612 kPa
(C)479～632 kPa (D)499～652 kPa
63．在车体( )侧墙板下部涂打速度标记。
(A)一、三位 (B)二、三位 (C)二、四位 (D)一、四位
64．25K型客车是时速( )的铁路客车。
(A)120 km／h (B)160 km／h (C)180 km／h (D)200 km／h
65．普通客车段修时，同侧轴箱簧高度差不得超过( )。
(A)6 mm (B)7 mm (C)8 mm (D)9 mm
66．最高运行速度超过( )客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。
(A)120 km／h (B)140 km／h (C)160 hn／ll (D)200 km／h
67．25T型客车电空制动用电磁阀与原有l04型电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流为( )。
(A)100V (B)110V (C)120V (D)130V
68．104型集成式电空制动机共设( )电磁阀。
(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个
69．104型集成式电空制动机常用全制动制动缸压力为( )。
(A)410kPa (B)420kPa (C)430kPa (D)400kPa
70．空气弹簧转向架差压阀的压差过大( )。
(A)会导致空气弹簧过载破损 (B)有利于两侧空气弹簧压力速度平衡
(C)会恶化车辆垂直动力性能 (D)不会造成车体倾斜过大
71．F8型分配阀紧急制动时制动缸压力为( )。
(A)(470±10)kPa (B)470 kPa (C)(480±10)kPa (D)480 kPa
72．TFXlK型防滑器由直流110 V供电，供电电压符合规定的( )。
(A)110×(1±30％)V (B)110×(1±20％)V
(C)120×(1±30％)V (D)120×(1±20％)V
73．F8型分配阀由( )组成。
(A)主阀、辅助阀 (B)主阀、紧急阀、中间体
(C)主阀、紧急阀 (D)辅助阀、中间体、主阀
74．制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
(A)等于黏着力 (B)小于黏着力
(c)超过黏着力 (D)即将超过黏着力
75．车辆做单车试验时，首先应做( )。
(A)全车漏泄试验 (B)主管漏泄试验
(C)紧急制动试验 (D)常用制动试验
76．防滑器功能代码( )为速度传感器自检。
(A)81 (B)82 (C)83 (D)99
77．客车车辆运行的垂直和横向平稳性的合格指标W分别为( )。
(A)2和2．5 (B)3和3 (C)3．5和4 (D)3和3．5
78．油压减振器进油阀小孔过大时， ( )。
(A)不会导致阻力特性不正常
(B)活塞由压转拉时会产生行程突变
(C)活塞由拉转压时会产生行程突变
(D)活塞上、下行程在转变中均不会发生行程突变
79．非金属合成闸瓦的主要优点之一是( )。
(A)强度好 (B)散热好
(C)对车轮磨损小 (D)在高速制动减速时摩擦系数较大
80．按新制42726T／152726T轴承与RD3型车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到( )。
(A)0．02 mm (B)0．035mm (C)0．025 mm (D)0．015 mm
81．轴承在组装后产生电蚀的主要原因是( )。
(A)轴承径向工作间隙太小 (B)电焊时，电流通过轴承
(C)轴承加热后未退磁 (D)包括A、B、C三项原因
82．闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在运行制动时( )。
(A)一般不会发生行车事故 (B)易发生闸瓦断裂脱落
(C)会加速闸瓦磨损 (D)会引起闸瓦托磨损加剧
83．钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆( )。
(A)在直道运行时自动脱钩 (B)在编组时解钩不良
(C)在编组时连挂不良 (D)在弯道运行时自动脱钩
84．客货车辆落成交验时，为确保车钩高度尺寸封闭环达到规定的精度要求，通常采用的尺寸链解法是( )。
(A)调整装配法 (B)完全互换法 (C)修配法 (D)选择装配法
85．对多品种、中小批生产用夹具机构的主要要求是( )。
(A)精度 (B)精度及通用性
(C)通用性及生产效率 (D)精度及生产效率
86．偏心夹具机构的主要特点是( )。
(A)自锁性较好 (B)操作快速简便
(C)扩力倍率大 (D)在振动工况下夹紧力稳定
87．转向架采用横向减振器可以大大改善( )性能。
(A)横向振动 (B)纵向振动
(C)垂向振动 (D)侧滚振动
88．各风缸裂纹更换或焊修后须施行( )的水压试验，不得有漏泄。
(A)600kPa (B)900kPa (C)1 000kPa (D)500kPa
89．25T型客车制动装置止回阀分解组装后反向充风600 kPa，不得漏泄；正向充风，两端压力差不大于( )。
(A)20kPa (B)15 kPa (C)30kPa (D)40kPa
90．25T型客车转臂与轴箱体组装后，须确保轴箱体上方定位面与转臂弹簧托盘下表面左、右间隙差不大于( )。
(A)1．5mm (B)2 mm (C)2．5 mm (D)3 mm
91．制冷系统充入高压气体检漏时，应充入干燥空气或干燥( )。
(A)氢气 (B)氧化 (C)氮气 (D)煤气
92．房间送风温差愈大，送风量愈小，这对减小风管尺寸和风机的功率、噪声都是( ) 的。
(A)有利 (B)有害 (C)无用 (D)不利
93．一个空调系统的新风量不应小于总送风量的( )。
(A)10％ (B)5％ (C)1％ (D)2％
94．空调装置检修清洗时， ( )使用酸碱等对铝合金有腐蚀的溶剂。
(A)不得 (B)可以 (C)应该 (D)尽量
95．为了提高制冷效果，应把毛细管靠近冷凝器的一段锡焊在吸气管上，以保证两管间的( )能良好地进行。
(A)物质交换 (B)热交换 (C)冷交换 (D)汽液交换
96．在毛细管的入口部分，应装设200目左右的过滤网，以防止在运用中被系统内( ) 堵塞。
(A)油 (B)水 (C)污垢 (D)冰
97．YW25K型车空调电热装置正常工作时，所有电热器罩板表面任意点温度不应高
于( )。
(A)50℃ (B)100℃ (C)68 0C (D)80℃
98．列车运行途中因故临时停车时，待停车原因消除后，停留不超过( )时，机车乘务员确认列车信号开放后，直接开车。
(A)10min (B)15 min (C)20min (D)30min
99．YHSM-25T火灾报警控制器给探测器提供直流( )电源。
(A)110V (B)48V (C)12V (D)24V
100．YHSM-25T火灾报警控制器使用电源为( )。
(A)交流220 V (B)直流ll0 V (C)直流48 V (D)直流24 V
101．当本车厢火灾报警器与其他车厢发生通信故障时，在显示屏幕的( )显示一
个通信故障标志。
(A)右下角 (B)左下角 (C)右上角 (D)左上角
102．火灾报警控制器之间及各火灾报警器与列车总控制机之间均采用( )通信，使用两芯屏蔽线。
(A)RS-232 (B)RS-485 (C)RD-485 (D)RD-232
103．25T型车电气系统可分为车底电气装置、车端电气装置、( )及车内电气控制系统四部分。
(A)车内电气装置 (B)车端电气装置
(C)车下电气装置 (D)车顶电气装置
104．25T型车客室电热电源直接采用( )直流供电。
(A)380V (B)600V (C)220V (D)110V
105．25T型车车底电气配线包括( )、逆变器箱配线、充电器箱配线、行车安全监测诊断系统配线、制动、防滑、轴报系统配线。
(A)电源干线 (B)防滑传感器 (C)轴报传感器 (D)电池箱
106．DC llO V干线的介电强度要求在工频( )耐压l min，无击穿或闪络现象。
(A)1 500V (B)1 000V (C)2000V (D)2 500V
107．AC 380 V干线的介电强度要求在工频( )耐压l min，无击穿或闪络现象。
(A)1 500V (B)1 000V (C)2000V (D)2 500V
108．DC 600V干线的介电强度要求在工频( )耐压l min，无击穿或闪络现象。
(A)1 500V (B)1 000V (C)2000V (D)2 500V
109．GNZ-120型蓄电池组的使用寿命应不低于( )。
(A)5年 (B)6年 (C)7年 (D)8年
110．GNZ-120型蓄电池组的极柱螺纹为( )
(A)M12 (B)M14 (C)M16 (D)M10
111．GNZ-120型蓄电池组的额定容量为( )。
(A)100 A．h (B)110A·h (C)120 A·h (D)80 A。h
112．GNZ-120型蓄电池组由( )蓄电池组成。
(A)60块 (B)80块 (C)120块 (D)100块
113．当ll0V蓄电池电压降到( )时，欠压保护继电器应动作。
(A)96V (B)(96±0．5)V (C)92V (D)(91±1)V
114．25T型客车装有( )35 kV·A的逆变器。
(A)1台 (B)2台 (C)3台 (D)4台
115．在额定状态下，当控制电源电压在( )的范围变化时，充电器应能正常工作。
(A)110～120 V (B)92～96 V
(C)80～120 V (D)77～130 V
116．当充电器输入电压达到( )时，输入过压保护动作。
(A)660～690 V (B)550～660 V (C)500～475 V (D)600 V
117．当充电器输入电压低于( )时，输入欠压保护动作。
(A)660～690 V (B)550～660 V (C)500～475 V (D)600 V
118．当充电机输出短路或( )过载l min时，充电器电流保护功能动作。
(A)1倍 (B)1．5倍 (C)2倍 (D)2．5倍
119．绝缘材料按极限温度划分为( )等级。
(A)5个 (B)6个 (C)7个 (D)8个
120．交流电路中，无功功率的含义是( )。
(A)无用 (B)消耗 (c)交换 (D)损失
121．对于直流电来说，电容相当于( )
(A)开路 (B)短路 (C)通路 (D)不确定
122．某正弦交流电的解析式为u=380 sin(314 t+60o)V，此交流电的频率是( )。
(A)314Hz (B)380Hz (C)50Hz (D)100Hz
123．交流电源频率越高，电感线圈对电流的阻碍( )。
(A)越大 (B)越小 (C)不变 (D)不确定
124．对于直流电来说，电感线圈可看作( )。
(A)开路 (B)短路 (C)通路 (D)不确定
125．三相四线制供电线路中，( )。
(A)中线的开关不宜断开
(B)中线应安装熔断器
(C)不管负载对称与否，中线上都不会有电流
(D)当三相负载不对称时中线能保证各相负载电压对称
126．磁力线上任意一点的切线方向，就是该点的( )。
(A)磁场方向 (B)受力方向 (C)磁力方向 (D)运动速度
127．阅读电气控制线路图，应先阅读( )。
(A)控制电路 (B)主电路 (C)保护电路 (D)信号电路
128．绝缘材料是耐热等级为B级，其最高允许工作温度为( )。
(A)105℃ (B)120℃ (C)130℃(D)155℃
129．绝缘材料是耐热等级为A级，其最高允许工作温度为( )。
(A)105℃ (B)120℃ (C)130℃(D)155℃
130．导致绝缘材料老化的原因很多，主要原因是( )。
(A)低温寒冷 (B)高温过热 (C)电压过高 (D)潮湿
131．我国电气化铁路接触网供电的额定电压为单相工频( )。
(A)1 000V (B)1 500V (C)10000V (D)25 000V
132．我国铁路客车空调制冷装置用的制冷剂是( )。
(A)氨 (B)氯 (C)氟利昂 (D)不确定
133．氟利昂R22的蒸发温度是( )。
(A)-40．8℃ (B)-29．8℃ (C)0℃ (D)25 0C
134．当空调控制电路电压低于额定电压的( )时，电路中的高低压保护继电器动作，切断控制电源。
(A)5％～8％ (B)10％～l5％ (C)20％～30％ (D)30％以上
135．热继电器通过电流为电动机额定电流的6倍时，热继电器的动作时间不大于
( )。
(A)3 S (B)4 S (C)5 S (D)6 S
136．空调客车安装的交流漏电报警器的漏电值设定为( )。
(A)100mA (B)150mA (C)200mA (D)250mA
137．铅蓄电池组在使用中，若有一个电池反极，则总电压将下降( )。
(A)2 V (B)4 V (C)6 V (D)0 V
138．铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化，充电时内阻逐渐( )，放电时相反。
(A)增大 (B)减小 (c)不变 (D)不确定
139．镉镍蓄电池电解液溶质的分子式为( )。
(A)H2S04 (B)HCl (C)KOH (D)Ca(OH)2
140．镉镍蓄电池电解液中的主要杂质是( )。
(A)碳酸盐 (B)硫酸盐 (C)氢氧化钠 (D)硅酸
141．大修时同车镉镍蓄电池的容量差不超过( )。
(A)10％ (B)8％ (C)5％ (D)2％
142．大修时同车铅酸蓄电池的容量差不超过( )。
(A)10％ (B)8％ (C)5％ (D)2％
143．在TFXl型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明防滑系统良好。
(A)99 (B)88 (C)89 (D)95
144．在TFXl型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行CPU自检。
(A)88 (B)87 (C)86 (D)85
145．在nⅨ1型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行ROM白检。
(A)88 (B)87 (C)86 (D)85
146．在TFXl型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行RAM自检。
(A)88 (B)87 (C)86 (D)85
147．在TFXl型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行传感器探头检查。
(A)88 (B)87 (C)86 (D)83
148．在TFXl型防滑系统中，当第二轴速度部件发生故障，显示器上数字显示为( )。
(A)7．1． (B)7．2． (C)7．3． (D)7．√．
149．在TFXl型防滑系统中，当第四轴速度部件发生故障，显示器上数字显示为( )。
(A)7．1． (B)7．2． (C)7．3． (D)7．√．
150．在SAB型防滑系统中，当显示器上数字显示为( )，说明系统进行自检。
(A)99 (B)95 (C)89 (D)88
151．DC 600 V车的逆变电源将600 V直流电逆变成三相( )交流电。
(A)AC380V、50 Hz (B)ACll0v、50 Hz
(C)AC220V、50 Hz (D)AC600V、50 Hz
152．DC 600V车的充电器将DC 600V变换成( )，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。
(A)DC ll0 V (B)DC 600 V (C)DC 220 V (D)DC 380 V
153．DC 600 V车的AC380／220 V、50 Hz交流设备有：管路伴热、塞拉门伴热、集便器伴热、( )、空调机组、电源插座等。
(A)客室电热器 (B)温水箱 (C)电开水炉 (D)通风机
154．DC 600V车的DC 600V直流设备有客室电热器、温水箱、( )。
(A)电开水炉 (B)室电热器 (C)通风机 (D)管路伴热
155．DC 600V车的DC ll0V直流设备：照明灯、轴报装置、防滑装置、( )、温水箱控制、电开水炉控制等。
(A)通风机 (B)室电热器 (C)空调控制 (D)集便器伴热
156．DC 600 V车的防滑器网关通过( )或RS-485通信接口实现防滑器到PLC之间、车下电源箱到PLC之间数据传递。
(A)RS-252 (B)RS-230 (C)RS-232 (D)RB-232
157．25G600 V车的防滑器网关通过RS-232或( )通信接口实现防滑器到PLC之间、车下电源箱到PLC之间数据传递。
(A)RS-252 (B)RS-465 (C)RS-432 (D)RS-485
158．25T型车的DC ll0V干线采用两根( )电缆并联。
(A)45 mm2 (B)55 mm2 (c)35 mm2 (D)65 mm2
159．DC 600 V车的主干线的绝缘测试须用( )级的绝缘表。
(A)100V (B)500V (C)1 000V (D)600V
160．DC 600V车的充电器输出电压为( )。
(A)DC(116±1)V (B)DC(118±1)V
(C)DC(110±1)V (D)DC(120±1)V
161．DC 600 V车的充电器、逆变器与电气综合控制柜通信正常，触摸屏上显示应为正常信息代码( )。
(A)“88” (B)“99” (C)“l0” (D)“O0”
162．25G型硬座车空调机组冷凝风机(KT5 1N07)的风叶直径为( )。
(A)595 mm (B)700 mm (C)605 mm (D)631 mm
163．25T型车电气综合控制柜触摸屏上SAB防滑器的信息显示应为正常信息代码
( )。
(A)“00” (B)“88” (C)“98” (D)“99”
164．DC 600 V车充电机的充电电阻为( )。
(A)4 Ω (B)51Ω (C)200 kΩ (D)5 kΩ
165．DC 600 V车充电机的IGBT单级导通电压为( )。
(A)0．3～0．5 V (B)0．2～O．5 V (C)0．3～0．6 V (D)0．√～O．5 V
166．DC 600 V车的蓄电池充电限流值为( )。
(A)(25±1)A (B)(20±1)A (C)(30±1)A(D)(15±1)A
167．DC 600V车的充电总电流限流值为( )。
(A)(70±1)A (B)(50±1)A (C)(30±1)A(D)(60±1)A
168．25T型车蓄电池电压降到( )时，欠压保护装置须动作；当电压为(97±1)v时，保护装置恢复。
(A)(91±1)V (B)(96±1)V (C)(94±1)V(D)(88±1)V
169．25T型车充电机输入过压代码为( )。
(A)01 (B)02 (C)88 (D)99
170．25T型车充电机在额定输入电压、额定负载状态下输出电压须在( )之间，且符合温度补偿曲线。
(A)DC ll5～120V (B)DC ll6～121 V
(C)DC ll8～120 V (D)DC ll8～123 V
171．25T(DC 600 V)型车充电机在全载工作l0 min后，切断DC 600 V电源l0 S后恢复供电，充电机在( )内能正常启动并工作。
(A)5 S (B)15 S (C)10 S (D)20 S
172．25T(DC 600 v)型车充电机控制电源电压在直流( )范围内变化时，充电机
须正常工作。
(A)60～140 V (B)90～122 V (C)77～137．5 V (D)70～122 V
173．25T(DC 600 V)型车的35 kV?A逆变器正常启动后，逆变器的输出电压为( )。
(A)AC 220×(1±10％)V (B)AC 380×(1±5％)V
(C)AC ll0×(1±10％)V (D)AC 540×(1±15％)V
174．25T(DC 600V)型车的35 kV·A逆变器正常启动后，使用本车全部电伴热负载，在控制柜测量U3、V3、W3、N3之间的三相电压在( )范围内。
(A)AC 380×(1±15％)V (B)AC 220×(1±5％)V
(C)AC 540×(1±5％)V (D)AC 380×(1±10％)V
175．25T(DC 600 v)型车单相逆变器启动后，逆变器的输出电压为( )。
(A)AC 220×(1±15％)V (B)AC 220×(1±5％)V
(C)AC 380×(1±15％)V (D)AC 380×(1±10％)V
176．25T型车DC llOV电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过( )与DC ll0 V 干线并联。
(A)逆流二极管 (B)空气开关 (C)充电电阻 (D)充电保险
177．25T(DC 600 V)型车充电机正常的代码为( )。
(A)01 (B)00 (C)88 (D)99
(三)判断题
1．快速客车Al级修要求同一转向架轮径差不大于10 mm，同一辆车不大于40 mm。( )
2．一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。( ) 3．较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。 ( ) 4．车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。 ( )
5．客车可不按其标记速度编挂列车。 ( )
6．列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4 m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。 ( )
7．直达特快列车及动车组不设运转车长。 ( )
8．圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫荷重高。 ( )
9．列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。( )
10．动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。 ( )
11．盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。 ( )
12．高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。( )
13．差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过保证行车安全规定的某一定值的装置。 ( )
14．“三阀一缸”指的是：差压阀、高度阀、空重车阀和工作风缸。 ( )
15．普通双层客车制动系统由l04型空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器、盘形制动装置四部分组成。 ( )
16．快速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。 ( )
17．在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。 ( )
18．公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。 ( )
19．基孔制的孔为基准孔，其代号为H。 ( )
20．国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。 ( )
21．国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。 ( )
22．若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。( )
23．偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。 ( )
24．键连接可以实现轴上零件的轴向固定。 ( )
25．用板牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。 ( )
26．按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。 ( )
27．运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。 ( )
28．客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。 ( )
29．旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170 kPa，每辆车须起制动作用，并在1 min为不得自然缓解。 ( )
30．现行客车修程分为：Al、A2、A3、A4。 ( )
31．旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。
32．出库客车，车轮擦伤深度在1．5 mm以内，准许一次运行到终点换轮。
33．旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。
34．客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介纽隋况。
35．经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75 mm的情况时，可以出库。( )
36．库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不作到达技术检查。( )
37．旅客列车根据其质量不同可分为A级列车、B级列车、C级列车和D级列车四个等级。 ( )
38．动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。 ( ) 39．接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm，双层集装箱运输的线路，不小于6 330 mm。 ( )
40．最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。 ( )
41．列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。 ( )
42．特快列车可以附挂回送机车。 ( )
43．电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。( )
44．在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。( ) 45．计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。( )
46．事故责任依次划分为完全责任、主要责任和次要责任。( )
47．A M96型转向架和车体之间的最大纵向移动量为20 mm。( )
48．SW-220K型转向架二系悬挂有抗侧滚扭杆装置。( )
49．AM96型转向架轴箱弹簧外簧为右旋，内簧为左旋。( )
50．SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度为(270±3)mm。( )
51．SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。( )
52．AM96型转向架二系悬挂有2个垂向油压减振器。( )
53．SW-220K型转向架二系悬挂有2个垂向油压减振器。( )
54．AM96型转向架侧架空腔作为空气弹簧的附加空气室。( )
55．SW-220K型转向架可适应各种160 km／h速度等级的客车。( )
56．SW-220K型转向架为铸钢结构，平面呈H形。( )
57．SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。( )
58．SW-220K型转向架的高度调整阀安装在转向架上。( )
59．SW-220K型转向架的高度调整阀安装在车体上。( )
60．AM．96型转向架不设抗侧滚扭杆。( )
61．高速列车采用的轮对须进行动平衡或静平衡鉴定。( )
62．SW-220K型转向架空气弹簧气囊的上下支口为白密封结构。( )
63．AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。( )
64．AM-96型转向架空气弹簧没有节流阀，设置了垂向减振器。( )
65．AM-96型转向架，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。( )
66．SW-220K型转向架，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。( )
67．25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时实施状态修。( )
68．AM-96型转向架构架采用焊接结构U形构架。( )
69．普通运用客车要求同一转向架轮径差不大于20 mm，同一辆车不大于40 mm。( ) 70．塞拉门都有5 km／h自动闭锁功能和集控功能。( )
71．自动塞拉门无气时，脚踏板须自动翻起。( )
72．快速客车与其他客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于8 mm。( )
73．BSP客车便器压力表中空气压力须调整为500 kPa。( )
74．快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，须摘车处理。( )
75．BSP客车塞拉门和自动端移门都有防挤压功能。( )
76．目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。( )
77．25K型客车是时速l60 km的铁路客车。( )
78．25K型客车装用的CW-1B、206WP型转向架都没有空气弹簧。( )
79．对具有段修能力的、临修线条件好的车辆段，A2级修程可在车辆段临修线上进行。( )
80．空气弹簧转向架差压阀的压差过大，有利于两侧空气弹簧压力迅速平衡。 ( ) 81．车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1 min，其压力降低应不大于20 kPa。( )
82．制动装置通常包括空气制动系统、人力制动机和基础制动装置。 ( )
83．F8型电空制动装置中，电空阀和F8型分配阀配合使用。若电空阀发生故障，F8型分配阀无法单独使用。( )
84．TFXl型防滑器显示代码信息中，表示第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障是2．0。( )
85．F8型分配阀由主阀，辅助阀及中间体组成。( )
86．U5A型空重车自动调整阀由测重部、压力作用部、杠杆部、压力给排部组成。( ) 87．空气波在列车管中的传播速度是有限的，一般为330 m／s左右。( )
88．实施紧急制动后，须保持l5 S以上，才能施行充气缓解作用。( )
89．TFXl型防滑装置在制动时不能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。( ) 90．TFXl型防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干预。( )
91．新造客车车下布线钢管内不得有接头。( )
92．空调客车配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的。( )
93．客车空调机组的制冷和电热是正联锁。( )
94．客车空调机组的通风和电热是反联锁。( )
95。客车空调装置采用的制冷剂主要是氟利昂。( )
96．空调客车夏季运用中，全列车负载的功率因数一般为0．8。( )
97．热继电器主要用于电动机的过流保护。( )
98．热继电器的保护动作在过载后需要经过一段时间后才能执行。( )
99．把直流电转换为交流电的装置称为逆变器。( )
100．BY-2型逆变器将48V直流电变换为220V、50Hz的交流电，供荧光灯使用。 ( ) 101．空调客车使用的免维护蓄电池在运用中，不需要补充水或酸。 ( )
102．空调客车使用的免维护蓄电池在运用中，不需要检查电解液浓度。 ( ) 103．98型应急电源充电机主电路为三相桥式整流电路。 ( )
104．0．5 kW以下的直流电动机可采用全压直接启动。 ( )
105．熔断器的熔断时间与电流的平方成正比。 ( )
106．电动机启动时发出嗡嗡声，是由于缺相运转以致电流过大引起的。 ( ) 107．当风压大于l80 kPa时，TFXl型防滑器压力开关接通。 ( )
108．当风压大于l50 kPa时，SAB型防滑器压力开关接通。 ( )
109．当风压大于l80 kPa时，KNORR型防滑器压力开关接通。 ( )
110．当风压小于l50 kPa时，TFXl型防滑器压力开关关断。 ( )
111．当风压小于l50 kPa时，SAB型防滑器压力开关关断。 ( )
112．SAB型防滑器主机在A2修时应做换件修。 ( )
113．SAB型防滑器主机在A3修时应做换件修。 ( )
114．SAB型防滑器主机显示73表示多轴出现故障。 ( )
115．SAB型防滑器主机显示72表示单轴出现故障。 ( )
116．SAB型防滑器主机显示89表示系统进行测试。 ( )
117．餐车CW430型卧式冰箱使用制冷剂为R22。 ( )
118．餐车CW430型卧式冰箱使用制冷剂为R-134a。 ( )
119．餐车冰箱冷藏温度默认值为-5℃。 ( )
120．当冰箱控制屏显示Erl时，表示该冰箱压缩机制冷剂不足。 ( )
121．当冰箱控制屏显示Er2时，表示该冰箱压缩机制冷剂不足。 ( )
122．当冰箱控制屏显示Erl时，表示该冰箱压缩机工作电流过高。 ( )
123．当冰箱控制屏显示HH时，表示该冰箱温控器的探头开路。 ( )
124．DZX-9L型电蒸饭箱温控器上限保护值设定为l30℃。 ( )
125．DZX-9L型电蒸饭箱温控器上限保护值设定为230℃。 ( )
126．DZX-9L型电蒸饭箱电源线采用三相五线制，即设备地线与电源线一同引入。( )
127．DZX-9L型电蒸饭箱的额定功率为6 kW。 ( )
128．DZ-4Q型电炸炉使用时应保持油锅内油面大于1／4锅深，但最高不能大于2/3锅深。 ( )
129．DZ-4Q型电炸炉的控制电源使用220 V交流电。 ( )
130．DZ-4Q型电炸炉的额定功率为4．5 kW。 ( )
131．餐车使用的电磁灶有平灶和凹灶两种。 ( )
132．餐车电磁灶严禁油炸食品。 ( )
133．KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和电气诊断两级。 ( )
134．车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关进行通信管理。 ( ) 135．DZX-9L型电蒸饭箱的额定功率为9 kW。 ( )
136．DZ-4Q型电炸炉的额定功率为4 kW。 ( )
137．DZ-4Q型电炸炉的油温控制范围为50℃～l00℃。 ( )
138．DZ-4Q型电炸炉的油温控制范围为50℃"～200℃。( )
139．餐车电磁灶工作中，把专用锅移开电磁灶时，控制开关指示灯熄灭。( )
140．餐车电磁灶工作中，把专用锅移开电磁灶时，控制开关指示灯闪烁。( )
141．DZX-9L型电蒸饭箱电热管冷态绝缘不应小于2 MΩ。( )
142．DZX-9L型电蒸饭箱电热管冷态绝缘不应小于200 MΩ。( )
143．25T型客车运行安全监控系统(TCDS)在车顶安装有WLAN和GPS天线。( ) 144．KAX-1型行车安全监测诊断系统适应遍组数为1～15辆。( )
145．KAX-1型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为0～50℃。( )
146．KAX-1型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为-40～+70℃。( )
147．KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和列车级诊断两级。( )
148．KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统有4个功能级监测诊断子系统。( ) 149．KAX-1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC 24 V。( )
150．KAX-1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC ll0V／DC48V或AC220V(50Hz)。( )
151．KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为l00 m。 ( ) 152．KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为l 000 m。 ( ) 153．KAX-1型行车安全监测诊断系统通过GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。( )
154．KAX-1型行车安全监测诊断系统用移动存储器通过USB接口实现列车停站数据下载等功能。 ( )
155．25T型列车电气监控系统WG型网关的额定输入电压为DC l2 V。 ( )
156．25T型列车电气监控系统WG型网关的额定输入电压为DC 24 V。 ( )
157．25T型列车电气监控系统的DL-Ⅱ代理节点是联结列车网和车厢网的桥梁。( )
158．25T型车影视系统采用550 MHz带宽、邻频、单相传输技术。 ( )
159．25T型车影视系统电视信号经车端39芯连接器的13号端子引入车内。 ( ) 160．25T型车影视系统主要由信号源系统、前端系统、信号传输系统和分配系统组成。( )
161．25T型车信息系统经车端39芯连接器的6、7、12号端子引入车内。 ( ) 162．25T型车信息系统可显示列车运行速度和车箱外温度。 ( )
163．25T型车信息系统不能显示列车距前方站距离。 ( )
164．25T型车电话的传输信号经车端39芯连接器的13、14号端子引入车内，用于列车通话。 ( )
165．25T型车火灾报警系统采用声光报警。 ( )
166．25T型车火灾报警系统不能查询全列车报警及故障历史数据。 ( )
167．25T型车火灾报警系统具有开机自检功能。 ( )
168．25T型车火灾报警系统具有检测精度高、安全可靠的特点。 ( )
169．25T型车火灾报警系统不能连续工作。 ( )
170．25T型车轴端接地装置更换回流装置碳刷弹簧后，碳刷压强不得低于30 kPa。( ) 171．25T型车轴端接地装置安装于3、5位轴端。( )
172．25T型车轴端接地装置使用Ml0螺栓时，组装扭矩为20N·m。( )
173．25T型车一个轴端接地装置内装有4个回流装置碳刷。( )
174．25T型车轴端接地装置碳刷与接触盘对接地引出线的直流电阻小于4Ω。( ) 175．25T型车一辆车装有一个轴端接地装置。( )
176．25T型车火灾报警装置探头底座上的终端电阻应为20 kΩ。( )
177．25T型车车门系统具有防挤压功能。( )
178．当列车运行速度大于5 km／h时，25T型车电控塞拉门系统具有自动锁闭功能。( )