CR-NIVM-铁路综合视频监控系统-V3.0-安装手册—接入节点分册

CR-NIVM-铁路综合视频监控系统-V3.0-安装手册—接入节点分册
CR-NIVM-铁路综合视频监控系统-V3.0-安装手册—接入节点分册

CR-NIVM

铁路综合视频监控系统安装手册

-接入节点分册

V3.0

版权所有(C)北京世纪瑞尔技术股份有限公司

目录

1.系统安装准备 (2)

1.1.系统整体结构概述 (2)

1.2.系统安装环境要求 (3)

2.系统安装 (4)

2.1.管理服务器 (5)

2.2.流媒体服务器、录像服务器 (25)

2.3.客户端 (47)

2.4.GIS插件 (47)

2.5.数字矩阵 (50)

2.6.接入代理服务 (51)

1.系统安装准备

1.1.系统整体结构概述

软件系统由管理服务器、终端、流媒体服务器、录像服务器、外部告警采集(OPC)和数据库、数字矩阵等部分构成。

?管理服务器:提供对系统的配置;告警的采集、分析、处理;上下级管理服务器间的协调。

?流媒体服务器:实时采集视频编码设备(DVR)的音视频数据;实时采集行为分析告警及轨迹数据;

根据音视频分发请求进行分发。

?录像服务器:可定时录像、告警录像和外部触发录像功能。具有定期清理存储磁盘和循环清理功能。

?终端:可点播或轮巡播放实时音视频;显示实时告警信息;云台控制(上、下、左、右、调焦、聚焦、光圈、预制位、雨刷等);手动录像、抓拍;回放图片及录像(手动、告警);查询历史告警信息;系统管理员可远程管理管理服务器等。

?数据库:存储系统配置、告警记录和日志等信息。

?数字矩阵:通过对音视频流的解码,最终将音视频信号输出到大屏。并能将画面进行多种方式的分割播放。

管理服务器程序与终端程序为同一个应用程序,通过配置的运行模式区分当前运行进程是管理服务器或终端。

系统的一级软件体系结构如下图所示:

系统可以通过多级级联的方式实现多级管理功能。

1.2.系统安装环境要求

?系统硬件要求:

?

安装本系统。2.系统安装

2.1.管理服务器

1、管理服务器安装操作系统:

① Windows 2003 Server: 系统管理员用户Administrator的密码设为creal ;需要安装

WindowsServer2003-KB958644-x86-CHS补丁.

② Windows 2008 Server :服务器启动后需将密码策略修改后再继续以后安装操作

密码策略修改:选择“开始”→“管理工具”→“本地安全策略”→“账户策略”→“密

码策略”→右键“密码必须符合复杂性要求”→“属性”→选择“已禁用”→点击“确定”

2、设置系统启动时自动登录

运行软件包中的Winlogon.reg,即可将系统自动登录信息导入到注册表,实现系统自动登

录功能。

3、添加一个用户:

右键单击[我的电脑]->[管理],在弹出的[计算机管理]对话框中,右键单击[用户],

在弹出的菜单中选择[新用户],如下图

点击新用户,在弹出的对话框中添加用户名recorder;密码recorder,如下图:

并勾选[用户不能修改密码]和[密码永不过期]两项。添加完成后,在右键菜单中选择[属性],如下图:

弹出[recorder属性]对话框,如下图:

选择[隶属于]标签,如下图:

通过上图,可以知道当前的recorder用户隶属于Users用户组,需要赋予recorder用户administrator权限。首先将Users组删除,然后点击[添加],弹出[选择组]对话框:

点击[高级],在新弹出的[选择组]对话框中点击[立即查找],并在显示出的用户组中选择“Administrator”用户组,如下图:

点击[确定],完成添加,如下图:

点[确定],完成。

4、磁盘分两个区,一个是系统盘C:,另一个是数据盘D:(存放数据库文件);

5、安装VNC:

首先,运行vnc-4.1.8installer-x86_win32.exe进行安装。

点击[下一步],进行安装

点击[配置],弹出下图对话框,

将密码设为”creal”,并点击[确定]。

然后,如上图,启动VNC服务。这时,在屏幕右下角将显示VNC服务图标。如下图,

说明VNC服务启动成功。

6、安装SQL Server 2005。

选择混合模式认证:sa帐户的密码设为creal。启动数据库的TCP协议

a)安装数据库SQL Server 2005 32位(X86)

要安装的组件如下图:

点击[高级],对客户端组件进行筛选。

选择实例名这一步,就以[默认实例]为选择项,然后点击[下一步],

在服务账户这项,选择[使用内置系统账户],并选择与其对应的[网络服务]。接下来要进行设置的是数据库的身份验证模式:

选择[混合模式]。并且将sa登录密码设为”creal”.

b)安装后配置启用TCP/IP协议:

运行SQL Server Configuration manager,选择SQL Server 2005网络配置->MSSQLSERVER 的协议,启用TCP/IP。

找到TCP/IP协议,右击[启用]

再右击SQL Server,重启服务

7、如要SQL Server数据库服务器支持大内存,需要操作以下步骤进行设置:

A.打开系统中的大内存支持(windows):

若要启用Windows Server 2003 系统支持大于4GB的物理内存,必须将参数/3gb 添加到boot.ini 文件中。

以下为引用的内容:

改为:

这个改好后,要重启系统的。

B.限制文件系统缓存

控制面板,并双击网络连接,然后选中本地连接。其次,双击本地连接,在弹出的对话框中,找到常规选项卡,单击属性。选中网络文件与打印机共享,并单击属性。最后,在弹出的对话框中,选择“最大化文件共享数据吞吐量(X)”,一路按确认即可!如下图所

示:

C.启用SQL的AWE:

打开查询分析器(以sa用户登录打开数据库管理启即SQL Server Management Studio,点左上角工具条上”新建查询”),如下图所示:

根据具体服务器环境,把以下相应内容拷贝到查询分析器上,然后点“执行”。例如:

a)若该服务器为8G内存,以下为引用的内容:

sp_configure'show advanced options', 1

RECONFIGURE

GO

sp_configure'awe enabled', 1

RECONFIGURE

GO

sp_configure'max server memory', 6144 RECONFIGURE

GO

b)若该服务器为4G内存,以下为引用的内容:

sp_configure'show advanced options', 1 RECONFIGURE

GO

sp_configure'awe enabled', 1

RECONFIGURE

GO

sp_configure'max server memory', 3144 RECONFIGURE

GO

例如:

必须重新启动 SQL Server 2005 实例才能使更改生效。

8、运行数据库安装程序(CRNIVML_DB.exe)。安装在D盘下

下一步,如果服务器中存在D盘分区则按照默认路径安装,否则,选择另一个非系统分区进行安装。

下一步

音视频监控系统产品技术要求

音视频监控系统产品技 术要求 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

音视频监控系统产品技术要求:一、室内智能中速球型摄像机 摄像机参数应不低于以下参数:18倍彩色摄像机, 1/4英寸HAD CCD; 75(H)*582(V),44万像素;f=-73.8mm,F=; 18倍光学*12倍电子;

480TVL,信噪比大于50dB ,彩色最低照度, 白平衡(自动/手动) 背光补偿(ON/OFF 二、16路DVR高清D1硬盘录像机 另外还需支持以下功能: 1、支持多达16路PAL/NTSC制式视频信号,每路皆可实时每秒25帧的独立硬件压缩,采用视频压缩技术,支持变码率,可设定视频图像质量,也可设定视频图像的压缩码流。 2、支持多达16路音频信号,每路音频信号独立实时压缩,采用音频压缩标准,压缩码率为16Kbps。

3、视频和音频信号压缩后生成复合的H.264码流,码流回放时视频和音频保持同步。也可设置单一视频流。 4、支持视频参数动态设置。 5、支持编码参数动态设置。 6、支持4CIF、2CIF、CIF和QCIF分辨率。 7、支持多区域移动侦测。 8、支持OSD,日期和时间的显示格式、显示位置可以设置,日期和时间自动增加。 9、支持LOGO。 10、支持水印(WATER-MARK)技术。 ◆实时监控功能 11、支持监视器或高清显示器视频输出。 12、支持虚拟键盘,每个通道均可按照需要设置相应的参数。 13、支持画面轮巡功能,并可设置轮巡的通道顺序。 14、支持语音对讲功能。 15、集成了RS485键盘的云镜控制功能,并可调用虚拟云镜控制条。 16、支持预置位、巡航、模式路径的设置及调用。 录像 17、文件记录有六种模式:定时录像、手动录像、移动侦测录像、报警录像、移动侦测录像和报警录像、移动侦测录像或报警录像。2、支持8块SATA硬盘,硬盘文件系统为EXT3格式。硬盘上文件可以选择循环和非循环两种记录方式。18、支持图像局部遮挡。

铁路综合监控系统解决方案

铁路综合监控系统解决方案 导读:ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称:ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用,遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则,同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。 系统简介 ZXRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称:ZXRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用,遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则,同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。ZXRIS系统结合铁路管理人员的配置情况以及铁路管理人员的实际操作习惯,设计出了界面友好、软件人性化的综合管理平台,提供了清晰、简洁、友好的中文人机交互界面,操作简便、灵活、易学易用,便于维护。 ZXRIS系统利用最新信息技术,构建了一个由核心节点监控中心、区域节点监控中心、接入节点监控中心三级中心联网的计算机智能化监控平台。ZXRIS系统实现了各级监控中心的互联互通互动,形成了由监控采集现场等一线的监视报警控制到节点、监控中心的协防布控管理,再到区域监控中心或者核心监控中心的统一指挥决策的一体化全方位监控网络平台。 系统架构 ZXRIS系统采用全数字化设计方案,充分考虑监控信息的实时性和视频效果,在现场监控点、接入节点、区域节点和各监控中心用户终端之间通过监控系统承载网(支持有线或无线等传输方式)进行系统信息交互,实现媒体流和信令流的传输。 在监控现场,安装摄像机、拾音器、传感器等设备,采集现场模拟视频信号、模拟声音信号和环境告警信息,在多媒体接入单元进行编码压缩,转换为数字信号,存储在多媒体接入单元的硬盘上,同时通过监控系统承载网,监控信息传输至接入接点。 在接入接点和区域节点,实现就近存储和分发辖区范围内的媒体信息,实现分散存储,降低网络压力和信息存储风险。在局、站段监控中心,具有权限的值班人员可以实时浏览辖区内的媒体信息,控制管理辖区内的系统资源。 ZXRIS系统支持接入节点按照不同场景进行划分。视频接入节点可根据视频采集点设置的区域进行划分接入。采集点设置根据监视对象不同,按线路沿线、车站、机房内外及周边环境视频监视进行划分。 ZXRIS系统支持跨区域访问。一般情况下,每个节点只能调用本辖区内的视频,不允许节点间进行视频调用。特殊情况下,经授权,同一个视频节点的下级节点间可以相互调用视频。两个区域节点间调用视频需通过视频核心节点进行转发;同一个区域节点下的两个接入节点间调用视频需通过视频区域节点进行转发。

高速列车运行监控系统解决方案

高速列车运行监控系统解决方案 高速列车行驶监控系统是我公司联手世界著名无线监控公司——美国海康泰克,共同开发的国内领先的无线视频监控系统,在120KM时速条件下,图像稳定、清晰、流畅。非常适合于列车行驶状态、乘客出行安全监控,是我公司的又一创新力作。 特点有三: 1、采用无线网桥,不走线,成本低; 2、车厢任意编组,监控系统不受影响; 3、高速运行下图像稳定,画面清晰。 一、项目特点 列车监控与通常意义上的监控有很大不同:

一是列车车辆结构特殊,无法布线,必须做成无线网络。列车每节车厢相对独立,高速运行时,相连车厢的线缆连接存在很大问题;再则列车编组变化时,线缆切换更是不易解决。 二是列车车厢和车厢数量不固定,特别是在节假日、客流高峰时期会根据旅客数量的变化经常变动,随时会有增加或减少,监控画面的数量也会有所变化,监控系统必须适应这种列车编组情况的变化。 三是列车是高速运行的,在高速运动状态下,监控系统要性能稳定。列车运行时,速度时高时低,并不稳定,在不同条件下,无线信号要平滑切换,保持连续、平稳。 针对列车监控的以上特点,经反复比对、试验,我们发现海康泰克 5810IP5.8G无线网桥在这方面有着无可比拟的优良性能,非常适合列车运行监控。 二、设计思路 1、建立无线网络 我们设计在列车的中间车厢一端安装一个360°全向天线5830IP无线网桥,作为总的网络信号接收端;在每节车厢上方安装一个内置天线的5830PE60°定向无线网桥,网桥方向指向中间部位的接入端无线网桥,作为网络信号的发射端,将信号汇集到中间车厢的总接入端无线网桥。因为5830IP无线网桥是双向的,两个网桥之间可以双向访问,这样就等于是整列火车形成了一个闭合的、互通互联的无线网络系统,各车厢之间可以互相访问。 不过,该火车的无线网络是若干个独立的无线网桥组成的,每节车厢之间虽然网络互相贯通,但并不相互依赖,除接入端无线网桥一外的任意一组网桥都可以变化,可以数百节车厢相连,组成一个很大的无线网络,也可以只有几节车厢

铁路系统认知及综合视频监控系统

铁路系统认知 铁路 铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式,以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。 中国第一条铁路 1876年,中国土地上出现了第一条铁路,是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。 运营里程 到2014年末,全国铁路营业里程达到11.2万公里,高铁营业里程达到 1.6万公里,西部地 区营业里程4.4万公里。 铁路种类 国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路,简称国铁。国务院铁路主管部门就是 指中华人民共和国铁道部,管理是指对国家铁路的行政管理。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比,所不同的是管理主体 的变化,一个是国务院铁路主管部门,一个是地方人民政府;代表的利益集团不同 合资建设铁路 专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 (比如石景山首钢老厂铁路) 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 区域铁路,亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线,是一种提供市中心商 业区及城市郊区的铁路运输系统计,为上班上学为主,乘客众多和集中[ 重载铁路(heavy haul railways )用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车仃驶或 行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000?3000吨,而重载火车单列运 输量至少在5000吨以上。(比如大秦铁路) 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时350公里以上的铁路系统。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 主要干线 我国铁路已基本形成以北京为中心,以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架,连接着众多的支

列车运行及调度指挥复习题

列车运行及调度指挥 一、选择题(共40分,每题2分) 1. 以下不是列车在中间站的停站时间产生的原因的是(D) A技术作业 B客货运作业 C会车和越行 D技术站作业 2. 以下不属于机车交路类别的是(B) A肩回运转制交路 B点阵式交路 C半循环运转制交路 D循环运转制交路 3. 以下不是我国列车运行图的使用格式的是(B) A二分格运行图B五分格运行图C十分格运行图D小时格运行图 4. 编制新列车运行图时使用(A) A二分格运行图B五分格运行图C十分格运行图D小时格运行图 5. 编制列车运行调度调整计划和绘制实绩运行图时使用(C) A二分格运行图B五分格运行图C十分格运行图D小时格运行图 6. 编制旅客列车方案图和机车周转图时使用(D) A二分格运行图B五分格运行图C十分格运行图D小时格运行图 7. (C)是车流组织的具体体现。 A月度货运计划B列车编组计划C列车运行图D技术计划 8.技术站先到车辆等待后到车辆,直至凑满一个列车所需要的车数,这个过程称为(A)A货车集结过程B货车周转过程C货车待编过程D货车待发过程 9.铁路线以(B)划分为区段。 A客运站B技术站C中间站D货运站 10.下列作业不属于到发技术作业的是(C)。 A技术检查B摘机车C开发或关闭信号D票据交接 11.卸车作业未完成的货车按(A)统计。 A重车B空车C非运用车D备用车 12.技术直达列车是在(C)编组,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 A装车站B卸车站C技术站D中间站 13.根据《技规》和列车编组计划的要求,将车辆选编成车列或车组,这种调车称为(B)A解体B编组C摘挂D取送 14. 运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用(B)方式。 A车站中心线间距离B车站中心线间纯运行时间 C车站出站、进站信号机间距离D车站出站、进站信号机间纯运行时间 15. 调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是(A) A技术作业图表B列车编组顺序表C调车作业通知单D车流汇总表 16. 将车流变成列车流是(A)所要解决的问题。 A车流组织B列车运行图C调度指挥D车流调整 17. 单组列车选分车组时的编组内容,在到达解体站之前的运行途中是(B)变化。 A发生B不发生C有换挂车组D摘下部分选分车组 18. 在本站卸后又装的货车称为(A)。 A双重货物作业车B无调中转车C有调中转车D非运用车 19. 车站接发车工作要在(B)的统一指挥下进行。 A站长B值班站长C车站调度员D车站值班员 20. 列车到达车站后,接车车号员用(C)核对现车。 A货票B调车作业通知单C列车编组顺序表D司机报单

视频监控系统设计技术要求

第一节视频安防系统设计技术要求 1、范围 本标准规定了建筑物内部及周边地区安全技术防范用视频进空系统(以下简称系统)的技术要求,是设计、验收安全技术防范用电视监控系统的基本依据。 本标准适用于以安防监控为目的的新建、扩建和改建工程中的电视监控系统的设计,其他领域的视频监控系统可以参照使用。 本标准的技术内容仅适用于模拟系统或部分采用数字技术的模拟系统。 2、规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 电磁辐射防护规定 报警系统环境试验 报警系统电源装置、测试方法和性能规范 安全防范报警设备安全要求和试验方法 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 电磁兼容试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化抗扰度试验 民用闭路监视电视系统工程技术规范 安全防范系统通用图形符号 安全防范工程程序与要求 民用建筑电气设计规范 3、术语和定义 下列属于和定义适用于本标准。 3.1 视频 video 基于目前的电视模式( PAL 彩色制式, CCIR 黑白制式 625 行, 2:1 隔

行扫描),所需的大约为 6MHz 或更高带宽的基带信号。 3.2 视频探测 video detecting 采用光电成像技术(从近红外到可见光谱范围内)对目标进行感知并生成视频图象信号的一种探测手段。 3.3 视频监控 video monitoring 利用视频探测手段对目标进行监视、控制和信息记录。 3.4 视频传输 video transmitting 利用有线或无线传输介质,直接或通过调制解调等手段,将视频图像信号从一处传到另一处,从一台设备传到另一台设备。本系统中通常包括视频图像信号从前端摄像机到视频主机设备,从视频主机到显示终端,从视频主机到分控,从视频光发射机到视频光接收机等。 3.5 视频主机 video controller /switcher 通常指视频控制主机,它是视频系统 * 作控制的核心设备,通常可以完成对图象的切换、云台和镜头的控制等。 3.6 报警图像复核 video check to alarm 当报警事件发生时,视频监控系统能够自动实时调用与报警区域相关的图像,以便对现场状态进行观察复核。 3.7 报警联动 action with alarm 报警事件发生时,引发报警设备以外的其他设备进行动作(如报警图像复核,照明控制等)。 3.8 视频音频同步 synchronization of video and audio 指对同一现场传来的视频、音频信号的同步切换。 3.9 环境照度 environmental illumination 反映目标所处环境明暗的物理量,数值上等于垂直通过单位面积的光通量。参见附录 A 。 3.10 图像质量 picture quality 指能够为观察者分辨的光学图像质量,它通常包括像素数量、分辨率和信噪比,但主要表现为信噪比。参见附录 A 。 3.11图像分辨率 picture resolution

铁路综合视频监控系统方案设计

铁路综合视频监控系统方案设计 视频监控系统在铁路运输中的作用日益显著。铁路公安、车务、电务、客运、货运等部门各自建设了独立的视频监控系统。 这些系统技术水平参差不齐,规模有大有小,互相独立,不能资源共享,重复 建设,造成巨大浪费。为了解决这些问题,铁道部决定建设铁路综合视频监控系统,它是一个共享平台,包括行车、客货运等各类视频监控系统。 然而,铁路综合视频监控系统的建设还处于起步阶段,在建设过程中遇到了 许多问题。本论文将就视频编码技术、视频存储技术、视频接入技术等方面在铁 路综合视频监控系统的应用进行研究,在此基础上,提出了一种铁路综合视频监 控系统设计方案。 视频编解码技术和视频数据存储技术是铁路综合视频监控系统的关键技术。 目前铁路综合视频监控系统普遍采用的视频编解码标准是MPEG-4/H.264。 然而MPEG-4/H.264标准都涉及几十项国外专利,而且分别属于不同的公司 机构。铁路综合视频监控系统规模巨大,产生的专利费将会非常多,而且手续繁琐。 本论文在铁路综合视频监控系统中引入我国拥有自主知识产权的AVS音视 频编码标准,提出一种新型的通信协议栈。这样不但能够节约大量专利费用,而且能够提供与H.264相当的编码效率的情况下,降低编解码复杂度,从而降低建设 成本。 目前,铁路综合视频监控系统采用的视频数据存储技术主要有DAS、NAS、SAN。在工程设计和建设中,发现许多问题,比如NAS存储系统在调取存储视频信息时 速度很慢。 本论文对各种存储技术进行了详细分析,提出了适合铁路综合视频监控系统

的存储技术。DAS和SAN技术主要是进行“块”存储,而NAS技术主要是进行“文件”存储,连续性差,在历史图像的调用浏览上响应速度较慢。 比较之下,DAS和SAN技术更适合于对视频信息的存储,NAS技术更适合于对 文本信息的存储。采用DAS时,整个视频网络上的存储设备是分散、独立而无法 共享的,资源利用率较低。 FC-SAN的部署方式、构建成本均较之IP-SAN高出很多,所以目前在大型网 络数字视频监控系统中更多采用的是IP-SAN架构。铁路综合视频监控系统一般 规模较大,视频路数较多,要求资源共享,再考虑到投入维护成本,本文推荐采用 IP-SAN存储技术。 目前,铁路综合视频监控系统前端摄像机接入层有以下几种方式:射频同轴 电缆、点对点光端机和节点式光端机。本文提出一种新式的接入方式,基于VPON 和EPON的视频接入方式。 这种方式有以下几个优点:1、节约大量光纤资源。2、无源光网络的稳定性。 3、全光纤网络的安全性和抗干扰性。本论文设计铁路综合视频监控系统具 有以下特点:1、采用AVS编码标准,改进了通信协议栈。 可实现与H.264、MPEG-4相当的编码效率,而且实现简单。可避免大量国外 专利费,节约大量投资。 2、采用IP-SAN存储技术,实现网络大容量共享视频存储,降低了投资。 3、基于无源光网络(VPON和EPON)组建视频接入层,节约大量光纤资源,而且可做到无损传输。

综合视频监控系统_技术规范——V1.0

综合视频监控系统_技术规范——V1.0

目录 前言.............................................................................................................. 1、范围........................................................................................................ 2、规范性引用文件.................................................................................... 3、术语和缩略语........................................................................................ 3.1术语................................................................................................ 3.2 缩略语........................................................................................... 4、系统结构................................................................................................ 4.1总体结构........................................................................................ 4.2 承载网络....................................................................................... 4.3 用户终端....................................................................................... 4.4管理终端........................................................................................ 5 功能要求.................................................................................................. 5.1总体要求........................................................................................ 5.2系统功能........................................................................................ 5.3节点功能要求★............................................................................ 5.4 视频汇集点★............................................................................... 5.5用户终端........................................................................................ 5.6 管理终端....................................................................................... 6性能要求................................................................................................... 6.1承载网络性能要求........................................................................ 6.2系统时延....................................................................................... 6.3视频联动响应时间........................................................................ 6.4系统图像质量................................................................................ 6.5视频分发及转发指标.................................................................... 6.6视频内容分析指标........................................................................ 6.7检索回放响应时间........................................................................ 6.8视频资源目录更新响应时间★.................................................... 6.9视频信息流量................................................................................ 6.10系统可靠性★.............................................................................. 7 IP地址分配........................................................................................... 8 资源标识.................................................................................................. 8.1用户和设备编码............................................................................ 8.2视频图像资源命名和时间显示原则★ .......................................

调度集中和列车调度指挥系统

调度集中和列车调度指挥系统 课程设计 专业:铁道通信信号 班级: 姓名 学号: 指导教师: 华东交通大学轨道交通学院

TDCS系统介绍 一、摘要:TDCS(Train Operation Dispatching Command System)是覆盖全路的调度指挥管理系统,能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段,实现对列车在车站和区间运行的实时监视,动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划,实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘;实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表;为各级调度人员提供列车的动态运行情况,便于机车合理调配,提高运输能力和安全程度;显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息,为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。 关键字:调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度 二、系统结构 中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网,所有设备通过双网卡连接到双局域网上,确保各节点数据传输的可靠性。车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网,所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上,确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口,接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线,速率为100M。 调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。 调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式,中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网,接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。 调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。

视频监控系统技术规范

视频监控技术规范书 第一章概述与总体技术要求 1.1范围 本规范规定了视频监控系统主要设备的技术要求、系统级联方式、监控图像传输、显示、存储及应用,以及系统测试、验收和维护管理的相关规则。 1.1.1 术语、定义和缩略语 1.报警与监控系统。以维护社会公共安全为目的,综合运用安全防范、通信、计算机网络、系统集成等技术,构建具有信息采集、传输、控制、显示、存储与处理等功能的能够实现不同设备及系统间互联、互通、互控的监控综合系统。利用该系统,可对需要防范和监控的目标实施有效的视频监控、报警处置,并可为城市应急体系建设提供相应的信息平台。 2.监控设备。用于监控的信息采集、编码、处理、存储、传输、安全控制等设备。 3.监控资源。监控设备和各类监控系统提供的图像、声音、报警信号和业务数据等资源信息,主要分为社会监控资源和公安监控资源。社会监控资源,指社会各企事业、个人主导建设的监控资源。公安监控资源,指公安机关主导建设的监控资源。 4.监控平台。对联网系统内的资源进行集成和处理,对设备和网络进行管理,提供相关业务服务的平台。用户通过调用监控平台的服务来进行监控管理、业务处理。 5.监控中心。对各类报警与监控资源进行集中监控管理和指挥调度的场所。 6.用户。是资源使用者,通过共享平台的接口访问,来使用共享平台提供的资源和服务,进行监控管理和业务处理。主要包括用户终端和应用系统。 7.视频专网。专用于承载监控系统信息的传输和交换,是一个完全独立的网络,并且与其他网络物理隔离。 8.流媒体。能以一定策略控制、可连续传输、以稳定的码流速率输出、可连续实施播放的数字视频、音频数据流。 9.卡口监控系统。利用光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据通信等技术对经过卡口的车辆图像和车辆信息进行全天候实时采集、识别、记录、比对、监测的系统,利用该系统可完成布/撤控、报警、查询、统计、分析等功能。 10.卡口前端车辆图像捕获率。卡口前端摄像机记录的有效车辆数与实际通过卡口的车辆数的百分比。11.号牌捕获率。号牌被自动识别的车辆数与号牌信息有效的车辆总数的百分比。 12.SIP协议。由IETF组织制定的多方多媒体通信的框架协议。它是一个基于文本的应用层控制协议,独立于底层传输协议,用于建立、修改和终止IP网上的双方或多方多媒体会话。 13.SIP设备。支持通信协议SIP的监控资源和设备,主要有网络摄像机、编码器、报警、出入口控制与存储设备等。 14.SIP网关。负责在SIP网络和非SIP网络之间协议转换,以实现网络之间的信息交互。用于不同标准的监控系统之间对接的协议转换。 15.边界接入平台。保证与监控平台不在同一安全域内的监控资源接入监控平台的安全性,不在同一个安全域内的资源的系统不能直接接入和进行访问,需要通过边界接入平台才能进行IP方式的接入。 16.高清视频。由美国影视工程师协会确定的高清标准格式,指经过视频编码后的图像分辨率达到1080P 以上(含)的数字视频,即分辨率不小于1920×1080像素的监控图像。 17.高清摄像机。指摄像机图像分辨率达到1080P以上,本规范未指明的均为1080P以上的高清摄像机。18.网络摄像机。网络摄像机是拥有独立的IP地址和嵌入式的操作系统从而实现网络监控的智能化产品,它可以通过LAN,或者是无线网络适配器直接连接到网络上。 1.1.2 符号及缩略语 720P 分辨率为1280×720逐行扫描的视频图像

铁路综合视频监控概览

13 综合视频监控 13.1一般规定 13.1.1铁路综合视频监控系统(以下简称综合视频系统)由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。其中,视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点,视频终端包括用户终端(含显示设备)和管理终端。 13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等;视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等;视频采集点设备,即前端采集设备,包括摄像机、镜头、视频光端机,及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备;终端设备包括计算机、通信接入设备等。前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。 1 13.2 设备管理 13.2.1 综合视频系统的维护分界 13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界 (1)与传输专业分界:以连接传输设备的第一连接端子为界,连接器(不含)至视频监控设备由视频监控专业负责; (2)与数据网专业分界:以数据网设备所在机房配线架的连接器(或第一端子)为界,连接器(不含)至视频监控设备由视频监控专业负责。 (3)与通信线路专业分界:以进入综合视频系统的第一连接处为分界点,连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。 13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界 (1)前端设备与节点设备间的分界:前端采集设备为模拟摄像机时,以编码设备的输入端为界,编码设备(含)至节点设备由通信专业负责;编码器(不含)至摄像机由前端设备维护单位负责。 前端采集设备为IP摄像机时,以通信接入设备为界,通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护,通信接入设备(不含)至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。 (2)用户终端与节点设备间的分界:以用户终端的通信接入设备为界,通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护,通信接入设备(不含)至用户终端由用户终端维护单位负责。 13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理;严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作;严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件;未经批准,严禁擅自接入视频终端。 13.2.3 维护人员不得擅自改变综合视频系统的系统数据,对确实需要改动的系统数据,需报上级主管部门审批。 13.2.4 铁路局应做好管内综合视频系统用户及设备编码规划、分配和管理工作。 13.2.5 维护单位根据测试检修工作需要,应配备以下主要仪器仪表和专用工具: 视频测试卡、视频信号发生器、视频信号分析仪、图像质量分析仪、视频监控测试仪、网络仿真仪、照度计 13.2.6 维护部门应具备以下主要技术资料: (1)相关工程竣工资料、验收测试记录; (2)视频监控系统组网图; (3)传输通道、路由径路图; (4)室内设备布置和配线图; (5)IP地址分配表; 92

铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法

铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统 (CTC)维护管理办法 第一章总则 第一条铁路列车调度指挥系统(以下简称TDCS)和调度集中系统(以下简称CTC)是全路各级调度指挥的基础装备,是重要的行车设备。为规范TDCS/CTC系统的维护管理,提高系统的稳定可靠性,确保系统正常运行,制定本办法。 第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司(以下简称总公司)、铁路局、车站三级构成,综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术,具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。 第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全,必须自成体系,单独成网,独立运行,严禁与其它系统直接联网。对外提供信息和增加标准用户外终端时,应经总公司运输局电务部批准。 第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术,在与其它系统交换信息时,应采用安全可靠的网络隔离设备和措施,确保系统网络安全和信息安全。 第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。 第二章组织机构与职责

第一节组织机构 第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。 第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理,并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。 第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。 第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构,维护机构一般设置在电务段,也可设置在铁路局。 第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位,应设置专业技术主管人员。 第二节工作职责 第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度,负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。 第十二条总公司电务部电务试验室职责: (一)负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。 (二)指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。 (三)审核铁路局对总公司及相邻局间通道变更、扩大

视频监控系统改造项目技术方案.

一、项目概述 (一)项目背景 随着视频图像监控系统建设使用实践的不断深入,安全技术防范已成为治安防范的重要手段和社会治安防控体系建设的重要组成部分,在预防、发现、控制等方面,发挥着人防、物防所不可替代的重要作用。安全技术防范体系建设,在构建防、控、管一体化公共安全防控体系中,具有举足轻重的地位,在构建“和谐社会”中具有重要意义。 平安是改革和发展的保障,是和谐的前提。 根据以上情况,结合白河县公安局五期天眼高清视频监控平台项目改造的实际需求,决定建设高清安防视频监控系统,进一步加强行政中心防控,高效,快速处置突发事件,提升现代化管理水平。 (二)需求分析 白河县公安局五期天眼高清视频监控平台项目,在原有监控平台基础上采用光纤收发器组网,保证视频信号传输流畅、实时;并且可以与陕西公安视频监控及联网传输平台互联、互通、互信,实现无缝对接;所采用设备均响应招标文件所提出的性能要求;可通过网关接入社会资源,并且预留接口且满足接入GPS/GIS系统兼容等可扩展条件;前端采集设备接入县公安局监控中心的网络带宽不低于1000MHz,网络带宽应满足前端设备接入监控中心互联的带宽要求,并留有余量。 (三)建设依据 ?视频监控系统各个环节符合《陕西省安全技术防范条例》的要求。必须达到《安全防范工程技术规范》(GB50348-200490)、《城市监控报警联网系统技术标准》 (GA/T699.1~ GA/T 669.10)、《视频监控联网共享系统管理平台规范》 (DB61/T524-2011)、《视频监控联网共享系统技术规范》(DB61/T525-2011)、《陕 西省城市监控报警联网系统工程建设要求》(陕公通字[2008]49号)的要求

8、铁路综合视频监控系统的应用及技术发展趋势探讨

铁路综合视频监控系统的应用及技术发展趋势探讨 尉剑刚 (北京世纪瑞尔技术股份有限公司,北京100073) 1 铁路综合视频监控系统需求分析及简单应用分类 铁路是由多专业、多部门构成的一个有机整体,各专业、部门间各有分工,同时业务上又相互关联,工作空间方面也互有交叉耦合,因此要求铁路综合视频监控系统是一个能够满足多业务、多工种、多部门、多场所、多用途需求的综合性视频监控系统。 与铁路运营管理体系相一致,铁路综合视频监控系统也是覆盖沿线工区、站段、路局/公司、铁道部的大规模网络化系统,具有空间上大覆盖、时间上全天候的应用特点。从运用范围来看,系统的用途主要包括治安防范、业务监督、日常维修养护、现场作业指导和辅助应急指挥等。 2 铁路综合视频监控系统的现状 由于业务需要,视频监控技术在铁路的应用由来已久,从传统模拟视频到简单数字视频,再到有一定规模的专业性视频监控系统都或多或少地得到了应用。但真正开始成规模、系统化的视频监控系统则是从客运专线视频监控系统的建设开始的。 2.1铁路视频监控的规范体系现状 系统建设,标准先行。为此铁道部相关主管部门组织出台了《铁路综合视频监控系统技术规范(试行版)》,相应的接口规范、测试规范和工程验收规范也在编制之中。系列规范的制定为系统的大规模建设奠定了基础。 2.2铁路综合视频监控系统的系统结构 铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统,图1是新颁布的技术规范对铁路视频监控系统整体结构的抽象描述。

图1 铁路视频监控系统整体结构 此前已按线路工程招标、建设实施的各数字视频监控系统基本上均符合这个规范,仅有个别线路的视频监控系统在接入节点设置了系统管理功能,某些线路的存储节点较规范有所下移,但总体结构与规范无原则上的差异。 2.3铁路综合视频监控系统的对象 目前,铁路综合视频监控系统主要覆盖了车站站房、站场、专业机房和区间线路等各主要环节,具体如下。 站场:咽喉区、站台区、进出站口、装卸货区、站场区内的移动作业点; 区间:隧道口、铁路桥梁引桥处、桥梁维修梯、公跨铁/铁跨铁桥梁、重点路堤/路堑路段; 专业机房:各专业室内安防、室内主要设备区; 站房:车站运转室、售票厅、候车厅、电梯等; 供电:电力/电牵引变配电所、开闭所、分区所、AT所,包括关键设备及安防对象监测。 2.4铁路综合视频监控系统的组网方式 本质上,铁路综合视频监控系统是一个分布处理、分布授权、多级管理的大型海量信息系统,信息流自下而上,逐级收敛。 铁路视频监控网络的传输通道,铁道部视频监控中心核心节点与各路局/客专调度所间通过n*2M专业通道互联。基层视频数据流到路局/客专调度所的汇聚,在设置独立IP传输网络的高等级线路中,通过IP数据网传送;其它线路中,通过传输系统的2M通道传送,个别既有传输系统资源确实紧张的,可利用站间空余光纤,构建千兆光纤以太网来承载。视频监视点到前端接入点的传输链路,以光缆及电缆为主,无线传输为辅。 3 视频监控技术的发展趋势 虽然视频监控技术诞生已久,但是无论从视频内容处理角度、传输平台角度还是从应用全面性角度看,都远未达到成熟,还具有很大的发展空间。视频监控技术的发展依赖于视频处理技术(包括视频编解码技术、模式识别技术、视频检索技术等)、基础网络技术和相关信息集成技术的发展,紧密跟踪这些基础技术及其应用的发展,是掌握视频监控技术发展趋势的根本之道。总结起来,认为在如下方面应加以关注。 (1)体系规范化:视频编解码标准的多义性、系统数据交换环节强有力规范的缺位(各主要行业、部门均出台或正在酝酿出台各自的规范,这种局面一方面说明各方注意到了规范统一的重要性,另一方面也说明在这一块权威规范的缺位的现实,必须有强力规范来统一这种混乱局面)是当前视频监控系统发展的最大障碍,统一而清晰的视频编解码标准和权威的系统接口规范是这个行业高速普及发展的主要前提。 (2)系统智能化:只有智能化才能真正形成视频监控系统的灵魂,提升应用价值。视频监控系统的智能化至少应体现在视频内容自动分析与对象识别、传输策略自动调整、存储

[PDF]列车车厢视频监控系统简介

铁路客专列车车厢监控系统建设规划书 1、背景 铁路是我国国民经济的大动脉,铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。铁路客车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事,一直受到国家和铁道部的重视。伴随改革开放的深入和国民经济的发展,铁路客运中的各种治安事故隐患也在逐渐增加,各种意外突发性事故:恶性火灾、爆炸及恐怖分子行凶作案等,严重威胁国家和旅客生命财产安全。因此,改进车上治安监控管理手段,提高治安工作效率,增强车上治安监控能力,以适应维护铁路客运安全的需要,是一个急需解决的现实问题。 2、系统功能 1、基本功能 列车乘警可在车厢乘务室查看所管辖的车厢视频图像。 列车长可在车长室查看所有车厢视频图像。 各节车厢监控录像保存在列车乘务室内,备份在列车长室。 2、扩展功能 列车行驶过程中视频图像经过GSM‐R移动通信网上传事故图像到地面指挥中心。 3、系统示意图 3.1 系统主要组件

z车厢摄像机 z车载DVR z列车传输仪 z监控终端(含航空级减震垫) 3.2 系统原理 每节车厢包含独立的摄像机和车载DVR,车厢之间通过列车传输仪互联,车载传输仪通信支持标准TCP/IP协议,列车长室监控终端通过TCP/IP访问任意车厢的车载DVR,进而预览任意监控点实时图像和回放任意监控点录像,并可将保存在车载DVR中的录像文件备份到客户端电脑上。 4、 系统详细建设 4.1 车厢建设 车厢建设应尽量简洁、成熟,确保设备可靠性和易操作性。 1、设备连接 摄像机通过SYV75‐5同轴电缆接于车载DVR的Video IN接口,采用航空插口,确保连接可靠性,防止在长期震动过程中脱落。车载DVR与传输仪通过Cat6以太网线连接。 2、录像存储 选择摄像机+车载DVR方式的好处在于录像可靠性不受车内网络通断的影响。配备750GB大容量磁盘,能为4个摄像机提供长达9天不间断存储,能满

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