精 细化预报在民航气象工作中的应用研究

精细化预报在民航气象工作中的应用研究

摘要：随着经济的快速发展，人们生活水平的提升，选择飞机这一出行方式的

人群越来越多。航班能否安全运行与天气因素具有一定的关联性，所以相关部门

以及社会公众对于民航气象预报的要求也越来越高。本文结合民航气象工作实际，首先阐述了精细化预报方法，接着分析了航班各个运行阶段对于气候条件的要求，最后梳理总结了精细化预报在民航气象工作中的应用方式，以供同行参考。

关键词：精细化预报；民航；气象工作；应用

引言

近年来，随着社会的不断发展进步，人们生活水平得到大幅提升，选择飞机

出行的方式越来越多，机场航交通流量也在不断增加[1]。飞机具有速度快、服务

质量好等优势，给社会大众带来极大便利条件，但与此同时民航运行也存在许多

安全隐患。雷暴、大雾、强降水等恶劣天气时常会对机场航班安全飞行构成威胁。因此，为了降低复杂天气因素对航空飞行安全威胁，就需要高度重视精细化预报

在民航气象工作中的应用，要不断高精细预报服务质量，为航空安全飞行提供可

靠的服务保障。

1精细化预报方法

精细化预报的要求较高，主要是掌握未来短时间内1~2个小时内所监测区

域的气候状况以及变化趋势，并针对各航班进行科学安排以及合理调整提供指导。预测预报的信息涉及到机场地面的风速、风向、跑道的摩擦系数以及未来机场区

域的降水量、温度、云、雷暴等天气现象[2]。为了进行精细化预报，可借助于测

速装置、地面反射雷达和其他设施，对机场地面区域运行参数进行分析。至于未

来一段时间内风和降水、雷暴、沙尘、低云、暴雪、大雾、低能见度、积雪、冻

雾等灾害性天气的变化参数，有必要借助于气象卫星、气象分析设备以及各种气

象信息的集成和研究来对机场的未来气候变化进行预测。

对航班影响的主要灾害性天气预报预警标准具体如下：（1）大风天气：本场预计或出现平均风速：12-16米/秒，且持续1小时以上,发布大风黄色预警；本场

预计或出现平均风速：17-25米/秒，且持续1小时以上，发布大风橙色预警；本

场预计或出现平均风速：25米/秒以上且持续半小时以上，发布大风红色预警。（2）强降雨：预计出现12小时过程降水量达到10.0—15.0mm的降雨或短时中雨，发布降水黄色预警；预计出现12小时过程降水量达到15.1—24.0mm的降雨

或短时中到大雨，发布降水橙色预警；预计出现12小时过程降水量达到24.0mm

以上的降雨或短时大雨及以上。发布降水红色预警；（3）沙尘暴：本场预计或

出现沙暴或尘暴，且可能持续，发布橙色预警；本场预计或出现强沙暴或强尘暴，且可能持续，发布红色预警；（4）雷暴：本场预计或出现少量（FEW）积雨云（CB）伴有连续闪电或疏量(SCT)的积雨云（CB），发布黄色预警；本场预计或出

现多量（BKN）积雨云（CB），发布雷电橙色预警；本场预计或出现满天(OVC)积

雨云（CB），发布红色预警。（5）低云：云底高度或垂直能见度：90（含）-60米，发布黄色预警；云底高度或垂直能见度：60（含）-30米，发布橙色预警；

云底高度或垂直能见度小于等于30米，发布红色预警。（6）低能见度（大雾、

浮尘、霾、烟）：本场预计或出现主导能见度值：小于800米（含）的大雾、浮尘、霾、烟，且可能持续，发布橙色预警；本场预计或出现主导能见度值:低于550米的（含）的大雾、浮尘、霾、烟，且可能持续，发布红色预警。