路基试验段总结报告

绵阳至西充高速公路

路基及结构物土建工程TJA-2项目分部

路基填方试验段

总结报告

四川公路桥梁建设集团有限公司

绵西高速公路TJA-2项目分部

二〇一六年四月十一日

路基填方试验段总结报告

根据公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）要求，高速公路在进入全面路基土石方填筑之前，必须选择地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段作试验路段。通过项目部领导精心组织和计划，在监理工程师的细心指导和严格监控下，自2016年4月7日至2016年4月11日，由我部施工的路基试验段圆满完成各项施工任务，为将来路基土石方全面施工作业提供了可靠的试验数据，达到预期试验目的，现将所获取的各项试验成果分类汇总如下。

一、试验目的

1、确定材料的松铺系数

2、确定标准施工方法：

⑴、填料摊铺方法和适用机具

⑵、填料含水量的增加和控制方法

⑶、整形的合适机具和方法

⑷、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数

⑸、运输、整平和碾压机械的协调和配合

⑹、确定密实度的检查方法和每一作业段的最小检查数量

3、确定一次铺筑的合适厚度

二、试验日程

2016年4月6日，对施工前地面进行整平压实；测量放线恢复路基填筑边线；用石灰标出方格网，并插上标志杆，同时测量填土前地面标高。

2016年4月7日进行第一层土方填筑。下午填土完毕，恢复方格网，测量填料松铺标高；碾压、检测压实度。

2016年4月8日下雨，路基试验段停止施工。2016年4月9日雨后路基土方含水量过大，等待晾晒。

2016年4月10月恢复填方边线，布置填土路堤试验路方格网，测量填前地面标高，下午开始上第二层填料，做平行验证试验验证数据的偶然性。

2016年4月11日上午第二层填土完毕，下午恢复方格网，测量填料松铺标高；碾压、检测压实度。

三、试验路段投入的人员一览表

序号姓名职务人数工作范围

1 冯小坤项目经理 1 试验段总指挥

2 陈林项目总工 1 技术总负责

3 郑勇质检部长 1 项目副总工

4 张兴建质检部长 1 负责质量检查

5 张兴建实验室主任 1 负责试验检测

6 李红阳路基一队队长 1 负责工组织管理和协调

7 刘洋安全环保部长 1 负责安全和环保

8 郑勇等测量负责人 3 负责测量工作

9 雷伸华等现场技术员 2 负责试验段施工方案实施、记录汇总有关资料

10 陈伟等试验员 3 负责试验段填料取样试验及压实度检测并记录

11 刘长里推土机司机 1 负责试验段填料开挖、摊铺

12 张映红等挖掘机司机 2 负责试验段填料开挖、装车

13 曹鹏程压路机司机 1 负责试验段碾压工作

14 李质兵等汽车司机 4 负责试验段填料运输

15 邹汉成装载机司机 1 负责试验段平整场地

16 杜平章等普工 3 辅助试验路

四、试验路段施工总结

㈠、填筑材料试验、检测

具体实验项目：a、液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；b、颗粒大小分析试验；c、含水量试验；d、密度试验；e、相对密度试验；f、击实试验；

g、土的强度试验（CBR值）。试验检测结果：最大干容重为1.75，最佳含水量

12.0%，CBR值对应压实区93、94、96区分别为5.2%、8.9%、11.0%，作为路基填料完全符合规范要求，试验报告附后。

㈡、工艺试验主要参数：

工艺试验主要参数有：试验机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、

碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量偏差等。

●机械组合：

通过试验阶段的观察，填料运距在500m范围以内，单个工作场面的最佳机械配套组合为挖掘机二台，装载机一台，双桥汽车四辆，推土机一台，压路机一台，洒水车一台。各种机械的利用率和工作内容见下表：

单作业面机械配套表

机械名称工作内容型号利用率挖土机挖、装土石方，修整挖方、填方边坡日历270 100﹪挖土机挖、装土石方，修整挖方、填方边坡JMC927 100% 装载机平整场地，修整便道LG855 100﹪汽车汽车专运填方料、弃渣料18m3（松方）100﹪推土机平装填料（填石）中联160 100﹪压路机压实填料LG520 50% 洒水车调整填料含水量和施工道路洒水防尘(需要时) 农用30% 注：一台压路机可以同时满足两个相同作业段施工需要，一台洒水车可以满足三

个相同作业面施工需要，但作业时间要相互错开施工。

●试验路段工作场地的布置

受地势条件限制，试验段填方场地安排在K9+310～K9+430段填方路基上，路基填筑有效长度（有效长度和宽度是指能够打方格的面积）为120米，宽度

42米，填筑面积5040平方米，能满足路基全宽填筑。取土场选择K9+465～K9+545段挖方，填料种类为黄色、灰色砂岩土，与设计相符，全路段内土样基本相同，特别具有代表性。

试验路填筑作业段满足单(作业面)/(每工作班）刚好合适,每天进行一层填筑。但要满足总体工期要求，单作业面远远不足，必须开展三个及三个以上作业面，每个作业面（每工作班）填筑面积要和试验段面积大致相同。只有合理工作场面才能合理利用施工机械，提高机械设备使用效率。

压实度与机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度之间关系

试验路段压路机采用自重20吨的光面自行式压路机。填料的松铺厚度按照设计图纸要求：填土和土石路堤每层松铺厚度不大于30cm。试验路首先安排两层土方路堤填筑试验。第一层作为主体试验，发现土样一些问题，并进行及时查找与纠正；第二层做平行试验，对第一层试验结果进行验证。两层试验结果基本一致，可以作为将来路基全面施工的控制参数依据。具体数据如下：碾压程序、碾压遍数和碾压速率：碾压由边（最低处）向中间纵向进行，换位时，碾压轮迹重叠三分之一；先静压一遍（速度2.84km/ h），然后开启振动；振动碾压时先弱振一遍（速度3.26km/ h），然后强振（速度3.45km/ h）碾压。振动碾压共进行了六遍（弱振一遍，强振五遍）。静压一遍弱振一遍强振一遍后开始检测压实度，以后每振动碾压一遍检测一次，并且作好原始记录（包括水准测量记录和压实度记录）。土方路基压实检测采用灌砂法。试验结果统计如下表：

填土路堤压实度、含水量（平均值）汇总表

碾压情况静压1遍弱振1遍

强振1遍

静压1遍弱振1遍

强振2遍

静压1遍弱振1遍

强振3遍

静压1遍弱振1遍

强振4遍

静压1遍弱振1遍

强振5遍

压实度含水量压实度含水量压实度含水量压实度含水量压实度含水量

平均值90.1 12.1 94.3 12.1 96.6 11.6 97.3 12.0 96.3 12.1 最大值91.9 13.7 95.4 13.4 98.3 12.8 100.0 13.6 97.7 13.6 最小值89.0 11.0 93.1 11.1 94.2 10.8 96.0 11.1 95.4 10.6

填土路堤试验数据结果显示：填料松铺厚度为30cm，振动碾压2遍压实度

最大值、最小值和平均值均达不到93区要求；振动碾压3遍后压实度平均值、

最小值均达到93区压实要求；振动碾压4遍后压实度平均值和最小值均达到94

区要求；振动碾压5遍后压实度平均值和最小值均达到96区要；振动碾压6遍

后压实度平均值、最大值和最小值出现明显下降。填料含水量均在最佳含水量的

正负2%以内。填料的松铺系数平均值为1.178。试验记录数据见后附表。

压实工艺结论：将来路基填筑时，采用自重20吨压路机碾压，93区碾压按

照静压一遍、弱振一遍、强振三遍控制；94区、96区碾压按照静压一遍、弱振一遍、强振四遍控制。试验得知：砂岩土的天然含水量在10.5%~13.5%之间，均在最佳含水量的±2%以内，但土样保水性较差，很容易失去表面水分，所以填料铺平后，及时碾压密实。

㈢、质量过程控制方法和指标；

在进行第一层填筑之前，首先将原地面整平压实，压实度、平整度和宽度均达到设计要求。然后放线，确定出路基填筑边线，路基填筑边线要保证比设计宽度超宽30cm。确定填筑边线后在填方范围内用石灰线标出边长为10*6米方格网（因为现有汽车的斗容量为18m3，按松铺厚度30cm计算，边长为10*6米方格内卸一车土刚好合适），在填方的四周插上标杆，并在标杆上用红油漆作30cm

并且标记（用于目测填料松铺厚度）。方格网布好后按路基断面测量底面高程H

记录备用。

填土与整平：场地布置好以后开始填土。取土场取土时，首先要用全站仪放出开挖边线，严格控制路堑边坡，不得出现超欠挖。挖掘机或装载机装土时每辆汽车按照18m3/车装满，保证每个方格土料一样。填料运到现场后由专人指挥倒土，每个方格内一车。运到现场的土样要立即测定天然含水量，天然含水量不在最佳含水量的±2%内时，要采取犁耕翻晒或洒水车洒水进行处理。汽车卸下的料堆及时用推土机或装载机摊开铺平，找平后的填料松铺厚度不能高出标杆上

30cm标记。待填料找平并目测松铺厚度不大于30cm时，开始恢复填料顶面断面

)，上方格网，顶面方格网的投影要与底面方格网相重合，测量填料上面标高(H

1

下断面的点号相对应，便于测量填料每层压实厚度。

碾压：填料铺平后及时碾压，压实机具为自重20吨压路机。碾压程序：由两侧向中间纵向进行，换位时，碾压轮迹要重叠三分之一；先静压一遍（速度2.84km/ h），然后开启振动；振动碾压时由弱（速度3.26km/ h）到强（速度3.45km/ h）进行振动碾压。碾压按照上述压实工艺结论进行控制93区、94区和96区的碾压遍数。碾压完后开始检测压实度和测量标高，并且作好原始记录，直到满足规范要求为止。碾压合格后，测量顶面压实后标高，计算单点压实厚度和平均压实厚度(Δh实)。填土路堤控制指标见下表：

土方路基检查项目表

项次检测项目规定值或允许偏差检查方法和频率

1 压

实

度

（％）

零填及路堑上路床(m)0～0.3 ≥96

按规范检查密度法，每200m每

压实层测4处，且至少一处在边

坡线上。

路堤

(m)

上路床0～0.3

≥96

下路床0.3～0.8

上路堤0.8～1.5 ≥94

下路堤＞1.5 ≥93

2 弯沉值(0.01mm) 不大于设计计算值按规范的要求检查

3 纵断面高程(mm) ＋10,－15 水准仪：每200m 测4断面

4 中线偏差(mm) 50

经纬仪：每200m测4点,弯道加

测HY、YH两点

5 宽度（mm）符合设计要求米尺：每200m测4处

6 平整度(mm) ≤15 3米直尺：每200m测4处

7 横坡（%）±0.3 水准仪：每200m测4断面

8 边坡符合设计要求尺量：每200m抽查4处

路堤填筑每五层进行一次中边桩恢复测量，检查路基宽度是否满足设计要求并有30cm超宽填筑部分；平整度每层检查，用3m直尺每200m测4点*10尺；

边坡修整每3～4m进行一次，修整时用专制坡比坡度尺随时检查和调整。

㈣、试验检测频率和标准

①室内试验：料源现场取样，按JTG E40-2007标准方法进行室内土质分析、液限和塑限、有机质含量和重型击实试验。确定各类填料相应的毛体积密度、最佳含水量、最大干密度及满足设计要求要的含水量的变化范围，用以指导路基的

填筑质量控制。不同土样要分别取样。

②、现场试验：土或土石路堤压实度检测采用灌砂法，含水量现场用酒精燃烧法快速测定。检测频率按每200米随机检测4点，在压实面积不足200m2时至少应检测2点。压实度93区不小于93%，94区不小于94%，96区不小于96%。

填石路堤用压实沉降差检测：用自重20吨的振动压路机碾压（车速3km/h，频率30HZ）,检测碾压前后各代表测点的高程，达到碾压前后无明显轮迹，沉降

差平均值小于5mm，标准差不小于3mm。目前还没有挖到石方，待以后再进行填

石试验。

㈤、优化后的施工组织方案及工艺

1、路基土石方施工组织与部署

路基土石方施工组织机构领导班子由项目经理、项目总工程师组成；职能部门以充实施工技术、质量、安全为核心，突出工序检查、测量检查、材质检查、标准检查和计量支付等的人员配备为主体。设三个路基土石方施工作业队。作业队下设专业施工班组。施工组织机构详见下页“路基试验段土方施工组织机构框图”。

路基土方施工组织机构框图

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路基全线地势起伏较大，场内纵向便道崎岖多变，纵坡较陡，为方便路基土石方运输，将路基分为三个施队。一队负责K5+879～K10+800段，二队K10+800～K15+600，三队K15+600～K21+800。一工区远运较多，二、三工区主要是本桩利用。为确保合同工期，三个路基作业队采用平行作业，同时开工。

2、施工机械、检测仪器（路基一队）

路基土石方施工机械设备配置清单 序号 设备名称

规格或型号 功率或精度 数量

备 注

四川公路桥梁建设集团有限公司绵西路

ATJ-2项目分部项目经理

项目总工程师

工程管理部

计划合同部

物资机械

综合部

技

术 室 试 验 室

测 量 室

安全环保部

质量监察部

计划计

合 同

材 料

机 械

路基土石方作业一队 调 度 室

路基土石方作业二队 路基土石方作业三队

1 挖掘机360型 1.6m3 4 土石方开挖、装车

2 挖掘机260 1.2m

3 2 填料挖装、挖结构物基坑

3 挖掘机200 1.2m3 2 边坡修整

4 推土机中联160 160KW 2 填料平整

5 平地机180 160KW 1 路面平整

6 压路机LG528B 自重20T 2 填料压实

7 装载机LG855 3m3 2 摊铺、装填料

8 自卸汽车红岩金刚18 m3 10 填料运输

9 移动式空压机2m3/min 18kw 5 钻爆

10 皮卡皮卡 3 现场服务车

11 洒水车农用车10m3 1 喷洒路面和道路

现场测量、试验、质检仪器设备清单如下：

序号设备、仪器名称

规格

或型号

精度

数

量

备注

1 全站仪南方NTS330R 2＂ 1 测量放样、检

测

2 钢尺、皮尺50m、5m 2 测量放样、检

测

3 靠尺3m 1 平整度检测

4 水准仪索佳2mm/km 1 测量放样、检

测

5 灌砂筒上虞路仪φ200 1 压实度检测

6 电子秤MXS1-79 1g 1 压实度检测

7 天平

MXS1-78\MXS

1-57

0.01g 1 压实度检测3、填方路基施工

①、土方路堤填筑

填筑材料每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》

（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限，有机质含量，承载比（CBR）试验和击实试验，选取优质填料。填料强度、规格要求和压实度要求见下表：

使用部位

路面底面下深

度（cm）填料最小强度

CBR值（%）

填料最大粒

径（cm）

压实度

（%）

填方路堤

上路床0～30 8 10 96 下路床30～80 5 10 96 上路堤80～150 4 15 94 下路堤150以下 3 15 93 零填及路堑

路床

0～30 8 10 96

②、土方路堤填筑工艺和要求：

a、土方路堤分层填筑和压实。分层填筑最大松铺厚度不大于30cm。填筑到路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm。厚度控制方法：一是安排专人控制汽车倒土间距；二是摊铺平整时随时测量标高，发现有超厚时用推土机向前推；三是在填筑边沿插标志杆，作上30cm高度标志，以便摊铺整平时目测松铺厚度。夏季填土时，为不让水分过快散发，要一边上土，一边平整，一边碾压，让施工井然有序的进行。

b、用透水性不良的土填筑路堤，要严格控制含水量在最佳含水量±2%之内。如果含水量超标时用犁耕翻晒；含水量过低时用洒水车洒水进行处理，使其达到规范要求。

c、路基填筑宽度按设计文件要求，要超宽30cm填筑。按照横断面全宽分层次逐层向上填筑。原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

d、填方分几个作业段施工，两端交接处，不在同一时间填筑，则先填地段

按1：1坡度分层留台阶。分层相互交错衔接，衔接长度不小于2米。填方的边角处不能形成推堆区，以免压路机不能在边角处压实。

e、不同性质的填料要分别填筑，不能混填。每种填料层累计总厚度不小于50cm。透水性较小的土填筑于路堤下层时，全宽填筑表面要作成4%的双向横坡（半幅填筑为单向横坡）。为防止路基表面淤积雨水，填筑层表面要作成不小于2%的横坡，严格控制表面平整度。为防止雨水冲刷边坡，路基填筑到一定高度的时候，边坡上每隔50m～100m用砂浆作一道临时排水急流槽与路基边沟相接，将路面积水集中排到路基以外的原水沟。

f、在斜坡、零填挖、挖填交界、桥涵、挡土墙等地段设计有土工织物的，要严格控制土工织物的铺设标高和铺设层数。本合同段共设计有53处，具体铺设工艺详细见后附设计图纸上的说明（图号：C1.S3.10～C1.S3.14）。土工织物必须按照国家相应标准进行检验，经检验合格的材料才能进场并使用于工程之中。

g、路基每填筑到3m～4m高，进行一次边坡修整，将多余的土用挖土机收到填方面上用作路基填料。每级边坡分两次修型，待每级填完时放样，进行全面修整成型并开始施作边坡防护工程。

h、压实度检测方法才用灌砂法。按照试验路成果，93区振动碾压4遍后可以达到规范要求；94区和96区分别碾压5遍和六遍后才能满要求。检测压实度之前，碾压遍数首先达到试验路要求的碾遍数，然后再检测压实度，双重控制。

③、检测

a、碾压后，由现场技术员和试验人员负责自检。自检项目主要包括横坡度、有效压实宽度、密实度等，由试验人员按规定进行压实度测试，如压实度达不到规定要求须重新碾压。

b、在自检合格的基础上，填写检查报告单，报监理工程师审批，复验认可后，方可进行下道工序施工。

c、当路基填方高程已达到路床顶部标高时，对路基进行全面的整修、稳压，并组织有关人员对路基顶面中心高程、压实度、横向坡度、平整度、宽度、弯沉

值等实测项目进行认真的测量、检验和质量自评，报监理工程师复验认可。路基土石方填筑施工过程详细见路基填筑施工工艺图。

④、填方路基平整度、横坡和边坡坡比控制

填方路基必须严格控制平整度和横坡。土方路基平面采用平地机；土石路基采用推土机和平地机相结合；石方路基采用推土机整平。机械平面，局部有不平处，采用人工用手推车补料找平。压路机静压一遍后基本可以确定不平整部位，现场施工人员要立即安排民工补料。

横坡度从最底层开始控制，每填筑一层进行一次检查，检查方法采用水平仪测量高层。如果发现有变陡和变缓趋势时，下一层填筑整平时，即时补充调整横坡。

边坡修整每填筑3~4米时进行一次，修整首先用石灰撒出边线（确保路基宽度），然按照石灰线进行修坡。修坡同样采用坡度架，边修边检查坡度是否符合设计要求。

路基宽度每五层进行一次放样，恢复中桩和边线桩，检查宽度是否正确。路基施工工艺流程如下图：

路基填筑施工工艺图

图纸及现场校

报监理工程师审

现场放样 清理与掘除 清理与掘除

路基基底处理 填料摊铺 平整、碾压

土石方开挖 解超径石 填料运输

4、特殊回填

结构物回填采用级配碎（砾）石（最大粒径不超过6cm ）回填，回填时严格控制压实度，要求自下而上压实度均不得小于98%至100%，每层松铺厚度不大于15cm 。回填中应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应用小型机动夯具压实。

结构物回填与路基填筑应同步进行,才能保证质量。若不能同步进行，则必须挖好台阶，分层填筑，达到规范要求的压实度。才能进行下一道工序的施工。 5、路基土石方施工注意事项

（1）必须注意清场工作，局部清场工作没法在土石开工前一次性完成，必须在挖填进行到一定程度才能进行。因此挖填施工与清场有交叉作业时，必须分开作业，以免清场材料运作填料。

（2）软基处理必须彻底。当纵向便道填筑在路基中，必须按路基填筑进行施工；未按路基填筑施工的，必须挖开后重新填筑。

（3）小雨季路基施工时，注意排水疏水、导水防渗工作，搞好临时排水设施，临时排水设施和永久性排水设施相结合，不得引起淤积和冲刷。保证填筑路堤的路拱，避免路堤积水。在雨天被车辆碾坏的路基，填筑前必须补填，先进行清除浮土和泥浆，然后进行补料，碾压，再分层填筑。

（4）土石方施工中，机械必须配套，做到随挖随填。以避免造成窝工现象，以及检平、碾压不及时，造成填方料被雨水浸泡使雨后迟迟不能进行正常挖填工作。

（5）挖方应特别注意爆破技术和机械化作业，严禁超挖和欠挖，造成交通中断等不良影响。

上层填筑检测合边坡修整

下道工序

压实度检测不合

五层进行一次放样

（6）填方施工应严格控制填料粒径、填层厚度、填料含水量、检平精度及碾压遍数，严禁欠填。

（7）注意石方爆破作业和机械作业过程中的施工安全。

（8）严格按技术规范施工，确保工程质量。

6、路基土石方施工主要施工要点：

（1）土石方调配严格按“就近”原则进行，即就近移挖填筑，就近借方，就近运输。

（2）集中力量分阶段突击，抓住高填深挖等重点难点部位的路基土石方施工。

（3）路基在雨季填筑时，为防止水土流失和利于施工质量，施工前作好地表排水，保持排水渠畅通，施工时挖、运、填、压连续进行，每层填土表面筑成2%~3%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，另外，筑好挡水埂，疏通边沟，作好路基防护，路基成型后，及时修整路肩并安排坡面防护，保持路基整体稳定。

(4)在干燥情况下填筑路基时,要充分洒水,及时碾压,分段成型。

（5）路基在雨季挖方时应作好截水沟、临时排水沟等保证水路畅通，不积水不产生水土流失等。

（6）加强桥涵缺口处路基面的填筑压实作业，重视路基施工与桥涵施工的配合衔接，妥善处理好桥涵地段农田排灌与路基施工的矛盾。

（7）为确保路基填料的压实度，特别是减小填石路堤的孔隙率，要求当路堤填至93%区和路堤填筑完毕时，要采用50T的振动压路机以行驶速度不小于

15km/h分两次(每次约10~15遍)进行夯击压实。

7、零填挖段落及注意事项

零填挖段落的施工，首先应对原地面进行翻挖、晾晒，当土质达到最佳含水量时，在对其进行分层堤填、碾压，看是否能达到规范要求的压实度。若能达到规范要求的压实度，则进行下一层的堤填、碾压施工，直到设计标高；若不能达到规范要求的压实度，则必须进行换填处理。上报监理工程师，采取何种材料进

行换填处理，才能达到规范要求的压实度。在填筑换填材料时，必须严格遵守路基填筑施工规范，达到规范要求的压实度，保证工程质量。

8、高填方路堤段落及注意事项

高填方路堤在施工前，对原地面进行清理，如地基土的强度不符合设计要求，则要进行处理或加固。若基底为斜坡时，要按规定挖好横向台阶。

高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工。在填筑时一定要按路堤高度和边坡坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填。

填筑高填方路堤时，每层填筑厚度，应根据所采用的填料确定。如填料来源不同，其性质差异较大时，要分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑，填筑中注意填筑速度。

高填方路堤要设置沉降观测桩和横向位移桩，填筑2层要进行沉降和位移观测。然后进行预压回填，直至交工检验。

9、路基雨季施工注意事项

●在进行路基填筑前，在填方坡脚以外挖排水沟，保持场地不积水。

●选用透水性好的土作填料。结合本段实际情况，选用开挖石方作填石路堤

最佳。含水量过大和不易晒干的土不宜在雨季施工。

●路堤分层填筑。每一层的表面做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层当

天完成碾压。

●路堑开挖前在路堑坡顶2m以外开挖截水沟并通出水口。

●路堑开挖分层进行，每挖一层均设置排水横坡。挖方边坡不一次挖到设计

标高，待雨季过后再修整边坡。挖方要随挖随运随填。

●路堑挖到设计标高以上50cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后

再挖到设计标高并压实。

五、质量目标与组织机构

1、质量目标：我项目部在本合同工程质量目标为：

a、合同履约率为100%，顾客投诉为零。

b、工程合格率：一次验收合格率98%以上，确保工程合格率100%。

工程优良率：90%以上。

c、施工期间杜绝质量事故，确保工程质量达到优质工程标准。

2、建立以项目经理为负责人的质量保证组织机构和体系。以项目经理为核心，实现项目经理负责制下的质量保证体系。本着精干、高效、多功能的原则组织以生产指挥和经营为中心的管理层，按ISO9001：2000质量认证体系及初检→复检→终检的“三级检验制度”对本标工程的施工质量进行全过程控制。项目经理部设工程质安部负责整个工程的质量控制，按功能优化的原则组织一线作业层，即施工队。施工队设专职质量检查员，专门负责巡查和解决本工程在各项目施工中存在的质量问题，并及时上报工程质安部，以此对整个施工过程进行质量控制，并对工程质量进行初检。项目质管领导小组下设工程质安部对工程质量进行复检。对复检合格的工程项目报请监理工程师对工程质量进行终检。

3、检查时要做方案记录。质检员、班组长检查，并做出较详细的文字记录。质量控制遵照四川绵高速公路建设指挥部下发的《技术规范》的标准及检验频率与方法执行。

项目部质量管理小组

组长：项目经理

调度员

材

料

员试验工程师

项目副经理

质检员技

术

员

试

验

员

其他部门负责人质量管理工程师

各工班班长项目总工程师

安全质量部部长

质量检查组织机构框图

测

量

附件：1、压实度检查原始记录和汇总表；

2、水准测量原始记录和汇总表；

3、施工照片；