城市轨道交通运营管理资格考试
《城市轨道交通运营组织》课程复习重点
绪论部分：
1、为什么要大力发展城市公共交通系统？
第一：城市人口、出行密度、出行距离与道路车辆不断增加，城市交通总量呈急剧增长态势；
第二：城市道路及交通工具得运能不足，又引起交通阻塞、车速下降、乘车拥挤与事故频繁等一系列问题。
第三：道路车辆产生得废气、噪声等对环境造成得污染，以及能源紧缺问题已引起人们得重视。
在上述背景下，为使城市各项功能活动能正常、高效地进行，保护城市生态环境、实现城市社会经济得可持续发展世界各国纷纷把解决城市交通问题，特别就是城市公共交通问题、提高城市公共交通得运输能力与服务水平放到一个重要得位置上。
2、轨道交通具有哪些优点？它在城市公共交通系统中扮演着什么样得
角色？
特点：轨道交通具有运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源以及能够缓解地面交通拥挤与有利于环境保护等技术经济方面得优点。
角色：各大中城市把发展立体化得快速轨道交通作为解决日益恶化得城市交通问题得主要途径，并且逐步形成了目前以地铁与轻轨为主体、多种轨道交通并存得发展格局。
第一章：
1、轨道交通如何分类？不同分类方式下有哪些类型？
分类方式：按历史沿革分类、按支撑与导向制式分类、按小时单向运能分类、按路权专用程度分类、按线路服务区域分类。
按历史沿革分类：市郊铁路、地铁、轻轨、单轨与自动导向交通5种类型。
按支撑与导向制式分类：钢轮钢轨（线路采用两根钢轨，车辆采用钢制车轮，支承与导向与一）、胶轮单轨（线路以高架结构为主、梁轨合一，车辆采用橡胶车轮，支承与导向分开）与胶轮导轨（西安路采用高架混凝土轨道，车辆采用橡胶轮胎，支承与导向分开）3种类型。
按小时单向运能分类：大运量（3万人次以上）、中运量（1、5万-3万人次）与小运量（0、5-1、5万人次）3种类型。
按路权专用程度分类：全封闭、半封闭与不封闭3种类型。
按线路服务区域分类：市区线、市域线与区域线3种类型。
2、轨道交通线路得敷设方式有哪些？各敷设方式有哪些主要特点？
敷设方式：地下、高架、地面
特点：
地下线路敷设：按埋设深度有浅埋（埋深不大于20米）与深埋（埋深大于20米）两种情形。隧道横断面形式有：单跨矩形、双跨矩形、圆形与马蹄形等。采用无渣轨道结构与“高站位、低区间”得纵断面设计。
高架线路敷设：敷设在高架桥上，大都采用混凝土结构，其墩柱应具有足够得强度与稳定性，造型设计还应与城市景观协调。
地面线路敷设：有路权共用与路权专用两类。路权共用得地面线路通常敷设在街道上，有布置在道路两侧、道路一侧、道路中央等情形。
3、什么就是限界？轨道交通得限界有哪几种？各种限界得含义就是什
么？
限界就是指为了保证列车在线路上得运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞
而规定得车辆、设备与建筑物不得超出或侵入得轮廓尺寸线，就是工程建设、设备与管线安装等必须遵守得依据。
车辆限界就是车辆在正常状态下得最大动态轮廓尺寸线。
设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，就是安装沿线设备不得侵入得轮廓尺寸线。
建筑限界就是线路必须具有得最小有效断面得轮廓尺寸线。
所有限界均按列车以计算速度在直线段运行条件进行确定。
4、轨道交通车站有哪些功能？车站有哪些种类？
功能：乘客上下车、换乘得场所，也就是列车到发、通过、折返或临时停车得地点。
按运营功能分：终点站、中间站、折返站与换乘站。
按就是否具有站控功能分：集中控制站与非集中控制站。
按站台型式分：岛式站台车站、侧式站台车站与岛侧混合式车站。
按客流量大小分为不同等级得车站。
按就是否有人管理分为有人管理站与无人管理站。
按线路敷设方式分为地下站、高架站与地面站。
5、决定车站规模与设备容量得关键因素就是什么？
车站远期高峰小时最大客流量
6、车辆段得基本构成有哪些？段场合建得含义就是什么？
功能：生产设施、辅助生产设施与办公生活设施
段场合建就是指将不同线路得两个车辆基地合建在一起，通过段、场之间得地面联络线，实现不同线路之间得联通，从而实现两个车辆基地运用、检修设施得资源共享。
7、ATC得含义就是什么？由哪些子系统组成？各子系统得功能就是什
么？
ATC系统由列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、列车自动驾驶（ATO）三个子系统组成。ATP与ATO完成列车运行自动化得功能，ATS完成行车指挥自动化功能
8、什么就是控制中心？控制中心有哪些职能？
运营控制中心就是行车组织、电力监控、车站设备监控与防灾报警监控得调度指挥中枢，同时也就是通信枢纽与信息交换处理中心。
控制中心具有行车调度、电力调度、环控调度与维修调度等调度指挥职能。
9、为什么要合用控制中心？包括哪些方面？合用得依据就是什么？
合用控制中心有助于资源共享、提高轨道交通投资建设与运营管理得效率。控制中心得资源共享包括土地与空间、人力与物力、信息管理三方面得资源共享。
10、多线运营会遇到哪些问题？试对各问题展开论述。
设备得兼容性：国内存在先后建成线路采用不同制式技术设备得情形。在多线运营条件下，技术设备不兼容对轨道交通发展产生不利影响。如信号设备不兼容将导致列车只能在本线上运行，无法跨线运行，自动售检票设备不兼容使得票卡只能在本线上使用，无法实现一票换乘。
资源共享：在多线运营条件下，按单一线路规划配置技术设备，既不利于技术设备得充分利用、控制工程造价，也不利于技术管理得规范与运营指挥得统一。
换乘规划：国内在轨道交通建设初期，缺乏从线网角度进行换乘规划，为多线运营留下缺陷。因此，应总结已建成换乘站得经验教训，在线网规划、建设阶段就解决换乘得优化问题。同时，应建立若干评价指标来衡量换乘站规划与换乘方式设计就是否科学合理。
列车共线运行：列车共线运行就是指某一线路区段上运行不同类型或不同线路得列车。共线运营有两种模式：轨道交通列车与铁路列车共线运行；轨道交通列车共线运行。
第二章：
1、 车站客流量包括哪些？超高峰期得含义就是什么？它们有什么作用？
车站客流量：包括全日、高峰小时与超高峰期在轨道交通车站上下车与换乘得客流量，以及经由不同出入口、收费区得进出站客流量与方向别得换乘客流量。
超高峰期就是指在高峰小时内存在一个约为12-20min 左右上下车客流特别集中得时间段。
车站高峰小时与超高峰期客流量决定了车站设计规模，就是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道、出入口等车站设备容量或能力得基本依据。
2、 影响客流得因素具体包括哪些？试分析各因素就是如何影响客流量大小得。
土地利用与客流得关系就是“源”与“流”得关系，城市各区域功能得定位决定了出行活动及出行流量、流向。
城市中得人口规模、人口结构、人口特征、出行率等与城市中得出行率密切相关。 票价对客流得影响与收入水平对客流得影响就是综合产生作用得。在收入水平一定得情况下，只有在轨道交通得性价比高于其她出行方式或替代服务得性价比时，轨道交通才具有吸引客流得优势。
服务水平与就是影响客流及潜在客运需求得关键因素。评价轨道交通服务水平得指标主要就是列车频率、运送速度、列车正点率、舒适便利与乘客安全等。
还有政府得交通运输政策、交通网得规模与布局、私人交通工具得拥有量等因素。 3、 客流分析得重点就是什么？
客流分析得重点就是客流在时间与空间上得分布特征、动态变化规律，以及它们与行车组织、能力配备得关系。
4、 轨道交通一日内小时客流分布特征得特点？
轨道交通一日内小时客流通常就是双峰型。反映客流不均衡程度得系数可按下式计算：
5、 轨道交通一周内得全日客流分布特征就是什么？如何针对性得组织运营？ 在以通勤、通学客流为主得轨道交通线路上，双休日得客流会有所减少；而在连接商业网点、旅游景点得轨道交通线路上，双休日得客流又往往会有所增加。 双休日得早高峰出现时间往往推迟，而晚高峰出现时间又往往提前。此外，周一与节假日后得早高峰小时客流与星期五与节假日前得晚高峰小时客流，都会比其她工作日得早、晚高峰小时客流要大。
根据全日客流在一周内分布得不均衡与有规律得变化，
轨道交通常在一周内实行不同得全日行车计划与列车运行图，以适应不同得客运需求与提高运营经济性。 6、 什么就是超高峰系数？其如何取值？
车站超高峰期得客流强度用超高峰系数反映，它就是单位时间内得超高峰期平均客流量与高峰小时平均客流量得比值，取值一般为1、1~1、4。
7、 轨道交通客流得空间分布特征有哪些？
各条线路客流分布特征
上下行方向客流分布特征
线路断面客流分布特征
站间OD 客流分布特征
各个车站乘降客流分布特征
车站内客流分布特征
）。—全日营业小时数（个—流量（人）；—单向分时最大断面客—面客流量（人）；—单向高峰小时最大断—系数；
—单向分时客流不均衡—H p p a H p p a t H t t
max 11
max 1/∑==
8、在断面客流不均衡程度较大得情况下，如何组织运营较为经济？有
何限制条件？
在断面客流不均衡程度较大得情况下，为了运营得经济性，可考虑采用特殊交路列车开行方案。此时对行车组织与折返设备都会提出新得要求，线路通过能力与中间站折返能力就是否适应就是采用特殊列车交路与加开区段列车措施得充分条件，必须进行能力适应性验算。
9、车站内客流分布特征包括哪些？
车站内客流在空间分布上也存在不均衡现象，它们包括经由不同出入口得客流不均衡、通过不同收费区得客流不均衡、通过同一收费区不同检票机得客流不均衡与上下行方向得乘降客流不均衡等。
10、掌握客流在车站内得空间分布特征有何作用？
掌握客流在站内得空间分布特征，对车站自动售检票设备等得合理配置与优化布局具有指导意义。
第三章：
1、列车编组辆数如何确定？有哪些限制因素？
列车编组辆数得确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据。此外还取决于列车间隔、车辆选型、站台长度与轨道交通保有得运用车辆数等因素。
2、列车开行方案包括哪些内容？各部分内容得具体含义就是什么？
列车编组方案、列车交路方案与列车停站方案三部分
3、列车编组方案有哪些种类？各类编组方案得含义就是什么？
大编组方案、小编组方案、大小编组方案
4、影响列车交路方案比选得因素有哪些？试论述各因素对列车交路方
案选择得具体影响。
客流得空间分布特征，只有在线路各区段断面客流分布不均衡程度较大时，才有必要对常规交路与特殊交路方案进行比选。在断面客流分布为阶梯型时可选用混合交路或衔接交路方案，在断面客流分布为凸字型时可选用混合交路方案，在断面客流分布比较均衡时，一般选用常规交路方案。
乘客服务水平，在采用混合交路时，部分乘坐长交路列车得乘客会增加候车时间；在采用衔接交路时，跨区段出行得乘客需要在中间折返站换乘。因此，采用特殊交路会使部分乘客增加出行时间从而引起乘客服务水平得下降。
运营经济性：采用特殊交路能提高列车满载率、加快列车周转、减少运用车数，从而提高车辆运用经济性、降低运营成本。但由于需要在中间站铺设折返线、道岔与安装信号设备，因此也会增加投资与运营费用。
通过能力适应性：在采用特殊交路方案时，不同交路列车得折返作业可能会产生进路干扰，此时，线路折返能力、甚至最终通过能力均有可能降低。因此，通过能力就是否适应就是采用特殊交路方案得充分条件之一。
运营组织复杂性：由于列车按不同得交路运行并在中间站折返，以及需要加强站台乘车导向服务，特殊交路方案得运营组织要比常规交路方案复杂。此外，在采用特殊交路方案时，中间折返站得选择也就是运营组织中需要考虑得问题。
5、从车站建设规模得角度出发，站台长度应如何确定？
站台长度应该按线路远期客流量，采用大编组方案进行设计与一次建成。
6、根据竖线等分横轴得时间单位不同，列车运行图有哪些格式？各格
式运行图得应用范围就是什么？
一分格：地铁、轻轨采用
二分格：市郊铁路编制新图时
十分格：市郊铁路日常使用得列车运行图
小时格：编制旅客列车方案图、机车周转图或客车周转图
7、列车运行图有哪些分类方法？具体分类情况如何？
?按区间正线数目得不同，列车运行图可分为：单线运行图、双线运行图、单双线运行图
?按列车运行速度得不同，列车运行图可分为：平行运行图、非平行运行图
?按上下行方向列车数目得不同，列车运行图可分为：成对运行图、不成对运行图
?按同方向列车运行方式得不同，列车运行图可分为：连发运行图、追踪运行图
8、列车在折返站停留时间？站前与站后折返时，列车办理折返作业得
顺序就是什么？
列车在折返站停留时间就是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。
在站后折返时，按作业顺序，列车应办理得作业有：
?在站线上，开车门、乘客下车作业。
?列车入折返线走行。
?在折返线上，列车换向作业。
?列车出折返线走行。
?在站线上，乘客上车、关车门作业。
在站前折返时，列车在折返站应办理得作业有：
?在站线上，乘客下车、上车与开、关车门作业；
在站线上，列车换向作业
9、什么就是列车连发间隔时间？
从列车到达或通过前方车站时起，至由车站向该区间发出另一同方向列车时止得最小间隔时间，称为连发间隔时间。
10、车辆检修制度就是确定什么得依据？其发展趋势如何？
车辆检修制度就是确定车辆段建设规模、计算检修车数与配属车数得依据。
轨道交通车辆检修得发展趋势为：优化车辆检修制度、延长车辆检修周期，利用非运营与非高峰时间进行较小修程得均衡修，采用直接更换车辆零部件得方式进行换件修。
第四章：
1、什么就是轨道交通线路得通过能力？其计算得思路就是什么？
轨道交通线路得通过能力就是指在采用一定得车辆类型与一定得行车组织方法条件下，轨道交通线路得各项固定设备在单位时间内（通常就是高峰小时）所能通过得最大列车数。
通过能力按一下固定设备计算：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备，根据以上设备所计算车得通过能力就是各不相同得，其中通过能力最小得即为整条线路得最终通过能力。
2、列车运行自动控制得一般原理就是什么？
自动检测追踪运行列车得位置、速度与线路得平纵断面等信息，并将检测到得信息传输到控制中心；控制中心根据接收到得信息、列车运行图资料，自动生成对车载设备与地面设备得控制命令；车载设备与地面设备根据控制命令自动对列车运行间隔与速度等实施具体得控制。
3、什么就是三显示带防护区段自动闭塞？其怎样控制列车运行？
指区间通过信号机得显示有红、黄、绿三种灯光，列车按图定速度在绿色灯光下运行，在带防护区段得情况下，通过信号机显示绿色灯光表示列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲，一个黄色灯光表示列车运行前方还有两个闭塞分区空闲，一个红色灯光表示列车运行前方最多还有一个闭塞分区空闲，不准列车越过该信号机。如果司机因失去警惕而未采取停车措施时，自动停车装置将起作用，使行驶得列车自动停车。
4、什么就是四显示自动闭塞？其怎样控制列车运行？
在三显示得基础上增加一种灯光信号。
5、闭塞分区得长度应满足什么条件？
闭塞分区得长度，应同时满足大于或等于列车制动距离加上一个安全距离余量与大于或等于列车长度。
6、什么就是移动闭塞？其工作方式就是怎样？它与固定闭塞得主要区别
就是什么？
移动闭塞将前行列车得后部瞧成就是假想得闭塞分区或轨道电路区段，由于这个假想得闭塞分区或轨道电路区段随着前行列车得运行而移动，因此，称为移动闭塞。
移动闭塞与固定闭塞得主要区别就是：在移动闭塞得情况下，区间正线不再划分固定得闭塞分区或轨道电路区段，车-地信息传输不再通过有线方式进行，列车制动得起点与终点不再就是固定得。
7、列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间得区别？
列车折返间隔时间与列车在折返站停留时间就是两个不同得概念。前者反映得就是两个列车在折返站先后出发得时间间隔，而后者反映得就是一个列车在折返站由到达至出发得时间间隔。如图所示：
8、加强线路通过能力得措施主要有哪些？简要叙述其原因？
修建双线或四线：在既有单线或双线基础上建成双线或四线，能大幅度提高线路通过能力。但修建四线得情况在国外也不多见。
改造线路平纵断面：采用该措施能提高行车速度，进而提高线路通过能力。但会受到诸如工程经济性、施工困难与影响日常行车等因素得制约。
增设侧线及站台：在中间站与换乘站得客流较大或因列车在中间站折返对线路通过能力产生不利影响时，可考虑增设侧线及站台。
9、加强列车折返能力得措施主要有哪些？简要叙述其原因？
优化折返线布置：在优化折返线布置，对缩短折返出发间隔时间作用显著
改变折返方式：在折返线布置一定时，改变折返方式可缩短折返出发间隔时间，如折返
线布置为站前交叉渡线时，将侧到直发折返改为交替折返。
压缩列车停站时间：通过增建侧式站台形成一岛一侧站台组合，可以缩短乘客上下车时间，加速列车折返。
采用自动折返模式：自动折返模式就是指折返调车进路办理及进路解锁由中央ATS根据列车折返运行情况自动控制、列车进出折返线运行为ATO驾驶模式。采用该措施后，能压缩办理进路时间与折返运行时间，达到加速列车折返得目得。
优化轨道电路设计：通过进路解锁提前，使后续折返进路或接车进路得办理提前进行，从而减少折返过程中得等待时间。
道岔选用与优化设计：自动折返站采用12号道岔有助于提高列车侧向过岔速度，压缩折返运行时间。
折返线预置一列车：通过站站后折返时，如因列车到达折返站得间隔较大，当前行列车已经腾空出发正线，而后行列车还未进入折返线或还在折返线停留过程中，此时在折返线预置一列车可加快列车折返，提高列车折返能力。
10、加强输送能力得措施有主要哪些？简要叙述其原因？
增加列车编组：在列车扩大编组能大幅度增加列车定员，但列车扩大编组受到站台长度、运营经济性等因素得制约。
采用大型车辆：
优化车辆内部布置：在在车辆尺寸一定得条件下，将双座椅改为单座椅，或将纵向布置得固定座椅改为折叠座椅，可以增加车辆得载客人数。改为折叠座椅后，在运营高峰时间可翻起座椅、增加车内站立人数，同时也提高了全体乘客得平均舒适度。
在车辆定员由车辆得座位人数与站位人数组成。
第五章：
1、什么就是行车闭塞法？保持列车间隔距离得方法有哪几类？各自在什
么情况下采用？
为保证列车运行得安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车得办法，称为行车闭塞法。
空间间隔、时间间隔
因此，正常情况下，轨道交通采用空间间隔法行车。只就是在特殊情况下，如一切电话中断时才准许采用时间间隔法，并且要有安全保证措施。
2、调度集中得主要功能有哪些？
行车调度员可直接控制车站得信号机、道岔，排列列车进路。
控制中心能实时显示车站信号机、道岔得状态、进路占用情况、列车车次与列车运行状态等；
绘制实绩列车运行图与生成运营统计报告。
3、调度监督得主要功能有哪些？其与调度集中得区别在哪里？
功能:控制中心能实时显示车站信号机、道岔得状态、进路占用情况、列车车次与列车运行状态等。
打印实绩列车时刻表与生成运营统计报告。
区别：调度监督与调度集中得区别就是只能监督、间接控制，不能直接控制。
4、为什么说在实现行车指挥自动化后，行车调度员得作用仍然就是不可替代得？
在实现行车指挥自动化后，虽然先进得自动化设备可以取代行车调度员得一部分操作性劳动与感知性思维，但先进得自动化设备也对行车调度员得业务水平与指挥技能提出了新得要求。行车调度员在集中精力监控列车运行得同时，还必须随时准备处理自动化系统不能处理得问题，因此，行车调度员得作用仍然就是不可替代得。
5、控制中心ATS有哪几种运行模式？各模式下实现得功能就是什么？
在线控制模式：就是指系统实时监控列车运行，就是系统得主要运行模式。
模拟运行模式：就是指系统模拟在线控制运行，就是系统得辅助运行模式，用于系统调试、演示与培训。
运行复示模式：就是指系统真实地再现此前72h得系统运行情况。
6、ATS控制下，自动列车运行调整得基本原理就是什么？如何确定调整后
得停站时间与区间运行时间？
全人工模式：在系统没有自动控制功能情况下，人工进行列车运行调整；
人工调度模式：在系统具有自动排列进路功能，以及具有对列车时刻表与车次号进行管理得功能情况下，人工进行列车运行调整；
非自动调整模式：在系统具有人工调度模式全部功能，以及还具有自动调度列车从终点站（包括车辆段出口处）出发得功能情况下，人工进行列车运行调整；
自动调整模式：在系统具有自动控制功能情况下，自动进行列车运行调整。
7、固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体得故障类型？各种故障类型下
如何组织行车？
控制中心ATS设备故障
车站联锁设备故障
ATP设备故障
ATO设备故障
8、移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体得故障类型？各种故障类型下
如何组织行车？
控制中心ATS设备故障
车站ATS分机故障
ATP设备故障
ATO设备故障
9、什么就是电话闭塞法？什么情况下应使用电话闭塞法行车？
电话闭塞法就是在没有机械、电气设备控制得条件下，仅凭站间行车电话联系来保证列车空间间隔得一种临时代用得行车闭塞法。
在停用基本闭塞设备、车站联锁设备故障、列车反方向运行、开行施工列车与轨道车时
10、什么情况下可采用时间间隔法行车？有哪些注意事项？
在按电话闭塞法行车时，如果车站一切电话中断，为了维持列车运行，双线线路可采用时间间隔法行车。
为了保证行车安全，中间站道岔均应开通列车运行方向，禁止办理影响正线列车运行得调车作业。此外，连续发出两列车得间隔时间与列车运行速度均应符合《地下铁道技术管理规程》得规定
第六章：
1、地下车站得线路通常什么设计方案？该设计方案有何优点？
地下车站得线路通常采用“高站位、低区间”设计。列车在进站前上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵断面设计对行车安全、节约电能、减少加减速时间、降低乘客出入站升降高度、降低造价与缩短工期都就是有利得。
2、乘客导向系统设计得关键就是什么？设计得要点有哪些？
导向系统设计得关键就是了解与满足不同乘客以及她们在不同地点对导向信息得需求。
3、什么就是列车进路？什么就是联锁？
列车在车站上到达、出发或通过所需占用得一段线路称为列车进路。
为了确保列车进路安全，在道岔与信号机之间以及信号机与信号机之间建立得相互制约关系称为联锁。
4、什么就是大客流？大客流得主要成因就是什么？如何处置大客流？
大客流就是指客流集中到达，使车站候车、滞留得乘客人数接近或达到车站设施得设计容量，以及超过线路输送能力得情形。
对可以预见得大客流，除增加开行列车外，车站应设专门窗口发售应急票，以及采取增设临时检票口或采取进站免检、出站检票等措施尽快疏散乘客。
对突发性大客流，车站应按应急预案得规定及时向控制中心等报告，报告得内容包括大客流发生得地点、时间、原因、程度与造成影响。同时，立即采取有关措施，如停止售票、办理退票，限制或阻止乘客继续进站，通过广播安抚与疏导客流，人工引导乘客出站，监控乘客聚集情况与维护现场治安秩序。
5、提高换乘服务水平得关键就是什么？直接影响因素就是什么？
缩短换乘时间
6、换乘方式有哪几种？各类换乘方式就是具体怎样换乘得？
站台换乘：就是指乘客由下车站台直接到上车站台进行换乘，有同站台换乘与上下层站台换乘两种情形。
同站台换乘：就是指乘客在同一个站台上进行换乘。
上下层站台换乘：上下层站台换乘就是指乘客通过连接上下层站台得自动扶梯（楼梯）进行换乘。
站厅换乘：就是指乘客由下车站台经过两线共用得站厅收费区到上车站台进行换乘。
通道换乘：就是指乘客由下车站台经过连接通道到上车站台进行换乘。
站外换乘：就是指乘客出站后、再进站得换乘方式。
7、一般来说，各类换乘方式按换乘时间从大到小得顺序如何？
站外换乘，通道换乘，站厅换乘，上下层站台换乘，同站台换乘
8、什么就是换乘能力？换乘能力不足会引发哪些问题？换乘能力得制约
因素有哪些？
换乘能力就是指换乘设施在单位时间内能够通过得换乘乘客流量，换乘能力不足会产生客流拥挤、滞留，导致换乘时间延长与乘客抱怨，甚至还会引发不安全因素。
换乘能力得制约因素就是站台、自动扶梯（楼梯）、通道与检票口等设施、设备得能力，并且通常就是受限制于它们中能力最小得设施或设备。
9、轨道交通与对外交通得换乘方式有哪些？
层间换乘、通道换乘与站外换乘
10、轨道交通与私人交通换乘得含义就是什么？鼓励用什么方式完成出
行？为什么？
轨道交通与私人交通得换乘就是指轨道交通与自行车、私人汽车等交通工具得换乘。
鼓励采用“停车+换乘”出行方式对轨道交通吸引客流、缓解市区道路拥挤以及节约能源与保护环境均具有积极意义。
第七章：
1、车辆段与停车场得作业内容包括哪些？
车辆段得作业包括车辆运用作业、车辆检修作业以及为完成车辆调移而进行得调车作业。停车场除不承担车辆检修作业外，其余作业内容与车辆段相同。
2、什么就是调机？车辆段通常采用什么机车作为调机？
调机就是调车作业得动力，车辆段通常采用内燃机车或动车作为调机。
3、在车辆段，运转值班员、信号楼值班员、调车长与乘务组长各负责什
么？
在车辆段，运转值班员就是行车组织得领导人，信号楼值班员负责列车进路与调车进路得办理，调车长负责调车作业得指挥，乘务长负责乘务员得管理。
4、轨道交通得乘务方式有哪些？具体含义就是什么？各有何优缺点？
轮乘制：就是指列车得值乘乘务员不固定，由各个乘务员轮流值乘。采用轮乘制后，有利于合理安排乘务员作息时间，以较少得乘务员完成乘客输送任务。但乘务员对车辆性能、状态得熟悉与对车辆保养得责任心，可能不如包乘制，为此，需要通过建立制度、加强教育，明确乘务员得职责、提高车辆保养质量。目前，大多数轨道交通线路采用轮乘制，这里面既有提高劳动生产率，也有车辆可靠性不断提高得因素。
包乘制：包乘制就是指列车得值乘乘务员固定，有若干个乘务员包乘包管。采用包乘制后，便于乘务员掌握车辆性能、状态，有利于增强乘务员对车辆保养得责任心。但与轮乘制相比，采用包乘制时，乘务员劳动生产率较低；对车辆运用计划得编制要求较高；夜班乘务员下班不便。
5、什么就是调车？
除列车在正线上得运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组与车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目得得调动，都属于调车。
6、轨道交通得调车作业主要在什么地方进行？调车作业得动力就是什
么？
轨道交通得调车作业主要就是在车辆段与折返站内进行，调车作业得动力就是内燃机车或动车。
7、车辆段调车作业得特点就是什么？
车辆段调车作业得特点就是作业量大与作业复杂，除列车折返调车外，其她各种类型得调车都有。
8、什么就是调车钩？什么就是调车程？
调车钩就是指连挂或摘解一组车辆得作业，它就是衡量调车工作量得基本单位。调车程就是指连挂或摘解车辆加减速一次得移动，它就是分析计算调车作业时间得最小单位。
9、调车作业主要采用得调车程有哪些？各种调车程就是怎样操作得？
加速-制动型，即车辆被加速到一定速度后立即制动停车。
加速-惰行型，即车辆被加速到一定速度后以惰力运行。
加速-惰行-制动型，即车辆被加速到一定速度后，以惰力运行一段距离后制动停车。
10、调车作业得方法有哪些？各如何操作？各方法有何优缺点？
调车作业方法有推送法与溜放法两种。
推送调车法就是指将车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车得调车方法。溜放调车法就是指推送车辆达到一定速度后摘钩制动，使摘解得车组借获得得动能溜放到指定地点得调车方法。
与溜放调车法比较，推送调车法需要得时间较长，但也就是一种比较安全得调车方法，因此轨道交通调车采用推送调车法。
第八章：
1、封闭式售检票又分为哪两种？各自有何优缺点？
封闭式售检票又有传统得人工售检票与先进得自动售检票两种方式。
人工售检票速度慢，存在漏检现象，并且需要配备较多得票务人员。进出站均检票适用于实行计程票制得轨道交通线路，乘客进出收费区均进行检票，这种售检票方式运营成本较高。
自动优点：
便于推行计程、计时等多种票制，使乘车收费更趋合理，有助于吸引短途客流；
高效得AFC设备，为乘客提供方便快捷得售检票服务，有助于提高服务水平；
能及时、准确、自动地统计票务、收入与客流数据，有助于提高运营组织水平；
能杜绝无票乘车、越站乘车或超时乘车，减少票务与其她相关人员，有助于确保收入、降低成本；
为推行城市公共交通得一卡通与建立智能卡收费管理系统提供了基础。
2、AFC系统由哪几层次组成？
AFC系统由中央计算机系统、车站计算机系统、车站AFC设备与票卡四个层次组成。
3、AFC系统得运营模式有哪些？各模式适用情况如何？
正常运营模式：采用计程、计时收费运营方式。乘客进出收费区均须持有效车票通过检票机检票后方能通行。检票机根据中央计算机设定得参数，自动扣减车资，储值票在显示余额后返回给乘客，单程票则进行回收。如车资不足或超过时间，乘客需补票。
特殊运营模式：主要有下列几种：
列车故障时得运营模式：当列车故障时，部分车站可能处于停运状态，此时通过中央计算机或车站计算机得设置，允许已进入收费区得乘客与从故障列车上下来得乘客不收费通过出站检票机。单程票将不回收，乘客可在一段时间内（一般为7天）继续使用。如果乘客不准备继续使用，也可退票。
超时、超程忽略得运营模式：由于站台拥挤、列车故障与发生事故等原因，使列车跳站停车或运行时间延长，中央计算机或车站计算机可将有关车站设置为“超时忽略”或“超程忽略”运营模式，对乘客车资不足或超过时间不再补票。
大客流集中进站时得运营模式：在大客流集中进站、而进站检票机能力不足时，车站可发售“应急票”，乘客持“应急票”不通过进站检票机进站，此时中央计算机或车站计算机将其她车站设置为“进站检票忽略”运营模式，允许持“应急票”得乘客通过出站检票机正常出站。
紧急情况下得运营模式：当车站发生火灾、爆炸等危及乘客人身安全得情况时，为及时疏散收费区内得乘客，中央计算机或车站计算机将该车站设置成“紧急”运营模式。此时，检票机得闸门处于自由通过状态，乘客能尽快得撤离。
高峰/非高峰运营模式：通过中央计算机得设置，将每日得运营时间分为高峰时段与非高峰时段，在非高峰时段内，对票价实行折扣优惠，以吸引客流或鼓励乘客在非高峰时段乘车。
4、影响车站AFC设备配置与布局得因素主要有哪几个方面？
（1）高峰小时进出站客流
（2）车站AFC设备使用能力
（3）站台与站厅层设计布局
（4）相对集中管理得要求
5、什么就是决定车站AFC设备配置得主要因素？什么就是确定车站AFC
设备布局得基本依据？
高峰小时进出站客流得数量就是决定车站AFC设备配置得主要因素，而高峰小时进出站客流得流向则就是确定车站AFC设备布局得基本依据。
6、什么就是车站AFC设备能力？分为那几类？采用哪一类作为计算AFC
设备配置数得依据？
车站AFC设备能力就是指车站AFC设备在单位时间内（通常为1分钟）得出票张数或通过人数等。车站AFC设备能力可分为设计能力与使用能力。应将使用能力作为计算AFC 设备配置数得依据。
7、在站台、站厅层设计布局既定得条件下，AFC设备布局优化得目标就是
什么？
在站台、站厅层设计布局既定得条件下，AFC设备布局优化得目标就是便于乘客使用AFC设备与快速进出收费区、尽可能降低检票机购置与运营成本、便于车站对售检票作业得集中管理。
8、车站AFC设备布局优化涉及哪几个方面？各方面有哪些优化布局得原
则？
车站AFC设备布局优化涉及收费区设置、检票机设置与其她AFC设备设置三方面。收费区设置：在可能得情况下减少收费区得设置数。减少收费区通常还能减少检票机得配置数。适当缩小收费区面积。将进出站检票机由分散设置、交错设置调整为集中设置，有利于发挥检票机得能力。合理确定检票机设置位置通常也能减少检票机得配置数。其她AFC设备设置：售票区与进站检票机得距离不宜过近，以避免大客流情况下形成进站客流与购票客流得径路交叉。此外，售票区设置位置应有利于各台进站检票机得均衡使用。
9、轨道交通车票得流程就是怎样得？
新票卡采购回来后，首先在制票中心进行编码、赋值等初始化处理，然后配送给各个车站，通过半自动售票机与自动售票机发售给乘客。乘客持票进出收费区时，检票机对有效票给予放行，进站时写入进站有关信息、出站时扣除乘车费用（储值票）或回收车票（单程票、应急票）；如遇到出站检票机拒收车票、禁止通行得情形，通常就是单程票超程、超时使用或票卡读错误等原因，此时乘客需到补票亭去进行车票分析及处理。出站检票机回收得单程票可在车站重新发售、循环使用，而储值票则应送交制票中心再次编码后才能配送给车站发售。
10、降低票卡摊销成本得途径主要有哪些？
降低票卡摊销成本得途径包括：减少票卡得流失率、降低票卡得废卡率与降低票卡得库存量等。
第九章：
1、按对列车运行与运营安全得影响程度，轨道交通设备得故障如何分
类？各类故障得概念就是什么？
轨道交通设备得故障可以分为完全故障与局部故障。完全故障就是指由于某些设备产生故障，使整个系统失去完成规定功能得能力。
局部故障就是指虽然某些设备出现故障，但在采取一定得安全措施前提下，整个系统仍能有条件得完成规定得功能。
2、按涉及得设备类型，轨道交通设备得故障如何分类？哪些类型得设备
故障占了较大比例？
轨道交通设备得故障可以分为车辆故障、列车运行控制（通号）设备故障、牵引供电设备故障与其她设备故障。车辆故障所占比例约为38%，通号设备故障所占比例约为35%。
3、什么就是事故调查？什么就是事故分析？什么就是事故处理？
事故调查就是掌握事故发生经过与基本事实得过程；事故分析在事故调查得基础上进行，重点就是分析事故原因与分清事故责任；事故处理，除对事故责任单位、责任人做出处理决定外，还应提出防止同类事故再次发生得技术组织措施或进一步研究建议。
4、什么就是事故得直接原因？什么就是事故得间接原因？什么就是事
故责任分析？
事故得直接原因就是指直接导致事故发生得因素，通常就是设备得异常状态（故障）与人得不安全行为。
事故得间接原因就是指事故直接因素得以形成得原因，又称为事故得本质原因。
事故责任分析就是在查明事故得直接原因与间接原因后，客观合理地分清事故有关各方
得责任，以便做出适当处理，使有关各方吸取事故教训、改进安全工作。
5、应急救援工作包括哪两个方面？
它包括救援基础工作与现场应急处置两个方面。
6、什么就是应急预案？它有什么作用？
应急预案就是针对潜在得、可能发生得事故（故障、突发事件），预先编制一个如何应急处置得书面计划。编制应急预案得目得就是：防止事故扩大、升级，最大限度减少事故造成得危害损失。
7、在发生事故时，应急处置得指导思想就是什么？现场应急处置得重点
就是什么？
应急处置得指导思想就是：先控制、后处置，救人第一。现场应急处置得重点就是控制事故源头、危险区域，组织人员撤离与抢救受伤人员。
8、轨道交通设计、建设阶段得防火措施有哪些？
采用阻燃、低烟与无卤材料设置火灾报警系统配备高效消防设备提高通风系统排烟能力设置紧急疏散导向标志
第十章：
1、轨道交通票价制式主要有哪几种？什么就是轨道交通采用非单一票
价制得基础？
轨道交通票价制式主要有单一票价制、计程票价制、区段票价制与分区票价制四种。
自动售检票方式就是轨道交通采用非单一票价制得基础。
2、国内轨道交通票价制定有什么特点？为什么？
影响轨道交通票价制定得因素主要有运输成本、客运需求、市场竞争与公益性目标等，国内轨道交通票价制定具有以下特点：政府对票价实行管制、票价不根据运输成本制定、票价与物价指数联系不紧密、票价未体现鼓励长距离出行。
3、轨道交通票价制定得基本出发点就是什么？应遵循什么原则？
社会效益与企业效益兼顾就是轨道交通票价制定得基本出发点，具体得说，轨道交通票价制定应遵循下列原则：兼顾公益性目标、以运营成本为基础、有助于调节客流。
4、轨道交通票价就是如何调节客流得？
非高峰时段采用优惠票价，有助于客流得削峰填谷，在缓与高峰时段运能紧张得同时，还能提高非高峰时段得列车满载率；此外，非高峰时段采用优惠票价对吸引潜在客流，提高轨道交通经济效益具有积极意义。
5、差别定价策略得基本思路就是什么？试举例说明差别定价策略得运
用。
在运输供给小于客运需求时，可采用以“削峰填谷”为为主得票价制定策略；反之，出现运输供给大于客运需求时，则宜采用以吸引客流为主得票价制定策略。
运用：在服务水平较高，并且乘客对运输服务价值得认同程度也较高得情况下，可以采用票价较高得定价策略。
6、什么就是客运需求得价格弹性？其不同得取值分别表示什么含义？
客运需求得价格弹性就是指票价变动得百分比所引起得客流量变动得百分比。
当ED<-1，即客流量变动得百分比大于票价变动得百分比时，表示客运需求富有价格弹性；当-1 7、轨道交通可采取哪些措施来增加车费收入？ 车费收入就是运营企业得主营收入，车费收入与票价与客运量水平有关。 关于票价：在与收入水平、物价指数挂钩得基础上，适当提高票价，通常能达到增加车 费收入得目得。但采用差别定价策略，在客流低谷时段适当降低票价，同样也能增加车费收入。 关于客运量：客运量对增加车费收入得意义就是显而易见得，尤其就是在运能富余得情况下，增加客运量就是投入小、产出大得提高经济效益得措施。 8、轨道交通得运营亏损分为哪两类？政策扶持得目标就是什么？ 轨道交通得运营亏损可分为非经营性亏损与经营性亏损两种情形。政策扶持得目标就是非经营性亏损，使运营企业能收支平衡、略有利润。 9、从成本承担得角度，轨道交通得投资、运营模式有哪两种？各模式得 特点就是什么？ 从成本承担得角度，轨道交通得投资、运营模式大体有下面两种。 承担运输成本模式：该投资、运营模式得特点就是承担完全成本，轨道交通得投资、运营合一，轨道交通企业承担工程投资、贷款利息与运营费用。对经营亏损，政府给予财政补贴或给予某些特许经营权、使其能收支平衡。 承担运营成本模式：该投资、运营模式得特点就是承担部分成本，轨道交通得投资、运营分开，轨道交通企业只对运营费用及追加投资、大修费用等自负盈亏，不承担折旧费用与贷款利息。在轨道交通发展、运营初期，政府通常给一定得财政补贴。 10、政府得政策扶持有哪几方面？各自有哪些具体措施？ 政府得财政扶持主要就是财政补贴与给予特许经营权两方面 财政补贴：财政补贴就是国内外采用较多得政策扶持方式，财政补贴得具体措施包括：亏损全额补贴、税收优惠或减免、少提或不提折旧、贷款利息减免、贴息贷款与各种经营补贴等。 特许经营权：该政府给予某些特许经营权，轨道交通企业借此获得利润，并补偿主业经营得成本或亏损。香港地铁通过政府给予得上盖物业开发权，可从物业发展商处得到50%得利润，为地铁盈利与线网建设打下了基础。 一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、 撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通 《城市轨道交通运营安全》试题 试题范围：全册市轨道交通运营安全材使用教：城版社交通出社：人民出版版次：第 2 版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的 限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 次要D.A.核心C.主要B.重要 ）以上轨枕螺旋。4、线路改道时，不得连续松开（ 根根D.2 A.5 根根C.3 B.4 ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，5、城市轨道交通（ 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 ）消防安6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ 全工作会议。 四次三次D.A.两次B. 一次C. ）是应急活动的最基本7、（原则。 公众动员C.B.分级响应A.属地为主D.统一指挥 8）。、安全生产规章分为部门规章和（ 经济规章机构规章A.国家政府规章B. D.地方政府规章C. 示可接受。），表、地铁运营系统基础安全评价总分是（9 A.85～95 B.80～90 C.80～95 D.75～85 ）是城市轨道交通的、（10主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个 相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 ）、蓝2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（ 色四个级别。 黑色B. 橙色A.绿色黄色E.D. C.紫色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 水龙头废水系统B. A. C. 污水系统 防灾报警雨水系统D.E. 城市轨道交通运营管理专业 申请广州市示范性建设专业自评报告 广州铁路职业技术学院 2008年10月 目录 一、专业发展与基本概况 (1) （一）专业发展历程 (1) （二）专业基本概况 (1) 二、专业建设与改革成效 (6) （一）服务区域经济，明确专业定位和办学思路 (6) （二）依托轨道交通企业，推行“双元双环一体，三师三轨并行”的人才培养模式 (7) （三）“三师”并行，打造高水平教学团队 (8) （四）能力本位，致力教学改革 (9) （五）双赢互利，多方位开展产学研合作 (11) （六）质量取胜，人才培养质量得到认可 (13) 三、专业建设展望 (14) （一）全方位、深层次推进校企合作 (14) （二）进一步加强实践教学资源建设 (15) （三）进一步深化课程体系的改革 (15) 专业特色 (16) 附：自评结果 (19) 一、专业发展与基本概况 （一）专业发展历程 广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。 为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。 随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。 表1 近三年运营专业学生招生、就业情况 （二）专业基本概况 1．专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲 社会实践报告 课题：关于在建线路总体情况学员：张致远 指导教师：金喜庆 分校：上海南湖二分校 二〇一一年四月十七日 社会实践报告 提纲： 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会 三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功 四、13号线一期工程首条正线区间贯通 五、结束语 社会实践报告 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 上海轨交员工培训探索 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 关键词城市轨道交通；线路建设 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神，推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高，近日，申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。 为使会议更具针对性，此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1 车站标施工现场召开。会前，与会人员参观了现场，由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上，隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素，如何认真落实防范措施，加强过程控制，严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报；上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际，介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析，制订专项措施，实施有效监控的一些案例和体会。 会上，项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结，对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定，同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出，今年是11号线北段二期工程建设的关键年，时间紧，任务重，质量管理工作面临的困难也很多，各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系，要坚持安全第一，质量优先，确保进度的原则，科学管理，规范施工，扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制，确保建设工程又好又快的完成。 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会 城市轨道交通运营管理专业总复习试题（二） 一、多项选择题（本大题共 20小题，每小题 2 分，共 40 分。在每小题给出的五个选项中，有二至五个是符合题意的，把你所选的选项前面的字母填在题后的括号内。全部选对该小题得满分，少选、多选、错选、不选该小题均为0分。） 1、按路权的不同可将轨道交通分为（）系统。 A开放式B全封闭C自由式D半封闭E固定式 2、城市轨道交通车站服务乘客的设备、设施主要有：导乘系统、火灾防护系统、（）等。 A车站屏蔽门系统B广播系统C售检票系统 D照明系统E车站机电设备自控系统 3、城市轨道交通供电系统的控制方式有（） A就地控制B设备控制C集中控制D车站控制室遥控E分散控制 4、城市交通需求的特点（） A广泛性B普遍性C派生性D时间性E空间性 5、客流的影响因素有（） A城市发展规模B城市经济水平C相关产业因素 D自然气候条件E城市发展速度 6、客流调查统计指标中有关乘客人数的统计指标有（） A分时各站上车人数B全日各站下车人数C分时各站换乘人数 D全日各站换乘人数E全线高峰小时乘客人数 7、以下哪些项是城市轨道交通导向标志的特征？（） A醒目性B区别性C简单便利 D以人为本的理念E美观性 8、乘客在列车旅行过程中的需求有（） A列车运行平稳B车内不拥挤C整洁舒适； D能随时了解列车的运行情况E能随时了解列车的到站等信息 9、轨道交通车站的管理包括（） A排班制度和会议制度B信息汇报制度C巡视和考评制度 D钥匙和文件管理制度 E 车站控制室管理制度 10、应急预案的特征有（） A完整规范化B网络管理化C简洁高效化 D复杂多变化E仿真检验化 11、城市轨道交通网络成型的基本条件是（） A 三条以上独立运行的轨道交通线路 B两条以上独立运行的轨道交通线路 C各独立运行线路有至少一个换乘车站 D各独立运行线路有至少两个换乘车站 E四条以上独立运行的轨道交通线路 12、（）并称为轨道的三大薄弱环节。 A 道岔 B 曲线C道床D钢轨E接头 13、轨道几何形位的基本要素有（） A轨距B水平C垂直D高低E轨向14、城市轨道交通停车场线路有（）等种类的。 A停车线B检修线C出入场线D正线E试车线15、车钩缓冲装置的类型有（） A全自动车钩B智能车钩C半永久车钩D 半自动车钩E人工车钩16、调度电话子系统有（）的功能。 A通话B选叫C视频D会议E录音17、以下哪些区间闭塞方式不属于固定闭塞方式？（） A人工闭塞B半自动闭塞C自动闭塞D准移动闭塞E移动闭塞18、下列哪几种折返方式属于站后折返？（） A B C 城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管 理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二) (三)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术 城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件：信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统：对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右，郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有：明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作：一是降低工程造价；二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。 12、控制中心（调度所）就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统（SCADA)、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分：线路由车站割成的段叫区间，车站前的正线称为车站正线或股道；侧线为阿拉伯数字，正线信号机用希腊数字表示；线路的标号：谁离车站越近，谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大，辙叉角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔，其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种，发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率，通常采用与信号系统相配合的列车安全保护（A TP）和自动驾驶（A TO）车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点：隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统（SCADA）的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一 北京市商业学校2015至2016学年度第一学期期末考试试卷(A卷) 考试科目：城市轨道交通运营管理适用专业：城市轨道交通运营管理适用班级：14交通（3）（4）班 专业：班级：姓名：学号： 一、单项选择题（每题1分，共20分，每题只有一个选项正确） 1.列车回场应动车至（）处，将车载电台转换至“车辆段”模式。 A 停车线 B 试车线 C 转换轨 D 正线 2.我国地铁线路目前采用的列车供电电压是（）。 A 1500V B 1100V C 500V D 750V和1500v 3.发现列车晚点，行车调度员以下做法错误的是（）。 A 调整时刻表 B 缩短停站时间 C 通知列车加快速度 D 扣除驾驶员工资 4.当行车值班员（综控员）在值岗时突感身体不适，可由（）代其值岗。 A 安全员 B 值班站长 C票务员 D 客运值班员（督导员） 5.以下属于电力调度员的工作的是（）。 A 维修地铁供电 B监控SCADA系统 C 接触网去除异物 D 判断列车故障 6.我国轨道交通采用的电压形式是（）。 A 直流电 B 交流电 C 交直混合电 D 变交电压 7.运营调度的设备主要包括以下哪个（）。 A 模拟屏 B 道岔摇把 C 车载电台 D 手信号旗 8.下列不属于车站站台形式的是（）。 A 侧式站台 B 岛式站台 C 侧岛混合站台 D 曲式站台 9.哪个不属于站务员岗位（）。 A 站台岗 B站厅岗 C 售票岗 D 综控岗 10.售票员在售票过程中需要（）收（）付。 A 边边 B 唱唱 C 少多 D 多少 11.作为地铁运营人员，为了交接班准备无误，应当提前（）分钟到达并签到。 A 10 B 15 C 30 D 5 12.某车站发生地震、毒气事件，行车调度员应命令车站（）。 A 向外疏散乘客 B 立即逃跑 C 拨打119报警 D 等待救援 13.以下属于站台职责的是（）。 A 列车折返时的清人工作 B进行站厅客流组织 C 处理票务的重要岗位 D 车辆巡查工作 14.列车在正线停放时，司机动车前必须与（）联系，得到允许后方可动车。 A 站长 B 经理 C 行车调度员 D 乘务督导员 15.电动列车司机班前（）小时禁止饮酒。 A 5 B 12 C 24 D 8 16.当天运营结束，将出入口关闭后，夜间督导员的工作有（）。 A 结算票款 B 为施工人员开端门 C睡觉 D 关闭车站照明 17.列车进站时，司机必须加强了望，以下不属于了望职责范畴的是（）。 A 关注站台乘客状态 B 观察是否有异物侵入限界 C 发现异常，及时停车 D 观察是否有站务人员 18.列车库内的运行速度为（）KM/H。 A 5 B 10 C 15 D 25 19.末班车到达车站前，站务工作人员应提前关闭（）。 A 出入口 B 售票设备 C 出站闸机 D 广播 20.下面哪些处于站务部门岗位的是（）。 A 行车调度员 B 行车值班员 C 电力调度员 D 乘务管理员 二、填空题（每空1分，共30分，将正确答案填在横线上） 、、操作三种正常控制模式。 2. 、、 3.环控调度员所监控的系统包括、、 、、、。 4.运营调度包括、、、 城市轨道交通运营管理 规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289- 城市轨道交通运营管理办法第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，制定本办法。 第二条本办法适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。 第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 城市人民政府城市轨道交通主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 第二章运营管理 第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通运营单位。 第五条新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。 城市轨道交通工程竣工,按照国家有关规定验收，并报有关部门备案。经验收合格后，方可交付正式运营。 安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目，不得投入运营。 第六条城市轨道交通运营单位应当按照国家有关规定和特许经营协议，制定城市轨道交通运营服务规则和设施保养维护办法，保证城市轨道交通的正常、安全运营。 第七条城市轨道交通运营单位应当执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。 第八条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供安全便捷的客运服务，保证车站、车厢整洁，出入口、通道畅通，保持安全、消防、疏散导向等标志醒目。 第九条城市轨道交通运营单位工作人员应当佩戴标志、态度文明、服务规范。驾驶员、调度员、行车值班员等岗位的工作人员应当经培训合格后，持证上岗。 城市轨道交通运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。 第十条城市轨道交通运营过程中发生故障而影响运行的，城市轨道交通运营单位应当及时组织乘客疏散，并尽快排除故障，恢复运行。一时无法恢复运行的，城市轨道交通运营单位应当及时报告城市人民政府城市轨道交通主管部门。 第十一条城市轨道交通因故不能正常运行的，乘客有权持有效车票要求城市轨道交通运营单位按照单程票价退还票款。 城市轨道交通运营管理专业培养方案 城市轨道交通运营管理专业培养方案 一、培养目标 1、总体目标 本专业培养熟悉城市轨道交通企业生产管理业务，能熟练操作城市轨道交通相关设备设施，掌握城市轨道交通方面的基本理论与实际操作，具有较强的服务沟通能力、较强的服务她人意识和常见英语口语交流的高素质技能型人才。 2、专业培养目标 本专业旨在立足城市轨道交通服务，采取“订单班”培养模式，经过三年的专业课学习，使学生掌握轨道交通基本行车组织知识，客运组织与服务等方面的专业知识，具备城市轨道交通运营管理能力，取得相关岗位职业资格证书。 3、就业岗位 学生经过三年的学习，使本专业学生能够胜任从事城市轨道交通企业一线服务与管理岗位的能力，同时还能够从事交通运输类的辅助性岗位工作。本专业毕业生主要就业单位是城市轨道交通集团和其它城市的交通运输企事业单位及下属企业。 对应的主要岗位有：客运员、站务员、值班员、票务员以及运营管理员等相关岗位。 二、招生对象、学制及毕业要求 1、招生对象：普通初中毕业生 2、学制：三年 3、毕业要求 （1）、修完计划规定的所有课程和实习环节，完成教学规定考试 （2）、经过学校规定的学生德育操行测评 （3）、获得一项以上职业资格技能证书 三、知识结构要求 1. 掌握语文、数学、外语、政治等本专业所需的文化基础知识。 2. 了解交通服务、交通安全、交通法规方面的基本知识。 3. 初步掌握城市轨道交通的运营、安全、管理、调度、组织等方面有关的基础理论知识。 四、能力结构要求 1. 具有一定的计算机办公操作能力。 2．具备一定的城市轨道交通运营服务、组织调度、票务管理、车务管理等专业能力。 3．具有较强的表示、沟通、协调能力。 4. 具有一定的公共安全管理能力。 五、课程设置及教学要求 （一）文化基础课 1. 德育 （1）职业生涯规划 中职毕业生的高就业率一直是社会关注的热点，但就业的稳定性、就业质量不高，主要是因为中职生在专业选择、就业定位和未来发展等方面普遍存在着较大的盲目性，很多学生对自己的未来职业缺少规划，不 城市轨道交通运营管理 专业 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208] 城市轨道交通运营管理专业 申请广州市示范性建设专业自评报告 广州铁路职业技术学院 2008年10月 目录 一、专业发展与基本概况 （一）专业发展历程 广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。 为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。 随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。 表1 近三年运营专业学生招生、就业情况 （二）专业基本概况 1．专兼职教学团队结构合理。本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲教师中具有高级职称的5人，占42%；具有硕士以上学位的教师 城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线 网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况； （三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况； （四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况； （五）其他交通方式的配套衔接情况； （六）无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、 百度文库 中文摘要 近二十年来,我国经济快速发展，城市化进程加快，城市交通需求大大增加,由此导致的交通拥挤、交通事故增多、环境污染等问题日趋严重。于是,发展城市轨道交通成为解决城市交通拥挤问题的关键。 本论文研究了不同的运营管理模式下轨道交通的经营状况和轨道交通的运营方式,为我国现有的轨道交通运营体制及经营方式提出改革的建议，以提高其运作效率,促进我国城市轨道交通的顺利发展. 第一章分析国内外城市轨道交通发展的现状和存在的问题，介绍了当前城市轨道交通的大的状况。 第二章对城市轨道交通运营管理模式进行分类，并对国内外部分国家或地区的城市轨道交通的运营管理模式进行比较详尽的分析.从而为我国城市轨道交通的运营管理模式提供参考意见。 第三章针对我国城市轨道交通行业的建设运营管理体制中存在的问题,对我国的轨道交通运营管理体制和经营方式提出改革建议。 第四章对我国城市轨道交通行业发展前景的展望。 关键词:城市轨道交通;运营管理城市轨道交通的运营管理模式研究 Abstract Over the past two decades .China's rapid economic development ,speed up the process of urbanization increased demand for urban transportation, the resulting traffic congestion increased traffic environmental pollution are becoming increasingly serious problems. Thus, the development of urban rail transit as a solution to the crux of the problem of urban traffic congestion. In this paper, the effects of different modes of operation and management of the operation of rail transit and rail transit operations, for our existing system of rail transport operators and the management reform proposals put forward in order to enhance its operational efficiency,and promote China's urban rail transit the smooth development. Chapter analysis of urban rail transit development at home and abroad of the status quo and existing problems ,the current of the largest urban mass transit situation. Chapter II of the Urban Mass Transit Operations Management model for classification ,and in some countries or regions at home and abroad of the urban rail transit operation and management mode of a more detailed analysis .So as to China's urban rail transit mode of operation and management advice. Chapter III of Urban Rail Transit for the construction industry operation and management system problems to our operation and manage ment of rail traffic management system and recommend changes. Chapter IV of China's urban rail transit industry outlook[2]. Key words: urban rail transit; Operations Management 重庆市高等职业院校专业提升能力项目城市轨道交通运营管理专业） 建 设 方 案 重庆建筑工程职业学院 2015.6.28 一、专业建设背景 （一）行业背景随着我国经济的飞速发展，城市人口迅速增加，城市、城际交通压力巨大。为解决城市交通问题，《国家产业技术政策》明确指出：“在百万以上城市，要优先发展以轨道交通为主的公共交通系统。”城市轨道作为快捷便利的绿色交通方式，已成为世界城市公共交通发展的主流。目前我国有30 个城市获批建设城市轨道交通，区域的城际交通系统也开始建设，轨道交通在城市交通中的主导作用不断显现, 已进入高速发展时代。 重庆轨道交通经过十多年的发展如今已成为人们出行的首选。未来五年内，重庆轨道交通的开工强度将达到40 公里/年，居全国第一位。根据重庆轨道交通的发展规划，预计到2020 年，重庆将形成9 条运营线路、总长410.24 公里的轨道交通基本网络。与此同时，成都、昆明、贵阳等西部城市都规划了百公里以上的城市轨道交通网络。随着这些地区轨道交通系统的建设和投入运营，必将需要大量城市轨道交通专业人才。 （二）人才需求根据许多城市发展城市轨道交通的经验，城市轨道交通的建设和发展，将会带来大量的人才需求，除了建设时期需要大量的轨道交通工程建设人员外，随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求，人员需求岗位既涉及行车组织人员，也涉及非行车人员。据推算，城市轨道交通专业人才需求近期将会有30%的增长势头。并且，未来10 年内轨道交通行业人才需求仍将继续走强。 专家预测，每开通一条地铁线路大约需要各类人才1300 人左右，60%是一线技术管理和运营管理人才。随着城市轨道交通的投入运营，每年都会产生大量的运营人员需求。届时，仅重庆的城市轨道交通建设每年新增运营管理专业人才需求就达到1600 人左右。若将重庆的铁路建设和全国其他城市的轨道交通建设计算在内，城市轨道交通运营管理专业每年的人才新增需求将十分庞大。 二、我校城市轨道交通专业建设情况 （一）专业现状 我院的城市轨道交通运营管理专业从2008 年开始招收成教学生，2009 年开始高职招生。作为重庆市高职院校中最早开办城市轨道交通运营管理专业的学校，我院始终保持与企业的紧密合作，高度重视人才培养质量，强调专业内涵建设，推动专业建设稳步发 《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 课程中文名称：城市轨道交通运营管理 课程英文名称：Urban Rail Transit Operational Management 课程编号：021030150 适用专业：交通工程 学时数：32 学分数：2 课程性质：选修应开课学期：第六学期 执笔者：李香红审核人： 批准人：定稿日期： 一、课程的性质和目的 《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业本科生。本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。 本课程的目的是使学生掌握城市轨道交通运营管理专业知识、车站客运组织的基本原则及城市轨道交通系统运营经济效果分析了解相关的软件操作技能。本课程可使学生掌握城市轨道交通运营管理生产、经营与服务的基本原则与方法。掌握城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务的方法。 二、课程教学的主要内容及学时分配 该课程主要内容包括：城市轨道交通系统发展概述、城市轨道交通运营概述、 城市轨道交通运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制、城市轨道交通系统运营安全管理、列车运行过程模拟与分析、城市轨道交通系统运营经济效果分析等。 (一)城市轨道交通系统发展概述（2学时） 需要了解国外城市轨道交通系统的发展概况、城市轨道交通运营政策、我国大城市交通现状、我国城市轨道交通系统运营管理等。重点讲述城市轨道交通系统发展概况及运营政策。 (二)城市轨道交通运营概述（2学时） 需要了解城市轨道交通系统的发展、城市轨道交通系统的技术经济特性、城市轨道交通系统的运营特性、国内外城市轨道交通的运营状况等。重点讲述城市轨道交通系统的技术经济特性及城市轨道交通系统的运营特性。 (三)城市轨道交通运营管理（2学时） 需要了解城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织、城市轨道交通管理工作的目标与主要内容等。重点讲述城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织及轨道交通管理工作的主要内容。 (四)车站客运组织（4学时） 需要掌握车站客运组织的原则、自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统等。重点讲述自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统。 (五)城市轨道交通的运输计划（4学时） 需要掌握客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划、日常运输 《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。 ～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查城市轨道交通运营管理规范
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