发动机的效率和变速箱的传动力
一、发动机的效率和变速箱的传动力之间的关系：
1 传动顺畅，加速快
2 省油
3 变速箱油更换周期长，有的终生免更换
4 使用寿命
5 噪音大小
就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低，维修成本也低。
就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。
就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，油品要要求高，只要按要求换油就行，维修价格较贵；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。
二、汽车驱动理论
（一）马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？
有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力大代表加速好”，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”。本文以下皆称为“扭矩”。
扭矩的公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。（英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。）
汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可。
由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎（185指的轮胎胎面宽度为185毫米，60指扁平比，轮胎截面高度与轮胎宽度之比；轮胎截面高度具体计算就是185*60%=111毫米；R为子午线轮胎的标志，此类轮胎防爆性较好，但对尖锐物体的刺扎没有太多防护；14寸指该车胎可以使用的轮毂的直径14英寸，1英寸=25.4毫米；因此，这条轮胎整个安装完毕后的直径为14*25.4+185*60%*2=565毫米），半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”)。
36公斤的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？
引擎扭矩经由变速箱，可降可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。
从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。齿轮的圆周比就是半径比。
举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是低转速并放大扭矩的基本原理。（3000rpm X 20kg-m=1000rpm X 60kg-m）
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比
的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径（单位为公尺）
（二）马力亦非“力”，乃“功率”的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做“马力”。马力其实也不是一种“力”，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做“功”的大小。尽管如此，我们不得不继续使用“马力”这个名字，毕竟已经用太久了，讲“功率”恐怕没几个消费者听得懂？
功率是由扭矩计算出来的。而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549。然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！
发动机和变速器的一体化结构
IS https://www.360docs.net/doc/5c1971463.html, 容济点火器 发动机和变速器的一体化结构 通常人们常把发动机叫做动力装置，由子发动机产生动力的装置，所以这种种称呼完全正确，车友是把摩托车发动机叫做动力装置，更是恰当的了。 为什么这么说呢？原因也十分简单，发动机本身是摩扦车的动力想?为了使发动机与摩托车的行驶条件相年匹配|必须装用变速器和珣合器，以便改变发动机的转速和输出扭矩。一般把变速器叫做一次减速装董。为了减轻库托车的量，埔小摩托车的尺寸，往往把发动机和其传动机构布置在一个壳体内，这就是发动机和变速器的组合结构。由于发动机和传动机构一体化了、所以入们在涣论某某摩托车发动机的时候.多数也包括了一部分传动机构, 由于发动叽和变速器一体化了^所以把牵托车发动机叫做动力装置是最恰当不过了.当然，一体化的结构优点很多.它能使?个动力装》小型轻t 化* 汽车大都采用独立结构的发动机和变速器。因为汽车的变型军十分繁多，往往徭要用一神发动机和不同变速器匹K .装用在备 神变型车上，此外发动机研制的费月十分高昂, 研?的时间也非常长》所以对汽车发动机来说，当然应该采用独立结构的发:动机了。—般，汽车发动机曲轴和变速器纵向布置?这沖结构十分简单明了，但是从少型轻量化现?发动机的转速
?扭矩 庠托车则不同，摩托车本身就是点来#■汽车发动机和变遝器的独立结构还是十分不利的 4 ??种小巧轻量的文通工具，所以其/J、型轻量化工作十分有意义，在设计时应采取各神结构设计-??段，努力使摩托车尽可能地小型轻量化。 在过去的庠托车上，发动机和变速器大都为独立式结构9现在美国哈利?戴维森摩扎车也还*如此，此外宝马公司的摩托车也是这样.即把变速器纵向布置在曲轴后纗。但随着技术的进步，在大多数#托车上，发动机和变速器都一体化了? 发动机转速 发动机的转速单位是〆mh,它亵示在1分钟时间内曲轴转动多少次9转速是发动机的基本参数之 按使用条件分类，可将发动机分为团定式发动机和车用发动机。使用发动机驵动发电机组发电.这种发动机是典型的困定式发动机.固定式发动机工作时转速始终不变，而车用发动机则不同，其工作期间转速时时刻刻都在变化着。这一点十分重赛，如果不能充分地理解车用发动机的这个持点，躭很难理解车用发动机的其它各项#数了，例如乌力和扭矩等等，⑩扭矩 马力和扭矩是发动机的重要参数I在各公司的产品目录上，都标明了各神发动机的最大马力和扭矩.下面首先介绍一下扭矩*扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。在曰本，扭矩的常用单位是国际标准单位是为了更好地理解扭矩的概念?下面举凡个例子*例如用扭力扳力拧紧螵钉，如果扭力扳手的长度为的话，在扭力扳手一端加上lkg的力，则蠔钉的拧紧扭矩为lkg-m.如果扭力扳手的长度为0.5m的话，为了 的力_。反过来也是一样?如果驵动扭矩相同■距离旋转得?I'lkg*m的扭矩，必须施加汍 8 中心趑远的位产生的力越小*
汽车发动机和变速箱拆装实习报告
为期一周的汽车拆装实习随着下课玲的铃声结束了，说是一个星期，其实充其量也只是两天而已，说长不长，说短不短，但是在这两天中学到的东西远远比在课本上学到的多。在这汽车拆装实习期间，有辛苦，有汗水，但给我们更多的是喜悦，是笑声与欢乐。 作为一个学汽车的，我学的专业是车辆工程，在学习近一年半的基础课程后，迎来了第一个有关汽车拆装的实习—发动机拆装与变速箱拆装。对于车辆工程这个专业来说，动手能力无疑是至关重要的，而学校安排的这次汽车拆装实习，给了我们一个很好的机会去提升自己在各方面的动手能力。 星期一的下午，大家一起来到教室听老师讲有关汽车拆装实习的知识和应该注意的地方，并分好了小组，每个小组的人数安排都为五到六个人，最让我感到幸运的是，由于班级人数的关系，本人被安排在最后一个小组，总共三个成员，这在无形之中给了我更多的锻炼机会。 星期二的上午，吃完早餐后大家一起迈着雄赳赳气昂昂的步伐向实验室走去，准备大展拳脚，好好的给那些冰冷冷的铁块全面检查下身体。带上工作手套，清点好工具箱，我那个小组向一台拉维奈尔赫式自动变速箱杀去。一开始见到这台变速箱，激动中带着点
神秘，以前从来没过这些东西。在老师的指导下，按着老师说的步骤一步一步的拆分变速箱，费好大劲把螺丝给拧开了，也不知道上次是哪个班拆的，怎么那么给力，把外围螺栓拧的死死的。接着好不容易把变速箱的外壳和外围附件给拆了，映入眼帘的是大大小小的齿轮和轴，分别了解了各部分的名称和功能结构特点等等。然后我们开始对变速箱的内部进行解体，拆下制动器和导轮，然后把轴给拆了下来，里面那些大大小小的齿轮也按着一定得顺序拆下来之后给摆放好了，这时候组员说把那个制动器里面的垫圈给拆下来看看，结果这么一拆，由于是第一次拆装，没经验，不知道怎么给装回去，后来在其他同学和组员的共同讨论下，制定出了一个集体一起协助安装的计划，终于在下午下课前一个小时的时候给安装回去了，大家心里说不出的高兴，在那高声叫好，接着剩下来的时间，我们把那些还没有装回去的零件给安装回原位，最后在安装外壳的时候用手转了转轴，检查完各个部位，完全正确，拧紧螺栓，工具给放回原位，清理了下拆装台面，随着下课铃的响起便向食堂奔去。 星期四的上午，由于前天刚刚拆过变速箱，有了少许经验，所以拆装发动机相对于拆装变速箱来说更加容易一点，在清点完工具之后，我们按着老师所讲的
汽车发动机及变速器拆装实训报告
成都航空职业技术学院实训报告（201* ~201* 学年第* 学期） 课程名称汽车构造实训 班级*******班 姓名****** 学号****** 指导教师******
目录 实训项目一：汽车发动机拆装及工作原理认识 (1) 一、实训目的 (1) 二、实训基本要求 (1) 三、实训其他要求 (1) 四、实训内容 (1) 五、实训主要设备 (1) 六、实训步骤及操作方法和原理讲解 (2) 七、发动机工作原理总结 (4) 实训项目二：汽车手动变速器拆装及工作原理认识 (9) 一、实训目的和要求 (9) 二、实训内容 (9) 三、实训主要设备 (9) 四、实训步骤及操作方法和原理讲解 (10) 实训心得总结 (13)
实训项目一：汽车发动机拆装及工作原理认识 一、实训目的 1、了解并掌握往复活塞式发动机曲柄连杆机构、配气机构、 冷却系统、润滑系统的组成和结构。 2、通过学生动手拆装发动机，可提高实践操作技能，更好地 适应社会需要。 3、初步掌握发动机的分解、装配及调整方法。 二、实训基本要求 1、学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用。 2、学会汽车发动机拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆 装。 三、实训其他要求 1、操作应在理论知识的基础上和实训教师指导示范下，由学 生独立完成。 2、操作时，应注意操作步骤、操作规程，应注意实训基地的 操作规范，保证纪律良好，注意安全。 四、实训内容 1、汽车发动机的总体拆装、安装及工作原理认识。 3、讲解四冲程汽车发动机工作原理，两大机构和五大系统 功用、结构认识。 五、实训主要设备 1、四缸直列水冷式汽油发动机一台。 2、拆装专用工具箱 1
汽车变速箱四大厂家和发动机
从全球范围来看，比较大的自动变速箱生产厂商有有4家，它们分别是ZF、Aisin AW和Jatco. Getrag 为中国乘用车配套的国外自动变速器生产企业主要有：丰田汽车公司，日本爱信精机公司、捷特科(JATCO)、采埃孚(ZF)、日本Mazda公司、日本大发工业株式会社、德国福伊特(VOITH)公司、戴姆勒克莱斯勒股份公司、法国雷诺公司等。 发动机特有技术D-CVVT CVVT DVVT VVT的区别 1. VVT: 发动机可变气门正时技术( Variable Valve Timing，缩写为VVT)也是当下热门的发动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地应用于现代轿车上。气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求，VVT 就能解决这一矛盾。简单地说，就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。优点：经济节油 缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高 2. D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上比较先进。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。 VVT and DVVT 都不能连续可调， 然而CVVT和D-CVVT对此进行了重大改进 3. CVVT，在发动机技术的上它是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变气门正时机构。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统控制打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经济性。例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。可见CVVT只是在发动机进气门加以控制（VVT与CVVT，只不过所实现的方法不同）。 4. D-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文Dual Continue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。与CVVT相
发动机变速箱的几个速比值
发动机变速箱的几个速比值，换挡时机选择，降档超车等必掌握的数据2012-7-27 23:46 阅读(409) 赞(1)转载(21)分享(1)评论(3)复制地址举报更多 上一篇| 下一篇：超车方式的要点注... 许多刚学出来的驾驶员都在默默记住教练的换挡教导，1档到10km/h时~~换2档，到20km/h 时换3，到40km/h换4，到50km/h换5。先不说这些做法对不对，是否千篇一律。但在至于为什么上教练一般都不会讲。我来说，教练教的这个换挡方式，适合于缓慢提速的过程——比如刚刚拥堵好的道路，前面一排车都开始加速的过程。这种换挡时机的方式用到的概率其实不高，我一般大概只有30%左右会用到，我先不说这些这些换挡时机的选择了。我觉得更应该让大家知道为什么选择某个时机换挡，以及为何在不同驾驶状况下换挡时机也是不同的。 这里先简单说几句，以后详述，大家要记住发动机的变速箱的速比，以下是针对目前一般的5档手动挡汽车的变速箱速比，是个大致数据 1档2000rpm:15km/h 2档2000rpm:30km/h 3档2000rpm:40km/h 4档2000rpm:60km/h 5档2000rpm:70km/h rpm就是发动机转速——转/每分钟 上面的数值说明的是不同档位在2000转时的汽车的速度。我不是让大家记住2000和15 30 40 60 70这些数字，我是让大家记住他们的比值，比如1档2000:15，就是记住这样个数字比例20比15，或者说2比15，2比1.5，记住这样个比例，在任何档位发动机的转速和车速都是成比例的，比如1档2000转15km/h，1000转就是7.5km/h，4000转就是30km/h，这我相信大家应该容易理解，男人更容易理解，小姑娘和女同志不理解可以咨询下边上的男人。每个档位都有不同的比例值，记住并熟知这些比例值要想乘法口诀一样熟记在心里，要做到能在看到车速值后能迅速脑子反应出某个档位的发动机转速值，比如在60km/h车速时，我想切3档，就可以迅速知道切到3档发动机会3000转，思考过程可以这样——熟知3档时是1比2，然后60km/h时脑子就迅速反应个数字是6，然后1比2就是3比6，发动机3就是3000转。 大家会问知道这个啥用？用处多多，以后再说，大家先消化这些吧 （补充解答） 这牵涉到个机械原理，其实也很简单，容易理解。 简单来看，变速箱有主轴和副轴，主轴连发动机，副轴连动力轮，不同的档位就是不同的齿轮组合，每个齿轮组合有个比值，就是转速比，比如1档就是2000比15km/h，就是发动机2000转，车轮速度15km/h，这个发动机转速和车轮转速是成比例上升和下降的，比如4000转时就30km/h，6000转就要45km/h，很容易理解应该。然后为了方便记忆，所以就可以记20比15，或者2比15，然后速度不同就按比例心中计算，30Km/h就是4比30，6比45……成比例变化。因为仪表盘上转速表一般都是标千位值，1000转标个“1”，2000转就是标“2”……然后后面有个数字标着乘1000，所以这样记忆方便观察仪表盘。当然这是我采用的特殊方式，不知道大家能不能习惯了。
机动车发动机,变速箱基本工作基本知识(图文精选版)
发动机基本工作原理 一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）https://www.360docs.net/doc/5c1971463.html,/leonhou 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。https://www.360docs.net/doc/5c1971463.html,/leonhou 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。见下图
主流变速箱分类及简介
主流变速箱分类及简介 技术] 在选车过程中很多人都有过这样的困扰，他们希望选购一辆自动挡 后却犯了迷糊。哪个才是你想要的自动挡，接下来，我们将以变速箱为主题继续为你讲述配置表中的那些门道。 在参数表中有关变速箱的信息离不开变速箱的类型以及挡位数量，首先可以肯定的是，前进挡的数量越多越好，因为每多一个挡位就意味着可将动力进行更细致地分配。 在换挡的操作方式上则有手动和自动之分，相比之下，驾驶手动挡车型更易产生疲劳感，而且也不如自动挡车型操作方便。除了手动挡和自动挡两种选择外，有些车型的配置表还标有手自一体变速箱的字样，也就是说，车辆除了能以自动换挡的方式行驶外，驾驶员还可以通过位于方向盘后或者换挡区域内的换挡开关在合理的发动机转速范围内对挡位进行控制，提高了一定的驾驶乐趣。手自一体变速器虽兼容两种方式的换挡操作，但该功能仅仅是控制系统中的一套控制逻辑而已，而并非一些人眼中的高端技术。 序列式变速箱等将在第二期与大家进行讨论。 ●变速箱的作用 在了解变速箱的结构之前，我们首先要知道为什么需要变速箱，它的作用是什么。依据不同驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点，除了
有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。此外，实现倒车以及在不熄火状态下利用空挡切断动力的传递也是变速箱被广泛应用于内燃机领域的原因。 ●手动变速箱（MT） “手动挡变速箱并不是低配车型的标志”。这一立场有必要在介绍该类型变速箱之前表明。装配手动挡变速箱的车型需要驾驶员在驾驶过程中手脚并用来对挡位进行切换，不过有人也把这种与机械直接的交流看作是一种乐趣。
发动机的效率和变速箱的传动力
一、发动机的效率和变速箱的传动力之间的关系： 1 传动顺畅，加速快 2 省油 3 变速箱油更换周期长，有的终生免更换 4 使用寿命 5 噪音大小 就其经济性来说：手动变速箱，省油，价格低，维修成本也低。 就其适应路况来说：自动、手自一体、无级变速适合市区使用，手动变速箱适合公路使用。 就其维护来说：自动、手自一体、无级变速变速箱，油品要要求高，只要按要求换油就行，维修价格较贵；手动变速箱一定里程后要更换离合器片。 二、汽车驱动理论 （一）马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？ 有人说“起步靠扭力，加速靠马力”，也有人说“马力大代表极速高，扭力大代表加速好”，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”。本文以下皆称为“扭矩”。 扭矩的公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。（英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。） 汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可。 由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎（185指的轮胎胎面宽度为185毫米，60指扁平比，轮胎截面高度与轮胎宽度之比；轮胎截面高度具体计算就是185*60%=111毫米；R为子午线轮胎的标志，此类轮胎防爆性较好，但对尖锐物体的刺扎没有太多防护；14寸指该车胎可以使用的轮毂的直径14英寸，1英寸=25.4毫米；因此，这条轮胎整个安装完毕后的直径为14*25.4+185*60%*2=565毫米），半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”)。 36公斤的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？ 引擎扭矩经由变速箱，可降可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。 从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。齿轮的圆周比就是半径比。 举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。 当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是低转速并放大扭矩的基本原理。（3000rpm X 20kg-m=1000rpm X 60kg-m） 在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比
TSI发动机和BSG变速箱详解
用尽每一滴油 大众TSI+DSG探秘之旅 除了大型车展之外恐怕很难找到其他理由把厂家几乎所有国内在售的车型都齐聚一堂，但对于大众汽车而言还有另一个瞩目的主题：TSI+DSG。当十几台车身贴着发动机/变速箱型号和百公里油耗的大众车接连驶入视野中时，或者您也会跟小编一样慨叹，与其说TSI+DSG是一种当前先进高效的动力与传动组合，倒不如说是一个早就进行着的项目代号。任务非常简单，从根本上提高大众车型的动力、油耗以及排放表现。 在这一次大众（中国）精心筹划的TSI+DSG探索之旅中，小编有幸参观了大众一汽发动机（大连）有限公司以及即将正式投产的大众汽车自动变速器（大连）有限公司，它们均是国内TSI+DSG动力传动组合的重要生产基地。两家工厂都引入了大众汽车最先进的生产技术、制造工艺和质量控制，部分
产品出口到海外市场。为了让思路更加清晰，笔者将结合TSI+DSG的亮点讲解来分享参观的见闻，之后还有简单的第六代高尔夫试驾感受，而且是 1.4TSI+7速DSG版本哦！ 缸内直喷：油气混合的终极进化？
如果回顾汽油内燃机的燃油喷射技术发展历程，会发现一个有趣的现象，从化油器到多点电喷方式再到缸内直接喷射，燃油与空气混合的位置离燃烧室越来越近。原因很简单，让油气从混合到正式燃烧中间的过程最大限度缩减，尽量避免中途出现变化的因素，从而让混合气体更加可控和精确。
那么按照这一思路发展下去，直接在燃烧室内喷注燃油便可称得上是油气混合的终极进化了。实现缸内直喷并不困难，真正的困难在于控制，让燃油和空气按照我们想要的方式去混合。
燃油喷嘴喷油器安装于气缸内，以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合，并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制，以及
GF6变速箱结构及原理
GF6自动变速器结构及原理 一．自动变速器简介 1904年，美国通用汽车公司的凯迪拉克采用了手动的三挡行星齿轮变速器。 1926年，别克小轿车开始使用液力机械传动的变速器。 1940年，美国通用正式装备OLDSMOBILE 顺风轿车Hydra-Matic 自动变速器。该变速器被认为是自动变速器的代表，是世界上第一个真正意义上的自动变速器。 1998年上海通用汽车率先在国产的别克新世纪轿车上推出4T65E 自动变速器。 随着新技术的发展应用，自动变速器结构也不断改进，逐步成熟。自动变速器与机械式变速器相比，它有以下主要优点: 1）提高发动机和传动系的使用寿命。自动变速器是液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。 2) 提高汽车通过性。采用自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。 3) 具有良好的自适应性。自动变速器能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮力矩增加。当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。 4) 操纵轻便。不需要离合器和来回的换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。 自动变速器主要缺点 1）结构较复杂。相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。 2）效率不够高。传动效率比机械式变速器低，使汽车的燃油经济性有所降低。
汽车发动机、变速箱基本工作原理(图文版)
汽车发动机、变速箱基本工 作原理(图文版) -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
发动机基本工作原理 一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） https://www.360docs.net/doc/5c1971463.html,/leonhou
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 https://www.360docs.net/doc/5c1971463.html,/leonhou 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是
通用汽车GF6变速箱培训手册-(13282)
1．GF6 概述 1.1 GF6 简述 6T40/45E 变速箱是一款全自动6 速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置， 电控变速箱具有离合器 -离合器换档控制功能。 6T40/45E 主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统 组成。 变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机 的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。 行星齿轮组可以提供 6 个前进档和一个倒档， TCM 通过监测各个传感器的信息，自动控制档位 的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。 TCM 通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档 时的感觉， TCM 也通过控制 TCC 的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。 液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的 压力。 摩擦元件是由 5 片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可 以提供 7 种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。 另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1)反作用行星齿轮架总成11)油泵总成 2)控制阀体总成12)差速器齿轮架总成 3)输入行星齿轮架总成13)前差速器环齿 4)阀体通道隔板14)被动齿轮架 5)输出行星齿轮架总成15)1-2-3-4 离合器总成 6)驻车齿轮16)低速 -倒档离合器总成 7)控制电磁阀总成17)2-6 离合器总成 8)驱动链条18)3-5-R 离合器总成 9)驱动齿轮架19)4-5-6 离合器总成 10)变矩器总成20)输入速度传感器总成
发动机&变速箱基本工作原理[图文说明]
发动机、变速箱基本工作原理，【图文说明】 摘自：HOWSTUFFWORKS 翻译：Tayz 一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料 （煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动 力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图 直列4缸
通用汽车GF变速箱培训手册精修订
通用汽车G F变速箱培 训手册 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
1．GF6概述 1.1GF6简述 6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。 6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。 变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。 行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。 TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。 液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。 摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。 另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明 1)反作用行星齿轮架总成 2)控制阀体总成 3)输入行星齿轮架总成 4)阀体通道隔板 5)输出行星齿轮架总成 6)驻车齿轮 7)控制电磁阀总成 8)驱动链条 9)驱动齿轮架 10)变矩器总成11)油泵总成 12)差速器齿轮架总成 13)前差速器环齿 14)被动齿轮架 15)1-2-3-4离合器总成 16)低速-倒档离合器总成 17)2-6离合器总成 18)3-5-R离合器总成 19)4-5-6离合器总成 20)输入速度传感器总成
汽车发动机、变速箱基本工作原理
一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。 2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V 组成）。不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。见下图 四、排量 混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在~之间。每缸排量，4缸的排量为，如果V 型排列的6汽缸，那就是V6 升。一般来说，排量表示发动机动力的大
汽车发动机和变速箱自动化装配技术
万方数据
?工艺与装备?组合机床与自动化加王技术 测爨测试技术。物流输送技术，｛弋码打露及识嬲技零 是物流输送中的主要技术，可以猩运送零件的同时对 零件进行识别追踪‘２１。 ?６０?霭４上汽齿轮变速襁装配线 ２发动机和变速箱装配线制造目标 装配线对产品的最终质量起着非常重要的作用。 目前，发动机和变速箱生产厂家对装配线越来越重视， 裁遗爨标也越来越离，现代纯酶发动撬装配线裁遮强 标包括质量控铡设计到过程的每一个步骤中，设备簏 保证其应有的能力和功能，每一个工位的操作都具有 唯一性（装配线能保证操作工的装配时不会产生任何 错误），生产线皇动讫、智能化、数字化，在装配工芝过 程中锟及时发现震萤缺陷，发动枧下线质量稳定并霹 预测，最终给客户提供近乎零缺陷的产品。装配线制 造商的首要任务是实现这些制造目标。 ３发动机和变速箱装配线制造目标的实现所 依存的关键技术 上面提到的发动机和变速箱装配线制造目标的实 现所依存的关键技术是多方面的，主要关键技术有以 下死个方蘑。 （１）机器入技术 装配机器人是工业生产中，用于装配生产线上对 零件或部件进行装配的工业机器人。常用的装配机器 入主簧有平面关节型（ＳＣＡＲＡ）装配撬器人、垂直多关 节黧装配机器人穰童焦坐标墼装配褫器入。其中平面 关节型装配机器人是一种精密型装配机器人，具谢速 度快、精度高、柔顺性好的特点。獯直多关节型装配机 器人大多具有６个盘由度，可以农空闻上任意一点确 定经意姿势ｐ，。 臼前国际上已经出现双臂装配机器人，相比传统 的单臂装配机器人，它可以完成更复杂的装配动作。 双臂装配机器人的关键技术主要为双臂运动轨迹规 翅，双譬的协调控制及双臂操诈力、力矩控制等。在经 过了多年的设计改进之后，日本安川ＭＯＴＯＭＡＮ系列 双臂装配机器人已进入到产品化阶段。国外也开始了 双臀机器人应用于汽车装配的可行性探索，并对双臂 视器入豹装配牲簏迸行了分桥Ｈ１。 通过机器人可以实现自动柔性拧紧（图５），每台 机器人可以集成１—４个拧紧轴，’甜以实现自动伺服变 轴距，可以自动换套筒，最适用予多品种混线柔性生 产。 概器人还可实现对多种零件、多个平匿的柔性涂 胶（图６），自动涂胶工位机器人除完成涂胶功能外，还 能实现涂胶头的清理，油浸保护，最大限度的保证了系 统的可靠性积使用寿命。 万方数据
通用汽车GF6变速箱培训手册簿
1．GF6概述 1.1GF6简述 6T40/45E变速箱是一款全自动6速变速箱，可以有前轮驱动，两轮驱动和全轮驱动几种配置，电控变速箱具有离合器-离合器换档控制功能。 6T40/45E主要由变矩器，三组行星齿轮组，机械式离合器，液压控制系统和电子控制系统组成。 变矩器由四个元件组成：泵轮，涡轮，与涡轮相连的压盘，导轮。变矩器通过油液将发动机的动力平滑地传递到变速箱，在需要的时候，变矩器也可以增加扭矩的输出。在压盘结合的时候，发动机和变速箱通过机械连接直接连到一起。 行星齿轮组可以提供6个前进档和一个倒档，TCM通过监测各个传感器的信息，自动控制档位的切换，是变速箱始终处在最优化的状态。 TCM通过控制换档电磁阀和压力调节阀来控制换档正时，通过控制压力电磁阀来控制换档时的感觉，TCM也通过控制TCC的结合和释放实现发动机动力传递效率最大化。 液压控制系统主要由一个齿轮泵，一个控制阀体和变矩器组成，液压泵保证离合器活塞工作时的压力。 摩擦元件是由5片式多片离合器构成的，多片离合器，一个机械式单项离合器及行星齿轮组可以提供7种不同的齿轮速比，星星齿轮组将扭矩传递到变速箱的输出轴。 另外，变速箱的输入轴和输出轴是通过一根链条连接的。
1.2GF6结构说明 1)反作用行星齿轮架总成 2)控制阀体总成 3)输入行星齿轮架总成 4)阀体通道隔板 5)输出行星齿轮架总成 6)驻车齿轮 7)控制电磁阀总成 8)驱动链条 9)驱动齿轮架 10)变矩器总成11)油泵总成 12)差速器齿轮架总成 13)前差速器环齿 14)被动齿轮架 15)1-2-3-4离合器总成 16)低速-倒档离合器总成 17)2-6离合器总成 18)3-5-R离合器总成 19)4-5-6离合器总成 20)输入速度传感器总成
发动机、变速箱基本工作原理
发动机、变速箱基本工作原理 一、基本理论 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。 有两点需注意： 1．内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。2．同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料 （煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动 力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。 相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。 二、燃烧是关键 汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍） 4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下 1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气 2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 三、汽缸数 发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较
发动机与变速箱的匹配
变速箱与发动机的匹配( 2007-11-16 17:46 ) 在02年的北美国际车展上沃尔沃推出了自己首款大型SUV XC90，这款基于轿车平台开发的大型SUV，成为了沃尔沃家族的最高端车型。在发动机的配备上，包括当时旗下动力最为强劲的 2.9T直列6缸涡轮增压发动机。但有一点令人感到奇怪，那就是变速箱的匹配。高端的2.9T版本的变速箱为4速手自一体，而低端的2.5T版本的变速箱却为5速手自一体。作为自己的旗舰车型为什么不配技术含量更高的5速手自一体变速箱，反而使用的是一款4速手自一体变速箱呢？ 众所周知，变速箱内有许多组齿轮，相互啮合的两个齿轮组成一个齿轮组，之所以能够将输入轴的速度改变以后传递给输出轴是因为不同齿轮组的啮合。如果动力是从互相啮合两个齿轮中较小的齿轮输入的，那么作为动力输出的较大的齿轮就会将动力增大，两个齿轮的直径相差越多，车轮获得的扭力增加的就越多，同时大齿轮的转速会低于小齿轮的转速，两个齿轮的直径相差越多，转速降低的就越多。 变速箱的挡位数越少，每组齿轮比之间相差的就越多，因为挡位之间的传动比是成等差数列的。举个例子说，如果是个四挡变速箱三挡定为直接档，传动比为1，一挡的传动比为2.6的话，那么二挡的传动比就可能为1.8；而如果要是个六挡变速箱将五挡定位直接挡，传动比为1，同样一挡的传动比为2.6，那么二挡、三挡、四挡的传动比则可能分别为2.2、1.8、1.4。从数值上可以直接的看出，四挡变速箱的二挡相当于六挡变速箱的三挡，因为这两个挡位的传动比同为1.8，就是说同样是起步加速到60km/h，四挡变速箱需要从一挡2500转到3000转换至二挡行驶，而六挡变速箱需要从一挡2000转左右经过二挡2000转左右换到三挡行驶。 变速箱分为两种：普通类和密齿类，发动机也分两种：低转速和高转速。他们之间怎么匹配好呢？对于高转速发动机，它扭矩曲线往往有两个峰值，假设第一个峰值出现在2000转左右，第二个峰值出现在最大转速附近。如果匹配普通类变速箱，以四速变速箱为例，发动机本身的特性在2000转和6000转有两个峰值。一般驾驶都会在3000转左右换挡，换完之后正好落在2000转这个峰值上，可以保证换挡以后车辆加速有力，而普通变速箱的挡位数较少，需要每个挡持续加速的时间较长，也就是换完挡要持续加速一定的时间，而对于高转速发动机来说，两个峰值间的平缓曲线不利于挡位之间持续加速；如果匹配密齿类变速箱，每次换挡之后的加速时间较短，就需要进行下一个挡位的更换，换挡之后不需要较长时间的加速，而是需要换挡之后落在一个扭矩较大的区间，所以，高转速发动机匹配密齿类变速箱比匹配普通变速箱更合适。对于低转速大扭矩的发动机来说，扭矩峰值持续时间较长，匹配普通变速箱正好合适，普通变速箱挡位之间加速时间较长正好满足发动机扭矩峰值持续时间较久的需要。通过上面的分析可以下这样一个结论：高转速发动机应匹配密齿类发动机也就是挡位数较多的，低转速大扭矩发动机应匹配挡位数较少的。 在拥堵的路段，特别是对于高转速发动机而言，密齿形变速箱会变得十分有用，派力奥就是一个典型的例子，在使用过程中，特别是夏季开空调堵车的时候，跟车特别费劲，尤其是需要一直以20km/h左右的速度行驶时，不知道用哪个挡合适。挂一挡，发动机的转速会过高，且会严重撮车。挂二挡，发动机的转速迅速下降，会处于1500转以下，这时动力输出非常弱。如果派力奥在一挡和二挡之间能增加一个挡位，这里暂且称为1.5挡，就可以很好的解决问题。当然，笔者这里只是开个玩笑，不可能有1.5挡，除非五速变六速，可显然成本不允许。但即使是五速，也是可以通过齿比的配合来解决的，比如将二挡的齿比略微调大一些，让齿比差别出现在只是高速时使用的四挡和五挡之间，情况就会改善许多。因此派力奥的问题是出在发动机和变速箱匹配的问题上。 选车时要注意发动机和变速箱的匹配。从整个流程看，派力奥的发动机本身没什么问题，通过玛涅蒂玛瑞利的调校发动机的性能改善了不少。但是这种改变是会改变发动机特性的，意大利人将这款发动机的特性变得偏向高转速，但是相应的变速箱，调整却十分有限，没有做到与发动机改变的完美匹配。其实派力