平板车敷设光、电缆方案
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程
弱电系统集成、采购及安装总承包项目
平板车敷设光、电缆方案
编制人：
审核人：
批准人：
上海普天邮通科技股份有限公司和中铁电气化局集团有限公司联合体
二〇一七年五月
目录
第一章工程概况 (1)
第二章编制依据 (1)
第三章适用范围 (1)
第四章编制目的 (2)
第五章平板车特征描述 (2)
第六章区间光、电缆描述 (3)
第七章区间现场描述 (3)
第八章光、电缆敷设流程 (3)
1线路调查 (3)
2平板车搭建与施工 (4)
3轨行区计划申请 (5)
第九章危险源辨识 (5)
1危险源辨识评价一览表 (5)
2控制措施 (5)
3应急方案 (5)
第十章安全及环保要求 (6)
1安全要求及注意事项 (6)
2环保要求 (7)
第一章工程概况
青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程（以下简称青岛地铁13号线）位于青岛市西海岸新区，总体呈东北-西南走向。本线与地铁M6线、R2线、M1线实现换乘，实现与轨道交通线网的有机结合。
青岛地铁13号线全线线路正线全长约70.3km，设车站23座，其中地下站9座，高架站14座，设车辆基地1处、停车场2处。
第二章编制依据
1、本项目采用的现行行业标准、规范、规程、规定等
2、青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程弱电系统集成、采购及安装总承包项目招标文件
3、青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程弱电系统集成、采购及安装总承包项目投标文件
4、青岛市红岛-胶南城际轨道交通工程弱电系统集成、采购及安装总承包项目施工组织设计
5、青岛市西海岸轨道交通有限公司红岛-胶南城际轨道交通工程施工期轨行区管理办法（试行）
6、中铁电气化局集团有限公司相关文件
第三章适用范围
青岛地铁13号线全线区间弱电系统光、电缆敷设。
第四章编制目的
为保证轨道交通工程施工期间人生安全，轨行区内各施工单位在时间、空间上的作业关系顺畅，提高施工安全原则，做到“两兼顾”和“三确保”制定本方案。
第五章平板车特征描述
1、平板车采用国标6.3#加厚“C”型槽钢焊接组成，每台平板车采用4个专用轨道铁轮。
2、平板车安装有效的制动装置、配备防溜铁鞋、防溜钢绳及挂钩。
3、平板车最大尺寸：3500mm×2600mm。
4、最大自重：约100kg，载重后最大重量：≤2000kg。
5、平板车经验收合格投入使用。
平板车验收记录表平板车实物图
6、本平板车结构设计合理可靠，降低了对工作面条件的要求。
7、敷设速度≤3公里/小时，有效提高了施工效率，同时不会挂伤、蹭伤及磨损光电缆，有效保证了地铁光、电缆施工的质量。
8、该平板车采用汽车轮对刹车装置及横向锁轮固定双重刹车装置；并在使用过程中人员随身携带铁鞋（用于车辆载重后停放及紧急情况下停止车辆运动）。
第六章区间光、电缆描述
1、光、电缆：线盘宽1～1.2米，线盘高1.5米，光缆240kg/km,盘长3km；单盘最重0.95T左右。
2、无线同轴电缆：线盘宽1.2～1.3米，线盘高2.5米，盘长0.6km，1000kg/km线缆单盘最重0.8T左右。
第七章区间现场描述
1、钢轨顶面至道床平面高度160mm；
2、道床宽度2700mm-2800mm之间；
3、平板车高度钢轨顶面上215mm,宽度1800mm；
4、本弱电系统区间光、电缆敷设采用卧式放线架，高度120mm。
第八章光、电缆敷设流程
1线路调查
按轨行区调查作业计划，技术员分2组分别带2名辅助工人进行调查，第1组进入轨行区，第2组走地面进行全线配合调查；第1组人员进入车站轨行区后，首先调查车站两端轨行区是否具备电缆展放位置（做好记录），然后再从A站向B站前行，第2组人员沿轨道高架与第1组人员方向一致前行，地面人员如果在区间任意地点发现具备展放线缆位置时，立即使用对讲机或手机给轨行区人员取得联系，这时地面人员要对周边环境进行分析、仔细了解，记录，绘图，地面状况、载重车辆与吊车是否能通行、有无架空高压电缆、地面与轨道的高度等，区间调查人员要记好公里标，测量U量空间间距、三轨支架、供电支架、信号支架安装情况、支架至道床间距等，做好记录，拍照取证；
地下区间也是分两组人员同时进行，分别为上、下行，首先对区间敞开段进行全面仔细了解，然后对每座地下车站的两端端头井进行了解，调查有无具备线缆展放与堆放位置及条件，再对地下站的站台到地面出口进行了解，绘图。
2平板车搭建与施工
将平板车运至施工区域的车站端头，平稳放到轨道上，将专用铁鞋分别放至平板车前后轮子下面，拉下刹车装置，再用安全绳导入平板车使其与钢轨系牢；
车站地面的吊装人员，将需要敷设的光、电缆盘用对应的钢轴穿好，使用吊车将线盘调至平板车上方缓缓放至平板车上，线盘放好后，经负责人、专职安全员确认无误后，开始展放光、电缆至20～30米，然后施工人员分别用麻绳（事先绑在平板车底部的钢管上）向前拉动平板车，后面施工人员使用钢管抵住平板车后轮旁边的钢管用力向前缓慢推行，车辆运行同时，施工人员随车速度展放线缆，另外安排1～2名施工人员用麻绳系在平板车后轮旁边的钢管上，跟随其后，防止线路坡道速度加快，平板车在专人指挥下慢慢向事先确定的地点前进。
3轨行区计划申请
光电缆敷设时，申请作业计划申请封闭区间计划，进一步从区间使用上提高该作业的安全。
第九章危险源辨识
1危险源辨识评价一览表
序号作业活动危险源可能导致的
事故
可能性
（1～5）
影响程
度（1～
5）
危险源
级别
现有控制
措施
1 施工准备无完善的安全技
术操作规程
人身伤害 2 1 低
按规范要
求审核把
关
2 高处作业上下抛、扔料具；
施工作业区域防
护不到位（特殊地
段未设防护网）
物体打击 2 1 低
按规范进
行检查把
关
3 起重吊装
作业
违反起重作业“十
不吊”原则
物体打击/
人身伤害/
机械伤害
3 2 中
按规范进
行检查把
关
4 平板车及
线盘侧翻
线缆装载不平衡；
展放线缆用力过
大
人身伤害 2 1 低
按规范进
行检查把
关
2控制措施
1、进入轨行区施工人员，必须听从现场负责人统一安排；
2、起重机械到达现场时，必须按规定检查相关证件；
3、严禁起重人员在信号不明时进行吊装作业；
4、严禁在高压线下进行吊装作业；
5、六级以上强风不准吊装作业；
6、严禁使用不合格吊索具或不正确使用吊具对货物进行绑扎吊装；
7、严禁司索工违章指挥、起重司机违章操作、作业人员违章作业；
8、严禁施工人员现场干与工作无关事情；
9、严禁酒后上班。
3应急方案
我单位通过在各条线路的实践证明：在区间光、电缆敷设时，综合考虑区间弯曲度
及坡度；按照理论数据计算（载重量与离心率的计算），采用卧式放缆平板车放缆，在现有的线路弯曲度下，不存在侧翻的现象；相对立式放缆安全系数更高。
如若真遇平板车侧翻有人员伤害时，现场负责人应做到先救人，再按流程上报，特殊情况，现场负责人可越级直接上报公司或市级以上相关部门。并保护好现场原貌。
若车辆侧翻，无人员伤害时。现场负责人应立即采取措施，将备用平板车从车站站台推出，将经验收合格小型龙门架、枕木一起运至现场，根据现场情况，升起小型龙门架或千斤顶两种，将侧翻线盘升起，重新放至平板车上。（小型门型架净高3m-3.5m,净宽度2.5m（外宽小于2.75m），吊重3吨左右；卧式千斤顶，最低高度＜160mm，最高高度≥490m）。
当小型龙门架起升高度不足时，应在龙门架下部垫上枕木，为增加起升的稳定性，龙门架下部枕木应采用2块，且用铁线将2块枕木绑扎牢固。
第十章安全及环保要求
1安全要求及注意事项
区间施工时必须在施工区域两端设置专职防护人员，（配备对讲机、口哨、防护旗等安全通信器材）及在轨行区设置安全防护标志。
1、严格执行轨行区管理制度，施工现场人员进行安全培训，考核合格才能上岗。
2、吊车操作人员与司索操作人员必须持有效证件上岗作业。
3、施工现场配一名专职安全员，监督检查现场安全文明施工；正确使用佩戴各种安全防护用品，
4、施工前班组长必须对本次施工任务的安全进行交底。
5、平板车、人字梯等工具及时检查其安全性能。
6、高空临边作业，每位施工人员应正确佩带有效的安全防护设备。
7、现场负责人、安全员应加强对施工现场的安全防范和巡视检查工作。
8、施工现场必须持本区间有效调度作业令。
9、施工现场产生的垃圾必须有垃圾袋进行统一回收.
10、进入线路必须穿荧光衣，戴安全帽，穿劳保鞋。
11、高架施工不得依靠挡板休息，向桥下抛扔任何废旧材料及工机具。
12、不得进入未经允许的施工区段，地下段施工必须具备照明设施。与其他专业交叉施工时需设置专人防护。
13、严禁坐卧轨道休息。
14、遇雷雨天气及6级大风以上停止高架区间作业。
15、施工现场必须准备防暑药品及饮用水。
16、做到工完料净场地清。
17、下班后，工班长从后巡查，人员出清后严格执行向调度消点制度。
18、施工现场负责人须全面了解施工区段线路坡度，避免手推小平车遛逸。
19、施工结束后，必须将手推小平车撤离轨行区施工区域。确因施工需要将手推小平车放置轨行区域时，必须经调度室相关负责人同意，由施工单位安全员确认，方可放置于适当的位置，牢固加锁并不得侵入限界。
2环保要求
1、全体施工人员学习环境保护的相关知识，自觉遵守国家及青岛市有关环境保护的法规。
2、工程完工后，应按要求进行拆除安全防护设施和临时设施并将工地及周围环境清理整洁，做到工完料清，场地整洁。
3、工程施工过程中，确保施工现场不出现不必要的障碍，存放和处置好设备及多余货物。
4、施工现场工具材料必须摆放整齐，保证现场施工场地整洁、干净、工完料清。
5、施工过程中产生的废料和工地野外就餐时吃饭的一次性饭盒、塑料袋等生活废品要当日下班时带出工地，集中处理，严禁随意抛扔。