汽车行业分析

行业背景：

一、首先，我国汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。

当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。

我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇。汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。

二、我国的汽车工业存在的主要问题。

1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。

3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。

4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。

三、汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量

汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。

目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。我国GDP持续稳定增长，已经达到国民对汽车的需求标准。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。

从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。

四、汽车市场的供求关系要受到进出口状况、居民收入水平和消费倾向等诸多因素的影响，从影响中国汽车销量的因素来看，主要呈现以下几点：

1、汽车销量与经济持续发展相关。随着中国经济的发展，居民消费水平的提高，对于汽车的消费相应也会呈现上升的趋势。

2、国内市场的消费需求是影响中国汽车消费的主要力量。2009 年开始汽车销量增长较前几年增长迅猛。进入2010 年以来汽车的销量比较平稳。

3、节能减排的压力和金融危机影响中国汽车的出口。全球汽车产业现在面临着两大课题。一是经济危机导致的销量急剧下滑，另一个是需要大量投资研发大幅减排CO2等温室气体的技术。全球整车厂商都处于矛盾之中，一方面需要削减成本来应付经济危

机，另一方面又要加大投入来研发减排技术。20 世纪90 年代以来，欧美在汽车环境保护方面的限制也越来越严格。对于

2000~2012 年CO2的排放量要求，美国和欧共体分别计划在1990 年基准上减少7％和8％。这些国外环境上的限制都对汽车的出口提出了高标准的要求。所以，今后的汽车竞争力将由燃效决定，节油越来越受到重视。伴随着低价位混合动力车激活消沉的汽车市场，各整车厂商开始将研发资源向动力传动系统的改进和车身轻量化领域集中。安全、环保、节能是当前汽车行业的三大主题。

4、消费心理影响汽车的消费偏好。消费心理是指人作为消费者时的所思所想。中国式的汽车消费市场，必然凸现出中国式消费心理。中国传统文化深刻影响着中国人的消费心理, 导致了国人在汽车消费时也具有消费行为上的大众化、品牌意识比较强等消费行为特点，其中对汽车洋品牌崇尚,使得自主品牌轿车的发展格外艰难。综合以上的分析，中国汽车产业的发展受国内市场需求影响是很大的，国家对汽车产业支持政策的出台若考虑汽车供求影响因素，将会对政策正面效果起到扩大的作用。所以，国家对汽车产业的相关政策可以从引导消费观念、环境规制措施等方面入手，既加大国内市场对本国汽车的消费，同时加速汽车汽车的节能减排的研发工作。

五、我国汽车按车型分类，一般分为轿车、客车和卡车三大类：

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间机能加上货卡车的牵引力和越野能力的车型。现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆的空间利用率更高，既可载人又可载货，适用范围广。随着生活水平的提高SUV受到越来越多的人青睐，在路上的常见度仅次于轿车。资料个人收集整理，勿做商业用途

MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV 的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。资料个人收集整理，勿做商业用途

六、2008~2012年我国车辆进出口额（亿美元）

分析：自2008年-2011年的进出口增速呈比翼双飞状共同变化后，2012年进出口增速则处于分道扬镳状，2008年因为国际金融危机影响我国进出口增速都逐步变缓，而2009年国际金融危机使国际汽车市场严重萎缩，致使中国汽车出口大幅下降。同时，国际贸易保护主义明显抬头，国外对中国发起反倾销、反补贴、保障措施案件不断上升，中国汽车出口面临严峻形势。而从2009年的V口后，受国家政策影响，中国汽车行业从2009-2010年呈高增长爬坡起，2011年转入调整期进出口增速呈稳定增长状态，而2012年的仍保持增长，只是相对2011年增速减缓。因为中国进口车辆主要是日系和德国产的轿车，而受钓鱼岛事件的影响，日系车进口大量减少，对整体进出口产生影响。

七、全球及我国2008~2012年汽车销量（万辆）：

分析：我国汽车销量自2008年起增长幅度较为迅猛，而自2010年起呈稳固增长趋势。整体销量接近全球销量的四分之一，是世界主要的汽车市场，但中国市场份额中自主品牌占有率较低，整体出口比例虽有增长但在销售总量中的比例依旧较低，所以促进内需、扩大外需才是汽车销售未来的发展方向。