北京现代汽车故障案例

北京现代伊兰特1.8自动变速器故障维修实例

一辆北京现代伊兰特１．８轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速器，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，变速器在１挡升２挡时最为明显。

同用户一起路试，故障确如用户所述，但没有规律性。笔者首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡，笔者查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，笔者判定问题出在变速器内部。

为了不盲目拆解变速器，笔者先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。变速器原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者决定不拆下变速器，而是就车进行维修。于是笔者先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时，笔者发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。

后经询问用户，得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油，没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况，再结合我们拆下来的蓄压器的情况，可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油，使得蓄压器的塑料受热膨胀，已经起不到应有的缓冲作用，从而导致了该车换挡冲击故障的发生。车辆经过１个月的使用，电话回访用户，用户称车况良好，没有再出现故障。这样我们就让用户以极低的成本，排除了该车的故障。我们若贸然抬下变速器，也能修好，但用户要付的钱就是成倍的了！作为一名称职的维修人员，应该用脑子去修车，这样才能在较短的时间内提高技术水平。

故障现象：壹辆2001年产北京现代索纳塔2．7轿车，搭载V6发动机，行驶里程26万km，用户反映该车最近在行驶中犯闯，当车辆载人较多时故障现象尤为明显。

故障检修：发现在发动机运转时，可以听到点火线圈处发出不正常得“叭叭”声，拆下发动机罩盖，确定为第1缸高压线漏电。拆下火花塞检查，可以看到触点已经烧蚀，于是更换了高压线和火花塞。后来进行试车，发现该车已经不犯闯了，但却出现了另外壹个故障。车辆在行驶中有时故障警告灯会点亮，特别是车辆在等红绿灯时换挡杆由D挡入N挡后，发动机故障灯肯定亮。回厂后用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，查出了以下几项故障内容：①空气流量计信号值过低。②第1排氧传感器1失效。③第1排氧传感器2失效。④空燃比修正异常（B1）。⑤空燃比修正异常（B2）。

根据这些故障提示，维修人员查看了相关得数据流，发现以下2个数据显示异常：①空气流量计信号电压0．35V。②前后2个氧传感器得信号电压均为0．3V。空气流量计信号电压小于标准值一般由以下几个原因造成：①空气流量计测量存在误差。②进气系统存在泄漏得现象，这也符合氧传感器得数据。氧传感器信号电压偏低由以下几个原因造成：①氧传感器损坏。②进气系统存在泄漏。

③喷油量不足。为了判定是否为氧传感器本身得问题，我们先做了氧传感器得信号反馈试验，当在节气门处喷入壹些化油器清洗剂后，发现氧传感器信号电压能够很灵敏地变化，说明氧传感器本身工作正常，故障原因应在于发动机确实存在混合气过稀得情况。为此维修人员先清洁了空气流量计，装复后试车，当车辆在收油门后空挡滑行时，发现有时候流量计信号电压在0．55V左右，此时发动机故障警告灯不会点亮，停车后挂空挡时，当空气流量计得信号电压在瞬间会变为0．35V时，发动机故障警告灯立刻就会点亮。经仔细观察，发现该车发动机电控系统相关得数据流在怠速时偶尔也会显示正常，说明空气流量计损坏得可能性不大。

回厂后，决定先不管空气流量计得测量是否存在误差，而是重点检查进气歧管上面得每根真空管，但没有发现异常。后来维修人员找来壹位助手在车上挂挡使故障重现，在无意中听到燃油蒸发排放控制电磁阀得真空管发出了“唏唏”得异常声音。于是拆下电磁阀通往活性炭罐的管子，发现当数据流中显示“燃油蒸发排放电磁阀开度为7％”时，管口却有极大得吸力，说明电磁阀得实际开度明显大于发动机控制单元所想要得开度，于是造成了漏真空。在更换1个新得电磁阀后，清除原来得故障代码，试车发动机故障警告灯再未点亮，回厂后用诊断仪对系统进行检测，没有发现任何故障码，故障彻底排除。

那么该车为什么会在等红绿灯时点亮发动机故障警告灯呢？因为发动机在怠速时得进气量最少，空气流量计需要计算得进气量也是最小得，而当发动机怠速时得进气量小于3kg/h时，发动机控制单元就会记录故障码并点亮发动机故障警告灯。由于进气系统泄漏，氧传感器反馈得信号电压告知发动机控制单元混合气偏稀，但同时控制单元又接收到了空气流量计得信号，它告诉控制单元进气系统得实际进气量偏少。为了稳定发动机得运转，控制单元对喷油量得修正已经达到极限，于是就会记录下“空燃比修正异常”得故障码。由于氧传感器得反馈信号电压多次在怠速工况时处于低电压，发动机控制单元误认为氧传感器已经损坏，于是又记录下了“氧传感器失效”得故障码。也许有些维修人员在看到多个故障代码时会判定空流量计和氧传感器同时损坏，否则不会出现“空燃比修正异常”得故障码。但前后2个氧传感器同时损坏得可能性很小，而且空气流量计有

信号输入控制单元，只是有时候低于标准值，壹般情况下清洁后可以正常使用。因此，我们不能盲目地更换配件，应该仔细检查其他引发故障得因素，并逐壹去证实、排除。如果想要快速提高自己得技术水平，在实际工作中就应该严格地要求自己，努力提高故障分析能力，因为技术不是靠换配件练出来得。

一辆现代嗦那塔行驶8万公里，该车起步困难，2、3挡打滑，无超速挡，经常出现此故障。接车后检查油色正常，较干净，有微量发黑物。读故障码17、13、14、43、51、53、33、清除故障码，将车升起，发动车子各挡热车，待油温升至80——85°时，从新读故障码，无故障码，《可能车子没走故障码没出现》，变速器分解，打开油底壳，磁铁上铁粉沫不多。但油漏清器内有很多棉仟维和密封膏碎块。在油壳油中发现黑橡胶碎块，仔细分辨，应为橡胶密封件碎块。进一步分解油泵，正常。分解离合器时在后离合器活塞孔外缘发现有3块较大的橡胶碎块，将该活塞分解，发现大密封圈断成三截，更换密封件和磨擦片，对输入轴间隙调正，离合片间隙进行调整，对电磁阀进行检查，油路板清洗，变速器装复，进行道路试车，故障排除。

韩国现代轿车加速悠车故障排除案例分析

故障现象：一辆韩国现代轿车(2.0L)，因加不起速来修理厂检修。

故障检测：试车中发现时速只有30-50km/h，并且在行驶中出现忽快忽慢的现

象，我们称之为加速悠车现象。车主告之此车以前时有此故障现象，如今根本就行驶不了。悠车现象常发生在怠速工况，很少遇到加速也有悠车的故障。为了更确切的分析这种现象，我们将车用举升机举起做了加速试验，当慢慢踩下油门踏板，发动机转速随之升高，当转速升至近2000r/min时不再升高，继续踩下油门踏板无效，反而出现转速下滑的现象。踩住油门细心观察，当转速下滑至1500r/min时转速又开始上升，一直到近2000r/min时又重复下滑的现象，根本不受油门的控制，松开油门后进入怠速工况，转速非常稳定(800r/min)。

根据以往的经验，这会不会是断油功能在启用呢？这条思路促使我们应该确认一下。于是我们拆下一个喷油器插头接入试灯，又重复了以上的加速试验，果然发现，当发动机转速上升至2000r/min时，试灯熄灭，转速下滑至1500r/min时试灯又亮起，发动机转速也随同试灯的亮灭而有节奏的波动，从而证实了断油功能的启用，电脑启用断油功能有三个条件：①高转速断油；②高车速断油；③减速断油。分析认为此车应属减速断油之列。虽然，此时为加速而不是减速，但电脑判别的条件为只要在怠速工况，转速超过极限转速便启用断油功能。

经过试验及分析，问题一定出在怠速开关上，很可能怠速开关在加速时也在闭合状态。由于此车为直动式怠速控制，其怠速开关不在节气门位置传感器，而是在怠速执行电机的伸缩杆的顶部，在怠速时顶部一直顶在节气门联板上，怠速开关始终为闭合状态，当加速时节气门在油门拉线的带动下开大节气门翻板的开度，此时怠速电机的伸缩杆顶部脱离开节气门的联板，故怠速开关为打开状态。为了确认怠速开关的状态，经查阅资料并测量了怠速电机位置传感器接头的3

号脚(怠速开关信号)，果然与设想的结果一致，无论在怠速工况还是加速工况，此开关始终闭合，经检查发现，怠速电机伸缩杆顶部扭曲变形，触点开关打不开，经简单处理后，开关功能恢复，再试车，故障消失。

小结：此车的加速悠车，从表面上看它并不符合减速断油的逻辑，但它却符合减速断油的条件。此车由于怠速开关常闭电脑始终判为怠速工况，当加速超过2000r/min时，电脑便认为转速超过了怠速极限，故电脑采用断油功能加以转速上升的控制-断油控制。由于有断油和恢复供油的功能，故使发动机动力有明显的变化，而导致加速悠车。

故障总结：发动机怠速悠车现象较为普遍，而在加速工况下却不易发生。加速悠车现象是一种车速有规律较缓慢的忽快忽慢的行驶状态，它与加速抖动、加速坐车、加速窜动等故障现象有着根本的区别：

1、加速抖动-是一种快速的无规律的波动，它与混合气过稀、火弱、缺缸或某些机械原因有关。

2、加速坐车-是一种加速时的制动感故障发生得突然，动力变化得生硬，多为控制或点火方面的原因，如某个器件、某个插头、某条线路的接触不良造成断火断油或控制瞬间工作不良而导致瞬间无动力

3、加速窜动-是一种无规律的生硬的动力突然增大的冲动感，它的原因较为复杂，如主要传感器、系统油压、点火系统等工作时好时坏，特别电控中的某个环节接触不良等。

加速悠车现象虽属加速工况，但它与怠速控制和某个环节有关，多为减速断油控制原因。

北京现代车系空调自诊断方法

索纳塔

打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上AMB开关，液晶屏的全部指示以0.5S为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以0.5S的周期显示两位数的故障码．

伊兰特

打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上outsideTEMP开关，液晶屏的全部指示以0.5S为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以0.5S的周期显示两位数的故障码．汽车维修养护网

途胜

打开点火开关，在按住AUTO开关的状态下，２S内连续按4次以上OFF开关，液晶屏的全部指示以0.5S为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以0.5S的周期显示两位数的故障码．

御翔

打开点火开关，在按住OFF开关的状态下，２S内连续按4次以上MODE开关，液晶屏的全部指示以0.5S为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以0.5S的周期显示两位数的故障码．

雅绅特

打开点火开关，在按住OFF开关的状态下，２S内连续按4次以上MODE开关，液晶屏的全部指示以0.5S为周期闪亮3次后，在设定温度指示处以0.5S的周期显示两位数的故障码．

汽车故障码含义

0正常

11室内温度传感器电路断路

12室内温度传感器电路短路

13外界温度传感器电路断路

14外界温度传感器电路短路

15水温传感器电路断路

16水温传感器电路短路

17蒸发器表面温度传感器电路断路

18蒸发器表面温度传感器电路短路

19温度调节执行器位置传感器断路或短路

20温度调节执行器驱动系不良

21通风模式风门电位计断路或短路

22通风模式风门电位计故障

23湿度传感器电路断路

24湿度传感器电路短路

25内外气选择风门电位计断路或短路

26内外气选择风门电位计故障

27AQS传感器电路断路

28AQS传感器电路短路

31AQS传感器故障汽车维修养护

韩国现代2.0轿车气阻故障及排除

故障现象：一辆南韩现代2.0轿车行驶一段时间后发动机不能加速，最终自行熄火且无法再起动。等待大约1h后又可正常工作，但一段时间后故障再次出现。

故障检修：先对其电路进行检查。故障出现时，高压火花正常，无故障码输出。所以初步判断为油路故障。检查油路时发现燃油泵在故障出现时可以工作。对燃油滤清器滤芯和喷油器进行清洗后，故障依旧存在。后来发现，出现故障时在燃油压力调节器处放油后可立刻起动，恢复正常。但放出的油里泡沫状，讲明油中含有气体，即油路发生气阻。

从燃油系统来分析，正常情况下燃油压力调节器处应可以将这种带有泡沫的油送回油箱，而此时却达不到这种效果，所以怀疑是燃油压力调节器故障，或是燃油压力不够，造成燃油压力调节器无法回油。更换燃油压力调节器后情况没有好转。由于影响压力的燃油滤清器己更换过，故最后认为：因燃油采输油压力过低而造成这种故障。查阅有关现代2.0轿车的维修资料，厂家建议5万km后更换燃油泵。经更换燃油泵后故障消失，现代2.0轿车正常了。

故障分析：现代2.0轿车这种故障的根本原因是气阻。该车型油路布置在发动机后部，不易散热，金属壳燃油滤清器易吸收发动机传递来的热量，加之气温很高，部分汽油形成气态出现在油管中。由于气体可压缩，存在于燃油泵出油管中的汽油蒸气随油泵的脉动不断压缩、膨胀，破坏燃油泵在泵油过程中真空度的形成，造成供油不足、压力下降。一旦燃油泵稍有不符合要求极易造成主油路压力下降，导致气阻加剧，甚至造成燃油泵转动而不泵油。此时气与油共存，压力下降，供油不足，燃油压力调节器不能使气体回到油箱，最终造成发动机熄火。

更换燃油泵后，提高了管路中的压力，燃油压力调节器在系统压力作用下可以回油，保证了油管中由于发动机传递热量而气化了的燃油及时回到油箱，气阻不会加剧，发动机可以在正常油压作用下正常运转。

北京现代伊兰特行驶时有发冲、提速困难的现象

现象：一辆03款北京现代伊兰特轿车，怠速稳定，慢加速也正常，但行驶时有发冲、提速困难的现象。

故障诊断分析：根据故障现象，怀疑高速断火或燃油系统在加速时油压不足造成的。调取故障代码，无故障代码显示。读取数据流，各参数均在正常范围内。接上油压表测量怠速时油压，为320kPa，在标准范围(310kPa-340kPa)内，加速时油压表指针略有下滑趋势，初步判定为供油不畅。由于该车采用了无回油装置的燃油系统，造成供油不畅的原因有：一是燃油泵泵油不足；二是油路不畅；三是油压调节器有问题。首先在后排座椅下找到燃油泵导线连接器，用万用表测量其工作电压为13.5V。然后拆下燃油泵，发现该泵滤网上有一层脏特，并且油箱底部还有一小层脏水，估计导致供油不畅的原因是滤网太脏，在汽车行驶颠簸时一部分脏水进入油路，使混合气质变差，造成行驶发冲、加速动力不足故障的。扩下滤网，对其进行认真地清洗，更换了汽油滤青器并彻底清洗油箱，装复衙试车，行驶发冲现象有所好转，加速性能也略有提高，但感觉动力依旧不足。经进一步分析认为，由于燃油泵工作在滤网脏堵状况下，长期高负荷的运转，加剧了该泵的磨损，造成了该泵泵油不足。

故障排除方法：更换燃油泵。

现代索纳塔型轿车怠速不稳的故障维修

故障现象

一辆现代Sonata型轿车，装有4缸电子燃油喷射发动机，出现了怠速不稳、转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现窜动的现象。故障出现时，仪表板上的CHECK警告灯发亮。

故障检查与排除

因仪表板上的CHECK警告灯发亮，说明电控系统有故障，调取故障码，显示为“14”，其含意是节气门位置传感器信号不正常。拆下节气门位置传感器上的线束插头，观察各端子无锈蚀，接触也可靠，于是参照维修手册用万用表测量节气门位置传感器的电阻值。当用手操纵节气门由全关平稳的向全开过渡时，发现其电阻值不是呈线性变化，而是在全关（稍有振动）和开度不大时，电阻值有突变的情况。这说明节气门传感器内的滑变电阻有接触不良的现象。更换新的节气门位置传感器，消除故障码，故障排除。

故障分析

该车型发动机的节气门位置传感器，由怠速向高速平稳过渡时，向电脑输入的电阻值应从0.5kΩ平稳上升至3.5-6.5kΩ。上述故障，正是由于节气门位置传感器在怠速（稍有振动）或低速时，输出的电阻值出现突变，给电脑输入了错误信号（相当于节气门开度突然开大或减小），而出现了发动机工作失常的现象。

北京现代索纳塔着车后熄火故障

现代索纳塔着车后就熄火

一辆北京现代索纳塔２．０轿车，行驶里程５万ｋｍ，用户反映该车着车后就熄火，以前被水淹后拖进维修厂，因为发动机控制单元进水，线路板已腐蚀，更换新件后就出现了该故障。据该厂的维修人员讲，他们用故障诊断仪金德Ｋ６１测试发动机电控系统无故障码，测量燃油系统油压为３５０ｋＰａ，对喷油器进行了流量测试未见异常，花了２天时间也未找出故障原因。

接车后，利用我站专用诊断仪检测发动机电控系统，没有故障码；点火开关位于ＯＮ位置时观察数据流未发现异常。考虑到是进水的故障车，虽然更换了发动机控制单元，但线束插头会不会有问题呢？于是笔者拔下发动机控制单元插头，并将其分解，经仔细观察，发现最下排的插接器已经氧化变色（图１）。在用除锈剂和无水酒精清洗了所有已经氧化的插接器，并处理控制单元的搭铁线后，装复并起动车辆，故障依旧。

图1 发动机控制单元插接器氧化

经向该厂维修人员了解，得知该车的发动机控制单元是从外面买的，笔者怀疑其不是原厂配件。于是将该发动机控制单元装到其他正常车辆上试验，发现能正常着车，着车后无异常现象，可见不是该发动机控制单元的问题。根据该车的故障症状分析，能引起该车故障现象的原因有：①喷油器不正常。②本身故障。

③发动机点火正时不对。④油压调节器。⑤怠速执行器。⑥进气压力传感器等。

图2 喷油器正常

对喷油器（图２）做过流量测试，结果正常，发动机控制单元出问题的可能性也可以排除。用示波器测试曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的同步波形也正常。用测试仪强制驱动怠速电机，阀门能够正常开启（该车的怠速电机采用占空比的控制方式）。用示波器记录点火系统次级的工作波形，检测着车后到熄火时的点火波形，发现点火击穿电压高于正常值，可以确定点火系统本身没有问题，点火电压高的原因主要是混合气过稀，所需要的点火能量就高，所以击穿电压也会高于正常值。看来问题还是出在燃油系统。笔者用示波器观察了喷油时间，发现在着车时喷油时间起初为２．８ｍｓ，后来却逐渐消失了，看来发动机控制单元并没有发出喷油信号。有点火信号而没有喷油信号，如果人为从进气口喷入可燃气体应该能着车。于是笔者将化油器清洗剂从进气口喷入，发动机能够起动。既然发动机在人为喷入助燃剂后可以着车，而喷油量的测试已经做过，那么证明问题在于发动机控制单元对喷油信号的控制方面。

此时，笔者决定再仔细分析一下数据流，希望从中能够找到一些线索，于是将点火开关置于ＯＮ状态，利用故障诊断仪观察了发动机电控系统的相关数据，发现进气压力等于大气压力，电压正常。通过数据流似乎找不出什么异常。之后

笔者又起动发动机并读取了当时数据流，通过观察数据流，笔者突然发现这个时候的进气压力传感器信号没有变化，还是等于大气压力，由此可以确定进气压力传感器（图３）损坏。更换此传感器会不会解决问题呢？结果在更换进气压力传感器后试车，发动机运转正常，故障排除。

图3 进气压力传感器损坏

那么为什么进气压力传感器损坏后发动机就不能着车呢？根据发动机电控系统的工作原理，可知电控发动机在起动瞬间的喷油量是由发动机控制单元根据发动机转速、水温、进气温度及进气压力等信号综合计算出来的。此时发动机控制单元采集的进气压力信号是默认值。发动机起动后，进气压力信号将作为必要的负荷信号，即我们说的基本信号，发动机控制单元将以此来确定燃油系统的基本喷油量，然后以水温信号等其他信号作为修正信号来控制喷油时间。此时若没有进气压力信号，发动机控制单元将无法确定基本喷油量。

北京现代i30自动变速器故障实例分析

汽车自动变速器结构与工作原理非常复杂,当出现工作不正常或故障时,不能盲目拆卸,应对其进行基本检查,根据汽车自动变速器结构、工作原理与日常工作经验、自动变速器液压油泄漏部分的不同、液压油颜色与气味的变化分析出其产生故障的根本原因,为进一步汽车维修提供依据。

汽车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在对汽车自动变速器故障进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若汽车变速器带有自我诊断系统，则应先进行自诊。检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行：

（1）先进行基础检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准

（2）然后进行时速试验：以检查汽车发动机和自动变速器的性能。

（3）时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认汽车液压系统是否有故障。

（4）最后道路试验：通过路试，进一步检查汽车变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。

北京现代途胜SUV“自制动”故障排除实例(图)

故障现象：一辆2007年产北京现代途胜2.0L手动挡SUV，行驶里程2万km。据用户反映，该车在正常行驶中有时会出现“自制动”现象，严重时下坡路况甚至无法空挡滑行，此故障通常在热车后出现。

故障分析及排除：该车配备ABS系统和TCS牵引力控制系统，首先使用故障诊断仪进行检测，各系统无故障码存储，发动机控制系统也正常，据此初步判断故障在机械或液压部分，也不排除电路原因造成ABS系统误动作的可能。接下来对制动系统进行基本检查，制动钳、制动总泵以及制动分泵动作灵活，无制动后释放迟滞现象，更换制动液并按要求排气，进行路试时偶尔还会出现自制动现象。由于机械及油路部分结构比较简单，检查后确认无问题，因此检查重点应该放在查找ABS系统误动作的原因上，特别是各车轮转速信号的误触发，这应该可以从ABS系统数据流中发现异常。

ABS电路图局部

用举升机将车辆举起，挂挡使车轮转动，使用故障诊断仪观察ABS系统数据流。反复试车直到故障出现时，诊断仪显示的车速数据突然变为0，4个轮速信号也变为零，偏摆率信号正常，此时发动机声音突然变化，车轮停止转动。由此判断，是输入ABS控制单元的车速信号不良引起故障。为进一步确认，对照

电路图(附图)对输入ABS控制单元的车速信号线路进行检查，在检查中发现当摇动右前侧A柱下的插头时，车速数据时有时无，故障也同时出现，笔者认为由于此插头中车速传感器线路接触不良引起了故障。对照线路图将相应插头挑出检查，发现插头接触弹片被压变平失去弹性，有时抖动会造成接触不良，车速信号中断。

将插头弹片向上挑起，重新处理后插好插头试车，摇动插头时故障也不再出现，问题排除。

回顾总结：由于ABS控制单元的输入车速信号不正常，接触不良时输入信号为0km/h，轮速信号大于车速信号，滑移率超过设定值，控制单元判断车辆处于打滑状态，引起控制单元启动TCS工作。TCS工作时，根据滑移率控制车轮制动力，控制降低车轮速度，以便轮胎形成更大附着力，从而增加牵引扭矩，这样便形成一定制动力。由于控制过程无逻辑和部件不良，且故障发生过程很短，未达到故障码存储的条件，这也给维修判断工作造成了困难。

现代发动机自诊断

本文简单介绍一下现代轿车电控发动机故障自诊断系统的使用方法。汽车维修养护网

故障自诊断，当控制系统出现故障时，主ECU(电子控制单元)将会点亮仪表板上的“CHECK”(检查发动机)灯，提醒驾驶员注意，发动机已出现故障，并将故障信息以故障代码的形式储存到EC0U中，通过一定程序，能将故障码及有关信息资料调出，供检修使用。

一、自诊断系统工作原理

发动机电控系统工作时，自诊断系统把检测到的非正常输入输出信号为故障信号，自诊断系统故障主要有以下几种。

1、当某一电路出现超出规定范围的信号时，故障诊断系统就判定该电路信号出现故障。

如水温传感器正常时其输出电压信号在0.1-4.8V范围内变化。若冷却水温度传感器输出电压低于0.1V(相当于水温高于139℃)或高于4.8V(相当于水温低于-50℃)时，ECU即判定为故障信号，存入存储器。

2、发动机运转时，当ECU在一段时间里收不到某一传感器的输入信号或输入信号在一段时间内不发生变化，ECU亦判定为故障信号。

如发动机在正常工作温度下运转时，ECU在一分钟以上检测不到氧传感器的输出信号或氧传感器信号在0.3-0.6V间1分钟以上没有变化，即判定为氧传感器电路有故障。

3、发动机正常工作中，如果偶然出现一次不正常信号，ECU诊断系统不会判断为故障。只有当不正常信号持续一定时间或多次出现时，ECU才将其判定为故障，如发动机转速在1000r/min时，转速信号(Ne信号)丢失了3-4脉冲信号，ECU不会判定为Ne信号故障，同时，“CHECK”灯也不会点亮，Ne信号的故障也不会存入ECU内。

要注意的是，ECU判断出的故障，只能提供故障的性质和范围，如水温传感器与ECU间配线断路时，水温传感器输出电压信号就会高于4.8V(正常为

0.1-4.8V)。这时ECU判定和输出的故障信息为水温传感器发生故障。最后确定是传感器、执行器或相应配线的故障，还应进一步检查确定。

二、故障信息的显示方式

ECU故障自诊断系统检测到故障信号经判断为故障后，即将故障信息以故障码的形式存储到ECU存储到ECU存储器中。通过一定操作程序将故障码或故障资料按特定的方式显示出来。不同车型信息的显示方式也不同。主要有以下几种：

1、由CHECK(检查发动机灯)灯闪烁故障码。

当发动机工作正常无故障时，接通点火开关至“ON”位置，“CHECK”灯点亮。发动机起动后转速高于500r/min时此灯应熄灭。否则为有故障发生，用专用跨接线跨接线诊断座或通过其它操作可将故障码以“CHECK”灯的一定闪烁方式显示出来。

故障排除后，“CHECK”灯在发动机转速高于500r/min时熄灭。

2、用LED(故障显示)灯跨接诊断座上故障诊断输出端子，或跨接专用检测仪器，如百分率表，闭角表，电脑检测仪等直接读取故障码或故障信息资料。

3、由主电脑ECU壳体侧面显示灯显示故障码。

4、由仪表盘上显示屏直接显示故障码、信息资料及数据。

三、故障信息的清除

故障排除后，故障信息仍储存在ECU中不能随故障的排除而自动清除，必须通过操作程序。不同车型清除方法也略有不同，一般清除方法是将保险盒中“EFI”保险丝拔下数秒钟以上，但也有例外。

四、电控发动机故障自诊断系统的使用实例

1、由仪表板上“CHECK”(检查发动机)灯闪烁故障码，下面以日本丰田系为例。

丰田车系故障诊断系统可调取发动机、定速、自动变速器、制动防抱死、安全气囊及空调??

(1)故障码调取步骤：

①节气门处于全关闭状态，变速器置于P或N挡，关闭所有用电设备，将点火开关置于“ON”挡，发动机不起动。

②用专用跨接线将诊断座中TE1(T)与E1插孔跨接，TE1(T)-主ECU故障码诊断触发线E1-ECU与车身搭铁连接

③仪表板“CHECK”灯将闪烁，按照故障产生的先后顺序显示故障码。

④根据读取的故障码查阅故障码表，确定故障部位和性质。不同车型故障码的定义也不同。丰田车系部分故障码说明如表所示。

(2)故障码的清除

将保险丝盒中的“EFI”保险丝拔下10秒钟以上，故障码即可清除。

2、用LED(故障显示)灯跨接诊断座上故障诊断输出端子读取故障码，下面以韩国现代车系为例

LED灯可用一发光二极管与330-440欧电阻串联起来，如图3。也可在诊断座上跨接指针式万用表，打至直流电压挡，用针指的摆动频率来代替LED灯的闪烁读取故障码。

(1)找出诊断座，跨接LED或指针式万用表，诊断座安放位置及跨接方法如图4所示。

(2)灯开点火开关置“ON”位置，故障码开始显示。

(3)故障码闪烁频率与丰田车系相同。

(4)故障排除后，拆下蓄电池负极接线15秒钟以清除故障码。

3、用主电脑ECU侧面显示灯读取故障码，下面以日产车系为例。

日产车系故障码调取方式有两种：一种是由主电脑侧面显示灯显示；另一种则是由仪表板上红色的“CHECK”灯显示。后者与丰田车系使用方法基本相同，本文不再重复，故只介绍主电脑侧面显示灯显示方式。

电脑侧面显示灯显示故障码方式，故障码调取与清除程序有两种：

(1)在主电脑ECU侧面有一红一绿两个显示灯，另有一个“TEST”选择开关。其它使用方法为：

①在电脑至于“ON”挡。

②将“TEST”开关拔至“ON”位置。

③直接由电脑侧面两个显示灯读取故障码。红灯闪亮的次数为十位数，绿灯亮的次数为个位数。

④将“TEST”开关拔至“OFF”位置。

⑤将点火开关至于“OFF”挡，故障码即可清除。

(2)在主电脑侧面只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔。其使用方法为：

①将点火开关置于“ON”挡。

②将可变电阻旋顺时针拧到底，2秒种后再逆时针拧回到底，红色显示灯闪烁读出一组故障码。

③故障码全部调出后，可变电阻旋钮顺时针拧到底，15秒钟后，再逆时针拧回到底。2秒钟后将点火开关置于“OFF”挡，故障码即被清除。

4、仪表盘上的显示屏直接显示故障码和故障信息资料、数据。

此种方式可省去调出故障码后查阅资料的麻烦，但由于它使电脑程序变得更加复杂，制造成本增加，故现运行的车辆中极少装用。本文不再介绍使用方法。

故障码故障码内容故障原因、检查部位

11电脑电源瞬间中断主继电器接触不良,线路故障

22水温传感器信号不良,ECU在0.5秒钟以上未取得水温信号

①水温传感器；

②传感器线路断路或短路；

③ECU故障；

41节气门位置传感器(TPS)信号不良,ECU在0.5秒以上未取得TPS信号或怠速时电压低于0.4V高于3.5V①EGR真空电磁阀配线故障；

②电磁阀故障；

③EGR排气温度传感器故障

71EGR系统工作不良

①EGR真空电磁阀配线故障；

②电磁阀故障

③EGR排气温度传感器故障；汽