涡喷6

用途军用涡喷发动机

类型涡轮喷气发动机

国家中国

厂商沈阳黎明发动机制造公司/成都发动机公司

生产现状生产

装机对象歼-6、强-5

WP—6系列沿革：WP—6由沈阳航空发动机厂于1958年开始仿制，1961年通过装机考核随后转入批生产，WP—6仿制自MG—19的PД—9B型发动机，适装机型为歼—6（仿制自MG—19）、强—5。WP—6甲为WP—6改进型，由沈阳航空发动机厂于1964年开始改进，1983年通过国家鉴定随后投入批生产（其实WP—6甲在1979年就投入装机使用）。WP—6甲为强—5型号的配套发动机，因性能远比WP—6稳定也用于歼—6，适装机型为强—5Ⅰ/ⅠA/Ⅱ/Ⅲ/Ⅳ（M）、歼—6。成都航空发动机厂也于1963年介入WP—6的生产，并于1969年、1970年改进出WP—6A、WP—6B，分别作为强—5乙（鱼雷机）和歼—12项目的配套发动机，后因强—5乙和歼—12项目的下马，也同时中止了后续的发展。（W

P—6B为WP—6系列中推力最大型）

WP—6系列性能：WP—6性能：最大推力25.5KN、加力推力31.8KN、重量70 8KG、翻修时间100小时（1973年提高至200小时）。

WP—6甲性能：最大推力29.4KN、加力推力36.8、推重比5.17、重量725KG、翻修时间200小时。

技术看点：WP—6为我国首型超音速航空发动机。其压气机由离心式发展至轴

流式，技术上是一次重大进步。1984年沈航首次将我国独创的沙丘驻涡稳定性理论（北航高歌发明）成功应用于WP—6甲改进型，彻底解决了PД—9B所固

有的振荡燃烧现象。

由于文革、大跃进等政治因素冲击，1959年、1965年WP—6发动机曾经出现两批次严重的质量问题，导致国内外多起机毁人亡事故。

因机载设备研发滞后而下马的强—5乙鱼雷功击机装WP—6A发动机，只生产了6架。

涡喷-6是我国在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机”

在上世纪五十年代我国引进苏联米格-19型战斗机，经过仿制，形成歼-6系列，涡喷6的原样机即是前苏联米格-19飞机的动力装置。1958年由黎明发动机制造公司（410厂）根据前苏联提供的爱尔德-9Б（Pд-9Б）技术资料开始试制。1959年3月国家鉴定委员会鉴定验收、批准投产，但从1961年以后方开始实际批生产。首翻期为100小时，经多年改进，于1972年首翻期提高到200小时。从1962年开始，成都发动机公司也试制该机，同年9月制成。在l964～1982年期间，进行了大量改进。首翻期达到200小时，1977年涡喷-6实现在歼-6和强-5飞机上通用的目标。涡喷-6甲系黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年到1983

年经过四个批次的改进，性能有较大提高。在文革期间，曾发生过擅自修改发动机技

术构造，缩小轴头，导致发动机大批故障，出现机毁人亡事故。涡喷-6也是我国迄今

为止生产数量最大的航空发动机。

构造特点：单转子加力式涡轮喷气发动机。进气口环形。进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。压气机9级轴流式。涡喷-6甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。第1级转子叶片为跨音速设计。环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、“V”型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。

使用年代：20世纪60年代至今。

用途：歼-6、强-5，歼-12。

涡喷-6系列主要有以下改型：

涡喷-6甲黎明发动机制造公司为满足强-5飞机的需要改型研制的，从1964年

到1983年经过四个批次的改进，性能有较大提高。

涡喷-6乙成都发动机制造公司为满足歼-12的需要改型研制的，推力提高800

公斤，后因歼-12下马而停止研制