汽车用脚踏垫通用技术条件行业标准编制说明
汽车用脚踏垫通用技术条件行业标准编制说明
一、工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等：
任务来源：汽车用脚踏垫是汽车内饰的重要附件之一，其产品质量性能直接影响驾驶人员的安全性，2010年2月丰田汽车公司因脚踏垫产品引起安全事故而进行了重大召回，同时国内各大主机厂从售后反馈即JD Power方面对脚踏垫的安全性能抱怨很高，如脚踏垫滑移：2007年PPH值约为33.7，2008年PPH值约为13.6，2009年PPH值约为10，2010年PPH 值约为7.7。目前国内汽车用脚踏垫产品质量参差不齐，鱼龙混珠，集中表现在安全、气味等方面，因此制定汽车用脚踏垫产品的行业标准迫在眉睫。
因此我们联合脚踏垫专业厂家提出申请制定脚踏垫行业标准。项目批准文号为工信厅科[2012] 68号，项目编号2012-0123T-QC。
主要工作工程：收集国内外资料、对比国内外技术水平及标准、编制标准草案、列举试验类型并进行试验验证、定稿及审批。
主要参加单位：泛亚汽车技术中心有限公司、宁波朗格世明汽车部件有限公司。
工作组成员：组长 陈亚洪、副组长 吴锦涛；组员:沈利忠、侯军强、王永武、蒋爽、王伟光。
陈亚洪：主要负责协调和管理，制定及主导进程计划，编制标准框架使标准顺利完成。
吴锦涛：主要负责协调和管理及商务管理，协助组长更好地开展工作。
沈利忠、侯军强、王永武、蒋爽、王伟光：主要负责标准的具体编制，试验的展开和各种数据的收集，以便顺利完成标准。
二、标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的主要差异和水平对比：
标准编制原则：
1、首先制定标准大纲，列举产品的日常试验项、收集各主机厂的产品资料、收集售后客户
对产品的信息。
2、对收集的数据进行分析，并针对国内厂家的普遍水平进行剖析，先得出一个相对比较合
理的标准值。
3、列举标准数据，并通过试验验证和统计分析得出合理的标准值。
试验的主要内容：
1、性能要求：
1）外观：
测试方法：QC/T 216-1996
测试条件：North Sky Daylight 6500°K光源。
测试结果要求：表面无污垢、无异物附着，底部成型良好，尺寸形状按经过规定程序批准的图样及技术文件制造，包缝良好。
2）密度：
试验设备：电子天平
测试方法：QC/T 216-1996(2009)
测试条件：测试单位面积上的质量。
测试结果要求：符合客户要求。
3）耐磨性：
试验设备：磨耗试验机
测试方法：SAE J1530-A
测试条件：H-18轮，1Kg；针刺地毯600次磨损、簇绒地毯1500次磨损后评价。
测试结果要求：与原始样品相比，应无可见的衬底纤维或明显的表面线磨损、无碎片、无起毛和起球。
4）收缩性：
试验设备：恒温恒湿箱
测试方法：QC/T 216-1996
测试条件：步骤1:23℃水中浸泡1h；步骤2：23℃，50%RH，24h。
测试结果要求：经向收缩率不大于2%；纬向收缩率不大于2%。
5）耐热性：
试验设备：恒温恒湿箱
测试方法：ISO 105-A02
测试条件：90℃，168h。
测试结果要求：无脆裂和分层。
6）环境循环：
试验设备：恒温恒湿箱
测试方法：SAE J323, Method A
测试条件：90±2℃下2h,-30±2℃下2h，三个循环进行评价。
测试结果要求：样品必须保持原有形状，不能出现扭曲卷曲。
7）阻燃性：
试验设备：汽车内饰物可燃性试验机
测试方法：SAE J369/ISO 3795
测试条件：试样尺寸360mm×110mm×5.8mm
测试结果要求：燃烧速度≤100mm/min。
8）剥离强度：
试验设备：万能拉力试验机
测试方法：ASTM D2261-96
测试条件：速度300mm/min
测试结果要求：剥离强度应不小于30N。
9）拔丝强度：
试验设备：万能拉力试验机
测试方法：ASTM D1335
测试条件：速度 300mm/min。
测试结果要求：拔丝强度应不小于10N。
10）拉伸强度及延伸率：
试验设备：万能拉力试验机
测试方法：ASTM D 5034
测试条件：干法，速度300mm/min；湿法，速度300mm/min。
测试结果要求：最大载荷为纵向：不小于50N/cm，横向：不小于50N/cm，延伸率不小于15%。11）断裂强度：
试验设备：万能拉力试验机
测试方法：ASTM D 5733
测试条件：速度300mm/min。
测试结果要求：最大载荷为纵向：不小于350N，横向：不小于250N。
12）耐光色牢度：
试验设备：耐光色牢度仪
测试方法：SAE J1885 ISO 105-A02
测试条件：辐照度：0.55W/㎡@340nm；步骤1:4h光照，黑板温度：89℃，50%RH；步骤2:1h
黑暗，黑板温度：38℃，95%RH，测试时间共计：72h。
测试结果要求：要求4级以上。
注：根据ISO 105-A02:1993，灰标等级评定是在标准光源D65下评定，5级最好，1级最差。
13）褪色：
测试方法：ASTM D2261-96
测试条件：步骤1：取宽度40mm、长度50mm试样和白布个三块；步骤2:把试样和白布放置在盛有蒸馏水烧杯里保持1h，然后把试样和白布同事取出放在70℃±2℃中干燥1h并在室温下冷却。
测试结果要求：要求4级以上。
注：根据ISO 105-A02:1993，灰标等级评定是在标准光源D65下评定，5级最好，1级最差。
14）气味：
测试方法：VDA 270
测试条件：40℃，16h。
测试结果要求：无异味，2级以上。
注：参考VDA 270-1992，气味等级：1级为最好，6级为最差。
15）喷霜：
测试方法：SAE J1756 A
测试条件：施加力9.8N。
测试结果要求：4级以上。
注：根据ISO 105-A02:1993，灰标等级评定是在标准光源D65下评定，5级最好，1级最差。
16）VOC：
测试方法：GB/T 27630-2011 QC/T 850-2011
测试条件：25.0℃±1.0℃；环境相对湿度：50%±10%；环境气流速度≤0.3m/s。
测试结果要求：苯≤20μg/m3；甲苯≤200μg/m3；乙苯≤100μg/m3；二甲苯≤100μg/m3；苯乙烯≤50μg/m3；甲醛≤200μg/m3；乙醛≤200μg/m3；丙烯醛≤100μg/m3。
三、主要试验（或验证）情况分析；
主要试验：外观、重量、耐磨性、收缩性、耐热性、环境循环、阻燃性、剥离强度、拔丝强度、拉伸强度及延伸率、断裂强度、抗水迹及表面损伤、盐蚀及褪色、清洁性、防霉菌、气味、雾化、防滑性、压缩率、迁移性、热老化
四、明确标准中涉及专利的情况，对于涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的专
利许可声明和专利披露声明；
无
五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况；
1、制定汽车脚踏垫行业标准的社会效益
第一、有助于构建和谐社会，在构建和谐社会的宏伟工程中，人与自然和谐相处成为重要内容。世界各国都越来越重视环境和资源保护，我国也制定了大量的环境标准以及卫生标准等，以保护环境和保证人们的安全和健康。在标准化过程中，自然资源得到合理的开发利用，同时又能消除不必要的或者重复的资源浪费，节约原材料。这些都有助于构建节约型社会和和谐社会。
第二、保护个体利益和提高个人素质，标准化能够保护个体利益。中华人民共和国标准化法中明确规定“制定标准应当有利于保障安全和人民的身体健康，保护消费者的利益，保护环境”，标准化主要作用之一就是保护消费者利益。国家、行业、企业在制定产品标准时也要充分考虑顾客需求，为消费者服务。管理者、科研人员、或普通员工等个体也能够通过标准化提高自身能力和素质。
第三、提高科学技术的发展水平科学技术是第一生产力，而标准化是科技成果转化为生产力的桥梁。标准的制定和修订就是对当前生产实践中经验的总结以及科学研究中新成果的体现，先进的标准能够在一定程度上反映当前社会的先进生产力水平，标准化工作进行的好，标准就能够得到贯彻实施，这些实践经验和科研成果就能转化为生产力，从而取得巨大的社会效益，提高社会生产力水平。
2、制定汽车脚踏垫行业标准的经济效益
标准化的经济效益主要表现在以下几个方面：
第一、一个行业如果缺乏一个标准，对整个行业来讲也就缺乏了发展方向。没有标准，
很容易使一个行业走散、走乱，最终可能会导致整个行业被淘汰。所以汽车脚踏垫标准的制
定在当前形势下是非常有必要的。
第二、标准化可以有效地规避竞争，淘汰不符合标准的企业，提高竞争门槛，提升整
个行业的美誉度。
第三、企业参与标准的制定可以让公众有着很好的联想，标准只有政府相关部门制定，
企业参与说明企业在行业内有着很高的知名度，在某些方面得到了政府的认同，而政府在公
众心目中有着很高的权威性。这样企业在其行业内的知名度和权威性也会随之提高。
六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关
键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况；
无
七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性；
八、重大分歧意见的处理经过和依据；
1、2012年4月26日，标准要求分歧，收集各大车厂标准要求，进行对标，对标后进行试验验证分析定值。
2、2012年5月16日，耐磨性标准有分歧，按损失克重还是表面观察，最终确定按与原始样品对比无可见的衬底纤维或明显的表面线磨损、无碎片、无起毛和起球为要求。
3、2012年7月11日，讨论编制说明内容和静摩擦力测试标准和测试方法。
4、2012年9月13日，针对常规脚垫要求，讨论各项试验方法和试验条件，以点盖面，全面覆盖绒面脚垫的测试要求及测试方法。
5、2012年11月19日，讨论标准环境温度定值，试验参照标准列入本脚垫标准。
6、2013年1月12日，讨论挥发冷凝物质的限值及参照标准，尤其是VOC新八项排放限值的确定。
九、标准性质的建议说明；
推荐性标准
十、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等）；
2013年3月份实施发布
十一、废止现行相关标准的建议；
无
十二、其他应予说明的事项。
国家标准《铂》编制说明
铂 编制说明(送审稿) 2014年3月
铂 编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源与协作单位 海绵铂产品国家标准GB/T 1419-2004中规定：(1) 对挥发物的控制限及分析方法，由供需双方共同协商确定。(2) 用发射光谱法(附录A)测定其中的18个杂质元素含量。(3) 用电感耦合等离子体发射光谱法(附录B)测定其中的14个杂质元素含量。 在用有关铂产品标准已有《海绵铂》GB/T 1419-2004、《精制铂》ASTM B561-94 (2012)。鉴于本标准的产品技术规范和化学成分分析检测“附录A”完全适用于铂锭产品的要求，为使本标准的适用范围更广，故将原标准《海绵铂》修改为《铂》，并增加铂锭产品的化学成分。 根据我国湿法冶金精炼海绵铂和火法熔炼铂锭技术、水平的普遍提高，以及广大使用公司对产品纯度的要求，故将海绵铂和铂锭产品牌号SM-Pt 99.99中Pb、Mn、Sn和Zn 各杂质元素含量由原来的0.002%修改为0.001%，SM-Pt 99.95中Pb杂质元素含量由原来的0.005%修改为0.003%。 由于在铂的提取和精炼工艺过程中可能会引入铵盐、炭或其他易挥发物质，且铂粉在保存过程中易引入氧、氮及水分等，故对铂量测定结果的准确性有一定的影响。我们针对GB/T 1419-2004中存在的问题，自2001年以来，采用氢还原重量法测定了海绵铂灼烧损失量，方法经受了长期实践的考验，且分析结果的可靠性已被国内同行认可。此外，为了准确测定铂量，国内大多数生产和使用公司都对海绵铂产品进行灼烧损失量的测定，根据国内部分生产、使用和检测公司，于不同时期生产的不同牌号多批产品所收集到的数据统计，故于修订的标准中增加海绵铂产品的灼烧损失量允许范围，及其灼烧损失量测定方法(附录B)。 直流电弧发射光谱法因基体成本高，Mg、Al、Si杂质元素易被污染和分析速度慢等问题，国内检测机构已普遍采用电感耦合等离子体发射光谱法，代替直流电弧发射光谱法测定海绵铂中的18个杂质元素含量。考虑到国内整体分析检测水平，故删去原附录A。但考虑到直流电弧发射光谱法灵敏度较高，且少数生产厂家还需一定时间向先进
【汽车行业类】汽车装潢标准
（汽车行业）汽车装潢标准
汽车美容装潢工职业标准（试行） 壹．职业概况 1．1职业名称 汽车美容装潢工 1．2职业定义 使用专用设备及工具，对汽车等交通工具的内、外部进行清洁、保养和装璜，且指导车主正确对车辆的非机械部分进行维护保养。 1．3职业资格等级 本职业资格共分三级，分别为初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）、中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）、高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）。 1．4职业环境 室内、室外 1．5职业能力特征 具有壹定的观察能力，有色觉感、四肢灵活、适应于长时间站立。 1．6基本文化程度 初中学历之上。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学历教育：根据培养目标和教学计划确定晋级培训期限。 职业培训：初级汽车美容装潢工不少于150标准学时；中级汽车美容装潢工不少于250标准学时；高级汽车美容装潢工不少于300标准学时。 1．7．2培训教师 初级、中级汽车美容装潢工培训教师应具有高级汽车美容装潢工职业资格；高级汽车美容装潢工培训教师应具有车容护理高级工职业资格三年之上，或长期从事车容护理职业，具有丰富实践经验的人士。 专业理论教师应具有相关专业中级之上专业职称。车容护理高级工培训的专业理论教师应具有本科之上学历；或高级之上职称，或长期从事企业管理和理论研究，且具有丰富实践经验及理论基础的人士。 1．7．3培训场所、设备 标准教室；汽车清洗场；室内装饰场；油漆烘干室；空压机；移动式清洗机；自动（半自动）洗车机；举升机；各种类型的缝纫机及磨、钻、锯设备；相关电子仪器。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事汽车美容装潢工作的人员。 1．8．2申报条件 初级汽车美容装潢工（国家职业资格五级）：具有初中之上文化水平，身体健康； 中级汽车美容装潢工（国家职业资格四级）：具有初中之上文化水平，持有初级汽车美容装潢工证书半年之上。 高级汽车美容装潢工（国家职业资格三级）：具有高中之上文化水平，有C级之上驾驶执照，持有中级汽车美容装潢工证书壹年之上； 1．8．3采用知识理论考核和技能考核俩种方式。理论考核采用笔试，技能考核采用现场实际操作考核。俩门考核均采用百分制，皆达60分为合格。 高级汽车美容装潢工可采用知识和技能壹体化的模块考核，同时仍须进行专业英语、计算机知识和论文答辩等项综合评审。
标准编制说明
《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 为了贯彻落实《福建省人民政府关于进一步加强节能工作的意见》，省经贸委环境和资源综合利用处制定了2009年福建能源地方标准制订计划，由省冶金行管办负责组织《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》福建省地方标准的制定工作，并将标准的起草等任务下达给中铝瑞闽铝板带有限责任公司，计划编号为：。 1.2 预期社会经济效益 随着我国经济快速增长，各项建设取得巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境代价，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐。党中央、国务院适时提出节能减排发展战略，并在“十一五”规划纲要中，首次提出明确的节能目标。 《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》福建省地方标准的制定将引导我省铝板、带材生产企业的健康发展，推动我省铝板、带材生产企业的技术升级和结构调整，提高我省铝加工业整体技术水平，降低物耗能耗，重视环境保护，从而提高企业综合竞争力。 1.3 主要工作过程 1.3.1 前期调研 中铝瑞闽公司为了完成省冶金办下达的能耗标准编制任务，组织相关技术人员对编制过程中所涉及的产品品种、能耗种类、工艺能耗、辅助能耗、各产品工艺流程等方面的进行调查摸底，收集了国家关于能耗限额的法律、法规、政策以及铝加工能耗现状和行业标准，制定了调查表收集了省内外其它企业的实际能耗数据，共收集到南平铝等3家书面回复，进行产品能耗的汇总分析、作为各类产品能耗指标分档定级依据，同时对参考标准YS/T694.1《变形铝及铝合金单位产品能源消耗限额第1部分:铸造锭》，YS/T694.2《变形铝及铝合金单位产品能源消耗限额第2部分:板、带材》行业标准的指标适用性进行对比分析，以保证该省级地方能耗标准的先进性、广泛性和实用性。 1.3.2 征求意见稿形成 本标准起草小组结合省冶金行业协会关于分档的意见对本标准讨论稿进行了认真修改，于2009年12月底形成了《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》福建省地方标准的征求意见稿。 1.3.3 标准初审会 2010年01月29日由省经贸委冶金行管办组织在福州召开《铝及铝合金板带材单位产品能源消耗限额》标准的初审会，省内4家铝加工企业和标准化研究所、质量监督局、节能监测中心等单位和部门的专家参会，通过研讨根据修改意见，达成共识。与会单位和专家如下：林臻毅福建省标准化研究所
中华人民共和国交通行业标准(JTT93—94)
中华人民共和国交通行业标准（JT/T93—94） 港口机械通用电气检测方法和技术要求Detecting methods and technical requirement of general electric device for port crane 1主题内容与使用范围 本标准规定了港口装卸机械电气设备检测的项目以及检测方法与技术要求. 本标准适用于港口装卸机械电气设备，进口港口装卸机械电气设备可参照执行. 2引用标准 GB998低压电器试验方法 GB1032三相异步电动机的试验方法 GB1311直流电动机试验方法 GB1497低压电器基本标准 GB2682电工成套装置中指示灯与按钮的颜色 GB3797电控设备第二部分:装有电子器件的电控设备 GB3811起重机设计规范 GB4720电控设备第一部分：低压电器电控设备 GB4942·1电机外壳防护分级 GB4942·2低压电器外壳防护等级 GB6067起重机械安全规程 GB10233电气传动控制设备基本试验方法 GB11022高压开关设备通用技术条件 GBJ232电气装置安装工程施工及验收规范,起重机电气装置篇 JB4315起重机电控设备 JT2012港口装卸区域照明照度及其检测方法 JT5017港口门座起重机技术条件 钢质海船入级与建造规范中国船级社 3测量仪器仪表的基本要求 3.1 应采用不低于0.5级精度的测量仪器、仪表（兆欧表、功率因数表及直流电桥不低于1.0级）、 3.2 仪器、仪表的选用应使所测量值在30%～95%仪器、仪表量程范围内. 3.3 测量仪器、仪表须有计量管理机构鉴定的证书,并且在有效使用期内方可使用. 4测量环境条件 4.1 海拔高度不超过1000米.
国家标准编制说明
国家标准编制说明 标准名称：《造型黏土中防腐剂的测定高效液相色谱法》文稿版次：征求意见稿 完成日期： 2018. 04.28
目录 一、任务来源 (3) 二、编制过程 (3) 三、研究背景 (3) 四、编制依据 (4) 五、方法概述 (4) 六、实验技术论证 (4) 6.1 前处理条件的优化 (4) 6.2 仪器参数优化 (6) 6.3 方法评价 (8) 6.4 结论 (10) 参考文献............................................................................................ .. (11)
一、任务来源 根据国标委综合[2017]128号文《国家标准委关于下达2017年第四批国家标准制修订计划的通知》，本标准计划编号为20173996-T-469，标准名称为“造型黏土中防腐剂的测定高效液相色谱法”，标准性质为推荐性国家标准。本标准由全国质量监管重点产品检验方法标准化技术委员会（TC374）归口管理，由泰州市产品质量监督检验院主持起草。 二、编制过程 本标准的主要起草单位：泰州市产品质量监督检验院、xx。本标准主要起草人：xx。标准起草组在充分收集、认真研究国内外相关标准及资料的基础上，结合实验室的条件和本标准方法的技术特点，进行了实验，通过参数优化、添加回收、实验室内和实验室间精密度等一系列技术研究工作，建立了造型黏土中防腐剂的测定高效液相色谱法。 标准起草组于2018年1月15日在江苏省泰州市召开了标准启动会议，形成了标准制定方案，正式启动了标准制定和编写工作。 2018 年1～3 月，标准起草组按照标准启动会制定的方案进行信息收集和调研、标准方法参数的实验优化及技术论证等标准制定工作，在此基础上编写了国家标准和编制说明的工作组讨论稿； 2018 年4 月20 日，开始实验室间比对验证工作。 三、研究背景 造型黏土又名彩泥、橡皮泥、太空粘土、棉花泥、轻质泥、魔幻粘土等，是一种集知识性、趣味性于一体的新型益智类玩具。造型黏土柔软而不粘手，可任意捏成各种形状，孩子在老师或家长的指引下，能模仿甚至创作出自己喜欢的作品。同时可以培养幼儿手部、脑部、眼力的协调能力，以及对色彩识别和创作思维能力，因其独特的教育效果而成为孩子、家长和老师最喜欢的玩具之一。 造型黏土主要由面粉或高分子粘性材料、香精、食用油、颜料或染料、水、盐、保湿剂、防腐剂等按比例混合搅拌制成。由于制造工艺简单、投资成本不高，造型黏土企业生产规模普遍较小，企业质量管理比较薄弱。造型黏土产品可在两年甚至更久的时间里保持不变质；揉捏过的黏土，只要不脱水，数月内仍可不变质，是因为产品中添加了防腐剂，这些防腐剂若添加过量，孩子长期接触或误食会对儿童身体健康造成危害。关于造型黏土造成儿童皮肤过敏、皮炎伤害事件屡见报道，据国家质检总局产品质量安全风险监测中心网站报道：“很多妈妈反映孩子因为玩彩泥而出现手部皮肤发痒、过敏的情况”。 目前，EN 71-9:2007《玩具安全—第9部分有机化合物限值要求》规定了以不同暴露
塔格糖行业标准编制说明
《塔格糖》行业标准（征求意见稿）编制说明 一．工作简况 1．任务来源 D-塔格糖(D-tagatose)属于稀有糖的一种，是一种罕见的天然己酮糖，甜味类似于蔗糖，而热量值只有1.5kcal/g，仅相当于蔗糖热量值的30％；10％(w/w)浓度D-塔格糖甜度为蔗糖的92％，没有后味也不会产生任何不良风味，是FDA批准的5种低能量甜味剂中唯一一个口感、甜度和蔗糖最相似的甜味剂。D-塔格糖具有低热量、降血糖、调节肠道菌群、防龋齿、抗衰老作用、防止心血管疾病等功效，本标准项目属于战略性新兴产业中的生物技术领域，及时制定标准规范非常重要。 2001年美国食品与药物管理局(FDA)已正式批准D-塔格糖作为甜味剂用于食品饮料业以及医药制剂中；JECFA第57次会议批准D-塔格糖用于食品添加，推荐ADI值0—80 mg／kg：欧盟也于2005年12月批准D-塔格糖在欧洲上市；目前D-塔格糖在美国已被大量用于健康饮料以及酸奶、果汁等产品中作为白糖的代用品。D-塔格糖产品目前已获得美国、澳大利亚、日本、韩国、新西兰等食品卫生部门批准使用，在我国仍未获得产业化。本标准国内首次制定。 本标准由中国生物发酵产业协会于2011年组织上报，被工业和信息化部列入2011年第三批行业标准制修订计划，本标准由中国轻工业联合会提出，全国食品工业标准化技术委员会（SAC/TC64）归口，计划号为2011-2447T-QB，计划名称为《结晶塔格糖》，后调整为《塔格糖》。 2．简要起草过程 2011年10月工信部标准制修订计划下达后，中国生物发酵产业协会于2012年3月15日召开了标准启动工作会议，和有关起草单位一同针对制定《结晶塔格糖》行业标准的具体工作进行了认真研究，确定了总体工作方案，并组建了标准起草工作小组，中国生物发酵产业协会牵头组织该标准的制定工作，山东绿健生物技术有限公司作为主起草单位，负责写出标准文本（第一稿）。按照具体工作时间和进度，2012年6月15日，中国生物发酵产业协会在北京组织召开《结晶塔格糖》行业标准第二次起草工作组会议。针对标准文本（第一稿）进行讨论，会后，综合各方意见，整理修改成标准文本（第二稿）。之后，进行了大量样品检验，完成数据汇总分析，为标准方法的确定提供了有力依据，标准名称调整为《塔
标准编制说明应包括哪些内容
国家标准《竹席》编制说明 （征求意见稿） 一、工作简况(包括任务来源、协作单位、主要起草人及其所做（承担）的工作、主要工作过程） 1、任务来源 根据《国家林业局关于下达2015年林业行业标准制修订计划的通知》文件，《竹席》（项目编号：20153839－T－432）列为国家标准制定计划。本标准由全国竹藤标准化技术委员会（SAC/TC263）归口。 2、标准制修订的意义 竹席是我国主要的传统竹制品之一，也是居民度夏之必备产品。我国的竹席产品主要分布在浙江、湖南、江西、福建等省，产业规模约100亿。其中浙江省是竹席生产和消费大省，产销量约占国内的65%以上，产值达50亿元以上。为促进竹席行业整体质量和安全水平的提升，正确引导百姓消费，需要对竹席产品的现行标准进行全面的整合梳理，制订适用于行业健康、规范发展的标准。 目前针对竹席的标准有LY/T 1843－2009《竹席》，该标准经多年执行以来，也存在不足或问题，主要是：竹条韧性、含水率指标不能满足现有竹席生产工艺的要求；胶合强度的检测方法、甲醛释放量的指标以及检测方法、染色牢度问题等均亟需完善。而GB/T 23114-2008《竹编制品》与实际竹席产品的生产工艺存在一定的脱节，特别是甲醛的检测方法极不合理，其参照纺织品检测甲醛含量具有一定的不确定性，难以科学评价竹席的安全性能。因此，制订适用现阶段竹席产品的质量标准，有利于统一产品性能和技术要求，明确检验规则和判定原则，为进一步提升和规范竹席产品的生产质量控制，统一产品的质量检验依据、保护消费者的利益等，可起到积极有效的作用。 3、起草小组（协作单位） 本标准负责起草单位浙江省林产品质量检测站、浙江省林业科学研究院、国家林业局林产品检验检测中心（杭州）、浙江省竹产业协会、安吉县竹产业协会等。 起草小组成员由方崇荣、翁甫金、徐漫平、杨伟明、张宏亮、张建、董敦义。
交通运输企业安全生产标准化建设评价管理办法
交通运输部关于印发《交通运输企业安全生产标准化建设评价管 理办法》的通知 为深入贯彻落实《中华人民国安全生产法》，大力推进企业安全生产标准化建设，现将《交通运输企业安全生产标准化建设评价管理办法》印发给你们，请遵照执行。 交通运输部 2016年7月26日 交通运输企业安全生产标准化建设评价管理办法 第一章总则 第一条为推进交通运输企业安全生产标准化建设，规评价工作，促进企业落实安全生产主体责任，依据《中华人民国安全生产法》，制定本办法。 第二条本办法适用于中华人民国境交通运输企业安全生产标准化建设评价及其监督管理工作。 第三条交通运输部负责全国交通运输企业安全生产标准化建设工作的指导，具体负责一级评价机构的监督管理。 省级交通运输主管部门负责本管辖围交通运输企业安全生产标 准化建设工作的指导，具体负责二、三级评价机构的监督管理。 长江航务管理局、珠江航务管理局分别负责行政许可权限围的长江干线、西江干线省际航运企业安全生产标准化建设工作的指导，具体负责二、三级评价机构的监督管理（以上部门和单位统称为主管机
关）。 第四条交通运输企业安全生产标准化建设按领域分为道路运输、水路运输、港口营运、城市客运、交通运输工程建设、收费公路运营六个专业类型和其他类型（未列入前六种类型，但由交通运输管理部门审批或许可经营）。 道路运输专业类型含道路旅客运输、道路危险货物运输、道路普通货物运输、道路货物运输站场、汽车租赁、机动车维修和汽车客运站等类别；水路运输专业类型含水路旅客运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输等类别；港口营运专业类型含港口客运、港口普通货物营运、港口危险货物营运等类别；城市客运专业类型含城市公共汽车客运、城市轨道交通运输和出租汽车营运等类别；交通运输工程建设专业类型含交通运输建筑施工企业和交通工程建设项目等类别；收费公路运营专业类型含高速公路运营、隧道运营和桥梁运营等类别。 第五条交通运输企业安全生产标准化建设等级分为一级、二级、三级，其中一级为最高等级，三级为最低等级。水路危险货物运输、水路旅客运输、港口危险货物营运、城市轨道交通运输、高速公路、隧道和桥梁运营企业安全生产标准化建设等级不设三级，二级为最低等级。 交通运输企业安全生产标准化建设标准和评价指南，由交通运输部另行发布。 第六条交通运输企业安全生产标准化建设评价工作应坚持“政
汽车安全使用规范(新订版)
汽车安全使用规范(新订版) Standard text of safety management ( 安全管理规范 ) 单位名：_________________________ 负责人：_________________________ 日期：_________________________ 适用于工作计划/工作汇报/新年计划/全文可改
汽车安全使用规范(新订版) 10月18日，第八届电动汽车标准法规国际研讨会在浙江嘉兴举行。来自工业和信息化部、国家标准委、中国汽车技术研究中心等部门的300余名专家和业内人士，就电动汽车安全、行业标准规范等问题展开研讨。 来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至9月份我国新能源乘用车销售21万辆，同比增长122%。其中纯电动车销售14.5万辆，增长170%；插电式混合动力汽车销售6.5万辆，增长60%。从2009年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。 清华大学节能与新能源汽车中心副主任、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟在接受《经济日报》记者采访时表示，世界知名品牌特斯拉、沃蓝达、菲斯克以及国内比亚迪、众泰等品牌都
出现过电动汽车起火事件，此类危险相对于传统汽车来说更容易危及乘员的生命安全。可以说安全问题是阻碍电动汽车行业发展的重要因素。 针对电动汽车的安全问题，包括中国在内的多个汽车工业大国都制订了一系列的标准与法规。据国家标准委工业标准一部副主任杨立新介绍，目前我国电动汽车国家标准、行业标准总数已达80多项，涵盖了整车、关键总成、接口与界面等多个领域。 多位专家提出，目前国内电动汽车安全问题主要体现在电池使用、材料构成和充电安全方面。上下游产业发展不平衡、企业盲目重量轻质是造成这些问题的主要因素。此外，监管存在漏洞、政府相关政策不全。 中国汽车技术研究中心高级工程师、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长王秉刚认为，保障电动汽车安全必须在生产过程中严格执行安全要求和标准。电动汽车的安全是设计制造出来的，更是管理出来的。方运舟则表示，电动汽车产业链上的相关企业必须严抓质量环节、创新技术、加强监管监控、不能冒进求成。政府
标准编制说明
《额定电压26/35kV以上电压等级挤包绝缘电力电缆用半导电缓冲层材料》（征求意见稿）中国标准化协会 标准编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《额定电压26/35kV以上电压等级挤包绝缘电力电缆用半导电缓冲层材料》团体标准是由中国标准化协会批准立项。文件号中国标协【2019】161号。本标准由上海缆慧检测技术有限公司提出，中国标准化协会归口，上海缆慧检测技术有限公司、福建南平太阳电缆股份有限公司、广州南洋电缆有限公司、杭州电缆股份有限公司、江苏东峰电缆有限公司、江苏亨通高压海缆有限公司、江苏上上电缆集团有限公司、青岛汉缆股份有限公司、上海上缆藤仓电缆有限公司、特变电工山东鲁能泰山电缆有限公司、无锡江南电缆有限公司、扬州曙光电缆股份有限公司、远东电缆有限公司、浙江晨光电缆股份有限公司、宁波东方电缆股份有限公司、中天科技海缆有限公司、重庆泰山电缆有限公司、浙江万马电缆股份有限公司、中辰电缆股份有限公司、中国南方电网广州供电局有限公司、国网电力科学研究院有限公司、国网江苏省电力有限公司电力科学研究院、国网福建省电力有限公司厦门供电公司联合起草。 1.2编制背景与目标 高压电缆缓冲层烧蚀问题困扰了高压电缆界近二十年，标准参与单位组建的“高压电缆缓冲层特性联合研究战略合作平台”，经过二年多时间的专心研究、反复试验验证、事故调研和分析研究，对高压电缆缓冲层烧蚀的成因机理有了充分的了解。虽然JB/T10259《电缆和光缆用阻水带》标准中给出了一些性能项目和指标，但从二十几年的使用情况看，高压电缆出现的缓冲材料发白、烧蚀、电缆击穿等故障现象，与对半导电聚酯纤维缓冲带材料的特性了解不深入有关，特别是在高压电缆结构设计不合理或与其他材料相容性未掌握，以及对缓冲层材料特性或性能指标及其测试条件未明确规定有关。仔细分析JB/T10259标准中阻水带的技术指标要求，
交通行业标准
交通行业标准 《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》 征求意见稿 编制说明 二○○九年二月
一、任务来源 根据交通部交科教发“交科教发[2007]397号”文《关于下达2007年交通标准化计划的通知》，制订交通行业标准“营运客车轮胎保险装置技术要求”（标准名称现改为“营运客车爆胎应急安全装置技术要求”），标准制订工作由佛山市南海区骏达经济实业有限公司、交通部公路科学研究院、中国公路学会客车分会、中通客车、厦门金龙客车等单位承担。项目编号为JT2007-05。 二、标准制订的目的、意义 我国机动车保有量已超过1.5亿辆，全国汽车驾驶人超过1亿人。全国公路通车总里程达348万公里，高速公路达4.54万公里。据公安部统计：近几年每年年道路交通事故夺去八、九万人生命。我国仍然是世界上道路交通事故死亡人数较多的国家之一。交通事故中因驾驶员超速行驶而引发的交通事故约占全年事故总数的43.2％。而在高速公路上因汽车爆胎而引发的交通事故约占高速公路交通事故原因的30-40％以上（据统计数字，在广州至深圳的高速公路上因爆胎造成的交通事故约占该路段事故总数的43%）。当车辆行驶至160km/h发生爆胎，发生车毁人亡事故机率几符是接近100%。因此，如何减少道路交通事故，最大限度的减少避免因汽车轮胎爆胎而引发的交通事故（特别是防范由此引发的大客车群死群伤事故），成为大家共同关心的课题。 针对保证汽车轮胎爆胎后能够保证车辆正常行驶一定的距离，先
后有各式相关的产品问世。主要包括：一是通过轮胎自身设有的密封层以及轮胎内部装有的可以流动的软体胶对轮胎的刺孔进行封补，阻止轮胎充气内压下降，从而可维持车辆正常行驶状态；还有就是通过轮胎自身或特殊的轮辋或者在轮辋上增加各种不同材料、不同结构的应支承包证轮胎在爆胎或者轮胎没气状态下的行驶一定的距离，保证车辆能够在轮胎爆胎后停放到安全地带，从而保证人员的安全。由于各类产品功能各异，其能保障爆胎时车辆行驶安全的效能相差甚远，还有的产品是鱼目混珠、良莨不齐，所以通过制定标准来规范该类产品的性能，保证安装的轮胎保险装置能够真正的起到保护车上成员安全的作用。 具体产品实例：该装置选用特种材料，注成圆形的内环和两个半圆形的外环。采用连接机构把外环连接成圆环，使内、外环方便地安装在无内胎轮胎的轮辋上。汽车在正常行驶时该轮胎与一般轮胎无异，一旦轮胎瘪气或爆胎，该装置的外环外表面与轮胎内表面发生接触，替代了紧箍在轮辋上的胎圈内侧与轮胎内表面的直接接触，大大降低了轮胎和轮辋相互牵扯的阻力，使轮辋所受的阻力限制在驾驶员的可控制力之内。同时，由于保险装置的作用，轮胎爆胎前后的静半径变化量小，使得爆胎处的车身下沉量小。由于保险装置的内、外环相对可以转动，轮胎在轮辋的牵动下，外环可绕内环转动，使胎面能随轮辋的转速需要，不断往后滑移，使得车轮的滚动阻力变化较小，增强了行驶的可操作性。（示意图如下）
标准编制说明规范
《标准编制说明》主要包括 《标准编制说明》主要包括以下十方面内容： (一)工作简况，包括任务来源、协作单位、主要工作过程、国家标准主要起草人及其所做的工作等； (二)国家标准编制原则和确定国家标准主要内容(如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等)的论据(包括试验、统计数据)，修订国家标准时，应增列新旧国家标准水平的对比； (三)主要试验(或验证)的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果； (四)采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况； (五)与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系； (六)重大分歧意见的处理经过和依据； (七)国家标准作为强制性国家标准或推荐性国家标准的建议； (八)贯彻国家标准的要求和措施建议(包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容)； (九)废止现行有关标准的建议； (十)其他应予说明的事项。 工业重质氧化镁化工行业标准编制说明 一任务来源 根据国家发展和改革委员会办公厅文件“发改办工业[2004]1951号《国家发展改革委办公厅下达2004年行业标准项目补充计划的通知》的要求，在2004年～2005年内完成HG/T 2679—1995《工业重质氧化镁》化工行业标准的修订工作。该标准由天津化工研究设计院负责起草，上海松江县金星化工厂参加起草，由全国化学标准化技术委员会无机化工分会归口。 二产品概况 1 产品性质 分子式：MgO 分子量：40.30 重质氧化镁性质：白色或米黄色粉末，不溶于水和乙醇，在空气中能逐渐吸收二氧化碳和水分生成碳酸镁复盐。在热水中能部分水化生成氢氧化镁。重质氧化镁与氯化镁溶液拌和，易
交通运输行业机动车运行安全技术条件标准规范
GB7258—20×× 代替 GB 7258—2012 机动车运行安全技术条件 Technical specifications for safety of power-driven vehicles operating on roads
GB 7258—20×× 目录 前言 ················································································································ VI 引言 ··············································································································· XII 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 3.1机动车POWER-DRIVEN VEHICLE (3) 3.2汽车MOTOR VEHICLE (3) 3.2.1 载客汽车passenger vehicle (3) 3.2.1.1 乘用车passenger car (3) 3.2.1.2 旅居车motor caravan (3) 3.2.1.3 客车bus (3) 3.2.1.3.1 未设置乘客站立区的客车bus without standing passenger area (3) 3.2.1.3.1.1 公路客车interurban bus (3) 3.2.1.3.1.2 旅游客车touring bus (3) 3.2.1.3.1.3 未设置乘客站立区的公共汽车public bus without standing passenger area (4) 3.2.1.3.1.4 专用客车special bus (4) 3.2.1.3.2 设有乘客站立区的客车bus with standing passenger area (4) 3.2.1.4 校车school bus (4) 3.2.1.4.1 幼儿校车school bus for infants (4) 3.2.1.4.2 小学生校车school bus for primary student (4) 3.2.1.4.3 中小学生校车school bus for primary and middle school student (4) 3.2.1.4.4 专用校车special school bus (4) 3.2.2 载货汽车goods vehicle (4) 3.2.2.1 半挂牵引车semi-trailer towing vehicle (4) 3.2.2.2 低速汽车low-speed vehicle (4) 3.2.2.2.1 三轮汽车tri-wheel vehicle (4) 3.2.2.2.2 低速货车low-speed goods vehicle (5) 3.2.3 专项作业车special motor vehicle (5) 3.2.4 气体燃料汽车gaseous fuel vehicle (5) 3.2.5 两用燃料汽车bi-fuel vehicle (5) 3.2.6 双燃料汽车dual-fuel vehicle (5) 3.2.7 纯电动汽车battery electric vehicle (5) 3.2.8 插电式混合动力汽车plug-in hybrid electric vehicle (5) 3.2.9 燃料电池汽车fuel cell electric vehicle (5) 3.2.10 教练车training vehicle (5) 3.2.11 残疾人专用汽车vehicle for handicapped driving (5) 3.3挂车TRAILER (5) 3.3.1 牵引杆挂车draw-bar trailer (6) I
标准编制说明的编写内容和要求
《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》 行业标准 编制说明 （征求意见稿） 本标准编写组 二〇一七年十一月
《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》行业标准编制说明 一、工作简况 为落实民政部、国家标准化管理委员《关于加快推进民政标准化工作的意见》（民发〔2015〕238号），根据《民政部办公厅关于组织申报2017年度民政标准立项的通知》（民办函〔2017〕56号）要求，民政部一零一研究所、吉林省师道文化发展有限责任公司提出了承担《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》立项建议稿的编制工作。 根据《关于印发<2017年民政部标准立项计划>的通知》（民人科字〔2017〕2号），经专家会议评审并报部领导同意，民政行业标准《遗体收殓运输消毒卫生技术规范》予以立项。民政部一零一研究所现已编制完成《遗体收敛运输消毒卫生技术规范》（征求意见稿）。 二、行业标准编制原则及确定标准主要内容的原则及主要内容 （一）目的意义 在我国每年死亡900多万人口中，有许多是死于各类感染性疾病。调查显示，目前我国受结核菌感染者约有5.5亿人，现有肺结核病人约450万人，其中传染性肺结核病人150万，每年至少有13万人死于结核病。此外, 据中国疾病预防控制中心统计，截至2016年9月，我国报告现存活艾滋病病毒感染者和病人65.4万例。这些感染者将在未来十年中陆续死亡，并由殡葬行业处理遗体。数量众多的遗体是大量致病菌的栖息地，是殡仪场所的重要污染源。 国外有大量研究表明，殡仪职工尤其是防腐整容工在日常的殡仪服务中不可避免的暴露于多种微生物污染原的感染风险中。目前报导的对殡仪职工有潜在危害的病原体有：结核分枝杆菌，耐甲氧西林金黄色葡萄球菌和化脓性链球菌，乙型肝炎病毒、丙型肝炎病毒和人类免疫缺陷病毒，以及嗜肺军团菌、肺炎克雷伯菌、流感嗜血杆菌、致病性大肠埃希氏菌等。据报道，遗体所释放的生物性污染源已经对殡仪职工造成很大的伤害。根据Morgan 等对美国2000多名殡仪人员
标准编制说明模板
《固态甜味剂》标准编制说明 1、任务由来及说明 据有效数据显示， 2009 年我国糖尿病患病率为 9.7%，糖尿病前期为 15.5%，预计今年 我国糖尿病患者将接近 1 亿人。又因为糖摄入过多引起的肥胖的例子举不胜举。为了身体健康，人们开始对糖渐渐说不，并且处于一种爱很纠结的状态 中。越来越多的消费者开始放弃传统的蔗糖来烹饪食品，从而选择低 GI 的蔗糖替代品，比如 木糖醇之类的甜味剂。上棠公司“玉棠”品牌都属蔗糖系列产品， 在这个健康理念为主导的时代，纯蔗糖产品将限制公司“玉棠”品牌的未来发展，新品的开发 迫在眉睫。 2、标准制定的目的和意义 我市固态甜味剂生产企业较多，大多以生产食品添加剂为主。米粉、米线作 为深受重庆地区老百姓喜爱的主食之一，具有“消耗量大，涉及面广”的特点， 其质量状况直接关系到老白姓的身体健康。目前国家尚未制定米粉、米线的国家 标准、行业标准，这不利于政府的管理，企业的发展，全行业的规范。为了规范 企业的生产，提高重庆市米粉、米线行业的整体质量水平，同时也为政府部门的 监督管理提供一个科学的依据，故制定米粉、米线的地方标准是十分必要的。 3、编制过程 本标准的编制工作从 2007 年 3 月开始，由重庆市计量质量检测研究院食品质量监督 检验中心具体承担。 本标准制定严格按GB/T1.1《标准化工作导则第1 部分：标准的结构和编写规则》， GB/T1.2《标准化工作导则第 2 部分 : 标准中规范性技术要素内容的确定方法》要求进行。 从接到标准的编制任务开始，参加编写的人员就开始收集国内有关米粉、米线的资料，随后召集了重庆市部分米粉、米线生产企业的代表共同讨论，获取了关于米粉、米线类的产品从 原料选取到生产加工的整套资料，并在认真听取了生产企业对米线、米粉的地方标准的建议后，结合 GB2713 《淀粉制品卫生标准》， GB2760 《食品添加剂使用卫生标准》等相关的国家 标准确定了本标准中需要检 测的各项指标。
汽车维修行业标准
汽车维修行业标准国家职业标准:汽车修理工 1、职业概况 1、1 职业名称 汽车修理工。 1、2 职业定义 使用工、夹、量具,仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理与调试的人员。 1、3 职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1、4 职业环境条件 室内、外,常温。 1、5 职业能力特征
1、6 基本文化程度 高中毕业(含同等学力)。 1、7 培训要求 1、7、1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标与教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于600标准学时;中级不少于500标准学时;高级不少于320标准学时;技师不少于200标准学时;高级技师不少于120标准学时。 1、7、2 培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务;实际操作教师:培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书,培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书,培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书,且在本岗位工作3年以上。 1、7、3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室,并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600 m2以上能满足培训要求的场地,且有相应的设备、仪器仪表与必要的工具、夹具、量具,通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1、8 鉴定要求 1、8、1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1、8、2 申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。
2018交通运输类教学质量国家标准
交通运输类教学质量国家标准 1概述 交通运输类专业包括交通运输、交通工程、航海技术、轮机工程、飞行技术、交通设备与控制工程、救助与打捞工程、船舶电子电气工等专业，培养掌握交通运输规划、运营与安全保障等基本理论与方法，以及交通运输领域某个专门方向较深人的知识与技能，能在交通运输领域从事交通运输系统规划、建设、安全高效运行、经营与管理、应急救援与指挥等相关工作的人才，以满足经济社会发展对交通运输资源的合理配置需要。交通运输类专业是一个系统理论和实践并重且多学科交叉的专业。由于科学技术的不断发展以及一系列前沿交叉学科在交通运输领域的应用，这种交叉与融合的趋势逐渐淡化了各传统专业学科间的界限，促使交通运输类专业越来越多地站在交通运输工程一级学科层面形成系统连贯的学科思维。 交通运输在国家经济建设发展中占有极其重要的地位，是国民经济发展的基本需要和先决条件，在整个社会机制中起着纽带作用，是衔接生产和消费的重要环节，也是保障人们在经济、政治、文化、军事等方面联系交往的手段。交通运输是现代社会的生存基础和文明标志，是现代工业的先驱和国民经济的先行部门，是调节社会资源配置和宏观调控的重要手段，同时在促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来等方面发挥着重要作用。现代交通运输方式包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种基本方式。 交通运输类专业主干学科为交通运输工程一级学科，其二级学科包括道路与铁道工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程。相关学科还包括数学、力学、经济学、管理学、系统科学、法学、机械工程、材料科学与工程、动力工程与工程热物理、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、土木工程、船舶与海洋工程、航空宇航科学与技术、环境科学与工程等。 与交通运输类专业相关的本科专业包括道路桥梁与渡河工程、土木工程、港口航道与海岸工程、物流工程、物流管理、包装工程、能源与动力工程、车辆工程、汽车服务工程、油气储运工程、安全工程、交通管理工程、交通管理、海事管理等。 交通运输类专业特点之一是其系统复杂性，且涉及众多交叉学科;特点之二是目前我国高等学校在本专业类人才培养过程中因办学历史和特色优势，基本上是按某一运输方式或专业方向培养交通运输类专门人才。 2适用专业范围 2.1 专业类代码 交通运输类(0818) 2.2 本标准适用的专业 交通运输(081801) 交通工程(081802) 航海技术(081803K) 轮机工程(081804K) 飞行技术(081805K) 交通设备与控制工程(081806T) 救助与打捞工程(081807T) 船舶电子电气工程(081808TK)
标准编制说明
标准编制说明 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢(04)标准编制说明 《电力建设施工及质量验收评价规程第1部分：土建工程》 编制说明 1、任务来源： 根据国家能源局“关于下达2016年第一批能源领域行业标准制订计划的通知”的要求，由中国电力建设企业协会组织有关单位编制行业标准《电力建设施工及质量验收评价规程第1部分：土建工程》。规程编制组经过广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进技术，在广泛征求意见的基础上，修订本部分。 2、工作简要过程： 1）xx年10月13-14日《规程》编写启动会，会议确定了《规程》编写的组长单位、副组长单位和参编单位，确定《规程》编写大纲主要内容和编写单
位起草分工，编制计划时间安排 2）xx年11月21日会议组织对《规程》的编制大纲进行了详细的讨论，中电联标准化中心火电处杜红纲处长参加了本标准编制大纲的讨论审查。会议进一步明确《规程》编写的相关单位和责任人，在大纲讨论同时提出各章节编制时需注意事项，要求各单位在修改各自章节之前，要进行一定程度收资和调研。 3）《规程》编写、收资、讨论阶段：进行一定程度收资和调研，组织第三次至第七次专题会对各章节修改、新增内容进行详细讨论。 4）2016年11月28日——2016年12月2日《规程》征求意见稿统 稿审查会，本次会议对本《规程》、《电力建设施工技术规范》第1部分土建工程和第9部分水工结构工程三项规范征求意见稿统稿审查会，三项标准编制全体与会人员对三个规范通用性和协调性进行了共同讨论，并提出了各标准修改要求。
4）2016年3月9日——2016年3月10日《规程》征求意见初稿定稿会5）2016年4月30日——2016年7月25日《规程》征求意见 6）2016年8月1日——2016年8月3日《规程》送审稿初稿审查会7）2016年8月29日——2016年8月30日《规程》标准强制性条文审查会 8）2016年9月17日——2016年9月19日《规程》审查会 3、主要参编单位： 主编单位：上海电力建筑工程公司 浙江省电力建设工程质量监督中心站 参编单位：天津电力建设公司 浙江省二建建设集团有限公司 北京国电德胜工程项目管理有限公司 山西省电力建设四公司 西北电力建设第四工程公司 河南省第二建设集团有限公司 主要起草人：楼海英、倪斌、叶柏
《道路用钢渣》国家标准编制说明
《道路用钢渣》国家标准编制说明
《道路用钢渣》国家标准编制说明 前言 钢渣是钢铁工业生产的必然产物，约为钢产量的10%~12%。随着我国钢铁产量的逐年递增，钢渣产生量也日益增多。据统计，2008年我国钢产量为50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。堆积如山的钢渣占用土地，污染环境。钢渣用途广泛，可用作烧结矿原料，沥青混凝土、基层等道路工程建设集料，软弱地基回填和配重混凝土等，钢渣砖、钢渣砌块等建材制品骨料，水泥厂配烧作生料、混合材和混凝土掺合料，农田硅钙镁磷肥料等，但由于种种原因，除在道路工程建设中有可能实现钢渣的大宗利用外，其它用途未能消耗大量钢渣。道路建设中的路基填料、基层以及沥青混凝土面层均需要大量集料，完全可消纳大量钢渣。以高速公路基层建设为例，基层厚度一般为56cm、宽为24m，则每公里需基层材料约3万吨，每生产1m3路面基层材料需消耗2吨左右的天然土石料和80~160kg的水泥或石灰。这些土石料和胶凝材料原料在开采和生产过程中会对山体植被和农田造成破坏。钢渣作为一种优良的路用材料，其优点已被国内外所证实，因此，扩大钢渣在道路工程中的应用范围，提高钢渣的应用水平，是提高我国钢渣综合利用率的当务之急。 为此国家标准化管理委员会在2007年国家标准计划中列入了《道路用钢渣》的制定计划，项目编号为20077226-T-605，由中冶建筑研究总院有限公司负责制定。 课题组接到该标准制定任务后，通过对钢铁生产企业及科研院校在钢渣在道路工程中的研究和应用进行了调研，并查阅了近期国内外钢渣在道路工程中应用的相关标准和文献，起草了《道路用钢渣》的征求意见稿。 现将本标准的主要内容说明如下： 1 适用范围 标准中规定了钢渣在道路工程建设中的三种用途：沥青路面用粗集料、道路基层以及路基用钢渣。