长江水上安全形势严峻(通用版)

( 安全常识 )

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长江水上安全形势严峻(通用

版)

Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety

accidents.

长江水上安全形势严峻(通用版)

2002年，长江海事局辖区共发生一般以上水上交通事故96起，其中碰撞事故40起，死亡失踪134人，沉船65艘，直接经济损失2371.2万元，事故各项指标与前三年加权平均值相比均呈下降趋势，确保了辖区安全形势的基本稳定。但是，2002年12月18日重庆长寿发生的“宜盛”滚装船与“长运1号”客渡船碰撞事故，造成一次性人员死亡失踪40人，使辖区安全形势变得严峻。

川江段事故突出

进入枯水期后，川江渝东鄂西段乡镇船舶、个体船舶及非法营运的三无船舶触损、自沉事故不断发生。2002年川江段事故五项指标与去年相比全面上升，事故件数、死亡人数、沉船数和经济损失分别占辖区总数的50％、70.1％、49.2％、48.1％，两起死亡人数超过10人的事故均发生在川江段。

渝、鄂、皖个体船舶事故突出

2002年共发生个体船舶事故62起，造成死亡79人，沉船45艘，直接经济损失1046万元，事故件数、死亡人数、沉船数及经济损失分别占辖区总数的64.6％、59％、69.2％、42.4％。

非运输船舶如渔船、农用船舶、自用船及三无船舶非法载客载货事故多发，造成重大人员伤亡和财产损失。62起事故中非运输船舶事故为10起，10起事故中有9起为死人事故。个体船舶所属省份相对集中，62起事故所涉66艘乡镇个体船舶中，重庆籍、湖北籍和安徽籍的船舶分别占50％、28.8％、21.2％。

客（渡）船、滚装船、运砂船事故多发

2002年共发生客（渡）船及滚装船事故近60起，其中19起事故为等级事故，共造成55人死亡，事故件数和死亡人数分别占总数的19.8％、41％。共发生运砂船事故57起，其中等级事故25起，沉船23艘，死亡30人。由于砂船多为乡镇个体船舶，船主趋利思想严重，船舶超载现象普遍，船况差、船员素质低，因此，此类事故集中表现为碰撞及自沉，且沉船死人事故多发。

船舶本身问题导致险情不断

去年共发生由于船舶不适航导致的事故5起，比2001年上升2起，机务故障为主因的事故4起。由于舵机失灵等原因导致的事故险情不断，潜伏着船毁人亡的重大隐患，尤其9月份连续发生5起由于舵机失灵引发的事故，较为典型的有万县段“云江2号”客货船触礁事故及9月20日个体机驳“荆州182”双主机熄火后与“玉祥”客轮发生碰撞事故。

另外，船体存在严重问题甚至断裂的事故也时有发生，如元月9日万县段发生的“富银2号”触损船体中拱变形事故，“隆兴号”个体机驳及皖霍邱货1699机驳船体断裂沉没事故等。

船员责任事故比例居高不下

从长江海事局辖区发生事故情况分析，人为因素是事故成因的关键。在水运市场竞争日趋激烈的大环境影响下，船舶所有人、经营人违法降低安全标准，重效益、轻安全管理等现象普遍存在，突出表现为船舶技术状况下降，船舶和设备老旧问题不能从根本上解决，在从事客运的船舶中表现尤为突出。

船员安全教育、岗位技能培训不力，导致船员安全意识薄弱，技术操作能力差，致使因船员违章航行或操作不当的责任事故比例居高不下，其事故占总数的比例高达84.8％。非法参与营运、非法跨航区营运、非法渡运现象依然存在，船舶超载现象普遍，导致沉船死人事故多发。

乡镇船舶安全责任制未能很好落实

其次，乡镇个体船舶安全管理作为水上交通安全工作中的一个薄弱环节已成为影响长江水上交通安全形势稳定的重要因素。乡镇船舶安全责任制未能很好落实，随之带来乡镇个体船舶在一定程度上失管失控，安全质量未能从源头上把住，形成乡镇个体船无证无照的多，船员素质差的多，违章航行的多，农用船、渔船违法载客载货现象屡禁不止，致使乡镇个体船舶沉船死人事故增多，安全状况极不稳定。

地方船公司问题较多

地方船公司的发展，给安全管理工作带来了新课题和新问题。近年来，地方船公司发展迅速，通常规模小，有的自己根本没有船，

水上乐园安全须知通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD496 水上乐园安全须知通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

水上乐园安全须知通用版使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。尊敬的各位客户：为了您的安全和健康，敬请详细阅读以下须知事项并签字确认。 1、为共同维护泳池的正常秩序，请您按先后次序入场，入场下水前，请自觉在浸脚消毒池，进行脚部清洁消毒。 2、凡患有肝炎、肺结核、心脏病、皮肤病（含各种肤癣、化脓性胞等开放性传染病）红眼病、结膜炎、中耳炎、癫痫病，各种情病，精神病以及各种肠道，呼吸道传染病等患者和酗酒者，禁止入池，不按本规定而进入池区，若在游泳过程中发生意外事故，本活动主办方不负任何责任。 3、儿童游泳须由家长监护人陪同，并按指定区域游泳若发生意外，本活动主办方不负任何责任。 4、进入泳池前，应穿着泳装，否则一律不给下池游泳。 5、请不要在池内跳水，潜水、嬉闹、互相玩水或做有

长江干线水上洗舱站布局方案

长江干线水上洗舱站布局方案为贯彻新发展理念，落实生态文明和美丽中国建设要求，加快构建长江经济带绿色发展轴，完善长江危险化学品运输安全保障体系，特编制《长江干线水上洗舱站布局方案》。一、洗舱站发展现状（一）洗舱站基本现状。洗舱站是清洗船舶液货舱的专用场所，包括码头、洗舱设备和洗舱水接收、处理或转运设施等。船舶洗舱有蒸舱、通风、洗舱、擦舱等环节，蒸舱时需采用专业设备进行高压热水作业，或使用化学清洗剂清洗。沿海危化品船舶大部分自带洗舱设备，一般不需要在洗舱站洗舱；内河危化品船舶绝大部分不带洗舱设备，为保证货品质量，以及防止不同货物之间的化学反应危及航行安全，货主一般要求船公司在更换不相容货物时进行洗舱，或采取专船专用运输。船舶检验维修以及拆船时按相关规定需要洗舱。目前，长江干线已建成5座洗舱站，分布在重庆、武汉、南京港，年洗舱能力1250艘次，2016年实际洗舱约520艘次。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。（二）危化品运输情况。长江沿线是我国重要的石化产业带，石油化工品产量占全国40%以上。2016年长江干线危化品水运量约1.7亿吨，较2011年年均增长8.1%，其中油品（主要为原油、成品油）、液体化工品（主要为醇类、苯类、醋酸等）分别为9000万吨和8000万吨。2016年长江干线港口完成危化品吞吐量近2亿吨，较2011年年均增长4.3%，沿线22个规模以上港口均有危化品装卸业务，其中南京以下港口危化品吞吐量约占80%。长江干线危化品运输内河船舶大型化趋势明显，2016年共3006艘，平均吨位1070吨，较2011年分别减少1367艘、增加581吨。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。（三）存在的问题。 1.洗舱站站点和功能不完善。洗舱站总量少，且主要分布在上游河段，中下游相对较少；洗舱站功能不完善，仅重庆2座洗舱站具备化学品船舶洗舱能力。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒。 2.洗舱市场不成熟。洗舱站建设运营成本和收费较高，船舶进站洗舱的意愿不强，洗舱站能力利用率不高。 3.相关规范标准不完善。尚无内河船舶强制预洗的规定和要求，洗舱站码头建设和船舶洗舱作业等标准尚不完善。洗舱站建设涉及的管理部门较多，审批主管部门不够明确。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭。 4.监督管理难度较大。长江水量充沛、点多线长面广，洗舱水偷排行为取证难度较大，亟待建立洗舱水全程监管机制和部门协调机制。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔。二、发展趋势（一）危化品运输发展趋势。根据《石化产业规划布局方案》（发改产业〔2014〕2208号）和《石油和化学工业发展规划（2016—2020年）》（工信部规〔2016〕318号），未来一段时期长江沿线地区石油及化工产业将进一步优化提升和集聚高效发展，适应生态、绿色、安全发展要求。随着沿江管道建设和产业结构优化，长江危化品运输总量将趋于稳定，但结构将发生变化，预计原油水运量稳中趋降，成品油和液体化工品水运量稳中有升。预测2020年、2025年长江干线危化品水运量分别为1.9亿吨、2.2亿吨；长江干线危化品港口吞吐量分别为2.2亿吨和2.4亿吨。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍。（二）洗舱需求预测。长江干线洗舱需求主要体现在以下两方面：一是换装不同危化品货种的洗舱需求。随着沿江石化产业向规模化集中化发展以及船舶大型化带来的船舶总艘次下降，预计到2025年长江危化品船舶换装洗舱需求增速有所放缓。但

长江干线船舶航行富裕水深管理规定试行

长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行）第一条为保障船舶航行安全，防止船舶发生搁浅等水上交通事故、险情，根据《长江干线水上交通安全管理特别规定》，结合辖区实际情况，制定本规定。第二条在长江干线成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥下沿线至江苏浏河口下游流黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆的连线内通航水域航行的船舶，适用本规定。第三条中华人民共和国长江海事局及其分支、派出机构负责船舶航行安全富裕水深的监督管理。第四条富裕水深是指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床）表面的垂直距离。第五条长江干线宜宾至芜湖段航行船舶应按下列要求留足富裕水深：（一）李渡长江大桥以上，富裕水深不小于0.3米；（二）李渡长江大桥至慈湖河口段，富裕水深不小于0.2米；（三）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米。第六条长江干线江苏段水域航行船舶应根据本船实际吃水，按下列要求留足富裕水深：（一）实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；

（二）实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米；（三）实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米；（四）实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米；（五）实际吃水在10.5米及以上，富裕水深应不小于船舶吃水的10%。（六）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米，航速超过12节的另加0.1米。第七条船长应确保船舶航行安全的富裕水深满足本规定要求，并接受海事管理机构的监督管理。第八条本规定未尽事宜按有关规定执行。第九条本规定由中华人民共和国长江海事局负责解释。第十条本规定自发布之日起施行。原《船舶航行长江富余水深规定（试行）》（航政监督字（88）第044号）同时废止。

水上安全监管艺术初探(新版)

水上安全监管艺术初探(新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

水上安全监管艺术初探(新版) 党中央提出，坚持科学发展观，构建社会主义和谐社会。交通部党组提出，交通行业要做好“三个服务”（服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行）。部海事局提出，在全国海事系统开展“牢记党的宗旨，主动做好服务”主题实践活动。综上所述，服务已是时代的要求，服务已成为交通管理部门的主旋律。管理是一门科学，是一门艺术。水上安全监督管理要体现“三个服务”，主动做好服务，更需要讲究艺术。本人结合多年来基层安全监管工作实践，谈谈自己的看法。一、管理理念，追求一个“新”字。

“三个服务”是交通发展理念、发展思路、发展方式的战略转变，是对交通发展提出的新的更高的要求。在对水上安全运输中存在的问题和监管工作的困难，作为负责水上安全监管的海事部门，必须不断创新理念，更新理念，改进方法和手段，以适应形势的发展。首先要树立服务意识、责任意识。海事是随航运而生因船舶而存在的，为水运发展服务是海事部门的使命，为船舶保驾护航是海事监管人员义不容辞的责任。“三个服务”是海事部门一切工作的出发点和落脚点，每一个海事人员都必须用“三个服务”指导工作，规范言行，为民着想、为民造福。其次要认识到最有效的监管就是最优质的服务。监管和服务两者是统一的，是相辅相成的。必须正确认识和处理监管与服务的关系，强调监管就忽视服务或强调服务就放松监管的做法都是错误的。要在实施社会管理和公共服务中，通过有效监管，保护守法者合法权益，严厉查处违法行为，体现出海事监管的行政执行力和公信力，保障水运畅通、安全、有序。第三，要广泛推进诚信管理。诚信管理是

水上安全知识问答

水上安全知识问答下面是美国海岸警卫队关于水中个人救生装置和溺水事件所进行的知识问答：问题1 是不是大多数溺毙事件发生在远离岸边的暴风雨中？答案：这里直接引用美国海岸警卫队认证销售的每一件救生衣所附带的小册子上一段话来说明："大多数溺毙事件发生在深水区，对？错？事实上，9/10的溺毙事件发生在几尺深很浅的水中（P。11）这意味着什么？这意味着绝大多数人的溺毙死亡是可以避免的，只要随身佩带有一定的浮力的装置，这些装置都可以使遇难者很轻易获得安全。因为游泳安全带能在水中变成救生衣或救生圈，所以能够帮助你在水中摆脱危险。问题2 是不是每年船员淹死的人数比游泳淹死的多？答案：全世界每年有140000人在水中溺毙，远比自然灾害死亡的人数要多，死亡的绝大多数是在游泳中溺毙。船员淹死的人数没有游泳淹死的人多，但具有讽刺意味的是80%的淹死的船员旁边都有救生衣，只不过传统的救生衣笨拙、不舒服，他们落水时根本没有穿救生衣。事实再一次说明，因为能够在水中直接充气变成救生圈，必要的时候可以变成救生衣，游泳安全带能够化解水中危机，避免发生游泳灾难事故。问题3 被救生员救起的大多数人是不是误入深水区游泳技术很差或不会游泳的人？答案：大多数海上救生员会告诉你，从水中拉出来的大部分游泳者都因碰到暗流而遇险，无法预计的暗流突然把人卷入水中，不幸的是卷入暗流的人通常无法救活。因为游泳安全带能够在5秒钟内迅速变成救生圈，产生8公斤浮力，从腋下向上浮起人体，使头部露出水面，因此游泳安全带犹如一双神手辅助，能够使你摆脱暗流，化险为夷回到岸上。问题4 是不是只有在美国海岸警卫队认证的个人水中救生装置才能在船上使用？答案：大多数国家新开发非认证救生装备也是允许在船上使用的. 可以作为在船上认证救生衣的辅助,多年以来新开发非认证救生装置一直在卖给船员。这意味着游泳安全带能够在船上使用。问题5

京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理规定

京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理规定（征求意见稿）第一章总则第一条【目的】为加强京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理，维护通航秩序，提高通航效率，保障通航安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《江苏省水路交通运输条例》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等有关法规、规定，制定本规定。第二条【适用范围】船舶（队）在京杭运河与长江干线交汇水域航行、停泊、作业及与水上交通安全有关的活动，应当遵守本规定。第三条【主管机关】直属海事管理机构负责长江干线水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。相关市县交通运输综合执法机构负责京杭运河水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。运河航道管理机构负责相关船闸调度管理工作。第二章航行第四条【原则要求】从京杭运河进入长江干线水域船舶的技术性能，应当与长江干线航道通航环境、水文气象等条件相适应。第五条【专用航路】长江干线从谏壁河口至六圩河口水域，在深水航道下行通航分道红浮联线外侧设置宽度为100米的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路。

从谏壁河口驶出拟上行的小型船舶（队），应沿红浮联线外侧的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路谨慎航行，并尽可能远离沿下行通航分道正常行驶的船舶。第六条【警戒区范围】长江干线六圩河口水域设置警戒区，警戒区水域范围上界为长江#109红浮（拟上移约300米）与扬州港远扬国际码头下端联线；下界为长江#108红浮与长江#108黑浮联线。第七条【警戒区航行规定】船舶在六圩河口水域警戒区航行应遵守如下规定。（一）需横越长江深水航道驶进六圩河口的船舶，应在长江#108红浮与长江#108-1红浮（拟增设）之间水域选择合适时机横越长江深水航道，从六圩专用浮下游侧沿深水航道外侧边缘水域有序驶进六圩河口。（二）从六圩河口驶出的船舶，应沿长江深水航道外侧边缘水域上行约200米（至宝胜专用浮）后，选择合适时机进入深水航道上行，或横越深水航道后掉头下行。（三）进出六圩河口的船舶应避免在六圩河口对开水域直接横越长江深水航道。（四）进出六圩河口的船队应避免同时横越长江深水航道。（五）沿长江深水航道行驶船舶抵达警戒区上界和下界线时，上行最高航速不得超过7节，下行最高航速不得超过11节，进入警戒区水域后，采用安全航速，谨慎通过。（六）沿长江深水航道行驶的上行船舶，应与六圩河口保持足够

水上乐园安全须知示范文本

水上乐园安全须知示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

水上乐园安全须知示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。尊敬的各位客户：为了您的安全和健康，敬请详细阅读以下须知事项并签字确认。 1、为共同维护泳池的正常秩序，请您按先后次序入场，入场下水前，请自觉在浸脚消毒池，进行脚部清洁消毒。 2、凡患有肝炎、肺结核、心脏病、皮肤病（含各种肤癣、化脓性胞等开放性传染病）红眼病、结膜炎、中耳炎、癫痫病，各种情病，精神病以及各种肠道，呼吸道传染病等患者和酗酒者，禁止入池，不按本规定而进入池区，若在游泳过程中发生意外事故，本活动主办方不负任何责任。

3、儿童游泳须由家长监护人陪同，并按指定区域游泳若发生意外，本活动主办方不负任何责任。 4、进入泳池前，应穿着泳装，否则一律不给下池游泳。 5、请不要在池内跳水，潜水、嬉闹、互相玩水或做有害他人的游戏，否则工作人员有权制止或予劝离。 6、在闪电或雷雨天气禁止下水，若发生意外，本活动主办方不负任何责任。 7、若出现意外时要及时呼救，听从工作人员的指挥和安排，配合救护。 8、爱护场内的绿化和各种设备，设施，未经场内工作人员允许请不要擅自动用。 9、请妥善保管好自己随身携带的物品防止失窃，若泳客自己不慎遗失，本活动主办方不负任何责任。 10、请不要将各种刀具带入场内，以免误伤自己或他

长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列

附件长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列

目录 1通则 (2) 1.1目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般要求 (2) 1.4定义 (3) 1.5生效、适用及解释 (3) 2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4) 3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7) 4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7) 5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10) 6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)

前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。

1通则 1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。 1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。

水上安全监管艺术初探

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 水上安全监管艺术初探 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6939-47 水上安全监管艺术初探使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。党中央提出，坚持科学发展观，构建社会主义和谐社会。交通部党组提出，交通行业要做好“三个服务”（服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行）。部海事局提出，在全国海事系统开展“牢记党的宗旨，主动做好服务”主题实践活动。综上所述，服务已是时代的要求，服务已成为交通管理部门的主旋律。管理是一门科学，是一门艺术。水上安全监督管理要体现“三个服务”，主动做好服务，更需要讲究艺术。本人结合多年来基层安全监管工作实践，谈谈自己的看法。一、管理理念，追求一个“新”字。

水上安全知识

水上安全知识一、什么叫海上求生? 答：当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船上人员利用船上救生设备，运用海上求生的知识和技能，克服海上的困难和危险，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救，称为海上求生。海上求生过程中遇到的主要困难有哪些? 答：对于落水者，首先是溺水，其次是暴露，晕浪，缺乏淡水、食品，船位和救生艇、筏的位置不明。二、从船上跳水求生应做好哪些准备? 答：跳水前要穿好救生衣，尽量避免从高处入水(最好不超过5米)，跳水前要先察看水面，确认无落水者、无障碍物，尽可能选择在上风处，远离船舶的破损缺口处跳水。三、在低温水中发生了痉挛(俗称“抽筋”)应该如何处理? 答：出现痉挛现象时，落水者千万不要慌张，改变原来的游泳姿势，深吸一口气，将头向前弯入水中，四肢放松下垂，慢慢用力按摩痉挛部位，另外，还可以在水中尽力拉伸痉挛部位，从而得到缓解。四、为什么强调落水者在水中要保持“HELP”姿势? 答：“HELP”姿势(Heat Escape Lessening Posture：减少热量散失的姿势)是将两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身旁夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣

胸前，仅有头部露出水面。这一姿势可最大限度地减少身体表面暴露在冷水中，降慢了体热散失速度;能使头部、颈部尽量露出水面，以保持视野和避免伤害。五、在有油火的海面，落水者如何采取救生措施? 答：在有油火的海面，求生者应将救生衣脱掉，并系在腰上，深吸一口气，在水面下向上风方向潜游。若需要换气时，应用手探出水面，向周围大面积的进行拨水动作，将水面油火拨开后，面朝下风换气，作深呼吸后，立即继续向上风方向潜游。游离油火海面后，再出水，将救生衣穿好。在自救过程中，采取一切措施避免油火进入人体的各个器官内，防止人体受到损伤。六、船上逃生路线有哪些要求? 答：(1) 船上逃生路线应该在任何情况下保持畅通无阻，并在每一段路程的拐角处标注明显的引导标记。在重要场所，应多处标识该逃生路线的示意图，使得所有人都能够了解在各种紧急情况下的逃生路径。 (2) 不同紧急情况下的逃生路线应该用不同颜色加以区别。 (3) 船上逃生路线应有多条。七、船舶火灾警报信号如何判别? 答：船舶发生火灾时，值班人员接到报警后或由失火自动警报器显示火警后，由驾驶台迅速向全船发出火灾警报。一般使用的警报设备是警铃、汽笛，同时，还伴有灯光显示。火警信号是连续短声一分钟。表示火警区域是连续短声一分钟后：

水上乐园安全须知(新版)

水上乐园安全须知(新版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0692

水上乐园安全须知(新版) 尊敬的各位客户：为了您的安全和健康，敬请详细阅读以下须知事项并签字确认。 1、为共同维护泳池的正常秩序，请您按先后次序入场，入场下水前，请自觉在浸脚消毒池，进行脚部清洁消毒。 2、凡患有肝炎、肺结核、心脏病、皮肤病（含各种肤癣、化脓性胞等开放性传染病）红眼病、结膜炎、中耳炎、癫痫病，各种情病，精神病以及各种肠道，呼吸道传染病等患者和酗酒者，禁止入池，不按本规定而进入池区，若在游泳过程中发生意外事故，本活动主办方不负任何责任。 3、儿童游泳须由家长监护人陪同，并按指定区域游泳若发生意外，本活动主办方不负任何责任。 4、进入泳池前，应穿着泳装，否则一律不给下池游泳。

5、请不要在池内跳水，潜水、嬉闹、互相玩水或做有害他人的游戏，否则工作人员有权制止或予劝离。 6、在闪电或雷雨天气禁止下水，若发生意外，本活动主办方不负任何责任。 7、若出现意外时要及时呼救，听从工作人员的指挥和安排，配合救护。 8、爱护场内的绿化和各种设备，设施，未经场内工作人员允许请不要擅自动用。 9、请妥善保管好自己随身携带的物品防止失窃，若泳客自己不慎遗失，本活动主办方不负任何责任。 10、请不要将各种刀具带入场内，以免误伤自己或他人，如发现有违法行为将移交公安部门处理。 11、请维护泳场的环境卫生，不要乱扔垃圾，杂物，禁止将食物带入泳区。 12、配合管理人员的工作，保持场内良好秩序，大家共同创造一个安全舒适、文明、卫生的泳场环境。

长江干线水上交通安全实时预警

长江干线水上交通安全实时预警指标体系研究＊田丽娟　张矢宇　李　娜（武汉理工大学交通学院　武汉４３００６３）摘　要　提出了已有的６大类共计１８个指标的长江干线水上交通安全预警指标体系的不足。在分析水上交通安全风险因素的基础上，结合预警指标体系构建的原则，并通过对海事部门、航运部门及一线船员的调查，提出４大类、１０亚类共计３６个指标的水上交通安全实时预警指标体系。通过与已有的预警指标体系对比分析显示，构建的实时预警指标体系更系统、全面，数量更大，在数据获取上更科学，在动态性和实时性方面有较大突破，更能有效地实现事前监控、及时预控的预警管理目标。关键词　长江干线；水上交通安全；预警指标；实时动态性中图分类号：Ｕ４９１文献标志码：Ａｄｏｉ：１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ　１６７４－４８６１．２０１３．０２．０１６收稿日期：２０１２－０９－１７修回日期：２０１３－０３－２７　＊交通运输部交通运输科技项目（批准号：２０１１３２８２０１９０）资助第一作者简介：田丽娟（１９８９－），硕士生，研究方向：交通运输规划与管理．Ｅ－ｍａｉｌ：ｔｉａｎｌｉｊｕａｎ＿７８９＠１６３．ｃｏｍ０　引　言２００６年１１月起长江干线开展水上交通安全预警管理工作，自此不少国内专家学者对长江等内河的预警管理问题进行了相关研究。关于预警指标体系的研究，文献［１］结合长江三峡船闸的通航特点，为保证三峡船闸安全运行和船舶航行的安全畅通，构建由环境、船舶、船闸、运行人员和管理５个部分组成的长江三峡船闸通航安全预警指标体系；文献［２］则综合考虑船员、船舶、环境和管理这４个方面，构建内河指标预警指标体系；文献［３］通过分析湘江航运系统所面临的实际情况与特点，选择重点指标和敏感指标，构建船员、船舶、自然环境、通航状况４大类的湘江航运预警指标体系。目前，长江海事部门所采用的预警指标体系由安全形势、气象灾害、通航秩序、地质灾害、枯水和洪水６大类共１８个安全预警指标构成。其中，安全形势类预警指标有：“１次性事故死亡人数”“连续性事故死亡人数”“船舶污染事故数”“局部水域事故连续性死亡人数”“‘四客’（客／渡船、旅游船、高速客船、滚装船／汽渡船舶）险情”“危险品碰撞险情”“危险品触礁险情”，及“沉船事故数”８个指标；气象类有“大风”“大雾”和“暴雨”３个指标；通航秩序类有“碍航时间”１个指标；地质灾害类有“岸体滑坡”和“泥石流”２个指标；枯水类有“长江干线重点港口水位”和“葛洲坝下泄流量”２个指标；洪水类有“防汛水位等级”和“洪峰大小” 、“葛洲坝下泄量”３个指标［４］。而于２０１３年１月１日起，长江海事局将根据实际工作经验，将预警指标体系作修正，仅保留了水文、气象和地灾３类自然环境类指标。总的来说，已有的预警指标体系中，部分指标为静态指标，如事故数、死亡人数、碍航时间等，这类指标需基于时间段内值进行累计，当累计值超出设定的标准时，系统才会发出预警，具有较强的延迟性，部分预警指标更具评价效用，而用于预警则欠妥。此外，实际应用过程中发现，长江海事部门已有预警指标体系在系统的实时动态、船舶安全的跟踪监控方面不足，缺乏针对水上交通系统的实时通航环境、在线船舶安全状态的全面监控，难以有效地对水上交通险情进行早期识别和预防［５］。为进一步保证长江干线水上交通安全运行和船舶航行的安全畅通，有必要建立１个有效的、全面合理的长江通航安全的预警指标体系。因此，本文提出１套基于实时、动态的预警指标体系，以实现对通航环境、在线船只、动态交通流的安全状态的实时监控，以便更有效的实现事前监控和防范的预警目的。１　指标体系构建原则长江干线水上交通安全预警指标体系，是由９６长江干线水上交通安全实时预警指标体系研究———田丽娟　张矢宇　李　娜

水上安全监管艺术初探详细版

文件编号：GD/FS-5528 （安全管理范本系列）水上安全监管艺术初探详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

水上安全监管艺术初探详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。党中央提出，坚持科学发展观，构建社会主义和谐社会。交通部党组提出，交通行业要做好“三个服务”（服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行）。部海事局提出，在全国海事系统开展“牢记党的宗旨，主动做好服务”主题实践活动。综上所述，服务已是时代的要求，服务已成为交通管理部门的主旋律。管理是一门科学，是一门艺术。水上安全监督管理要体现“三个服务”，主动做好服务，更需要讲究艺术。本人结合多年来基层安全监管工作实践，谈谈自己的看法。

一、管理理念，追求一个“新”字。 “三个服务”是交通发展理念、发展思路、发展方式的战略转变，是对交通发展提出的新的更高的要求。在对水上安全运输中存在的问题和监管工作的困难，作为负责水上安全监管的海事部门，必须不断创新理念，更新理念，改进方法和手段，以适应形势的发展。首先要树立服务意识、责任意识。海事是随航运而生因船舶而存在的，为水运发展服务是海事部门的使命，为船舶保驾护航是海事监管人员义不容辞的责任。“三个服务”是海事部门一切工作的出发点和落脚点，每一个海事人员都必须用“三个服务”指导工作，规范言行，为民着想、为民造福。其次要认识到

水上安全小知识

水上交通安全常识一、游船遇险如何安全撤离，穿好救生衣不要贸然跳水 1. 保持镇定，不要慌乱。要相互鼓励，树立求生的信心，听从指挥，保持秩序。如果不得不离船时，一定要穿好救生衣。尽可能去上甲板。 2. 吃饱穿暖，不要贸然跳水。在落水前要保证吃饱、穿暖，使自己有一个充足的体力，同时要尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。 3. 跳水姿势很重要，避开水面漂浮物。在跳水时尽量选择较低的位置，要避开水面上的漂浮物，从船的上风舷跳下。如果船左右倾斜则应从船首或船尾跳下。跳到水中应采取最好的姿势，双脚并拢屈到胸前，两肘紧贴身旁，交叉放在救生衣上，使头颈露出水面。 4. 保存体力，水温低尽量别游泳。落入水中后，应尽量减少在水中的活动，特别是水温低时尽量不要游泳，最大可能地保持体力，延长在水中的待救时间。二、不会游泳咋自救发求救信号落水后别挣扎 1. 利用信号工具，发求救信号。遇险时应通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况和报警求救信号发送出去。在条件允许时，也可直接用手机拨打水上遇险报警电话：城市区号“+12395”求救。 2. 不会游泳落入水中，千万别挣扎。遇到这种情况，下沉前拼命吸一口气。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。 3. 寻找漂浮物，别喝海水。如果没有现成的浮袋或救生衣，可利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣，甚至可以将高筒靴倒过来使用。若是在海上遇难，要注意勿喝海水。因为海水中含有大量的盐分，如果体内盐分过多，可能造成身体严重脱水。 4. 活动手脚，注意保暖。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂肘和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。

水上乐园安全须知标准版本

文件编号：RHD-QB-K7855 （操作规程范本系列）编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 水上乐园安全须知标准版本

水上乐园安全须知标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。尊敬的各位客户：为了您的安全和健康，敬请详细阅读以下须知事项并签字确认。 1、为共同维护泳池的正常秩序，请您按先后次序入场，入场下水前，请自觉在浸脚消毒池，进行脚部清洁消毒。 2、凡患有肝炎、肺结核、心脏病、皮肤病（含各种肤癣、化脓性胞等开放性传染病）红眼病、结膜炎、中耳炎、癫痫病，各种情病，精神病以及各种肠道，呼吸道传染病等患者和酗酒者，禁止入池，不按本规定而进入池区，若在游泳过程中发生意外事故，

本活动主办方不负任何责任。 3、儿童游泳须由家长监护人陪同，并按指定区域游泳若发生意外，本活动主办方不负任何责任。 4、进入泳池前，应穿着泳装，否则一律不给下池游泳。 5、请不要在池内跳水，潜水、嬉闹、互相玩水或做有害他人的游戏，否则工作人员有权制止或予劝离。 6、在闪电或雷雨天气禁止下水，若发生意外，本活动主办方不负任何责任。 7、若出现意外时要及时呼救，听从工作人员的指挥和安排，配合救护。 8、爱护场内的绿化和各种设备，设施，未经场内工作人员允许请不要擅自动用。 9、请妥善保管好自己随身携带的物品防止失

窃，若泳客自己不慎遗失，本活动主办方不负任何责任。 10、请不要将各种刀具带入场内，以免误伤自己或他人，如发现有违法行为将移交公安部门处理。 11、请维护泳场的环境卫生，不要乱扔垃圾，杂物，禁止将食物带入泳区。 12、配合管理人员的工作，保持场内良好秩序，大家共同创造一个安全舒适、文明、卫生的泳场环境。我已阅读以上相关须知，并承诺遵守以上活动规则，签字人：______________________ 这里写地址或者组织名称 Write Your Company Address Or Phone Number Here

长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列概要

长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列（征求意见稿）

目录前言 ..................................................... II 1通则 (1) 1.1目的 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3一般要求 (1) 1.4定义 (2) 1.5生效、适用及解释 (2) 2.长江干线过闸干散货船标准船型主尺度系列 (3) 3长江干线过闸液货船标准船型主尺度系列 (3) 4长江干线过闸驳船标准船型主尺度系列 (4) 5长江干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (4) 6长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (5)

前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江干线船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位修订了长江干线过闸船舶标准船型主尺度系列。长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究修订。本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。

1通则 1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特修订《长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用航行于长江干线船闸的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等标准船型，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的船舶和工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶。 1.2.2 多用途过闸船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列的船型名称包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按各船型名称、种类，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 过闸船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、船闸、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在长江干线和其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门最低对岸航速要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。 1.3.7 按本尺度系列设计的船舶应满足《内河运输船舶标准船型指标体系》（中华人民共和国交通运输部公告 2012年第13号）。 1.3.8 按本尺度系列设计的船舶应符合主管部门及相应法规、规范的有关规定。

长江干线水上交通安全管理特别规定

长江干线水上交通安全管理特别规定【法规类别】交通安全管理【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2017年第32号【发布部门】交通运输部【发布日期】2017.11.04 【实施日期】2018.01.01 【时效性】现行有效【效力级别】部门规章中华人民共和国交通运输部令（2017年第32号）《长江干线水上交通安全管理特别规定》已于2017年10月31日经第19次部务会议通过，现予公布，自2018年1月1日起施行。部长李小鹏 2017年11月4日长江干线水上交通安全管理特别规定

第一章总则第一条为了加强长江干线水上交通安全管理，维护通航秩序，保障人民群众生命、财产安全，根据《内河交通安全管理条例》，制定本规定。第二条在长江干线通航水域从事航行、停泊、作业以及其他与水上交通安全有关的活动，应当遵守本规定。第三条交通运输部主管长江干线水上交通安全管理工作。交通运输部长江航务管理局受部委托组织落实长江干线水上交通安全综合管理工作。交通运输部海事局对长江干线水上交通安全监督管理工作实行业务领导。交通运输部在长江干线设立的直属海事管理机构及其分支海事管理机构（以下统称“海事管理机构”）依据各自的职责权限，对所辖水域水上交通安全实施监督管理。第二章船舶航行第四条船舶应当按照规定安装自动识别系统（AIS）船载设备，并保持正常运行。自动识别系统（AIS）船载设备的相关信息应当准确并及时更新。第五条船舶不得涂改船名、船籍港、船舶载重线标识。第六条船舶应当按照长江航道管理部门公布的维护水深控制吃水，遵守海事管理机构公布的富余水深要求。第七条客运企业和散装危险化学品运输企业应当建立岸基监控制度，运用自动识别系统（AIS）等信息化手段，对所属客船和散装危险化学品船实施动态监控，掌握船舶航行、停泊、作业情况，并督促船舶遵守水上交通安全管理规定，及时纠正船舶违法行为。

交通运输部关于印发《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》的通知

交通运输部关于印发《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》的通知第一章??总??则第一条??为规范长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航行为，预防水上交通事故发生，保障水上交通安全，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规和规章，制定本规定。第二条??在长江干线重庆界石盘至江苏浏河口水域航行、停泊、作业的船舶，适用本规定。第三条??中华人民共和国长江海事局负责长江干线船舶禁限航的统一管理，其所属海事管理机构具体负责本辖区船舶禁限航的监督管理。第二章??禁限航规定第四条??船队应综合考虑航区等级、水位、航道尺度、船型、吨位及主机功率等因素，合理确定拖带量，每0.735千瓦（每马力）拖带量应符合下列规定：（一）武汉以下水域，上行时不超过6吨，下行时不超过9吨；（二）武汉至宜昌水域，上行时不超过5吨，下行时不超过8吨；（三）宜昌以上水域，上行时不超过2吨，下行时不超过3.5吨。第五条??能见度不良时，船舶应按规定发出声响信号，加强与周围船舶联系，采取备车、备锚、控制航速等安全措施，必要时选择安全水域停泊。出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：（一）客船：出发港能见度不足1000米时，禁止出港；航行途中下行能见度不足1500米或上行能见度不足1000米，禁止航行。（二）渡船：对岸岸线看不清或江阴以上能见度不足1000米、江阴以下能见度不足1500米时，渡船不得开航。（三）其他船舶。

1.长江干线三峡大坝以上水域，能见度不足500米时禁止船舶航行，能见度不足1000米时禁止船舶下行。 2.长江干线葛洲坝以下水域，能见度不足1000米时禁止船舶航行，能见度不足1500米时，禁止船舶下行。第六条??船舶应按照船舶检验证书载明的抗风等级要求航行，并根据风力变化情况采取相应的抗风措施，必要时应就近选择安全水域停泊。船舶检验证书未载明抗风等级的，出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：（一）气象部门预报或出发港实际蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船禁止开航。（二）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船应及早采取避风措施。（三）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到5级及以上时，超重、超长、超高、超宽及半潜等“四超一潜”水上拖带船队及吊拖船队等应及早采取避风措施。（四）当地气象部门预报或实际蒲氏风力达到5级及以上时，渡船禁止开航。船舶通过桥区等有风力限制规定的水域时，遵从其规定。第七条??船舶应根据水文条件变化情况，采取必要的安全防范措施。预报水位变化出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：（一）当地水位24小时内上涨或下落超过3米，客船、高速客船、渡船、集装箱船、载运危险货物的船舶、船队、快速船及600总吨以下船舶禁止夜航。（二）当地水位24小时内上涨或下落超过5米，客船、高速客船、渡船、集装箱船、载运危险货物的船舶、滚装船、船队、快速船及600总吨以下船舶禁止航行。（三）当地水位24小时内上涨或下落超过6米，所有船舶禁止航行。