自卸车运土石方增运0.5km,运输,自卸车12t以内20年3月公路工序成本费用计算表
工序成本费用计算表
非公路自卸车市场现状分析及预测1
非公路自卸车市场现状分析及预测 一、非公路自卸车市场发展现状分析 非公路自卸车主要集中在20-360吨，且有刚性和铰接式自卸车以及机械传动和电驱动之分，这给用户提供了不同的选择，满足了市场需求。根据中国工程机械工业协会工程运输机械分会的统计数据，2010年，内蒙古北方重汽、中环动力、首钢重汽、湘电集团4家主机厂共销售非公路自卸车产品770辆，其中内蒙古北方重汽和中环动力为销售主力，二者销量均在150辆以上。出口方面，内蒙古北方重汽和中环动力共出口196辆，出口增幅达到155%，表现出较好的增长势头，同时也说明海外市场需求正成为企业关注的亮点。 2006-2010年四大主机厂销量走势情况 单位：辆 2006-2010年两大主机厂出口走势情况
单位：辆 1、内蒙古北方重汽（北方股份） 内蒙古北方重型汽车股份有限公司于1988年注册成立，是中国非公路矿用车行业的龙头企业，是中国非公路矿用车的研发中心和生产中心，是中外合资国家级高新技术企业，合作方是中国兵器工业集团公司旗下的内蒙古北方重工业集团有限公司和世界著名工程机械制造商——特雷克斯（TEREX）集团公司。公司拥有矿用自卸车、旋挖钻机、液压缸及备件、液压挖掘机四大产业板块，其中矿用车产品拥有25-100吨机械传动自卸车、120-360吨电动轮自卸车、23-42吨铰接自卸车及变型车二十多个品种，成为当前世界上唯一能够在同一工厂、同一条生产线生产全部矿车系列的工程机械制造商。产品遍布于冶金、煤炭、有色、化工、建材、水电、交通基础设施建设领域的300多个大型矿山和重点水利水电工地，特别是在国家重点建设项目长江三峡、黄河小浪底水电工程、北京奥运会场馆等建设中发挥了巨大作用。 从2007年到2010年，内蒙古北方重汽销售业绩以年均31%的速度快速成长，并且有40%以上的产品出口。2011年，内蒙古北方重汽的订单已经超过现有的生产能力。8月29日，占地24万平方米、年产1000台矿用车（以载重45吨矿车计算）的北方股份矿用汽车工业园生产全面通线投产，NTE260电动轮矿用车下线。该车载重240吨，长宽高分别为13.9米、8米、7.2米，采用康明斯发动机，最大连续缓行功率可达2800kW，主发动机及电驱系统由北方股份及西门子公司联合开发，在美国生产。该车可在海拔2400米的地区保持额定输出功率不变，可在-45℃-50℃的环境下正常运行，并具有自诊断功能。车上配有实时
非公路铰接式自卸车简介
非公路铰接式自卸车简介 铰接式自卸车是指驾驶室和车体之间具有铰接点及摆动环的自卸车。它起源于２０世纪６０年代末期的欧洲，是一种适宜在恶劣天气及空间限制的工作条件下工作的工程汽车。其用途由最初的修路逐渐发展应用到采矿业、水电工程、铁路工程和机场等不同行业的工程项目中。由于铰接式自卸车的良好驱动能力、通过能力和机动性能以及比刚性车辆低得多的的运营成本。其优越的性能在国内外得到了工程承包商愈来愈多的广泛认可，使之成为年销售量增长率最快的重型工程机械。 由于国内铰接式自卸车开发时间很短，现在还几乎处于空白状态，国内市场几乎全由ＶＯＬＶＯ等几个国际大公司所占据。目前银川凯沃重工机械有限公司在综合了我国国情和施工现场的实际情况的基础上自主开发出载重量为30吨的ＡＤ3508、40吨ＡＤ3608的铰接式自卸车，该车在总体上采用６×６驱动方式、液力传动、防滑差速器、液压转向及橡胶弹性悬挂。最近在２００8年宁夏自治区50年大庆甫一亮相，就引起了国内外同行的广泛关注。 铰接式自卸车具有良好的机动性和广泛的适应性。在空间狭窄、道路泥泞的工况下，均能工作自如，铰接式自卸车便于装载，其装载能力与自重的比率比其他同类设备大，且燃油消耗率低，对工地路况要求低，在运输成本低和故障率低的同时，还可节约施工便道的投入，使整体运营成本最小，环保的性能在隧道施工和地下工程中体现得尤其明显。鉴于铰接式自卸车的以上特性，随着国内基础设施建设的发展，特别是： 1、西部山区、沙漠地带的开发。 2、西南大规模水利发电资源的建设。 3、铁路、隧道艰难环境的工程建设。 4、露天矿山、坑道开采。 5、作为抢险救灾，特殊环境的科研勘探设备。 所以铰接式自卸车拥有越来越大的市场需求，其高效低成本的优点会受到更多业主的
非公路自卸车车架工装设计
非公路自卸车车架工装设计 【摘要】非公路自卸车车架的工装设计是针对中小型矿山车的焊接结构车架，文中重点介绍了载重为50吨的矿山车车架工装的设计过程。设计围绕矿山车工作的核心部件（发动机和减速器）来展开，以六点定位原理为基本的设计准则。零部件的夹具设计过程中，定位特征多采用平面，目的是充分利用平面定位的优势来满足高精度装配尺寸的要求。 【关键词】非公路自卸车工装车架制造 0 引言 非公路自卸车包括两大类：铰接式自卸车和刚性自卸车。刚性自卸汽车按传动方式又分为液力机械传动和电力机械传动自卸车两种[1]。对非公路自卸车而言，车架部分的制造是整台车的核心部分。车架的寿命决定了整车的寿命，因为车架会一直伴随整车直至报废。车架工装设计的主要目的一方面是为了保证车架制造的精度要求，另一方面是为了提高生产效率，改善工人的作业环境。 1 设计基准方案的选择确定 方案一、以过前悬挂中心且与传动系中心线平行的直线为水平基准线，以过前悬挂中心且垂直于传动系中心线的直线作为竖直方向的基准线，两直线的交点为设计中心。 方案二、以后悬挂上侧的工艺孔中心线和圆心分别作为设计基准线和设计中心。 方案三、以后尾座上的连接管件的孔中心线和圆心分别作为设计基准线和设计中心。 方案一严格遵守了设计中心提供图纸中关于传动系水平中心线的设计初衷。该方案可以在车架的前悬挂上准确的定位出其基准的位置，只是前悬挂通常由铸件焊接成型，铸件毛坯在后续焊接过程中产生的焊接应力会对基准定位产生影响，不过这种影响可以通过时效处理[3]和机械加工来辅正。 方案二和方案三分别以铸造工艺孔定位，在经过初步的粗加工和开坡口后即进行焊接组合，孔的内壁加工精度很低甚至不加工。另外，经过机加的孔会导致后悬挂或者后尾座承受冲击载荷[4]的能力下降，这在工程机械的设计中是不允许的。 经比较，确定为方案一。 2 TTM50车架工装详细设计
非公路宽体自卸车市场研究及前景分析
非公路宽体自卸车市场研究及前景分析 近几年，我国出现了一类新型的具有中国特色的运输车辆———非公路宽体自卸车（简称宽体自卸车），企业一般称为矿用宽体自卸车或宽体矿用自卸车，它介于大型矿用自卸车和普通自卸车之间，既不像大型矿用自卸车价格动辄几百万，又不像普通自卸车在矿区作业时稳定性差。这类车辆属于非公路车辆，也很少上牌照。宽体自卸车在结构上更像是普通自卸车的“加强”型，由于其具有一次性装载量大、运输效率高、盈利性好等特点，受到了大型矿区的欢迎，并逐渐得到用户的认可和赞同。随着行业技术的进步，一些生产自卸车的企业率先进入宽体自卸车市场。一时间，宽体自卸车市场风云骤起，传统自卸车的订单日渐萎缩，宽体自卸车大有成为市场主力之势。有业内人士预测：宽体自卸车的时代已经到来。 1非公路宽体自卸车的定义 所谓“非公路宽体自卸车”是指采用矿用汽车偏置 式驾驶室和自卸车动力传动系统的布置方式，将车架加强，车厢加宽、加高，悬架系统加强（增加钢板弹簧片数和强度等），以及其他部位的加强和改进，并匹配大马力发动机等措施使之尽量适合于矿山的使用环境。宽体自卸车主要应用于露天矿山土方剥离层的运输，其基本结构和原理沿用了普通自卸车的设计理念。从目前的使用情况来看，它相对于国外大型矿用自卸车而言，因价格较低，也比普通自卸车的单台利润高，所带来的较大利润空间和广阔的市场前景得到了众多企业青睐。 东风汽车公司战略规划部 罗礼培 张祖同樊启才 李玮 东风汽车有限公司商用车公司总装配厂龚改民东风汽车有限公司商用车公司制造技术部 朱红文 B BS 论坛 46工程机械文摘2012.3
2非公路宽体自卸车产生的背景 据不完全统计，我国矿山运输方面的总装载量已经突破120亿t，而且每年都以相当高的比例在增长。目前用于内部转运、外部运输的车辆，基本上是“斯太尔”、解放、东风、北奔等中、重型自卸车，大部分矿区作业车辆以普通的6×4重型自卸车为主，主要用于运输煤炭、渣土和土石方等物料。在使用过程中，用户希望短期内收回购车成本并使之利润最大化,因此，为了提高运输效率，作业车辆经常处于严重超载状态，车辆运营中私自加长加高货厢、超载严重、保养不及时等问题长期存在。而且矿区路况极差，运输作业车辆一直处于严重颠簸、摇摆的状态下工作。因此矿区作业车辆对其承载性、行驶性、通过性、安全性等方面有着较高的要求。所以，普通的重型自卸车很难满足矿区作业的要求。 对于矿区施工来说，土层剥离为首期作业，短距离运输、坑道作业的工况特点对车辆的匹配有了新要求。坑道作业转弯半径小，普通的8×4重型自卸车虽然也能满足矿区基本使用要求，但从运输便利性角度考虑，轴距小、车身短的宽体自卸车更适应此种运输要求。为了满足矿区的作业要求，提高矿区的作业效率，部分矿区选择了购买进口的大吨位矿用车辆，但是进口的矿用车辆的价格动辄几百万甚至上千万，这样就大大提高了采矿的运营成本，降低了利润空间。在这种运营成本和使用性能不能兼得的情况下，宽体自卸车作为一种价格较低，承载能力强，又能适应矿区作业的车辆便应运而生了。它是非道路用运输车辆竞争激烈，满足差异化需求，细分市场的一种必然结果。 由于宽体自卸车具有装载量大、整车重心低、适应能力强、运输效率高、盈利性好等特点，在矿区有很好的市场，而且宽体自卸车无需整车生产许可证，进入门槛不是很高。面对这块新兴的市场，国内诸多重卡企业、改装车企业相继推出了各自的矿用宽体车系列。目前，全国生产宽体自卸车的主要企业有陕西同力、泰安航天、北方奔驰、中国重汽、宇通重工等。随着国内矿产开发利用的大幅增长和国内大型项目的开工建设，宽体自卸车将进入成长的黄金期。 3非公路宽体自卸车产生的原因 3.1经济利益的驱动 宽体自卸车是一种商品，如何在最短的时间内收回成本并实现经济利益的最大化是用户的首要要求。一般来说，多拉快跑是更快实现经济效益的重要途径。由于矿区的路况差、路程短、弯道多、坡度陡。通过提升速度来增加总运输量的难度非常大。这样就只剩下一个途径就是提高单台车的运输量。如果采用长轴距（货箱长）的车型会使得车辆的弯道通过能力变弱（长轴距的车使得转弯半径变大）；如果纯粹增加车厢高度会使整车重心升高，容易翻车。这样加长车宽成为最有效的方法。目前市场上使用的宽体自卸车的载货能力普遍比传统重型工程自卸车高出50%～60%。据一位专门负责宽体自卸车业务的销售经理介绍，正是由于看到宽体自卸车的巨大经济效益，一批原本已经订购了传统自卸车的用户取消了订单，全部改买宽体自卸车。 3.2产品大型化需求 随着矿山工程机械产品的大型化程度得到了进一步的提高，矿区特别是露天矿区对宽体自卸车的需求与日俱增。随着挖掘机吨位不断提升，铲斗的容积也越做越大，铲斗的宽度已经超过了普通自卸车的宽度，这给矿区实际使用、提高矿区的作业效率以及矿区的工程进度等都造成了很大影响。所以，将车宽进行加宽成为解决目前矿区这种现状的最简单也是最行之有效的方法。目前宽体自卸车的宽度已经达到了3m，这使得挖掘机的铲斗可以轻松将渣土、土石方等装入车厢内，极大地提高了矿区的作业效率和使用方便性。 4非公路宽体自卸车主要系统的特点和要求 虽然宽体自卸车在结构上与普通工程自卸车相近，但是宽体自卸车在延续和继承普通工程自卸车优势的同时，在具体结构的细节方面还是要不断优化、改进和加强，使其使用性能更适合矿区的实际情况。 4.1发动机 从采矿区到渣土场、煤场这段路程最重要的特点便是距离近、弯道多、坡度陡。由于宽体自卸车所承载的重量变大，这对发动机提出了很高的要求—— —功率大、爬坡能力强、便于启动。这些要求归结为一点即为低速扭矩一定要大。目前，在宽体自卸车领域，玉柴、潍柴等品牌的发动机所占据的比例非常高。4.2空气滤清器 由于矿区工作环境十分恶劣，道路凹凸不平，尘土飞扬，粉尘非常多。因此，宽体自卸车对空气滤清器的要求也非常高。传统单一的油滤式滤清器已经不能满足需要。目前，大多数宽体自卸车厂家都选用了有三道过滤功能的组合式空气滤清器（旋风式预滤器+二级并用油滤式滤清器+干式大容量空气滤清器），有效地保护发动机，使之正常使用，车辆维护成本大大降低。 4.3车桥 在宽体自卸车整车中受力最大、考验最强的就是车桥，特别是驱动桥。目前市场上普遍采用的是中美合资的徐州美驰和重庆大江的双级轮边减速驱动桥，后桥速比一般在12左右，爬坡能力强，使其减速增矩的效果更加明显，也更适应矿区坡道低速行驶等。 2012.3工程机械文摘47
非公路矿用自卸车厂家
非公路矿用自卸车厂家 内蒙古北方重型汽车股份有限公司（https://www.360docs.net/doc/5e13437906.html,/） 中国兵器工业集团公司旗下的内蒙古北方重工业集团有限公司（https://www.360docs.net/doc/5e13437906.html,）和世界著名工程机械制造商——特雷克斯（TEREX）集团公司成立的合资公司（成立于1988年），位于包头稀土高新技术产业开发区。 公司始终保持着与TEREX技术的同步，生产20～360吨级TEREX牌矿用汽车及其变型产品，占有国内市场80%以上的份额。
湘电重型装备股份有限公司（https://www.360docs.net/doc/5e13437906.html,/zxzb/） 2007年9月由湘电集团有限公司联合湘潭电机股份有限公司、中电投霍林河煤电集团有限责任公司、浙江中磊投资有限公司等十家单位和自然人发起成立。由1936年创建的我国电工行业大型骨干企业--湘电集团有限公司（https://www.360docs.net/doc/5e13437906.html,/index.aspx）控股。 主要产品有1.5吨—45吨等多个品种（架线式，防爆型）的工矿电机车和100吨，150吨、224吨等工矿电机车，108吨、154吨、220吨电动轮自卸车。
中航别拉斯矿山机械有限公司(https://www.360docs.net/doc/5e13437906.html,/) 中航技国际工贸有限公司创建于1994年，是中国航空技术国际控股有限公司（中航国际）的全资子公司。 中航别拉斯矿山机械有限公司，成立于2009年，是中航技国际工贸有限公司和开放式股份公司“白俄罗斯汽车制造厂”共同出资在中国成立的合资企业。其主要经营产品为“别拉斯”品牌30～320吨矿用自卸车。
全球最大的建筑工程机械和采矿设备、柴油和天然气发动机、工业用燃汽轮机以及柴电混合动力机组的生产企业。卡特彼勒（中国）投资有限公司于 1996 年在北京成立。
国内外非公路矿用自卸车行业现状及进出口趋势分析2020-2025
《国内外非公路矿用自卸车行业现状及进出口趋势分析》 更新时间：2020年 【2020版】
第一章2019-2020年世界非公路矿用自卸车行业发展现状分析 (1) 第一节2019-2020年世界非公路矿用自卸车行业发展环境分析 (4) 第二节近年来世界非公路矿用自卸车行业总体发展情况 (4) 第三节当前世界非公路矿用自卸车行业市场格局分析 (5) 一、世界非公路矿用自卸车市场特征分析 (5) 二、世界非公路矿用自卸车技术现状 (6) 三、世界矿用自卸车行业发展面临的问题 (7) 四、未来中国将占据非公路矿用自卸车市场主导地位 (8) 第四节世界非公路矿用自卸车行业市场需求分析 (9) 一、市场成熟度分析 (10) 二、需求结构分析 (11) 三、重点需求客户 (12) 四、市场前景展望 (13) 第五节主要国家或地区分析 (14) 一、美国 (15) 二、日本 (16) 三、欧洲 (8) 四、韩国 (9) 第五节世界非公路矿用自卸车行业发展趋势分析 (9) 第二章2019-2020年中国非公路矿用自卸车行业市场现状分析 (20) 第一节2019-2020年中国非公路矿用自卸车车市场运行总况 (21) 一、市场结构变化 (22) 二、产量分析 (23) 三、市场逐渐升温推动市场经济 (24) 第二节2019-2020年中国非公路矿用自卸车市场需求状况 (25) 一、自卸车市场需求特点分析 (26) 二、用户对自卸车有新需求 (27) 三、自卸车的市场需求变化及分析 (28)
第三节2019-2020年中国非公路矿用自卸车产品流通渠道分析 (29) 一、市场分销渠道分析 (30) 二、市场营销模式分析 (31) 三、营销创新策略分析 (32) 第四节2020-2025年中国非公路矿用自卸车主导市场发展趋势分析 (33) 第三章2019-2020年非公路矿用自卸车行业进出口现状与趋势分析 (34) 第一节中国非公路矿用自卸车出口状况 (23) 第二节中国非公路矿用自卸车进口分析 (36) 第三节中国非公路矿用自卸车进出口趋势分析 (37)
非公路自卸汽车
张文明杨耀东ｕ惭、（） ８韭垒堕自堑遗奎蝗塞匿毽蝗塑筮基整夔 自卸汽车包括两大类：铰接式自卸汽车 和刚性自卸汽车。刚性自卸汽车按传动方式 又可分为液力机械传动自卸汽车和电力机械 传动自卸汽车两种。装载量在２０ｔ以上的自 卸汽车，由于载重量大．外形尺寸宽．超过 了公路对车辆的使用要求，一般不能在公路 上运行，故称非公路自卸汽车，此类自卸车 主要用于露天矿山和地下采矿，有时也用于 采石场和水利、建筑工程中，又称矿用汽 车。刚性自卸汽车一般都采用后卸式货厢， 但也有部分刚性自卸车采用侧卸式货厢。 非公路自卸车主要用于露天矿山，工作 环境恶劣。随着露天矿开采规模的扩大，开 采深度的增加，多数非公路自卸车经常是满 载连续上坡，下坡时又需要连续制动，柴油 机和传动系统满负荷运行时间长（大于 ４０％），因此非公路自卸车的使用可靠性要求 很高，这也造成了其生产成本高，售价昂贵， 产量不大。１９％年，载重量超过１００ｔ的非公 路自卸车世界共生产近８００辆，但从那以后，技术设备 由于受全球铜矿和金矿效益的影响，需求量有所下降，非公路自卸汽车世界年产总量随之减少。 目前非公路自卸车的生产厂家，国外主要有卡特彼勒（Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ）、小松德莱赛（Ｋｏｍａｔｓｕ—Ｄｒｅｓｓｅｒ）、特雷克斯尤尼特瑞格（Ｔｅｒｅｘ—Ｕｎｉｔｒｉｇ）、利渤海尔（Ｌｉｅｂｈｅｒｒ）、尤克里特日立（Ｅｕｃｌｉｄ—Ｈｉｔａｃｈｉ）、沃尔沃（Ｖｏｌｖｏ）和莫克希（Ｍｏｘｙ）等。我国非公路自卸汽车的发展始于８０年代中期，主要引进国外技术生产，生产厂家主要有北京重型汽车制造厂、北方重型汽车有限责任公司、本溪重型汽车厂、湘潭电机厂（生产柴油机电力驱动自卸车）和北京首钢重型汽车制造厂等。９０年代以来，国内生产厂家也开始研制具有独立知识产权的自卸汽车，如北京首钢重型汽车制造厂与北京科技大学合作研制的ＳＧＡ３５５０（载重量３２ｔ）自卸汽车，目前已通过专家鉴定，正式投入运行。 非公路自卸汽车有两个比较显著的发展趋势：大型化和自动化、智能化（无人驾 驶）。大型自卸汽车作业效率高，运营成本
非公路矿用自卸车基本现状和发展趋势
非公路矿用自卸车基本现状和发展趋势（国内） “十二五”时期，我国经济将继续保持稳健较快的发展速度，基础建设的方兴未艾和矿产能源需求的持续升温，必将拉动非公路矿用车行业的快速发展。分析市场形势，精准把握机遇，对于科学确定战略目标，做好系统战略规划，确保公司在新一轮市场竞争中继续保持领先优势具有重要意义。 一、国内非公路矿用自卸车基本现状 非公路矿用自卸车是指在露天场合为完成岩石土方运输与矿石运输等任务而使用的一种专业化车辆，主要用于露天矿山、港口码头、水利水电工地和交通基础设施建设等大型施工现场。这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因为其外形超宽，总质量超重，不允许在公路上行驶而得名。 我国非公路矿用自卸车起源于20世纪60年代末70年代初，但这一时期的矿用车多为公路车改造而成，从技术的角度来说还不是真正意义上的非公路矿用车。尽管70年代中期到80年代中期，本溪重型汽车制造厂和湘潭电机厂研制了68吨和108吨矿车，但与国外产品相比，丝毫没有竞争优势。直到80年代末期，由中国兵器工业集团与美国特雷克斯集团合资成立了内蒙古北方重型汽车股份有限公司，作为国内矿用汽车行业唯一的中外合资企业，依靠引进特雷克斯技术，成功实现了专业化非公路矿用自卸车的批量生产，由此拉开了我国非公路矿用自卸车崭新的发展序幕。 当前，我国生产非公路矿用车的企业已有十多家，较具规模的企业有北方股份、首钢重汽、湘潭电机、北京中环动力、本溪重汽等，还有三一重工、通联重工、泰安航天、太原
重工等大量企业正大举涉足矿用车行业，加上国外卡特彼勒、小松、日立、别拉斯、利勃海尔等企业不断抢占中国市场，矿用车市场竞争激烈程度已非同一般。 北方股份作为我国非公路矿用汽车研发生产基地，占有国内矿用车市场75%以上份额，具有绝对的“统治”地位，生产销售载重从23吨到360吨不等的各种车型，包括岩斗型自卸车、煤斗型自卸车、矿用洒水车、电动轮矿用车、铰接式自卸车、煤矿井下用防爆工程自卸车、侧卸式运输车、液压挖掘机、旋挖钻机及自行式铲运机等系列车型，其中3304（28吨）、3305G（32吨）、TR50（45吨）、TR60（55吨）、TR100（91吨）、TR50W、TR100W等车型市场占有率极高，新研制的NTS35（35吨）矿山剥离车获得市场好评，MT3600B（172吨）、MT3700（186吨）、MT4400AC（236吨）、MT5500（326吨）等大吨位电动轮也广泛应用于国民经济各个领域。 首钢重汽生产SGA3722(42吨)、SGR50（50吨）矿用车及SGA5650矿用洒水车、SGA9650废钢车等产品，并已成功开发出SGE150（136吨）、SGE170（170吨）等电动轮矿用车。 湘潭电机生产SF31904（108吨）、SF32601（154吨）、SF33900（220吨）电动轮矿用车及SF31904W（108吨）电动轮矿用洒水车。 北京中环动力生产20吨、25吨、32吨、45吨和50吨等吨位非公路矿用自卸车。 本溪重汽生产BZQ3630（35吨）、BZQ3950（55吨）、BZQ31470（85吨）矿用车及BZQ51360GS（85吨）、BQ392AS（60吨）矿用洒水车。 二、非公路矿用自卸车行业发展趋势
非公路矿用自卸车
非公路矿用自卸车 发布时间：2013-01-23 15:25:47 浏览：1055 来源：中国汽车网 中国汽车网自卸车栏目共收录中国工业和信息化部自卸车汽车公告所有4个分类5个厂家5个自卸车品牌11种自卸车产品资料,最新的自卸车公告,环保公告,燃油公告,免征公告,图片,新闻以及最及时的自卸车报价价格信息。 概况 非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟，国外品牌主要有美国的CATERPILLAR、日本的KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID-HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40吨级以上品种。 我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20世纪70年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25-360吨全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70%。 近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西通力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。 自卸车品种分类 自卸车根据用途可以分为非公路型和公路型两类。 非公路（矿用）自卸车的特性和结构特征 非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶。
非公路矿用自卸车概况及标准综述
非公路矿用自卸车概况及标准综述 非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟国外品牌主要有美国的CATERPILLAR、日本的KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID-HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40t级以上品种。 我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20世纪70年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25360t全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70%。 近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。 1、自卸车品种分类 自卸车根据用途可以分为非公路型和公路型两类，简单对比见表1。 2非公路（矿用）自卸车的特性和结构特征 非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常由大型电铲配合装载，往返于采掘点和卸矿点。这里的“非公路”绝无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶而得名。 在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，以下简述其特性和结构特点： （1）外形特别高大，属于超廓型车辆 矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.5m的限值，不能在公路上行驶。 （2）载重质量大，动力强劲。 目前这类车的载重在20360t之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30~40km/h左右。 （3）2轴4x2结构型式，轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数，因此基本采用2轴4x2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。对于这样的车辆，其单轴载荷远远超过GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的单轴载荷不得超过12t的限值，不能在公路上行驶。 （4）车架 车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。
非公路自卸车企业标准
非公路自卸车产品企业标准文本 1 范围 本标准规定了非公路自卸车的产品型式型号及技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存、产品随行文件。 本标准适用于本公司非公路自卸车（以下简称矿用车）。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3766-2001 液压系统通用技术条件 GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 9417-1988 汽车产品型号编制规则 GB 9656 汽车安全玻璃 GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则 GB 15083 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法 GB 15742 机动车用喇叭的性能要求和试验方法 GB/T 18411-2001 道路车辆产品标牌 GB 20891 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II阶段） GB/T 21152-2007 土方机械轮胎式机械制动系统的性能要求和试验方法 JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件 QC/T 75-1998 矿用自卸汽车定型试验规程 QC/T 484-1999 汽车油漆涂层 QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统油固体污染物限值 3 产品型式型号及技术参数 3.1产品型式型号 3.1.1 型式 634后轮驱动、前置发动机，开式后翻式车厢。 3.1.2 产品型号 按GB/T 9417-1988的规定进行编制。 3.2产品技术参数 见附录A。
2015年非公路宽体自卸车行业简析
2015年非公路宽体自卸车行业简析 一、行业概况 (2) 1、工程机械行业 (2) 2、非公路自卸车行业 (3) （1）非公路矿用自卸车 (3) （2）非公路宽体自卸车 (3) 二、行业监管和主要法律法规 (4) 1、监管部门及监管政策 (4) 2、行业主要法律法规 (5) 3、生产资质及使用牌照 (6) 三、行业市场现状及发展趋势 (7) 1、行业的竞争格局和市场化程度 (7) 2、行业主要企业 (8) （1）临沃重机 (9) （2）南京徐工 (9) （3）潍柴盛达 (9) （4）宇通重工 (9) （5）中国重汽 (10) （6）陕西重汽 (10) 四、行业的主要障碍 (10) 1、技术壁垒 (10) 2、制造壁垒 (10) 3、服务壁垒 (11) 4、资金壁垒 (11)
通用设备制造业是装备制造业中的基础性产业，西欧、美国、日本等国的通用设备制造业比较发达，在各子行业中市场占有率较高，我国通用设备制造业，除个别子行业外，行业集中度都较低，行业内产品差异不大。因此企业的成本控制是决定竞争力的重要因素，企业生产管理、技术管理是企业成本控制的关键，只有生产管理和技术管理都到位的企业，才能处于领先地位；同时，产业规模是决定企业市场占有率及定价的重要因素，产品品牌的营销建设也关系到企业在市场竞争格局中的地位。 一、行业概况 1、工程机械行业 工程机械行业是一个国家的基础支柱产业，在国民经济占有重要的地位，我国工程机械行业现有生产企业近5万家，而且数量还在不断增加，导致市场竞争日趋激烈，优胜劣汰趋势更加明显。工程机械用于工程建设的施工机械的总称。广泛用于建筑、水利、电力、道路、矿山、港口和国防等工程领域，种类繁多。工程机械是中国装备工业的重要组成部分。概括地说，凡土石方施工工程、路面建设与养护、流动式起重装卸作业和各种建筑工程所需的综合性机械化施工工程所必需的机械装备，称为工程机械。它主要用于国防建设工程、交通运输建设，能源工业建设和生产、矿山等原材料工业建设和生产、农林水利建设、工业与民用建筑、城市建设、环境保护等领域。