轮胎修补标准
轮胎修补标准
1、停车位的规划及划线。
2、气囊式千斤顶，数字式轮胎充放气机，气门嘴展示并标价，
补片展示及收费牌，低温硫化技术宣传牌。
3、轮胎充气要做的检查，气门嘴，气压，花纹磨损情况，老
化程度，胎号日期，是否鼓包、外伤及钉子，花纹是否装反了（单导向、不对称），同一轴轮胎品牌是否一致。
4、轮胎拆装，螺丝放盒子里，护盖放车下，安装时用毛巾擦
一下。
5、拆轮胎时用润滑膏，圈去锈。
6、轮胎伤口划线，清洗，打磨，吸尘，粘贴，压实，涂密封
胶。低温硫化打磨、贴补片，填生胶，上机硫化。
7、轮胎平衡时去石子。
8、装轮胎后，整车补气，清洗钢圈。
9、做好记录。
汽车轮胎的检查步骤
汽车轮胎的拆卸、检查 学习目标： 1. 了解拆卸车轮的方法 2. 掌握车轮安装的方法 应知技能： 1. 能够现场正确拆卸车轮 2. 能够现场正确安全地安装车轮 一、设备和仪器 1. 汽车1辆 2. 风炮套筒、风炮扳手、气压表、深度规、手套等。 二、操作注意事项 1. 风炮扳手使用时要确保套筒安装牢固。 2 使用风炮套筒时小心螺栓高速旋出。 3. 轮胎要两人拆卸。 4. 抱轮胎时小心走动。 三、基本操作步骤 1. 车辆停在轮胎中心与胸口平齐的位置，锁止举升机。检查轮胎轴承有无松动。两手分别放在轮胎的上下，用力晃动，以检查轴承有无松动。 车轮轴承检查 1. 摆动 将一只手放在轮胎上面，而另一只手放在轮胎下面，紧紧地推拉轮胎以便检查是否有任何摆动。 提示： 出现摆动时，压力制动踏板再次检查其行程。 没有更大的摆动：车轮轴承是起因。 仍然摆动：球节、主销或者悬架是起因。 2. 转动状况和噪声 用手转动轮胎以便检查其是否能够无任何噪声地平稳转动。
2取出风炮扳手，安装套筒，检查气管连接以及风炮旋向，安装套筒后应防止套筒高速飞出。 1.依次对角松动轮胎螺栓，分两次松动。 2.螺栓松动后，手动取出，另一人辅助扶住轮胎，防止掉落，最后搬下轮胎放到轮胎架上，准备检查。 3.检查轮胎 1）、外侧边缘磨损 原因： 如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态、即压力不够。 解决办法： 多检查几次轮胎压力。可能的话、按"高速公路"标准充气、即比正常标准再多加3万帕。再者、一般人以为，既然轮胎充气不足有利于雪地和沙地行驶、在潮湿地面上也可如此。须知，充气不足的轮胎非常不利于雨天行驶，抓地性会明显减弱。 2）、凸状及波纹状磨损 原因： 假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。 解决办法： 由于更换新轮胎费用较高、所以建议您在更换轮胎前．先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。 3）、表面均匀磨损
汽车轮胎使用与维修要求
汽车轮胎使用与维修要求 The specification for using and maintaining motor vehicle tires JT/T303-1996 范围1 本标准规定了汽车轮胎的拆装、使用、维护、修补、翻新、储存等技术要求。 本标准适用于载货汽车和客车轮胎的使用与维修。 引用标准2 下列标准所含条文,通过在标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有使用本 标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。效。所有标准都会被修订,载货汽车斜交轮胎 89 GB516一汽车轮胎外观质量 GB520一82 轿车斜交轮胎 GB1191一89 )翻新和修补轮胎〈斜交 GB7037-92 机动车安全运行技术条件 GB7258一87 轿车子午线轮胎 GB9743一88 载货汽车子午线轮胎 GB9744-88 轮胎使用与保养规程一88 GB9768)(子午线翻新和修补轮胎 GB14646-1993 汽车维护工艺规范 JT/T201-1995 汽车运输企业轮胎技术管理台帐 JT/T242-1995 术语3replacing tires for complete vehicle整车换胎 3.1指车辆上装用的轮胎及备胎全部更换的 换胎作业。 tiresseasonal replacing 3.2季节换胎 根据季节变化而进行的换胎作业。,指汽车运输企业为提高轮胎利用率 single replacing tire 3.3单个换胎指在换胎作业时,为了保证车辆行驶安全,将异常损坏或过度磨损的某个轮胎及时更换的 换胎作业。． couple replacing tires成双换胎3.4 指在换胎作业时,为了使装用车辆的轮胎合理搭配,同轴对应位置的轮胎同时进行更换的换胎作业。 replacing tire positions3.5 轮胎换位在各胎位之间进行的轮胎调换作业。指为了使车辆装用的 各轮胎磨损均匀,轮胎的装用4且应装配相同规格、结构、花纹和层级的轮胎。,4.1轮胎必须装配在规 定的车型和轮辆上应使轮胎的旋转方向标志与车辆行驶前进方向一致。, 装配有向花纹轮胎时4.2 4.3双胎并装时,应搭配相同规格、结构、层级、花纹、成色的轮胎,普通斜交轮胎和子午线轮。90o180o 对称排列,并与制动鼓观察孔呈胎不得混装,两胎气门嘴应按应尽量做到整车或同轴轮胎同时更换。, 换装 新胎时4.4 转向轮不得装用翻新胎。4.5 高压胎与低压胎不得混装。新胎与翻新胎不得混装在同一轴上,4.6 轮胎的拆装5 5.1拆装轮胎时,要用专用工具或器械(如撬棒、胎圈脱卸器、轮胎拆装机等〉来拆装,不得使用钝器、锐 器等其他器械撬砸轮胎。内胎气门嘴须对正轮辋气门嘴孔。应在外胎内壁和内胎表面涂上滑石粉, 装内胎 时,5.2
第一代驾教你八招修补汽车轮胎方法
第一代驾教你八招修补汽车轮胎方法 正确的轮胎修补可以提供很多额外的寿命里程。不过，轮胎必须经过仔细检查，以判断其状况是否值得修理的成本，以及在正常的使用条件下，修好的轮胎是否能够安全行驶。其实，在日常生活中，许多车主遇上爆胎或轮胎漏气之后不知所措，尤其是行驶在没有修车店的偏僻路段，更是不知道如何自救，所以熟练补胎知识显得尤为重要，下面就跟随第一代驾专业修理师傅一起学习补胎知识，今天要讲的补胎方法是《汽车轮胎8 蘑菇钉修补法》。 损伤必须由专业人员检查，并确定是否需要修补。修补应由专业人员进行并承担修补责任。修补之前，应检查轮胎
内部以确定轮胎没有致命的损伤。 警告：在安装部件以重新使用之前，请务必将轮胎从轮辋上拆下，并对轮胎和轮辋进行全面检查。 无论使用的产品质量如何，修理是否成功将主要取决于使用的方法、完成各个操作步骤的质量以及修理人员的技能水平。如需了解有关轮胎修理的更多信息，请参阅米其林卡车轮胎修理手册。 说明：此步骤只适用于米其林补片。对于其他品牌的子午线轮胎修理，请参阅其提供的说明，切勿用斜交胎补片修补子午线轮胎。 ●轮胎修理三大类型：胎冠、胎侧和胎圈 轮胎修理一般分为三大类：胎冠、胎侧和胎圈。为确保安全，轮胎上的每一个区域都有一定的修理尺寸限制。请参阅本页最后的“胎冠和胎侧修理尺寸限制”。 较小的胎冠刺破6毫米或者更小，可以使用简单的单片或者双片修理系统完成。这个过程需要使用一个化学硫化工艺，将补片贴补到轮胎上。这种方法所需的材料可以从市场上购得，无需将补片材料用热进行硫化。较大的胎冠破洞和所有胎侧及胎圈的修理都必须使用未经硫化的橡胶，需要用加压加热的方式进行硫化。这些修理应该由轮胎经销商和翻新工厂中的专业人员来完成。 ●轮胎修理过程的第一步：检查
机动车修理工安全操作规程(新版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 机动车修理工安全操作规程(新 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
机动车修理工安全操作规程(新版) 1、机动车辆的修理人员，须了解所修车辆的构造、性能，修理方法及安全要求。 2、工作前应清理好现场，检查好工具及起重设备，使其具备安全工作的条件。 3、起吊物件时应有专人指挥。拴绳扣应由有经验的人担任。吊运物件应用绳子拉住，以防摆动。在吊起或顶起的机动车辆或物件下进行修理工作时，必须先垫好支撑。 4、在不必吊起的机动车辆下作业时,车辆应选在平坦地点停放,前后轮必须用三角木稳住，松开手刹，将变速杆置入空档，方可作业。 5、拆卸轮胎时，应使用专门工具，严禁用活动扳手加套管来增加扭力，手应抓住与车架平行的轮胎位置扳动，禁止抓与车架垂直
方向的位置，以免轮胎落下打伤手臂。 6、轮胎应按技术要求正确装配。轮胎充气时，必须采取防护措施，以免销环突然跳出伤人。 7、清洗配件时，应在专设的洗盆内进行，洗盆上必须要设排气罩。手不可直接接触氢氧化钠等强腐蚀物质。 8、用铲、剔、削工件时，要严防铁屑飞溅伤人。 9、拆下的传动轴等，不可竖立，应当平放在座架上。 10、修车所使用的照明，电压应不超过36伏，在潮湿地方应采用12伏。 11、严禁用手拨动飞轮或用手对孔进行装配作业。 12、不得用手伸入装在车上的变速箱内检查齿轮。 13、装传动轴时，应用座架支撑后进行，不得扛在肩上装配。 14、校正火头时，要用手摇柄转动发动机，不可用手板动风扇叶片。 15、汽车上下相通部位，（如发动机左右）不应同时进行修理工作，以免掉下物件打伤下面的人。禁止将工具、配件放在驾驶室顶
汽车轮胎安装、更换及常识
汽车轮胎的安装、更换及常识 现在有车的人越来越多，多了解一些轮胎常识对我们在日常使用中 会起到很大帮助。 轮胎宽度： 轮胎宽度是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接 触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为 摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进 而也将获得更好的车身稳定性。 轮胎扁平比： 轮胎扁平比是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型： 常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 轮胎负荷指数： 轮胎负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。 负荷指数及对应承载质量列表如下。 轮胎的速度级别
超过可能引起爆胎，速度级别越高，轮胎设计及对材料的要求也就越高。 轮胎的宽度： 轮胎宽度是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。 轮胎负荷指 轮胎负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
汽车轮胎修补过程详解从此不再被忽悠
转自凤凰网：如有不妥请联系我，我会删除的。 俗话说，常在路上跑哪有不扎胎。 目前国内补胎行业鱼龙混杂，而补胎的工艺规范又参差不齐，收费也没有个标准，所以很多人都不知如何面对补胎这件事，咬牙被宰时有发生。 今天我们就来剖析轮胎的修补步骤，以及平均的收费情况，以后避免被忽悠。 说道轮胎修补也许大家大概了解有热补、冷补两大类之分。 热补是将修补贴片进行特殊浸泡，然后加热贴合。 冷补是直接将粘合剂涂抹到贴片上粘合。 流程很简单，但具体细节和工具却很讲究。 由于热补需要工艺很考究，打磨或加热不好很容易对轮胎橡胶层构成危害，而且修补完后容易开胶裂缝容易老化，所以小店使用热补方法的不是很多。 我要为大家介绍一种属于冷补分类中的方法，这种方法耐高温、耐老化、气密性好，最关键是能够二次修补口碑表现良好。 一、胎侧的修补方法 轮胎破损受伤的位置只有三个部位胎侧——指轮胎的侧面，胎冠——指轮胎的正面，胎肩——指轮胎正面与侧面夹角位置。 侧面受伤是最难修复的，店一般不会给予修复，修复后又得不到期限保证，所以大多店都会建议用户更换轮胎。 我闲话少说，这里省略掉轮胎的拆卸步骤，直接从轮胎被扒下抬上括胎机上说起。 找到伤口后，要对轮胎内外伤口进行标注，预估打磨面积并选择使用
工具，轮胎的侧壁相对很薄所以对手法和工具要苛刻的多。 首先是打磨工具，要用轮状低速打磨机，打磨的目的是要将伤口的切面毛茬儿打磨平整，并打磨出较细的纹路以方便粘合。 打磨完成后用钢丝刷进行清洁，把打磨后遗留下的胶皮碎末清除，为涂抹硫化剂做准备，如果碎末清除不干净会影响到橡胶的粘合，容易导致橡胶粘合不牢或者造成脱落。 清洁工作完成后，就要在创面上涂抹上硫化剂，这种药品的作用就是让硫化胶发生化学反应，使我们塞进去的硫化胶和轮胎本身的橡胶融为一体。 硫化胶是一种天然橡胶，使用它之前先要进行加热，放到预热版上的硫化胶经过约分钟的加热就会变软，达到可以使用的状态。 硫化胶用镊子和平头螺丝刀配合塞入侧面伤口切面并尽量填平填满。 轮胎外面的工作暂时告一段落，内部的伤口处理需经过慢速打磨，钢丝刷清洁，吸尘器清除橡胶沫三个步骤。 对于打磨力度的要求也很高，轻了达不到目的，重了容易打薄对轮胎造成损伤。 除了刚才介绍的条状硫化胶这里还有一张胶带状的硫化胶俗称灰胶，灰胶的特点是弥补小的创伤和钉子眼很好用。 在这里我们用到了轮胎内部创口修复上，将灰胶贴到内部伤口上用力挤压结实，撕掉蓝色塑料膜后便可进入下一道工序。
轮胎维修安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A28341 轮胎维修安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
轮胎维修安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一．规定了轮胎维修的安全操作要求；适用于局属各单位轮胎维修操作人员。 二．轮胎解体前要将内胎空气放净。轮胎解体应采用专用专用工具（如手锤、撬棒、拆胎机等），不得用大锤重击或其它尖锐工具。 三．不符合技术要求的钢圈及其零件应停止使用，内外胎组装时，应注意检查外胎侧面有无“△”“□”“○”“×”“↑”等标志，内胎嘴应装在该处。 四．装胎结束打气时，应仔细检查胎身并特别注意钢圈压条是否完全卡入圈槽内，充气前必须采用专
【汽车轮胎鼓包修理方法】轮胎侧面鼓包能修复吗
【汽车轮胎鼓包修理方法】轮胎侧面鼓包能修复 吗 轮胎胎侧、鼓包也能修补?大部分网友应该都听说过，轮胎侧面被扎、鼓包不能补，为了安全考虑必须要换胎!因为很多的轮胎店都只支持贴片、蘑菇钉修补，而轮胎胎侧需要经常受力、变形，所以贴片甚至蘑菇钉的修补都无法保证修补的牢固程度。那么接下来，轮到热补上场了。 ●什么叫热补? 热补也叫火补，就是使用高温硫化将生胶融合到轮胎伤口上冷却凝固，以达到密封伤口的效果。和内补贴片相比，热补适用于更多类型的轮胎伤痕，甚至连鼓包、胎侧修补也不在话下。 热补对于技师修理手艺要求较高，因为高温硫化时间过长，会产生过硫(严重的胎面变脆，花纹沟槽易崩花、开裂、表面发蓝。)，时间过短，会产生欠硫，容易脱落。为了防止技师的疏忽或手艺上的缺失，对于一般胎冠受损，我建议您采用一般的贴片或蘑菇钉修补即可。 ●轮胎胎侧结构 轮胎胎侧虽然脆弱，但也并非“弱不禁风”。很多情况下胎侧受损都是在道牙子“啃”伤的，仅仅是最外侧的轮胎气密层受损，而最重要的帘子线却毫发无损没有外露。一般来说，这种情况即使不去修补，也不会对行车安全产生多大影响。 轮胎鼓包就代表轮胎的帘子线发生断裂，胎侧出现鼓包则表明轮胎仅仅依靠外侧的橡胶气密层作为保护，极容易发生爆胎。所以在出现轮胎鼓包时，应在第一时间更换备胎! ●热补修复过程：
和贴片、塞胶条不同，热补的修复工艺较为复杂，同时对于操作者的技能要求较高，因为在高温硫化作用下，稍不留心也许就会造成轮胎内部各类帘线结构的损坏。 ●胎侧修复——鼓包 轮胎鼓包修复就是在轮胎内侧粘贴带有帘布层的大号贴片，修补过程和内补贴片一样。修补完成后，鼓包情况明显变小，但仔细观察还是会有鼓涨的情况。 ●胎侧修复——伤口贯穿胎侧 修复胎侧伤口就复杂了许多，伤口内外都需进行打磨，将经过了高温硫化的生胶分别粘贴在伤口内外，最后再用硫化机对伤口进行整体硫化。需要注意的是，和普通补胎一样，胎侧补胎后一定要做动平衡，否则极易出现方向盘抖动的情况。 ●胎侧补胎靠谱么? 首先需要说明的是，无论你使用多好的材料、多高的技术，经过胎侧修补后的轮胎一定是达不到原厂的安全系数的。 因为无论加了几层帘子线的贴片也只是在原轮胎帘子线的外面靠硫化的橡胶粘连在一起，并没有真正的把帘子线粘连在在一起，这样粘接的结果导致的就是无法达到轮胎原有帘子线层的牢固程度。 所以胎侧补胎只能称之为“亡羊补牢”，对于一些细小的伤口，1-2根帘子线破裂，对轮胎的帘子线层整体没有大面积的破坏，就值得进行修复。 ●什么样的适合胎侧补胎? 根据资深补胎师傅的介绍，他建议横向伤口在1cm以上的伤口就不要修补了。因为1cm以上的伤口，至少意味着4根以上的帘子线断裂，安全系数大大降低。所以横向直径伤口在1cm以下的，则可以进行修补。 建议一：气压要标准
汽车轮胎多久换一次
汽车轮胎多久换一次 如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了，应更换轮胎。轮胎耐磨指示标志就是花纹沟中的凸起，当胎面磨损至1.6毫米时，它就与胎面平齐。如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会出现雨 天牵引力和制动力会突然丧失，以及雪天牵引力全无的可能性。如果在轮胎磨 损到1.6毫米前就更换，应不会有以上问题。在多雪地区，在轮胎磨损到此限 以前就进行更换，亦是明智之举。在较深的积雪中，轮胎花纹面应具备压实并 甩出其中积雪的能力。 例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个 轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。 速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮 胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有： Q160公里/小时V240公里/小时 R170公里/小时W270公里/小时 S180公里/小时Y300公里/小时 T190公里/小时Z ZR速度高于240公里/小时 H210公里/小时 ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最 高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。 在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级 的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。
汽车轮胎补胎方法
轮胎，是车辆行驶过程中唯一于地面直接接触的部件。俗话说：常在河边走，怎能不湿鞋。轮胎也一样，总免不了被砸的意外发生。因此，换胎是每个车主的必修课。三种汽车轮胎补胎方法是车主应当了解的常识。轮胎漏气是一个常见的问题，正常情况下小于0.6cm被钉状物轧压形成的洞，经过规范的修补对轮胎以后的使用影响不大。但根据创面的位置、大小、形状不同，汽车轮胎补胎方法也各有差别，选择不当将导致轮胎安全性能下降。用户适当了解以下汽车轮胎补胎方法基本常识，有助于在轮胎漏气时选择正确的轮胎修补方法。 一、汽车轮胎补胎方法：冷补，所谓冷补是将受伤轮胎从轮辋上卸下，找到创口之后，将创口处的异物清理后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。冷补是用胶水溶化橡胶，然后2面的橡胶干燥后结合到一起；优点：可以对较大的创口进行修补。缺点：不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，修补处很可能再次出现漏气现象。 1、扎胶条使用专用锥子把涂满胶的胶条捅进轮胎破损处，保留一部分在外面。 适用性：不建议采用 优点：不用拆分轮胎与轮圈，不用重新进行动平衡，维修非常快捷。 缺点：锥捅进漏孔时会将原来的孔扩大，有可能会有慢漏气问题。胶条的优劣也会直接影响维修质量。 2、冷补胶片拆卸轮胎，从破损处里面打磨，然后涂冷补胶水，稍晾干后再贴上冷补胶片。 适用性：较小孔洞，建议采用 优点：适合修补常见的洞，也是最常用的轮胎修补方法。 缺点：洞是从里面补，但轮胎上的洞口还在，水可能从洞口浸入而破坏钢丝和帘布层。 不适合较大孔洞。如果破洞大，砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破。 3、蘑菇钉和冷补胶片法相似，但在贴补同时，要把一根胶条从里面穿透到轮胎外面，把破洞彻底补实。 适用性：→较大孔洞，建议采用 优点：这种又贴又堵的方法非常可靠 缺点：不适合补小的孔洞。 4、补漏剂是用来自动填补汽车轮胎的渗漏部位的汽车化学制剂 适用性：应急 使用补漏剂只能对微小的胎面漏洞进行自动修补，是旅行途中的一种应急方法。 注意事项 1、一般乘用车使用的轮胎都是子午线无内胎轮胎，行驶中即使扎了小型尖锐物只会缓慢漏气，不会立刻对你的行车安全产生影响，但车辆轮胎如气压下降到轮圈对轮胎接近碾压状态时，如继续使用会导致胎侧损坏造成无法修补的后果，甚至发生行驶中的危险情况。 2、如胎侧被异物扎穿，视损坏程度可采用胶片冷补，但修补后有如起鼓现象的必须更换。 3、补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁（即轮胎侧面）出现了大于1 cm 的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎，不能强调经济性而放弃安全性。 二、汽车轮胎补胎方法：热补（俗称火补）是最彻底的补胎措施。热补是橡胶（中垫胶）熔化后与2面的橡胶固为1体，当然是热补的方法好，具体到实际上，还要看材料质量和技术好坏。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。热补同样要将轮胎从轮辋上卸下，然后将专用的生胶片贴附于创口。再用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。 优点：相对耐用，不用担心创口处会重复漏气。热补的好处是非常耐用，基本不用担心
不再被忽悠汽车轮胎修补过程详解
. 不再被忽悠汽车轮胎修补过程详解，补胎想必是每一位司机朋”“常在路上跑哪有不扎胎俗话说的好：不过目前国内的补胎行业鱼龙混杂，补胎的工;友都碰到过的事情所以很多人艺规范又参差不齐，而且收费也没有一个核定的标准，所以今天我们就都不知如何面对补胎这件事，咬牙被宰时有发生。希望对于广大来剖析一下轮胎的修补步骤，以及平均的收费情况，车主来说有所帮助。 热说道轮胎修补也许大家大概了解有热补、冷补两大类之分。 冷补是直接将粘合补是将修补贴片进行特殊浸泡，然后加热贴合。剂涂抹到贴片上粘合。流程很简单，但具体细节和工具却很讲究。打磨或加热不好很容易对轮胎橡胶层构由于热补需要工艺很考究，所以小店使用热补成危害，而且修补完后容易开胶裂缝容易老化，这方法的不是很多。我要为大家介绍一种属于冷补分类中的方法，'. .
最关键是能够二次修补口碑表种方法耐高温、耐老化、气密性好，现良好。一、胎侧的修补方法 胎指轮胎的侧面，轮胎破损受伤的位置只有三个部位胎侧——指轮胎正面与侧面夹角位置。侧面————指轮胎的正面，胎肩冠店一般不会给予修复，修复后又得不到期受伤是最难修复的，4S限保证，所以大多店都会建议用户更换轮胎。我闲话少说，这里省略掉轮胎的拆卸步骤，直接从轮胎被扒下抬上括胎机上说起。 预估打磨面积并选要对轮胎内外伤口进行标注，找到伤口后，择使用工具，轮胎的侧壁相对很薄所以对手法和工具要苛刻的多。'. . 打磨的目的是要将伤口的首先是打磨工具，要用轮状低速打磨机，切面毛茬儿打磨平整，并打磨出较细的纹路以方便粘合。
把打磨后遗留下的胶皮碎末清打磨完成后用钢丝刷进行清洁， 如果碎末清除不干净会影响到橡胶的粘为涂抹硫化剂做准备，除，合，容易导致橡胶粘合不牢或者造成脱落。'. .
轮胎修补操作流程
轮胎修补操作流程 1 目的 规范员工行为，实现作业标准化，确保人身和设备安全 2 范围 适用于各类车辆的轮胎修补作业过程 3 风险辨识 物体打击、车辆伤害机械触电 4 防护用品 工作服、安全帽鞋手套 5 操作流程 5.1 作业前 5.1.1 轮胎工须接受岗前培训并考核合格后方可上； 5.1.2 轮胎工应检查补具及设备，确保处于正常状态。 5.2 作业中 5.2.1 修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置阻轮三角木，在驾驶侧车门悬挂维修警示牌； 5.2.2 使用千斤顶作业时，支撑点须选择合适的位置同保险凳护严禁交叉；使用千斤顶作业时，支撑点须选择合适的位置同保险凳护严禁交叉；使用千斤顶作业时，支撑点须选择合适的位置同保险凳护严禁交叉；使用千斤顶作业时，支撑点须选择合适的位置同保险凳护严禁交叉； 5.2.3 拆卸轮胎螺丝，提前加注除锈剂，使用气动扳手时应防止伤人； 5.2.4 轮胎装拆过程中，应合理使用辅助工具防止不符人体效致身意外损伤； 5.2.6 拆装轮毂锁圈时应做好安全防护，止反弹伤害到作业人员必须拆装轮毂锁圈时应做好安全防护，止反弹伤害到作业人员必须拆装轮毂锁圈时应做好安全防护，止反弹伤害到作业人员必须确保将锁圈嵌入轮毂卡槽中； 5.2.7 将修补好的轮胎放在安全防护笼内，缓慢充气确认锁圈完嵌入毂卡槽中再将修补好的轮胎放在安全防护笼内，缓慢充气确认锁
圈完嵌入毂卡槽中再将修补好的轮胎放在安全防护笼内，缓慢充气确认锁圈完嵌入毂卡槽中再将修补好的轮胎放在安全防护笼内，缓慢充气确认锁圈完嵌入毂卡槽中再 122 / 186 轮胎气压充至额定力。 5.3 作业后 5.3.1 进行轮胎安装作业,平衡紧固好所有轮胎螺丝； 5.3.2 轮胎安装完毕，先顶起千斤拆离保险凳后缓松压力导向开关移除轮胎安装完毕，先顶起千斤拆离保险凳后缓松压力导向开关移除轮胎安装完毕，先顶起千斤拆离保险凳后缓松压力导向开关移除轮胎安装完毕，先顶起千斤拆离保险凳后缓松压力导向开关移除轮胎安装完毕，先顶起千斤拆离保险凳后缓松压力导向开关移除顶和阻轮三角木； 5.3.3 整理好轮胎修补的工、器具，指挥车辆驶离维区。 6 应急措施 6.1 发生机械伤害\物体打击事故时，应马上停止作业关闭气阀组织抢救者根据发生机械伤害、物体打击事故时，应马上停止作业关闭气阀组织抢救者根据伤害情况进行就医处置。 6.2 发生车辆伤害事故后，立即报告上级组织人员进行抢。 6.3发电触电时，切断电源，使触电人尽快摆脱触电。 昆明好车友贸易有限公司
车辆车轮更换及轮胎维修安全操作规程
车辆轮胎更换与修补安全操作规程 1、作业前 1. 未经专业安全技术培训的人员严禁操作。 2. 穿戴好劳动保护用品，按要求戴好安全帽，拉紧衣服拉链，扣好衣扣，系紧鞋带。 4. 将车辆停放在平整坚实的地面，关闭发动机实施停车制动，取下车辆钥匙自己保管好，用塞木将车轮塞住。现场救援时要挂维修安全警示牌 工作前，应检查所用设备及工具是否完好和安全可靠； 6. 更换车轮前，选择满足负荷要求、性能完好的千斤顶，按照设备的技术要求，在拆卸侧车体进行安全顶升，使轮胎处于非承压状态。顶升前应确认车底无人、周边人员处在安全位置。同时为了安全起见，还需用安全凳或木方支承相应的部位。 7. 在给轮胎放气（或充气）、检查和更换车轮时，任何人员不得处在轮胎的正面。 8．拆装任何车辆轮胎，不管是单轮还是双轮，只要是热剥离，割伤剥离，局部磨损、轮辋组件损坏等故障，必须把气放尽后，方可进行拆装工作。 9．取轮胎夹石时，轮胎必须放气，必要时拆卸轮胎 23.长时间运行刚停下来的车，特别是轮胎高气压时，一定要在安全地点停放12小时待轮胎冷却后，方可调整气压。 21.在其他现场检查气压时，必须与司机取得联系，检查完后，待全部人员撤离后，方可通知司机开车。 2、作业中 6. 在安装内胎前，首先应检查外胎胎面上有无嵌入的硬物，如果有应当及时取出。 7. 在内外胎组装时，应注意检查外胎侧面有无气门芯标志（“×”“△”“□”“↑”等标志），内胎气门芯应安装在该处。 9. 充气时，应采用相应的安全措施。充气时要勤测气压，专人看护，必须按照该型号轮胎规定的气压值充气，以防止充气压力过高发生意外事故。 11. 轮胎充气完毕后，应使用气压表对轮胎进行气压测量，达到规定气压后方可使用。 12. 夏天高温天气，应降低轮胎气压，一般不超过轮胎规定气压的90%。 4.撤掉支车安全凳等，将车辆顶升压力卸载，使车轮缓缓落地。 使用空压机、八胎机等专用设备，应严格按设备操作规程操作，工作完毕切断电源。 大车轮胎的更换时注意事项 2. 拆装更换轮胎时，应采用合适工具或设备（如手锤、撬棒或专用设备等），不得用大锤重击或用其它尖锐工具。 3. 轮胎必须在规定的安全地点进行解体维修，操作人员应避免正对轮胎轮辋锁圈，无关人员严禁靠近。 4. 轮胎解体后，应对钢圈、弹性锁圈、弹性锁圈槽、挡圈等组合件进行全面检查。重点检查以上组件有无磨损、裂纹、变形、锈蚀，检查轮胎圈口、胎体有无损伤等现象，发现磨损超标、变形、裂纹以及损伤现象的应予以更换。不得对上述组合件进行焊接、切割等修理。 5. 组装前，应再次检查确认钢圈、弹性锁圈、弹性锁圈槽、挡圈等组合件有无裂纹、锈蚀、变形，检查新部件的类型、尺寸是否与被更换部件一致，检查新换轮胎圈口、胎体有无损伤，确保所有部件、轮胎齐全、完好。经检查无误后方可进行轮胎组装。不符合技术要求的钢圈、组合件和轮胎禁止使用。
轮胎修补安全操作规程(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 轮胎修补安全操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9810-48 轮胎修补安全操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 目的 规范员工行为，实现作业标准化，确保人身和设备安全 2 范围 适用于各类车辆的轮胎修补作业过程 3 风险辨识 物体打击、车辆伤害机械触电 4 防护用品 工作服、安全帽鞋手套 5 操作流程 5.1 作业前 5.1.1 轮胎工须接受岗前培训并考核合格后方可上； 5.1.2 轮胎工应检查补具及设备，确保处于正常
状态。 5.2 作业中 5.2.1 修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置修补轮胎前，应将车辆停放妥当置阻轮三角木，在驾驶侧车门悬挂维修警示牌； 5.2.2 使用千斤顶作业时，支撑点须选择合适的位置同保险凳护严禁交叉；使用千斤顶作业时，支撑点须选择合适的位置同保险凳护严禁交叉；使用千斤顶作业时，支撑点须选择合适的位置同保险凳护严禁交叉；使用千斤顶作业时，支撑点须选择合适的位置同保险凳护严禁交叉； 5.2.3 拆卸轮胎螺丝，提前加注除锈剂，使用气动扳手时应防止伤人； 5.2.4 轮胎装拆过程中，应合理使用辅助工具防止不符人体效致身意外损伤；
轮胎侧面损伤如何再修复(参考模板)
轮胎侧面损伤如何再修复 开车上路，轮胎扎钉、剐蹭这样的故障也就在所难免了，相信几乎每一位车主都经历过轮胎扎钉的情况，轮胎被钉子扎了之后，是可以修补的；但是轮胎侧面损伤一般不建议修补只能更换，那么到底是不是这样呢？跟着易驾考来看看吧！ 为什么说轮胎侧面损伤不能修补？ 我们通常所说的轮胎侧面损伤，指的是轮胎的胎肩和胎侧部分，被扎钉子了或者被划伤了。轮胎侧面是轮胎最薄弱的地方，如果损伤了会增加爆胎隐患，且修补难度也比较大，所以好多人甚至轮胎厂家都不建议修补，只建议更换。不管怎样，更换轮胎给人感觉总要比修补轮胎好得多，且还能拉动消费，何乐而不为？ 轮胎侧面损伤在什么情况下能够修复？ 这里就不得不简单提一下轮胎的结构了，现在的汽车轮胎基本上都是子午线轮胎，主要由帘布层和橡胶组成。帘布层是由横向和纵向的帘子线组成的（有的还有钢丝网线），主要起到承重的作用，而橡胶则主要起到密封和柔性变形的功能。 轮胎被扎后泄气，主要是轮胎气密层被破坏了，这个是可以修补的。但如果轮胎帘布层受损了，是会直接影响到轮胎强度的，帘子线断的越多，爆胎隐患也就越大。同理，如果轮胎内帘子线没有被扎断，在恢复气密性之后轮胎还是能够正常使用的。
所以轮胎侧面在损伤之后，如果帘布层没有受损，就还是可以修复且不会增加爆胎隐患的。 轮胎侧面多大的损伤能够修复？ 轮胎侧面的帘布层是很少的，且线束都是纵向排列的，所以对于一些用肉眼不能判断帘布层是否损坏的情况，会有这么一个参考的标准：如果轮胎侧面划痕径向长度小于5cm，轴向长度小于0.5cm，就可以修补。 如果伤了帘布层就不能修补了么？
一般情况下，如果轮胎侧面帘布层断了三根以上，就不建议修补了，会影响行车安全。如果断掉的帘布层小于等于三根，就还是可以修复的。
汽车轮胎更换特别注意事项
汽车轮胎更换特别注意事项 什么时间应该更换轮胎？这个与轮胎的质量有关，耐磨的轮胎可以跑10万公里，一般的轮胎3-5万公里，更换时间一般没有死的定性。根据车辆行驶路况和驾驶习惯不同，磨损程度和使用寿命是不一样的。一般没有出现鼓包、裂纹、硬伤的情况下，可以根据花纹深度来判断是否需要更换新的轮胎，一般磨损到还剩2-3毫米的时候就建议你更换新的了。此外，你还可以自己检查轮胎的胎边与轮胎胎面处的三角形符号，那是轮胎磨耗的指示标志，当轮胎胎面磨到那个位置就必须更换了。 一般来讲，轮胎鼓包现象的发生绝大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形。对于子午胎来说，胎侧部位正是其最薄弱的地方，由于没有了带束层的保护，一旦发生严重变形便会造成胎侧帘线断裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，形成鼓包。其中不正确的气压、恶劣的路况、意外的撞击以及疏忽的驾驶方式等综合因素是造成轮胎鼓包现象的主要因素。另外，经常上马路牙子和停车时轮胎刮蹭障碍物，也有一定可能造成胎壁受损，出现“鼓包”。 如果你的轮胎出现“鼓包”(注意，是向外鼓)，建议你立即更换，因为这时轮胎已不能承重。 一般来说，假如车子没有问题，轮胎的磨损就应该是均匀的，要是你发现自己车子的轮胎磨损不均匀，那可能就是有问题了。你可以按下面几个方法，自己对照着检查轮胎质量。 (1)轮胎的中心部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减震性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中心部分承担，形成早期磨损。假如在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中心部分早期磨损。
不再被忽悠 汽车轮胎修补过程详解
不再被忽悠汽车轮胎修补过程详解 俗话说的好：“常在路上跑哪有不扎胎”，补胎想必是每一位司机朋友都碰到过的事情;不过目前国内的补胎行业鱼龙混杂，补胎的工艺规范又参差不齐，而且收费也没有一个核定的标准，所以很多人都不知如何面对补胎这件事，咬牙被宰时有发生。所以今天我们就来剖析一下轮胎的修补步骤，以及平均的收费情况，希望对于广大车主来说有所帮助。 说道轮胎修补也许大家大概了解有热补、冷补两大类之分。热补是将修补贴片进行特殊浸泡，然后加热贴合。冷补是直接将粘合剂涂抹到贴片上粘合。流程很简单，但具体细节和工具却很讲究。由于热补需要工艺很考究，打磨或加热不好很容易对轮胎橡胶层构成危害，而且修补完后容易开胶裂缝容易老化，所以小店使用热补方法的不是很多。我要为大家介绍一种属于冷补分类中的方法，这
种方法耐高温、耐老化、气密性好，最关键是能够二次修补口碑表现良好。 一、胎侧的修补方法 轮胎破损受伤的位置只有三个部位胎侧——指轮胎的侧面，胎冠——指轮胎的正面，胎肩——指轮胎正面与侧面夹角位置。侧面受伤是最难修复的，4S店一般不会给予修复，修复后又得不到期限保证，所以大多店都会建议用户更换轮胎。我闲话少说，这里省略掉轮胎的拆卸步骤，直接从轮胎被扒下抬上括胎机上说起。 找到伤口后，要对轮胎内外伤口进行标注，预估打磨面积并选择使用工具，轮胎的侧壁相对很薄所以对手法和工具要苛刻的多。
首先是打磨工具，要用轮状低速打磨机，打磨的目的是要将伤口的切面毛茬儿打磨平整，并打磨出较细的纹路以方便粘合。 打磨完成后用钢丝刷进行清洁，把打磨后遗留下的胶皮碎末清除，为涂抹硫化剂做准备，如果碎末清除不干净会影响到橡胶的粘合，容易导致橡胶粘合不牢或者造成脱落。
轮胎维修工安全操作规程示范文本
In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 轮胎维修工安全操作规程 示范文本
规程文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K481 轮胎维修工安全操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、工作前首先检查所有的硫化设备及工具等是否正常好用。 2、送气前，要检查送气管道和闸门是否漏气。 3、推轮胎时要谨慎，以免轮胎歪倒伤人。 4、拆轮胎时首先要放气，拆开后要详细检查轮胎钢圈是否有破裂之处，如有损伤，要及时修复或更换。 5、充气前要检查好钢圈，轮胎及各部位是否正常，严禁在轮胎上坐立。 6、使用轮胎装卸器、钢板、螺丝机时，维修人员要做到密切配合。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion 第2页/总2页
修补真空胎的方法
修补真空胎的方法 现在摩托车使用真空胎的越来越多了。这里简单介绍一下补真空胎的方法，供弟兄们参考。 首先要购买专用工具。真空胎的专用补胎工具既简单，也便宜，一般是十多元钱一套。共有两件东西：一件是一把锥形锉，另一件是一把尖部带有一个孔的锥子（该孔在顶部是不闭合的，主要用来补胎时将胶条穿入锥子中）。另外还需购买补胎专用胶条，一般是论板卖，一板能有十根左右的胶条，价格也在十多元钱。 具体的补胎方法： 第一步：找到被扎的位置，将扎入车胎的异物用钳子拔出。 第二步：用锥形锉插入车胎被扎出的孔中，来回抽动数下，目的是将孔的创面锉出毛茬，以便插入胶条后能严密结合。 第三步：取出胶条，将其穿入锥子尖部的眼儿中，并使锥眼两端的胶条等长，然后将两端的胶条并成一股。 第四步：用锥子引导胶条将其慢慢插入车胎的孔中，插入的深度以进入胎内的胶条能有五厘米左右的长度，同时又保证露出胎外的胶条不短于1厘米为宜。这一步中需注意的问题是在插入时要确实能让胶条进入胎内。 第五步：将锥子从车胎中拔出。拔出时动作要很慢，以保证在拔出锥子的同时，能把原先已进入胎中的胶条再带出两股。在完成第四步工作时，已有两股胶条插入轮胎被扎出的孔中；而在拔出锥子后，轮胎被扎的孔中应有四股胶条。后带出的两股胶条不一定非得带出胎外，但要确保其能挤在被扎的孔中。补胎能否成功，这一步非常重要。在这一步中经常遇到的问题有两种：一是拔出锥子时胶条未能被再带出两股，从而使被扎孔中的胶条还是两股，无法保证此孔被胶条严密封堵；二是拔出锥子时用力过猛，将本已插入的胶条都带出轮胎外，导致补胎失败。 第六步：给车打足气，用唾液抹在胶条周围检查有无漏气。如有漏气，补胎即失败，须按上述步骤重来；如无漏气即为成功。 第七步：用刀片将露出胎外部分的胶条削掉，使轮胎的外部平整。 这种方法只适合轮胎被扎的孔较小时使用，如扎的孔较大（没有具体的数据，我自己的经验是孔的直径超过半厘米），那就需要卸下轮胎，先用胶条按上述方法补胎，之后再用冷补胶从胎的内侧补上一层。也可不用胶条，直接在胎的内侧补上冷补胶。
汽车轮胎修补方法介绍
轮胎漏气是一个常见的问题，正常情况下小于0.6cm被钉状物轧压形成的洞，经过规范的修补对轮胎以后的使用影响不大。但根据创面的位置、大小、形状不同，修补方案也各有差别，选择不当将导致轮胎安全性能下降。用户适当了解以下基本常识，有助于在轮胎漏气时选择正确的轮胎修补方法。 一、冷补（市场上常用） 1、扎胶条使用专用锥子把涂满胶的胶条捅进轮胎破损处，保留一部分在外面。 1. 1.适用性：→不建议采用 2.优点：不用拆分轮胎与轮圈，不用重新进行动平衡，维修非常快捷。 3.缺点：锥捅进漏孔时会将原来的孔扩大，有可能会有慢漏气问题。胶条的优 劣也会直接影响维修质量。 2、冷补胶片拆卸轮胎，从破损处里面打磨，然后涂冷补胶水，稍晾干后再贴上冷补 胶片。 1. 1.适用性：→较小孔洞，建议采用 2.优点：适合修补常见的洞，也是最常用的轮胎修补方法。 3.缺点：洞是从里面补，但轮胎上的洞口还在，水可能从洞口浸入而破坏钢丝 和帘布层。 不适合较大孔洞。如果破洞大，砂石等尖锐物体可能从破洞处把贴片扎破。 3、蘑菇钉和冷补胶片法相似，但在贴补同时，要把一根胶条从里面穿透到轮胎外面，把 破洞彻底补实。
1. 1.适用性：→较大孔洞，建议采用 2.优点：这种又贴又堵的方法非常可靠 3.缺点：不适合补小的孔洞。 4、补漏剂是用来自动填补汽车轮胎的渗漏部位的汽车化学制剂 1. 1.适用性：→应急 2.使用补漏剂只能对微小的胎面漏洞进行自动修补，是旅行途中的一种应急方 法。 二、注意事项 1、一般乘用车使用的轮胎都是子午线无内胎轮胎，行驶中即使扎了小型尖锐物只会缓 慢漏气，不会立刻对你的行车安全产生影响，但车辆轮胎如气压下降到轮圈对轮胎接近碾压状态时，如继续使用会导致胎侧损坏造成无法修补的后果，甚至发生行驶中的危险情况。 2、如胎侧被异物扎穿，视损坏程度可采用胶片冷补，但修补后有如起鼓现象的必须更 换。 3、补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁（即轮胎侧面）出现了大于1 cm 的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般最好还是更换新轮胎，不能强调经济性而放弃安全性。