地铁开题报告模板

地铁开题报告模板

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:

辽宁工程技术大学

本科毕业设计(论文）开题报告

题目XXX地铁车站结构及施工组织设计指导教师

院(系、部）土木与交通学院

专业班级

学号

姓名

日期

教务处印制

一、选题的目的、意义和研究现状

（一）选题目的和意义:

本次设计充分运用我们学到的专业知识，在对地铁车站有了一定认识后，自己独立的完成一个比较完善的项目，把自己在学校学到的知识与实际相结合，将设计中的结构和自己的想法充分的实践,设计充分的利用CＡD软件以及抗震，抗浮，防水，钢筋混凝土，钢结构,配筋等专业知识，在设计中学习相关的知识，自己在学校学到得知识有限,必须学习一些所需的专业知识,独立的学习其他相关的技术,要想把毕业设计做的好就一定要学习更多的知道、掌握更多的技术，只有这样才得做的更加完善。

地铁是城市快速轨道交通的一部分,因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点,常被称为“绿色交通”。发达国家的应验表明，地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义,已成为城市交通现代化的重要标志之一。

沈阳市城市交通体系规划概括为:“三环”、“四环”、“五快”和“十四射”。建立一个以快速轨道交通为中心、公共交通为主体,快速道路交通为骨干,交通系统立体化,客运管理现代化，有足够容量和应变能力的综合交通体系。

地铁车站设备监控系统EMCS分为中央级、车站级和就地级三级对车站设备进行监控。在中央级和车站级进行系统管理,车站设备监控系统对全线各个车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站事故照明电源、屏蔽门、人防密闭隔断门等车站设备进行全面有效的自动化监控及管理,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态,创造一个舒适的地下环境。并能在火灾等灾害或阻塞事故状态下,更好地协调车站设备的运行,充分发挥各种设备应有的作用,保证乘客的安全和设备的正常运行。

作为一名当代的大学生,我们必须掌握坚实的专业知识和丰富的施工经验，只有不断的完善自己、充实自己才能做一个对社会有用的人才,对国家贡献出自己的力量。经过毕业设计使我们不断的学习，有了一部分的经验,对以后的发展打下坚实的基础。

(二)研究现状

地铁车站应根据车站规模、运行要求、地面环境、地质、技术经济指标等条件选用合理的结构形式和施工方法。结构净空尺寸应满足建筑、设备、使用以及施工工艺等要求,还要考虑施工误差、结构变形和后期沉降的影响。

我国地铁车站在追求有利的结构，施工和节约投资，地铁车站的体型过于简单,而且我国的地铁通常没有自然光线，必须依靠人工采光,车站必须沿着轨道成线性布置,这就对车站内的功能造成了一定的不便。目前来看,我国的地铁刚处于前期发展阶段还要走很长一段时间。

我国地铁施工都把明挖法做为首选技术，因为明挖法施工技术简单、快速、经济。结合上海地铁1号线车站深基坑开挖,启工街车站选用明挖法施工很合理,施工程序大体可分为四大部分：围护结构施工—内部土方开挖—工程结构—管线恢复及覆土。

1下面是我通过实际测量得出的关于五里河周边的地质情况：

γk（kN/m3）c k(kN/m2) φk(°) 层厚h（m）

①杂填土18 10 20 6.5

②粉细沙19 0 30 7.5

③粉质粘土19 38 35 7.5

④沙砾19 0 35 18.5

2、场地水文地质条件

(１）本区段地下水类型第四系松散岩类孔隙潜水，主要赋存在中粗砂、砾砂及圆砾层中,主要含水层厚度24.３～３１.0m。结构已进入地下水中,施工时需降水。单井单位涌水量43０.49ｍ3/ｄ·m，属水量丰富区。本区段地下水的补给来源主要为侧向迳流。总体上由南东向北西迳流，局部由于水源井的开采形成小范围的降落漏斗。主要排泄方式为人工开采(主要企事业单位自备井开采）,次为侧向迳流排泄。勘察期间水位埋深7.80~15.７0ｍ。地下水位的动态变化还受地下水开采量的控制。当开采大于补给时，就会消耗含水层的储存量，引起地下水位下降。当丰水季节或丰水年地下水补给量大于开采量时,地下水位随之上升。抗浮水位可按42m计算。勘察期间实测地下水水温11～13℃，为冷水。

(２）地下水腐蚀性评价:根据岩土工程勘察报告,拟建工程场区地下水对混凝土结构无腐蚀性,对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性

(3)根据地质勘察报告，确定场地综合渗透系数推荐值为9０m/ｄ。单井单位涌水4３０.4９m3/d·ｍ，属水量丰富区。由于场地含水层厚度大，透水性强,涌水量很大,地下水对施工影响很大,这个施工和设计带来一定的难度。

所以，从车站的适用性，安全性，识别性,舒适性以及经济性考虑，结合五里河周边地质环境出发来选用一个合理的施工方法。针对这些问题,我采用明挖法施工。明挖车站的适应性强,可以根据场地条件和使用要求灵活布置车站的平面和纵断面，到现在为止是

软土地下工程最基本、最常用的施工方法。而且明挖法更适用客流量较大的车站，对于沈

阳五里河车站正好适用，在车站里打算东、西各建一个安全出口，以防有事故发生。

（三）存在问题

１．由于地下水丰富，在开挖的过程中要提前预报与预测,做好防范工作。

2.在开挖的过程中，应该同时做到支护与防水两不误,丰富的地下水必然会影响支护

的进度，给支护造成一定的难度。

3.在施工过程中注意对材料的腐蚀,特别是混凝土和钢筋混凝土中的钢筋。

4抗震、抗浮一直是地铁车站中必不可少的工序，好的抗震、抗浮可以延缓地铁的使

用寿命，所以对于这部分十分重要,但由于施工技术和材料的问题，这仍是一个头疼的问题。

5对于施工时机械的保养是十分重要的，但仍难以解决。

6对于施工的“三大控制”既:安全控制、质量控制和工期控制这是所有施工都难以控

制的。

二、研究方案及预期结果

(一）研究方案

１.设计的主要内容

1)、车站的开挖,通过技术鉴定分析,确定采用的开挖方式是明挖还是暗挖,其次，要

明确基坑的防水与支护。

2)、设计出车站的整体布置图,用平面图将车站的整体的格局布置体现出来。

3)、结构设计,应用所学的土压力以及结构力的计算，在有上部覆土压力，超载（等效为均布静载），地下水的浮力等工程力的综合作用下，结构的受力状况,在对车站的整体框架结构进行完受力计算后，画出各个部件的弯力图,剪力图,轴力图，从而对各个部件进行配筋。抗浮、抗震的验算。

4）、附属结构的设计,在满足地铁车站适用性,安全性，识别性,舒适性和经济性的前提下，对地铁车站的出入口,横梯，通风设施和照明设施,通道等附属设施进行设计。

５)、施工组织设计,用时标网络图对施工过程中的各个工序进行合理的分配,从而可以很好的控制工程进度。

6）、确定主体结构施工工程的具体施工方案

７）、施工概预算编制。

8)、施工质量、安全控制措施。文明施工、环境保护。

2．采用的理论与方法。

本设计充分考虑地铁车站的地理位置、作用、功能,参照中华人民共和国《地铁设计规范》、地方《地铁设计规范》,建设部关于发表国家《地铁设计规范》等规范和技术标准的要求进行设计,力求创新。

3.论文框架

１）、工程概况。

2）、横断面设计与地铁车站平面布置。

3）、基坑开挖的计算与主体结构的计算。

4）、工程概预算编制。

5）、施工机械设备。

6）、主体结构施工方案与措施。

7）、地铁车站施工安全技术措施。

8）、文明施工、环境保护。

9）、结论。

10）、主要参考文献。

11）、外文文献翻译。

（二)预期结果

1.查阅资料,技术数据收集，初步拟定设计的步骤和设计的构想

2.根据所给的地址资料进行分析,依据设计规范对拟定的地铁车站进行总体的布置和设计。

3．根据所选的车站类型和当地的工程地址资料，选择适合的施工方法,从而保证了车站的整体稳定性与施工的安全性。通过开挖方式的合理选择和技术经济鉴定分析，可以预测车站的性价比。

４.通过车站的选型和布置，合理的选择结构类型，从而能安全的承受外部荷

载，通过计算可以确定结构的合理性与安全性，从而对结构技术参数进行调整。

5.荷载内力的计算以及轴力图,剪力图,弯矩图的确定可以提供很重要的技术参数,对于混凝土的选择和配筋提供前提条件,进行合理配筋和材料选择。

6.通过结构的抗震和抗浮计算，利用计算参数可以对设计施工提供指导性依据。

7.通过施工组织设计,可以控制工程施工的进度,从而在规定的工期内完成。

8.工程概预算可以通过计算工程量控制投资．

三、研究进度

第三周

第四周

第五周

第六周

第七周—第九周

第十周

第十一周

第十二周—第十三周

第十四周

第十五周—第十六周开题报告。

设计资料及工程概况,包括设计依据,标准,理论和基本原则。

开挖方式选择及技术经济分析。

车站选型及车站平面布置。

荷载及结构内力计算：主要包括荷载计算，结构计算简图,内力与变形计算，配筋计算。

结构抗震和抗浮验算。

附属结构设计。

施工组织设计（施工方法与措施)。

工程概算编制。

英译汉。

四、主要参考文献

[1] 赵顺波.混凝土结构设计原理[M].第3版.上海:同济大学出版社,２０0８.

[2] 张庆贺,朱合华，庄荣.地铁和轻轨[Ｍ］．第2版.北京：人民交通出版社,2０07.

[3] 张向东.土力学［M］．第1版.北京:人民交通出版社,２0０6.

[4] 高正军.公路工程概预算手册［M].第1版.湖南：湖南大学出版社,20０8.

[５］张彬.地下工程施工技术[M].第１版.江苏:中国矿业大学出版社,２00９.

[６] 徐玖平．运筹学[M]．第2版.北京:科学出版社,20０4.

[7] 朱慈勉.结构力学［Ｍ].第１版.北京：高等教育出版社,2005.

［８] 中华人民共和国国家标准.地下铁道设计标准（GB5０１57—2003).北京:中国计划出版社,2003. ［9] 上海铁道大学.上海:上海铁道大学出版社,1998.

[1０］中华人民共和国国家标准.地下工程防水技术规范(GＢ５0１08—20０1)．北京:中国计划出版社,２002.

[11] 中华人民共和国国家标准.建筑地基基础设计规范（GB50０07—2002）．北京:中国建筑工业出版社,2００2．

[12］中华人民共和国国家标准．建筑抗震设计规范（GB５001１—２00１）.北京:中国建筑工业出版社，2０02.

[13］中国有色工程设计研究总院.混凝土结构构造手册[M]．第3版．北京:中国建筑工业出版社，20０3.

[14] 囯振喜.实用钢筋混凝土结构设计手册［M].第2版.沈阳:辽宁科学技术出版社，1９9４.

［15］许千成.地下工程支护结构[M]．第１版.北京:中国水利水电出版社,2002.

[１6] 施仲衡．地下铁道设计与施工[M］.第2版.西安：陕西科学技术出版社，1９９７.

[17] 韩端庚．地下工程新奥法[Ｍ].第1版.北京:科学出版社,19８7.

[18] 张第轩，陈龙珠．地下结构抗浮计算方法试验研究[Ｊ].四川建筑科学研究,2００8,34（3)：105-１０8.

[１９］曾桂新．浅析地下水抗浮验算及抗浮措施[J].甘肃水利水电技术,2004,4０(2)：116-117.

[20] 张维秀,王雪飞等.地下水位与结构计算[J]．工程技术，2００9,11(４)：2６-２9．

[21] 张景花.地铁车站抗浮设计[J］.山西建筑，20１0,36(8）:122-1２3.

［22］Ｄesiｇn ａnd consｔruction of a ｃｏnｃｒetｅｆloaｔｉnｇ berth，Engineｅrｉng Str ｕｃtｕres，Ｖｏｌｕme 1８， Issuｅ１１, November 1996, Ｐageｓ 83７-8４1,Ｐ． Sｔarr, D.

Ａ. Wａinwright。

[２3] Constｒucｔioｎ desiｇｎ and maｎａgemｅnｔsafeｔy regｕlaｔiｏns iｎ pｒaｃｔｉce—progｒess oｎ iｍplemenｔatｉon Ｉnｔeｒｎatioｎaｌ Jｏurｎal of Proｊｅct Manaｇement, Volumｅ１8， Isｓue 1, Feｂruary 200０, Ｐages 33-４０Tony Bａxｅｎdale, Owaｉn Jonｅs。

五、指导教师意见

指导教师签字