汽车电脑检测仪的维修使用技巧

您汽车电脑检测仪的维修使用技巧

对于我们来说，要想干好活，我们首先维修设备要完全能够用好，这就是你的长处。所谓专家，为什么专呢，专在什么方面？早晨很多老师也讲过了，一个是经验的问题，另外一个就是专长的问题，有经验，就专长这就是专家，对于我们来说，我们金奔腾公司这么多年在业内做汽车电脑解码器，而且在这些年有长足进步，在产品研发上也下了很大的工夫。无论是从什么角度来讲，这只是作为国内的一个品牌在这个层面上运作，我今天所进的专题主要是针对我们常见的国内外一些检测设备的发展趋势和应用的角度来讲这个专题。

近几年来中国汽车技术飞跃发展，大家看到目前的发展在中国凡是来自于美洲、欧洲和国产的一些自主品牌轿车，他的技术在大幅度的提升，在技术不断更新的同时，大家也意识到一个问题，这个问题大家慢慢也发现了，在日常修理的车中，简单的拿大众系列车来说，这几年德国人也发现了，再拿原装的比较低的技术，比较稍微落后的技术在中国抢占这个市场已经分不到了，来自欧美各大汽车生产厂家，在中国投资建厂，随之而来就是以CKD，SKD在中国较为代表的车型，这些技术车型含量有高有低。从车身以及动力、底盘各个方面来讲都有很大进步，简单总结汽车原阶段跨入到现在。现在电喷车概念还是离不开我们嘴边，现在轿车不在是单单电喷的概念，他应该是升级到电控，而不单单叫电喷轿车，电喷只是针对发动机，他的部件都是由电脑控制。

大家看到这个车，先从动力方面来看，首先电喷发动机，这是控制方面，从车身来看，车身的舒适系统，这些系统大家看到现在的轿车都是高科技的电子集成体，我们常见的奥迪来看，他的C5、A6，整车电子系统多达十多个，比如说新产奥迪C6，他多达80多个电控模块，这些模块的增加，对于电控系统通讯方式有了一个长足进步，我们常说的局域网的技术，就在这种车上运用了。

所以说一系列高科技运用再不断的完善汽车的性能，这是集现代文明的高科技产物，而且在不断的发展。大家看到没有看到一些相关资料，今天早上王老师讲的自动变速器，我们看到这当中技术也是在不断发展，从液力控制到电控，以及到以后的双离合器的一种结构，这种故障率将大家减少，提高减速器的使用寿命和周期，而且故障率，发动机功率的损失会大幅度降低，油耗也会大幅度降低。

到目前为止这些技术在国内逐步的上来了，我们面临的一个趋势就是维修技术提高的问题。对于高科技的轿车在国内和国外大幅度的应用和上市，我们所运用到的这些检测设备非常重要。特别是我们在早一些年中国能够开始修电喷车，应该在90年代中期，在80年代中期的时候大家看到有来自欧洲和日本的原装的尼桑、丰田，这一些好车型，这些车型比较多见，当时他的控制系统就是一个单独控制的单点电喷的系统，当时你要修这种电喷车，或者车有故障的时候我们需要手动来调档，因为找不到诊断座，这就是通过解码器跟电脑沟通的通讯接口，这个通讯接口没有，他直接在电脑板上，他有一个发光二级光，他有一个接口，电脑版面上侧面发光二极管会闪，这是最早的电喷轿车的维修方式，随着技术的发展，汽车电脑技术发展，现在再更新和改进，这本身具备了现在理解的自诊断系统，有了这个系统对于汽车保养和维修对社会的要求也越来越高，电控系统越来越复杂。

我们看到如图所示的，AG152，这个国内目前还在用，虽然大众奥迪A5052、5053。但是用起来没有这个方便，但是这里面也有问题，现在新的车型已经检测不了，只是个别可以，到了奥迪A6和一些大众的个别系统现在拿AG152已经不能检测了，很多人说这是不是要加一个接头，这就是要开发转换接头。

来自国外的检测设备在中国量是非常大，所有服务站在建站的时候这些设备要配置，这些设备用的是非常缺少的，功能很多，但是语言的障碍很制约，我们不知道汽车对汽车英语熟不熟悉，这

里面涉及到故障的翻译，像用VAG1552和VAS5052，VAG1552大家只要记住相关的符号、代码就可以熟练的应用，在运用下面像尼桑和本田的一些车型的时候，这些设备操作起来没有问题，他们说这像游戏机一样，这确实比较简单，而且便携，但是在不同人手里面，他诊断的类型不一样，比如说军威三年车，他修不好，如果换到另外一个人手里，他可能很快检测问题，但是换在另外一个手里面，看了半天也没有看到问题，这就涉及到检测设备技巧的问题。

对于检测设备很多，不单单是电脑解码器，还有专业的示波器，以及分析仪，包括尾气分析仪、四轮定位，这些都逐步走向电子化，这是检测设备的变革。

对于这些大家发现，为什么会有变革呢？这个变革到底是什么原因造成的，大家发现汽车制造业科技水平含量大面积、大幅度提高，给汽车修理行业带来一个问题，就是如何调整整体修理行业水平？前一段时间跟王老师聊天的时候，说到这个问题，目前在行的修理事物团，如果不加强技术的提高和学习，在未来三到五年很多车无法修理，大家发现国内在厂包括一汽马自达，东风日产，一汽大众，包括北京现代的车型他的整车在电路方面采用了局域网，这些技术同样是一个位置信号，不单要给发动机，同时还要给变速器，这个一旦有问题，就有可能是电路有问题，这时候检查的时候你有可能考虑到，但是你要结合一个手段来诊断。

比如说电脑要加一个什么部件，我把布线钳剪开就好了，但是还要考虑接的线路对不对，这就涉及到电路的问题，技术的不断更新和发展，对维修行业的要求也越来越高，也是未来的这些技术，必须要深度掌握。

制约汽车发展的瓶颈就是先进的维修检测设备和使用这些检测设备的技术人员，我为什么讲这两点，我们专题就是发展趋势和应用和技巧。这两个问题检测设备和使用的人员，比如说我厂里面是不是都会用，但没有敢举手每个设备都用得熟，还有示波器对修理行业重要，但是在使用的时候掌握不了技巧，抓住不了有特殊的信号，比如说高速行驶断火，接下来还可以打着，这时候考虑到可能是曲轴位置信号，我们会采样子，取到波形之后，通过波形的分析能不能判断信号正常不正常，这就是我们需要掌握的技巧。

现在很多时候说看到波形都是一样，没有什么问题，这里面就是掌握技巧的问题，包括在维修变速箱的时候，为什么说用示波器，他可以灵敏的抓到各个电磁阀工作的特性和曲线，这时候通过波形可以看是否有没有短路还是断路了，我们通过示波器抓住波形很快可以查到。

这就是先进的检测设备和使用技术的人员，这些技术用起来每个人都会用，但是要用好不简单，这也不难，关键看用心没有用心。

第二个问题电控系统出现故障没有解码器没有办法判罚故障，就谈不上真正的维修。这些说出目前检测设备的重要性，现在对于医生来说，你给病人看病，你说我连CT机都没有，我连B超机都没有，你通过把脉能诊断出来的，中国的传统中医是很高明的，他通过把脉可以看到病的程度，作为我们汽车医生，给其它进行故障诊断的时候，你可以通过你的手段把这些问题查出来吗，可以，但是需要经验，这时候经验非常重要，为什么说老中医，越老越厉害呢，这就是他的经验，我们汽车修理人经验不可或缺，但是有了好的工具，好的设备这时候能把它用好了，这时候看病根本不需要花那么多时间，所以这时候体现了重要性。

面对目前的情况，汽车维修企业大大小小老板寻找自身问题的同时，也开始对汽车保修设备挑骨头。举一个汽车厂老板讲的一段话，他们也知道想生存比较有大投入来改变维修检测手段，就是投入买设备，这是肯定的。但是在投资、投入的时候，他们考虑了一个问题，想他投入，但又怕不适合他们修理厂用，另外价格很高，他们用不了，所以目前国内的80%以上的汽车维修企业和维修单位他们都在选择一个比较经济适用的解码器，适用的检测设备。所以说目前最适合汽车修理厂还是汽车解码器，很多分析仪厂里面有，但是一般是作为摆设，比如说汽车综合分析仪，这综合在检测

方面，我们在直接修车的时候，有没有通过这些设备检测过呢？很少。比如说这个车工作不好，我们一般会测点火、油压，这时候你通过分析仪很快，因为他测量范围很广，包括真空度都可以测出来，但是这些投入很大，投资这么大我们要讲投入回报率，所以一般修理厂不会投入。

另外我们国家说二类修理厂必须要具备尾气分析仪，这个有没有帮助我们解决维修问题，这就是我们思考问题，很多修理厂买尾气分析仪一般都是四气，五气，四气通常来检测一氧化碳、谈氧化物，通过这些数据来检测的时候能够很快的发现，它到底是什么问题。

所以说通过设备厂老板一句话反映一个问题，修理企业要想发展，要想投入，检测设备的采购也要与他的经济实力挂钩，不可能开修理厂投入50万，80%钱投入在设备上，我人员的投入和发展从何谈起，你不花钱肯定请不到好员工，你不花钱请技术人员，你设备就是没有问题。

现在很多维修厂到现在为止用即便是解码器也好，常用的检测设备，万用表检测电路非常有效，但是用的时候有没有把功能完全发挥出来，这就是我们思考的问题，我们很多时候都可以用万能表来测，如果他加速不好你会想是集成问题，这时候可能量信号电压。

比如说尼桑正常在0.6-0.8，这时候一一两是0.2伏，这时候你不敢判断他坏与没有坏，这时候松开螺钉调一下就好了，这就是一个问题。

像常修的小红旗，他有一个新车限速问题，如果分电器上信号，下信号没有调好，就限速了，你沿着解码器来看数据，看上点、下点两个信号，然后怠速的时候分开，你分电器也没有必要换，如果没有调回来把零件一换就可以了。

为什么很多车这些问题解决不了，到服务站可以解决呢，这说明人家修车专一，比如说103.9

电台有一个主持人，他主持节目的时候经常由北京一汽大众服务站总经理，我们知道是张先生，他主持节目的时候凡是有客户、车主问到车问题的时候，他可以一问，比如说新车一响，或者踩刹车法抖，他会分析出来，因为他多年修捷达，他都知道，这就是经验。

所以说经验非常重要，但是作用从业的技术人员更多的是要借助工具，有效把工具用好了，我们技术营销就会愉快了。

结合汽车技术的发展，给汽车检测设备的发展也带来了一些商机，特别是国内，大大小小从事汽车电脑检测设备研发和生产的企业有30多家，单单做电脑解码器目前国内有30多家，北京其实也有很多家，在深圳也有很多。在这里说到质量意识和管理意识，服务意识，这有三方面目前在国内是非常重要的。大家知道对于现在检测设备的应用是一个必然的问题，一般的修理厂慢慢的会涉及到应用解码器，用的时候必然涉及到技术提高的问题，和应用技巧的问题。

我在公司主要从事技术服务，面向全国。到现在为止走遍了大江南北，06年全国办了38场金钥匙全国讲学区，从全国范围来看，汽车维修行业技术水平都处在一个不敢恭维，很多汽车修理厂效益好，他看到有几个人技术好，这也是一方面，从技术角度来看。

国内的质量意识、管理意识，服务意识，对厂的要求比较严，如果厂家质量意识不强，肯定不行。目前大众防盗系统还有60-70%修理师傅还不知道怎么修，前一些年确实佩钥匙挺复杂，但是知道原理很简单。

我们在市场上销售解码器，这些功能都是具备了，但是这个钱，你就是赚不到，车还必须开到服务站，你眼盯着让人家拿解码器配好，这到底是你的问题还是机器的问题呢，这是需要探讨的。

现在汽车技术发展对检测设备提出了更高的要求，厂家的销售人员不仅要懂产品，同时还要重

服务，我们金奔腾公司在全国各地设了很多办事处，他们不但销售设备的同时，他们还懂使用。这就是我们对他们的要求，他们必须要掌握技术。所以说即便你没有从事过修理，没有修过汽车，你到公司来我们一次次给你讲设备的应用技巧，他虽然不懂，我们可以给他耐心的讲。

掌握专业技术人员的服务，为产品提供可靠的技术支持，现在很多修理厂技术人员觉得厂商提供设备的同时必须要提供维修资料，我们知道一般新车下线就有相关培训，这之后肯定有相关产品，这时候其实设备很早以前就配上了，但是现在综合性修理厂子老很不全，修理工修了十多年车没有翻过一本像样的维修资料，你想他们水平如何提高，这也是制约维修企业技术发展的重要方面。

在这里我们作为厂商，设备的提供厂商我们从服务的角度来给众多的修理厂提供一些技术支持，包括资料支持，从我们获得资料角度来讲，还是可以满足这点的。这些远远不够，还需要广大修理厂该投入的要投入，该买维修设备，要买，该买维修设备要买。

我们从另外一个角度来看，客户提出需求，我们也在满足他们的要求，比如说我们在一些活动，我们有礼包，这里面装了十多种手册，这些是免费的，但是可惜的光盘给人家，人家一看闲麻烦，其实一个光盘打印一个书可以打印这些，大家他们看的时候感觉麻烦，他说电脑不会用，其实哪个方便，是翻书方便，还是电脑方便呢。电脑手册总是比电脑手册翻书要容易得多。

维修资料对于我们维修非常关键，无论用什么设备，而且现在设备利用这块更多的与资料升级相结合，比如说我查出一个故障码，这显示P0101，这显示的性能故障，这到底是线路问题，还是传感器问题，你要明确如何来明确，在维修资料上明确告诉你，你需要查什么，然后结合电路去测电路的电压和信号电压，通过设备的时候可以看数据，数据在什么范围内，在什么符合内是正常的，我们有一个公式就可以判断，这就是资料的作用。

所以解码器的应用跟资料是分不开的，有一些技术的东西，你想单单让解码器智能化管理提供出来，这个有难度，但是我们金奔腾在咨询、判断提供一个存取录制，这时候回头可以分析，可以提供相应数据，这就是长处。

国内汽车维修行业的从业人员技术水平相对而言，我们都是精英，但是在我们之下有很大一批人，为什么呢？在本次研讨会人员筛选过程当中，这次是我选定的人，大家所有来参会人员，符合要求的人基本上都是我签字，大家过来的。经过挑选，大家知道在这次参会人员当中有好几千人，包括媒体、杂志，网上投邮件的经过方方面面筛选，筛选出各个地区来的人不多，但是这个机会是很难得，有时候他特想过来，也有自费的，像吉林、黑龙江都有自己花钱过来的，你想实实在在在两天时间进行灌输式的你能接受吗，不一定会接受，但是我们学到了一些思维方式，这就是我们到会的最大收获，由于汽车维修人员在我们下面太多了，所以对于检测设备的使用技巧的掌握，特别是很多修理工也关注这个问题，检测设备如何用好，这就是技巧，有了这个技巧你修车的时候肯定可以帮你解决不少问题，所以现在市场需求的是一个综合型，售后服务好，还是一个傻瓜型，还有一个是智能型号的检测设备。

现在最好的奔驰、宝马除外，像比较赚钱的服务站，比如说奥迪、通用、广州本田，这是目前国内4S店比较赚钱的。其他的服务站特别像在05年的时候有很多丰田服务站被兼并了，这是什么原因呢？车的保有量是有限的，他的增长服务远远赶不上服务站的建设速度，这样服务站肯定活不下去，现在说花3000万投入一个服务站，这样可行吗？你的资金能收回来吗？

所以说社会的开发和制造都提倡向综合型，我们现在更多给一些服务站提供，他们现在主营一个品牌之外，他还接纳其他的一些车型，一个中等修理厂如果有顶点的500辆车他会过得非常好。所以说这就是综合型的平台，能够检测。

另外就是售后服务，说到售后服务，由于汽车的车行到目前为止，新车现在已经下线80款车型，

从核心控制部件，电控系统来讲，远没有这么多，但是也不少，在这些车型不断提高的同时，他的控制系统也不断的变化，这里面就涉及到软件失灵的问题，诊断检测的车必须有检测软件，这必须要升级，在国外你对宝马升级一次，那个价格至少在七、八千一次，通常你升级一般D91，升级费用三千到五千，这个在国外一般修理厂可以认可，但是在国内不认可。

其实，我们的设备卖到海外实际上非常贵，大家看到这个图，彩圣B版的机器，这个机器卖到好几千美元，这个价格跟国内相比高很多，我们可以承诺他三到五年免费，以后免费不免费由我们厂家定，这个在海外可以接受，但是在国内一般修理厂不接受，这就是理念问题。

第三，傻瓜型，就是现在机器做到点一个按键就知道问题在什么地方，这是很多修理厂愿意做的事，他认为社会能做到这个地位还用我们干什么？这是不可能的，但是也是发展的趋势，从操作方面，操作起来越来越简单，运用起来越来越方便，检查故障的时候越来越准确，这是发展的趋势。

智能型，现在随着车型的不断增加，单个一个品牌来说，他的车型非常多，你想能够非常精确的检测到一些故障来你得需要掌握一些技术，这些技术如何来掌握？这个对设备的要求提出了很高的要求，现在社会上用的VS5051，他也在升级，我们发现他可以联网，联网之后可以从相关联的数据里面可以调取故障维修提示，同时可以查出维修故障指引和电路图和资料，同时还具有万用表识别，这个价格在十多万。

这个设备用的时候到底能不能用起来，很多服务站说，他说用示波器用不好电源就烧了，这样烧了修一次至少五、六千，这时候也是一个问题，所以与售后服务有关的问题，但是它比较智能，他就是能够提供一些相关的准确参数和智能的维修提示。我们这个解码器看数据可以自动把数据录制存储在里面来，如果你再测一款车型可以拿这个来比较，如果这个数据不在正常范围之内，他可以有提示。

另一方面，通过这几点来看，对国内目前汽车发展趋势，另外一块就是物美价廉，使用方便，这是目前发展的趋势。现在很多汽车维修技校提供给学生设备不多，而且时间也不长，我们知道手机刚出来一个大哥大还得跑到房子上去打，到后来发短信，包括上网，包括智能等功能都有，功能多的时候发现这些功能确实很好，解码器也是一样，他的功能非常多，有待于我们挖掘的东西很多，你要想用好就要需要我们经常用，经常学。

解码器为什么分了五代，第一代在80年代中期、90年代初期的时候，来自国外欧美的车型，这些车型没有设备来检测，包括93年、95年之前，很多车型都可以通过闪光码来进行诊断。随着技术的发展，我们有读码器，我们知道现在买的金杯车，在中间的位置拔下来有一个板可以闪，如果有问题他会有一个数字比如说T1532或者什么，这提示车主这个车有问题，这车主肯定解决不了，我们还得翻书查，这叫读码器，现在欧洲的车必须要装这个东西。

读码器在90年代中期我们中国就有自己的解码器，当然买一个解码器不是为了用他解决问题，而是用来大招牌，但是这个时代现在已经过去了，对于第四代原厂概念解码器，我们更多要求功能，他的功能好，深度够，他的一些功能可以帮助我们实实在在解决汽车的故障，可以帮助我们修理车辆，这是我们所要追求的，解码器用的范围现在也比较好。

这适应自适应调整，一般的机器工作案例是没有办法展开的，比如说换电脑板，你装上去不匹配着不了车，这些都是功能运用。第五代智能解码器是在原厂解码器的基础上增加了附加功能，帮助我们记录有效数据和排除故障，所以说智能解码器是未来发展趋势，而且在国外大的品牌销售当中，我们发现通用和OTC都有一些智能功能，这些应用就非常广泛。

另一方面档次越高的车提供数据越多，比如说奔驰，有一些奔驰S系列的车辆，我们检测的时候他的数据流可以给我们提供点火电压和充电时间，这些都可以反映出来，这时候我们有没有必要看

点火，因为他有数据，我们通过这些数据可以看出来，这是他的一个特点。

回头进入汽车电脑，对于汽车电脑大家都知道，现在而言对于我们来说和常用的家电电脑层次分很清楚，他无非就是单片机，这个单片机附加智能越来越高，功能也越来越多，所以才有目前的中国解码器能力时时的阶段他的数据和做一些匹配的功能，这些单片机可以提供这些功能。

电脑具备了这四个功能，输入、存储、输出、执行，我们车辆电控系统传感器信号的时候，你比如说车速传感器，或者使用传感器，或者一些其他传感器，他显示电压信号，但是我们看是温度信号，但是换不同信号的时候，在数据无非就是提供一个电压信号，但是另一方面大家看到档次越高的车，他不单单提供信号电压，而且还提供空气传感器频率信号，这是有什么用呢？有一个信号可以，有两个信号也可以，这就是为了帮助我们排除故障。

汽车电脑处理电压信号的时候可以计算出所代表的数字，然后将输出指令送给发动机。另外汽车电脑存储过程当中信息符合他的操作指令，这就是汽车电脑本身具备的功能。

也就是说我们看书的时候，为什么连解码器可以看到数据，这个数据从什么地方来？很多故障代码到底有没有，这也是汽车电脑存储器，而不是通过解码器连上可以检测，而是电脑自己可以检测出来，我们只有调出信号才可以看出来，这是他的特点。

简单的总结了汽车电脑的问题，下面给大家简单介绍关于汽车电脑的问题。关于汽车电脑的问题，对于汽车电脑，我们见到比较多，但是全球生产汽车控制模块的厂家和品牌也不多，大家看到最大的就是例子博世公司，还有德尔福公司，还有西门子、电装、摩托罗拉、日立，在国内都用这些控制模块，大家知道在奔驰、宝马上用了摩托罗拉，我想用一个解码器来测奔驰、宝马，肯定测不了，他的诊断协议不一样，就像我给你打通电话，比如说设定电话是1234567，我打7654321肯定打不通。

我如果号码拨错肯定进不去，这就是每个厂家生产的电脑给每个车匹配的都是不一样的。众多的汽车修理人员对电脑模块没有概念，他认为就是电脑，他分不清楚是什么品牌的，但是在国内维修国产车的时候，这必须是大家要关注的问题。比如说博世公司和上海的联合电子有限公司，他生产电脑要有M154等，这在很多微型车上装得很多，而且在中档车上也大量用了这个。

比如说昌河、哈飞都装了电脑模块，而且他系统协议也都不一样，有区别，虽然电脑版本是一样，我们仔细一看相关数据有差别，这是它的一个特点。

我再给大家详细讲解一下解码器的作用，解码器是对于维修过程当中非常关键的一个设备，他是唯一能够和汽车电脑直接进行交流的仪器，其他的仪器有没有可以看到信号的，即便说示波器好用，即便是六声道，你抓拍的信号无非就是四个或六个，你肯定比解码器看到的东西要多，而且也没有这么全面，比如说我看温度信号，温度流量信号，发动机转速信号，因为没有位置信号看不到在什么状态，这时候你要分析空气流量信号对不对，你没有依据，这时候解码器是非常好的工具。

而且汽车电脑在一定支持下跟解码器进行通讯，他可以从汽车电脑可以获得一些参数，这就是我们所要的数据流，以及互相交流之后要进行互相匹配，这就是通过这种方式来沟通。

大家看到的第一个是什么车图呢？宝马的吧！宝马一直用宝马20针接头比较多。这第二个是什么车呢？第二个诊断座大家应该明确认识属于通用的，他在大宇等车型都用了这个。

这些自诊断座给我们作用是提供了一个解码器跟电脑连接的接口。诊断座在不同的车上不一样，我们看在一套箱子里面配好几十个接头，我们发现接头错了肯定错不了，比如说尼桑的车，尼桑车必须三条线，而一般大众车需要一条线就可以检测很多系统，而尼桑需要有一个晶振，让数据沟通

之后通过另外两条线进行数据传输。

我们测试的时候用尼桑十六接头和OBD十六接头用错测试不了，因为信号过不来。解码器即便没有跟电脑连上，比如说我选了尼桑的发动机一按确定，他显示正在与汽车电脑通讯，你来拿示波器看的时候会有一个方波，当汽车电脑和解码器建立连接之后，我们会看他会持续不断的抖动，这说明解码器跟汽车电脑沟通起来了。

另外看汽车电脑有没有数据输出，我们有很多时候汽车电脑测试不了怎么办？如没有发现波形肯定不对，因为点火打开的时候，大家知道汽车电脑不断往外发出去，而且现在有很多车型也是通过电脑诊断座不断发出去，所以你钥匙不打开也可以检测。

比如说帕萨特他的中央模块系统，你测试的时候你钥匙门不用打开也可以监视。

波特率在使用解码器理解设备的时候，必然要了解数据，理解这个名词，波特率是什么概念呢？实际上就是数据传输的速率，每秒钟通过数据的自节和电压度量单位，他反映两个电脑之间相互交流信息的时候，和电脑反映的快慢，以及提供刷新的速率。这就是我们该概念上一个重要术语。

另外波特率是汽车电脑性能的一个反映，我们检测车的时候发现测夏利车，夏利车四缸可以对外提供数据流，也就是说在检测夏利车三缸的时候，通过解码和解密器所读到代码是一样的，这时候所要看数据得不到。

在看数据的时候大家发现，如果明显的数据你要超过五组，发现反映速度非常慢，反映迟钝，感觉发动机转数是2000，这时候才从800多换到1500多，明显感到时间滞后。你如果精确到某一个数据的时候，这时候就有问题，所以我们看数据的时候，发现有一些数据为什么反映慢，为什么有些反映快，这就是波特率的问题，这就是我们用解码器之前要理解的概念。

这个问题是汽车电脑厂家决定的，不是我们社会上决定，厂家定义了波特率是多少，只要波特率厂家生产汽车电脑决定的，我们认为改不了，这个数据输出速率是改不了的，像我们在仓库传输粮食的时候，比如是电机速度可以设定，但是再改速度是改不了的。

第二个参数，我们通常所看到参数，在目前为止串行数据还是非常多，将解码器连接在接头上，我们可以看到所选择的输入信号可以到传感器上，而且同时也可以检测汽车电脑输入信号决定发出的输出信号。也就要控制执行器的执行信号。

检测信号可以通过诊断数据的参数，或者以参数的形式出现，这就是通过解码器来看到，为什么看温度的时候这是一个电压的信号，为什么到里面变成摄氏度了，而且有一些车上还限制百分比，98%表示全开，我问过一个师傅，我说最大口开多少？他说180度，其实打开这种程度是正常，最大是90-95%之间，而且不能达到95%，如果拿百分比来显示，就是0-100%。

你想把传感器信号通过数据分析出来，你首先掌握传感器结构原理和数据变化的特殊曲线，这时候你看他的变化规律如何，掌握这些东西之后看数据就很简单。但是有一些数据我们不掌握意义确实看不懂。

参数以串行的方式一个接一个输送，因此以串行的方式来传送，从开始到结束一直到下一次重复，我们叫串联数据。

另外电脑可以保存在电脑里面的随机存储器或者只读存储器数据。为什么有时候一旦给电脑断电之后，拆除电脑电瓶电脑数据线等一段时间，电脑里面故障代码清楚掉了，这是它一个特点。

他还有数据传输的问题，他是根据厂家和年份、型号、发动机等等这些特点来决定的，所以我们看数据发现，比如说普桑车，他提供数据就是0-7组，但是到奥迪和大众的B5来看，他的数据非常多，到80多，90多，到奥迪车最多可以超过200多组，但是最大不超过255组。

你看信号电压，这时候需要找到特定组好，在33-38组里面，而且在这几组里面你要看到信号电压，之前信号和之后的信号，到底什么适合你，你得看一些资料。大众数据里面很规范，每组里面四个数据，不多也不少，这时候需要资料来看。

诊断总线，随着车型电控系统不断的增加和技术的不断提高，我们在04年以后国产车上已经开始装了局域网，应用了局域网的技术，但是在故障诊断范围他们还没有用，只是一汽马自达和日产的车以及奥迪车装配这种诊断总线应用已经拉开序幕，现在新车都有诊断路线，就是他诊断的时候不需要多，只需要四条线。来自多个电脑信号线，都往诊断上跑，线少了行吗，肯定不行，但是大众汽车上大家发现，中间有这么一个过渡时期，我们常见的车是一根七号K线，在这里可能看到，我们通过一条线可以诊断发动机，可以诊断变速箱和ABS系统，但是随着电工单元不断增加，他又分成了很多K线路，所以在测试大众控制和中央门锁，以及收音机、音响，空调，这时候空调已经跑到诊断座第15号角，这时候就需要理解这点。汽车电脑很多把信号连在一个点上，如果再往后延长可以到ABS、发动机，信号互不干扰。

我解码器发个一，解码器诊断座也发了一到七，一和一会对应，这时候一和二不会对应，这时候必然接受的一，这时候可以沟通起来，可以相互的连接，这是特的特点。

随着诊断总线的应用，由于控制系统越来越复杂，要想再应用单个的串行数据和K线来传输信号，这不足以应付目前的现状，现在用K线。我们在这种技术发展过程当中，我们把技术统称为虚拟线。有很多数据通过常规的东西来看比较麻烦，但是可以弄一个虚拟光驱可以看，但是通过别的手段看不到。

这个诊断应用到诊断仪器和现代信息交换，不可以替代原来K线L线路，使K线和L线都是诊断线路。

我们看到前面有很多总线，大家回头发现都到了模塑网管，通过网管指出来两条线，这有一个CAN高线和一个CAN低线，还有一个搭铁线和电源线，这完全是给检测仪器提供电源的。

由于汽车不同的电脑，对CAN总线性能要求不一样，所以最新版本的CAN总线系统被认为的设计划分为五个区域，这五个区域第一个驱动总线，第二个输出总线，第三个信息总线路，再就是多功能仪表总线，再就是仪表总线，我们发现在五个局域网里面他数据传输数据不一样，在驱动里面由15号线激活，就是说钥匙打开的时候可能检测的他的数据是500Kbit/s，通常现在修的微型车他的速率就是几十KB。

在舒适总线和信息总线，以及总线，他是由30号线激活，钥匙插不插无所谓，这是他的特点。在一些技术方面，比如说新款的车，他具备了局域网技术之后，他高速行驶之后撞车，撞车之后车门会自动打开，你行车的时候，车速超过15公里每小时，会自己落锁，但是一旦高速出问题他还会自动打开，这就是通过局域网来控制的。

有人不理解钥匙门不开怎么可以检测呢，是不是虚假的，不是，这是本身系统决定的。

他最大承载率是1000KB，相当于1兆的速度，这就是一个诊断路线，这个路线大家看，当车辆应用了总线结构以后，解码器必须使用相应的诊断接头，在目前服务站所使用的诊断器上都可以转换。比如说尼桑加一个可以诊断车型的接头一个5500元，大众5053加一个接头也非常贵，实际上这些成本非常低，顶多是两三百块钱，但是在中国他卖就这么贵，所以说接头比较有，因为普通接头不可

以转换这么高速率，他仪器处理不了，所以这是必然的趋势。

我们看诊断座后面15号线就是可以控制的总线，目前在奥迪C5A6，还保留了这些系统，就是说他车上既能够有K线的同时，也有看诊断，目前在厂一汽大众很多车型都有这种特征，他是介于K线和CANBUS的一个过渡。

现在我们金奔腾公司对于国产的装配了CANBUS的车型，以为首的奥迪A6，东风日产的汽车、以及北京现代伊兰特和雅绅特都采用了CANBUS诊断，我们现在已经完全能够支持这些车的诊断，现在国内有很多解码器厂家测各个车型都需要接头，这样无形当中增加了很多车型。我们后来也加了，但是我们在技术上进行了突破，现在一个接头可以涵概所有车的CANBUS的。

刚才说CANBUS局域网为什么分为五个局域网，这五个局域网当中结构是拓扑（音）结构，在小的局域网当中叫小网。在电脑每一个模块都代表电阻，这每个都有一个收发器，他可以收信号，也可以发信号，在我们空间当中有很多广播电台，有来自国外的广播电台信号，有大陆的广告电台信号，有台湾的信号，但是拿着收音机能够不能够支持这个频段，这要看设备的性能。

大量的电脑都在往网管发信号，他只需要双绞线，他可以把外界的干扰可以抵消掉。目前CANBUS 局域网是采用光缆的传输，在高档的奔驰、宝马以后采用了光纤通信，现在技术越来越复杂。

功能，我列了八个功能，像控制电脑型号，各个厂家给车装配的时候，一款车一个型号，比如说尼桑车，三菱车，丰田车，或者本田的车，他的代码都不一样，软件、硬件代码都不一样，只要同款车肯定是一样，不同车型肯定不一样。

故障的分析过程比较简单，但是很多时候因为闲这个过程比较烦，所以也没有仔细看，我们也要学会故障码的分析，这毕竟是汽车电脑根据电控系统自诊断的原理来自检出来，我们不要以为故障代码点就出来了，我们通过故障代码很快可以把车修好，这种情况是很少的，几率是很小的，很多情况下一检测故障代码一片，问题与这个无关，这时候感觉无从下手，这时候遇到这种问题比较多。

第二，数据分析。我们到目前为止，以及用解码器经常会犯一个错误，用解码器看数据的时候，也就是看看基本数据，我看故障通过示波器来看，比如说我测点火波形，测高压线好不好，我通过电波波形可以测出来，比如说喷油管等来看可以看出来，但是非常复杂。

所以说数据分析通过解码器是非常直观的，这个数据分析难度不大，要想掌握数据的方法，必须有一个好的基础，要掌握你分析的对象原理结构，以及特定曲线，这时候你分析的时候可以顺理成章的分析出来，数据分析方法，比如说数值分析法，时间分析法，因果分析法和比较分析法，这些使用比较多。

原点测试，这非常适用，到底表针对不对，油泵转不转，我们没有换一个油泵查一下，没有必要，我们只需要按解码器的按键。

现在很多车型一些时候经常对车辆的功率检测会用断缸断火方式检测，比如说微型六缸车，经常把点火模块拔出来，本来挺好，但是这之后就非常不好了。

现在解码器有了这个功能之后，电脑会自动控制他三极管，一般不工作他就会断油，这是他的一个典型问题。通过原点测试可以帮助我们判断一些元件是不是再工作，这些原件性能好不好通过这个功能是判断不出来的。

现在解码器为什么使用有难度，很多时候是不了解运用的过程，这些东西你掌握了很简单，掌

握不了很难，比如说B5V62.8，这时候他输出的时候发现ABS灯亮了，把总成换了，但是发现也不好。ESP是一个电子稳定程序，他通过转角来看怎么确定，这时候如果信号不正常会影响到控制，所以拆他也好，换总成也好，先要标定，大众车需要输入登陆代码，你如果没有密码他基本设定也做不了。所以说对ESP系统有一个登陆代码40168，很多人不知道这个代码，先要输入登陆一下，很多时候没有资料，其实这些在资料上都有，你有了这个之后一步一步跟着这个来做就可以。

ABS控制代码，这款车带ESP功能，系统要求比较高，一般师傅换完总成之后，他编一个代码上去，这也是五位数的代码，但是他编不进去，因为他还需要登陆。

现在需要登陆要做的工作非常多，所以一些修理厂没有这些资料是没有办法做，虽然我们产品给出厂的时候也配了书，但是他很多人不看，这就是现在很多种低档修理厂他修了十年前，还是那种水平，什么原因，还是自身原因。

我们先登陆，登陆之后把编码输入进去，这时候出现一个控制型号，他换了一个总成上去，一般大众车是00000，这时候需要编码，这就是我们所说的匹配。大家知道技术越来越先进，奥迪的C6，他具备了电子注册系统，不在手刹车了，只需要下车的时候按一个按键，或者车一停他制动分泵会自动把刹车片压在刹车盘上，每到1000公里他的弹片之间有一个自动的功能，你换刹车片，你要人为的驱动分泵分开，这时候你拆了都顶不下来，这有一个用电机来控制分泵的功能，这就是未来在修理过程当中越来越多需要设备来支持。

使用误区，第一代码代表真实的故障，汽车在开发和应用的时候，为了及时发现故障，以及故障维修提供方便，维修人员可以通过代码大多都可以判断原因和部位，如果依赖于故障代码这会不准，这代表正式的故障这就是一个误区。比如说金杯高速熄火，一读代码很多都坏了，如果清楚不了，清楚不了挨个换不好使，但是一看故障码没有了，他说解码器不好用，是解码器不好用吗？但是故障码清楚不了，你换什么仪器来测也是这些故障代码，当电脑出现故障的时候无法确定故障，这就是一个原因。

之二，出现代码不进行系统判断，比如说空气流量短路，空气流量计电压过高，以及过低，所以大众奥迪车故障代码会达到七、八千个故障代码也不足为奇。

比如说电压过低是由于空气漏气了，因为漏气不经过检测，这时候空气流量信号不准必然会影响，这时候电脑会影响电压过低，如果传给插头断开，这时候也有问题。针对不同的故障代码，我们检查的时候首先要确定，故障代码出来的时候一定要进行判断。

过分的依赖解码器，没有故障码这个车不知道怎么修，现在一般修理厂师傅会犯这个错误，车怠速不好，一测系统正常，傻眼了，我在北京很多服务站看到了，他们修长安微型，打不着，他拿新分电器上去试，一试没火，他换一个垫片，这再换一个电脑板，电脑板换了还是没有火，怎么办？这时候不知道怎么下手，这时候一测，新电脑和旧电脑都没有故障代码，回去一查是保险烧了。

他认为检测不到故障代码，他考虑思路是对的，但是他配件多故障代码可能会随时换，但是我们最和修理厂没有这个问题。

出现错误的故障时不进行正确的判断，在很多情况下，汽车电脑毕竟是一个电子东西，故障代码的设置是根据形式来的，这必然有设计的缺陷，在很多情况下汽车电脑会产生乱码，都会引起错误的故障，目前国内，特别是国产中低档车不好修，首先是没有资料，另外系统杂，系统杂没有资料，修的时候想查也不好查。比如说一款发动机他可能配了一个联合电子控制电脑，也可能配了德尔福电脑，但是在软件上可能要做修改，修改之后发现跑一段时间故障报警，这时候一查故障代码是风马牛不相及的东西，你只有把电瓶拆掉，这时候好了，结果跑两天故障码又出来了，这是一个问题。

解码机使用操作简单，现在社会大家知道都有一定的规范，我们金奔腾一星级解码器用了很多年了，他都没有修理过，但是同样一个机器，他会说这不好用，那不好用，我们从他厂来看，他首先不按照操作规程来看，另外就是不看资料，我们知道买一个电视机和手机，很少从前头到后面可以翻一遍，你可以从设备维修当中看到一些不了解的东西，你看到的东西越多，看到的东西越好。

凡是与电路有关的问题，解码器必须要检测出来，这也是目前70-80%修理师傅会犯的毛病。这时候我们可以通过另外一种方式连上解码器来看数据，我们看007组右上角的信号电压，这时候一看电压0.46伏不动，包括水文传感器捷达正常水温是90度，进气温度是50度，普桑等都是固定数据，其实这个车不用看故障代码，一看数据就知道了。

比如说车怠速偏高，我通过解码器来调怠速这是一个问题，这是一个什么概念呢？在原来化油器的车可以通过这个来调节供油量和怠速，你想调怠速很难，但是得看车型，比如说转速到1800，这时候肯定不显示，另外调点火，一些时候发现排气管发红，他认为点火时间变晚，现在在厂一些车还有分电器，他感觉还行，车着可以，但是感觉跑没有劲。发动机转速与点火时间是有对应关系，他到2000转的时候会增多，但是不可能无限制增大，这时候会检测爆震状态，所以点火现象也是由电脑来控制的。

大体不良以及其他的问题，包括音响解码，这个可以解吗，里程表可以调吗，这不在我们范围之内，这实际上就是一个编程器，仪表上每个电脑数据存储芯片，单片机里面都有数据存储芯片，我们通过编成器，通过特定的程序可以把数据调取出来，比如说车跑了50万公里，这个在什么方式，我一换算，换算之后修改五万公里，之后把改完的数据写在芯片里面，一看仪表液晶显示区变了。

音响也是一样，一般的收音机不具备电脑诊断的功能，这时候你想通过解码器来检测可以吗？也可以。毕竟电脑是局限在电控上，包括传感器，以及执行元件的整个连接部位。这个过程当中我们更多的要倾向于对系统的了解，一款新车型你想把他的技术学到手，把技术掌握了，你必须要专，有一些车现在在国内大家会发现，比如说宝马，大家有没有看过六系宝马，通过总体的技术来看，宝马六系车系统上发动机还是160和138，他们虽然有区别，但是也有共同之处。

综合来讲，今天我讲了三个方面，第一关于汽车电脑检测设备发展趋势，第一是综合性，现在修理厂单靠一个品牌车型，想做强做大，想赚钱，养活人不容易，肯定要涉及到多个品牌，你把多个品牌解码器购全，这起码要百十万。另一方面是傻瓜型和智能化，我们买设备之后也不用教怎么用，他知道怎么按键就可以了，另外智能化是未来发展趋势，我们知道现在手机发展特别快，现在3G网络马上上来，现在手机又要淘汰了。

我拿500块钱手机和你拿6000块钱手机有什么区别吗？区别有，但少，实际拿手机办公的多吗，有，但是也不多，我拿智能手机用得就很少，无非就是记性不好记录一些东西。今天这个专题就讲到这里，我再一次代表金奔腾公司感谢大家在几天内听各位专家的讲座，我估计大家也有收获，但收获也是因人而异的，因为这两天讲的东西更侧重于管理方面。

我们以后还是人往高处走，你以后也会涉及到管理方面的东西，今天和昨天这些专家说的对于我们从事这一行，吃的这碗饭，这些东西大家要掌握对大家还是有利的。我们办这个会也花费了不少精力，包括发邀请单和翻阅你们写的维修案例，所以说在这个过程中也有汽车案例规范的问题，我们一旦规范化之后在一些方面提高起来就非常快。谢谢大家！