聚焦中国物流顽症之四

聚焦中国物流顽症之四
聚焦中国物流顽症之四

目录

一、当前现状----------------------------------3

二、深入分析

1、剖析问题产生的深层次原因---------------------------5

2、带来的影响-----------------------------------------6

三、解决措施

1、供货商应提高自身核心竞争力--------------------------8

2、零售商应寻求新的盈利模式----------------------------9

3、政府要加强干预和监控,发挥“有形手”的作用

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聚焦中国物流顽症之四

——进场费:中国式的“商业怪胎”

一、当前现状:

进场费是指供应商为使自己的出场品进入连锁超市的销售区域并陈列在货架上,而事先一次性支付给连锁超市,或在今后的销售款中油连锁超市扣除费用。超市向供应商收取进场费源于美国,1995年由家乐福带入中国。进入中国后,在收费的主体、种类和范围上又有所扩大,超市、百货商场、药店、酒楼等零售商(或服务商)均向供货商收取进场费。当前存在的主要问题是零售商滥用优势地位,在交易中附加了不合理条件,甚至出现了掠夺性行为。供货商对收取高额进场费抱怨最为集中的的焦点有三个方面:一是收费项目不合理,收费额度过高,收费项目逐年增加,企业不堪重负。二是:收费过程不透明,去多零售商都存在延迟结算,拖欠货款等现象,长时间占用供货商的资金,各种名目的进场费大多直接从货款中扣除。三是:合作地位不平等,零售商与供货商尤其是中小供货商往往处于不平等地位,双方签订的合同常常附带不平等条约,如商家可以无条件退货等。以北京家乐福、物美超市和上海人人乐卖场为例:

家乐福的合同返点很高,而且几乎每年都要涨两个点。除合同以外,平日里卖场又会收取堆头费、海报费、促销服务费、促销员管理费等等,这又占到了销售额的十个点左右。

要想进入物美超市,门槛很高,现在美廉美和物美合并之后是两边开户,一边四十万。现在是做美廉美就要做物美。比如一件新产品,

在一边开户是四万,两边同时开户是八万。合同返点数,费比百分之十八到十五之间。

超市不仅要收取高额的进场费和高比例的返点费,而且还对经销商规定了销售任务。卖场规定的任务即便完不成,也依然要按销售任务的数额来交费用。

深圳人人乐超市每年需要缴纳的费用:开户费,再加上信息分享费,加一起,三万块钱一年全店。深圳区有25家店。然后第二个就是节庆费。是按五百块钱每节每店收的,共八个节。然后还有一个是固定扣点,十个点。按照销售额,十个点。然后下面一个是条码费,八千块钱一个产品在所有店。然而这些费用,只是合同内的费用,还不包括平时的海报和促销服务费。按照这个标准粗粗算一下,一个产品进驻深圳的人人乐超市,还没销售产品,就要交3万元的开户费加信息费,12万的节庆费,还有每个产品八千元的条码费,这已经达到了近16万元,销售产品之后,还要交给卖场占销售额10%的扣点。如果达不到非常高的销售额,供货商连卖场的费用都支付不起。

由于被零售企业占据了资金,又要交纳昂贵的进场费,供应商的日子越来越不好过,由此爆发的零供矛盾近年来也愈演愈烈。专家分析,有实力的大品牌企业还可以站出来与零售商抗衡,但是国内大多数供货商都是中小企业,在强势的卖场面前,只能忍气吞声,直到无法承担为止。

对超市场收取进场费,国家并非没有规范。事实上,2006年10月,国家五部委联合发布了《零售商供应商公平交易管理办法》,该

办法规定,禁止零售商收取合同外的促销服务费;不得以签订或续签合同为由收费或变相收费;不得收取超过实际成本的条码费;在未提供促销服务时,不得以节庆、店庆、新店开业、重新开业、企业上市、合并等为由收取供应商促销服务费用等等。但是五年多来过去了,卖场的各种收费却是有增无减。对于卖场违反这些细则的行为,查处的成本很高,而处罚的经额又很小,对违规行为相应的处罚只有三万元。几乎所有的卖场都只是把收费的名目改了,把明处的费用放到暗处收,继续让进场费用大行其道。

从目前全球主要的消费市场来看,收取进场费,几乎是中国独有的商业零售模式,可以说这是一个不折不扣的中国式“商业怪胎”。

二、深入分析:

1.剖析问题产生的深层次原因:

众所周知,中国目前已进入了买方市场,在买方市场条件下,许多商品供过于求,这种供求关系的倾斜导致了有的企业在交易中的优势地位形成。法国竞争法学者贝达蒙给出了一个判断标准。他认为,“如果一个企业拒绝与另一个企业进行交易而致使后一个企业再另行选择交易对象时缺乏做够和合理的选择性,那么前一个企业就具有交易中的优势地位。”也就是说,选择的做够性和合理性是判断企业间依赖关系存在的标准。由此可以明显看出零售商处于优势地位,而供货商处于劣势地位。

大型零售商在交易中优势地位的形成,是市场经济自由竞争走向垄断竞争的必然结果,是现代商品流通发展的规律使然。严格来说,

优势地位并不完全等同于支配地位或独占地位即垄断。在经济领域里,对于既相互依存有存在利益冲突的零供双方来说,一方处于优势地位则必然对另一方产生控制或支配力,此时两者的共同行动必然更有利于实现处于优势地位一方的利益,此时优势地位在某种程度上也就等于同于支配地位。因为对于供货商而言,虽然仍然有选择这家或那家超市的自由,但由于收取高额进场费是个超市的普遍做法,已经成为产品流向消费者必经的“一道坎”,无乱面对那家超市,结果都是一样的。但超市经营违背供货商医院收取高额进场费的行为属于“滥用优势地位强制交易行为”。往往要求供货商向其交纳与商品销售无关的各种费用。

正是由于超市不是合理利用二是滥用了优势地位,才导致了零供双方关于进场费的问题接二连三的发生。

2.带来的影响:

(1)国内超市将面临严重危机。

从利润来源来说,国外超市90%以上的利润都从经营来的。国外

超市的利润最主要是进销差价,通过商品周转的方式去盈利,这是世

界零售商主要利润来源。这种靠赚取差价盈利的模式,核心是优化供

应链,发挥了零售业本身的优势,通过大规模采购,引入价格更低廉

的商品,在低价的基础上再加价销售,赚取差价。由于是零售商直接

从产地自己采购的商品,这样商品就省去了代理和进店费用的交易成本。然而我们本土的零售企业基本上属于坐商,坐在家门口大量的供

应商来谈判,谈一个好的条款,这是目前国内零售商一个通行的做法。

目前,越来越多的零售企业开始依赖出租货架、店铺资源,收取进场费用,在实质上,已经退化了成收取商业租金的“二房东”,而不是经营商品的零售商。当零售商都退化,只懂牌子,很多零售商只能去到比较好的一些卖场去看,哪些品牌卖得不错,把它引到自己的卖场当中,对自己的消费者比较陌生了。零售企业以后在发展的时候,他的核心竞争力弱了。造成企业自身效率和收益低下,是一个高成本、低效率的经营模式。

由于超市靠收取通道费赚取的净利润相当可观,各超市无需为固定的一块利润而你争我夺,实质上也就不存在竞争,导致在产品销售层面上,市场主体(各超市)没有改进管理、降低成本、提高社会效率的压力和动力,经营能力全面退化;随着一些理念更先进、管理更规范的国际性超市进入我国,国内超市将面临严重危机。

(2)损害了消费者的利益,提高了社会总物价水平。

由于零售商高额的进场费,供货商便会把这一部分当做成本折算到商品的价格中去,而为这一切买单的是消费者。大肆盘剥消费者的腰包推高了全社会的物价基础零售企业这种经营模式,忽略了消费者的需求,不能很好地满足消费者的需要。中国有那么多物美价廉的商品,但是中国的消费者却没有福气能享受到。

(3)阻碍社会整体生产效率的提高,影响社会经济的增长速度。

一个高效的零售供应链将给消费者创造很多的福利,在引领一个国家流通环境升级中,起着至关重要的作用。但是进场费的存在如同温水煮青蛙,让很多零售企业失去了提升供应链价值。超市强行收取

与商品销售无关的费用,无故占用供应商资金,严重妨碍了生产商的资金流动和生产规模的扩大,无形中提高了产品生产成本、流通成本,使现代发展要求的规模效应无法通过积累来实现,因此阻碍了社会整体生产效率的提高,影响了社会经济的增长速度。

三、解决措施:

1、供货商应提高自身核心竞争力

(1)、依据品牌战略有效选择渠道并加以整合

供应商要想更好地从渠道资源着手弱化超级终端影响力,首先需维系和提升自己所掌握产品的品牌价值,力争自己品牌所影响的消费者资源,与超级终端平等合作。其次,供应商们的渠道决策往往缺乏合理的多元化和精耕细作,导致高度依赖大卖场的被动局面。

因此,供应商在选择分销渠道时应注重品牌定位,同时根据自身现状、市场竞争状况及消费者特征进行渠道决策。目前各大卖场并不断增加各项费用,导致供应商企业经营成本不断上升,因此企业在进行分销渠道资源规划时要考虑两点:一是提高品牌地位的渠道决策,二是带来企业利润的渠道决策。即借助有影响力的终端提升品牌形象,为了平衡盈亏,通过普通中专来获取利润。企业只有对渠道资源进行有效的整合规划,不断优化聚到资源配置,才能超越渠道陷阱。(2)、组成供应商联盟培育抗衡超级终端的力量

通过由众多供应商组成的供应商联合协会先于各零售商沟通、谈判,以协会名义代表会员们的共同利益签订大合同,可以避免或大大减少不利于供应商的霸王条款。为了进一步解决不规范、不公平的市

场行为,处于弱势地位的供应商可装边经营模式,共同投资成立联合超市,开辟新的销售通路,把触角伸向零售领域,直接掌控消费者自愿。

(3)、提高谈判技巧,善于维护自身利益

供应商在和零售商就进场费进行谈判时,要善于将双方利益捆绑在一起。如具体可考虑采取用产品抵进场费或通过终端支持等方法来减少进场费用。要敢于并善于拿起法律武器,依法解决争议,维护自己的合法权益。

2、零售商应寻求新的盈利模式

(1)、零售商要提高供应链效率和管理水平

当前一般商品经营的赢利模式尚未形成,国内大多数零售商的盈利模式现阶段是建立在进场费的基础上,不利于长期可持续发展。应借鉴替他发达国家零售业的盈利模式,通过商品周转方式去盈利,以优化供应链为核心,发挥零售业本身的又是,通过大规模采购,引入价格更低廉的商品,在低价的基础上再加价销售,赚取差价。培养专业的采购人员,通过对消费者的理解与研究,结合丰富的商品知识,在全国甚至全球范围内选择消费者喜欢的商品,进行采购。要在管理和经营上不断创新,重视变革,尤其要重视和供应商的合作,优化供应链。

(2)、零售商借力供应链利润突围,

美国国学者马丁认为:21实际的市场竞争不是企业和企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。商品供应链实际上是一条利

润链,它利用利益机制将参与者紧密连接起来,是他们不分主次,密切合作,形成一荣俱荣的双赢效应。要进行供应链再造将零售商和供应商捆绑成一个整体,将传统的对抗力量转变成合作力量,使它们能够利用各种信息技术实现双方的信息互享,优势互补,共同以消费者为目标和纽带。

3、政府要加强干预和监控,发挥“有形手”的作用

收取不合理的进场费抑制生产者之间的平等竞争,消灭了零售商之间的竞争,间接损害了消费者的利益,从根本上妨碍了社会整体经济水平的提高,但是在零供双方的实际交易中,零售商处于相对优势地位,就会出现滥用优势的现象,在这种情况下,市场的自身调节能力是失灵的,需要政府这只“有形手”进行必要的干预。以法律为依据,以大量颁布法律、法规、规章、命令及裁决为手段,对市场交易行为进行直接的控制和干预。以法律形式对进场费进行管理,并加大惩处力度。建立专门的,针对零供关系的机构组织,进行有效的监督监控与指导,帮助其完善改造供应链,推动我国零售市场以及社会经济的又好又快发展。

聚焦中国物流顽症

目录 一、中国的物流的现状与表现 (2) (一)企业物流的现状与表现 (2) 1、企业物流的管理手段落后 (2) 2、企业缺乏“第三利润源” (2) (二)蔬菜市场物流的现状与表现 (2) 1、物流围城,商品价格成倍增长 (2) 2、路难行,车难停,城市配送遭遇物流围城 (3) 3、上海城市配送,货物坐着的士跑 (3) 4、两万面包车人货混装,车主弃车而去 (3) 5、5元的货运通行证身价翻了500倍 (3) 6、蔬菜进城难 (3) 二、对物流现状的解决措施 (4) (一)政府出台政策促进流通产业的发展。 (4) 1、减轻流通产业税收负担 (4) 2、完善社区商业网点配置 (4) (二)推行共同配送缓解交通拥堵。 (5) (三)采取物流配送新技术,加强配送信息化建设 (5) (四)选择合适的配送模式 (5) (五)加强人才培养力度,培养现代物流理念 (5) (六)配送中心的建设 (6) (七)开拓全球性物流,寻求全球性市场空间 (6) (八)香港东京对物流车辆开绿灯 (6) 案例:跑赢“最后一公里” (7)

聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通 摘要:城市配送被喻为物流的“最后一公里”,是物流公司与消费者直接交流的途径。但是我国的城市配送却很不尽如人意。小问题里有大乾坤,值得从事物流行业的企业研究、践行的细节有很多。当前,连锁企业往往对最后一公里的配送服务不够重视,因为他们认为此时交易已经完成。在他们看来,货品最后能送到即可,而不关注货品交到终端消费者手里的时间是否及时,服务是否到位。但实际上,最后一公里是最接近客户的环节,从这个环节连锁企业才能了解客户真正的喜好和消费习惯。 关键词:关键词1:物流现状关键词2:物流表现关键词3:解决措施 一、中国的物流的现状与表现 (一)企业物流的现状与表现 1、企业物流的管理手段落后 在企业物流管理上,很多企业还停留在纸笔时代,有些企业虽然配备了电脑,但还没有形成系统,更没有形成网络,同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。 2、企业缺乏“第三利润源” 在发达国家的生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域,包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业现代物流没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键,而将物流活动置于附属地位,大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门,没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。 (二)蔬菜市场物流的现状与表现 1、物流围城,商品价格成倍增长

聚焦物流顽症之三

聚焦物流顽症之三:十七年难治公路乱罚款 公路罚款每辆车一年罚三万 作为河南省运输重镇,西峡县拥有将近5000辆大货车,那些大货车每天会把大量的煤炭从内蒙、陕西运到河南、湖北、湖南、江西等省份。在西峡县,记者遇到了几位刚刚被罚款的货车司机。一位司机们向记者展示了五大堆交通罚款单据,他说这是他六个月被罚款的单据,据司机们说,他们一天最少得被罚100元,多的时候两三百元,一个月下来罚款最少的是三五千,多的甚至达到七八千。 记者了解到,公路罚款中最多的是超载,但货车选择超载也是无奈,以从内蒙鄂尔多斯(21.38,-0.54,-2.46%)运煤到河南西峡县为例,每吨煤的运费是345元,如果按照规定装载30吨,跑一趟可得运费10350元,如果刨去1600元的过路费,5000元的油费,两名司机900元的工资,3天450元的饭费,200元的装卸费,还能剩下2200元,但是,汽车的折旧费、保养费、车险、轮胎消耗费加在一起不仅这2200剩不下,每年还要赔出不少,今年两会,全国人大代表黄细花在她的议案中提到:山西大同市的交管部门已经做过一次实验,用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载,从大同运往天津,一路上那辆车没有任何违规行为,但到达天津后,那辆车还是亏损了3200多元,因此,在权衡利弊之后,几乎所有的大货车都选择超载。今年四月,新疆展开了大规模的车辆超限、超载专项治理,来自新疆维吾尔自治区路政海事局的执法结果表明,90%的大货车都存在超载、超限现象,运输水泥、工业盐、矿石、煤的大货车都存在100%超载。 而合超载相伴相生的就是罚款。河南西峡司机告诉记者,大货车每天24小时能跑1000公里,一般会跨越两个省,五个县市,要被沿途的站卡罚款600元左右,以每车40吨计算,相当于每吨煤的运费提高了15元。 亲历乱罚款只罚款不开票600罚款进交警个人口袋 为了弄清西峡5000辆大货车每年究竟被罚多少钱,西峡县专门替大货车司机打官司的王金伍曾经走访了2000辆大货车主。据他了解的,一天最少被罚100元钱,1年就是按10个月,一个车就是被罚3万元。 为了感受公路罚款状况,记者坐上了从内蒙到河南的大货车。中午12点多钟,大货车刚通过内蒙陕西交界的高速公路收费口便出了故障,于是车便停在紧靠收费口附近的休息区进行修理。下午1点左右,路政人员赶到,违规扣下了只有交警才有权扣留的行驶证,然后便开始了罚款计时,路政人员告诉司机,一小时罚款300元,如果修耽误了几个小时的话,罚款就将高度1000多元。司机怎么也搞不明白停在正常的休息地带为什么会被罚款,

聚焦中国物流顽症之八

聚焦中国物流顽症之八:卖菜难买菜贵为什么?日期:2011-05-17 来源:CCTV-今日观察作者:佚名 标签:聚焦中国物流顽症卖菜难买菜贵物流环节 万联聚焦央视曝光物流顽症引发行业集体大反思物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,央视连续七天聚焦,业界专家层层直击,万联网长期紧跟……而更大的重头戏:一场大型物流论坛即将举行。据了解,该会议主题是破解物流顽症,目前国家发改委、商务部、工……详细? 摘要:针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色?如何降低农产品的物流成本? 解说:菜贱伤农,菜贵伤民,蔬菜流通要经过哪些环节?记者山东寿光实地调查,哪些环节在推高价格,降低蔬菜流通成本如何多举措并举?聚焦物流顽症之“卖低买高的菜”,《今日观察》正在评论。 主持人(史小诺):欢迎收看《今日观察》,继续我们的系列评论《聚焦物流顽症》。前段时间有一些地区出现了农民“卖菜难”的现象,引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。我们记者一路追踪了山东寿光蔬菜从收购、从运输、批发直至零售的整个过程。那么物流环节在菜价的最终形成的过程中扮演了怎样的角色?如何降低农产品的物流成本? 今天演播室的评论员是何帆和张鸿,首先一起来看一下记者调查。 解说:山东寿光农产品物流园是全国最大的蔬菜集散地和价格形成中心,每天有1500万公斤左右的蔬菜进行交易。 早上6点,蔬菜批发商陈中正在装车。 记者:圆椒收上多少钱一斤? 陈中(蔬菜批发商):收上来,今天卖一块二左右。 记者:拉到北京中间成本大概有哪些? 陈中:像这个装袋子费用、包装费、运输费,就这三种。 记者:这个成本大概占多少? 陈中:这个成本在两毛一二(每斤)。 解说:当晚7点,这批圆椒运到北京大羊坊蔬菜批发市场,陈中的合伙人贾宗以每斤1.5元的价格把圆椒批给北京的二级批发商。 贾宗(蔬菜批发商):(圆椒)批发到一块五(每斤)左右。 记者:这个你卖给他们(零售商)多少钱?

聚焦物流顽症

1.物流起源: 物流其实在中国古时候就有、只是叫法不一样、最原先是走镖、物流一词出 现最早是在美国、并提到物资经过时间或空间上的转移会产生附件价值、、、Distribution指的是:商流。在第一次世界大战的1918年,英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中,这一举动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。30年代初,在一部关于市场营销的基础教科书中,开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应(Physical Supply)这一名词,该书将市场营销定义为影响产品氖权转移和产品的实物流通活动。这里,所说的所有权转移是指商流;实物流通是指物流。1935年,美国销售协会最早对物流进行了定义:物流(Physical Distribution)是包含于销售之中的物质资料和服务,与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。 2.现代物流模式:

随着物流企业的发展现在社会出现了第五方物流的概念,但由于技术,人才,需求方面没达到相应的要求,第五方物流还只是萌芽阶段。第五方物流:是指提供人才培训服务,只由物流信息服务商提供的物流信息服务。包括提供更大的地理区域内,更多的行业,更多的企业供应链物流信息的搜集,设计,整理,分析,开发,集成和推广等。物流信息服务提供商的主要业务提供信息处理设施设备,技术手段和管理方法等,物流信息可能只是其提供信息的一部分,它并不从事任何具体的物流活动,严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。 3.中国物流发展现状: 进入新世纪以来,我国物流业总体规模快速增长,服务水平显著提高,发展的环境和条件不断改善,为进一步加快发展奠定了坚实基础。1、物流业规模快速增长。2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元,比2000年增长1.9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%,占GDP的比重为6.6%。2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率,由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%,物流费用成本呈下降趋势,促进了经济运行质量的提高。3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底,全国铁路营业里程8.0万公里,高速公路通车里程6.03万公里,港口泊位3.64万个,其中沿海万吨级以上泊位1167个,拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突破性进展。 4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”,中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作,以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。但是,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些突出问题。一是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深,物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩,运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌,一大批中小物流企业经营出现困难,提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看,国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动,而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。 我国物流发展出现了许多问题,严重制约了我国物流企业的发展。

聚焦物流顽症之一:物流堵在最后一公里

聚焦物流顽症之一:物流堵在最后一公里 近期产地蔬菜价格暴跌,央视记者调查发现物流成本约占菜价八成,物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,根据当前国内标准,绝大多数运输企业要么赔本,要么违规上路。针对这些问题,央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”,敬请关注。以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城,商品价格坐上直升机》的节目实录。 物流围城,商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂,最后到消费者手中,要经过哪些环节?它的成本是如何层层递加的?从河南的天价过路费,到广东高速路超长年限收费,运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌,一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱,但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考,问题究竟出在哪里? 按照目前的价格,这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后,价格又会变成多少呢?记者在北京市的几家社区菜店发现,每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场,价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的?我们来看看这张蔬菜进京的路径图:山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地,这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场,当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用,这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者,他们拉一车菜顶多能赚一二百,有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤,但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五,因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般,另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场,虽然距离不远,但加上来回的搬运费、摊位费,这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右,涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者,他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的,虽然新发地的菜价更便宜,但是他却很少去那里进货,因为按照北京市交管部门的规定,拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说,这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了,每个菜的品种之间相差一二里地,他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得晚了,遇上罚款的交警,怎么也得罚一二百,两天的生意就白做了。 在北京市海淀区的这个菜市场附近,这条不足两百米的道路两旁,停靠着数百辆拉菜的小面包车。这些车窗户上都贴了黑膜,车厢内所有的座椅也被拆掉了。记者发现,很多菜贩子用这种面包车,人货混装运输蔬菜。除了菜市场,在几家大型超市和商场的卸货区,记者

经济半小时聚焦物流顽疾

第一百二十三期 [经济半小时] 聚焦物流顽症 集 团 研 究 发 展 部 2011年5月

目录 聚焦物流顽症之一:物流堵在最后一公里———————————————03 聚焦物流顽症之二:顽强的买路钱——————————————————10 聚焦物流顽症之三:十七年难治公路乱罚款——————————————20 聚焦物流顽症之四:进场费一个中国式的“商业怪胎”—————————27 聚焦物流顽症之五:公路乱罚款追踪—————————————————38 聚焦物流顽症之六:重复征税一个合法不合理的难题—————————44 聚焦物流顽症之七:物流联运短路之谜————————————————54 聚焦物流顽症之八:跑不起的公路——————————————————62 聚焦物流顽症之九:公路货运为何屡罚屡违?—————————————69 聚焦物流顽症之十:物流遭遇仓库难题————————————————73

聚焦物流顽症之一: 物流堵在最后一公里 (2011.05.09) 近期产地蔬菜价格暴跌,央视记者调查发现物流成本约占菜价八成,物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,根据当前国内标准,绝大多数运输企业要么赔本,要么违规上路。针对这些问题,央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”。 一、 物流围城,商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂,最后到消费者手中,要经过哪些环节?它的成本是如何层层递加的?从河南的天价过路费,到广东高速路超长年限收费,运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌,一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱,但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考,问题究竟出在哪里? 按照目前的价格,这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后,价格又会变成多少呢?记者在北京市的几家社区菜店发现,每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场,价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的?我们来看看这张蔬菜进京的路径图:山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地,这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场,当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用,这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者,他们拉一车菜顶多能赚一二百,有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤,但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五,因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般,另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场,虽然距离不远,但加上来回的搬运费、摊位费,这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右,涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者,他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的,虽然新发地的菜价更便宜,但是他却很少去那里进货,因为按照北京市交管部门的规定,拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说,这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了,每个菜的品种之间相差一二里地,他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得

聚焦物流顽症之四

聚焦物流顽症之四:进场费一个中国式的“商业怪胎” 刘雪松是北京一家经销公司的经理,他给超市供货已经有十年了。他告诉记者,他代理的某品牌的锅巴,出厂价是1块2,超市售价是3块钱。 刘雪松说:“我进货的价格是1.2元(一袋),我给物美超市的价格是2.55元供给他们,物美超市大概要卖到3块钱。” 提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多,刘雪松向记者解释,表面上看来,超市以2.55元买进锅巴,以3元的零售价卖出,似乎只赚了4毛五分钱,但其实,这只是超市的“前台毛利”,还有一部分被称为后台毛利的利润,就是超市通过进场费、返点等各种方式从供货商的手中赚走了。 刘雪松仔细算了这笔帐:“我到结算的时候根据合同的费用再给超市30%倒扣的费用,那2.55元×30%,再剩下的就是结算的价格是1.8元。1.8元到3元之间的都是它物美赚取的利润。” 刘雪松告诉记者,各个超市收取的进场费名目繁多,包括开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种,由于卖场收的各种费用太高,从2010年开始,他已经停止了与物美超市的合作。而在2009年的合同中,超市不仅规定了百分之十二的扣点,还给他们企业规定了260万销售任务。 刘雪松:“260万要收你12个点,要收这么多钱,但是你要做不到260万,你也要交260万乘以12个点,大概30多万块钱。” 在合同费用之外,遇到超市开设新店、店庆节日,甚至总部搬家,经销商们也需要再交给卖场一笔费用。 刘雪松:“开新店费用,大店要收1.5万,中型店1万,小型店5000。然后这个是开店的费用,比如说年节费,还有促销费,这些是隐性费用,你不知道它要发生多少费用的话,这个费用是很庞大的费用。” 刘雪松告诉记者,经销商们也希望产品的最终价格能够卖得便宜些,这样销售量才能走得更多,薄利多销。如果超市不收取这些费用,他给超市的进价可以比现在低很多。

聚焦物流顽症之三:怎一个“罚”字了得

聚焦物流顽症之三:怎一个“罚”字了得解说:乱罚款,乱收费,财经频道记者调查,公路三乱推高物流成本,三乱症结出在哪里?《今日观察》正在评论。 主持人(史小诺):欢迎收看今天的《今日观察》。今天我们继续一起来聚焦一下中国物流顽症。那么刚刚播出的《经济半小时》报道在河南等地公路三乱的调查,乱设卡、乱罚款、乱收费依然屡见不绝,这些罚款看似是在罚司机,但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中,推高物流成本,由我们消费者来买单。那么公路三乱暴露出了哪些问题?症结到底在哪里?怎样才能够彻底的根治? 演播室的两位评论员是马光远和张鸿。首先一起来看一下财经频道记者调查。 货车司机1:一个月下来就是罚款估计是5000元左右。 货车司机2:能罚多少钱,一百到二百都可以,都可能。 货车司机3:这都是罚我的钱。 记者:这是几个月罚的? 货车司机4:八个月,至少有六个月,还扔了几个月。 解说:继续来看记者的调查。 字幕:罚款乱象一:路上修车要罚款 解说:4月22日,记者跟随一辆大货车通过内蒙古、陕西交界的收费口时出现了故障,停在紧靠收费口附近休息区。 交警:停一个小时300块。 货车司机5:那我这个要修车,要是几个小时的话,那不得(上千)。 交警:那没办法,对,就是这么个意思。 货车司机5:那你这个本来就是设立的停车带。 交警:那我管不着。 解说:下午大货车还没有修好,路政人员再次赶来,要求罚款900元。 货车司机6:那行,大哥,交600块钱,不用开票了,交600块钱。 交警:那也可以。 解说:司机给执法人员拿出600元后,执法人员并没有开出任何票据,只是把驾驶证还给了司机。 字幕:罚款乱象二:罚过了接着罚 解说:在陕西高陵县,记者还拍摄到违规重复处罚的现象。 司机7:前边罚过了。 交警:那是去的时候罚的,你现在是回去,你这车拉的这煤,就跟娶媳妇一样,换个媳妇就不行,拉车就跟拉人一样的。 字幕:罚款乱象三:罚款需要理由吗? 解说:在河南邓县,这里的交警竟然毫无理由地向司机手里塞罚单,虽然司机一次次挡回,但最终还是拗不过交警,甚至交警连罚款的理由都懒得说。 司机8:这罚的是个啥?

聚焦物流顽症之五:公路乱罚款追踪

聚焦物流顽症之五:公路乱罚款追踪 为了向记者证明公路罚款之乱,4月21日,河南省西峡县专门替大货车司机打官司的人士王金伍带记者在312国道河南南阳市镇平县路段,找到一个常年隐蔽测速拍照的警车。记 者看到,这辆警车在后窗的太阳膜上开了一个长方形的小口子,不断对过往车辆进行偷拍。 王金伍上前,询问车内唯一的一位执法交警:“看看你的证?”没想到这位交警居然说没带。王金伍又问:“没带证能执法吗?让我们看看证,执法接受社会监督嘛。按规定不允许 一个人执法。”记者看到,对于王金伍的这一连问题,这位交警不作任何回答。 根据2008年河南省交警总队出台的六条规定,移动隐蔽测速是典型的公路三乱行为。王金伍告诉记者,镇平县交警部门违规罚款,已经被他抓到6次,但对方始终不改。那么这是第七次抓到了,而且是和记者一起抓住的,镇平县交警部门违规罚款的行为会收敛吗? 10天后,记者和王金伍再次回访,发现这辆警车转移到十几公里外的公路上,还在违 规隐蔽测速拍照,记者和王金伍随即朝警车跑去。 没想到,警车里的执法交警看到记者和王金伍,竟一溜烟的跑了,由于跑的太慌张,甚至连右边的车门都没有来得及关。 王金伍说,今年从1月30日到现在(4月30日),4个月的时间他发现该警车 8次在路上一个人拍照,8次反映都不改,只是不断地换地方。 很多司机告诉记者,河南公路罚款非常乱,而邓县是属于乱罚款特别严重的地区,当记者来到河南邓县,这里的交警竟然毫无理由的向司机手里塞罚单,虽然司机一次次挡回,但最终还是拗不过交警,甚至交警连罚款的理由都懒得说。那么这次处罚的原因到底是什么呢?司机发现罚款单上竟然什么都没有写。在邓县,交警不停的在207国道上拦下一辆辆大货车,甚至还双向拦车进行罚款,而这属于河南省明文规定的公路三乱行为。这位刚被罚过款的司机告诉记者,他一天之内被罚了330元。有票的是150元,180元没票,全是交警罚的。交警开出的罚单,如同天书一样,相信谁都看不明白。这是非常严重的违法违规行为,但实事上,这样的天书罚单并非个案。这是陕西开出的罚单,同样没有罚款理由;这是辽宁开出的罚单,也没有罚款理由;这是甘肃开出的罚单,背面处罚依据还是空白。在这些执法者看来,司机们是不需要有知情权,唯一需要司机们做的事,就是掏钱。 为了感受路上的罚款乱象,4月22日,记者在鄂尔多斯坐上一辆开往河南西峡的大货车。中午12点多钟,大货车刚通过内蒙陕西交界的高速公路收费口就出了故障,停在紧靠收费

聚焦物流顽症与论文分析

聚焦物流顽症与论文分析 Prepared on 24 November 2020

物流顽症及论文分析 顽症一:跑不起的公路 分析: 公路货运是国家经济的命脉,但是我们深深感到,这条经济命脉并不算通畅,作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结,不少货运司机也有这样那样的难处,作为违章的大货车,罚,是依法办事,但是在罚的同时,我们也应该算算帐,为什么大货车率罚率违怎么从根源上让公路运货运安全有序此外,对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力,我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生 其实,治理公路货运就像治理一条河流,要做到疏与堵并举,疏要疏的合理,要让河里的水合理的流动;而堵要堵得严实,不让黑势力、灰势力过关。单纯罚款是钓鱼执法,关键是利益所在,让所有参与执法的人员没有执法利益,合理合法执法,根本原因的交通法规不健全! 解决方案: (1)、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。 (2)、发展大型多轴车辆“多拉、慢跑”,允许合理超载,以降低运输成本,单轴、少轴货车逐步取消。这样可以节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失! (3)、优先发展城市货运物流配送体系,切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节,以降低物流成本!

(4)、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格! (5)、依据现阶段经济运行不抬高物价,降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾! 顽症二:沉重的仓储 分析: 在现代物流的大背景之下,仓储已经不仅是一个仓库的概念,而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在北京、上海、广州等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库,最先进的运输设施,最先进的包装设备,最先进的物流信息系统等等等等,这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是,被大量需求的仓库已经成为稀缺资源,完整的物流链条被迫割裂,物流对经济发展的作用被打上了折扣。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下,我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具,相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩,成为物流业中处境艰难的一个环节。而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后,整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。国内传统仓储企业必须立足于自主发展,放弃对国外大物流企业合资或并购的幻想,才能真正摆脱受制于人的发展困境。

聚焦中国物流顽症之四

目录 一、当前现状----------------------------------3 二、深入分析 1、剖析问题产生的深层次原因---------------------------5 2、带来的影响-----------------------------------------6 三、解决措施 1、供货商应提高自身核心竞争力--------------------------8 2、零售商应寻求新的盈利模式----------------------------9 3、政府要加强干预和监控,发挥“有形手”的作用 --------------------------------------------------10

聚焦中国物流顽症之四 ——进场费:中国式的“商业怪胎” 一、当前现状: 进场费是指供应商为使自己的出场品进入连锁超市的销售区域并陈列在货架上,而事先一次性支付给连锁超市,或在今后的销售款中油连锁超市扣除费用。超市向供应商收取进场费源于美国,1995年由家乐福带入中国。进入中国后,在收费的主体、种类和范围上又有所扩大,超市、百货商场、药店、酒楼等零售商(或服务商)均向供货商收取进场费。当前存在的主要问题是零售商滥用优势地位,在交易中附加了不合理条件,甚至出现了掠夺性行为。供货商对收取高额进场费抱怨最为集中的的焦点有三个方面:一是收费项目不合理,收费额度过高,收费项目逐年增加,企业不堪重负。二是:收费过程不透明,去多零售商都存在延迟结算,拖欠货款等现象,长时间占用供货商的资金,各种名目的进场费大多直接从货款中扣除。三是:合作地位不平等,零售商与供货商尤其是中小供货商往往处于不平等地位,双方签订的合同常常附带不平等条约,如商家可以无条件退货等。以北京家乐福、物美超市和上海人人乐卖场为例: 家乐福的合同返点很高,而且几乎每年都要涨两个点。除合同以外,平日里卖场又会收取堆头费、海报费、促销服务费、促销员管理费等等,这又占到了销售额的十个点左右。 要想进入物美超市,门槛很高,现在美廉美和物美合并之后是两边开户,一边四十万。现在是做美廉美就要做物美。比如一件新产品,

聚焦物流顽症之四:进场费:一个中国式的商业怪胎

聚焦物流顽症之四:进场费:一个中国式的商业怪胎 一包3块钱的锅巴超市赚走1块2 今天我们继续聚焦物流顽症。现在我手上拿的这袋锅巴,是我的同事在一家超市买的,售价是3块钱。但这袋锅巴的经销商告诉我的同事,这袋锅巴的出厂价只有1块2,经销商运输经销拿走了6毛,而超市则赚走剩下的1块2。那么超市凭什么要赚那么多钱? 刘雪松是北京一家经销公司的经理,他给超市供货已经有十年了。他告诉记者,他代理的某品牌的锅巴,出厂价是1块2,超市售价是3块钱。 刘雪松说:“我进货的价格是1.2元(一袋),我给物美超市的价格是2.55元供给他们,物美超市大概要卖到3块钱。” 提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多,刘雪松向记者解释,表面上看来,超市以2.55元买进锅巴,以3元的零售价卖出,似乎只赚了4毛五分钱,但其实,这只是超市的“前台毛利”,还有一部分被称为后台毛利的利润,就是超市通过进场费、返点等各种方式从供货商的手中赚走了。 刘雪松仔细算了这笔帐:“我到结算的时候根据合同的费用再给超市30%倒扣的费用,那2.55元×30%,再剩下的就是结算的价格是1.8元。1.8元到3元之间的都是它物美赚取的利润。” 刘雪松告诉记者,各个超市收取的进场费名目繁多,包括开户费、节庆费、新店开张费、老店装修费、新品费、条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费、咨询费、促销服务费等十几种,由于卖场收的各种费用太高,从2010年开始,他已经停止了与物美超市的合作。而在2009年的合同中,超市不仅规定了百分之十二的扣点,还给他们企业规定了260万销售任务。 刘雪松:“260万要收你12个点,要收这么多钱,但是你要做不到260万,你也要交260万乘以12个点,大概30多万块钱。” 在合同费用之外,遇到超市开设新店、店庆节日,甚至总部搬家,经销商们也需要再交给卖场一笔费用。 刘雪松:“开新店费用,大店要收1.5万,中型店1万,小型店5000。然后这个是开店的费用,比如说年节费,还有促销费,这些是隐性费用,你不知道它要发生多少费用的话,这个费用是很庞大的费用。”

经济半小时聚焦物流顽症之一:物流堵在最后一公里20110509

[经济半小时]聚焦物流顽症之一:物流堵在最后一公里(2011.05.09) 近期产地蔬菜价格暴跌,央视记者调查发现物流成本约占菜价八成,物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题,根据当前国内标准,绝大多数运输企业要么赔本,要么违规上路。针对这些问题,央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”,敬请关注。以下为5月9日《经济半小时》播出《物流围城,商品价格坐上直升机》的节目实录。 物流围城,商品价格坐上直升机 一件商品从离开工厂,最后到消费者手中,要经过哪些环节?它的成本是如何层层递加的?从河南的天价过路费,到广东高速路超长年限收费,运输成本高岂被广为诟病。最近产地蔬菜价格暴跌,一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才5、6分钱,但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱的高价。一系列的问题让我们思考,问题究竟出在哪里? 按照目前的价格,这样的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后,价格又会变成多少呢?记者在北京市的几家社区菜店发现,每斤售价是一元。西葫芦从产地到市场,价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的?我们来看看这张蔬菜进京的路径图:山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地,这是位于北京五环外的一个蔬菜批发市场,当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用,这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者,他们拉一车菜顶多能赚一二百,有时候还赔本。 虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤,但这位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五,因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般,另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场,虽然距离不远,但加上来回的搬运费、摊位费,这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右,涨幅高达30%。在北京市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者,他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的,虽然新发地的菜价更便宜,但是他却很少去那里进货,因为按照北京市交管部门的规定,拉菜的货车只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路。舒先平说,这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。因为新发地市场太大了,每个菜的品种之间相差一二里地,他想买20多个品种根本不可能。玩一会来得晚了,遇上罚款的交警,怎么也得罚一二百,两天的生意就白做了。 在北京市海淀区的这个菜市场附近,这条不足两百米的道路两旁,停靠着数百辆拉菜的小面包车。这些车窗户上都贴了黑膜,车厢内所有的座椅也被拆掉了。记者发现,很多菜贩子用

“聚焦物流顽症”观后感

“聚焦物流顽症”系列视频观后感 物流0903 xxx 090750999 在这学期的《运输与配送管理》课上,戴韬老师给我们布置了一项课后作业,即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。2011年5月份,该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题,比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等,一系列的报道在社会上引起了强烈反向。 乱收费可以说是物流业的老大难问题,节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下,运输这一趟货,赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱,一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多元,过路费1300,饭钱300多,最后只剩下7500多元钱,还要两个司机分,每人拿到三千多块钱,这还不算数目繁多路政和警察罚款,而这一块,也是造成司机们违规运输的主要原因。 乱收费不单单是罚款方面,节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山,他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路,但是在五月的时候仍然在收费;更者是货车到达东莞地界,除过路费之外还收了20元进城费。单程跑下来,过路费、进城费一共267元,照这样计算的话,如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。 如果可以省下400元,这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用,货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。央视连续聚焦“物流顽症”,聚焦的其实是高物价,是通货膨胀,是想以揭露问题的方式为抑制通货膨胀作出贡献。 我个人本学期也对我国收费站现状做过调研,因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟,高额的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。数据显示,我国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路,一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。中国物流与采购联合会副会长戴定一表示,对跑长途的物流企业而言,路桥费占到了运营成本的20%-30%。2010年国内A股19家高速路上市公司的净利率全部超过20%,有的公司净利率高达59.66%,暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业,也从侧面显示出出国内路桥收费之高,已经成为物流业降低成本道路上一只不能忽视的“拦路虎”。此外,不断上涨的汽柴油价格和仓储成本也制约了物流业的健康发展,这些都要国家相关部门给予高度的重视。 但是从实际情况出发,现在彻底要放弃收费很难,因为关于路的维修、运营和新建,现在国家层面上还没有一个很好的制度安排来取代它。现在来讲,首先要采取的措施就是一定要把收费降下来,国家为人民修建的路不能变成一条谋取暴利的路,要明确设定收费的限额;其次我认为交通部的思路也是确实可行,要把费降下来,可以适当把收费时间延长,但是费降到多低,时间延长多长,这也需要国家相关部门统筹规划。我们最终的目的应该是把整个的物流成本降低,让路本身能够成为一个增加利润、增加国家经济竞争力的一个环节,而不是阻碍的一个环节,不是一个负面的效应,更不应该只能从新闻界的负面报道中才能听到物流业的声音。

聚焦物流顽症与论文分析

物流顽症及论文分析 顽症一:跑不起的公路 分析: 公路货运是国家经济的命脉,但是我们深深感到,这条经济命脉并不算通畅,作为公路运输主体的货运公司有着这样或者那样的纠结,不少货运司机也有这样那样的难处,作为违章的大货车,罚,是依法办事,但是在罚的同时,我们也应该算算帐,为什么大货车率罚率违?怎么从根源上让公路运货运安全有序?此外,对于哪些在货运市场屡禁难止的黑市场、黑势力,我们又该怎么从根源上杜绝此类现象发生? 其实,治理公路货运就像治理一条河流,要做到疏与堵并举,疏要疏的合理,要让河里的水合理的流动;而堵要堵得严实,不让黑势力、灰势力过关。单纯罚款是钓鱼执法,关键是利益所在,让所有参与执法的人员没有执法利益,合理合法执法,根本原因的交通法规不健全! 解决方案: (1)、依据现实物流经济环境制定较完善的交通法律法规。 (2)、发展大型多轴车辆“多拉、慢跑”,允许合理超载,以降低运输成本,单轴、少轴货车逐步取消。这样可以节约石油资源减少污染和降低道路路况的损失! (3)、优先发展城市货运物流配送体系,切实解决生产、运输、储存、销售、入场、配送之间的自然流通环节,以降低物流成本!

(4)、不按道路规定超限运输的生产企业、销售企业、运输企业、个人、驾驶员等处以最严厉的罚款、拘留、判刑甚至终生剥夺物流运输参与资格! (5)、依据现阶段经济运行不抬高物价,降低物价的法律指导下重新制定运输里程和运价的矛盾! 顽症二:沉重的仓储 分析: 在现代物流的大背景之下,仓储已经不仅是一个仓库的概念,而是作为货物的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行综合控制的一个系统化工程。我们经常能看到在、XX、XX等大城市建设有世界上最先进的自动化仓库,最先进的运输设施,最先进的包装设备,最先进的物流信息系统等等等等,这都表明物流仓储这个行业已经成为非常重要的一个产业。但是我们更应该注意的是,被大量需求的仓库已经成为稀缺资源,完整的物流链条被迫割裂,物流对经济发展的作用被打上了折扣。土地是导致仓储难的根源所在。在商业地产的巨大的利益驱动下,我们看到土地资源成为一些部门收益最大化的工具,相对产出较少的仓储业就逐渐萎缩,成为物流业中处境艰难的一个环节。而另一个导致仓储难的问题就是我国仓储信息化严重落后,整个仓储业还没有成为一个信息共享的整体。这也在某种程度上加剧了仓储和土地之间的矛盾。国内传统仓储企业必须立足于自主发展,放弃对国外大物流企业合资或并购的幻想,才能真正摆脱受制于人的发展困境。

《聚焦物流顽症》观后感

《聚焦物流顽症》观后感 篇一:“聚焦物流顽症”观后感“聚焦物流顽症”系列视频观后感物流0903 xxx 090750999 在这学期的《运输与配送管理》课上,戴韬老师给我们布置了一项课后作业,即观摩CCTV2经济半小时节目的“聚焦物流顽症”系列视频。2020年5月份,该节目连续多天深入报道我国物流业存在的诸多问题,比如高速公路是乱收费、各大卖场名目繁多的收费条目、基层农产品难以找到销售渠道等等,一系列的报道在社会上引起了强烈反向。乱收费可以说是物流业的老大难问题,节目中跟随赵师傅去内蒙古拉煤的记者大概算了一下,运输这一趟货,赵师傅能赚一万多块钱。再加上去时拉糖的运费5000块钱,一共是一万五千块左右。这里面还要刨去来回油费6000多元,过路费1300,饭钱300多,最后只剩下7500多元钱,还要两个司机分,每人拿到三千多块钱,这还不算数目繁多路政和警察罚款,而这一块,也是造成司机们违规运输的主要原因。乱收费不单单是罚款方面,节目中记者还跟随货车司机陈师傅从深圳到佛山,他们所走的普通公路在四月底就已取消收费的一条二级公路,但是在五月的时候仍然在收费;更者是货车到达东莞地界,除过路费之外还收了20元进城费。单程跑下来,过路费、进城费一共267元,照这样计算的话,如果取消二级公路收费,往返一趟则最少可以省下400元。如果可以省下400元,这不仅意味着陈师傅或物流公司可以多挣一点

钱,更意味着生产厂家可以少支付运输费用,货物的运输成本降低,最终卖到消费者手中的商品会便宜一点。央视连续聚焦“物流顽症”,聚焦的其实是高物价,是通货膨胀,是想以揭露问题的方 式为抑制通货膨胀作出贡献。我个人本学期也对我国收费站现状做过调研,因此更加对节目中曝光的公路乱收费有所感悟,高额 的路桥费已经成为制约物流行业健康发展的顽疾。数据显示,我 国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路,一辆长途货车行驶2800公里需要交付的路桥费高达9000元。中国物流与采购 联合会副会长戴定一表示,对跑长途的物流企业而言,路桥费占 到了运营成本的20%-30%。2020年国内A股19家高速路上市公司的净利率全部超过20%,有的公司净利率高达59.66%,暴利远超 石油、证券、房地产、金融等行业,也从侧面显示出出国内路桥 收费之高,已经成为物流业降低成本道路上一只不能忽视的“拦 路虎”。此外,不断上涨的汽柴油价格和仓储成本也制约了物流 业的健康发展,这些都要国家相关部门给予高度的重视。但是从实际情况出发,现在彻底要放弃收费很难,因为关于路的维修、 运营和新建,现在国家层面上还没有一个很好的制度安排来取代它。现在来讲,首先要采取的措施就是一定要把收费降下来,国 家为人民修建的路不能变成一条谋取暴利的路,要明确设定收费 的限额;其次我认为交通部的思路也是确实可行,要把费降下 来,可以适当把收费时间延长,但是费降到多低,时间延长多 长,这也需要国家相关部门统筹规划。我们最终的目的应该是把

聚焦物流顽症之三十七年难治公路乱罚款

聚焦物流顽症之三:十七年难治公路乱罚款 发布时间:2011年05月11日22:22 | 进入复兴论坛| 来源:CCTV-经济半小时 公路罚款每辆车一年罚三万 上世纪90年代,公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费现象十分严重,不仅极大的增加了物流成本,还造成民怨沸腾。因此,从1994年起,国家开始对公路三乱不断进行治理,但治理17年之后,河南一个维权司机却告诉我们,现在公路三乱仍然非常严重,全国每年的公路罚款可能高达4000亿元,那么这个数字是怎么来的呢? 作为河南省运输重镇,西峡县拥有将近5000辆大货车,那些大货车每天会把大量的煤炭从内蒙、陕西运到河南、湖北、湖南、江西等省份。在西峡县,记者遇到了几位刚刚被罚款的货车司机。司机们给记者看了他六个月被罚款的单据,据他们说一天最少得被罚100元,多的时候两三百元,一个月可能下来,罚款估计5000元左右,甚至是七八千元。在另一个路口,大货车司机告诉记者,在路上被交警和路政逮住罚款是家常便饭。根据线路的不同以及运输距离的不同,每辆车的罚款额从每月三千元到六、七千元不等。 记者了解到,公路罚款中最多的是超载,但货车选择超载也是无奈,以从内蒙鄂尔多斯运煤到河南西峡县为例,每吨煤的运费是345元,如果按照规定装载30吨,跑一趟可得运费10350元,如果刨去1600元的过路费,5000元的油费,两名司机900元的工资,3天450元的饭费,200元的装卸费,还能剩下2200元,但是,汽车的折旧费、保养费、车险、轮胎消耗费加在一起不仅这2200剩不下,每年还要赔出不少,今年两会,全国人大代表黄细花在她的议案中提到:山西大同市的交管部门已经做过一次实验,用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载,从大同运往天津,一路上那辆车没有任何违规行为,但到达天津后,那辆车还是亏损了3200多元,因此,在权衡利弊之后,几乎所有的大货车都选择超载。 今年四月,新疆展开了大规模的车辆超限、超载专项治理,来自新疆维吾尔自治区路政海事局的执法结果表明,90%的大货车都存在超载、超限现象,运输水泥、工业盐、矿石、煤的大货车都存在100%超载,而合超载相伴相生的就是罚款。河南西峡司机告诉记者,大货车每天24小时能跑1000公里,一般会跨越两个省,五个县市,要被沿途的站卡罚款600元左右,以每车40吨计算,相当于每吨煤的运费提高15元,为了弄清西峡5000辆大货车每年究竟被罚多少钱,西峡县专门替大货车司机维权的王金伍曾经走访了2000辆大货车主。据他了解的,一天最少被罚100元钱,1年就是按10个月,一个车就是被罚3万元。这个数字让王金伍很吃惊。他更想弄明白的是,西峡的大货车每辆每年被罚3万元,

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