生产力布局及中国生产力布局存在的问题
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生产力布局及中国生产力布局存在的问题
作者：国务院发展研究中心《区域协调发展和优化全国生产力布局》课题组
来源：《中国经济报告》2014年第08期
目前中国的生产力存在的问题有：区域产业同构程度有所上升，比较优势没有充分发挥；区域发展相对差距虽有所缩小，但绝对差距不断扩大；部分地区的人口和经济活动聚集程度超越了当地的资源环境承载能力；城市的规模和空间结构需要进一步优化，城市间的连结性和分工合作较弱，城镇化的聚集效应需进一步发挥。
优化生产力布局的内涵
（一）“生产力布局”起源于前苏联，也与西方市场经济国家的空间规划以及产业集聚政策有相似之处
“生产力布局”起源于前苏联，是苏联实行计划经济的一种形式和手段。在前苏联，生产力布局是对地域分工的一种安排，而地域分工指社会分工在各生产地点及其总和之间的分工在空间上的表现。决定地域分工首先需要对包括一般条件、部门条件和地方条件在内的各种条件进行深入分析，最后在全国范围内布置“综合地域（综合区）”。综合地域（综合区）就是要确定不同生产部门在地域上的结合，这种结合要考虑到在全国范围内社会对物质资料的需要和为生产这些物质资料所必需的社会劳动，考虑到劳动在各个部门间的分配和在各个区域间的配置。苏联的工业配置遵循下列基本原则：工业在全国的合理有计划地配置；工业接近原材料产地、燃料动力资源地、产品消费地；民族边疆和过去落后地区的工业化；全国经济区的经济和工业的正确工业化和综合发展。
那么在西方市场经济条件下有没有类似的情形呢？比较接近的是德国的空间规划，共有四级规划，分别为联邦级、州级、地区级、乡镇级规划。在联邦层次上由联邦建筑与地区规划办公室编写并经由联邦运输、建设和住房部提交给联邦议会的《德国空间规划报告》，对密集地区、乡村地区、居住区和交通走廊、中心地区系统（高级中心、中级中心）等区域类型在全国的分布作出指导性的安排。更为宽泛的则是对应于区域政策，换言之，也就是政府在区域发展中的作用。但是对于政府如何参与到地区的产业发展（生产力布局），20世纪70年代曾有大量的讨论，现在则比较少见。
中国的学者对生产力布局的认识存在一个深化的过程。按照刘再兴先生1995年的看法，生产力布局在改革开放前主要指工业布局，改革开放后，范围逐渐扩展，指经济布局和区域发展。事实上，有很多的学者如陈栋生先生在1991年认为区域经济学和生产力布局二者的研究实体是一致的：生产力布局从俯视角度，分析资源与要素分布、流动与空间聚合，包括产业布局和区域布局；区域经济学从平视角度，研究区域的结构、差异、发展、耦合与区际关联。因此，中国学者对于生产力布局的使用应该是对于前苏联做法的扬弃。
铁路运输经济学第一次作业
《运输经济学》第一学习阶段练习题 一、单项选择题(每题只有一个正确答案，请将答案序号填写在题号下的框架内) 1、1-1-1 下列关于运输的说法正确的是（ D ） A、所有的人与物的位移都属于运输； B、运输统计的范围就是实际的运输范畴 C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围 D、利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输范畴。 2、1-1-3 运输业的产品是( A ) A、人与货物的空间位移 B、人公里 C、吨公里 D、换算吨公里 3、1-1-5 不拥挤的公路，非满载的铁路旅客列车说明运输产品在一定条件下具有（ c ） A、无形性 B、物质属性 C、公共产品特性 D、服务过程性 4、1-1-6 运输产品的计量单位是（ C ） A、人数 B、吨数 C、人公里和吨公里 D、公里 5、1-1-7 运输产品的生产和消费过程是（ D ） A、先生产出产品，再消费 B、没有产品 C、没有消费 D、生产和消费是同一过程 6、﹡1-1-8 运输产品出现质量问题时（ D ） A、可以退换 B、可以修复 C、重新生产 D、无法退换或修复 7、1-2-1 运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（ a ） A、物质生产部门 B、服务部门 C、流通部门 D、第一产业部门 8、1-2-2 按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入( C ) A、第一产业 B、第二产业 C、第三产业 D、综合类产业 9、1-2-3 第三产业的共同特性表现为( C ) A、生产性 B、创造性 C、服务性 D、特殊性 10、1-2-4 要想富，先修路，说明了运输基础设施的（ D ） A、公益性 B、经济学 C、商品性 D、先行性 11、1-2-8 运输基础设施一般情况下具有（ A ）规律。 A、规模收益递增 B、规模收益递减 C、规模收益不变 D、不具有规模收益 12、1-4-1 运输经济学的理论体系初步形成于（ A ） A、20世纪30年代 B、20世纪50年代 C、21世纪60年代 D、20世纪80年代 二、多项选择题(每题有两个或两个以上答案，请将正确答案对应填写在题号下的框架内) 1、1-1-2 下列属于铁路运输生产的特点的是（ ACE ） A、铁路运输生产在流通过程中进行 B、铁路运输生产同一般商品生产过程相同 C、铁路运输生产过程复杂 B、D、铁路运输生产过程简单单一E、铁路运输生产在广阔的空间进行 2、1-2-1 运输业的物质生产特性表现在（ AC ） A、运输改变商品的使用状态，完成消费的准备； B、运输业同其他物质生产部门一样，生产具体的有形的看得见的产品； C、运输业出售的商品是人和物在空间场所的变动 D、运输业改变商品的物理和化学特性； E、运输业出售的商品是人公里和吨公里； 3、1-1-2下列关于运输产品的说法，正确的是（BC） A、运输业的产品是“人公里”和“吨公里”； B、运输产品的生产和消费是同一个过程； C、运输业的产品是人与货物的空间位移； D、运输产品的可以储存； E、运输产品出现质量问题可以退换； 4、1-4-2 下列属于运输经济学研究的对象的是（ abcde ） A、运输产业的基本理论 B、运输经济规律 C、运输需求与供给 D、体现运输产业理论，运输经济规律和运输供求关系的基本原则 E、体现运输产业理论，运输经济规律和运输供求关系的基本制度和具体方法 5、2-4-1 以下属于铁路运输对经济的影响的是（ ABCD ） A、经济功能 B、社会公益功能 C、宏观调控功能 D、国防功能 E、制约功能 三、填空题 1、1-2-1 按照物质生产理论，运输业的性质属于 ?物质生产部门。
贵阳市城市总体规划
贵阳市城市总体规划 贵阳市城市总体规划?总篇 节选自《贵阳市城市总体规划(2007-2020年)纲要 4月29日贵阳市通过了2007-2020年的《贵阳市城市总体规划纲要》、《贵阳市生态文明城市总体规划纲要》，鉴于纲要篇幅巨大且晦涩难懂，本人特重新筛选归纳以飨读者。一、关于贵阳市的城市性质 贵州省省会;西南地区重要交通枢纽;西部地区重要中心城市之一;具有国际影响力的生态休闲度假旅游城市。 二、关于贵阳市的城市职能 (1)贵州省省会，贵阳城市经济圈龙头，全省的政治、经济、文化、科教、旅游服务中心。 (2)西南地区联系长三角、珠三角地区的重要交通枢纽和物流集散基地。 (3)西部地区重要的中心城市之一，以高新技术、装备制造、现代中药及特色食品为主导的产业基地，以铝、磷、煤为主的矿产资源循环利用加工基地。 (4)全国重要的生态旅游城市，具有国际影响力的避暑胜地及休闲旅游目的地。 三、人口规模及城镇化水平 至2015年，市域常住人口460万人，城镇人口345万人左右，城镇化水平达到75%;至2020年，市域常住人口500万人，其中城镇人口400万人左右，城镇化水平达到80%，具有足够的集聚和吸纳能力。 四、重大基础设施建设 (1)积极配合厦蓉、贵广、沪昆、兰海高速公路及贵广、成贵、渝黔、长昆快速铁路等区域性重大交通干线建设，完成贵阳市铁路枢纽建设。
(2)完成贵阳龙洞堡机场扩建工程，在省域内加快形成以贵阳龙洞堡机场为中心，干线机场和支线机场协调运行的民用航空网络。 (3)积极配合贵州省黔中水利枢纽建设，从根本上解决城市水资源不足的问 题，为城市经济社会可持续发展提供战略水源储备。 (4)加强以电力为重点的能源建设，合理开发利用市域水能资源，提高区域用 电可靠性和供电质量。 (5)启动开阳港建设，形成乌江至长江的重要水运通道，提升城市水运能力， 推进贵阳市与长江中上游地区的经济联系。 (6)积极配合中缅天然气长输管线和川气入黔工程建设，建成市域主要城镇天 然气输配系统。 (7)加快城市轨道交通体系的建设，完成轻轨交通网络建设。 五、城市布局 (1)待轻轨修建完毕，对修文、开阳、息烽、清镇等地，实施撤县(市)设区。 届时贵阳市将由云岩区、南明区、金阳区、白云区、乌当区、小河区、花溪区、修文区、开阳区、息烽区、清镇区等构成。 (2)以老城区为中心，实施“北拓、南延、西连、东扩” 的城市扩张策略。 即实现高新技术产业集群整体“北拓”到麦架、沙文、扎佐区域;推进花溪、小河等区域城镇化进程和产业集聚，实现城市南延;以三桥马王庙片区整体改造为重点，实施“西连”战略，促进老城区与金阳新区联系与融合，远景城市空间向西与清镇连片发展;以龙洞堡机场改扩建为契机，打造临空经济区为重点，实施“东扩”战略，建设龙洞堡东部新城，远景向龙里方向推Shen Longbao look in the eyes, for a chance to kill him. Shen Longbao behind smart to keep gendarmes, picked up a brick reservoir in cotton vest, walked into a small alley corner, seeing four weeks nobody will step up and pulled out
常州市域生产力布局规划
生产力布局是生产力各要素、各主要产业在一定地域空间中的分布和组合。布局研究的主要任务就是“结构设计、规模选择、布局决策、时序安排”。合理布局区域生产力，有利于发挥自然资源、社会资源和经济资源的比较优势，形成具有区域经济特色以及分工与协作适当的产业分布格局，促进区域错位协调发展；有利于依据不同产业的地位、作用、现状和发展趋势，促使生产要素在产业部门或区域之间的合理流动，提升产业效益与产业竞争力；有利于发展集约经营、高效利用资源的产业和知识技术密集型产业，保护生态环境，实现可持续发展；有利于加快产业的多向集聚或梯度转移，加速城市功能和城镇体系的不断优化。总之，调整优化区域生产力布局，是发挥城市最佳效益之前提，是提高常州综合竞争力之根本，是关系经济社会发展全局性、长远性与战略性的重大课题。 一、关于常州市生产力布局现状及调整优化的动因 市域生产力布局调整优化的重要性和紧迫性，既是我市目前生产力空间布局现状演变的内在要求，也是市域外部宏观发展环境提出的必然要求。 （一）市域生产力布局的总体特点 常州自上世纪初就开始了民族资本兴办工商实业的历史，但到1949年，工业总产值仅1.48亿元。建国以来的生产力布局演变经历了三个阶段：（1）计划经济时代，常州通过筹集地方财力和开展行业协作，依托纺织业相继发展出机械冶金、化工医药、轻工电子、塑料建材等工业行业，成为闻名全国的明星工业城市，这是常州市区产业布局相对集中的历史原因。（2）70年代开始的农村工业化进程，由于受农村改革超前于城市改革和1983年市管县体制的双重推动，带来了长达20年的乡镇企业大发展和城市工业大扩散，从而形成了全市产业布局尤其是工业布局较为分散的状态。（3）90年代以来，受开放型经济及开发区建设的迅猛发展，国企改革和城市综合改革的深入，以及城市化和服务业的兴起这三股力量的推动，加上近几年来市、县、乡（镇）、村（居）四级行政区划的大规模调整，全市生产力布局正在进入以加速集聚为主要特征的新阶段。当前全市生产力布局的主要特点是： 1、新的城镇布局体系初步建成，中心城市极化趋势明显加快。常州是江苏省省辖市，现辖武进、新北、天宁、钟楼、戚墅堰5个区和金坛、溧阳2个县级市。全市总面积4375平方公里，总人口341.52万人（另有外来常住人口59.79
中国铁路运输生产力布局与经济发展的适应性评价分析
中国铁路运输生产力布局与经济发展的适应性评价 分析 [关键词] 铁路运输生产力布局；经济发展；适应性 铁路运输生产力，就是在铁路运输中创造的物质精神财富，满足实际工作的需求。而铁路运输生产力布局则关系到资源配置、综合运输能力、运输效益、劳动用工等问题。随着社会经济的快速发展，社会各界对铁路运输的效率和质量提出了更高的要求，而以前的铁路运输生产力布局是在经济落后状况下形成的，铁路分局管理跨度小，大而全、小而全；设备的检修制度落后；车站布局不合理；站段数量多、管辖范围过小等问题导致铁路运输的效率非常低，无法适应社会经济的发展，亟须调整铁路运输生产力布局。 经过调整和改革，铁路的综合运输能力、经营效益和安全管理水平都大大提高了，促进了国民经济的健康发展。随着社会经济的发展，铁路运输生产力布局将会不断调整和变化，适应经济发展，带动经济发展。 1、适应性分析 当社会经济快速发展时，必须要有发达的交通运输系统。而铁路作为我国重要的交通工具，在客运和货运方面都占据着重要地位。如果经济发展对铁路运输的依赖性非常强的话，那么铁路运输生产力就必须能满足经济发展需求，否则就会阻碍经济的发展。分析铁路运输生产力布局与经济发展之间的适应性可以从数量、质量和结构进行详细的分析论述。 在经济发展的不同历史阶段，铁路运输生产力布局与经济发展的适应性各有其侧重点。比如说：在工业经济起步时，铁路运输生产力布局与经济发展的适应性主要体现在数量上，那个时候只是一种非常粗放化的规模经营。在今天，生产力大大提高了，社会分工越来越细，
经济增长越来越快，铁路运输生产力布局与经济发展的适应性除了体现在数量、质量、结构上，还体现在效率和效益上。在今天，经济发展要求铁路运输生产力布局能够不断优化资源配置，提高工作人员的工作效率，提高铁路运输的经营效益，满足经济发展对铁路运输的需求。 1.1 铁路运输生产力布局硬件系统和软件系统与经济发展的适应性。铁路运输生产力布局的硬件系统主要指的是铁路的基础设施、技术装备，它必须与经济发展相适应。有了完善的基础设施和先进的技术装备，才能有效提高铁路的综合运输能力，才能满足经济发展对铁路运输提出的高要求。 铁路运输生产力布局的软件系统，则是指管理模式、管理理念、运输组织模式、管理体制等，这些关系到铁路运输工作效率的提高，关系到各个环节的衔接性，关系到劳动用工的素质及铁路运输的服务水平。如果没有相适应的软件系统，那么就有可能带来各种烦琐的工作程序，进而影响到铁路的综合运输能力。所以说，软件系统也必须与经济发展相适应，这样才能促进经济的可持续发展，才能为经济发展增强动力和活力。 1.2 运输子系统和整体系统与经济发展的适应性。铁路运输系统是由众多子系统组成的，每个子系统都要能够满足经济发展的需求。而整体系统也要满足经济发展的需求，要与经济发展相适应。当子系统和整体系统都与经济发展相适应时，铁路运输的资源配置、布局和服务水平就能在全国范围内实现优化和协调，满足经济发展的运输需求，同时又促进经济建设。 1.3 不同层次的适应性。前文就已说过，不同的经济发展阶段对铁路运输生产力布局的要求也是不一样的。不同的经济发展阶段对铁路运输生产力的布局、结构、功能、效益、效率、运输能力等的要求都是有所不同的。而经济全球化的快速发展要求铁路运输也要不断提高现代化水平，简单来说，就是现代经济发展要求有现代化、智能化和高效的铁路运输生产力布局。
建国以来我国生产力布局实践的历史回顾
建国以来我国生产力布局实践的历史回顾 建国以来，围绕区域经济建设和生产力布局，我国的区域经济布局的实践大体经历了五个发展时期： （1）重点布局时期。经过三年经济发展，国民经济进入了有计划建设时期，但在人财物力有限的情况下，国家集中力量，在沿海和内地搞了若干工业基地建设的区域政策选择是正确的。历史也证明它对于尽快形成独立自主的工业体系，促进全国经济建设起到了巨大的推动作用。 （2）均衡布局时期。1958年大跃进之后，提出各地要建立独立完整的工业体系和经济体系的区域经济政策主张，于是建设项目星罗棋布，全国总数达20多万个，划为七大行政区推进经济协作。自成体系的政策实践不仅在经济上造成巨大浪费，而且也难以发挥经济协作在区域经济均衡发展中的作用。 （3）战略布局时期。60年代中期以后，由于国际政治形势的变化，国家从促进生产力发展的“均衡”布局转向“战略”布局，“三五”、“四五”时期，内地投资比重高达68.5％和57.5％。这种布局在客观上对边远地区改变经济落后状况起到了一定的促进作用，但是，一方面破坏了已有的均衡布局，另一方面也造成了经济上严重的损失和浪费，付出了巨大的代价。 （4）梯度布局时期。1976年以后，国家投资重点向经济基础较好又便于对外交流的东部地区转移，沿海地区投资比重增大，“三线”投资比重相应降低。进入80年代，三大经济地带的梯度格局基本形
成，服从于提高经济效益目标的梯度布局观点成为区域政策的主要理论基础。国家一是投资于沿海地区、进行大中城市现有企业的技术改造、产业结构的调整、新兴产业建设和经济特区建设，二是在中部地带进行能源原材料基地建设。这一时期的建设不仅有利于解决制约国民经济发展的几个关键问题，而且对于保证国民经济长期发展具有重要的战略意义。但这个时期拉大了东西部地区之间经济发展的差距，扩大了不同地区间的利益差别。 （5）网络布局时期。进入80年代中期，在实行梯度开发的同时，也根据中心城市的地位作用，进行了以大中城市为核心的经济规划试点。先后成立了上海经济区，东北经济区和山西能源基地规划，组织了西南四省五方经济协作区、环渤海经济区、西北地区经济技术协作办事处等，通过横向经济联合促进经济网络布局的形成。但是，由于已有的生产力布局基本形成和条块分割体制的束缚，网络布局工作进展缓慢，对于改变已有的生产力布局收效甚微。 建国以来，我国生产力布局理论评析 由上述历史回顾可见，多年来，我国生产力布局理论基本上是围绕平衡与非平衡，平衡与效益两大主题展开的。1978年以前，我国的生产力布局和区域经济发展基本上受着平衡发展观的影响和支配，其政策特点表现为：①在中央与地方关系上，实行以条条为主的集中统一的产业管理体制，较少考虑地方积极性和自主权的发挥；②在区域发展方针上，实行自上而下的行政控制的模式；在区域发展目标上，强调地区间的平衡发展，较少考虑总体经济效益的提高；在地区布局
贵阳大数据产业概况
贵阳市大数据产业概况 大数据是云计算、物联网、移动互联网、智慧城市等新技术、新模式发展的产物，它具有数据量大、类型复杂、内容变化快的特征，蕴含广泛的应用价值和巨大的市场机会,将改变新一轮产业格局，推动经济社会的深刻变革。作为新兴产业业态，大数据产业在国内外尚未形成垄断，整个行业正处于积极的竞相发展布局阶段。 贵阳市发展大数据产业，建设大数据基地，推进大数据应用，是贯彻落实国务院《“宽带中国”战略及实施方案》、《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》、《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》以及贵州省委省政府《关于加快信息产业跨越发展的意见》等的重要举措，是以科技创新为引领，大力发展高新技术产业和现代制造业的具体抓手，是依托中关村贵阳科技园和贵安新区大数据基地，发挥区位和环境等特色优势的科学选择。 贵阳市贵安新区作为国务院2014年1月6日批复同意设立的国家级新区,肩负着打造西部地区重要经济增长极、内陆开放型经济新高地、生态文明示范区的重大使命,是带动贵州后发赶超、同步小康的大平台,是引领区域经济转型升级、跨越发展的大引擎。贵安新区发展大数据产业，具有以下得天独厚的优势： 一是生态条件优越。贵阳的经济社会发展具有明显的生态示范城市效应，贵安生态条件也很优越。贵阳市气候凉爽，周边年平均气温15.1℃，夏无酷暑，冬无严寒。空气清新，达到世界卫生组织设立的清新空气负氧离子标准的上限。纬度合适，处于北纬26度，与埃及的开罗、印度的新德里、美国的夏威夷大体相当。海拔适中，在l000米左右，紫外线辐射为全国乃至全球最少的地区之一，非常适合人居。灾害罕见，没有发生过地震、台风等。坚持建设生态文明城市和地区，贵阳市周边环境质量持续提升，有利于高新技术产业特别是软件产业的发展，能有效提升信息网络设备的“安全系数”，对世界上高智商、高知识、高投资、高收入的人有很强的吸引力。 二是产业要素保障能力强。贵州省电力充沛，能源富足，是“西电东送”的起源。贵州省水资源丰富，电力水火并济，稳定可靠。随着高铁时代的到来，贵州省物流逐步通畅，交通日益便捷。生活生产配套环境相对优越。贵阳市拥有相对较好的生产、生活和产业配套环境，电子商务、金融、保险、法律、物流、会展等生产性服务业发展水平在全省处于领先。 三是大数据产业支撑基础好。运营商大数据中心奠定产业发展基础。三大运营商数据中心在贵安新区相继开工建设，其中：中国电信云计算中心用地500亩，总投资70亿元，中
生产力布局及中国生产力布局存在的问题
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/5f9888835.html, 生产力布局及中国生产力布局存在的问题 作者：国务院发展研究中心《区域协调发展和优化全国生产力布局》课题组 来源：《中国经济报告》2014年第08期 目前中国的生产力存在的问题有：区域产业同构程度有所上升，比较优势没有充分发挥；区域发展相对差距虽有所缩小，但绝对差距不断扩大；部分地区的人口和经济活动聚集程度超越了当地的资源环境承载能力；城市的规模和空间结构需要进一步优化，城市间的连结性和分工合作较弱，城镇化的聚集效应需进一步发挥。 优化生产力布局的内涵 （一）“生产力布局”起源于前苏联，也与西方市场经济国家的空间规划以及产业集聚政策有相似之处 “生产力布局”起源于前苏联，是苏联实行计划经济的一种形式和手段。在前苏联，生产力布局是对地域分工的一种安排，而地域分工指社会分工在各生产地点及其总和之间的分工在空间上的表现。决定地域分工首先需要对包括一般条件、部门条件和地方条件在内的各种条件进行深入分析，最后在全国范围内布置“综合地域（综合区）”。综合地域（综合区）就是要确定不同生产部门在地域上的结合，这种结合要考虑到在全国范围内社会对物质资料的需要和为生产这些物质资料所必需的社会劳动，考虑到劳动在各个部门间的分配和在各个区域间的配置。苏联的工业配置遵循下列基本原则：工业在全国的合理有计划地配置；工业接近原材料产地、燃料动力资源地、产品消费地；民族边疆和过去落后地区的工业化；全国经济区的经济和工业的正确工业化和综合发展。 那么在西方市场经济条件下有没有类似的情形呢？比较接近的是德国的空间规划，共有四级规划，分别为联邦级、州级、地区级、乡镇级规划。在联邦层次上由联邦建筑与地区规划办公室编写并经由联邦运输、建设和住房部提交给联邦议会的《德国空间规划报告》，对密集地区、乡村地区、居住区和交通走廊、中心地区系统（高级中心、中级中心）等区域类型在全国的分布作出指导性的安排。更为宽泛的则是对应于区域政策，换言之，也就是政府在区域发展中的作用。但是对于政府如何参与到地区的产业发展（生产力布局），20世纪70年代曾有大量的讨论，现在则比较少见。 中国的学者对生产力布局的认识存在一个深化的过程。按照刘再兴先生1995年的看法，生产力布局在改革开放前主要指工业布局，改革开放后，范围逐渐扩展，指经济布局和区域发展。事实上，有很多的学者如陈栋生先生在1991年认为区域经济学和生产力布局二者的研究实体是一致的：生产力布局从俯视角度，分析资源与要素分布、流动与空间聚合，包括产业布局和区域布局；区域经济学从平视角度，研究区域的结构、差异、发展、耦合与区际关联。因此，中国学者对于生产力布局的使用应该是对于前苏联做法的扬弃。
贵阳市城市总体规划(2011-2020年)》
《贵阳市城市总体规划（2011-2020年）》主要内容 发布日期： 访问次数:8028 字号：[ 大中小 ] 2014-09-25 《贵阳市城市总体规划（2011-2020年）》主要内容 一.重新确定贵阳市城市性质 按照贵阳市建设生态文明城市的总体要求，根据城市定位的普遍规律以及贵阳市的主导特征、比较优势，贵阳市城市定位应遵循唯一性原则、认同性原则、美誉性原则和导向性原则，确定贵阳市的城市性质为：贵州省省会 西部地区重要中心城市之一 全国重要的生态休闲度假旅游城市 二.加强城乡统筹，提高中心城市辐射带动作用 1.城乡统筹发展目标 以建设生态文明城市为目标，大力推进城镇化进程，引导人口、产业、用地向城镇集中，促进城乡经济、社会、生态的协调发展以及人口、资源、环境的和谐统一。 2.城乡统筹策略 （1）统筹城乡发展，坚持“工业反哺农业、城镇支持农村”的战略，制定合理的产业发展政策，提高农业综合生产能力，形成城乡有机联系的产业链；加快建立面向“三农”、适当倾斜的公共财政政策；充分利用城市经济、科教、文化、卫生、人才等资源，以城带乡、以工促农。 （2）制定分类指导的发展规划和政策。针对城镇不同的基础条件、
资源状况和发展水平，引导和鼓励经济联系紧密、资源互补的城镇进行协作和联动发展，形成重点镇带动一般镇、近郊镇带动边远镇、小城镇带动农村的发展格局。 （3）改革公共服务体制，建立优质、高效的城乡市政基础设施和公共服务设施网络，逐步完善通讯、电力、广播电视、文教以及乡村道路、人畜饮水、农村沼气、水利灌溉等农村生产生活设施，把城市文明带到农村，支持和带动农村经济社会全面发展。 （4）巩固完善新型农村合作医疗、养老保险、最低保障、社会救助等公共福利制度，促进城乡一体化进程。 三.优化城市空间结构，合理调整用地布局 中心城区空间布局结构由“众星捧月”调整为“一城三带多组团、山水林城相融合”。突出“山中有城、城中有山；城在林中、林在城中；湖水相伴、绿带环抱”的城市特色。将金阳新区与老城、小河等区域连片发展，共同构成城市核心，同步推进老城区改造与新区建设。建设用地约300平方公里（若以国土口径统计，建设用地289.86平方公里），聚集人口约320万。 （1）一城（主城）：以老城区、金阳新区共同构成城市核心，连片发展小河、二戈寨、三桥马王庙、白云等区域，实现城市紧凑、集约发展。主城建设用地约204平方公里，聚集人口约237万。 （2）三带：将百花山脉、黔灵山脉及南岳山脉作为城市建设用地隔离绿化带及生态缓冲区，体现“山中有城、城中有山”的布局特色，充分发挥山体绿化对过滤空气、防护污染、调节城市温度、美化城市环境的作用。 （3）多组团：顺应城市自然地形特征，因地制宜的在主城周边布局4个相对独立的功能组团，即主城北部的高新区组团，南部的花溪组团，东部的龙洞堡组团，东北部的新天组团。主城周边组团建设用地约96平方公里，集聚人口约83万。
浅析生产力布局调整后
浅析生产力布局调整后 职工思想动态分析与对策 2004年11月22日，局党委、路局做出关于生产力布局调整的决定，原由我段托管的嘉峪关车支公司解体，车务、工务、电务职工分别回归我段、武威南电务段和嘉峪关工务段管理，原金昌车务段张掖以西七站划归我段管理。 此次生产力布局调整，我段从支线公司划出人员278人，其中干部16 人，从原金昌车务段划入人员206人，其中干部22人，涉及职工总数共484人，占我段职工总数30.8 %。调整后，我段现有职工1572 人。 生产力布局调整后，全段干部职工对改革的反应各不相同，通过召开车间干部职工座谈等形式的广泛深入调查，现将问题、分析、对策总结如下： 一、存在问题： 1、干部思想存在顾虑。生产力布局调整后，我段干部人数增加特别是机关干部人数增加34人，从目前的干部定编来看，形成了机关臃肿的状态，一些干部从原来的岗位被重新安置，从事新的工作，担任新的职务，担心自己的利益会受到影响；另一方面，两段合并后，从原金昌车务段合并过来的干部对新的政策把握不准，错误的认为自己被划分过来不会再受到重视，失去了实现自身价值的环境和舞台，对工作失去信心和动力；再者，两段工作机制和制度存在差异，被划分过来的干部适应新的工作环境、掌握新的工作方法需要一段时间；另外，人员富余后需要部门分工精细化，责任明确化后，对原有干部产生冲击力，产生了危机感，打破了原有的工作格局，新的格局建立并达到平衡需要磨合期。 2、职工思想反应活跃。生产力布局调整后，虽然做了大量思想政治工作维护队伍稳定，但职工思想活跃，主要有以下几点表现：一是职工对改革信心不足，认为这样大型的机构合并，是否能真正达到管理专业化、一体化，两个段合并后，在管理、奖励、惩罚、考核上能否做到"一碗水端平"，对新进入的车间、班组、职工对待能否一视同仁；二是职工利益能否得到真正保障，合并后，对以前对方的经济效益、福利待遇情况职工了解并不是太多，他们担心能否维持以前的状态或者能有所提升；三是虽都是车务系统，管理模式基本一样，但毕竟存在相当程度的差异，从管理方式、考核标准、具体要求上各有不同，既是重新统一后，职工在思想上不能立即转变；四是随着改革的深化和提速战略的实施，一些职工认为目前车站的地位和等级会有所改变，进而大面积影响职工岗位工资，而且站停客车减少，职工通勤是否会受影响；五是给原在一段的双职工造成两地分居的人员增多，并且在短期内不会得到实质性改变，增加了思想顾虑和不稳定因素。 3、整体向心力、凝聚力不强。生产力布局调整期间，各项工做庞杂，对干部职工思想力度教育减弱，基层党、工、团组织在调整过程中，忙于组织、人事、资产等方面的移交工作，对职工思想表现缺乏认真分析，思想政治工作的正确导向作用发挥不好，造成职工待生产力布局调整中产生的思想疑虑不能及时掌握，对思想动态把握不准，没有及时化解职工群众思想矛盾；一些职工对老的生产布产生了依恋情结，总是沉浸在过去的生产管理组织方法上，习惯了老的管理手段，对新鲜事物不能真正从心理上予以接受，患得患失，瞻前顾后，只看到存在的困难，看不到美好的前景，职工群众整体向心力、凝聚力下降，整体保安全、促稳定的合力减弱。
2013.7.23 陈湛匀教授 生产力布局理论分析
陈湛匀教授生产力布局理论分析 生产力布局，是指国家在全国范围内对生产力的总体布局。从理论上说，生产力布局，是指生产力要素资源在区域空间上的配置或组合。提出生产力布局问题，一是源于各类生产部门和企业所需要的空间条件上的差异性；二是源于地域空间上各特定地区所具备的空间条件的差异。一般来说，生产力布局可以分为三个层次：宏观布局，也就是生产力的全国总体布局；中观布局，也就是产业部门布局和地区生产力布局；微观布局也就是城镇范围内企业内部的布局。 在“一五”期间，中国划分两大经济地带：沿海和内地；列了1958年，划分了东北、华北、华东、华南、西北、西南、华中七大经济区。在60年代, 为了战备需要,划分为一线、二线、三线三大经济地带，后将原来华中、华南区合并为中南区, 成为六大经济区。改革开放以来,中国又划分为东部沿海、中部内陆和西部边远三大经济地带。每一个经济地带都存在着二元经济成分。东部沿海地区生产力水平较高, 但资源相对不足, 中部地区次之,西部内陆地区生产力不发达，但资源占据优势。从 建国50多年来生产力布局战略调整的实践过程中，中央政府每一次对生产力总体布局的重大调整，经历了从均衡发展到非均衡发展，也经受了“公平”与“效率”抉择的痛苦。 国内外对优化生产力布局做了系统的研究，提出一系列的理论观点。 1909年韦伯工业区位论，1933年克里斯泰勒德国南部中心地原理，1964年，杜贝地区的差异以及各地区间的关系学科；1978年涅克拉索夫区域布局规划理论。19世纪30年代前,社会资源配置能达到帕累托最优, 主要代表性研究成果有索罗-斯旺模型1-2-3、大推进论4、贫困恶性循环理论5-6、低水平均衡陷阱论7和临界最小努力论8等平衡发展理论。该理论是2 SolowRM. AContribution to the Theory of Economic Growth[ J]. Quarterly Journal of Economics, 1956, 70 ( 2): 203-223. 2 SolowRM. Technical andtheAggregateProductionFunc-tion[ J]. ReviewofEconomicStudies, 1957, 39( 3): 327-345. 3 SwanTW. EconomicGrowth andCapitalAccumulation[ J]. EconomicRecord, 1956, 32: 334-361 4 Rosenstein-RodanPN. Problems of Industrialization ofEastern andSouth-EasternEurope[ J]. Economic Jour-na,l 1943, 53( 1): 43- 50 5 NurkesR. International Problems of Economic Develop-ment[ J]. AmericanEconomic Review, 1952, 5( 1): 64-73.
铁路货运组织作业参考答案
《铁路货运组织》作业参考答案 作业一 1.货运组织研究的内容（生产技术、经营管理） （1）运用现代科学管理方法，运用系统理论（子系统保证总系统）、提高整体效益； （2）建立稳定的、客观的规章制度（铁路内部、铁路与货主）并实施修订、完善； （3）合理选择、规划和布局运输、设备及其使用方法； （4）制定科学的作业方法、作业顺序，合理安排作业人力，研究货物特性，制定合理的运输条件；（5）运用电子计算机处理货运信息、选择运输方案、制定运输计划、作业计划。 作业二 1.下列十种货物可否按零担办理，并简要说明理由。 （1）活牛(1头，重50kg/件) 解：不能。运输过程中有特殊要求，不能与其他货物配装。（2）冻肉(2箱，25kg/件) 解：不能。需要冷藏运输。 （3）硝化甘油炸药(1箱，50kg/件) 解：不能，规定先按整车办理的爆炸品。 （4）炭黑(5麻袋，50kg/件) 解：不能。未经密封包装。 （5）水泵(1箱，11kg/件，0．23m ×0．18m ×0．4m) 解：能。 （6）服装(265箱，35kg/件，0．85m×0。65m×0．4m) 解：能。 （7）蜜蜂(70箱，30kg/件) 解：不能。 （8）门吊桁架(1件，500kg/件，长32m) 解：不能。长度超过9 m2。 （9）小毛竹(1捆，20kg/件) 解：能。 （10）机床(1箱，3 000kg/件) 解：不能。重量超过2t。 2.货物运费计算的程序如何？货物的计费重量如何确定？运费如何计算？ （1）计费程序：确定运价里程；确定货物适用的运价号；确定货物适用的运价率：确定货物的计费重量。 （2）计费重量的确定： ①整车：以吨位单位，吨以下四舍五入。一般按货车标记载重计算，超过时按实重计。 ②零担：以10kg为单位，不足进整。 ③集装箱按箱计。 （3）计费：运费 = 发到作业费 + 运行费； 发到作业费 = 发到基价×计费重量； 运行费 = 运行基价×计费重量×运价里程。 作业三 1.图示货物的发送作业程序
适应生产力布局调整合理设置基层党支部
适应生产力布局调整合理设置基层党支部 生产布局调整后，哈尔滨电务段运输一线车间规模和管理跨度进一步增大，党员人数大量增加，工作站点更加分散，电务系统点多线长，人员高度分散的问题更加突出。生产布局调整带来的新问题、新情况，使以往的党支部设置方式与新的管理架构之间不相适应的问题日益凸现。为解决好党支部设置与新的管理架构之间存在的不适应、不对接的问题，我们进行了有益的探索和实践。 一、深入调研，找准问题，理清党支部设置新思路 基层党支部的设置结构直接影响党支部的作用发挥。为此，我们从摸清现状、认清问题、理清思路入手，深入开展调研，重新明确党支部设置思路。 确定课题，开展调研。为切实摸清一线党支部建设现状，着力解决存在的突出问题，今年3月份生产布局调整后，党委书记亲自带领党群工作室人员组成调研组，采取检查考核找问题、座谈讨论听建议、调查问卷摸情况三种形式深入一线党支部开展调研。对15个一线党支部的基础管理、落实“三会一课”、开展党内活动、党支部和党员作用发挥等情况进行了全面检查考核，组织召开了15次由党支部书记、车间干部、党员群众参加的座谈会，下发400份调查问卷，认真听取了不同层次人员对党支部建设的意见和建议，为工作决策提供了可靠依据。 结合现状，剖析问题。通过对调研发现的问题进行认真的梳理分析，我
们感到，生产力布局调整后党支部管理存在着严重的不适应，主要表现在“三难”：一是组织生活制度落实难。由于点多线长，党员高度分散，80%的党支部“三会一课”制度难以按规定落实，特别是支部大会很难集中召开。如伊春党支部管辖范围达243公里、15个车站，集中开一次会至少需要2天的时间，影响正常生产，只能分片召开会议，集中记录，如遇到发展党员、换届选举等需要投票表决的重要问题，更是难以保证集中开会人数，影响了党支部组织生活质量。二是党员教育管理难。车间管辖范围增大后，一个支部的党员最多达80多人，并且都分布在沿线车站，党员相互不认识、不了解，开会难召集，日常难管理，思想难沟通，作业难控制，个别党员每月只是交党费、填写考核表就算尽了党员的义务，造成党支部对党员的管理教育“鞭长莫及”。三是党内活动开展难。受点多线长、人员分散的影响，90％的党支部不能组织党员集中开展活动，而是用党小组活动代替党支部活动，党小组则是就活动而开展活动，支部如何要求安排，党小组就如何安排”落实”，上下一边粗，活动与生产“两层皮”，活动效果不突出。 深入思考，明确思路。结合调研中发现的问题，我们按照局组织部多次深入党支部调研的指导意见，依据部党组《关于保持和发展党的先进性，加强和改进铁路企业党建工作的若干意见》的文件精神，立足段实际，进行了深入思考，我们认识到：新形势下加强基层党支部建设，必须把充分发挥党支部和党员作用作为出发点和落脚点；必须打破传统观念束
简述白洋淀地区产业结构和生产力布局研究讲解
简述白洋淀地区产业结构和生产力布局研究 白洋淀地区产业结构和生产力布局研究 摘要:分析研究该区产业结构特点和间题，阐述其演替方向，探讨产业开发布局重点。 关键词:白洋淀地区产业结构生产力布局 白洋淀地区产业结构和生产力布局研究‘ 1问题的提出 1.1背景白洋淀地区含淀内及周边25个乡镇，分属河北省安新县、高阳县、雄县、容城县和任邱市管辖，总土地面积为926km，，人口47.9万人(1992年)。这里是一块水陆相间、鱼苇相伴的特殊区域。近年来，由于水资源的盛衰，船车交通几经交替，水旱作和产业选择几经更迭，严重地影响着经济发展和人民生活的安定。随着南水北调中线工程的实施，将会为白洋淀地区形成长期稳定的水环境。因而，总结和研究白洋淀地区有水条件下的产业结构和生产力布局，将很有意义。鉴于安新县占居白洋淀地区绝大部分，两者土地利用结构十分相似，考虑县域统计资料的系统性和研究工作方便，我们以安新县代替白洋淀地区作为整体产业结构分析和规划对象，同时适当补充白洋淀地区乡镇的资料分析产业结构特点、演进和生产力布局情况。 1.2问题1991年安新县国民生产总值(按199。年可比价格计算)为35122万元，其一二三次产业增加值比重为45.9:33.3:20.8;全县就业劳动力19291_1人，其一二三次产业就业比重为:76?4，13.3:10?3，第一个特点是突出地显示其以第一产业为主的结构。第二个特点在1989—1991年间，第二产业增加值的比重开始与第一产业增加值的比重趋近，个别年份十始超过第一产业增加值的比重，说明安新县的产业结构已开始趋近从一二三向二一三过渡。第三个特点是第一产业增长速度高而不稳，第二产业增长速度低而不稳，第三产业增长速度较高而且比较稳定。这从表1中可以明显看出来。从“七五”期间安新县社会总产值和巨、民收入结构的变化上也可看出其一二三次产业结构的演进情况(见表2)在白洋淀1985年干淀、1988年8月份蓄水的背景下，五年间，安新县农业比重迅速下降、产值增长缓慢、效益下降;工业和建筑业比重迅速增加、产值高速增一长;运输邮电业和商业、饮食业比重下降、产值和收入递减，已成为安新县经济发展的“瓶颈”产业。虽然农业商品率由60.5%提高到77.5%，农村经济综合商品率由56.05%上升为74.8%，每人占有粮食生产量由238.skg上升到286kg，农民人均纯收入仅由472元提高到544元，若按1980年可比价格计算，五年间农民人均纯收入递减1.6%，产业结构性失调已成为安新县经济发展
贵阳市产业布局地图
贵阳产业地图 贵阳市概括；贵阳是中国贵州省的省会。位于中国西南云贵高原东部，是我国西南地区重要的中心城市之一，是贵州省的政治、经济、文化、科教、交通中心和西南地区重要的交通通信枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心，被誉为“高原明珠”。 贵阳市辖六区一市三县，市域总面积8034平方公里，市区面积2403平方公里。老城区东起龙洞堡，西至百花山脉、阿哈水库，南起桐木岭，东北至洛湾，西北至麦架，包括中心区和外围龙洞堡、二戈寨、小河、花溪、新添、白云、三桥、金阳八个片区，面积约495平方公里。 城市行政区划辖七区（云岩区、南明区、小河区、白云区、乌当区、花溪区、金阳新区）、一市（清镇市,但也即将成为区）、三县（修文县、开阳县、息烽县）。全市土地总面积8034平方千米，占全省土地总面积的 4.56%。其中，云岩、南明、小河区、金阳新区为贵阳市城区，面积为383.04平方千米，占全市面积的4.78%；花溪、乌当、白云区为贵阳市郊区，面积为2194.5平方千米，占全市面积的27.31%；清镇市、修文县、息烽县、开阳县总面积5625.5平方千米，占全市面积的68.13%。 现有的产业分布状况〈产业类型、结果、分布〉； 第一产业：农村经济平稳发展。2010年农业增加值为57.10亿元，增长8.0%。粮食产量达63.05万吨；蔬菜总产量172.08
万吨，增长10.2%，新建无公害果树基地1.002万亩、无性系茶园5741亩，中药材种植基地5500亩。肉类、禽蛋、牛奶生产总量分别达13.9万吨、2.2万吨和3.69万吨。加大对温氏集团、南江现代农业有限公司、好一多公司、三联公司、台农公司、大发公司、新希望养殖公司等公司的扶持力度，引进奶牛1万头。农业项目实施顺利，完成3万亩基本农田改造、1000公里串户路、80个大型沼气池、20个乡村清洁工程。鱼洞峡水库工程建设进展顺利，7座新建水库工程主体基本完工。 第二产业：小河工业园区；贵阳是国务院确定的“黔中产业带”、“成渝经济区”和“泛珠三角经济区”内的重要中心城市，是一座以资源开发见长的综合型工业城市。主要工业产品和工业行业在全国居于重要的地位。贵阳是全国最大的铝工业生产基地之一，磷矿工、精密光学仪器是全国三大生产基地之一，电子仪器仪表是全国五大生产基地之一。航天、航空、电子是全国三大国际科学工业基地之一。卷烟、磨具磨料、轮胎、钎钢、汽车配件、中成药等是全国重点生产司机，冶金、机械、化工、食品、建筑业已形成地方工业的五大支柱产业。2010年全市完成规模以上工业总产值1058.15亿元，增长15.6%；完成规模以上工业增加值276.39亿元，增长15%。 矿产：贵阳的矿产资源丰富，全市已探明矿种52种，主要有煤、铁、硅、重晶石、大理石、耐火粘土、铝钡土、磷、硫、汞等矿产资源。铝土矿保有储量4.3亿吨，占全国的五分之一，矿床主要集中在修文县和清镇市，有特大型、大型、中型矿床9个，其
第十章 “五位一体”总体布局 知识点归纳
第十章“五位一体”总体布局知识点归纳 经济建设、政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设作为一个有机整体，就像纵横全图的经纬线，勾勒出富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国的壮美景象。 第一节建设现代化经济体系 一、贯彻新发展理念 党的十八届五中全会坚持以人民为中心的发展思想，鲜明提出了创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念。 科学内涵：（1）创新是引领发展的第一动力。（2）协调是持续健康发展的内在要求。（3）绿色是永续发展的必要条件。（4）开放是国家繁荣发展的必由之路。（5）共享是中国特色社会主义的本质要求。其内涵主要有四个方面。一是全民共享，二是全面共享，三是共建共享，四是渐进共享。 关系：创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，相互贯通、相互促进，是具有内在联系的集合体。创新注重的是解决发展动力问题，协调注重的是解决发展不平衡问题，绿色注重的是解决人与自然和谐问题，开放注重的是解决发展内外联动问题，共享注重的是解决社会公平正义问题。我们应从整体上把握新发展理念，努力提高统筹贯彻新发展理念的能力和水平，推动建设现代化经济体系。
二、深化供给侧结构性改革 第一，推进增长动能转换，以加快发展先进制造业为重点全面提升实体经济。第二，深化要素市场化配置改革，实现由以价取胜向以质取胜的转变。第三，加大人力资本培育力度，更加注重调动和保护人的积极性。第四，持续推进‘三去一降一补’，优化市场供求结构。坚持去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板，优化存量资源配置，扩大优质增量供给。 三、建设现代化经济体系的主要任务 伴随中国特色社会主义进入新时代，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。 推动高质量发展是当前和今后一个时期确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求。 建设现代化经济体系是党中央从党和国家事业全局出发，着眼于实现“两个一百年”奋斗目标、顺应中国特色社会主义进入新时代的新要求作出的重大决策部署，既是一个重大理论命题，更是一个重大实践课题。 现代化经济体系，是由社会经济活动各个环节、各个层面、各个领域的相互关系和内在联系构成的一个有机整体。包含：产业体系、市场体系、分配体系、城乡区域发展体系、绿色发展体系、全面开放体系、经济体制。以上六个体系是统一整体，要一体建设、一体推进。 建设现代化经济体系，需要扎实管用的政策举措和行动。当前，
铁路运输设备 课后习题及答案
《铁路运输设备》课后习题及答案 模块一 （1）简述铁路运输设备的经济作用有哪些？ 答案： 铁路运输设备的经济作用十分明显，首先各种设备的研制与生产，可以产生巨大的经济效益；其次，各种铁路运输设备在完成客货运输任务时，自身所创造的经济价值也是十分可观的；第三，当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，铁路运输设备作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如抢运煤炭、全国性的粮食调运等；第四，铁路运输设备及其对应的交通方式，在促进地区经济合理布局、协调发展方面作用显著，对于形成运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业带，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，都将起很大的促进作用。铁路运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。铁路运输业要先行，设备的发展必不可少，它是长期保持国民经济的持续、稳定、协调发展的重要物质基础。 （2）简述铁路运输的基本设备有哪些？ 答案：铁路运输设备是铁路完成运输任务的物质基础。为完成客货运输任务，必需的基本设各有以下几类： (1)线路：是机车、车辆和列车的运行基础。 (2)车辆：是装载货物和运送旅客的工具。 (3)机车：是牵引列车和调车的基本动力。 (4)车站：是办理旅客和货物运输的生产基地。 (5)信号及通信设备：完备先进的信号通信设备是确保行车安全和提高运输效率的必要手段。人们通常把它们比做铁路运输的“耳目”。 (6)铁路信息技术设施及安全保障设施：现代化的信息技术和相关设施，是提高铁路基础设施利用率和更加有效地组织运输生产的保障；而安全保障设施是我国铁路行车安全的基本保证。 （3）世界铁路的发展经历了哪几个阶段？ 答案：世界铁路的发展按修路情况，可分为三个时期，即高速期，停滞期和复苏期。模块二 （1）高速铁路和普速铁路是怎么划分的？普速铁路有哪些等级？ 答案： 我国铁路包括高速铁路和普速铁路两大类。国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 普通铁路100～160km/h 快速铁路160～200km/h 高速铁路≥200km/h(既有线改造) ≥250km/h(新建线) 我国铁路普速铁路共划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级4个等级。