城市居民出行 OD调查实施方案
城市居民出行OD调查实施方案
一、调查目的：
城市居民出行是构成城市交通的主要部分通过居民出行OD调查了解某一地区居民出行规律并以此作为交通优化的数据条件之一进行城市道路交通系统分析、交通需求预测，进而改善城市交通设计、设置及规划。更大程度的方便居民出行。
二、调查组织机构：
OD调查是一项涉及面广、工作量大的工作，需要许多单位、许多部门相互协作、共同完成，因此需要设立一个专门的机构，统一负责指挥、协调工作。调查前需要与当地交通局、公路局、交通设计院及各级行政管理部门等协调工作，协作完成此次调查。
三、调查方法：
等距抽样，按门牌号将各小区内全部住户每隔10户抽一户进行调查。
四、调查地点：
呼和浩特市
五、调查表设计（如下）
居民出行OD调查表
调查员：调查时间：调查区域：
1家庭基本信息
门牌号家庭住址用户姓名户主受教
育程度
联系电话家庭人数六岁以上
人数家庭年收
入
家中有何交通工具家庭常用出行方式
2家庭个人出行情况
家庭成员编号
性别
男女
年龄职业（代码）上班或上
学地址
常用出行方式
（代码）
1 2 3 4 5 6 7
填表说明：1 该表尽量由户主填，6岁以上人数统计清楚
2尽量填写真实情况
3职业代码：1学生2工人3医生4教师5公务员6服务人员
7 科研人员8个体户9退休人员10无业人员11其他
4出行方式代码：1公交车2出租车3私家车4电车5自行车
6其他
六、居民出行OD调查数据的处理技巧：
1原始数据的整理
将城市区域划分为n个交通小区，，居民出行调查回收的表格经整理可得到的OD矩阵
【t ji】生产量Pi吸引量Aj i j=1,2...n则∑=t ij=Pi ∑Pij=Aj
式中t ij---出行起点O到出行终点D的居民出行量
2数据的后期处理
从抽样数据推导出整个调查区域的OD出行特征，就要对交通小区的产生量、吸引量以及OD矩阵进行扩算
居民出行OD调查实施方案
专业：城规X3
姓名：安宇
学号：120315194
指导老师：赵红霞
高速路口OD调查报告
宁波工程学院交通与物流学院 交通运输专业 交通调查实训报告 班级：交通运输08-2 姓名：姜冬冬，严雅萍，李璋莉，秦镇乾，王元奎 王世能，王辰 组长：姜冬冬 指导教师：杨铭 实训地点：宁波市鄞州区鄞奉路 实训日期：2011年5月9日——2011年5月15日
宁波市鄞州区鄞奉路OD量调查 1．宁波市鄞州区鄞奉路背景 1．1鄞奉路地理位置 鄞奉路在整个鄞奉片区担当了主要的角色，不仅将海曙区、江东区、鄞州区等贯通，起到了城市道路用地的功能，而且通过连接杭甬高速，起到了对外交通用地的功能，同时沿江布设的特点，增加了该路段的景观性。 宁波市鄞州区鄞奉路东起南塘河，北起于由镇明路、长春路、灵桥路和鄞奉路所组成的交叉口，沿着奉化江的西侧，南止于杭甬高速、雅戈尔大道和环城西路的交汇处。如图1所示： 图1：鄞奉路具体位置 1．2鄞奉路对宁波市区的影响极其所起作用 鄞奉路是一条连接海曙区和鄞州区的一条重要的线路。其中有一段是属于海曙区，有一段是属于鄞州区，下面谈谈鄞奉路的地位以及它对海曙区和鄞州区这两个宁波市重要市区的影响。 鄞奉路是连接鄞州区和海曙区的重要干道，因此这条路是否通畅对往来于这两个区的乘客有很大的影响。首先谈下在海曙路段的鄞奉路，这段路直接与海曙
区相连，而且是一条主干道，因此对海曙区有着很大的影响。在客流非高峰时期，这条路起得是连接两区的作用，对海曙区没有很大的影响。在客流高峰期的时候，这条路上会形成拥堵，同时会造成海曙区的拥堵。特别是上下班时期，乘客大多是从市区外经过鄞奉路到达海曙区，这时鄞奉路上会滞留很大一部分客流，这样对海曙区的畅通将是一个很大的考验。以上是鄞奉路在交通出行方面对海曙区的影响。鄞奉路对海曙区还起到一个经济拉动的作用。鄞奉路是海曙区对外的主干道，很多商品的运输都要经过这条路，因此它是实现海曙区与外部商品流动的主要道路。 然后谈谈鄞州区段的鄞奉路。鄞奉路是和雅戈尔大道相连的，二雅戈尔又是宁波的大商场，与外面需要频繁的运输联系，因此鄞奉路在这里起到了很关键的作用，它是鄞州区大商场与外部联系的重要干道。在乘客出行方面，它对鄞州区也是有很大的影响。鄞奉路上的拥堵将会在很大程度上造成鄞州区乘客的滞留。 总的说来，鄞奉路是连接海曙和鄞州的一条重要干道。对这两个市区的拥堵以及市区经济发展起着很大的作用。 2．宁波市鄞州区鄞奉路OD量调查数据处理及现状问题2．1 OD量调查数据处理 这次调查是针对进入宁波市区和由宁波市出发的车辆，下面抽取5月10日调查的700份调查问卷进行处理分析： 2.1.1出城方向： 目的地鄞州区奉化市区溪口宁海嵊州新昌三门临海台州 O-D量7836797663014192213
交通调查统计分析报告
交通调查统计分析报告
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
1. 居民出行调查统计分析 1.1. 居民出行次数 1.1.1. 平均出行次数 本次在泉州市进行的居民出行特征调查是小样本调查，共调查了200户居家，调查总人数为654人，调查有出行人数为614人，调查总出行次数2516次，人均日出行次数3.85次，有出 行者人均日出行次数为4.10 次。 1.1. 2. 不同性别的平均出行次数 表1-1 不同性别的平均出行次数 性别 调查有出行 人数 调查出行次数 人均日出行次数（人 次/天） 男 297 1259 4．2 女 313 1243 4．0 1.1.3. 不同年龄的平均出行次数 图1-1 不同年龄平均出行次数 4.20 4.29 3.81 4.27 4.37 3.99 3.88 3.73 3.40 3.603.80 4.004.204.40 4.606—1516—2021—2526—3031—4041—5051—60 >60 年龄 出行次数
从图1-1可以看出，年龄段在6~20和26~40岁的平均出行次数 较高，说明学生、青少年和青壮年人口的出行较多。 1.1.4. 不同职业居民平均出行次数 调查结果显示，公务员、个体劳动者和中小学生的平均出行次数最高，日平均出行次数分别达4.71次/日、4.94次/日和 4.34次/日。 1.2. 居民出行目的 泉州市居民出行主要目的是工作出行，占总出行的23.45%，其次是上学出行，占总出行的10.17%，见表1-2及图1—3。 图1-2 不同职业平均出行次数 工人 公务员专业技术人员 商业服务人员企事业负责人大专院校学生中小学生家务劳动者 个体经营户 其它 职员 农民0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00职业 出行次数（次日）
长春市居民出行特征调查
《南关区居民出行特征调查及出行预测》调查报告一、调查背景及目的 近年来，随着长春市城市交通建设的不断完善与发展，长春市的交通得到了很大的改善，居民的出行也方便了许多。另外，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的小轿车、摩托车、助力车进入各家各户，这无形中也给城市交通带来了些许压力。居民出行调查是城市道路规划的基础性工作，为了解长春交通现状及未来发展趋势，提出合理的规划建议；也为了更好的提高我们在工程研究中进行观察、认识、思考、分析的综合能力，在老师的安排与领导下，我们组对长春市南关区居民出行情况进行了调查。 二、调查任务 （一）通过得到的数据分析居民出行特征 （二）在此基础上进行2015年、2020年长春市南关区居民出行需求预测 三、调查对象及方法 （一）调查对象：在长春市南关区以及朝阳区桂林路一带的居民。（学生、工人、服务人员、职员、公务员、教师、退休人员以及个体） 调查对象一共分为七个年龄段： 6-14 和15-19这两个年龄段一般以学生为主，出行的目的一般为上学。 20-29、30-39、40、49年龄段的人一般是上班族，出行目的一般以上班 为主；50-59、60岁以上的居民大多是退休在家，出行一般都是休闲娱 乐，购物。 （二）调查方法：现场实地问卷调查，为了确保问卷答案的真实性，准确性，调查员在调查时都是在被调查者旁边做指导，并与其交流，得到其家人 以及朋友每天的出行资料，这样大大节省了时间与人力，于此同时我们 还大量观察并且收集有关数据。 四、实施过程及结果 （一）制表以及划分交通小区 此次调查我们将南关区划分为六个交通小区以及朝阳区的一个交通小区，具体划分情况见附表1。 （二）调查内容 为了确保我们此次调查的准确性以及广泛性，我们分别对教师、学生、工人、服务人员、公务员以及一些从商人员进行了调查。并且此次调查内容我们主要侧重出发时间、出发地点、出行方式、到达地点、到达时间、出行费用几个方面。并且附带调查了出行者的性别、年龄、职业等，以便于我们分析整理数据。具体请见附表2。 （三）组内分工
绿色出行环保调查报告
市居民绿色环保出行方式调查报告 班级： 组号：第一组 组长： 指导老师： 时间：2011.9.26—2011.10.30 居民出行定义：居民出行是指居民为完成某一目的（如上班、购物、
探亲访友、休闲娱乐等），使用某一种交通方式，耗用一定的时间，从出发地点经过某一路径到达目的地的位移过程。一般在可通行的道路上步行5分钟以上或使用交通工具单程距离超过500米即为一次出行。其目的是确定客流在城市道路上的分配情况。 调查目的：了解和掌握市居民出行的具体方式和相关影响因素，以便为绿色环保生活方式的推行提供直接的参考意见。 调查容： 一、调查对象：居民（工人；农民；士兵；教师；医疗；公 务员；学生；管理；个体；经商；服务业；自由职业者）。 二、调查对象的三个年龄段： 1）青年以上学或刚毕业不久出行居多。此年龄段上学出行一般为所有出行中较早的一个出行容。 2）中年以上班族为多，此年龄段为所有居民出行的主体，居多在此阶段也拥有了自己的小轿车。 3）老年以体育、娱乐休闲出行居多。 三、调查的主体容：居民日常出行方式 1）此表可反映出出行方式与经济实力的关系。 2）此表可反映出居民对市公交的满意程度 调查方式：抽样调查
调查围：市区。 调查时间：9月26日——10月30日 调查背景：现在人们对环保越来越关注，出行不只是追求舒适，也开始关注对周围环境的影响，这次调查问卷就是想为绿色环保出行方式的推行提供一些参考意见。 调查问卷的基本情况：本次问卷共发放31份，总共收回29份。收回率：93.5%。其中有效问卷29份。有效率：100%。 现将问卷的个人基本信息统计如下： 居民职业情况频数分布表
交通量OD调 查分析报告
交通量OD调查分析报告 姓名： 考号： 小组成员：
交通量OD调查 分析报告 一、交通量OD调查的意义 交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。 二、交通量调查说明 1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布 规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。 2、内容：高速公路客、货车交通量调查。（客货车均应调查是否持有 年票，客车需调查载客人数，货车需调查空、重情况，和货物种类）。 3、方法：人工观测及询问。 4、地点： 5、调查时间： 6、车种划分：货车、客车。 7、调查工具：笔、交通量调查表。后附（OD调查表）。
三、交通量结果分析。 通过为期1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车 辆，占总通行量的%，货车辆，占总通行量的%。年票车总通行量为辆，占总通行量的%。而年票车途经主城的车辆辆，占总通行量的%。（一）、客车交通量情况. 1、客车载客情况。 通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。 2、客车年票车情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其中客车年票车辆，占总年票通行量的%。客车总流量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。 3、客车年票车途经主城情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车途经主城车辆的% 。客车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车总通行量%。客车年票车总通行量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通行量的%。 （二）、货车交通量情况。
综合交通调查(方案设计)
小城镇 综合交通调查方案设计
目录 一、调查概述 调查背景 调查思路 调查主要内容 二、问题预设 三、资料收集 四、综合调查 五、专题报告设计 六、附录 城镇交通当前存在的主要问题 城镇交通问题成因探讨 资料收集一览表（成果导入） 综合调查问卷及表格汇总 湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理
一、调查概述 （一）、调查背景： 为切实发展“四化同步”和“新型城镇化”工作，合理布局和完善小城镇各种交通设施，促进交通与社会经济协调发展，打造湖北省重点城镇，为顺利完成该城镇综合交通规划工作，特制订此方案。 综合交通调查是国内外城市（城镇）全面掌握其交通发展状况、合理配置交通资源、创造便捷舒适安全的交通体系而定期开展的一项重要基础性工作。为全面系统了解小城镇交通现状，分析其现状交通特征及存在的问题，本次规划对小城镇现状交通进行系统调查。 通过对小城镇综合交通数据收集，掌握小城镇交通情况，居住出行方式和基本交通特征规律的变化情况，为小城镇建立交通模型、制定小城镇综合交通规划和改善小城镇交通运行提供基础资料和科学依据。 （二）、调查思路： （三）、调查主要内容：
二、问题预设 说明： 城镇交通当前存在的主要问题详见附录一；上述主要问题的成因分析详见附录二。
三、资料收集 另见附录三《资料收集一览表<成果导入>》
四、综合调查 各类问卷、表格详见附录四~六 五、专题报告设计 说明： 本次综合交通调查结构设计（即成果报告中说明书结构框架）借鉴多份小城镇综合交通规划说明书结构（见附录七《湖北省恩施州龙凤镇综合交通规划成果梳理》），结合前期综合交通调查思路，整合各部分内容梳理而成。 成果要求： 基础资料汇编（现状分析与整理） 说明书+文本图纸（综合交通规划）
关于城市道路的调查报告
关于城市道路的调查报告 随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的联系日益密切。而这种联系的建立与交通密切相关。人们的日常生活和交通更是密不可分。为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况。 以武汉城市交通为实证，分析武汉城市交通发展现状，对武汉市城市交通的发展水平进行了定量评价，并从制定有特色的城市交通发展规划、推进城市交通设施建设、加强城市交通管理等方面提出了武汉市构建人性化城市交通的途径。 了解城市道路规划与城市规划、城市用地规划的关系； 了解城市道路横断面组成、红线规划以及城市道路红线规划和横断面设计的关系及问题； 了解机动车道、非机动车道、人行道、人行天桥、人行地道、平面交叉口、立交等设计和运营的矛盾和问题； 了解交通标志、标线、交通信号，加油站，公交、出租车停靠站，绿化，地上杆线、地下管线，排水设计等设计和运营的矛盾和问题； 了解沿线建筑物、单位、居民出行与城市道路交通的关系及问题。
其它内容 友谊大道徐东交叉口至铁机路交叉口。 第十六周，实地调查，整理调查资料；第十七周，查阅资料，分析主要问题，找出造成原因，提出解决措施和建议；第十八周，撰写调查报告。 1.概述 武汉是中国中部重要的中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。武汉市现辖11个城区2个郊区，市域总面积8467平方公里，主城建成区面积约250平方公里，由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成。XX 年武汉市全市常住人口831万，主城区户籍人口370万人，国内生产总值1348亿元，人均国内生产总值万元XX年底，主城区车行道宽度在5米以上的道路总里程为 1310公里,总面积为2548万平方米,路网密度公里／平方公里，道路面积率％，人均道路面积平方米／人，道路面积率达到%。道路平均车速为公里/小时。道路网呈现环线+放射的格局城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成，10多个主要放射线构成主城与外部的交通联系。XX年全市机动车拥有量为万辆，近二十年来，车辆年均增长率达到11%，与此同时，道路里程、道路面积年均增长率仅为%、%，远远滞后于车辆增长。 武汉市确定的交通发展目标是：进一步发挥武汉作为全
中国城市居民出行方式选择倾向调查报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除 中国城市居民出行方式选择倾向调查报 告 篇一：改革开放以来出行方式的变化 改革开放30多年来交通工具的变化 摘要：改革开放以来，我国的社会经济取得了较大的发展，而伴随着经济的发展，我国居民的交通方式也发生了巨大的变化。人们常说：“要致富，先修路！”在改革开放以来这波澜壮阔的30多年里，中国发生了翻天覆地的变化。改 革开放，促进了中国交通行业的快速发展，同时也带领人们走上了致富路。改革开放30多年，是中国交通大发展的30 多年。改革开放30多年来交通工具的变化在一定程度上也 反映了我国人民生活水平的提高，反映了我国在各方面取得的巨大成就。本论文试着就至今30多年来中国交通工具的 变化作简要概述，并对发生这些变化的原因作简要探究分析。 关键词:改革开放交通工具变迁 改革开放以前，中国交通联系非常落后，公路等级低，通达里程短，深度十分有限。那时，只有为数不多的大城市道路建设状况良好，然而中国也还没有高速公路。因南方水
运系统发达，人们出行大多走水路，公路交通的建设就更加迟缓。从上述情况不难知道，当时人们出行的方式主要是步行，道路建设状况较差、各种交通工具的运用在我国还没有大力发展起来、“饭后走一走，活到九十九”这种步行有益身体健康的理念以及当时并不忙碌的生活状态等等因素，使得人们普遍选择步行出门。小时候妈妈常说，她以前常常要担着菜步行一个多小时到附近的市场上卖掉，即使是现在交通比较发达，我仍能看到一些担着菜或其他商品从家里步行到圩市上卖的老奶奶。30年前的中国农村，交通是真的基本靠走的阶段。用一句玩笑话：那是一个可以发挥和开发人类潜力的年代。人一天真的可以徒步走很远。在大人的印记中，总有当时称为不太守“规矩”出去发财的人，穿着千层底，背上干粮和水，天天奔走在乡间和城镇之间。改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，可见人们对于自行车的依赖。但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。严重影响人与人之间的经济文化交流与社会的稳定。 一、改革之初交通工具变迁 1978年，党的十一届三中全会决定实行改革开放。1979年，乘着改革开放的第一股春风，中国道路建设蓄力起步，
公路机动车出行OD调查设计方案
公路断面机动车出行OD调查设计方案
总体设计思路： 调查实施阶段 深入研究阶段
公路断面机动车出行OD调查实施方案设计 ※组织机构：成立专项调查小组，向上级申请有关部门的特权，统一指挥，协调调查的开展。 ※资料的采集：收集关于调查公路的有关社会经济基础资料及在公路网中位置，并划分交通小区。 ※OD信息采集点的选择： （1）、应尽量避免市内交通的影响，设点应稍远离城镇； （2）、应选择路基较宽、线形较直（视距250m以上）的路段设点、上行与下行调查处之间应留有不少于150m 的距离； （3）、与规划公路平行或竞争的路线，应是主要考虑设点的路线；与规划公路交叉的主要路线，应考虑设点； （4）、在不影响调查目的的前提下，应适当结合调整经费和调查人员的数量而考虑设点的多少； ※确定OD调查的抽样率及抽样方法： 对于客流量较小的路段采用整群抽样； 对于客流量较大的路段采用等距抽样； Ⅰ、参照国内外的经验确定抽样率，确定抽样母体； Ⅱ、根据具体道路交通情况和样本的容量，确定等间隔抽取样本；
※确定OD调查的方法： 关于公路机动车出行OD调查，一般多采用路边询问法和双向调查，以便收集完整的资料； 在道路上设调查站，让车辆停止，询问驾驶员，了解有关资料信息：（1）车辆车型，出行的起讫点；（2）载客货的额定数量及实载数量； 路边询问一般要让驾驶员停车，一要交警协助；二要注意问答简练、准确，不致引起对方的反感，应避免交通堵塞和注意交通安全；机动车出行OD调查采用路边询问法进行，为防止交通阻塞，调查在大流量的路段上采取等距抽样方法进行。 ※调查内容及目的：为了获取公路上的交通流的构成、流量、流向等数据，深入研究公路交通规划，这些数据可以通过公路机动车出行OD调查得到。调查的主要内容有：车辆出发地、目的地、车型，额定客位、实载人数、额定吨位、实载吨位、出行频率等。 ※调查表格：设计、印刷调查表格。表格设计原则：既要满足调查要求，又要简明扼要，是被调查者容易填写或回答；结构合理，尽量为以后的统计分析工作减少工作量。采取表1机动车出行OD路边询问调查表作为公路机动车出行OD调查表。
居民出行调查方案设计
居民出行调查方案设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
居民出行调查方案设计 城市交通规划越来越受到重视，面对日益拥堵的交通状况，各城市采取相应的措施来解决交通拥堵这个难题，而居民出行调查数据是解决交通问题的基础，下面是居民出行调查方案设计，欢迎阅读了解。 研究背景 近几年来，随着社会经济的迅速发展，作为国民经济动脉的交通发展也非常快，城市规模也越来越大。城市交通基础设施建设步伐日益加快，快速干道、立交桥、大容量公共交通系统等大规模的交通建设项目日益增多。同时，随着城市化进程的加快，城市人口逐渐增多，城市交通需求也越来越大。所以目前国内大多数城市存在着交通供给和交通需求的矛盾日益激化的问题。交通系统作为服务系统，更要有效的满足交通需求，就需要对交通需求特征，也就是出行特征有充分的了解，从而合理引导交通的发展，科学的安排交通设施的建设，进行有效的交通需求管理。而要分析研究交通出行的特征，即交通源流的产生及其在地理空间上的流向，以及以一定的交通方式在交通网络上的分布形态，最基本也最全面的手段就是进行交通调查。对于城市交通需求，居民出行调查能全面地反映出行者的社会属性信息和出行信息，刻画城市交通出行的特征。
居民出行调查的含义 城市居民出行，是指居民为完成某一目的，使用某一种交通方式，耗用一定的时间从出发点经某一路径到达目的地的位移过程。居民出行调查，是指对居民一天内出行的详细情况进行调查，通过分析和寻找相关的变化规律，作为城市交通规划、建设的依据。对居民出行随时间、空间、目的、方式变化规律的分析，也是城市客流流量、流向分布以及交通结构方式预测的基础，可为优化现有城市公交线网以及科学制定公交线网规划提供依据。一般出行的定义是：“为完成某一目的，在可通行车辆的道路上步行超过5分钟或使用交通工具单程距离超过500米，称为一次出行”。 居民出行调查的重要性 居民出行调查是交通规划中OD调查的重要内容，是交通规划中需要收集的最基础资料之一，是进行交通需求预测和制定交通规划方案的重要依据，在城市综合和专项交通规划中扮演着极其重要的角色。国内外调查实践表明：居民出行调查可以全面地再现城市交通随即易逝、变化多的特点，能揭示城市交通结症的原因、内涵交通需求与土地利用、经济活动的规律。 通过对居民出行调查数据的整理和分析，可以把握城市交通需求与土地利用以及经济活动之间的相互关系，对
宁波市居民假期出行情况的调查报告.doc
宁波市居民假期出行情况 的调查报告
近几年来，宁波的旅游业发展日益红火，各旅行社也此起彼伏的出现，旅游更成了宁波市居民生活中一项不可或缺的事情。 于是，我们调查小组特地对范江岸小区进行了定点的问卷调查，一共发放100份，回收了100份，回收率100%。通过这次调查，目的在于了解宁波市居民，尤其是在假期的出行情况，同时也可从中发现本市旅游业的某些不足之处，能为有关部门提供点意见或建议，现将调查情况报告如下：一、基本情况： 1.出行情况： 根据问卷调查所得，宁波市居民双休日、节假日真正出行的人较少，且每次出行时间间隔较长。下面是些有关数据，即可证明：在家基本不外出的（包括在家休息、在家打扫卫生、给自己充电学习）占51.5%，剩下的48.5%包括了外出旅游、走亲访友和购物逛街，而真正外出旅游的也只占全部人数的15%。其中39.6%的人已经有1年甚至更多年没外出旅游了。 2.出行目的： 如今人们出行目的各异，休闲观光、探亲访友多种多样，至于宁波市民的出行目的如下图所示： 3.出行方式： 据我所知，如今的出行方式主要有两种，跟团出游和自助旅游。当然两种方式各有利弊，而我们74%的市民选择了自助旅游，原因很简单，多数人认为可以省钱，当然时间、路线方面可以自由支配，不像跟团去那么贵。 在问及旅游形式时，有将近一半的居民选择了传统观光型的旅游方式，这是与出行目的较为符合的。同时，我也发现有30%左右的人选择了野营探险型。这说明，在出行人之中年轻人占了不少的比例。 4.出行的注意点： 在居民的心中，我们在旅游时通常最担心的还是天气和安全两大因素。这两点直接能导致此次旅游的顺利进行，谁都希望一路顺风而去，满“载”而归，即使累点也无所谓。 当然问到黄金周是否愿意出行时，我所调查的11户家庭绝大部分都说不会，有的则不肯定。因为他们认为黄金周出行的人太多，交通拥挤，给旅游带来诸多不便；同时各种花费也随之上涨，自然不能尽兴而归，还不如其他时间出行更好。
交通od调查
校园出行OD调查 张志强(37),李洋（38） 王锦鹏（40），杨慎成（42），牙森江·克依木（44） 专业:交通工程 班级：2012210501 实习地点：长安大学渭水校区 指导教师：韩荣良 实习时间：2014.12.2-2014.12.9
校园出行OD调查 一目的 1.通过出行调查，了解同学们的日常出行情况，为校园交通规划提出建议。 2.将课堂理论用于实践，指导实践，锻炼解决问题的能力，为将来的工作打下坚实的基础。 3.通过数据分析，弄清楚交通流和交通源之间的关系以及交通源、流的发生规律，获取校内道路网上交通流的构成、流量、流向等数据。 二过程 1.调查内容 长安大学渭水校区同学的日常出行情况，主要包括出行目的地以及出行方式，分别从出行性别、年级、出行次数、方式、OD点等方面进行了调查。 2. 调查方法 采用问卷法和简单随机抽样的调查方法
3. 调查小区的划分 校园分区 1.长大西街 2.西区篮球场 3.鸿远教学楼 4.一二三号宿舍楼 5.水房，澡堂，西区滋兰苑餐厅 6.四五六号宿舍楼 7.修远教学楼 8.修远湖 9.明远教学楼10.图书馆11.图书馆东侧12.行政楼13.行政楼东侧14.水与环境试验场15.七八九十号宿舍楼16.树蕙园东区餐厅17.十一十二十三号宿舍楼18.汽车试验场地19.十六号楼，东区澡堂，水房20.北门，东区体育场，网球场地21.十四十五号宿舍楼22.水利试验楼及其周围23.交通馆及其周围24.教师公寓，长安大学医院25.学校南门 4. 划分的主要原则 1、按照用地性质将调查区域划分为住宿区、学习区、餐饮区、教职工工作区以及休闲娱乐活动区五个主要区域。 2、按照校园内主要道路及其它自然屏障将以上区域进行了进一步细分。 3、避免分区太细和太粗所造成的分析难度加大，抽样精度的降低。 5. 表格设计样表
居民出行方式调查报告
居民出行方式调查报告 篇一：居民日常出行方式碳排放调查报告 居民日常出行方式碳排放调查报告 一、调查背景 人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而，随着全球人口数量的(转载于: 小龙文档网:居民出行方式调查报告)上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成了严重的环境问题。近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。 中共十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。 在此背景下，现在“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。其中，“低碳交通”又是热点中
的热点。在二氧化碳的排放来源中，交通运输排放的占到34%左右。交通运输以其巨大的能源消耗，给自然环境和人类生活环境造成了严重的污染。过去10 年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。因此，发展低碳交通是降低碳排放的必然要求。我们这次进行居民日常出行方式碳排放调查，就是为了解低碳交通的发展所存在的问题以及探究相关解决措施。 二、调查对象 由于调查的总体数目过大，我们采取了抽样调查的方式进行问卷调查，为了使调查样本具有代表性，不偏向某一个群体，我们选取了三个不同区位的居民小区进行调查，分别是城市中心的天荣小区，城市边缘的骏景花园小区，还有城市外围的星晖园小区。 三、调查分析 数据与分析： 你住在： [单选题] 第 1 页 1、您的性别： [单选题] 2、您的年龄： [ 单选题 ]
合肥市交通出行问题调研报告(优选.)
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 赠人玫瑰，手留余香。 合肥市交通出行问题的调查报告
学校：安徽建筑大学 班级： 组员： 目录 一、前言 二、调查对象与方法 -调查的目的与意义 -调查的方法 -调查的对象 三、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 -调查结果 -调查问题分析 四、解决对策 -优先发展公共交通
-发展不同形式公共交通 五、附录：问卷调查表及问卷结果统计 前言 近几年来，合肥市社会经济发展迅速，城市建设日新月异，城市人口不断增长，城市交通矛盾日益尖锐。作为城市规划、城市交通规划、建设的重要依
据，居民出行调查在这种背景下被提出来了。本文是根据调查，对合肥市中心区居民交通出行的有关特征进行研究，从而提出合肥市城市交通发展的对策。 一、调查对象与方法 （一）调查的目的与意义 因此，本次报告通过对合肥市中心区居民出行特征的统计和分析，掌握城市交通需求总量、主要交通发生源和吸引源、出行的时空分布、交通方式分布等，关注合肥市当今城市发展现状，了解合肥市交通状况，为维护城市中心区的交通秩序和城市整体形象提出参考性意见。研究掌握城市交通发展的思路和方法，提出合肥居民快速、安全、经济、舒适出行需求的参考性意见。 （二）调查的方法 在整个调查的过程中，通过现场勘查、问卷调查、访谈询问等一系列调研方式对城市居民出行的各个方面信息进行收集。 （三）调查的对象 十字路口交通协管员、交警、私家车司机、摩的司机、的士司机、街头行人、小区邻居等 二、合肥市居民交通出行现状的调查结果与分析 （一）调查结果 本次调查共发出问卷50份，回收问卷50份，其中有效问卷50份，回收率100%，问卷容量为50。 对合肥市民的主要出行方式调查中，选择公交车的受访者最多，占48%;选择私家车的受访者占26%;选择出租车的受访者占8%;选择摩托车的受访者占2%;选择非机动车的受访者占16%。
居民日常出行方式碳排放调查报告
居民日常出行方式碳排放调查报告 一、调查背景 人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。然而，随着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成了严重的环境问题。近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。 中共十六届五中全会明确提出了“建设资源节约型、环境友好型社会”，并首次把建设资源节约型和环境友好型社会确定为国民经济与社会发展中长期规划的一项战略任务。 在此背景下，现在“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。其中，“低碳交通”又是热点中的热点。在二氧化碳的排放来源中，交通运输排放的占到34%左右。交通运输以其巨大的能源消耗，给自然环境和人类生活环境造成了严重的污染。过去10 年全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。因此，发展低碳交通是降低碳排放的必然要求。我们这次进行居民日常出行方式碳排放调查，就是为了解低碳交通的发展所存在的问题以及探究相关解决措施。 二、调查对象 由于调查的总体数目过大，我们采取了抽样调查的方式进行问卷调查，为了使调查样本具有代表性，不偏向某一个群体，我们选取了三个不同区位的居民小区进行调查，分别是城市中心的天荣小区，城市边缘的骏景花园小区，还有城市外围的星晖园小区。 三、调查分析 数据与分析： 你住在：[单选题]
居民出行调查流程总体V1.4
居民出行调查流程设计 （征求意见稿） 一、技术路线 1、工作思路 （1）居民出行调查工作一方面是事务性的调查组织、调查培训、调查数据编码、录入等工作，另一方面是技术性的调查表格设计、数据编码标准制定、数据校核、数据分析等工作。两者相辅相成，缺一不可。 （2）事务性工作要安排组织整个居民出行调查的有关事宜，协调统计部门等合作单位，做好调查前的培训工作，在调查实施中要进行质量控制，进行编码和数据录入组织工作。另外，还包括进行境界线流量调查、土地利用数据收集等工作。（3）技术性工作是按照调查的目的进行调查问卷设计和结果分析等工作。按照调查的目的，详细设计调查问卷；根据规划的要求进行数据编码标准的制订；再利用人口、境界线流量等数据对调查结果进行校核，从宏观角度探究居民出行的规律，形成最终研究报告。 2、工作阶段及流程 （1）居民出行调查工作一般可分为四个阶段，各阶段的主要工作有： 第一阶段：调查方案准备阶段。了解模型标定对数据的需求；密切与实际问题的联系，对交通热点问题直接进行分析；回顾以往调查的资料，保持以往调查内容的延续性，使调查结果与以往具有可比性；确定调查方案的设计；确定本次调查的规模和调查实施方式。 第二阶段：调查实施阶段。成立调查组织结构，协调各部门进行入户调查，境界线调查以及相关人口普查数据和土地利用等资料的收集等。 第三阶段：调查数据编码输入处理阶段。主要开展调查数据的编码与输入，以及输入后的数据的扩算和核查工作。
第四阶段：数据分析和成果编制阶段。根据调查扩样后的数据，研究户、个人及出行特征数据，分析出行强度、目的结构、方式结构、时间分布、距离分布等，形成成果报告。 第五阶段：数据存储和挖掘阶段。将此次居民出行调查的数据和背景材料，以标准数据形式存储到居民出行调查数据库中，进一步进行城市多时期、相关类型城市数据挖掘工作。 （2）居民出行调查的工作流程图见下图所示。 居民出行调查技术流程图 3、主要工作内容说明 （1）居民出行调查表的设计和录入程序的调整。 在本阶段的工作中，需要搜集的主要技术资料包括： ●城市近年统计年鉴 ●城市客运近年运营统计数据
小区居民出行活动调查问卷
属于私人、家庭的单项调查资料，非经本人同意，不得泄露。 摘自——《中华人民共和国统计法》 居民出行活动调查问卷 尊敬的被调查同志： 您好！ 我是北京林业大学经济学院物业管理系的2011届应届毕业生。为完成毕业论文，提高论文信息的真实度和可信度，需要细致的了解小区居民的日常出行情况，希望得到您的支持和协助。 本次调查严格按照《统计法》的要求进行，不用填写姓名，所有回答只用于统计分析，各种答案没有正确、错误之分。请您在百忙之中抽出一点时间填写这份调查表。您的回答将对提高本人论文的真实度和可信度提供帮助。 衷心感谢您的支持和协助！ 祝您生活愉快！ XXX 2011年4月 调查员：调查时间：2011年月日 1、您的年龄为：（）岁。 A、6-14 B、15-19 C、20-24 D、25-29 E、30-39 F、40-49 G、50-59 H、59岁以上 2、您的职业是（）。 A、学生 B、工人 C、服务人员 D、职员/公务员 E、个体/私营 F、离退休人员 G待业 H、其他 3、您的家庭人口数量为（）？ A、1 B、2 C、3 D、4 E、5 F、6 G、其他 4、您是小区的业主还是租房者？（） A、业主 B、租房者 C、其他
5、您的月收入水平是（）？ A、2000元以下 B、2000-4999元 C、5000-10000元 D、10000元以上 6、您每天各时间段都去哪儿？请在下面的表格中填写您相应年龄段的字母代码。 A、上班 B、上学 C、购物 D、公务 E、文娱体育/休闲娱乐 F、其他 本次调查结束了，再次向您表示感谢！对本次调查有什么意见和建议，欢迎写在下面： 2
城市居民出行 OD调查实施方案
城市居民出行OD调查实施方案 一、调查目的： 城市居民出行是构成城市交通的主要部分通过居民出行OD调查了解某一地区居民出行规律并以此作为交通优化的数据条件之一进行城市道路交通系统分析、交通需求预测，进而改善城市交通设计、设置及规划。更大程度的方便居民出行。 二、调查组织机构： OD调查是一项涉及面广、工作量大的工作，需要许多单位、许多部门相互协作、共同完成，因此需要设立一个专门的机构，统一负责指挥、协调工作。调查前需要与当地交通局、公路局、交通设计院及各级行政管理部门等协调工作，协作完成此次调查。 三、调查方法： 等距抽样，按门牌号将各小区内全部住户每隔10户抽一户进行调查。 四、调查地点： 呼和浩特市 五、调查表设计（如下） 居民出行OD调查表 调查员：调查时间：调查区域： 1家庭基本信息 门牌号家庭住址用户姓名户主受教 育程度 联系电话家庭人数六岁以上 人数家庭年收 入 家中有何交通工具家庭常用出行方式 2家庭个人出行情况 家庭成员编号 性别 男女 年龄职业（代码）上班或上 学地址 常用出行方式 （代码） 1 2 3 4 5 6 7
填表说明：1 该表尽量由户主填，6岁以上人数统计清楚 2尽量填写真实情况 3职业代码：1学生2工人3医生4教师5公务员6服务人员 7 科研人员8个体户9退休人员10无业人员11其他 4出行方式代码：1公交车2出租车3私家车4电车5自行车 6其他 六、居民出行OD调查数据的处理技巧： 1原始数据的整理 将城市区域划分为n个交通小区，，居民出行调查回收的表格经整理可得到的OD矩阵 【t ji】生产量Pi吸引量Aj i j=1,2...n则∑=t ij=Pi ∑Pij=Aj 式中t ij---出行起点O到出行终点D的居民出行量 2数据的后期处理 从抽样数据推导出整个调查区域的OD出行特征，就要对交通小区的产生量、吸引量以及OD矩阵进行扩算
居民出行调查表设计说明书
居民出行调查表设计说明书 一、居民出行意向调查存在的问题 1) 调查问卷设计的问题 ①.表格的问题设计得过于繁琐，往往让被调查者在回答时没耐心看懂而直接随意选择答案，导致问卷的失真，得到的结论对研究与实际不符甚至向错误的方向引导。 ②表格为了得到比较详细的信息而设置一连串的问题，且问题之间无逻辑性。选项之间出现A包含B的现象。 ③表格一些问题的设计不合理，从中得不到我们想要的信息，也可能得到失真的信息，我们称之为无效问题。 ④表格中有时为了得到各因素的重要程度而设置排序问题，通常此类问题得不到预 想的效果。 ⑤个人属性中包含的隐私性问题得不到真实答案。 2)调查方法存在的问题 目前的大部分居民出行调查都采用问卷调查表的方法进行，但存在问卷抽样不科学的问题，结果可信度比较低，不能得出理想答案。 3)调查条件存在的问题 ①地点选择的问题：为了得到较高的回收率，调查者往往会选择公交站台、地铁站、火车站等地进行调查。得到的调查结果是出行属性和个人属性相识，得不到不同交通工具的选择情况，的不到各种交通方式的分担率。 ②时间选择的问题：调查者一般会选择上下班高峰期进行居民出行调查。上下班高峰期是居民出行高峰期，能得到比较真实的数据。但是由于一些心理因素和时间因素，这段时间的进行调查的拒绝率偏高。 ③人群选择的问题：由于地点选择的问题，人群选择会趋向单一化。居民的出行是多样化的，不同居民的出行属性都各不相同，所以应该选择具有不同属性的群体作为调查对象，使研究结果更具说服力。 二、设计调查问卷的相关原理 （一）意向调查 1.意向调查（stated preference，SP调查）：指在一项交通服务实现前，通过预 先设计的各种相关影响因素和服务水平的组合，获得人们在不同条件（及多种选择方案）下的行为反应，以便预测该交通服务设施的影响结果和程度。 2.SP调查的评价 优点：计划人员可以有目的的设计交通方式（或交通政策）及交通服务水平，在新的交通方式开通（或交通政策实施）之前，可以很好的被预测开通（或实施）时的交通变化情况。利用不同方案，从一个被调查者得到多个数据，从而提高调查效率。 缺点：与实际行动并不一致，从而产生偏差。 3.SP调查表的设计关键 由一个调查主体就能获得多种行为反应结果，因此可以以较少的调查样本量而
OD调查方法及调查结果分析
TRANSPOWORLD 2010 No.18 (Sep) 122OD 调查即起讫点调查，是对某一 调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，属于交通调查的一种专项调查。“OD ”是英文“Origin (起点)Destination(终点)”两个单词的缩写，该技术最早应用于国外的城市交通规划中。进行OD 调查，其目的就是弄清楚交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成、流量、流向、车辆的起讫点、货物类型、车辆的实载率等数据。大量的OD 调查数据，为远景交通量的预测、道路类型和等级的确定、互通立交的设置、道路横断面的设计、交通服务设施的配置、交通管理与控制、规划方案和建设项目的国民经济评价及财务分析等提供定量依据，进而为交通规划的完善、建设项目可行性研究和决策奠定基础。 OD调查的前期准备 调查区域的划分 区域划分是OD 调查的基础，一般OD 调查都是从描绘调查区域的略图开始的。调查区域可分为直接影响区和间接影响区，直接影响区或间接影响区均可分为一系列小区。各小区应编号，并 OD调查方法及调查结果分析 文/盖晖晖 假定所有出行的起点或讫点均在其形心。区域划分的目的，一是将区域交通需求产生与区域经济、人口等联系起来；二是将交通需求的流动状况用跨区域的方式表现出来。 交通小区的划分一般可以遵循如下原则： 同性质。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致。 以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对。 尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等。 分区的过程中要考虑道路网。 保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。 分区越小，计算数据越多，成果就越细，但工作量也越大。反之，工作量 小，但有可能掩盖该范围的交通特点。 调查点的选择 调查点的设置是OD 调查的核心，设点太多会使调查费用增加；设点太少会导致调查结果失真。因此，选点工作应有当地熟悉交通情况的人员参加，以确保调查资料准确。交通小区的划分一 般可以遵循如下原则： 选定的调查点应能够全面掌握项目直接影响区与间接影响区之间、直接影响区内各小区之间以及小区内部等各主要线路交通流情况为基本原则。 与研究项目平行或竞争的路线，应主要考虑设点的路线。 在较大的公路分流、合 流点处应设置调查点。 尽量避免市内交通的影响，调查点应远离城镇，一般至少应离开城镇出入口5公里以上。 调查点应选在路基较宽、线形较直（视距250米以上）的路段上，上、下行调查处之间应留不小于150米的距离。 OD 调查点同时作为交通量观测点。 为核实日常交通量观测值和掌握昼夜交通量之比率，在典型代表性的路段上，可同时设置几个12小时和24小时交通量的观测点。在选定OD 调查点后，需要绘制一份调查地点图，如图1所示。 OD调查的内容 OD 调查是为了获取公路上的交通流的构成、流量、流向、车辆起讫点、货物类型、车辆实载、运距等数据，OD 调查的内容则是通过OD 调查表来具体反映这些数据的。OD 调查表格式设计应在满足需要的同时，力求简易快速填写。 调查时间的确定 确定调查时间，主要考虑两方面内容： 调查日期的确定。调查日期一般选定在周二、三、四三天，并避开节假日。同时，应提前与气象部门取得联系，以便把调查日期选定在全省无雨雪或大风的天气，以利调查。 调查日时间一般分为12小时或24小时。一天调查时间的长短影响到整个调查的工作量和调查质量。12小时调查点调查时间一般为早7:00至晚19:00，24小时调查点调查时间一般为早7:00至次日早7:00。 人员和设备配备 调查人员的配备，根据所采用的调查方法和调查的工作量的情况而定。采用路边询问法的调查点至少应配备16人，即上、下行各8人（两个工作班），一名拦车人员（交警），一名询问员，一名OD 记录员和一名交通量记录员。在交通量混乱和交通量大的路段 图1 调查点布设图 S TRATEGY & PLANNING 战略规划