活塞环表面处理

1.环表面处理的变迁

镀硬铬环已使用半个多世纪，它与非表面处理比较，其耐磨性、耐熔着磨损性有了飞跃的改善。现在活塞环生产中有60%以上的经镀硬铬的表面处理。

火焰喷涂活塞环始于1960年代，当内燃机高功率化，活塞环镀硬铬开始不适应，热负荷高的内燃机从1970年代开始用喷镀环。钼、合金、碳化物等喷涂应用于活塞环。

1980年代初开发了氮化，80年代中期开发了复合分散镀。80年代后期开发了PVD，TiN涂层用于活塞环，90年开始开发PVD CrN涂层，PVD陶瓷涂覆表面处理新技术、期待今后更大的发展。

2.电镀

2.1镀硬铬

在活塞环的表面处理中，镀硬铬为历史最长久，镀层厚度5-300μm比装饰铬0.1-5.0μm厚得多，硬铬镀层特点为：

①Hv800-1000耐磨。

②摩擦系数低。

③熔点1890℃耐熔着磨损性好。

④耐蚀性好，耐腐蚀磨损性强。

图7.1为铸铁镀铬顶环与铸铁非表面处理的顶环和缸套匹配使用，顶环闭合间隙增大值和缸套磨损量比较，从图7.1看出镀硬铬环有优良的

图7.1镀硬铬环的影响图7.2环的镀铬处理

耐磨性和对缸套好的减磨性。

图7.2为镀铬处理，环在镀槽中的放置和处理方法。图7.3

为镀铬环断面的金相组织。镀铬废水处理应控制有害6价铬的含量。

图7.3镀铬环断面的金相组织

2.2镍基复合分散镀

表7.1分散镀的基质与分散微粒

复合分散镀是用固体微粒（分散粒子）与基质金属形成的复合镀层。

选用分散粒子使镀层具有耐磨，耐蚀，自润滑等优良性能。分散粒子有氮化物、碳化物、氧化物、氟化物、硅化物等见表7.1表7.2。镍基分散镀的细颗粒，Si3N4、Sic 、TiC 、TiC 、Cr3C2相比较可看出Si3N4有优良的抗熔着磨损性能，TiN、 TiC 、Si3N4有良好的耐磨性能，它们都比镀铬层优越。

表7.2各种分散微粒的物理性能

性能的影响，从图可知；Si3N4在众多的固体微

粒中，不论抗熔着磨损还是耐磨都有良好表现，

多种复合分散镀的耐磨性比镀铬层好得多，SiC、

TiC本身耐磨。

图7.4复合分散镀的分散材料变化对滑动性能的影响。

含磷7%以上的Ni-P合金是一种非晶体镀层，

图7.5为热处理温度与复合分散镀硬度的变

化关系，镀前硬度Hv600，热处理过程Ni3P析

出约在400℃硬度Hv上升到900提高了耐磨

性。

图7.5热处理温度与复合分散镀硬度

图7.6为各种表面处理耐熔着磨损性能的比

较，由图看出复合分散镀有很好的耐熔着磨损

性，它比镀铬、氮化的抗拉缸性能优越。

图7.6各种表面处理耐熔着磨损性能的比较

图7.7为氮化环进行复合分散镀的断面组织。

（译者注：由图可知从上往下数的第二层即复合

分散镀层厚度约为7μm，从上往下数的第三层

即氮化层厚70μm，从上往下数的第四层约为环

的基材）。

、图7.7复合分散镀断面的组织

图7.8各种表面处理材料的磨损比

较，由图可知复合分散镀耐磨性能优越

图7.8各种表面处理环的磨损性能

2.3镀锡

在镀铬层复合一层软质，展延性优良的镀锡层，

在运转初期缩短磨合期，图7.9表明镀铬+Sm环

润滑油耗量在运转初期比单镀铬的低。

图7.9镀铬环与镀铬+Sn环运转时润滑油耗量的比较。

3.喷涂

喷涂是用专用设备把线材熔化或软化（半熔状态）高速喷射到基材表面形成喷涂层，喷涂层组织中还有适量氧化物，气孔。图7.10为喷涂分类。

图7.10喷涂分类图7.11火焰式喷枪的构造图7.11为火焰式喷枪的构造，金属丝的输送装置通过滚轮供给线材，火焰熔化线材到半熔状态，压缩空气将喷涂材料高速吹向基材表面。线材组成、压缩空气与混合气体的混合比、喷射距离、线材供给速度等使喷涂层特性发生变化。

喷钼特点：

①硬度HV700以上。

②摩擦系数低

③熔点高达2630℃

④耐腐蚀性好

⑤导热性好

⑥松孔存油性能好

图7.12铸铁环镀铬喷钼非表面处理耐磨性比较图7.13离子涂原理

喷钼与镀铬比较，钼的熔点高达2630℃、储油性好，耐腐蚀性强，尤为抗拉缸性好，耐磨性能比镀铬的差参见图7.12。

3.2离子涂

图7.13为离子涂原理，阴极与阳极之间发生直流电弧，运动的气体（译者注：加热到6000°C的惰性气体）通过此电弧，外层电子从气体原子上分离出来形成等离子体、当等离子体从喷咀中喷出时，运动的气体将喷涂材料粉末射入等离子体中，等离子将粉末加热并使其加速喷射到基材表面形成离子涂层。图7.14为火焰式离子镀的温度场。

图7.14火焰式离子镀的温度分布图7.15离子镀环的断面组织

在喷涂材料中，使用多种金属钼的混合材料比单独的纯钼要好，能获得高硬度、耐磨、低摩擦系数的涂层。图7.15为离子喷涂活塞环的断面组织，它相当致密。（译者注：从图中的孔隙率较低可看出其微密程度）。

4.氮化

氮化层硬度与基材成分关系较大，参见图7.16。基材铬钒铝含量高的氮化后硬度高，选定基材相

当重要。含铬高的钢氮化后基材中含有碳氮化物粒子，使材料具有优良的耐磨性。

图7.16合金元素氮化最高硬度的影响图7.17氮化环的磨损特性

氮化处理的种类及特征参见表7.3

图7.19氮化环的断面组织

4.1气体氮化

在氮化前宜在一定温度下通入NH3 2 NH3---2N+3H2 NH3分解出活性N在钢表面扩散氮化，图7.17

为氮化环的磨损特性。从图可知顶环氮化的耐磨性优于镀铬环，对缸套的磨损与镀铬环的一样。图7.18为氮化层深度与硬度关系，氮化层表层硬度HV1000-1200，图7.19为氮化环的断面组织，由图可知氮化物粒子呈分散分布。含碳较高的钢氮化物粒子较多，耐摩擦性较好。氮化环由于有优良的耐磨性，其产量逐年增多。

4.2盐浴氮化

盐浴氮化适用的钢铁形状不受限制，气体氮化对奥氏体不锈钢困难的场合。盐浴氮化按3XCNO→XCN+X2CO3+C+2N反应式进行，式中X是碱金属。

盐浴氮化层组织由表面到内部为氧化膜，疏松层，化合物及扩散层。盐浴前十分注意环的状态，要搞好喷砂酸洗去钝化膜处理。注意废水废气处理。

4.3离子氮化

图7.20环侧面离子氮化的断面图7.21离子氮化原理

图7.20为离子氮化环断面，其外圆面为弧形氮化层。

在抽真空气氛下，通入N2和H2的混合气体，环为阴极，炉壁为阳极，升温通直流电，辉光放电，氮离子向环外圆面轰击，参见图7.21，获得离子氮化层。

5. PVD（离子涂）

图7.22 PVD法的分类图7.23 AIP装备的基本结构（电弧离子镀）PVD法参见图7.22所示，包括真空蒸发、溅射、离子涂。

使用等离子电弧镀膜机，T i在真空坩埚内受到电弧电源作用，用电子枪轰击蒸发，形成蒸发的T i离子与气体入口处通入的氮原子以一定比例在真空被离化激活。在环的负偏压吸引下，射向环表面形成致密镀层。

表7.4为真空电弧蒸镀涂层及其特性表。表中表明用途为切削工具、金属模板、装饰品等。TiN环涂层有优良的耐磨耐腐蚀性耐熔着磨损性，TiN涂层厚制作较困难。残留应力较大。约在10μm以下。（译者注：用于活塞环为1.5～5um）图7.6表明PVD（TiN）镀层有优良的抗熔着磨损性能。

CrN涂层的耐熔着磨损性见图7.24，它

比其它的要好，其涂层可以相当厚

（译者注；CrN层厚达50um）

图7.24各种表面处理的耐熔着磨损性

6.化学转化膜。

6.1磷化膜

磷化膜的多孔结构具有吸附保油性，耐蚀性。起到防锈及易于初期磨合的作用。防止了金属与金属之间发生的直接摩擦。

磷化膜主要用在活塞环的侧面的表面处理，通常厚度为几个μm。

用于磷化的主要有磷酸锌系和磷酸锰系。以磷酸锌系磷化为例，磷化反应在环的表面的形成一层难溶于水的磷酸盐微孔状结晶保护膜，直到氢气泡停止溢出、磷化膜形成，磷化反应终了。

6.2四氧化三铁膜

氧化剂加入高浓度的荷性钠水溶液中浸泡5-30分钟，处理温度130-150℃环的表面被氧化成四氧化三铁膜。它致密呈黑到黑褐色，能防锈，改善初期磨合，该处理溶液市场有售。

7.自润滑涂层

7.1固体润滑膜

近年来由于内燃机高性能化，导致环的工作温度升高，运转初期环外圆面、侧面和活塞的环槽磨损等。对策为对环侧面等进行固体润滑膜处理。采用浸渍法，膜厚2-10μm。将固体润滑剂粉末分散分布在环表面。固体润滑膜粘结剂分类和品种参见表7.5。有机粘结剂有常温硬化和加热硬化两种。固体润滑剂的分类

和品种参见表7.6。M O S2、石墨、特氟隆（PTFE）等固体润滑剂不同的组合配比使复合固体润滑膜有着不同的特性和用途。

7.2特氟隆Teflon（PTFE）

表7.7 PTFE.的摩擦系数

PTFE有自润滑性，摩擦系数小，磨合期缩短，运转初期可防止拉缸。表7.7所示PTFE摩擦系数很小，环外圆面PTFE膜厚2-10μm就有很好的效果。

7.8表面处理与材料的配合

活塞环用材料与表面处理配合典型参见表7.8

表7.8活塞环用材料与表面配合的典型

活塞连杆组的拆装步骤

活塞连杆组的拆装步骤文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

1、旋转曲轴，使所有的活塞在气缸筒内保持同一高度，用铲刀清洁气缸体上平面 2、将指定活塞连杆旋转到上止点位置，检查连杆是否有明显弯曲现象，检查活塞连杆组的序号是否与气缸体上的序号一致。 3、将指定活塞连杆旋转到下止点位置，用抹布清洁气缸（口述有无缸肩和积炭）。 4、翻转台架，使油底壳位置向上。 5、检查或设置装配标记（如果无原车标记，用记号笔在连杆和连杆轴承盖上做记号）。 6、用指针式扭力扳手和14#套筒分2次旋松连杆螺母，手旋并取下螺母。 7、用橡胶锤轻敲连杆螺栓，取出连杆盖（注意连杆轴承不要掉落），同时取下下盖上的连杆轴承。 8、套上连杆螺栓保护套 9、用榔头柄在合适的位置推出连杆活塞组（用左手在缸体上平面处扶持住）。 10、取下连杆螺栓上的护套，取下连杆和连杆轴承盖上的连杆轴承，并按顺序摆放。 11、使用活塞环扩张器拆下两道压缩环，用手拆下组合油环，用铲刀清理活塞顶面积炭。 12、用抹布清洁：活塞连杆、活塞环、连杆轴承（两片，并注意原来的安装位置摆放）连杆轴承盖、连杆螺母、气缸筒和连杆轴颈。 13、用压缩空气吹净上述清洗零件。 14、目视检测：气缸体无垂直划痕；活塞有无损伤；连杆轴颈和连杆轴承无麻点、划痕和损伤；活塞销状况

15、测量活塞环侧隙：清洁塞尺，用塞尺测量活塞环与相应环槽的侧壁的间隙,边滚动边测量(3点位置), 第一道气环：~0.080mm 第二道气环：~0.070mm 结论：如果测量间隙超过标准,则更换活塞。 16、测量活塞环端隙：用钢直尺或是游标卡尺的深度尺测量活塞高度（50.00mm ）,将第一道（或第二道）气环放入相应气缸，用活塞将活塞环推入气缸（可以用钢直尺借用活塞销平面处测量，此时的距离为47mm），取出活塞，用钢直尺再次检查推入深度应为 97mm。清洁塞尺，测量端隙。第一道气环：~0.450mm(使用极限:1.05mm) 第二道气环：~0.600mm(使用极限:1.20mm) 油环:~0.500mm(使用极限:1.10mm) 结论：如果端隙超过使用极限,更换活塞环, 如果使用新活塞环，端隙超过最大值,重新镗削所有4个气缸或更换气缸体。 17、检查连杆螺栓：把螺帽装到连杆螺栓上，检查能用手容易地将螺帽拧到底，如果螺帽转动困难，用游标卡尺测量螺栓外径（在距离螺栓底面15mm处测量）标准外径: - 9.000 mm 最大外径: 8.60 mm 结论：如果外侧的直径小于最小值，一起更换连杆螺栓和螺母。 18、测量活塞裙部直径：

活塞环拆装、检测和测量

活塞环拆装、检测和测量活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一，它的功用可归纳为，密封燃烧室、散出活塞热量和调节气缸润滑。活塞环要实现这些功用，必须与气缸壁紧贴，这就要求环具有足够的弹力和符合要求的贴合。环的弹力不足和贴合不良会引起密封性下降，严重时会因环的“压入”而窜气；同时贴合不良也不利益活塞散热和调节气缸润滑（油环）的作用。柴油机工作时，活塞环处在高温高压以及润滑极其困难的条件下，特别第一道环。这一方面使环和缸套遭受强烈的摩擦和磨损，使环弹性减弱和贴合不良，环的工作性能恶化，严重时会引起拉缸、断环。另一方面，环及环槽在高温下受热膨胀，若环的间隙（搭口间隙、天地间隙等）调整不当，也将引起气缸密封不良，环的卡阻、顶死，使柴油机工作性能和使用寿命下降。为了保证活塞环具有良好的工作性能，必须定期对活塞环进行拆检。为此本内容所要求进行的项目有：1.活塞环拆装；2.活塞环搭口间隙、天地间隙测量；3。活塞环弹性定性检验； 4.活塞环与缸套密封性检验。任务一活塞环拆装一、目的：掌握活塞环的拆卸和装配方法二、设备及工量具：柴油机、活塞环钳（或两绳套）三、拆装步骤： 1、将活塞从缸中吊出。 2、清洁积碳，对有卡死现象的环，可用轻柴油浸泡后用橡胶锤轻敲使其活动，不得用凿子凿削。 3、将活塞环钳的钳口稳固地装于环的两搭口上，小心地将环慢慢地胀开，使之内径稍大于环槽（或一人将两绳套分别搭于环的两搭口，用两手大拇指分别钩住绳套，然后小心地向外拉使环张开）。注意随时保持环与活塞的同心 4、稳定住环搭口开度，小心地将环提起（或装入），随时调整环与活塞的同心度，使环与活塞同圈间隙均匀地拆出（或装入）活塞环。 5、拆卸时，从两侧向中间逐根拆下，以减少环拆装时行经的距离，并随时做好活塞环的排列顺序及工作面标记（对于中小型柴油机可以从第一道环逐根往下拆）。 6、装配时，先装中间一根环再从两端逐根装入，其排列顺序、工作面及油环的方向不得装错（对于中小型柴油机从最末道油环逐根网上装）。四、注意事项 1、拆装活塞环时不能过分胀大，避免折断，同时应注意不要划伤活塞壁面。 2、装配活塞环时各道环的位置及工作面不得装错。 3、装配油环时其刃口斜边不得装错。五、评估标准 1、活塞环卡死在环槽内的处理，能正确对卡死在环槽内的活塞环进行有效的处理。 2、拆卸：拆卸工具选用正确，使用方法得当，拆出或装入过程中，对活塞壁面无划伤或断环现象；拆下的环能按顺序及工作面做好标记；装入时按装入顺序、工作面、油环刃口方向均无差错，相邻搭口错开角度合适。 3、完成时间10min. 任务二活塞环（气环2根，油环1根）搭口间隙。天地间隙测量一、目的：掌握活塞环间隙测量的方法

发动机的基本知识

第一章发动机的基本知识一、填空： 1．车用内燃机根据其燃料不同分为（）和（）。 2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门各开启（）次，活塞在两止点间移动（）次。 3．上、下止点间的距离称为（）。 4．四冲程发动机每完成一个工作循环需要经过（）、（）、（）和（）四个行程。 5．在内燃机工作的过程中，膨胀过程是主要过程，它将燃料的（）转变为（）。 6．压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于（）。 7．在进气行程中，进入汽油机气缸的是（），而进入柴油机气缸的是（）；汽油机的点火方式是（），而柴油机的点火方式是（）。 8．汽油机由（）大机构（）大系统组成，柴油机由（）大机构（）大系统组成。 9．发动机的动力性指标主要有（）和（）等；经济性指标主要有（）。 10．发动机速度特性指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随（）变化的规律。二、选择： 1．曲轴旋转两周完成一个工作循环的发动机称为（）。 A．二冲程发动机B.四冲程发动机C.A，B二者都不是 2．发动机有效转矩与曲轴角速度的乘积称为（）。 A．指示功率B.有效功率C.最大转矩D.最大功率三、简答： 1、发动机通常由哪些机构和系统组成？ 2、什么是发动机的工作循环，简述四行程汽油机的工作过程 3、试分析汽油机和柴油机的特点和区别 4、发动机的主要性能指标有哪些？ 5、内燃机产品名称和型号包括几个部分？其含义是什么？ 6、名词解释：上止点、下止点、活塞行程、总容积、工作容积、燃烧室容积、压缩比、发动机排量第二章曲柄连杆机构一、填空： 1．曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将（）转变为（）的主要机构。 2．根据汽缸体结构将其分为三种形式：（）、（）和（）汽缸体。 3．按冷却介质的不同,冷却方式分为（）与（）两种。 4．汽车发动机汽缸的排列方式基本有三种形式：（）、（）和（）。 5．根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（）和（）两种。 6．常用汽油机燃烧室形状有（）、（）和（）三种。 7．活塞环分为（）和（）两种。 8．曲轴分为（）和（）两种。

柴油机活塞环拆卸与装配

柴油机活塞环拆卸与装配活塞环拆卸： 1、简介活塞环是装于活塞环槽内具有弹性的金属圆环，是柴油机燃烧室的组成零件之一，具有保持活塞与气缸套之间的有效密封作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。按其功用不同可分为气环（压缩环、密封环）和油环（刮油环）两种。在十字头式柴油机里，气缸采用专门的润滑机构进行润滑，所以一般只装压缩环，没有刮油环，而另设有承磨环。气环：主要作用是防止气缸中的气体漏泄和将活塞上的部分热量传递给气缸。并起支撑活塞的作用。以上这些作用中密封作用尤其重要，对于冷却式活塞埸是如此。压缩环的密封作用是靠环本身的弹性将环压紧在缸壁上，间隙很小，形成第一次密封。由于间隙节流在环的上下平面和内侧产生不平衡的气的体力，将环进一步压紧在缸壁和环槽上，形成第二次密封。值得注意的是：第二次密封是建立在第一次密封的基本上的，若环的弹性消失，第一次和第二次密封将均不存在。通常为了保证密封可靠，均安装多道气环，如4～5道气环油环：筒形活塞式柴油机，活塞和气缸套之间是靠飞溅来和滑油进行润滑的。由于飞溅到气缸壁上的滑油一般较多。而且气环会通过泵油作用把滑油泵入燃烧室，这不仅增加了滑油的消油量，而且还会污染活塞、气缸、气阀和排气管道。因此在气环下面安装1～3道刮油环，调节气缸壁面上的滑油以保证良好的气缸润滑，油环工作时在是运动中将油刮下，并把气缸壁上多余的滑油，经环上的泄油孔和环槽上的泄油孔排回曲轴箱承磨环：十字头式柴油机专门为活塞与气缸的磨合而设置的承磨环（超短裙活塞不设置，短裙活塞设置1～2道承磨环，长裙活塞设置2～4道承磨环）。承磨环在运动中

项目教学(活塞环三隙的测量)

项目教学（活塞环三隙的测量）注意事项 1、操作规定时间： 20分钟（含准备时间）。 2、请首先按要求在作业表上填写你的姓名、班级。 3、请仔细阅读各种题目的回答或操作要求，在规定的时间和地点完成相应的项目。 4、不要在作业表上乱写乱画，填写无关的内容。 1、本题分值：45分采用现场实物检测方式对指定的活塞环三隙进行测量，并完成作业表及确定相应的维修方案。操作要求： 1、合理选择和规范使用工具、仪器、仪表、量具； 2、作业项目齐全；作业流程合理； 3、量具的使用、读数方法、读数结果正确； 4、按要求对活塞环的端隙、侧隙进行检测，并根据检测结果提出维修方案； 5、口述活塞环背隙的检测方法并记录； 6、相应数据的计算方法及结果正确； 7、安全与文明作业。检测所需工量具工量具名称规格数量备注发动机维修手册考点提供活塞环拆装钳1套考点提供游标卡尺1把考点提供厚溥规0-100mm 1把考点提供活塞连杆组考点提供工具车配备常用工具1台考点提供抹布考点提供

活塞环三隙检测评分表班级：姓名：用时：分钟总得分：序号考核项目配分扣分标准（每项累计扣分不超过配分）扣分 1安全文明否决造成人身、设备重大事故，或恶意顶撞考官、严重扰乱考场秩序，立即终止考试，此题计0 分 2安全文明生产7 分(1)不穿工作服扣1 分、不穿工作鞋扣1 分、不戴工作帽扣1 分 (2)竣工后未清理工量具，每件扣1 分 (3)竣工后未清理考核场地，扣2 分 (4)不服从考官、出言不逊，每次扣1 分 3工量具准备 5 分(1)工量具每少准备1 件扣1分 (2)工量具选择不当，每次扣2 分 (3)未校验量具每次扣2 分 4维修手册使用 3 分每查错一个数据或漏查1个数据扣1 分，根据工单填写情况对照维修手册标准值评分 5活塞环的拆卸 6 分(1)未使用活塞环拆装钳进行拆卸每次扣2 分 (2)拆卸顺序错误每次扣2 分 (3)活塞环拆装钳使用不正确扣2 分 6活塞环端隙测量7 分(1)未清洁气缸和量具扣1 分 (2)活塞环放入气缸中的位置错误扣1分 (3)量具使用不正确扣1 分 (4)测量数据不正确每个扣1分 (5)结果判断不正确扣1 分 7活塞环侧隙测量7 分(1)未清洁被测零件每个扣1 分 (2)量具未清洁扣1 分，量具使用不正确扣1分(3)测量数据不正确每个扣1 分 (4)结果判断不正确扣1 分 8活塞环背隙测量 5 分口述测量方法并填入记录表中，每漏述一个步骤扣1 分 9维修记录 5 分(1)维修记录字迹撩草扣2 分 (2)填写不完整，每项扣1 分 10合计45 分

活塞式发动机的基本常识

活塞式燃油发动机基础常识活塞式燃油发动机通常是指燃油在汽缸里燃烧膨胀，推动活塞下行带动曲轴旋转，以此形式输出动力的发动机。这种发动机是目前最最接近平民百姓的实用型燃油发动机，大到火车、轮船～～，小到助力车、航模～～，可以说是随处可见；其中一些经过少许改装后，还可以使用汽体燃料。最近几年，版友们最常接触的是踏板助力车上的燃油发动机，其实活塞式燃油发动机的范畴很大，不只是汽油机和柴油机，点火方式也不全是靠火花塞；在此写上一篇，以本版角度，将活塞式燃油发动机的一些常识简述一下，以四冲汽油机为主，作为车民常识资料，以便版内车友学习参考。一、活塞式燃油发动机常见名词常识：Ａ、活塞式燃油发动机：通常指做功形式为燃油在汽缸里燃烧、以膨胀气体推动活塞，通过连杆带动曲轴输出动力，以消耗燃油而产生动力的发动机。它的主要产品为使用化油器实施汽缸外雾化燃油、汽缸内火花塞点火的汽油机，还有使用喷油泵直接对汽缸内喷射柴油、直接燃烧作功的柴油机。Ｂ、发动机的工作循环与冲程：工作循环是指发动机活塞由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。发动机每完成一次进气，压缩、做功、排气的进程，称为一个工作循环，也称一个周期。Ｃ、二冲程发动机：

凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。按点火方式包含有：火花塞点火，压缩点火，喷油点火。按进气方式有：簧片阀进气，活塞阀进气，转盘阀进气～～～。Ｄ、四冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。通常以化油器供油、火花塞点火的汽油发动机和直接向汽缸里喷射燃油的柴油机为主。其外观最大特征：有复杂的换气机构－－缸头。Ｅ、曲轴：一根类似“弓”字形的转轴，用连杆连接活塞，通过它使活塞来回运动，完成吸气、压缩、作功、排气等功能。同时活塞也通过它将直线运动的作功力量转换为输出动力的旋转运动。Ｆ、飞轮：为了使活塞连续往复运动，曲轴需要靠飞轮的惯性来保持连续运转。在小型发动机中，飞轮通常与磁电机合并设计，在飞轮的内圈安置强力磁钢，使得飞轮一转动，底盘上的线圈就有点火电力输出。Ｇ、连杆：连接曲轴与活塞的部件，其主要功能是将曲轴的旋转运动转换成活塞的往复运动，同时也将活塞的推动力转换成曲轴的旋转运动。因其运动时的摆动幅度较大，所以需要尽量轻巧牢固。Ｈ、曲轴箱：将曲轴安装在内、并连接汽缸和变速机构的发动机箱体。常规二冲程发

活塞连杆组的拆装步骤

8、套上连杆螺栓保护套 9、用榔头柄在合适的位置推出连杆活塞组（用左手在缸体上平面处扶持住）。 10、取下连杆螺栓上的护套，取下连杆和连杆轴承盖上的连杆轴承，并按顺序摆放。 11、使用活塞环扩张器拆下两道压缩环，用手拆下组合油环，用铲刀清理活塞顶面积炭。 12、用抹布清洁：活塞连杆、活塞环、连杆轴承（两片，并注意原来的安装位置摆放）连杆轴承盖、连杆螺母、气缸筒和连杆轴颈。 13、用压缩空气吹净上述清洗零件。 14、目视检测：气缸体无垂直划痕；活塞有无损伤；连杆轴颈和连杆轴承无麻点、划痕和损伤；活塞销状况 15、测量活塞环侧隙：清洁塞尺，用塞尺测量活塞环与相应环槽的侧壁的间隙,边滚动边测量(3点位置), 第一道气环：0.040~0.080mm 第二道气环：0.030~0.070mm 结论：如果测量间隙超过标准,则更换活塞。

16、测量活塞环端隙：用钢直尺或是游标卡尺的深度尺测量活塞高度（50.00mm ）,将第一道（或第二道）气环放入相应气缸，用活塞将活塞环推入气缸（可以用钢直尺借用活塞销平面处测量，此时的距离为47mm），取出活塞，用钢直尺再次检查推入深度应为97mm。清洁塞尺，测量端隙。第一道气环：0.250~0.450mm(使用极限:1.05mm) 第二道气环：0.350~0.600mm(使用极限:1.20mm) 油环:0.150~0.500mm(使用极限:1.10mm) 结论：如果端隙超过使用极限,更换活塞环, 如果使用新活塞环，端隙超过最大值,重新镗削所有4个气缸或更换气缸体。 17、检查连杆螺栓：把螺帽装到连杆螺栓上，检查能用手容易地将螺帽拧到底，如果螺帽转动困难，用游标卡尺测量螺栓外径（在距离螺栓底面15mm处测量）标准外径: 0.860 - 9.000 mm 最大外径: 8.60 mm 结论：如果外侧的直径小于最小值，一起更换连杆螺栓和螺母。

活塞环基本知识

活塞环基本知识活塞环是发动机的重要零件之一。活塞环分为气环和油环两种。活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。 1 活塞环的作用 1.1气环的作用气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。将环压在缸壁上。当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。而且第二道环漏泄的气体极少。为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。 1.2 油环的作用油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。 2 活塞环的结构分析 2.1活塞环各部分名称，如图1所示。 2.2切口形式活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。其

中用得最普遍的是直切口。二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。 2.3 常用气环断面形状气环断面形状如图4所示。矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。正确安装应是正锥形，其锥顶向上。图4 常用活塞环的断面形状 a)矩形环b)锥面环c)桶面环d)内切槽环 e)下切槽

活塞环的安装教案

课题：活塞环的安装第二组 4号 2014年11月18号

任务设计本节课采用理实一体化教学，由浅入深、层层递进地引导学生进行新知识的自主学习;以任务为载体，充分体现“做中学，学中做，边做边学”，让学生通过自主学习、小组合作学习和团队学习等方式完成知识的自我建构。在整个教学过程中，教师起组织者、指导者、帮助者和促进者的作用，利用情境、协作、操作等学习环境要素，充分发挥学生的主动性、积极性，最终达到使学生顺利完成任务课题，提高动手操作技能的目的。任务概要

任务组织流程图

织教学]：列队，清点学生人数。顾上节课任务] (2min)：活塞连杆组的主要部件是什么? 活塞环的分类。入任务] 任务一：根据活塞连杆组的主要部件，引入新的任务课题：认识两道气环和组合油环。（教师提示、）(3min)：有：第一道气环（明环），第二道气环（暗环），组合油环。生操作任务一](5min)：将班级学生划分成四个小组，每组五人，布置任务。每小组一套活塞环，小组协商合作分类，并进行认识部件名称、安装的位置。教师巡回指导，及时纠正不正当操作。（a:注意安全，文明操作。b:合理选用工具。d:部件不能掉到地上）各小组相互检查，相互测评。提问学生语言引导法，结合专业课所学知识引导学生思考回答。结合左图认识活塞环的分类让学生通过实物回答有关部件名称。调动每个学生参与，注意观察学生，解答学生疑问。

[归纳总结] (3min)： 1、各小组根据工单分别进行总结：活塞环的分类，安装顺序及方向。 2、认识了构造，理解了原理，掌握了拆装。 3、教师总结评价 [布置作业] (2min)： 1、请写出活塞环的分类。 2、请写出安装顺序。 3、请画出活塞环的互相错开角度。课后记要： 1、目标达成反馈 2、任务反思 3、通过动手拆装，认识构造，理解原理，最后达到熟练操作。板书：活塞环的安装一、活塞环安装的具体要求：1、有标记面向上； 2、开口错开规定角度。二、活塞环安装的注意事项。（四点）三、活塞环为什么不能对口？（拓展） 1、明确任务/获取信息 2、制定方案 3、具体操作 4、认识、安装 6、总结归纳 5、评定反馈

活塞环(气环)

课题：活塞环授课课程：发动机构造与维修授课教师：张臣授课类型理论学时数1学时授课章节活塞连杆组（活塞环）授课教具投影仪学习目标掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项教学过程设计备注复习巩固1活塞连杆组的组成？主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。 2、活塞的作用？承受气缸中的燃烧压力，将压力通过连杆传递给曲轴。 3.活塞可分为哪三部分，并指出？活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。提问

学习探究学习目标：（请大家齐声朗读）掌握气环的作用和工作原理以及维修注意事项 1、活塞环的分类和工作环境分为气环和油环，活塞环在高温、高压、润滑条件极差的条件下工作，是发动机的易磨损件。 2、气环的作用密封：密封气缸中的高压燃气，防止漏入曲轴箱导热：将活塞头部百分之七十到百分之八十的热量传给气缸壁 3、气环的密封原理气环装入汽缸后在弹力作用下紧贴在气缸壁上，起到密封和导热的作用 4、气环的结构端隙：活塞装入气缸后，活塞环开口处两端的距离叫做活塞环端隙，端隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；端隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤气缸，造成断裂，端隙一般为0.2mm到0.9mm，为了防止漏气，活塞环的开口相互错开90度到120度。侧隙：活塞环与环槽之间的间隙叫做侧隙。背隙：活塞环背面与环槽底部的间隙 △1 —开口间隙； △2 —侧隙； △3 —背隙

检查学生自学效果检测 1.活塞环分为（气环）和（油环） 2.看图指出气环的端隙、侧隙和背隙 3、安装活塞环时活塞环开口相互错开（90度到120度） 4，说出活塞环间隙过大和过小对汽车的影响间隙过大，漏气量大，使发动机功率减小；间隙过小，使活塞环在气缸中卡滞，拉伤气缸，造成断裂。提问方式

活塞环检测原理

活塞环检测原理本标准等效采用ISO6621／2-1984《内燃机活塞环检测原理》。 1主题内容与适用范围本标准规定了气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环的检验方法。本标准适用于气缸直径小于或等于200 mm的往复活塞式内燃机活塞环。在类似条件下工作的压缩机活塞环也可参照使用。 2引用标准 GB131机械制图表面粗糙度代号及其注法 GB1031表面粗糙度参数及其数值 GB3505表面粗糙度术语表面及其参数 GB14223内燃机活塞环梯形和楔形环 3检验方法 3．1通用检验条件除特殊规定外，所有检验方法均应符合下述通用条件： a．活塞环应以自由状态（即非受力状态）放置在基准面上，不应有附加力施加在活塞环上； b．有些检验是将活塞环置于具有气缸基本直径的环规中，使其处于闭合状态下进行的。当用这种方法检验具有方向性的活塞环时，环的上侧面应朝向基准面； c．检验时，应使用分辨力不超过被测量尺寸公差的10％的仪器。 3．2特性和检验方法活塞环特性和检验方法见表1和表2的规定。表1 活塞环特性

活塞环的检验方法： 3．2．1环高，mm a. 平行侧面环h1 定义：在与基准面垂直方向，任意位置处两侧面之间的距离（见图a和图b)。 b. 梯形环h3 定义：在与基准面垂直方向，距外圆面a6处两侧面之间的距离（见图d)。检验方法：用两个半径为1.5±0.05 mm的球面测头测量，测量力约1N（见图C）。油环应测量实体部位（见图b）。

（a）方法A 在规定的a6值处测量尺寸h3（见图d）。用两个半径为1.5±0.05mm的球面测头测量，测量力约1N（见图e）。采用平行规代替梯形规校验测量仪器时，球面测头将引起的误差如下：对于6°梯形环：0.004 mm 对于15°梯形环：0.026 mm 为了得到正确的梯形测量高度，应从实测值中减去上述数值。 a6值在GB／T 14223中规定。图e中，上测头轴线对A轴线的同轴度为0.002mm。（b）方法B 在规定的高度h3值处测量尺寸a6（见图d）。用平面测头测量，测量力约1N，环放置在两个锐边圆盘之间，圆盘间距等于规定的量规高度h3（见图f）。h3值在GB／T 14223中规定检验方法示意图 3．2．2径向厚度a1，mm 定义：环内、外圆之间的径向距离（见图a）。

动环EISU基本知识

动环EISU基础知识目录 1、EISU简介 2、EISU主要功能 3、EISU工作原理 4、单板介绍 5、外部接口 6、软件使用 7、系统图 EISU简介 ZXM10 EISU（Enhanced Intelligent Supervision Unit）增强智能型采集单元为嵌入式微处理器系统。它可以实现对各种基站动力设备和环境监测信号的实时监测和报警处理，并根据应用需求做出相应的控制。同时，ZXM10 EISU具备有对下行基站的组网能力，可以有效地利用基站的通信资源进行组网。

EISU主要功能 1 ZXM10 EISU在基本配置下可以提供12路通用AI/DI测量通道、2路通用DI测量通道、4路DO输出通道，完成非智能设备的数据采集和控制；内置门禁控制器功能；可以配置扩展采集单元，增加8路通用AI/DI测量通道、2路通用DI测量通道和4路DO输出接口。 2 具备专用的常用传感器接口，可以接入1路数字温度传感器、2路蓄电池总电压、1路烟雾传感器； 3 提供多个智能设备协议解析接口，完成智能设备的数据采集和控制；（4～6个，可接入20个智能设备）； 4 具备图片监控功能，提供2路USB摄像头接口，完成图片数据的处理、存储和转发；图片分辨率可达到640×480 5 提供多种通信接口和组网方式，传输接口包括异步串口、以太网接口和E1接口，可以提供公务信道、网络、2M保护环、2M链、单独2M、2M抽时隙等组网方式；

6 提供本地存储功能。在主通讯中断后，可以在本地存储15天的数据。 7 提供运行程序和智能设备通讯协议程序远程下载和本地下载功能； 8 具备设备自诊断、故障自定位功能； 9 提供实时时钟的管理功能。 10 可配置扩展传输板，提供透明以太网接口； 11 提供WEB浏览功能。 12 支持智能设备中心解析功能； 13 支持空调节能应用。工作原理 ZXM10 EISU增强智能型采集单元为嵌入式微处理器系统,集模拟量输入、开关量输出、电池采集、E1 接口到IP 接口转换、传输等功能于一体。它可以实现对各种基站动力设备和环境监测信号的实时监测、报警处理，并根据应用要求做出相应的继电器接点输出控制。 EISU不断采集各种基站动力设备和环境的监测信号，并将监测信号处理成可供传输通道传送的实时监测和告警信息。一般情况下，EISU不主动上报实时数据和告警信息，只有在通信机询问该模块时才上报这些实时数据和告警信息。 EISU单板介绍 EISU的单板包括EISU子卡（EISUP板）、EISU主板（EISUM）、EISU采集扩展板（EISUS板）、ETN主板（ETNM）和EISU指示灯板（EISUL）

活塞环三隙的测量

活塞环三隙的测量【学习目标】 1、知识目标：掌握发动机活塞环三隙的测量方法 2、能力目标：利用网络、视频等自学，同学之间相互交流 3、情感目标：培养专业兴趣，独立思考，合作交流，自我管理的能力【重点难点】 1、合理使用工具测量活塞环的三隙【自主学习】回顾内容： 1、气环为一带有切口的弹性片圆装环，在自由状态下，气环的外径略气缸的直径，当环装入气缸后，产生弹力压紧在气缸壁上，其切口处有一定间隙称为。 A、大于 B、小于 C、端隙新课内容：一、活塞环三隙检测 1、活塞环端隙检测方法 (1)把活塞环装入到气缸内，然后用不带活塞环的活塞将其推到该环处在的上止点位置，用塞尺检查端隙是否符合要求。 (2) 量具用之前应该清洁校准（3）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。左图是检测发动机活塞环端隙（4）测量本组发动机活塞环端隙，正确读出测量气环端隙值为mm。

2、活塞环侧隙检测方法将环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，环在槽内应滚动自如，既不松动，又无阻滞现象。然后用塞尺测量侧隙值，应符合要求。（1）量具用之前应该清洁校准（2）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。（3）测量活塞侧隙时要将活塞环槽清洁干净。下图是检测发动机活塞环侧隙测量此发动机活塞环侧隙，正确读出气环侧隙值为mm。 3、活塞环背隙检测方法用游标卡尺测量出活塞环槽的深度和活塞环的宽度，两者的差即为背隙，应符合要求。（1）测量此发动机活塞环背隙，正确读出气环背隙值为mm。【合作探究】 1、活塞环三隙过大，会对发动机造成什么影响

【自我评估】 1、请根据自己任务的完成情况，对自己的学习进行自我评估，并提出改进意见 2、你对本次课有何更好的建议，还存在哪些问题？评语：

汽车发动机拆装和检测实训报告

重庆机电职业技术学院汽车发动机拆装与检测实训报告系别专业班级姓名学号指导教师实训时间20 -20 学年第期车辆工程系编制

前言汽车发动机拆装与检测实训是《汽车发动机构造与检修》课程的重要实践教学环节。通过实训，巩固学生的汽车发动机构造与原理知识；使学生熟悉汽车发动机总成及各大机构系统的拆装规范，掌握检测与调整方法；学会常用拆装工具的正确选择与操作；提高学生的动手能力；增强学生的组织纪律观念，养成吃苦耐劳及团队合作精神。为完善教学，促进学生理论知识的强化和操作技能的提高，特编制本实训报告，使学生在实训过程中目的明确，内容清楚。学生应认真结合教材相应内容，了解各个实训项目的实训目的、内容、步骤及要求，在实训过程中认真执行，并认真完整地填写实习报告。编写人：王永伦

实训目的与基本要求一、实训目的 1、通过实训教学，使书本知识紧密联系实际。 2、通过学生亲自动手拆装发动机，可有效提高实践操作技能，更好地适应社会需要。 3、通过实训教学，逐步培养学生热爱专业、热爱劳动、学会学习、团结互助的品德。二、实训基本要求 1、学会发动机常用拆装工具和仪器设备的正确选用。 2、学会发动机总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装。 3、学会发动机主要零部件的检测。 4、掌握发动机的基本构造和基本工作原理。 5、掌握发动机各组成机构及系统的结构、工作原理。三、其他要求 1、操作前，应在理论知识复习的基础上，并在实训教师指导示范下，由学生独立完成。 2、报告书的书写要做到字迹工整、排列整齐，回答问题准确、简明扼要。 3、实训时，注意操作步骤、操作规程，了解并初步掌握仪器设备及工、量具的正确使用方法。 4、在实训过程中，应做好实训记录，并进行认真整理归纳后，再将有关内容（包括附图）书写到报告书中。

活塞环拆装实训

活塞环拆装实训 Prepared on 22 November 2020

（实训）活塞环的装卸及清洁实训目的及要求；了解活塞及其运动方式、熟悉活塞连杆组的组成、掌握活塞连杆及活塞环的拆装。实训设备；活塞坏钳、刮刀、尖嘴钳、活塞，刷子，清洁剂实训过程；活塞坏的拆卸及清洁工具：活塞坏钳、刮刀、尖嘴钳、活塞，刷子，清洁剂注意事项：（1）按正确的操作步骤进行拆装，注意装配记号。各螺栓的拧紧力矩达到技术（2）密封元件应更（3）装配活塞环时，应注意开口方向（4）安装轴瓦时应做好清洁和润滑过程：（1）取下一只活塞，用抹布擦拭干净（2）用活塞环钳拆下两道气环：活塞环钳有爪子部分朝上，使用活塞环钳拆装活塞环时，用力必须均匀（3）先拆第一道气（4）再拆第二道气环（5）活塞环拆卸时要注意环的方向，若无记号要标记（6）拆卸油环：油环可以用手先拆去上刮油环，再拆下刮油环，最后取下油环衬簧（7）将油环依次摆放好（8）用尖嘴钳拆下活塞销卡环（9）用专用工具拆下活塞销，用手拿下（10）拆卸完毕后，用刮刀清楚活塞上的积碳（11）用抹布清除活塞环上的积碳（12）清除完毕后用手按放上活塞销，并用专用工具装复活塞销（13）装复活塞销卡环（14）安装油环，先将衬环装入油环槽，再将上、下刮油环装入，并使两道刮油环开口互成

180度。（15）用活塞环拆装钳安装2道气环，注意活塞环拆装钳的方向，注意活塞环的安装方向和顺序，先第一道，后第二道，第一道环镀有光亮的硬质层，气环开口处有标记的一面朝上。实训小结；通过本次实训，使学生了解了活塞的构造，同时掌握了活塞环的拆装，以及活塞和活塞环的清。

活塞环检测

实训项目：活塞环检测。使用工具/设备：塞尺。实训目的：掌握活塞环间隙的检测要领。实训重点：活塞环间隙的测量方法。实训难点：活塞环的间隙数值正确读取。实训流程： 1 活塞环主要的间隙有开口间隙（端面间隙）和侧间隙，这两个间隙过大或过小对发动机的动力影响很大。过小或造成活塞环卡死，失去应用的密封作用，过大会造成发动机机油消耗量过大，同样也会降低发动机的动力。 2 活塞环开口间隙（端面间隙）测量方法：将活塞环（第一二道）放入气缸筒内，使用活塞顶部轻轻推入至活塞在上止点活塞环所处的位置，注意放平，不得歪斜。选择塞尺合适的尺寸测量片放入开口处，测量其开口间隙数值，应符合发动机的技术标准。 3 活塞环侧间隙的测量方法：将活塞环放入活塞环槽内，使用合适的塞尺测量片测量活塞环与环槽之间的间隙，应符合发动机的技术标准。 4 如果活塞环开口间隙（端面间隙）过小，可使用什锦锉锉刀进行修整到规定的数值。 5 侧间隙过小可以使用研磨方法进行修理，在没有记号的一面进行研磨，也可车削活塞的环槽。注意事项：防止用力过大折断活塞环。实训现场安全应急预案：为了确保教学实训中的人员与财产的安全，为了避免不必要的人身和财物的损害，遵循“安全第一，预防为主”的方针，高度重视实训室安全工作，增强安全防范意识。特规定教学实训室安全防护措施与与应急方案。 1 现场准备在有效期内的消防灭火器，懂初起火灾的扑救知识与应用。 2 现场备有医疗救护用品与药品。 3 待发动机温度降至或接近环境温度时方可操作。 4 严禁携带易燃、易爆、有毒物品带入实训室， 5 学生进入实训室严格遵守实训室安全管理规定，严禁打闹嬉笑，对不明白的设备及工具不要随意触动，服从实训课老师的指挥。 6 遇有紧急情况，如火灾、人员伤害等，会拨打119、120报警电话。

活塞环工作原理

活塞环工作原理乍一看活塞环是一个形态非常简单，具有圆开口的环，但它在摩托车发动机（内燃机）中却是不可缺少的运动部件，起着极为重要的作用，活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。一、保持气密性
活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适

当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。由此看来，确保活塞环在汽缸内的气密性关重要，来不得任何的泄漏。
二、控制机油
活塞环是在高负荷下和高温气氛中沿缸壁来回滑动的。为了更好地发挥其功能，既要有少量的机油润滑汽缸和活塞，又必然适当地刮掉附着在缸壁上多余的机油，防止其上窜以保持机油消耗量适中。
大家知道，四冲程发动机在进气行程中，燃烧室内的压力低于曲轴箱内的压力，由于这种压差起着一种泵油作用，所以机油通过活塞环、活塞和汽缸之间微小间隙而被吸入燃烧室，导致因窜机油而使机油消耗量大增。尤其在发动机怠速情况下，节气门基本处于关闭状态，汽缸内负压较大时，这种现象更趋严重。为了控制机油上窜，一般都将活塞上第二道气环外圆制成锥面。锥面环既能在活塞上行时的滑动面上布下油膜，又能在活塞环下行时有效的刮去缸壁下端多余机油，真可谓一举两得。为了更加有效地将飞溅至汽缸壁下部的机油刮净，又在活塞第二道气环的下部增加一道钢片组合式刮油环。这种环的特点仅在于其接触压力高，而且由于上下刮片能够分别动作，即使对于正圆爌较差的汽缸来说，也具有良好的适应性。更重要的是每个

活塞连杆组拆装以及活塞环三隙检测教案

第一节《活塞连杆组的拆装与检修》实训教案 1．实训内容及目的 1)掌握活塞连杆组的组成、结构、装配关系和工作原理。 2)熟练活塞连杆组的拆装工艺。 3)掌握活塞连杆组各零部件间的相互连接关系及其装配关系。 2．技术标准及要求 1)按正确的操作步骤进行拆装。 2)有关技术参数必须符合维修技术标准要求。 3)在拆装过程中，特别要注意装配记号。 3．实训器材和用具发动机若干台、机油少许；活塞连杆组总成若干套。常用工具若干套，维修专用工具若干套；相应挂图或图册、维修手册。 4．实训注意事项 1)拆卸、安装活塞时一定要注意记号，若无记号，拆卸前必须做标记。 2)安装活塞销时，要用专用工具或加热到60℃进行。 3)拆下的零部件按顺序放好，并注意不要损坏零件。 4)严格按操作规程进行操作，并注意操作安全。 5)奥迪发动机活塞连杆组组件如图2-7所示。 5．实训操作步骤 (1)活塞连杆组的拆卸 1)将要拆卸的活塞连杆组(有两个缸)转到活塞处于下止点，并检查活塞顶、连杆大端处有无记号。如无记号，应按次序在活塞顶、连杆大端上作上记号。

图2-7 奥迪发动机活塞连杆组组件 2)拆下连杆螺母，取下连杆端盖、衬垫和连杆轴承，并按顺序放好，以免相互搞错。 3)用手将连杆向上推，使连杆与连杆轴颈分离。用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组。如缸口磨成了台肩或有积炭，应先刮平，以免损坏活塞环等，另外注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸。 4)取出活塞连杆组后，应将连杆盖、衬垫、螺栓和螺母按原样装回，不可错乱。 (2)活塞连杆组的分解用活塞环装卸钳拆下活塞环(图2-8)，观察活塞环装配记号。完成上述作业后，仔细观察活塞连杆组各零件的结构、作用和特点，及其各零件间的相互联接关系。 (3)活塞连杆组的装合 1)用汽油清洗活塞组各零件，用钢丝通各油孔油道，清除污垢，然后用高压空气吹干各

砂轮的基本知识[1]

砂轮的基本知识 1.所谓砂轮是用砂粒制成的轮子。砂轮是怎样制成的，是用什么东西粘结起来的呢？这种粘结材料叫做结合剂。用结合剂将砂粒（磨粒）粘结过程中，没有填满砂粒的全部空间，而留有一定的间隙，这种间隙起着散热、容纳磨屑的作用，因此，这种空隙会进入一定数量的空气和冷却液，对磨削有一定的好处。所以说，磨料、空隙、结合剂构成砂轮的三大要素。 2、砂轮中的砂粒杂乱无章、参差不齐，可看成千万把尖刀。经修整后的砂轮每颗砂粒可能性产生几个切刃同时参加磨削，这种性质称砂轮磨粒的微刃性。在磨削中，切削刃不断变化，后变钝，钝化的砂轮继续磨削，由于某种原因磨力不断增加，当磨削力超过结合剂粘结力时，磨粒会自动脱落，这叫砂轮的“自脱性”。虽然产生了新的磨粒，但要比修整后的磨力差得多。如果继续磨削就要再次钝化，不能得到所磨工件的理想尺寸和粗糙度，而且磨热增高，在这种情况必须立即修整砂轮。 3、砂轮的特性：砂轮的特性包括；磨料、粒度、结合剂、硬度、组织强度、形状、尺寸等。（1）磨料；磨料是砂轮的主要组成部分。有天然磨料和人造磨料两类。磨料分为几种： A棕刚玉（GZ）棕褐色刚玉磨料B白刚玉（GB）白色磨削钢件（淬火功不淬火）等。 C铬刚玉（GG）玟瑰红色 A黑色碳化硅（TH）A铸件、橡胶件等碳化硅磨料磨削范围 B绿色碳化硅（TL）B合金材料、光学玻璃等（2）结合剂： A陶瓷结合剂，（A）特性：耐冷热、抗腐蚀，不怕水、油及普通酸、碱侵蚀，不受贮存期限制。 B树脂结合剂（S）特性：弹性好、耐冲击、强度高、自脱性好。缺点：1、抗腐蚀性差，含碱量的冷却液不能超过1.5%，环境潮湿会影响砂轮强度，存放期不超过一年。 2、耐热性能差，当磨削区温度超过180°C会降低硬度，温度再高时会把结合剂烧坏。 4、砂轮的粒度：12# 14# 16# 20# 24# 30# 36# 46# 60# 70# 80# 100# 120#等。我国采用筛分法又叫筛法来测定粒度的，其粒度号通过筛网在每英寸长度上所含的孔眼数。例如60#就是说可通过每英寸长度上60个孔眼的筛网。 1、砂轮的硬度：是指砂轮表面受外力作用时，脱落的难易程度，难脱落的砂轮就硬；易脱落的砂轮软。砂轮的硬度决定于结合剂的性质，数量及砂轮的制造工艺。如砂轮结合剂愈多它的硬度愈高。砂轮的硬度与磨料的硬度与粒度粗细是两个完全不同的概念，不能混淆。砂轮的硬度等级：超硬CY 硬Y 1、2 中硬ZY 1、2、3 中Z 1、2 中软ZR 1、2 软R 1、2、3 超软CR 七大级十二小级 6、砂轮的强度；指砂轮高速旋转时抵抗破碎能力。它决定结合剂的牢固情况。当砂轮园周速度也就是线速度（V）增至一定程度，离心力超过砂轮结合剂能力时，砂轮就会破碎。因此，不能任意提高砂轮

活塞环三隙的测量

皖北经济技术学校 2017—2018学年第一学期《汽车发动机构造》导学案编制：侯哲审核：使用时间：班级：姓名：小组：小组评价：教师评价： 1 活塞环三隙的测量【学习目标】 1、知识目标：掌握发动机活塞环三隙的测量方法 2、能力目标：利用网络、视频等自学，同学之间相互交流 3、情感目标：培养专业兴趣，独立思考，合作交流，自我管理的能力【重点难点】 1、合理使用工具测量活塞环的三隙【自主学习】回顾内容： 1、气环为一带有切口的弹性片圆装环，在自由状态下，气环的外径略气缸的直径，当环装入气缸后，产生弹力压紧在气缸壁上，其切口处有一定间隙称为。 A 、大于 B 、小于 C 、端隙新课内容：一、活塞环三隙检测 1、活塞环端隙检测方法 (1)把活塞环装入到气缸内，然后用不带活塞环的活塞将其推到该环处在的上止点位置，用塞尺检查端隙是否符合要求。 (2) 量具用之前应该清洁校准（3）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。左图是检测发动机活塞环端隙（4）测量本组发动机活塞环端隙，正确读出测量气环端隙值为 mm 。

2 2、活塞环侧隙检测方法将环放在环槽内，围绕环槽滚动一圈，环在槽内应滚动自如，既不松动，又无阻滞现象。然后用塞尺测量侧隙值，应符合要求。（1）量具用之前应该清洁校准（2）塞尺感觉稍有阻力，即为间隙值。（3）测量活塞侧隙时要将活塞环槽清洁干净。下图是检测发动机活塞环侧隙测量此发动机活塞环侧隙，正确读出气环侧隙值为 mm 。 3、活塞环背隙检测方法用游标卡尺测量出活塞环槽的深度和活塞环的宽度，两者的差即为背隙，应符合要求。（1）测量此发动机活塞环背隙，正确读出气环背隙值为 mm 。【合作探究】 1、活塞环三隙过大，会对发动机造成什么影响