铁路线路及站场题库
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第一章路基及桥隧建筑物
1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。
路基本体
2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。不填不挖式
3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。
翻浆冒泥
4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。
桥隧建筑物
5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。
桥梁
6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。
洞身
7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。
涵洞
8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（）
错
9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（）
对
10、桥梁所承受的荷载是固定的。（）
错
11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。
A、桥跨
B、跨度
C、桥长
D、净空
C
12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。
C
13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。
A、路堤式
B、路堑式 C 、不填不挖式D、半堤式
B
14、何谓路基？路基的作用是什么?
路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。
15、路堤由那几部分组成？
由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。
16、路堑由那几部分组成？
路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
17、涵洞与桥梁有何区别？
一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。
18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。
第二章轨道
1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（）组成。
防爬设备
2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（）。
水平
3、钢轨工作边纵向的（）叫轨道的方向，简称轨向。
平顺程度
##
4、轨距分为直线轨距和（）。
曲线轨距
5、轨道上一般钢轨顶面纵向（）的现象叫前后高低，简称高低。
凹凸不平
6、钢轨的类型或强度以（）的大致重量来表示。
每米
7、轨枕按用途分主要有普通轨枕，（）和岔枕三种。
桥枕
8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。（）
对
9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。（）
错
10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。（）
错
11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是（）。
A 中间联结零件B接头联结零件C轨枕D防爬设备
A
12、我国铁路标准直线地段轨距为（）毫米。
A 1455
B 1543
C 1435
D 1345
C
13、曲线地段外轨超高双线区间不得超过（）毫米。
A120 B125 C 150 D 155
C
14、为了列车运行的安全，必须将两根钢轨的末端连接起来，采用的是（）。
A中间联结零件B接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备
B
15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（）
A 安全空间B游间C固定空间 D 有害空间
B
16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为（）
A 1 ：20
B 1 ：30
C 1 ：40
D 1 ：50
C
17、轨距是用道尺进行测量的，通常每（）检查一次。
A 5.5
B 5.25
C 6.5
D 6.25
D
18、从钢轨的断面形式上说明钢轨的组成，钢轨有哪些作用？
钢轨有轨头、轨腰、轨底三部分组成。它的作用是直接传递机车车辆传来的压力、冲击和震动，引导车轮运行方向，在电气化铁道或自动闭塞区段，兼作轨道电路。
19、道床的作用是什么？
道床是指铺设在路基顶面上的道砟层，它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具有足够的弹性，减缓列车的冲击震动。
20、线路综合维修基本作业包括哪些内容？
包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等。
21、何谓无缝线路？无缝线路由哪些部件组成?
为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路，称为无缝线路。无缝线路常常由一对长轨及两端各2~4对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成。
22、写出列车的压力在轨道各部件之间的传递顺序。
钢轨，中间联结零件（垫板），轨枕，道床，路基。
23、何谓轨道爬行？轨道爬行的危害是什么？
列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。危害：轨道爬行后，会造成轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会造成胀轨跑道。轨缝拉大部位，冬季轨温降低，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。轨道爬行后，还会造成轨枕移位，使轨枕处于松软的道床上，轨面出现凹凸不平，严重地危及行车安全。
24、无缝线路与普通线路相比的优点是什么？
无缝线路与普通线路比较，大大减少了钢轨接头，因而使行车平稳、旅客舒适，并可以延长轨道和机车车辆的使用寿命，降低线路的养护维修工作量，适应高速、重载行车要求，是轨道结构的发展方向，也是我国铁路现代化的重要内容之一。
第三章道岔
1、铁道线路相连接或交叉设备的总称为（）。
道岔
2、常见的道岔种类有：普通单开道岔，（），三开道岔，交分道岔，交叉设备。
对称道岔
3、单开道岔主要由转辙器部分、（）、辙叉及护轨部分组成。
连接部分
4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为（）。
有害空间
5、道岔上（）的存在是限制过岔速度的一个重要因素。
有害空间
6、道岔号数与行车速度成反比。（）
错
7、从N=cotα可以看出，辙叉角愈小，辙叉号数愈大；辙叉角愈大，辙叉号数愈小。（）对
8、辙叉号数也称道岔号数。（）
对
9、采用可动心轨道岔，消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。（）
对
10、我国规定以辙叉角的（）表示辙叉号数。
A正弦 B 正切 C 余弦D余切
D
11、两翼轨间的最小距离处，称为（）。
A辙叉咽喉 B 有害空间 C 辙叉理论尖端D辙叉实际尖端
A
12、列车直向过岔速度主要受哪些因素影响？
(1)车辆进入辙叉时，车轮轮缘对护轨缓冲段及翼轨的冲击。冲击角愈大，动能损失及震动愈大，旅客愈不舒服。
(2)道岔几何结构不平顺（如尖轨与基本轨的高差及尖轨部分轨距变化较大等），造成运行不平稳及摇晃。
(3)车辆通过有害空间时，车轮瞬间起落很大，造成车辆重心上下起伏、震动和强烈摇晃，列车速度愈大颠簸愈大。
13、提高道岔直向过岔速度的主要办法有哪些？
（1）采用可动心轨道岔，消灭有害空间。
（2）适当加长翼轨及护轨缓冲段，以减小冲击角。
（3）改善道岔结构，采用特种断面尖轨，严格控制道岔直向轨距变化，增强道岔各部分的耐磨性等。
14、列车侧向过岔速度主要受哪些因素影响？
（1）列车由直线进入侧线时，外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫使车辆不断改变运行方向。冲击角愈大，车轮对钢轨冲击愈大，动能损失愈大，旅客愈不舒服。
（2）导曲线半径的大小及导曲线不设超高。由于导曲线半径一般较小，导曲线外轨一般不设超高，直接限制了列车侧向过岔速度和影响了旅客的舒适度。
15、提高列车侧向过岔速度的主要办法有哪些？
（1）采用大号数道岔，以增大导曲线半径，减少冲击角。
（2）采用曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨，以减小转辙角，加大导曲线半径。
（3）采用对称道岔。当对称道岔与单开道岔号数相同时采用对称道岔可增大导曲线半径，减小转辙角和辙叉角，因此可以提高列车过岔速度。
16、简述道岔在哪些状态下禁止使用。
（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
（2）尖轨尖端与基本轨静止状态不密贴。
（3）尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险。
（4）尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨2mm及其以上。
（5）基本轨垂直磨耗，50kg/m以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，
其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm,到发线上超过8mm，其他站线上超过10 mm; 60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120 km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm。
（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。
（8）尖轨或基本轨损坏。
（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。
（10）护轮轨螺栓折损。
第四章线路平面与纵断面
1、线路中心线在（）的投影叫线路平面。
水平面
2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大，这两者之差称为（）。曲线附加阻力
3、线路平面有直线，圆曲线以及连接直线和圆曲线的（）组成。
缓和曲线
4、（）是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受阻力。
基本阻力
5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫（）。
线路纵断面
6、线路平面表明线路的（）状态。
曲、直变化
7、一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高。（）
对
8、铁路线路在空间的位置是用它的铅垂线表示的。（）
错
9、线路纵断面有平道，坡道以及设于反向曲线间的夹直线组成。（）
错
10、一条铁路的限制坡度愈大，机车牵引重量愈大，运营效率愈高。（）
错
11、为减少曲线阻力和坡道阻力，铁路线路要修建的既直又平。（）
错
12、曲线附加阻力与列车重量之比叫单位曲线附加阻力。（）
对
13、根据运营实践，为保证旅客舒适，夹直线长度应保持２－３辆货车长度，困难条件下不应短于1辆货车长度。（）
错
14、在牵引重量不变的条件下用两台或多台机车牵引的坡度叫换算坡度。（）
错
15、线路标志都是用白底红字标示的。（）
错
16、下坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相同，坡道附加阻力为负。（）
对
17、线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外。（）
错
18、线路平面图只表示了线路平面，线路里程标，百米标和桥涵标这三个内容。（）
错
19、我国铁路规定，加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过２５‰，电力机车牵引不超过３０‰。（）
对
20、相邻变坡点间的距离叫做（）。
A 坡段长度
B 竖曲线长度
C 夹直线长度
D 缓和曲线长度
A
21、两相邻曲线间应设置一定长度的（）以保证列车运行平稳。
A缓和曲线B中心线 C 竖曲线D夹直线
D
22、铁路线路中曲线的基本要素包括：曲线半径，曲线转角，曲线长度和（）。
A曲线位置B切线长度 C 曲线弧度 D 曲线转向
B
23、铁路线路中的坡度大小是用（）表示的。
A. H
B. L
C. i‰
D. i%
C
24、当相邻坡段的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运行平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间应设置（）。
A变坡点B缓和曲线C竖曲线 D 切线
C
25、为了检查和维修线路以及司机操作机车等工作上方便，在铁路沿线设置有各种（）。A车辆标志 B 信号标志 C 线路标志D机车标记
C
26、线路纵断面上坡度的变化点叫（）。
A变坡点B拐点C计算点 D 切点
A
27、何谓限制坡度？
限制坡度是指用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。
28、线路曲线半径小对运营工作有哪些不利影响？
(1)限制行车速度。
(2)增加轮轨磨耗。
(4)增加轨道养护维修费用。
(3)增加轨道设备。
29、何谓缓和曲线？
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免向心力的突然产生和消除，需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线。
30、设置竖曲线其变坡点位置应满足哪些要求？
（1）竖曲线不应与缓和曲线重叠；
（2）竖曲线不应设在无碴桥面上；
（3）竖曲线不宜与道岔重叠。
第五章限界及线路间距
1、铁路限界主要分为（）和建筑接近限界。
机车车辆限界
2、机车车辆的中心最大高度为（）mm。
4800
3、《技规》规定，双线区间直线地段最小线路间距为（）mm。
4000
4、机车车辆在钢轨水平面上部1250-3600mm范围内其宽度为（）mm。
3400
5、建筑接近限界包括直线建筑接近限界，（）和桥梁建筑限界。
隧道建筑限界
6、机车车辆限界是限制机车车辆横断面（）的轮廓。
最大容许尺寸
7、建筑接近限界的最大半宽为（）。
2440mm
8、机车车辆限界的最大高度是从车地板处算起的。（）
错
9、建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。（）
对
10、建筑接近限界的横向最大半宽是从线路中心线算起的。（）
对
11、为了确保列车在铁路线路上运行安全，铁路上规定有各种限界，其中每一条线路必须有的最小空间是（）
A机车车辆限界 B 超限限界 C 建筑接近限界D桥梁建筑限界
C
12、三线及四线区间的第二线与第三线的最小线路间距为（）mm。
A 4000
B 5000
C 5300
D 6500
C
13、何谓安全空间？留有安全空间的目的是什么？
建筑接近限界与机车车辆限界之间的空隙，为安全空间。留有安全空间的目的：一是为组织“超限货物列车”运行；二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。
14、何谓线路间距？线路间距的作用是什么？
相邻线路中心线间的距离，简称线路间距。线路间距应保证行车和站内作业的安全，满足通行超限列车和设置行车和客、货运设备的需要。
15、何谓建筑接近限界？
建筑接近限界是邻近线路的建筑物或设备(与机车车辆相互作用的设备除外)不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。
第六章客运专线和高速铁路轨道
1、高速铁路轨道结构主要有有砟轨道和（）。
无砟轨道
2、无砟轨道的结构形式有长枕埋入式、板式和（）。
弹性支承块式
3、高速铁路必须采用无缝线路。（）
对
4、在列车运行速度超过160km/h的客运专线上应采用（）kg/m的钢轨。
Ａ〈40Ｂ40～50Ｃ50～60Ｄ60～75
Ｄ
5、客运专线和高速铁路对钢轨有何要求？
（１）保证材质高纯净，提高钢轨可靠性；
（２）保证轧制高精度，提高钢轨质量。
6、客运专线和高速铁路轨道结构有何要求？
（1）稳定的轨道结构；
（2）平顺的运行表面；
（3）良好的轨道弹性；
（4）可靠的轨道部件；
（5）便利的养护维修。
第七章站场基础知识
1、正线是指连接车站并（）的线路。
贯穿或直股伸入车站
2、（）是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。
特别用途线
3、牵出线与其相邻线间的线路间距为（）。
6500mm
4、站内正线与相邻到发线间的线路间距为（）。
5000mm
5、线路编号规定正线用（）。
罗马数字
6、在车站内，相邻两线路中心线间的距离，简称（）。
线路间距
7、在埋设支柱的两线路间的线间距离不应小于（）m。
6.5
8、中间站的调车作业，一般是利用（）进行，故货场需架设接触网。
本务机车
9、所谓股道有效长，不包含机车车辆停留而不影响邻线行车的长度。（）
错
10、警冲标与钢轨绝缘的距离一般为3.5m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方，车钩越过警冲标。（）
错
11、我国采用的高柱色灯信号机的基本宽度有380mm和400mm两种。（）
错
12、在车站内正线、到发线列车运行方向的右侧应装设出站信号机。（）
错
13、出站信号机的位置取决于道岔的方向及信号机类型和有无轨道电路等。（）
对
14、异侧对向配列道岔即在基线异侧同向布置的两个单开道岔。（）
错
15、异侧背向配列道岔两相邻道岔中心间的最小距离取决于相邻线路最小间距。（）
对
16、在站场设计中，把相邻两条平行线路合成一条，这种连接形式叫线路平行错移。（）错
17、钢轨绝缘允许设在出站信号机后1m或前方6.5m的范围内。（）
对
18、线路的平行错移需采用反向曲线连接。（）
对
19、直线梯线的特点是各道岔依次排列在一条直线上。（）
对
20、警冲标应设在两条汇合线路间距离4m的中间。（）
对
21、当车站未装设轨道电路时，出站信号机后方为逆向道岔，信号机应与道岔尖轨始端基本轨接缝处的绝缘平列。（）
错
22、道岔编号时，上行列车到达端编单数，下行列车到达端编双数。（）
错
23、双线铁路在车站内的线路由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号。（）
错
24、车站线路的长度分为全长和有效长两种。（）
对
25、站内相邻两线均须通行超限货物列车，线间装有高柱信号机，其间距为5300毫米。（）对
26、旅客站台边缘到线路中心线的距离为1700毫米。（）
错
27、进站信号机应距离车站最外道岔尖轨尖端（或顺向道岔警冲标）250m到300m处。（）
对
28、在有列检人员作业的线路旁设置支柱时，其侧面限界应按3.0m设计，以保证列检人员瞭望信号的视线。（）
对
29、《铁路技术管理规程》规定，接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。（）
对
30、在铁路车站设置道岔的地方，接触网在此处也要交叉。为了保证机车受电弓平滑地由一接触网过渡到另一接触网，应设置线岔。（）
对
31、在旅客基本站台上，接触网支柱宜设在不靠线路一侧的站台边缘。（）
对
32、为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置（）。
A、线路终端连接
B、渡线
C、梯线
D、反向曲线
B
33、到发线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用（）米。
A、12.5
B、6.25
C、4.5
D、0
C
34、警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（）m。
A、2.6
B、3.5
C、4.2
D、6.5
B
35、线路终端连接由（）、一段连接曲线以及道岔与曲线间的直线段三部分组成。
A、一副单开道岔
B、一副对称道岔
C、一副三开道岔
D、两副单开道岔
A
36、当曲线半径为350＞R≥300米时，曲线轨距加宽应为（）mm。
A.０
B.５
C.１５
D.２５
B
37、同侧对向道岔配列形式中两相邻道岔中心间最小距离为（）
A.L=a1+f+a2+Δ
B.L=a1+f+b2+Δ
C.L=b1+f+a2+Δ
D.L=b1+f+b2+Δ
A
38、在基线同侧顺向布置的两个单开道岔，这种布置形式称为（）。
A、异侧对向
B、同侧对向
C、异侧背向
D、同侧顺向
E、异侧顺向
D
39、在计算相邻道岔中心间距离的时候如果考虑轨缝的宽度通常轨缝宽取值为（）mm。
A、0
B、10
C、6
D、8
D
40、正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有正规列车由一侧线进入另一侧线，两道岔间插入直线段一般情况下的最小长度采用（）米。
A、12.5
B、6.25
C、4.5
D、0
A
41、软横跨所跨的线路数一般不应超过（）股。
A 2
B 4
C 6
D 8
D
42、在电力牵引的尽头线车挡外，埋设支柱和设置拉线时，应留出不少于（）的距离。
A 35m
B 40m
C 45m
D 50m
A
43、线路间距决定于哪些因素？
⒈机车车辆限界；
⒉建筑限界；
⒊超限货物装载限界；
⒋设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；
⒌在相邻线路间办理作业的性质。
44、何谓线路全长？
线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
45、铁路线路是如何分类的？
按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
46、何谓线路有效长？线路有效长由哪些因素确定？
线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。
线路有效长起止范围主要由下列因素确定：
⒈警冲标；
⒉道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；
⒊出站信号机（或调车信号机）；
⒋车挡（为尽头式线路时）。
47、何谓站线？站线包括哪些线路？
站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类：
（1）供接发旅客列车或货物列车用的到发线；
（2）供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；
（3）办理装卸作业的货物线；
（4）办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、检修线等。
第八章会让站、越行站及中间站
1、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点，在单线铁路上称为（）。
会让站
2、在铁路区段内，仅为满足区间通过能力需要而设的有配线的分界点，在双线铁路上称为（）。
越行站
3、如果货源来自站房同侧，则中间站货场一般应设于（）。
站房同侧
4、中间站站内（）须保证能通行超限货物列车。
正线
5、中间站旅客站台的长度应根据旅客列车的长度确定，一般不短于（）m。
300
6、中间站站台间的跨越设备一般有平过道一种。（）
错
7、旅客站台的高度，有高出轨面0.3m、0.5m和1.1m三种。（）
对
8、中间站只有一条到发线,其进路应按双进路设计。（）
对
9、中间站的到发线可以设计为单进路或双进路。（）
对
10、一般情况下，会让站、越行站的布置图型可分为横列式和纵列式两种。（）
对
11、会让站一般不设中间站台。（）
对
12、纵列式会让站是将两到发线纵向排列，并逆运转方向错移一个货物列车到发线的有效长度，这种布置图不利于组织列车不停车会车。（）
错
13、越行站的布置图型也可分为横列式和纵列式两种，但因横列式布置图型利少弊多，一般应采用纵列式布置。（）
错
14、横列式越行站仅设一条到发线时，到发线一般应设于两正线中间。（）
对
15、中间站的货物站台高度一般与车底板高度相同，高出轨面（）m。
Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ 1.1
D
16、中间站的旅客站台一般采用高出轨面（）m。
Ａ0.1Ｂ0.3Ｃ0.5Ｄ 1.1
C
17、单线铁路中间站一般应设（）条到发线，主要是使车站具有三交会的条件。
Ａ一Ｂ两Ｃ三Ｄ四
Ｂ
18、当区间行车量单线铁路平行运行图列车对数在（）对以上，且调车作业量较大而又无工业企业线可利用的中间站，均应设置牵出线。
Ａ24Ｂ12Ｃ20Ｄ18
A
19、在进站信号机外制动距离内为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
Ａ2‰Ｂ4‰Ｃ6‰Ｄ8‰
C
20、中间站的主要作业中不包括（）。
A通过作业B会让作业C越行作业D解编作业
D
21、中间站改（扩）建有哪些常见的情况？
（1）增加线路；
（2）延长线路；
（3）改变纵断面。
22、设置安全线的目的是什么？长度是如何规定的？
安全线为进路隔开设备之一。设置安全线是为了防止列车或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入的线路，以免造成冲突事故。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长一般应不短50m。
23、中间站应设有哪些设备？
中间站应设有以下设备：
⒈列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线；
⒉为旅客服务的站房、站台、站台间的跨线设备（天桥、地道及平过道）和雨棚等；
⒊为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；
⒋信号及通信设备；
⒌个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等；
⒍必要时还设有存车线和调车线。
24、何谓中间站？中间站有哪些主要作业？
在铁路区段内，为满足区间通过能力及客、货运业务需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有：
⒈办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反向运行列车的转线；
⒉旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管；
⒊货物的承运、装卸、保管和交付；
⒋摘挂列车甩挂车辆及调车作业。
第九章区段站
1、（）是铁路网上牵引区段的分界点。
区段站
2、区段站按到发场相互位置分为横列式区段站、纵列式区段站和（）。
客货纵列式区段站
3、货场的布置图按货物线的布置形式，可分为尽端式、通过式和（）三种。
混合式
4、区段站牵出线的有效长，一般不短于（）有效长，以保证整列一次转线。
到发线
5、（）是指设在调车场的一端，并与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。
牵出线
6、设在机务段与到发场之间，供机车出入段使用的线路称为（）。
机车出入段线
7、（）宜位于直线上，以保证有良好的瞭望条件。
机待线
8、当区段站有始发、终到旅客列车车底停留时，一般应设置（）。
客车车底停留线
9、牵出线绝不允许设置在曲线上。（）
错
10、牵出线不应设在反向曲线上。（）
对
11、区段站的布置图中，上下行客货列车到发场为纵向排列的称为横列式。（）
错
12、牵出线应设在平道或小于2.5‰的面向调车场的下坡道上。（）
对
13、区段站的车辆设备主要就是车辆段。（）
错
14、单线横列式区段站的主要缺点是有一个方向的机车出、入段走行距离比较长。（）对
15、机待线布置形式有贯通式和尽头式两种。（）
对
16、区段站当机务段位于站对右时,货场设在站房同侧以设于（）为宜。
A、站对右
B、站对左
C、站同左
D、站同右
C
17、在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大。
A 无改编中转列车B有改编中转列车 C 直通列车D直达列车
A
18、每昼夜通过机车走行线的机车在36次及以上的区段站可（）机车走行线。
A 不设
B 设一条
C 设两条
D 设三条
B
19、在无改编作业的区段站上，调车线应设（）。
A 一条
B 两条
C 三条
D 四条
B
20、区段站的主要任务是为邻接的铁路区段（）。
Ａ供应部分机车Ｂ供应全部机车Ｃ更换乘务组Ｄ供应部分或全部机车及更换乘务组D
21、双线横列式区段站的主要矛盾是（）。
A、客货交叉
B、货调交叉
C、货机交叉
D、调机交叉
A
22、在双线横列式区段站上，机务段一般以设在（）最为有利。
A、站对右
B、站对左
C、站同左
D、站同右
E、站对并
A
23、区段站的货物列车到发线的布置时应考虑下列几个问题？
布置到发线时应考虑下列几个问题：
（1）到发线应布置在直线上。
（2）到发线单进路或双进路的设置。
（3）超限货物列车到发线的布置。
24、区段站的运转设备主要包括哪些？
区段站的运转设备主要包括客货列车到发线、客车车底停留线、机车走行线、机待线、机车出入段线、牵出线等。
25、区段站有哪些主要作业？
（一）客运作业
（二）货运作业
（三）运转作业
（四）机务作业
（五）车辆作业
26、区段站有哪些主要设备？
1、客运设备；
2、货运设备；
3、运转设备；
4、机务设备；
5、车辆设备。
第十章编组站、调车驼峰和铁路枢纽
1、编组站和区段站统称为（）。
技术站
2、（）是编组站最主要的作业。
改编货物列车作业
3、（）作业比较简单，主要是换挂机车和列车的技术检查。
无调中转列车
4、编组站按其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为（）、区域性编组站和地方性编组站。
路网性编组站
5、宿有“列车工厂”之称的是（）。
编组站
6、（）是指驼峰推送部分和溜放部分的连接部分，设有一段平坡地段。
峰顶平台
7、编组站的客运业务很多。（）
错
8、单向编组站是指该编组站的衔接方向只有一个。（）
错
9、我国铁路编组站图型有“几级几场”之称，“级”指车场数；“场”指车场排列形式。（）错
10、驼峰断面只有推送坡、溜放坡和峰顶平台三个断面。（）
错
11、调车驼峰完全是靠其高度来解体车列的。（）
错
12、驼峰按每昼夜解体能力和技术装备可分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰。（）对
13、驼峰按其技术装备不同可分为：简易驼峰、机械化驼峰和自动化驼峰。（）
错
14、（）是铁路网上办理货物列车解体编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。
A 会让站
B 越行站
C 区段站
D 编组站
D
15、（）是指到达本站及工业企业线或段管线内进行货物装卸或倒装的车辆。
A 改编货物列车作业车
B 无调中转列车作业车
C 本站作业车
D 检修车
C
16、用来办理列车的解体和编组作业的设备是（）。
A 调车设备
B 行车设备
C 机务设备
D 车辆设备
A
17、简述编组站的主要作业。
编组站的主要作业：改编货物列车作业、无调中转列车作业、部分改编中转货物列车作业、本站作业车的作业、机务作业、车辆检修作业、其他作业。
18、何谓驼峰？驼峰由哪些部分组成？
驼峰是将调车场始端道岔区前线路抬搞到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用以解体车列的一种调车设备。
驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分组成。
19、驼峰自动化包括哪些内容？
（1）驼峰机车推送速度控制自动化；
（2）车辆溜放进路控制自动化；
（3）车辆溜放速度控制自动化；
（4）解体提钩自动化和摘、接制动软管自动化。
20、编组站和区段站的区别是什么？
编组站和区段站统称为技术站。区段站以办理无调中转车流为主，改编车流较少，只办理少量区段列车和摘挂列车的改编作业，而编组站按照编组计划要求，除办理通过车流外，主要是解体和编组直达、直通、区段、摘挂及小运转等各种货物列车。
21、何谓铁路枢纽？枢纽的作用是什么？枢纽分为哪些类型？
在铁路网点或网端，由若干个车站（必须有客运站、编组站或一个一站枢纽的客、货共用站）、各种为运输服务的设施及连接线等组成的整体叫做枢纽。
枢纽的作用主要是汇集并交换各衔接线路的车流，为城镇、港埠和工矿企业的客货运输服务。
铁路枢纽按其车站、进站线路、联络线及其设备的不同位置可以分为：一站式枢纽、十字形枢纽、三角形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、尽端式枢纽和组合式枢纽。
第十一章高速和重载铁路站场
1、重载运输方式有单元式重载运输、整列式重载运输和（）。
组合式重载运输
2、重载单元列车卸车采用摘机车连续流水作业方法。（）
错
3、高速铁路车站只有大型客运站。（）
错
4、高速线上的车站数量应尽量减少，以利于旅客列车高速运行，减少列车停站次数，缩短旅客总的旅行时间。（）
对
5、高速铁路站场布置特点是什么？
（1）站坪长；
（2）线间距大；
（3）站场路基要求高；
（4）轨道设计标准高；
（5）道岔辙叉号数大。
6、高速铁路的修建模式有哪些？
（1）改造既有线模式；
（2）自成系统，新建高速客运专线模式；
（3）与既有线并行修建客运专线模式。
铁路站场及枢纽课程设计_图文
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2)确定车站各项设备的相互位置及数量； 3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)； 4)用分析计算法计算车站通过能力； 5)编写设计说明书。 1.3 初步分析 1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D 站第三方向C的衔接位置问题。 2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定 本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。 表2 不同车站站坪长度 车站种类车站布 置形式 远期到发线有效长度（m） 1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线 会让站、 越行站 横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200 区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 3)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长 为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补 机。 4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机 务段。 5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。 6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。 2 车站基本布置图选择 2.1 车站类型的确定 设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。
《铁路线路及站场》学习指导书.备课讲稿
《铁路线路及站场》学习指导书.
《铁路线路及站场》学习指导书 一、学习目的 《铁路线路及站场》是四川广播电视大学交通运输专业专科开设的一门专业基础课，课程性质为必修课。本课程选用中国铁道出版社出版，常志平主编的《铁路线路及站场》为书面教材。 本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。通过本课程的学习，学员应达到以下要求： 1、掌握铁路线路及站场的基本概念，并将这些概念科学组织，使相关知识系统化。 2、密切联系生产实际，学会运用所学理论、知识和方法，分析和解决实际问题的能力，能对站场布置进行简单评价，并初步养成铁路线路和站场的基本设计能力。 二、学时分配参考 本课程共分为两篇，面授总学时为64学时，均为讲授，自学总学时为80
三、学习内容和学习要求 第一篇铁路线路 第一章、路基及桥隧建筑物 内容要求： 1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。 2、了解桥隧建筑物的分类及作用。 3、知道路基病害对铁路运输的危害。 学习重点： 路堤式路基、路堑式路基的组成。 第二章、轨道 内容要求： 1、掌握轨道的组成。 2、掌握轨道平顺的技术状态要求。 3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。学习重点： 轨道组成；直线地段轨距、水平要求的规定。 第三章、道岔 内容要求： 1、掌握单开道岔构造，道岔辙叉号数的概念。 2、理解列车过岔速度与道岔辙叉号数的关系。 3、了解其他类型道岔构造，提速道岔。 4、认识道岔在什么情况下禁止使用。
学习重点： 单开道岔的构造。 第四章、线路平面与纵断面 内容要求： 1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。 2、理解并能计算曲线、坡道附加阻力和换算坡度。 3、认识线路平、纵断面图。 学习重点： 线路的平、纵断面组成。换算坡度的计算。 第五章、限界及线路间距 内容要求： 1、掌握机车车辆限界及建筑接近限界的含义。 2、掌握直线地段线路间距的规定。 3、了解曲线地段建筑接近限界以及曲线地段线路间距加宽原因及原理。学习重点： 限界的含义、直线地段线路间距的规定。 第二篇铁路站场及枢纽 第六章、站场基础知识 内容要求： 1、掌握铁路线路分类，会给车站线路及道岔进行编号。 2、会使用道岔用中心线表示法绘图表示常见的道岔。 3、掌握线路连接形式分类。 4、掌握影响车站线路有效长的因素。 5、了解相邻两道岔中心间的距离确定，了解车站线路实际有效长的推算。 6、了解电气化铁路站场布置要求。 学习重点： 铁路线路分类；车站线路及道岔的编号方法；道岔用中心线表示法；线路有效长。
铁路车站与枢纽复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路车站与枢纽(专科) 一、填空题： 1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。 2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由 （警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。 3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙 叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。 4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。 5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。 6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。 7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。 8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。 9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。 10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。 11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。 12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。 13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。 14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。 15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。 16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。 17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。 二、判断题： 1.区间内两正线的最小间距为5 米。√ 2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。× 3.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。√ 4.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。√ 5.左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔。 6.线间距和间距间办理作业的性质无关。× 7.单开道岔分左开和右开两种形式。√ 8.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。× 9.站坪设在曲线上时司机了望条件不好。√ 10.在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。√ 11.电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。√ 12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。√ 13.有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。√ 14.出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。√ 15.双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。× 16.区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。√ 17.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。√ 18.区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。× 19.改编车流即无调车作业的车流。× 20.通过车流即无改编中转车流。× 21.纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。× 22.货物列车到发场应紧靠正线。× 23.调车设备是区段站的主要设备。√
铁路线路及站场习题库
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（） 错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
铁路线路及站场复习资料
车站线路种类： 正线：连接车站并贯穿或直股深入车站的线路 站线：1.到发线 2.调车线，牵出线 3.货物线 4.机车走行线，存车线，检修线 5.安全线，避难线 6.工业企业线，段管线 线间距: 1.线路中心线至主要建筑物的距离 2.线间距离:相邻线路间的中心距离 常见相邻线间距举例 1.正线间、正线与其相邻线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+运行间隙350+ 200+2225 2到发线间，两线均不通行超限货物列车 5000=2x1750+列检作业1500 3.调车线间，考虑两线均通行超限货物列车 5000=2225+350+200+2225 4.次要站线间， 4600=2x1700+人员通行1000+200 5相邻线间设有高柱信号机，两线均通行超限货物列车 5290=2x2440+410 6.相邻线间设有高柱信号机，-线通行超限货物列车 5000=2440+410+2150 7.相邻线间设有水鹤，两线均通行超限货物列车 5500=2x2440+610+10 8.中间设有站台的两线间 S=1750+站台宽+1750 9.牵出线与其相邻线间，两线均通行超限货物列车 6500=2x2225+调车作业1800+250 10.调车场各线束间 6500=2x2440+杆柱和作业1500+120 铁路限界：与线路中心线垂直的横断面轮廓 1.超限限界： 超限货物的最大装载限界。 2.建筑限界 除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线等)外。其他设备及建筑物均不得侵入 3.机车车辆限界 无论新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，在水平直线上，车身所有- -切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁:超出。 线路连接形式：
铁路站场与枢纽作业(最终)答案
铁路站场与枢纽第一次作业 一、填空题 1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。 2.道岔种类很多，常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。 3.道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。 4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。 6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。 7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直 线段组成。 8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。 9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。 10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。 11.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4M 处。 12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素。 13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。 14.在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。 15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于12‰，Ⅲ级铁路不应大于15‰ 。 16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。 17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。 18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。 19.越行站一般应设两条到发线到发线，以便双方向列车都有同时待避的机会。 20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台。 21.中间站布置图一般都采用横列式布置。 22.中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。 23.中间站的到发线数量不仅与列车对数有关，而且与车站性质和本站作业量有密切关系。 24.中间站的到发线可设计为单进路或双进路。 25.中间站是否设置牵出线，应根据衔接区间正线数，行车速度高低、行车密度大小、车站调车作业量以及货车设置位置等因素确定。 26.为了便于车站的正常运营工作，中间站的货物线一般铺设1-2 条。
站场与枢纽练习册答案
第 1 讲 练习题 一、名词解释 1.线间距 在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离） 2.机车车辆限界 ．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。 3.建筑限界 建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。 二、填空题 1.车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。 2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。 3正线间、正线与其相邻线路间距为 _5_______米。
4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。 5. 特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。 三、判断题（正确打√，错误的打×） 1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。(v ) 2.牵出线与其相邻线路间距为6. 5米。(v ) 3.设在到发线之间所有设备的宽度，都对线间距有影响。 (x) 4. 机车入段线在平面图上的标识是。(x ) 四、简答题 1. 车站线路的种类 站线包括以下几类： 接发旅客列车或货物列车用的到发线； 供解体或编组货物列车用的调车线； 办理装卸作业的货物线； 办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。 2.线间距离的影响因素 线间距离决定于下列各项因素： 机车车辆限界； 建筑限界； 超限货物装载限界； 设置在相邻线路间有关设备计算宽度； 在相邻线路间办理作业的性质。
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
《铁路站场与枢纽》第二次作业
第二章 一、填空题 1．会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有列列车同时交会的条件。 2．双线铁路中间站一般应设条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 3．单线中间站一般应设条到发线，以便车站具有三交会的条件。 4．货物线的布置形式有和两种形式。 5．单线铁路中间站的中间站台一般设在与之间，一般与基本站台间夹条线路。 6．站台间的跨越设备一般有、和三种。 7．中间站常见的改建形式有①②③。 8．当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过（）个。 A、2 B、3 C、4 D、5 9．新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过（）‰。 A、1 B、1.5 C、3 D、6 10．中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于（）m。 A、8 B、6 C、5 D、4 11．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在（）。 A、站房同侧 B、货场同侧 C、站房对侧 D、货场对侧 二、名词解释 1．双进路； 三、简答 1．中间站有哪些作业？应具有哪些设备？ 第三章 一、填空题 1．区段站按到发场相互位置可分、、三类。 2．区段站的五项作业是、、、、。 3．区段站应设有的五项主要设备是、、、、。 4．在区段站上，机务段的位置有设在、、、、五种方案。 5．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于位置，其次是设于位置。6．根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为进路，分别按方向接发列车。 7．区段站的运转设备主要包括，，，
铁路线路与站场
复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 B.路堤设计标高低于自然地面标高 C.路堤设计与自然地面标高在同一水平面上 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) A.警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各位2米的地方 B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 C.警冲标至道岔中心距离与道岔号数、线间距及连接曲线半径等因素有关 D.信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） A.5 B.5.3 C.5.5 D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号 A.6 B.7 C.9 D.12 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）m A.12.5 B.6.25 C.4.5 D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 A.1 B.2 C.3 D.4 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 B.站对左 C.站同左 D.站同右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。
工务工程题库完整版
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
铁路线路与站场
铁路线路与站场复习题一 1.关于无缝线路的基本原理：研究表明，钢轨内部的温度力的大小跟钢轨横断面积成正比，跟钢轨长度成无关。 2.关于铁路防爬设备：防止线路爬行的主要设备有防爬器和防爬撑两种。 3.关于曲线的组成：线路曲线是由圆曲线和缓和曲线组成。 4.关于竖曲线半径：《铁路线路设计规范》规定，竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m,Ⅲ级铁路为5000m。 5.关于站台高度：邻靠正线或通行超限列车站台高度采用高出轨面300mm，其它线采用500mm。 6.关于区段站和中间站的区别：区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有机务段。 7.关于区段站布置图型的确定因素：区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线、货物列车到发线相互位置的不同确定。 8.关于编组站的分类：一个铁路枢纽内设有两个及以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站和辅助编组站。 9.关于路堤的概念：铁路线路路堤的形成是因为（A） A.路堤设计标高高于自然地面标高 10.关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（B) B.在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽 11.关于线路间距的确定：中间设有站台的两线路间的线间距一般取（D） D.站台宽+3.5米 12.关于驼峰峰下线路采用对称道岔:驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于（A）号A.6 13.关于相邻两道岔间插入直线段的最小长度：到发线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，没有列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（D）mA. D.0 14.关于双线铁路中间站及到发线数目：双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。B.2 15.关于双线横列式区段站机走线位置：在双线横列式区段站上，当机务段位于（A）时，无论正线是否外包机务段，机走线应设于上、下行到发场之间。 A.站对右16.关于区段站货场设置位置：当区段站货源、货流主要方向在站房对侧时，如机务段设于站对右的位置，将货场设于（A）为宜。 A.站对右 17.进路的定义：进路是指机车车列在车站行驶的径路。 18.辙叉号数的定义：辙叉号数又称道岔号数，实际上是辙叉角的余切值。 19.会让站的定义：会让站是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，也办理少量的客货运业务。 20.线路有效长的定义：线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。 21.高速铁路的概念：列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路称为高速铁路。 22.关于小曲线半径对运营的影响：（不利影响） ①增加轮轨磨耗②加大维修量③行车费用增高 23.关于路肩的概念与作用：①路基顶面两侧无道砟覆盖的部分叫做路肩。②路肩的作用：a.增强路基的稳定性 b.防止道砟滚落到路基面外 c.便于设置线路标志和信号标志 d.便于人员避车和暂时存放维修材料和机具。 24.关于缓和曲线的作用：①使列车由直线运行到缓和曲线时离心力逐渐增加②曲线受外轨超高时，使外轨超高逐渐增加③曲线轨距加宽时，使轨距加宽逐渐增加。 25.关于中间站得商务作业和技术作业： 商务作业---出售客票，旅客乘降，行李和包裹的收发和保管，货物的承运、保管与交付 技术作业---办理列车会让、越行和通过、摘挂零担列车的调车、取送车及装卸作业 26.关于高速铁路的主要技术特点：（9点） ①速度快②安全性好③运能大④能耗低⑤污染轻⑥占地少⑦造价低⑧舒适度高⑨ 效益好 27.关于区段站的设备：（五项）客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备 28关于曲线外轨超高的计算： 某条铁路其平面曲线半径为800m，外轨超高为1215mm，求正常情况下列车运行 速度应是多少？ 解：根据题意，计算公式, H=11.8*(V2/R) V=(HR/11.8)开方，V=（100*3.25）/3.4=95.6km/h.（11.8开方取值3.4）所以，正常情况下的速度应为95.6km/h. 29.关于曲线附加阻力的计算 已知：AD段是AH区段中的上坡最大的一段线路。平面纵断面情况如下， i=5‰设计坡度 i=6‰ i=0 线路平面R=1400m R=350m 解：由A向D运行时， AB段 Wr=0 Wi=i=6 N/KN WAB=Wr+Wi=0+6=6 N/KN BC段 Wi=0 Wr=600/R=600/1400=0.43 N/KN WBC=Wi+Wr=0+0.43=0.43 N/KN CD段 Wi=i=5 N/KN Wr=600/R=600/350=1.2 N/KN WCD=Wi+Wr=5+1.2=6.2 N/KN 30.关于无缝线路的最佳锁定轨温的计划: 设武汉地区历年最低、最高轨温分别是-20℃和60℃，求该地区铺设无缝线路的最佳锁定轨温。 解：T锁=（tmax+tmin）/2+4℃ t锁=[60+（-20）]/2+4℃=24℃. 复习题二 1.线路的组成：铁路线路是由路基、桥隧和轨道组成的一个整体工程结构。 2.道岔号数与列车过岔速度的关系：道岔号数越大，辙叉角就越小，导曲线半径就越大，允许侧向通过道岔的速度就越高。 3.加力牵引坡度的概念：用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度。 4.旅客站台的分类：旅客站台分为基本站台和中间站台两种。 5.货物线与到发线间距，当线间有装卸作业时不应小于15m,无装卸作业时不小于 6.5m。 6.区段站所办理的列车种类：在区段站所办理的各类列车中，以无调中转列车所占比重为最大。 7.横列式区段站机待线的设置位置：在设有机走线的横列式区段站，应在非机务段一端咽喉设置机待线。 8.驼峰范围的概念：驼峰范围是指峰前到达场（不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的部分线段。它包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。 9.坡差的概念：某变坡点左坡-2‰，右坡-7‰，则坡差是（B） B.5‰ 10.正线与到发线间的线间距：正线与到发线的线间距一般取（A） A.5 11.道岔辙叉号码的选用：用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D)号。D.12 12.相邻道岔间插入直线段的最小长度：正线上相邻两道岔间对向布置在基线异侧，有列车同时侧向通过道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（A） A.12.5 13.相邻两道岔间插入直线段的最小长度：调车进路上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔之间插入直线段的最小长度采用（D） D.0 14.新建单线铁路横列式区段站机务段的设置位置：新建单线铁路横列式区段站首先应考虑机务段设于（A)位置，其次是站对左位置，对远期没有多大发展的区段站必要时也可考虑战对并方案。A.站对右 15双线横列式区段站的主要矛盾：双线横列式区段站的主要矛盾是（A) A.客货交叉 16.单线铁路区段站旅客基本站台与中间站台所夹到发线数目：单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹（B）条到发线。B.2 17.双进路的概念：双进路是指到发线可供上下行方向使用。 18.机车车辆限界的定义：机车车辆限界是国家规定的机车车辆不同部位的宽度和高度的最大轮廓尺寸限。 19.越行站得概念：越行站是设置在双线铁路上主要办理同方向列车越行的车站，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。 20.编组站的概念：为办理大量的货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。 21.中间站牵出线有效长度的要求：中间站牵出线的有效长度应该满足调车作业的需要，一般不短于货物列车长度的一半，在困难条件下，或本站作业量不大时，可酌情缩短，但不应短于200m。 22.设置安全线的规定：设置安全线是为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故。安全线的有效长度应不短于50m。 23.区段站的作业：（五项）客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。
铁路车站及枢纽设计规范
1总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策,统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于1６0kｍ／h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第１0年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第3年或第５年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据２0年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要,系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2术语 会让站、越行站:为满足区间通过能力,必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站:主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外部运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。 铁路枢纽:在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站线路：进出枢纽或车站的单独线路的统称。 进出站线路疏解：为消除或减少进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解线路:对进出站线路进行疏解布置而修建的线路的简称。 3车站设计的基本规定
铁路线路工高级工题库
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
铁路站场及枢纽期末复习
《铁路站场及枢纽》知识串讲 1、车站与区间的范围规定： 在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。 在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。 2、股道编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。 1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。 单线铁路车站线路、道岔编号 2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。 双线铁路车站线路、道岔编号 3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。 3、道岔（组）的编号 1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。 2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。 3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。 4、道岔中心线表示法 用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要。这种方法已在站场设计中广泛采用。 为了进一步明确道岔中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图所示。 图1-2-9 道岔几何要求 q一从道岔基本轨始端轨缝至尖轨始端的距离（简称尖轨前基本轨长）； a0一从尖轨始端至道岔中心的距离； a一从基本轨始端轨缝至道岔中心的距离； b0—从道岔中心至辙叉理论尖端的距离； m一从辙叉理论尖端至辙叉后跟轨缝的距离（简称辙叉跟距）； b一从道岔中心至辙叉后跟轨缝的距离； L一从道岔基本轨始端轨缝至辙叉后跟轨缝的距离（简称道岔全长）。 已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图1-2-10所示。