m箱梁预制施工工艺特点

m箱梁预制施工工艺特点
m箱梁预制施工工艺特点

武广客运专线32m箱梁预制施工技术通过一年来的探索对比、实践及经验总结,现在积累了客运专线32m双线单箱梁的预制、三次张拉施工、梁体养护、真空辅助压浆、裂纹控制等要点。

一、箱梁预制关键工序的施工方法

1、混凝土工程

(1)C50高性能混凝土配合比选定:根据箱梁生产工艺要求,混凝土浇筑后3天预张拉,4天脱模初张拉,10天进行终张拉。试验室通过对多种满足设计要求的配合比进行试验检测,最终优选出一种进行报批。

(2)混凝土搅拌及输送:采用强制式搅拌机,搅拌时间不少于150s。混凝土浇筑时采用混凝土输送泵泵送至制梁台座,通过布料杆进行混凝土浇筑。

(3)混凝土浇筑

1)混凝土浇筑设备:每片箱梁混凝土浇筑设备采用四套进行,每套设备包括:一台布料杆和一台混凝土输送泵。布料杆回转半径为13m,分别对称布置于制梁台座两侧。混凝土输送泵开始工作后,中途不得停机,如非停不可,停机时间不应超过30min,炎热气候不能超过10min,停机期间应每隔一定时间必须正反泵动几次,以防混凝土凝固堵塞管道。

2)混凝土下料:

布料机下料时其软管至少要有2人控制。浇筑底腹板混凝土时出料口不得正对预应力孔道,也不宜对着外模翼板。布料杆移位时,下料口必须要有袋子包裹,以防混凝土撒落在顶板上形成干灰、夹渣。

混凝土浇筑厚度第一层以下倒角梗肋振捣后填满为宜,从第二层开始其厚度以30 ~ 40cm为宜。在第二层混凝土浇筑完后,若底板混凝土不足,则从内模顶板的预留孔溜槽下料进行底板浇筑,底板浇筑从中间向两端进行。底板混

凝土浇筑完毕后,再继续腹板混凝土浇筑。腹板混凝土浇筑时应注意两侧不能悬殊过大,以防将内模挤偏。当腹板混凝土浇筑完后,开始浇筑顶板混凝土。为便于顶面采用收浆机收浆,顶板浇筑采用从一端向另一端浇筑的方式,两台布料杆采用“S”形逐步向前推进,每次下料宽度不超过2m。浇筑完一段后,开始采用收浆机对顶面进行收浆整平,随后再用人工进行收浆抹面及二次收光。

在此应注意一点,顶板混凝土浇筑前,应将内模顶部,侧模翼缘板上滴落的灰浆及混凝土铲除掉,防止干灰或夹碴,影响外观质量。

3)混凝土浇筑顺序:

总的原则:底腹板倒角处→腹板正下部→底板→腹板上部→顶板。

腹板及顶板浇筑:由一端向另一端推进。

底板浇筑:由中间向两端。

4)混凝土振捣:以插入式振捣器为主,附着式振捣器为辅。

A. 振捣前准备工作:

混凝土浇注前应对振捣人员进行分工,使每人负责一段。各振捣人员应对自己负责范围内下棒地方详细观察,仔细研究,提前找出下棒位置并进行试验。对钢筋较密的两端采用钢管或钢钎插入引路。对于支座板及锚垫板后部必须振捣密实。在钢筋较密集处应注意振动棒插入位置,以防振捣后振动棒难以拔出。

B、振捣方式:在浇筑第一层底腹板交接处混凝土时,箱内底板的振捣人员应在布料机下料处将振捣棒沿内模下梗肋处插入振捣棒引流,主要以附着振捣器振捣为主,然后顶板上的振捣棒再沿内模与钢筋间的间隙插入加强下倒角处振捣。

由于箱梁底部振捣难以下棒,因此用钢管制作一引导器,沿钢筋将振捣棒托送至箱梁底部进行振捣。

对于下梗肋处流淌出来的混凝土应及时振捣,采用密插短振的方法振捣。第二层混凝土灌完后应补灌底板不足的部分,对前后两次的混凝土交接处应加密振捣,防止形成明显接缝。

C.振动棒振捣方式:

操作插入式振动器,宜快插慢拔,振动棒移动距离应不超过其作用范围的倍,且插入下层混凝土的深度宜为5-10cm,每点振动时间约为20s-30s,振捣时振动棒上下略微抽动,振动至混凝土表面泛浆,无下沉,无大量气泡溢出为宜。

5)收浆抹面及养护

A.底板收浆:必须先用刮尺大致刮平,以保证底板铺平整度,随后采用人工进行收浆抹面,但收浆时在排水孔处应收出排水坡度。为了保证底板或厚度,应先在底模支腿上作出标记。

B.顶板收浆:在顶板通过提浆整平机整平后,采用人工进行第一次收浆,约2小时后,再进行第二次收浆抹面。

6)养护:

养护是防止裂纹最重要的一关,在顶板第一次收浆完毕后应开始喷雾养护,以防止顶板干燥而出现裂纹。在第二次收浆完后,覆盖土工布,并洒水使其完全湿透。进入养护期间,根据事先在距梁端1500mm的腹板变截面处设置的4个测温点,每隔1h巡检梁体混凝土芯部温度,温度控制设定范围:50~55℃。当此4 点温度的平均数值达到设定温度值时,仪表继电器自动闭合,启动喷淋装置给梁体降温。(喷淋用水与梁体温差大于15℃)为了避免梁体表面喷水过多,喷淋的阀门是间断性开启的,在温度超高过程中喷水阀门自动开一会儿,关一会儿,开关的时间是可以自由设定的。喷淋阀门接通时间设定周期:1~30分钟,

喷淋阀门间断时间设定周期:1~30分钟。尽量把混凝土芯部温度控制在60℃以内,局部温度不超过65℃。

7)混凝土浇筑完后工作处理

橡胶管抽拔应待混凝土浇筑完约4小时左右进行抽拔。

2.预应力张拉及压浆

(1)根据设计要求,当混凝土强度达到设计强度的60%时,应进行预张拉,当混凝土强度及弹性模量达到设计强度的80%,且不小于时,可进行初张拉,然后将梁从制梁台座移出,存放于存梁台座区,当混凝土强度及弹性模量满足设计强度、龄期不小于10天时进行终张拉施工。张拉时张拉方法按照设计的张拉顺序(详见张拉顺序及控制应力表),两端两侧同时对称张拉(即四台张拉千斤顶同时工作),当油表读数达到σcon时测量出各千斤顶活塞伸出的长度,工具锚夹片的外露量,待梁体受力稳定后,四台千斤顶分几级张拉到σcon,每级张拉应力达到相应的规定后,四台千斤顶全部停止工作,待梁体受力稳定后,再进行下一级张拉,张拉到σcon,静停5min后,检查压力表的读数是否有变化(即千斤顶的活塞是否回缩),如果有变化则补张拉到设计对应的读数再进行量测,通过计算得出工作锚夹片回缩、工具锚片的回缩及自由长度的伸长值,从而将实际的伸长量与理论伸长值进行比较。如果实测伸长值与理论伸长值之差超出设计规定(6%的误差),应及时查找原因,并采取相应措施处理突发事件。张拉的施工控制应该是应力与应变和静停进行三控。

终张拉结束后,在工作锚夹片端部画线作标记,静停24h后检查钢绞线是否滑丝,确认无误后,方可切丝封锚。

(2)张拉完毕后宜在48小时内压浆。压浆采用真空压浆技术,压浆工艺流程如下:

①准备工作

A、检查确认材料数量,种类是否齐备,品质是否保证;

B、检查机具是否齐备、完好;

C、检查供水、供电是否齐全、方便;

D、按配比称量浆体材料,外加剂首先溶于一部分水,待用;

E、按图所示连接好各机械部件。

②试抽真空

将注浆阀、排气阀全都关闭,抽真空阀打开;启动真空泵抽真空,观察真空压力表读数,即管内的真空度,当管内的真空度保持稳定时(压力尽量低为好),停泵约1min时间,若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。

③搅拌水泥浆

搅拌水泥浆之前,加水空转数分钟,将积水倒净,使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做到基本卸尽。在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌和的材料,更不能采取边出料边进料的方法。

A、首先将称量好的水(扣除用于溶化减水剂的那部分水)、水泥倒入搅拌机,搅拌2min;

B、将溶于水的高效注浆剂倒入搅拌机中,搅拌3min出料;

C、水泥浆出料后应尽量马上进行泵送,否则要不停地搅拌;

D、必须严格控制用水量,否则多加的水全部沁出,易造成管道顶端有空隙;

E、对未及时使用而降低了流动性的水泥浆,严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。

④注浆

A、将灰浆加到注浆泵中,在注浆泵的高压橡胶管出口打出浆体,待这些浆

体浓度与注浆泵中的浓度一样时,关掉注浆泵,将高压橡胶管此端接到孔道的注浆管上,扎牢。

B、关掉注浆阀,启动真空泵,当真空度达到并维持在 MPa 值时,启动注浆泵,打开注浆阀,开始注浆.当浆体经过空气滤清器时,关掉真空泵及抽气阀,打开排气阀。

C、观察排气管的出浆情况,当浆体稠度和注入之前一样时,关掉排气阀,仍继续注浆2-3min,使管道内的压力稳定在~之间,最大不超过,该稳压期不小于2 min,最后关掉注浆阀。

⑤清洗

拆下抽真空管的两个活接,卸下真空泵;拆下空气滤清器和注浆胶管,清洗注浆泵、搅拌机、阀门、空气滤清器以及粘有灰浆的工具。

⑥施工原则

进入下一孔道,施工遵循从左到右,从下到上的原则。

6、注意事项

①严格掌握材料配合比,其误差不能超过:水泥1%,水1%,外加剂1%。

②注浆管应选用牢固结实的高强橡胶管,最后有压力时不易破裂。

③灰浆进入注浆泵之前应通过2.0mm的筛子。

④真空泵放置应低于整条管道,启动时先将连接的真空泵的水阀打开,然后开泵;关泵时先关水阀,后停泵。

⑤注浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30min内进行;同一管道注浆应连续进行,一次完成。注完后,注浆孔处拆除球阀,用木塞打紧,两天后硬化的水泥浆有轻微的外凸现象。

⑥冬季注浆时应采取保温措施,水泥浆中应加入防冻剂。

二、工艺要点及工艺要求

1、预制梁混凝土拌合物入模前含气量应控制在2-4%;混凝土灌注时混凝土拌合物入模温度控制在5-30℃,模板温度为5-35℃。

2、加强混凝土的搅拌、浇筑、振捣控制。保证搅拌时间符合要求。灌注厚度不宜过大,不得造成水泥浆分层、离析。振捣不得漏振、欠振、过振。

3、把握好混凝土的养护时间。箱梁混凝土浇筑后,表面的保温保湿不得间断。在梁体表面采用土工布覆盖。洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为宜,一般不小于2h一次。当环境相对湿度小于60%时,自然养护不少于28天;当环境相对湿度在60%以上时,自然养护不少于14天。

4、严格控制脱模时间。掌握不同季节箱梁混凝土内部水化热的变化规律,确保脱模时内外温差满足脱模要求,为此我们在第一孔箱梁预制时埋设温度传感器,根据混凝土水化热的规律制定合理的脱模时间表。

5、在混凝土强度达到预张拉要求后,应及地松开模板进行预张拉施工,防止早期裂纹的出现。

6、终张拉时混凝土的强度、弹性模量和龄期(不小于10天)应满足设计要求。张拉设备(张拉千斤顶和配套压力表)应定期校检并在有效期限内使用。张拉时应严格控制张拉力及持荷时间,张拉完后立即计算实际伸长量,并与理论的伸长量进行比较,当张拉伸长率不符合规范要求(6%)时,应及时分析原因并加以研究和调整。

三、关键技术控制

为满足客运专线列车的高速行车,客运专线对桥梁的平顺性和耐久性均提出了很高的要求,且箱梁自重达到820t,所以如何确保箱梁生产完毕后的上拱度满足规范要求,确保箱梁的使用寿命,顺利按期保质地完成箱梁的架设任务,

成为箱梁预制的重点控制项目。根据以往的经验,从以下四方面进行控制。

(一)收缩、徐变控制

预应力箱梁张拉后上拱度过大,则会影响桥面系施工甚至影响线路标高。箱梁张拉时,由于配合比设计、施工质量、控制龄期、弹性模量未达到设计要求等原因,引起张拉后跨中上拱过大,造成顶板不平顺、线形差,尤其是无碴桥梁,将严重影响线路平顺度。施工中,采取以下措施来控制预应力混凝土梁的徐变上拱:

1、采用品质稳定的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥(掺合料仅为粉

煤灰和磨细矿粉),禁止使用火山灰硅酸盐水泥等其它品种水泥。

2、选用强度和弹性模量较高及空隙率、吸水性、压缩性较小的坚硬骨料。

3、掺加矿物活性掺合料(磨细矿粉),减少水泥用量至400kg以下;掺加高

性能减水剂,控制水胶比不大于;控制骨胶比,提高骨料对水泥收缩的约束作用。

4、参照设计图纸以及结合自己施工实际经验合理设置反拱。

5、严格控制张拉时混凝土弹性模量、强度和龄期。

6、注意在存梁台座上的自然养护,保证养护湿度,延长湿润养护时间,提

高后期强度、弹性模量和耐久性。

7、对首孔箱梁测试孔道摩阻及锚口摩阻,确保张拉力符合设计要求。

(二)箱梁耐久性控制

1、设计高性能混凝土,提高混凝土的耐久性

混凝土耐久性包括混凝土的抗冻性、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、护筋性、耐腐蚀性、耐磨性以及抗碱—骨料反应性。

改善混凝土的耐久性,主要是控制好混凝土的配合比,水泥强度等级,

混凝土水胶比,减水剂和掺合料。满足施工要求和物理、力学性能及耐久性要求的混凝土配合比是确保混凝土具有高性能的前提。为此须提前进行大量的混凝土配合比实验,优化配合比。施工中不得随意改变混凝土配合比。对高性能混凝土的施工过程进行质量控制管理,以目标管理控制为主,抽查验证为辅。通过加强检测控制,规范施工过程和施工工艺,确保高性能混凝土的施工质量。

(1)高性能混凝土施工时,应派专人负责记录混凝土的出料时间和出料坍落度、浇筑时间和浇筑高度的控制以及混凝土的养护方式和养护过程,包括养护开始时间、混凝土养护中的表面温度与降温速率、拆模时间与拆模时温度等。

(2)高性能混凝土施工中,制定专门的操作规程和质量检验标准,重点保证:结构表层混凝土的密实性、均匀性与良好的养护,混凝土保护层厚度的准确性,混凝土硬化收缩过程中的约束拉应力及裂缝控制。

(3)在混凝土浇筑后的抹面压平工序中,严禁向混凝土表面洒水,并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。

(4)混凝土质量检验实行全过程控制,分前、中、后三级检验,确保各项检验结果均满足质量要求。

2、混凝土施工过程控制

(1)混凝土入模温度控制:主要从混凝土原材温度开始控制,砂石料场搭设雨蓬,避免直接受太阳暴晒。拌和用水采用井水或冷冻水。

(2)模板温度控制:选择一天内合适的浇筑时间,用蓬布遮盖模板或向模板外面洒水降温。

(3)制定夏季、冬季施工工艺。

(4)保护层厚度和预应力管道位置控制。在钢筋与模板间设置保护层垫块,保护层垫块采用与梁体同等级的混凝土,垫块的尺寸必须满足保护层厚度的要求。模板安装和浇筑混凝土前,仔细检查保护层垫块的位置、数量及紧固程度,并指定专人做重复性检查。垫块分布均匀,侧面和底面的垫块不少于4个/m2,绑扎垫块和钢筋的铁线头不得伸入保护层内。

预应力管道采用定位钢筋网固定。

3、加强混凝土的养护

结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中湿度和温度控制,定时测定混凝土温度及气温、相对湿度等环境参数,并根据环境参数变化及时调整养护方式。

混凝土浇筑后立即用土工布紧密覆盖(与混凝土表面之间不得留有空隙),防止表面水分蒸发。控制养护水温与混凝土表面温度的温差在15℃左右,以防止混凝土表面开裂。

(三)原材料质量控制

1.钢铰线

(1)钢铰线生产厂家应出具产品检验合格证及质量证明书。

(2)物资部门对进场钢绞线进行外观、尺寸检查,没超过规定允许偏差及表面没带有润滑剂、油渍等降低钢绞线与混凝土粘结力的物质,也不带有机械损伤、死弯、气孔、锈迹、氧化皮等。

(3)试验部门从每批钢绞线(不大于30t)中任取3盘取样送至铁道部质检中心,进行各项指标检验,合格后方可使用。

2.锚具及配件

(1)预应力锚具进场时,进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验,其质

量符合国家标准。

(2)锚具产品所使用的材料符合设计要求,并有机械性能、化学成分合格证明书,质量保证书,外购锚具有厂家合格证。

(3)物资部门对锚具进行外观检验、外观验收率抽取10%,尺寸符合设计要求,表面没有裂纹,试验室抽取5%进行各项指标检验。

3.非预应力钢筋

(1)非预应力钢筋,符合GB1499-1998《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》,GB13013-1991《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》,GB/T701-1997《低碳钢热轧圆盘条》的规定。各种规格钢筋其机械性能均符合下表规定:

注:d:弯心直径 a:钢筋直径

(2)钢筋外观检查无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。

(3)钢筋进场厂家已提供出场质量证明书和试验报告单。实验部门按每批不超过60t抽样复检。各项性能指标均应合格。

4.水泥

(1)梁体混凝土和管道压浆用水泥采用品质稳定、强度不低于的低碱硅酸盐水泥。水泥熟料中C3A含量不大于8%,在强腐蚀环境下不大于5%;氯离子含量不大于%。

(2)水泥进场后,试验室进行抽检。细度、凝结时间、安定性、强度均应合格。

5.外加剂

(1)外加剂通过有关部门检验并具有检验合格证,其硫酸钠含量≤5%,氯离子含量≤%。

(2)试验室对外加剂的减水率、常压泌水率比、含气量和抗压强度比进行每50t为一批的抽检。

6.拌和用水及养护用水

拌和用水及养护用水不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质及油脂、糖类、游离酸类、碱、盐、有机物或其他有害物质。

7.细集料

(1)选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗砂。

(2)试验室对细集料的碱活性进行专门的检验,确认对混凝土质量无害。桥梁生产使用中粗砂,其细度模数为,含泥量不大于%。

8.粗骨料

(1)采用坚硬耐久的碎石,压碎指标不大于10%,母岩抗压强度与梁体混凝土的设计强度之比不小于2;粒径为5-20mm,最大粒径不超过25mm。

(2)粗骨料分两级(5-10mm和10-20(25)mm)储存、运输、计量。使用时粒径5-10mm碎石与粒径10-20(25)mm质量比为(20±5)%:(80±5)%;

(3)粗骨料含泥量不大于%,针片状颗粒含量不大于5%,其余技术要求符合铁道部现行《铁路混凝土施工技术指南》的规定。

9.矿物掺合料

磨细高炉矿渣粉的比表面积控制在350-500m2/kg;矿渣需水量比不大于100%,烧失量不大于%。

(四)控制梁体混凝土裂缝的措施

1对施工方法及施工工艺不当产生裂缝的防止措施

1).上岗前,对有关人员进行岗前技能培训,增强其业务技术水平,提高全员质量意识。

2).全面认真地进行预应力混凝土箱梁预制各道工序的技术交底工作,使各道工序作业有章可循,有法可依。实行规范化作业,程序化施工。

3).建立质量责任制,强化经济激励机制,使质量与工资资金挂钩。

4).加大质量管理监督力度,建立、健全质量保证体系。

5).强度达到设计强度的60%时,混凝土芯部温度与表面温度、表面温度与环境温度温差均不大于15℃,方可拆除侧模和内模。拆模时的混凝土温度(由水泥水化热引起)不能过高,以免接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇筑凉水养护。

6). 箱梁运输、吊装过程中,严格控制支撑和吊点位置,避免产生较大的震动或荷载冲击出现裂缝。

2对混凝土施工环境引起裂缝的防止措施

1)夏季混凝土应在夜间或低温时施工,尽量避开高温时浇筑。

2)夏季混凝土施工时,应对砂、石、拌合用水采取降温措施。如覆盖、遮挡砂石集料避免阳光直射,或洒水防止温度上升。蓄水槽避免阳光直晒,拌合水采用井水或冷冻块,总之要避免使混凝土拌合物温度超过30℃。

3)加强混凝土的夜间养生工作。

4)控制混凝土内表温差不超过15℃。

5)浇注、振捣混凝土过程尽量迅速紧凑。混凝土收浆后及时进行养生、覆盖。做到表面不干,常保湿润,且延长养生时间。同时做好防雨、防风措施。

3.原材料及配合比的选用

1)选用水化热较小和收缩、徐变较小的水泥。

2)严格控制水泥的用量。

3)采用级配良好的骨料。

4)严格控制砂石的含泥量。

5)尽量降低水灰比和含砂率。

6)合理使用减水剂,随着温度升高调整减水剂用量。夏季施工时,可采用缓凝型减水剂。

四、结束语

由于32m单箱双线简支梁体积大、一次浇筑混凝土数量多、高性能混凝土施工工艺要求高、真空压浆工艺新等特点和难点,我们针对性地采取了一些措施。

1、由于32m单箱双线简支梁体积大、自重为820t,吊梁和移梁采用900t 轮胎式提梁机,要求提梁机走行道路必须有足够的承载力。

2、箱梁底模和侧模采用大块模板,外模固定,内模是全液压收放,整体脱模,有效地提高箱梁的外观质量,提高工作效率,减轻了劳动强度。但同时我们也认识到模板投入是很大的。

3、由于箱梁为斜腹板结构,再加上其高度大,使得腹板的混凝土捣固工艺成为一个技术难点,具体表现在以下几个方面:首先,捣固棒不易伸入至腹板的中下部,特别是倒角处,该区域混凝土捣固困难;其次,该部分区域的腹板内侧容易因浆液流失形成麻面甚至空洞;另外在底板倒角处容易出现水泡。经反复工艺试验和技术攻关,我们采取了用引导器引导捣固棒、改善混凝土工作性能、控制混凝土捣固时间等技术措施,使得混凝土质量得到有效控制。

4、由于箱梁一次性浇筑的混凝土数量大,对混凝土施工设备的配套要求高,

否则是无法满足其施工质量要求的。

5、为了提高箱梁的耐久性,预应力管道压浆采用真空压浆工艺,真空压浆工艺对于保证预应力管道压浆质量有很好效果,但对于浆液配合比设计和质量控制以及压浆工艺应严格按照施工规范要求进行,否则是无法达到预期目的。

中铁十九局集团第五工程有限公司韶关制梁场

二OO七年六月二十八日

预制箱梁施工方案

目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)

6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆: (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)

1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片,预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式,轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m,顶板宽度3.28m(含两侧各25cm预留筋),底板宽1.5m,腹板厚度25~40cm,底板厚度21~30cm,顶板厚度25cm;车站轨道梁梁高1.2m,顶板宽3.8m,底板宽1.7m,腹板厚度25cm,底板厚20cm,顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t,20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) 《后张预应力施工规程》(DBJ08-235-1999-75) 《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002) 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》(GB1499.1-2008) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003)

T梁预制施工总结

谷城至竹溪高速公路 GZTJ27合同段(YK165+500~YK173+600)T梁预制施工总结 编制:占诗峰 审核:胡圣泉 湖北省谷竹高速GZTJ27合同段 湖北兴达路桥股份有限公司项目经理部 二〇一一年三月

T梁预制施工总结 我部施工第一片T梁为溢水大桥左幅2-2#梁,梁长30m,梁高2m,混凝土29m3。我部该梁混凝土浇筑日期是2011年7月13日,时间是18:25~21:35,天气阴转小雨,气温22°C~26°C。 一、试验检测情况: 塌落度检测情况:我部T梁预制C50混凝土塌落度设计12cm~16cm,现场塌落度检测分别为16cm、15cm、13cm,符合混凝土配合比设计要求; 含水率检测情况:碎石含水率0.8%,河砂含水率5%; 混凝土试件制作情况:按规范要求制作试件3组。 二、施工时间 2011年7月10日钢筋进行绑扎; 2011年7月11日进行模板安装; 2011年7月12日面板钢筋安装及模板加固,并进行砼浇注; 2011年7月13日至2011年7月19日梁体养生(不少于7天); 2011年7月20混凝土强度超过85%以后进行张拉; 2011年7月21日进行管道压浆。 三、机械设备和人员 施工人员:技术员2人、施工员1人、试验员2人、质检负责人1人、钢筋工10人、模板工8人、混凝土工6人、预应力张拉工6人,孔道压浆工人6人。

机械设备:50m3/h混凝土拌和机1台、发电机组1台、电焊机2台、数控钢筋加工设备1套、预应力张拉设备2套、真空压浆机1台、水泥砼运输车2台、装载机2台、75吨龙门1个。 四、施工前的准备工作 1.T梁所用材料均检测合格,张拉设备已标定。 2.T梁预制施工前对预制施工班组进行了技术交底。 3.根据设计和规范要求,进行钢筋的加工和安装、波纹管的制作和安装、模板的制作和安装,经自检合格并报监理验收合格后,再进行混凝土的浇筑。 4.试运转行车、振捣器等机具设备,现场备用机具的易损件,以备及时更换。 5.调试备用电源,备用电源采用一台250KW柴油发电机。 6.保养、试运转搅拌机,确保施工时砼搅拌运转正常。 7.测出集料含水量,施工中应根据实际含水量对投料量进行调整。 五、施工工艺交底 1.工艺流程 准备工作→钢筋加工及安装→波纹管加工及安装→模板安装→混 凝土浇注→养护待强→预应力钢绞线加工、安装、张拉→压浆→移运、存梁 2.预制梁台座设置

预应力混凝土连续箱梁施工工艺

预应力砼连续箱梁施工工艺

第一章总则 1、为了保证工程安全质量,使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作,根据所建的项目和所接触的项目,编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺,主要包括:普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序:先墩顶箱梁块段(即0#块段)施工,接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段,并同时进行支架现浇段施工,最后灌注合拢段砼,经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工,在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展,对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到,未详细规定,如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时,荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果,但由于视野所限,仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下,应积极开展技术革新和科学试验活动,积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备,以缩短施工工期,提高劳动生产率和经济效益。

第二章材料 第一节模板 1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中的各种荷载,保证箱梁各部分形状、尺寸,符合设计要求。 2、模板分块后结构合理、装拆方便,并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、模板可采用符合设计要求的材料制作。钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》(GB700)中的标准,钢材模板的设计可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)的有关规定执行。 4、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板,模板表面应光洁、无变形,接缝严密不漏浆,在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂,脱模剂不得用废机柴油,也不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。 5、内模宜采用木模、钢模、钢木组合模,内模定位应准确、牢固,不得有错位、上浮、涨模等情况。 6、模板的浇度。外模不应超过模板两支点距离1/400,内模不得超过模板两支点距离1/250。 7、钢模板的面板变形应不超过1.5㎜。

预制梁场台座施工技术方案

梁 场 台 座 施 工 方 案 东常高速第十五合同段2009年11月2日

预制梁场台座施工技术方案 1. 编制依据 《后张法台座施工技术规范》 《T梁模板图纸》 《梁场地质试验报告》 《二广高速第十五合同段两阶段施工图设计》 《二广高速第十五合同段梁场台座基础图》 2. 编制目的 为了规范施工,满足T梁施工生产需求,保证T梁生产优质,安全,按期完成T梁架设任务。特制定以下施工方案。 3.施工工序 3.1. 平整场地 清理场地,完成梁场施工场地平整,满足测量放线和施工需求。 3.2.测量放线 根据预制梁场布臵图,准确放出台座边线与中心轴线,并当场交桩给现场技术员和施工队技术负责人。 3.3.开挖基坑 根据测量放桩位臵,用长尺拉出台座两头端头基础和台座中间基础边线,25米台座纵向长度为27.5米,30米台座纵向长度为32.2米。考虑梁场底面施工厚度,基础开挖深度为设计尺寸减去地面上20cm的露出尺寸。

为了保证开挖尺寸精确,用小挖机开挖基坑留出10cm的余地,剩余的开挖深度采用人工开挖的方式达到设计深度。在使用人工和机械开挖基坑的过程中,要在开挖前使用水准仪设定开挖深度标准,在开挖中经常性运用水准仪校正开挖深度,保证达到设计深度而没有超挖。 3.4.钢筋网片制作 3.4.1.台座端头基础钢筋网片制作 25米与30米T梁台座基础端头均采用Φ16钢筋,间距15cm 的钢筋网片,每根钢筋长度为 2.9m。每片钢筋网横纵向钢筋均为20根,采用扎丝绑扎牢固,并且间距相等。 3.4.2. 台座中间基础钢筋网片制作 台座中间基础采用Φ12钢筋,间距15cm的钢筋网片。纵向钢筋25米T梁台座为25.79米,30米T梁为30.56米,每片钢筋网均为6根。横向短筋每根长度为1米,间距15cm,25米T 梁台座设计为171根,30米T梁设计横向短筋为201根。要求采用扎丝绑扎牢固,间距符合设计要求。 3.4.3.台座钢筋笼制作 台座钢筋笼主筋采用2钢筋,上下各三根,共计6根,间距为22.5cm,每根长度为25.65米。箍圈采用Φ10钢筋,每根长为1.4米,制作成43cm×23cm的箍圈,间距20cm排列。25米T 梁台座为127个,30米T梁台座为151个。 3.4.4.台座反拱三角钢架制作

箱梁预制施工工艺流程图

箱梁预制施工工艺流程 图 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

施工工艺流程图

施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理,处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求,箍筋必须加工135°角; 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区; 所有钢筋在加工之前,必须先作清污、除锈和调直处理; 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位,应根据设计图纸,在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度,便于施工,波纹管按图纸架设“#”定位筋,每40~60cm设置一道,精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂(脱模剂优先选用水性材料),对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施,确保模板不漏浆,采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管,负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管,防止波纹管挤压变形、漏浆,确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀,罐车运输,车车检查,卸料入斗,龙门吊运,料斗下口距梁顶面不大于20cm,保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。

插入式振捣棒振捣腹部和翼板,在振捣过程中不能触及模板及波纹管,不可过振,否则易发生石子下沉,灰浆上升,振捣过程随机检查预埋钢板,预埋筋的位置,孔道是否进浆,模板的紧固程度,随时发现问题,随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润,严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。7、拆模。 拆模时使用千斤顶配合龙门吊,拆模后及时修整模板,摆放整齐。 拆模过程中,严禁使用大锤敲打模板的方式拆模。 8、预应力张拉 钢绞线束制作要按设计及规范要求进行,对所用钢铰线应进行检查,保证其无锈蚀、无硬伤。钢铰线下料严格按照图纸设计长度(包括工作段长度)进行,下料完成后按图纸要求根数统一编束,并分段用铁丝捆绑成束,以防散开。端头用透明胶带包裹并粘贴孔道标牌,中间用20号铁丝每隔1m左右绕扎牢固。 9、压浆、封锚 张拉全部完成后及时进行预应力孔道的压浆作业,最迟一般不得超过48小时,以防止预应力筋锈蚀或松弛。 压浆工序完成后即可进行封端,封端前应先用砂轮切断机切断多余的钢绞线,清除锚头、垫板、梁端衔接处的油污、灰碴,边跨梁端封锚绑扎钢筋,立钢模,灌注与梁体标号相同的砼。 10、移梁 移梁采用龙门吊进行运输,箱梁采用兜托梁底的捆绑方式吊运,在钢丝绳与箱梁棱角接触部位采用橡胶片护角。存梁区应平整,使其不积水,并在场地内做好排水系统。做好存梁

预制箱梁施工总结

xxx至xxx (XXX-XXX) 第一合同段 预 制 箱 梁 首 件 工 程 施 工 总 结 灌凤高速公路第一合同段项目经理部 二○一二年十一月

目录 1、首件工程概况 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、人员配置 (1) 2.2、材料准备 (2) 2.3、机具准备 (2) 3、施工工艺及主要施工方法 (2) 3.1、钢筋工程 (2) 3.1.1、钢筋加工 (2) 3.1.2、钢筋绑扎 (3) 3.1.3 、预应力管道安装 (4) 3.2、模板工程 (5) 3.2.1、模板制作 (5) 3.2.2、模板安装 (5) 3.2.3、模板拆除 (8) 3.3、砼工程 (8) 3.3.1、砼配合比设计 (8) 3.3.2、砼拌和与运输 (9) 3.3.3、砼浇筑 (9) 3.3.4、砼养生 (10) 3.4、穿束及张拉 (11) 3.4.1、穿束 (11) 3.4.2、安装锚具、夹片 (11) 3.4.3、张拉准备 (11) 3.5.4、张拉 (12) 3.5.5、张拉注意事项 (13) 3.5、孔道压浆 (13) 3.5.1、压浆的准备 (14) 3.5.2、压浆 (15) 3.5.3、压浆注意事项 (15) 3.6、封端 (16) 4、安全注意事项 (16) 5、存在的问题及改进措施 (17) 6、综合评价及总结 (18)

预制箱梁首件工程施工总结 1、首件工程概况 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,确保我合同段内的预制梁工程质量符合设计要求及技术标准,我标段选取水澄分离式立交1-2#梁为预制箱梁首件工程。该梁为20米简支箱梁,设计梁长19.954m、宽2.4m、高1.3m,C50混凝土设计方量为21.86m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求编制了箱梁施工方案,在得到业主和总监办的批复后,我项目经过细致的施工准备,并在现场监理的监督和指导下,于2012年10月16日17点26分开始箱梁混凝土浇筑,2012年11月18日16点35分进行张拉作业,2012年11月22日16点55分进行孔道压浆作业。在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,作为总结报告的编制依据,在经过整理分析后,可作为以后箱梁施工的参考依据,基本达到进行首梁施工的重要意义。 2、施工准备 2.1、人员配置 现场配备足够的技术、质量、试验管理人员及劳务人员等,已经到位,详见人员配置一览表。 表2-1 人员配置一览表 表2-2 施工队伍及劳动力投入一览表

小西河大桥T梁预制施工技术设计方案

T梁预制施工技术方案 一、工程概况 1、工程概述 小西河大桥位于涿高速第三合同段涞水县三坡镇马各庄村附近,桥梁中心桩号为LK85+452/ RK85+425。本桥为30×30m装配式预应力混凝土连续T 梁,为先连续后简支结构,全桥共计8联。主梁采用C50混凝土,钢铰线公称直径为15.20mm,公称面积139mm2,标准强度1860Mpa;T梁预制场位于隧道出口至小西河大桥右幅路基上,场地全长300米。 主要工程数量有: 30m T梁:360片C50砼:10344.8m3 钢绞线:418070.4kg 波纹管:51409.6m 2、施工条件 ①交通运输条件 该预制场位于涞水县三坡镇马各庄村附近,毗邻省道S241线,穿越施工便道即到达梁场,材料运输较为方便。钢筋加工场紧邻施工现场,场运输较为便利,砼沿便道到达现场由龙门吊进行水平运输。 ②工程材料 钢材厂家选用邯钢,水泥采用太行山42.5水泥。集料采用涞水县三坡

马各庄石料场生产的0.5~1㎝及1~2㎝石子,砂采用白涧中砂。外加剂采用住邦聚羧酸。钢绞线厂家拟选用通力金属制品XX为甲控入围厂家,波纹管现场制作,锚具厂家采用天力建筑机具制造XX,上述材料试验合格后方可使用。 ③供水供电 生产、生活用水就近打井取用地下水。供电施工及生活用电安装1台变压器供电,功率为800KVA。自备发电机一台(200KW) 二、施工技术方案 (一)概述 本合同段共有后法预应力砼30mT梁共计360片,其中边跨边梁64片,边跨中梁96片,中跨中梁56片,中跨边梁96片。共建设台座30个,中梁模板3套,边梁模板2套。 (二)T梁预制场地布置图(详见附图) (三)制梁台座与底模: 底座采用C30混凝土,上铺5mm厚钢板。首先用机械将场地整平,对地基进行压实处理,预制场设1%坡度,并于四周设置排水沟确保排水通畅。因梁场处于路基上,原为机耕地往下为砂砾基层,T 梁台座基础采用扩大基础宽度1.5米,处理深度为20cm,此20cm浇注C30混凝土,

预制箱梁首件工程施工总结(先简支后连续)

xx 高速公路XX合同段 (K36+450—K44+800) 预应力箱梁 首 件 施 工 总 结 总结:xxx 审核:xxx 中铁xx 局集团有限公司 xx 高速公路XX标项目部 2013 年5 月30 日

预应力箱梁预制首件工程施工总结 为加强项目质量管理工作,积极推广先进施工方法和成熟施工经验,以科学 的数据指导生产,确保建造优良工程,全面展开箱梁施工, xx 高速公路XX标项 目部在xx 高速公路有限公司项目建设指挥部、总监办、驻地办的正确领导和监 督下,严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据箱梁施工方案,我项目部成功完成了首片箱梁施工工作。并获得了宝贵的箱梁施工数据。为后期箱梁预制施工提供了依据。 现将施工首件施工总结汇总如下: 一、工程概况 Xxx 二、施工人员、施工机械及设备配置 ( 一) 管理及技术人员 序号姓名职务主要职责 1 项目经理施工总负责人 2 项目总工施工技术负责人 3 生产副经理现场施工总负责人 4 安保部长现场安全管理负责人 5 物资部长物资负责人 6 工程部长现场技术负责人 7 桥梁工程师现场技术员 8 质检部长质检负责人 9 质检工程师现场质检员 10 试验室主任试验负责人 11 试验员现场试验 12 试验员现场试验 ( 二) 施工人员 序号劳动工种人数( 个) 备注 1 班组长 1 2 机械操作工 2

3 模板工7 4 混凝土操作工8 5 张拉压浆操作人员 5 6 钢筋工10 7 电工 1 8 杂工 3 ( 三) 主要施工机械设备表 序 号 设备名称规格功率及容量单位数量完好率备注 1 龙门吊80T 台 2 完好已进场 2 龙门吊10T 台 1 完好已进场 3 电焊机BX500 台 4 完好已进场 4 钢筋切割机GQ40A 台 2 完好已进场 5 钢筋弯曲机GW40-1 台 2 完好已进场 6 插入式振动器ZN50Z 个 6 完好已进场 7 插入式振动器ZN30Z 个 4 完好已进场 8 真空压浆设备套 1 完好已进场 9 张拉设备150t 套 4 完好已进场 10 卷扬机5t 辆 4 完好已进场 11 发电机组200kw 套 1 完好已进场 12 变压器500kVA 台 1 完好已进场 13 洒水车辆 1 完好已进场 14 拌合机JS1000 套 1 完好已进场 15 拌合机JS750 套 1 完好已进场 16 混凝土运输罐车辆 4 完好已进场 ( 四) 主要试验仪器配备表 序号 仪器设备名称单位数量 种类型号 备注 一测量仪器

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况: 某桥梁起点桩号为K1+770,终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁,每孔左右幅各7片,共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m,下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%,半径为8000m的竖曲线内,横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验,我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片,为方便管理,集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下: 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上,根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期(7个月),预制场设置14个箱梁底模,2套箱梁侧模,2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台,张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱,同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理,布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响,做到安全合理布线,并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求,在预制场内设置有关的标志牌、消防设施,在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区,做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区,计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内,用粘性土填至预设的标高,然后用推土机平整后,用

预制小箱梁施工方案..

小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月

一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区,津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥,其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁,A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片,1#桥130片,2#桥200片。小箱梁共计330片,全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求,小箱梁施工工期为07年11月全部完成,安排人员100人。 为保证施工的质量、进度,项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人:朱光宇 技术负责人:杨德青 质量负责人:杨立军 试验负责人:王合功 测量负责人:候宪魁 安全文明负责人:陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧,现场设一个钢筋加工场,一座HZS40混凝土拌合站; 2、施工用水采用地下水

3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制(施工工艺见附表1) 预制采用周转性台座,箱梁台座按垂直于桥向布置, 21个台座,24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m,原地面掺灰压实,台座间用5cm砼硬化。 (1)、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成,宽度与梁底同宽,台座基础采用20cm厚条型扩大基础,宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉,在台座两端200cm范围内基础加宽加厚,并增加5棵直径为50cm,深度为6m的粉喷桩,以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板,每6m分节,面板采用5mm钢板,纵

预制箱梁施工总结

柳州至武宣公路工程总承包部第二分部 箱梁预制首件 施工总结 编制: 复核: 审核: 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣公路工程总承包第二分部 二0一二年十二月一日

箱梁预制首件施工总结 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路工程质量评定标准》(JTG F80/1—2004) 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076—95) 4、《实施性总体施工组织设计》 5、《预制箱梁预制首件施工方案》 6、两阶段施工图设计 7、广西高速公路投资有限公司高速公路施工标准化技术指南。 二、工程概况 黄茆互通立交主线桥K60+115.5左幅2#-2中梁高1.75m,浇筑C50混凝土35.41 m3,加工Φ22钢筋1508.0kg,Ф12 钢筋4000.3kg,Ф10 钢筋1725.9kg,Ф8 钢筋96.8kg,Фs15.2 钢绞线1086.6kg。 三、施工组织和安排 3.1、人员配置 表3.1施工人员配置及任务分工表

3.2、机械设备投入 主要施工机械机械设备配置表 四、施工方法 5.1、总体方案 箱梁按照四化标准要求进行工厂化预制,确保预制箱梁质量合格。钢筋在梁场钢筋加工场集中加工,使用定型钢筋模架在制梁台座绑扎安装并进行预应力波纹管定位安装。模板采用8mm厚,面积≥1.50㎡组合定型钢模板,龙门吊吊装,采用上下拉杆锁扣方式加固。制梁所用C50混凝土由我项目部2#拌合站集中拌合供应,用砼运输罐车通过施工便道运送至箱梁预制场,吊斗入模、插入式振捣器与附着式振动器结合捣固,采用自动喷淋系统养护。箱梁混凝土强度达到设计强度90%,且龄期不小于7d时张拉预应力钢束。 5.2、施工工艺流程

30m箱梁预制施工技术方案

30 米箱梁预制施工技术方案 一、编制依据 1. 《两阶段施工图设计》 2. 《总体施工组织设计》 3. 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011) 4. 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程( JTG F80/1-2004)。 5. 《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ 076-95) 5. 《预应力用混凝土用钢绞线》 (GB/T 5224-2003) 5.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 (GB/T 14370-2000) 二、编制原则 施工方案按照业主提出的要求,以及招标文件的规定,实现本项目工程一流质量的原则编制,具体体现以下几个方面: 1. 采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方案、工艺和设备。 2. 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量,并组成一个强有力的项目经理部。 3. 树立优良工程为合格工程的标准,一定要在连霍洛三改建工程施工中创一流水平。 三、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ—21标段,起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道,改建后为双向八车道,该项目属于山岭重丘区,设计行车速度为100公里/小时,单侧加宽1 9. 5米。全段位于灵宝市境内,跨函 谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北—西南走向,自东向西依次过函谷关镇的

西寨村、稠桑村、焦寨村,西闫乡的黎湾村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡,地质为湿陷性黄土,地势陡峭,冲沟极其发育,共设计大中桥10座。桥梁上部结构分为20m空心 板、30m箱梁、50mT梁三种形式。 其中30m箱梁分布情况为:西寨特大桥48跨、黎湾村大桥10跨、东上村1号大桥5 四、总体施工方案 根据施工现场的实际情况,30m箱梁在1号梁场进行预制,内外均采用定型钢模板。 混凝土采用HZS50型搅拌站集中拌制,混凝土浇筑用1台5T龙门吊,移梁用1台(60+60)T龙 门吊。 工期计划:2011年8月13日一2012年9月30日 五、施工准备 1、技术准备 1)图纸审核 在开工之前应组织技术人员进行30m箱梁图纸审核:确定箱梁起吊吨位,复核箱梁 预制长度及细部尺寸,预埋件位置,预应力钢绞线下料长度及预应力管道线性及坐标等数

预制箱梁标准化施工工艺及流程

一、施工方法及工艺流程 1.1、工艺原理及工艺流程 箱形梁的预制是在现场制作的专用胎模上立式预制; 首先在胎模上绑扎加工成形的钢筋骨架,设置用于形成预应力筋孔道的波纹管,然后安装梁体的专用钢模板,浇筑混凝土并进行养护,待混凝土达到一定强度后,拆除侧模板,并继续养护,当混凝土强度达到设计要求后进行预应力穿索,并按顺序对预应力筋进行张拉、锚固,然后进行灌浆和封锚等工序,完成梁体 的预制。 1.2、制梁台座设置 25m箱梁底座两端扩大基础为300*300*50cm并安装两层钢筋网片(因箱梁张拉 后承受集中力),中段浇筑20㎝厚C25基础砼并安装4根Φ12通长钢筋。25m 箱梁底座设定长度25.4m,底座纵横向间距按照场站设计图布置, 底座高于场 地硬化砼面38cm(含钢面板厚度)。承力混凝土座设定尺寸为92.5*50*30cm,间隔空距50cm便于穿锁脚对拉螺杆及内模上浮拉杆。箱梁底座按二次抛物线计算反拱值。检查调整预埋角钢线型、宽度、焊接点、各控制点反拱值,符合要求 后焊接钢筋剪刀撑及平撑。底座墩四周侧及两端安装模板,距梁端间距60— 110cm处设置可拆卸钢面板,便于穿吊装钢絲绳。模板加固后浇筑C30底座砼,砼面要抹平收浆,砼达到一定强度时用手持打磨机将砼面磨平,并用直尺检查。最后将厂家加工的钢面板按编号焊结在底座墩预埋角钢上,钢面拼结后用原子 粉调合固化剂清理接缝,底座两边用强力胶粘贴4mm止浆橡胶带。

1.3、预制小箱梁模板安装 1.3.1、介于钢筋骨架整体吊装入模工艺,预制小箱梁侧模板提前与底模进行安装连接工艺,利用10t龙门吊进行节段安装与底模连接,减少了钢筋入模后再

箱梁预制施工工艺流程图

箱梁预制施工工艺流程 图 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

施工工艺流程图

制施 施工控制要点 1、箱梁底模安装 台座底模在每次钢筋安装前必须进行打磨、整平处理,处理完成后涂刷脱模剂。 2、钢筋加工 根据规范要求,箍筋必须加工135°角; 加工好的钢筋整齐码放在半成品存放区; 所有钢筋在加工之前,必须先作清污、除锈和调直处理; 钢筋骨架与波纹管冲突部位的钢筋相应的调整。 3、波纹管安装 波纹管定位,应根据设计图纸,在台座底部每隔1m标记波纹管的定位高度,便于施工,波纹管按图纸架设“#”定位筋,每40~60cm设置一道,精确固定波纹管坐标。 4、模板安装 模板在安装前必须用磨光机打磨光洁并涂脱模剂(脱模剂优先选用水性材料),对模板接缝处的平整度及缝隙需重点控制。 对预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位采取有效的堵浆措施,确保模板不漏浆,采用强力胶皮或填缝剂止浆。模板接缝处需用厚度不小于2mm的回力胶条牢固粘贴。 5、混凝土浇筑 圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料管,负弯矩波纹管穿入四根小塑料软管,防止波纹管挤压变形、漏浆,确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 混凝土拌制均匀,罐车运输,车车检查,卸料入斗,龙门吊运,料斗下口距梁顶面不大于20cm,保证箱梁混凝土在浇筑过程中不发生离析现象。 插入式振捣棒振捣腹部和翼板,在振捣过程中不能触及模板及波纹管,不可过振,否则易发生石子下沉,灰浆上升,振捣过程随机检查预埋钢板,预埋筋的位置,孔道是否进浆,模板的紧固程度,随时发现问题,随时解决。 6、混凝土养护 洒水养护必须保证梁体表面保持湿润,严禁出现干湿交替现象。养护时间不少于7天。

预制梁板施工技术方案

成自泸赤高速公路(泸州段)A1标段三工区 预制梁板施工技术方案 编制人: 审核人: 审批人: 山东黄河工程集团有限公司 成自泸赤高速公路(泸州段)A1标段三工区项目经理部 二 0 一 0 年月日

一、方案说明 (1) 1. 编制依据 (1) 2. 编制原则 (1) 3. 编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 1. 场地布置 (2) 2. 施工机械 (2) 3. 材料计划 (2) 四、施工工艺 (3) 1. 施工准备 (3) 1.1 技术准备 (3) 1.2 物资准备 (4) 2. 箱梁预制 (4) 2.1 工艺流程 (4) 2.2 钢筋工程 (4) 2.3 模板工程 (9) 2.4 混凝土工程 (11) 3. 箱梁出坑与存放 (17) 五、施工进度保证措施 (17) 1. 工期计划 (17) 2. 建立完善的计划保证体系 (17) 4. 技术工艺的保障 (17) 4.1编制有针对性的施工方案和技术交底 (17) 4.2 采用小流水施工 (18) 4.3 广泛采用新技术、新材料、新工艺、新设备 (18) 5. 施工管理的保障 (18) 六、质量控制措施 (19) 1. 组织保证措施 (19) 2. 人员资源保证措施 (20) 3. 机械设备及检测仪器资源保证措施 (21) 4. 材料资源保证措施 (21) 5. 技术保证措施 (21) 6. 过程控制 (22) 6.1钢筋加工、制作 (22) 6.2 模板安装 (22) 6.3 混凝土施工 (22) 七、安全文明施工保障措施 (23)

(一)安全施工保障措施 (23) 1.安全组织管理措施 (23) 2.安全检查措施 (24) 3.安全教育措施 (24) 4.安全技术措施 (25) (二)文明施工保障措施 (27) 1.组织措施 (27) 2.管理措施 (27) 3.材料堆放 (28) 4.施工场地 (28) 5.防噪音措施 (28) 6.劳动保护措施 (29) 八、环境保护措施 (29) 九、冬季、雨季施工措施 (30) 1. 冬季施工措施 (30) 2. 雨季施工措施 (30)

预制箱梁技术总结

津秦铁路客运专线Ⅱ标段 预制箱梁施工技术总结 中铁大桥局津秦铁路客运专线项目三分部

箱梁预制技术总结 津秦客运专线中铁大桥局丰南制梁场 (2012年11月25日) 一、预制梁设计指标 津秦客运专线预制箱梁结构形式为双线整孔单箱室简支箱梁,梁端底板、顶板及腹板局部向内侧加厚。设计最高运行速度为350km/h;设计年限为正常使用条件下结构设计使用寿命100年;最小曲线半径为7000m,困难条件下5500m。截面类底板厚度28-70cm,腹板厚度45-105cm;桥面内侧净宽8.8m,桥梁宽12m,顺桥向支座中心线距梁端55cm,横桥向支座中心距为4.5m。跨度为31.5m。32m梁每孔理论重量为820t,混凝土328方,混凝土强度等级为C50,弹性模量为35.5Gpa,混凝土理论塌落度为180±20mm。 二、梁场规划设计 (一)场地布置及规划 中铁大桥局丰南制梁场位于唐山市丰南区唐坊镇,处于平原腹地,交通便利。梁场共承担748孔箱梁的预制及架设任务。梁场共分为5个区,即:生活区、钢筋制作及加工区、箱梁生产区、存梁区和混凝土搅拌区。设置制梁台座15个(其中32m制梁台座14个,32m 兼24m制梁台座1个),每个制梁台座对应7个存梁台座,梁场最大存梁能力为120孔。制、存梁台座以及提梁机轨道基础全部PHC管桩处理,地基承载能力能够满足制、存梁要求。梁场配置底模15套、内模8套、侧模8套,月生产能力为75孔。 (二)混凝土拌合站 拌合站配置两台HLS120型搅拌机、两台ZL50Z装载机、1台洗石机以及粗骨料和细骨料储存仓,每种材料按进场状态分为待检区及合格区,为保证混凝土原材质量,骨料储存仓全部采用彩钢瓦防雨棚进行遮盖。为了保证原材料的供应,每台搅拌机配5个100t的储藏罐,其中3个水泥储藏罐,1个粉煤灰储藏罐,1个矿粉储藏罐。在砂石料存放场设8个区包括6个碎石存放区和2个砂存放区另设1个砂石料冲洗区。整个砂石料场占地24.7亩,可存砂石料29400m3。

箱梁预制施工工艺标准

箱梁预制施工工艺(扼要概括) 一、施工准备 1、技术准备 认真组织和落实与本工程有关的施工技术人员、质量管理人员,详细熟悉图纸、认真阅读标书内容和业主的一切规定及参照标准,预先梳理与掌握箱梁预制施工所涉及各个阶段,对制梁台座、钢模板进行验收等。 2、物资准备 箱梁预制所需的碎石、砂、水泥、钢筋、钢绞线、锚具等材料已经进场,数量满足开工需要,凡有实验检测要求的,在进场前均已进行实验,经监理工程师同意之后,方可采购至工地。 3、人员准备 工程管理人员根据有关要求按需设岗、实行定员、定岗,劳动力队伍根据施工需要配备,并对参加工程施工的所有人员进行施工前的思想教育和岗前技能培训,特殊工种实行持证上岗,使所有参加施工的管理人员和广大职工做到思想统一、步调一致,充分做到职责分明、责任落实到人,确保本工程能够按期、优质、高效顺利完成。 二、施工方案及施工方法 (一)钢筋加工 钢筋加工应严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。底板、腹板钢筋的绑扎直接在模内进行,顶板钢筋骨架先分成几节做好,待内模安装完毕后用专用吊架起吊拼接,也可以待模板安装好之后直接绑扎顶板钢筋。

1、材料 原材料必须选用符合规范标准的R235光圆钢筋和HRB335螺纹钢筋。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收,试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样,经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放,不得混杂,且必须设立识别标志。现场不得存放不合格材料,更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格标注的材料。水泥、非预应力钢筋和预应力材料等,必须具有出厂质量证明书和试验检验报告单。 2、加工及安装 钢筋均集中在钢筋加工场地加工制作。钢筋表面应清洁,使用前应将表面油渍、铁锈清除干净,避免在运输中受到污染。加工时钢筋应平直,无局部弯折,盘筋钢筋采用冷拉方法调直,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求,钢筋的焊接、绑扎长度应符合规范要求, 并考虑到焊接接头的位置相互差开,以满足规范要求,所有焊工在开始工作之前考核和试焊,合格后持证上岗。 采用高标号砂浆做成的半圆形球体状作为保护垫块,垫块按梅花型布置,用于确保钢筋与模板间保护层厚度。保护垫块与模板成为线接触,有力于保持梁体外观。钢筋先进行试下料和试弯制,合格后进行批量下料。底模清理干净,涂上一层隔离剂,绑扎钢筋笼,用垫块与底板隔离,避免隔离剂污染钢筋。 (二)波纹管施工

预制箱梁施工方案30m

预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座,其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座,共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径,部署在两个预制场进行预制,箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下: 1#梁场位于K4+100右侧50m,预制25m箱梁104片,其中-40°箱梁80片,40°箱梁24片,设置预制台座5个;2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上(K22+070-390段),预制箱梁168片,其中22m箱梁8片,25m箱梁48片,30m箱梁112片,设置

通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件; 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计; 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95); 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011); 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ;(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况,预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥,该桥梁长682m共分4联,左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m,右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m,横坡为双向2%,设计交角0°,与老郎川河水流方向交角为15°,跨径分为22m、30m及40m,

箱梁预制施工(课程设计必用)

在高速公路桥梁建设中,预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较,预制箱梁对地理环境的要求低,如果用架桥机配合安装,几乎对地基没什么压实度的要求,但在施工中机械人员投入大,工艺较为复杂。本文将以本人负责的连盐高速公路LY-GY3标牛墩河大桥预制工程为依托,对25M预制箱梁的施工技术,施工工艺作一总结。 1.工程概述 连盐高速公路LY-GY3标位于连云港市灌云县境内,牛墩河大桥装配式预应力混凝土组合箱梁一共有5 跨,每跨由14 榀箱梁组成,共有预制箱梁70 榀。每榀箱梁长24.94m,梁高1.4m(见图1) 2. 箱梁预制工法 可以说在多年来的桥梁施工过程中,箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照,整个施工过程已形成“工法”。但是,如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时,会发现有很多方面我们容易忽视,而这些方面往往是影响箱梁预制的外观, 以及内在质量的关键所在。

图2 为箱梁预制的施工工艺流程图,如下将从主要施工工艺作一讨论。 2.1 钢筋绑扎与波纹管安装 钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。 钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作,然后转运到现场进行绑扎,钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明,底版钢筋在焊接是应该注意接头数量,在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%,并且焊接接头位置应弯曲,保证在同一中轴线上。 因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎,为缩短预制周期,事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型,包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后,再将钢筋网片就位进行整体绑扎,这样可以缩短预制周期, 提高工作效率。 箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接,Ⅰ级钢筋采用冷拉。 波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内,波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验,检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免

现浇箱梁全阶段施工总结

市快速路二横线西段PPP项目 礼白立交主线左幅第二联箱梁 施工总结 中建五局市快速路二横线西段PPP项目 一分部 二〇一九年一月

一、工程概况 (1) 二、场地平整硬化 (3) 2.1、设计情况: (3) 2.2施工情况: (3) 2.3施工总结 (4) 三、支架施工 (5) 3.1、设计情况: (5) 3.2施工情况: (7) 3.3施工总结 (9) 四、模板及预压 (9) 4.1设计情况: (9) 4.2施工情况: (9) 4.3施工总结 (12) 五、钢筋安装 (13) 5.1设计情况: (13) 5.2施工情况: (16) 六、预应力施工 (17) 6.1设计情况: (17) 6.2施工情况: (17) 6.3总结 (19) 七、混凝土浇筑 (19) 7.1设计情况: (19) 7.2总结 (20) 八、后记 (26)

一、工程概况 二横线西段PPP项目礼嘉嘉陵江大桥项目起止里程为K15+245~K17+000.234,全长1.755Km,项目包括跨江大桥一座(礼嘉嘉陵江大桥),互通式立交一座(礼白立交)。礼白立交主线桥全桥长330.26m,礼白立交主线桥上部结构采用单箱多室斜腹板箱梁形式,单跨最大跨径37m,梁高1.8m,桥面宽 16.6m,分岔连续箱梁桥面宽 20.1~30.07m。 礼白立交主线桥左右幅全桥长330.26m,全桥共三联,桥跨布置为(2×36)+(36+31+37+34)+(30+34.288+30.972+21)m。左右幅桥宽分别为16.6~30.07m 和16.6~26.153m,左右幅上部结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁,梁高均为1.8m,为单箱多室斜腹板箱梁形式,箱梁横坡i%依据道路设计横坡设置,即:主梁通过结构找纵、横坡,顶、底板横坡相同(同等变坡)。 礼白立交主线桥及匝道桥设计横断面设计如下图所示: 礼白立交主线桥标准横断面图

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