轨道交通概论课程论文

轨道交通概论课程论文

江门市轨道交通规划建设方案

班级：141006

姓名：施伟燕

学号：3214003063

成绩：

2014年12月

摘要

总所周知，地铁已经成为当代城市争相建设的宠儿。但我们同样亦了解到并不是所有的城市都适合建地铁。需要与城市的发展规划、城市规模以及人口分布、空间结构相关。江门这个现代化城市需要一个与其相对应的现代化交通体系，于是建设地铁成为了首选。本文通过客流量的预测、线网规划、车站文化特色以及环保等方面阐述了江门建设地铁的必要性和可行性，提出来具体的方案。

关键词：客流量预测、线路规划、车站

建设、轨道类型、供电系统、

环保

正文

◆选用轨道交通的类型及形式

近年来，随着江门市经济的不断发展和进步，江门的城市化进程不断加速，较大型的城区规模也迅速扩展，然而，城区作为一种重要的空间类型已经在我们现代社会中普遍存在，只有具备了发达的公交交通方式，才能够切实地满足市民的出行要求，方便人们的生活起可是，正如中国国情所显示的那样，我国人口数量依旧在呈增长趋势，即使速度在减慢。于是，单纯的公交交通运输方式已无法满足江门人们出行的需求，交通拥挤成了最头痛的问题。在快速发展，寸土如今的江门，唯有修建地铁是占用土地和空间最少，运输量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适乘坐的理想交通方式。

地铁，是一座城市融入国际大都市现代化交通的重要标志，是一个国家的国力和科技水平的实力体现，更是解决城市交通紧张状况最理想的交通方式。这就是我设置地铁为方案中选择的轨道交通规划建设的原因。

◆客流量预测及线网规划方案

1）趋势客流量

江门居民生活水平的提高，人们出行的频率也在不断增加，地铁的票价相对适中便宜，于是轨道交通这快速、便捷的交通方式的客流量在正常增长。

2）转移客流量

近年来，江门拥有就大部分选择常规公交、自家摩托以及自行

车出行的出行者，当建成了具有快速、准时、安全等特点的地铁之时，那些大部分的出行者便会选择乘坐地铁出行。而且，相对于小汽车出行，地铁成本较低，因此，还有部分客流量会从小汽车出行方式转移过来。

3）诱增客流量

在江门，美吉特广场以及象山公园附近地区的迅速走红，使得土地得到开发，逸豪酒店，地王广场等一直是人口密集的场所，圭峰山、小鸟天堂、白沙公园等这些旅游景点服务水平提高，使得居民直接选择地铁作为出行模式，增加了客流量。

预测:

根据以往数据,以及同其他城市相比较,江门如果具有地铁这个城市轨道交通,在一些密集的场所,其客流量最高可达 4.5万~5.5万人次/h，平时也会达到3万人/h以上。

线网规划如下图所示:

◆线路选线及具体的站点设置

由于江门市首次建地铁,其线路较少,然而里程多,涉及了江门市的江海区,蓬江区以及新会区等大部分区域,于是具体站点的设置遵守了以下的原则:

1.线路沿着现状以及预测的主流方向布置。地王广场、逸豪酒店等附近的五邑大学都是居民出行的重要场所，于是这附近的站点比较密集。因为沿客流方向设置是城市轨道交通选线的基本原则。

2.线路力求通过或靠近大型客流集散点。江门汽车总站、江门轻轨站是一直以来客流来往最大的地点，于是把2号线和3号线的终点站分别设立于江门汽车总站和江门轻轨站。珑城半山、昆仑好客、江门市一中都是大型的住宅区，流散的客流也相对较多。潮连、白沙公园、以及小鸟天堂等都是江门著名的旅游景点。

3.线路走向要考虑城市的地质条件，历史文物保护及现有的建筑物。根据以上的要求，线路的站点大多设置在大型广场、已有的汽车和轻轨的站点、风景区附近所能够符合地质，保护文物和已有建筑的规范地点。

4.先期建设路线要考虑与远期线路规划线路交叉点的衔接。虽然暂时费用支出会有所增加，但为后续的线路的建设提供的良好的施工条件，避免了地面交通的再次封堵和已有车站的正常运行。

◆车站建筑文化特点

根据此次江门新建的地铁这城市轨道交通线路铺设在高架、地面

或地下，车站也区分为高架车站、地面车站和地下车站。作为建筑物设计，高架车站和地面车站设计考虑的问题和普通地面建筑物相仿。高架车站和地面车站的建筑需要融入城市建筑群中。

例如潮连到星光公园这两个站点之前需要跨过一条大河，于是这两个站之间则需建立高架车站，根据潮连大桥的特点，在设计中力求做到功能与审美的完美结合，在桥梁已有的基础上建立施工方便、环控通风的高架线路，并且高架车站相对于地下建筑受地面地形、地貌影响较小。

根据圭峰山历史遗留下来的特点，它的站最好建立为地面车站，把建筑物设计成与山相结合的具有圭峰山特点的形式，例如把车站的外形设置为类似山的模样，使人融入到大自然的氛围，感受到大自然所带来的美好。

大型广场以及住宅区（如地王站、美吉特广场、珑城半山昆仑好客等）的线路最好为地下线，理所当然的车站也为地下车站。因为这些地方本身就地下商场和负一层用于其它用途。在这些已有的基础上，并且江门空气湿度相对较大，地下水位较高，车站结构可能就浸泡在饱和水的土地里，往往给乘客带来压抑、单调的感觉，在经过精确的测量仪以及严谨的测量获得地下深度的使用范围，施工人员才允许建设建筑物，并且需要考虑地下车站有良好的通风、照明、卫生、防灾设备等，给乘客提供舒适、清洁的环境，适当地做一些建筑小品、艺术装修往往能让乘车人感到亲切和温馨。

车辆的配备型号及数量

城市轨道车辆是技术含量较高的机电设备，也是城市轨道交通工程中最关键的设备，其选型和技术参数不仅是界定线路技术标准的基础，同时也是确定系统运营管理模式和维修方式的基本条件，而且还是系统设备选型和确定设备规模的重要依据。

根据江门本地的人口数量以及外来人员的流动状况，根据客流量的预测，于是本轮的建设方案中的系统类型为大运量地铁，适用的车辆类型是b型车和Lb型车，它的最大客流量（单向小线时人次)为3.0万到5.0万，它的线路形态是以隧道为主，并且它有专用的道路。按照车辆的划分电压等级，B型车和Lb型车属于直流750V类型车辆。由客流量预计人流密集状况，本次建设总共18组车。

列车行车安排设计

城市轨道交通需求特性根据出行的目的可以分为两大类：通勤出行和非通勤类的其他出行（如：探亲、旅游、访友、购物等）。乘客的需求是多种多样的，而且各种不同的需求性质不同，特性也不同，客观上就要求有各种各样的供给形式与之相对应，来满足各种不同的需求。

就江门的情况来看，地铁的营业时间应设置为早上6点到夜晚23点，其中8点到10点为早上的高峰期，下午17点到20点为晚上的高峰期。根据这些高峰期，以及配合营业的目的，以及作为首次建立地铁的测试，此次的地铁应设置为每7分钟一趟车，高峰期时5分钟一趟车。经过一段时间后，经检测后可缩短车辆的时间间距。

为了适应客流变化，确保完成临时紧急运输的任务，以及预防运

用车发生故障，必须保有3组车辆的备用车辆，备用车原则上停放在车辆段内或路线两端终点处。

◆供电系统的配备形式

在地铁这个节能、全天候、运量大、安全、快捷的交通工具中，供电系统是不可或缺的重要机电设备系统之一，它承担着为各个用电设备及电动列车提供动力的重要任务。在城市轨道交通运营中，若供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运营瘫痪，而且还有可能危及旅客生命安全，造成财产损失。因此供电系统在城市轨道交通运营中的重要性不断提高。安全、可靠而又经济合理的电力系统是城市轨道交通正常运营的重要条件和保证。

目前我国地铁的供电方式是混合式供电方式，即使以集中供电方式为主，分散供电方式为辅的一种供电方式。意思就是在轨道交通沿路设主变电所，每个主变电所两路独有的进线电源，以及在附有牵引变电所、降压变电所的车站分别由附近既有电网引两路相互独立的35kv或10kv电源供电。江门此次地铁在确定用电负荷后，根据轨道交通线网规划，城市电网的构成特点，工程的实际情况等综合选比后，同样亦采用混合式供电方式。

◆环保方面的考虑

地铁建设发展迅速，不仅有效的改善了城市的交通环境，而且极大的促进了城市建设和经济的发展。但不可否认轨道交通的发展也给城市的发展带来了很多负面的影响，诸如噪声、振动和对城市景观等方面影响，其中以振动和噪声尤其不能忽视。

地铁在运营中不可避免的产生噪声，噪声达到一定强度将会对操作人员、乘客以及周围的行人、居民造成损害。为了减少由振动产生的噪音对人们的伤害，首先应该做好车厢内声源的降噪工作，其次应做好车厢内的吸声处理，对轨道噪声等车厢外的噪声做好隔声处理，可以在居民区等敏感区域装橡胶等减震材料。

地铁列车高速运行是地铁振动的主要发生源，使得地铁沿线地面建筑物发生受迫振动。经数据显示，可以采取车辆轻型化、车轮平滑化、采用重型钢轨和无缝路线、采用盘式制动、采用直线电机、适当控制地铁列车运行速度、采用适当的弹性扣件或轨道减震器、以及选择合理的轨道结构类型这八种从振动源头减少振动。

结论

通过上述各点的阐述，此论文就江门地铁建设以及运营的内外环境，依据同等大小类型的城市运营业绩，江门具有建设以及运营地铁的良好条件，但与广州、深圳等城市先进的地铁还有一段差距，江门地铁应加强前期建设的管理体系、提高中期的运营质量、完善后期的维护修理。

由于缺少对专项管理课题研究的经验和地铁管理的定量资料的结果，所以本文有很大的局限，但是城市轨道交通具有传统交通系统无法比拟的技术优势，地铁因而有着广泛的应用前景，对于江门来说，虽然这个操作成本较高，但是地铁足以解决人们对提高生活质量的需求，任重而道远，值得期待。