玩转四驱(XX) 日产四驱技术详细讲解

玩转四驱（XX）日产四驱技术详细讲解

1900年01月01日 00:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：胡正暘

[汽车之家四驱技术] 汽车之家“玩转四驱”系列进入第19集，今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。“技术的日产”，这是日产汽车最著名的一句宣传口号，无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机，都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢？我们将为大家一一展示。

……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中，尽请关注……

● 日产品牌介绍

日产汽车成立于1933年，后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。一直以来日产都以技术为主要宣传方向，其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是目前现有的技术中最为著名的两个。

日产汽车目前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台，其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸；C平台的代表车型为逍客、奇骏；D平台代表车型为天籁；E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系；F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐；PM 平台的代表车型则是GT-R，而V平台则是最新研发的一个平台，代表车型为新阳光和玛驰。

目前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品，如370Z、新途乐等，除此之外，在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产，它们分别是东风日产和郑州日产。

东风日产成立于2003年6月9日，目前负责生产：骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型，其中逍客和奇骏配备了四驱系统，我们将在下文详细分析其技术结构。

郑州日产成立于1993年3月，比东风日产整整早了十年，目前在华生产销售的车型共有：NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型，其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。

另外，我们也得到消息，全新一代途乐也将会在今年通过郑州日产渠道销售。

● 国内日产在售车型及四驱形式

消费者现在国内市场可以买到的日产品牌四驱车型共有四种，分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客，以及硬派越野代表车型之一：郑州日产帕拉丁。具体的四驱形式见下表：

东风日产/郑州日产在售车型四驱形式

车型四驱形式

奇骏（东风日产）适时四驱

逍客（东风日产）适时四驱

帕拉丁（郑州日产）分时四驱

进口日产国内在售车型及四驱形式

车型四驱形式

途乐

全时四驱

（非正规渠道进口/未来通过郑州

日产渠道销售）

下面我们将分车系给大家介绍日产的四驱细节，特别指出：进口GT-R的四驱结构将在未来的选题当中呈现给大家，本篇文章只介绍日产国内在售SUV车型的四驱结构。

● 奇骏四驱结构介绍

我们在官方宣传中看到2.5L奇骏配备的是一套“智能全模式四驱”系统。从结构上来分析，这是一套适时四驱系统。其结构图如下：

发动机输出经过一个分动装置分配给前后桥，中央为多片离合器式差速器，前后桥为普通开放式差速器，四轮配备电子刹车辅助功能。

● 奇骏四驱系统三种模式解析

1. 2WD模式

在此模式下奇骏仅靠前轮驱动，也就是标准意义的前驱车。城市道路行驶使用这种模式最为合适。

2. Auto模式

电脑根据车身各传感器采集的数据以及节气门开度、发动机转速等信息自行调节驱动模式，前后桥动力分配比在100:0和50:50这段区间内线性调整。遇到雨雪天气路面湿滑应该采用这种模式。

3. Lock模式

此模式下车辆被锁定为四驱状态，前后桥动力分配比重锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应对高强度的越野路况。

● 奇骏四驱系统操作

奇骏的四驱系统操作非常简单，排挡杆正前方的旋钮直接选择即可。由于这套四驱系统核心部件是中央多片离合器式差速器，所以我们在正常行驶时就可以操作旋钮，不需要像采用分动箱的分时四驱车型那样停车、挂空挡之类的繁杂步骤。

需要提醒的是由于“Lock”模式的速度上限为40km/h（这点下文将有具体介绍），超过这个速度时切入此模式会对控制单元造成一定损伤，所以不建议大家在高速行驶中进入该模式。

● 此系统值得关注的知识点

1. 当控制旋钮选择在“2WD”两驱模式时，控制单元也有可能根据行驶工况自行切入“Auto”模式，也就是说某些情况下：比如静止状态突然猛踩油门起步，系统会自动转为“Auto”自动模式，在起步瞬间车辆其实是四驱状态，而此时仪表盘上的“4WD”指示灯是不会亮起的。

2. 在“2WD”两驱模式下，如果前轮长时间打滑，系统不会自行切入“Auto”自动模式，但会在控制单元内部形成错误数据，所以遇到湿滑路面或者越野场地，最好不要使用这个模式。

3. 在“Lock模式”下，当车速超过40km/h后锁定将解除，系统自动进入“Auto”状态。

● 2.0升四驱系统和2.5升四驱系统的区别

细心的读者会注意到奇骏有两个版本的四驱系统，2.0升的叫“全模式四驱”，而2.5升的叫“智能全模式四驱”。两者的区别在于后者比前者多出四项独有功能，具体情况下面逐个解说。

1. 电子差速锁

这里指的是汽车之家四驱文章中常见的“四轮电子刹车辅助系统”，2.0升车型没有这项功能。由于2.0升车型未配备VDC（Vehicle Dynamic Control，车身动态稳定控制系统），不能分别对每个车轮进行独立的制动，所以无法实现四轮电子刹车辅助功能，也就是说遇到对角线两车轮同时打滑的交叉轴路况，2.0升车型无法顺利脱困。

2. 偏航瞬间控制

在快速过弯的时候，2.5升车型的智能全模式四驱控制单元将根据传感器采集到的信息对扭矩进行实时、动态的前后分配，发动机输出也被调整，保证车辆能以最佳路线通过弯道，

2.0升的全模式四驱没有此功能。

3. 坡起辅助

对手动挡车型来说，坡起是比较繁杂的事情，新手常会出现手忙脚乱的情况。2.5升奇骏配备坡起辅助功能，在松开手刹后车辆仍有两秒左右时间会静止在斜坡上，不会立即向后溜车，给驾驶者足够的操作时间，该系统在超过10°的斜面上自动工作，2.0升车型没有这项配置。值得一提的是，因为全部采用了CVT变速箱，所以这项配置对奇骏的自动挡车型来说也很有必要，可以有效避免大力给油时可能产生的钢带打滑现象。

4. 下坡辅助

下坡辅助功能大家已经很熟悉了，这里不再过多介绍，同样也是只配备在2.5升车型的全智能四驱系统上。

实际情况测试

交叉轴测试项目一（考验四驱系统轮间是否有限滑作用）

为了验证奇骏是否有轮间限滑装置，我们接下来让它通过以下模拟的驼峰道路，在这个测试项目中，车辆的一侧车轮将会翘起，如果有轮间限滑装置的话，比如差速锁或者电子限滑系统，翘起车轮的打滑将会被限制，从而不损失过多的动力。

在这个测试项目上，我们用的这台奇骏测试车在遭遇右前和左后轮出现悬空打滑的情况下，车辆的电子系统在检测到打滑车轮之后会对其进行制动，从而让动力传递给有附着力的车辆，从而帮助车辆通过这个测试项目。而我们实验了在“AUTO”模式和“四驱锁定”模式两个模式下的情况，发现电子辅助系统对打滑车辆的制动效果并不是非明显，但在四驱锁定模式下，对车辆的打滑制动要比“AUTO”模式更早出现。

交叉轴测试项目二（考验四驱系统前后轴是否有限滑作用）

在这个项目中，为了体现两驱和四驱的区别，我们首先还是先用2WD进行试验，由于2WD 是前驱状态，所以由于车头上扬后抓地力减小，导致前轮空转无法前行。而此时原地切换成4WD，车辆可以脱困继续爬上坡顶。下面是测试架和实际道路的图片对比。

从实际测试来看，奇骏在轴间的限滑作用表现的比较明显，这就意味着在我们日常生活遇到攀爬大角度的坡道、带有冰雪的车库出口上坡处、前轮附着力很低的路面时可以在四驱系统的帮助下通过路面。

交叉轴测试项目三（高难度测试轮间限滑能力）

在刚才在项目一上我们测试了奇骏的轮间限滑能力，但是由于项目可能会受到车重或者车辆运动惯性的影响造成项目的不准确，那么我们通过这个单边桥项目可以更好的对奇骏的轮间限滑作用进行评测。

测试架的角度为22度，阻力比平路上的交叉轴情况要困难很多，不过当我们测试了“AUTO”模式以及“四驱锁定”模式以后，我们发现，奇骏的电子辅助系统可以帮助车辆在打滑的时候起到有效的制动，帮助车辆通过这个项目。

PS.与我们之前做的雷诺科雷傲的四驱测试相比，虽然两者在四驱结构上一致，但是科

雷傲在车轮打滑时的制动效果更明显，因此我们分析，奇骏的电子辅助系统的版本可能要比科雷傲低，从而影响了车轮打滑时的制动效果。

● 评语：

奇骏是一款城市SUV，承载式车身和前后独立悬挂结构注定不能像真正的硬派越野车一样跋山涉水，但仅从四驱系统来看，在城市SUV阵营当中，它属于相当硬朗的一派，通过性、脱困性都明显超越同级别竞争对手，因此我们给予它很高的评价。

优点：四驱切换操作简单，四驱系统的公路性能和越野性能都很不错

缺点：多片离合器式差速器强度有限不能进行长时间的大强度工作

● 逍客四驱结构介绍

说到逍客，其分为了风、火、雷、虎和龙五款车型，而以四驱为驱动形式的只有虎和龙。在这两款车型身上，配备的是一套“全模式四驱系统”，从结构上来分析其也为适时四驱系统。必须要提到的是，逍客龙不仅搭载了“全模式四驱系统”，还配备了VDC车辆动态稳定控制系统(Vehicle Dynamics Control)。也就是说，逍客龙和奇骏一样，具有电子刹车辅助系统。下文就让我们以逍客龙为代表来说一说逍客的四驱表现，结构图如下：

发动机输出经过中央的分动装置将动力分配给前后桥，中央为电控多片式离合器结构，前后桥均为开放式差速器，但逍客龙比较特殊，四轮配有电子刹车辅助系统。

● 逍客四驱系统三种模式解析

1.2WD模式

这种模式主要适合于日常驾驶路况条件下使用，在这种模式下车辆始终保持前轮驱动，这种驾驶模式下，可以实现逍客的最低油耗。

2.Auto模式

逍客的Auto模式在日常的驾驶中是最常被用到的，在这种模式下，发动机ECU控制的四轮驱动传感器会一直监视着四个车轮的工作状态。一旦遇到湿、滑以及碎石一类的路面，车轮开始出现打滑现象是，四轮驱动传感器便会及时的将行车状态反馈给位于车辆中央的多片离合器式差速器，随之通过电动机对差速器中的离合片施压，连通传动轴，将部分扭矩分配到后轮，帮助车辆脱困。逍客官方给出的数据，前/后驱动力分配会在100:0-50:50之间自动调整。

3.LOCK模式

四轮驱动状态，启动LOCK模式时，中央多篇离合式差速器会锁止，发动机输出的扭矩被强制的以50:50分配比分配给前后桥，用于对付一些恶劣的路况（例如大坑和泥泞）。但在日常驾驶状态中，当逍客处于LOCK模式下时，如果车速超过40公里/小时后，车辆会自动解除锁止状态。

● 逍客四驱系统操作

逍客的四驱系统操作和上文中提到的奇骏相同，只需要转动控制“全模式四驱系统”的旋钮即可直接选择。不需要像采用分动箱的分时四驱车型那样停车、挂空挡之类的繁杂步骤。相当的简单实用，很容易上手。

● 关于逍客龙的四轮电子刹车辅助

（之所以汽车存在轮间差速器，是因为当车辆转弯时，必须有一侧车轮转动的速度更快，分配的扭矩更多。然而当车辆位于同一根轴上的两个驱动轮（比如左右前轮）有一个出现打

滑失去附着力的现象时，发动机的扭矩会被白白消耗掉。这样就会直接导致车辆无法前行。

对于拥有轮间差速锁的少数硬派越野车来说，可以通过锁止差速器来避免扭矩的浪费，这一现象也可以被轻松克服掉。但如果没有轮间的差速锁，就只能依靠四轮电子刹车辅助来模拟这一工作状态，其通过对打滑车轮的制动，起到和差速锁相同的作用。）

在逍客龙的VDC车辆动态稳定控制系统中，就包含着四轮电子刹车辅助的功能,叫做BLSD（刹车式防滑差速器）。这表示，当逍客龙遇到类似交叉轴这样的对角线车轮打滑的情况，车辆可以通过电子刹车辅助来对打滑车轮进行制动，以保证更多的扭矩被分配到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

为证明这一观点，我找来了国内车友对逍客龙进行的交叉轴测试视频。从视频中我们可以清楚的看到，当逍客龙的右前轮和左后轮出现严重打滑现象时，电子刹车辅助系统可以果断的对打滑车轮进行制动，最终视频中的逍客龙脱困成功。

● 关于逍客的通过性

逍客205mm的离地间隙，以及扎实的车身底盘工艺，使得它对在未铺装的相对恶劣路况

下行驶充满了信心，这一点是逍客比较强大的先天优势。对于那些不热爱硬派越野风格的驾驶者来说，日常的沟沟坎坎和小幅度的越野完全可以轻松面对，这也再某种程度上，吸引了不少人群的目光。但其偏软的悬挂系统，相对增大了车内的振动幅度，对于驾驶员和乘坐着来说，是一个需要克服的感受。

● 评语：

逍客可以算是国内上市的比较纯正的一款Crossover车型，如果拿它和真正的SUV去比较，各方面还是具有一定的差距。适时四驱的结构使它更加偏重了城市化，“智能全模式四驱控制旋钮”的操作非常容易上手，加上良好的通过性，以及逍客龙具有的四轮电子刹车辅助，相信可以基本满足用户想驾驭它越野的欲望。所以，人们不论是在城市中行驶，还是偶尔出去走走，逍客都可以算是一个称职的伙伴。

优点：通过性很强，底盘工艺扎实，逍客龙带有四轮电子刹车辅助

缺点：本身贴近Cross车型，以SUV的标准来衡量，越野性能有些勉强

● 帕拉丁四驱结构介绍

帕拉丁采用了简单而又可靠的分时四驱结构，前后桥为开放式差速器，发动机动力先传递到分动箱，随后根据分动箱挡位来决定动力由分动箱仅传送到后轴还是等比例传送到前后轴。

两驱模式(2H)时，分动箱将动力全部传递到后轴；高速四驱模式（4H），分动箱硬性地将前、后轴连接在一起，以达到前后轴50:50的动力分配，以应付恶劣路况和湿滑面；使用低速四驱挡（4L）时，输出扭矩经过分动箱时将会成倍放大并传送到前后轴，以克服陡坡等一些需要强大牵引力的越野路段。

● 帕拉丁四驱系统操作

帕拉丁分动箱挡把分为四个档位，分别是2H（两驱模式）、4H（高速四驱）、N（空挡）、4L（低速四驱），切换分动箱挡位时，只要需要经过N挡，都需要停车并在N挡位置按下挡把进行切换。

2H换至4H：车速低于40KM/H时将分动箱挡把推至4H位置。

4H换至2H：车速在不高于80KM/H的的情况下将分动箱挡把推至2H位置。

2H、4H换至4L：需要保持发动机运转并处于停车状态，踩下离合器踏板并将分动箱挡把推至4L位置。

由于帕拉丁前轴配备了自动轮边锁止器，所以当四驱模式切换为两驱时，需要停车并倒车2-3米以将轮边锁止器解开，虽然操作比那些没有装备轮边锁止器的分时四驱车辆稍显麻烦，但是却能减少油耗及传动部件的磨损。注意：轮边锁止器和差速锁没有任何关系，是

英菲尼迪Q30的汽车全面解析

英菲尼迪Q30在法兰克福车展全球首发，作为英菲尼迪首款A级轿车，而且是较为少有的日皮德骨车型。英菲尼迪Q30在细节方面大量沿用了概念车的外观细节，前脸采用家族式设计风格。C柱以反其道而行之设计成了向前凸出的造型。在车身侧面的细节轮廓上，全新英菲尼迪Q30采用了大量的特征棱线构成车辆的侧面层次感。

英菲尼迪Q30定位虽为入门级的两厢车型，但是却拥有一副标准的跨界车轮廓。从尾部造型上来看，全新的英菲尼迪Q30拥有大尺寸的轮毂，不过轮胎与轮罩之间的间隙相对较小。在后保险杠下方以及轮眉上方均加入了黑色高光的造型点缀。车辆尾部整体的形态高挑饱满，四轮四角的设计也赋予了新车相对较大的离去角。英菲尼迪Q30中控台上的大部分按键都直接借用自奔驰A级，如此一来可以大幅度的新车的成本。而在内饰的整体氛围上，英菲尼迪Q30明显要比奔驰A级来得更加稳重一些，中控台回归传统T型布局。而中控液晶屏采用了内嵌式设计，像空调出风口、功能按钮、挡杆以及方向盘等细节还使用了镀铬装饰。

更大的变化则出现在中控台顶部，在奔驰A级上以独立的姿态出现的多媒体显示器被融入到了仪表台当中，与仪表板遮光罩形成了整体。于是这也强化了英菲尼迪Q30在内饰风格上与奔驰A级的差异。根据英菲尼迪官方的消息显示，Q30的内饰将采用高档的材料进行打造，以凸显其现代感。

动力方面，英菲尼迪Q30将沿用奔驰MFA平台系列车型上的动力阵容，其中包括一台2.2L 柴油发动机，在汽油发动机方面则以1.6T涡轮增压动力为入门配置，高配车型则搭载 2.0T涡轮增压发动机。传动系统则为7速自动变速箱，同时还搭载了4 MATIC四驱系统。英菲尼迪这次在动力方面与奔驰合作可见已打破常规壁垒，不在闭门造车。这样的开始不知能否满足对于纯血英菲尼迪爱好者的需求和喜爱。文章来源：https://www.360docs.net/doc/613608341.html,/qd

玩转四驱日产四驱技术详细讲解模板

玩转四驱( XX) 日产四驱技术详细讲解 19 01月01日00:00 来源: 汽车之家类型: 原创编辑: 胡正暘 [汽车之家四驱技术] 汽车之家”玩转四驱”系列进入第19集, 今天我们给大家带来的是日产品牌的四驱技术讲解。”技术的日产”, 这是日产汽车最著名的一句宣传口号, 无论是超跑杀手GT-R还是屡获殊荣的VQ系列发动机, 都体现着该品牌在技术研发方面的强大实力。那么国内市场能买到的日产四驱车型是否同样装配了令人满意的四驱系统呢? 我们将为大家一一展示。

……更多品牌四驱技术/车型性能测试正在制作中, 尽请关注…… ● 日产品牌介绍日产汽车成立于1933年, 后于1999年与法国雷诺联合组成了全新的雷诺-日产联盟。一直以来日产都以技术为主要宣传方向, 其VQ系列发动机以及CVT无级变速箱也是当前现有的技术中最为著名的两个。

日产汽车当前共有B、C、D、E、F、PM和V共七个平台, 其中B平台代表车型为骐达、颐达、轩逸; C平台的代表车型为逍客、奇骏; D平台代表车型为天籁; E平台的代表车型为英菲尼迪G系、FX系、EX系; F平台的代表车型英菲尼迪QX和即将进口的全新途乐; PM平台的代表车型则是GT-R, 而V平台则是最新研发的一个平台, 代表车型为新阳光和玛驰。当前日产在国内销售的进口车型只有非官方渠道的产品, 如

370Z、新途乐等, 除此之外, 在华销售的产品主要与国内两个汽车企业合作生产, 它们分别是东风日产和郑州日产。东风日产成立于6月9日, 当前负责生产: 骐达、颐达、轩逸、天籁、奇骏、逍客、骊威以及玛驰共八款车型, 其中逍客和奇骏配备了四驱系统, 我们将在下文详细分析其技术结构。郑州日产成立于1993年3月, 比东风日产整整早了十年, 当前在华生产销售的车型共有: NV200、帕拉丁、奥丁、御轩以及帅克等车型, 其中帕拉丁和奥丁配备了相同的四驱系统。另外, 我们也得到消息, 全新一代途乐也将会在今年经过郑州日产渠道销售。 ● 国内日产在售车型及四驱形式消费者现在国内市场能够买到的日产品牌四驱车型共有四种, 分别是进口的GT-R、东风日产的奇骏和逍客, 以及硬派越野代表车型之一: 郑州日产帕拉丁。具体的四驱形式见下表: 东风日产/郑州日产在售车型四驱形式车型四驱形式奇骏( 东风日产) 适时四驱逍客( 东风日产) 适时四驱帕拉丁( 郑州日产) 分时四驱进口日产国内在售车型及四驱形式车型四驱形式途乐 ( 非正规渠道进口/未来经过郑州全时四驱日产渠道销售)

玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇

玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD 商标的汽车。相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！ ①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴

的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。如果您看了文字还不能完全理解，那么就接着看看下面这个视频吧，很直观很易懂。优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差；缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。 ①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。

英菲尼迪四驱技术解析模板

英菲尼迪四驱技术解析提到日产, 国内消费者一定会非常熟悉, 但作为日产的高端运动品牌-英菲尼迪在国内了解到的人则非常少。不过, 在国内很多车迷却对这个品牌非常熟悉, 特别是其运动特性。而今天, 我也不和您谈她的性能之类的, 咱们一起讨论一下英菲尼迪这个品牌中的四驱技术, 毕竟作为日系三大豪华品牌中比较偏向于运动定位的一支, 英菲尼迪的四驱技术还是很值得聊聊的。

● 英菲尼迪品牌介绍英菲尼迪的品牌历史并不长, 不过在短短20余年间里, 它迅速成长为北美地区豪华汽车市场里的销量较出众的一个品牌。凭借独特前卫的设计、出众的产品性能和贴心的客户服务, 英菲尼迪至今已拥有双门跑车、轿车、跨界车和SUV等全系列车型, 当前这些车型基本都已引进国内销售。

『以上三款车为在华销售的具有四驱行驶的车型』『英菲尼迪当前在国内共有5款车型销售』如果非要追溯这个品牌的诞生日期, 能够追溯到1989年11月8日, 当时日产汽车公司在北美地区率先推出了旗下的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪), 首批上市的车型包括高性能豪华轿车Q45和双门跑车M30。

『Q45』『M30』而在这个品牌诞生23年之后, 英菲尼迪正式进入中国并设立了具有自己特色的4S销售店。当国内消费者第一次看到这个与奇瑞汽车有着相似商标的品牌出现的时候, 甚至认为它是一个低端的车型, 甚至曾经出现过英菲尼迪FX系列被当成”奇瑞大吉普”的搞笑事情。而对于英菲尼迪的商标含义, 我们从厂家得到一个很准确的解释: Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意, 也象征着”全世界”; 两条直线代表通往巅峰的道路, 象征无尽的发展。Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象

玩转四驱(21) 奥迪四驱技术详细讲解

玩转四驱（21）奥迪四驱技术详细讲解 2011年05月03日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：苑璐 [汽车之家技术] 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的Quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪Quattro四驱系统的历史。 Quattro/4Motion核心技术与发动机布置形式关系列表

类型Quattro4Motion 纵置发动机Torsen中央差速器Torsen中央差速器横置发动机Haldex中央差速器Haldex中央差速器『奥迪Quattro与大众4Motion之间的区别』 ● 奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。

『奥古斯特·霍希（左）』 1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。 ● 奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“Quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“Quattro”和尾部的小壁虎的Logo。 Quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说Quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了Quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫Quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，Quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一

奥迪的quattro技术

奥迪的quattro技术图文 quattro，中文译名“昆特”，通俗诙谐叫法“裤衩”，明白奥迪的人对它都不会陌生，他们会第一时间想到奥迪独有的quattro全时四驱系统。确实，该系统在国内知名度很高，关于该技术或者系统的文章比比皆是，但是在本文中，笔者会为您带来一些很多人不知道的东西，比如quattro到底是什么，它为什么不能和无极变速箱搭配等等。当然，quattro的机械结构和工作原理肯定是文中重点。Quattro从实质上说是一家德国的改装公司，隶属于奥迪公司，它们的主要任务是改装奥迪的各个车型，同时为奥迪提供技术支持，它和奥迪的关系就如同AMG和奔驰。四驱技术就是quattro公司最为有名的技术系统，叫的人多了，人们就把quattro等同于了奥迪独有的四驱系统，而很少有人知道quattro其实也是一家改装公司。为了让大家记住这一点，笔者再提一句：奥迪高性能车S、RS系列都是出自quattro公司之手。说完厂家，下面切入正题，开说quattro技术。上图是搭载quattro系统汽车的结构图，动力从发动机发出后通过变速箱传到前差速器和中央差速器，前差速器将动力直接传给前轴驱动，中央差速器将动力传给传动轴再到后桥，驱动后轮。 Quattro四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。

从图上可以看出，quattro系统的变速箱、前差速器和中央差速器整合在一个壳体里，这种设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森中央差速器上，通过齿轮驱动托森中央差速器的壳体旋转，壳体再带动蜗杆行星齿轮转动，然后把动力分到两跟输出轴上。前端的输出齿轮通过一跟短传动轴把动力传递到前桥差速器上；后端直接连接长长的传动轴，把动力传递到后差速器上。很显然，变速箱输出的动力首先要经过托森中央差速器，然后再分配到前后桥。然后转动前后四轮以驱动汽车前进。接着说驱动桥，前桥好说，前差速器直接就传过来动力，主要是后桥，

丰田普拉多——四轮驱动系统解析

丰田普拉多——四轮驱动系统解析丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用 4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。全时四驱系统的基本构成丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏。

玩转四驱(22)奇瑞智能四驱技术详细讲解

学习用具的具体要求 ?资料 ?配备独立差速器的实习车辆 ?与实习车辆相关的维修手册 ?举升器 ?常用手动工具 ?油液加注工具 ?差速器油样品 ?更换部件 ?差速器油(API GL4或GL5，SAE 90(在-18摄氏度或更高) SAE 80W-90(低于-18摄氏度) ?有助于理解本单元内容的其它辅助资料目录 1智能四驱系统基本介绍 2智能四驱系统组成工作原理 3智能四驱电路控制部分 4智能四驱在维修当中的基本规格和参数 5故障诊断及故障码含义 6小结测试目的对智能四驱的发展情况有一定的了解掌握四驱的工作原理并且了解智能四驱的启动条件了解智能四驱在维修时候需要注意点哪些方面的内容一智能四驱的发展情况 1.系统介绍瑞虎四驱产品是奇瑞公司第一款四驱产品，配置奇瑞自制QR523T传动箱。瑞虎四驱的开发，除变速箱、分动箱及关键四驱系统差异外，整车的悬架系统、车身、车身附件系统等通用，电器系统除电路系统外均通用。采用国际同类品牌领先的动力传动技术。采用主动扭矩分配系统，装备了ITM 智能扭矩管理系统，可根据不同的路况智能分配前后轴的驱动力，在良好的路面上为主要以前轮驱动，在恶劣路面上自动进入四驱状态，这样大大提高了瑞虎使用的经济性，避免了普通四驱系统传递效率低，整车耗油量大的缺陷。

2规格参数（2）分动器

（4）力矩清单二智能系统工作原理 1、系统工作简介它的控制器通过CAN 接收到的四个车轮的转速，判定前后桥的工作状况。再根据设定好的程序，将扭矩分配给前后桥。路面正常，则扭矩全部分配给前桥，

即前轮驱动。如果前轮打滑，则根据打滑状况，将扭矩分配给后桥；分配比例0％～100％。如果前轮完全打滑，则扭矩全部转到后轮。这是世界顶极分动器生产商博格华纳的一款畅销全球的主动式扭矩分配管理器。 2、系统采集信号 3、ITM 模块针脚定义局部CAN －BUS 原理图

解析可变压缩比发动机(VCR)以及优劣势

解析可变压缩比发动机（VCR）以及优劣势八月，日产宣布首款拥有可变压缩比技术（VCR - Variable Compression RaTIo）的2.0升量产增压汽油机将被搭载于下一代英菲尼迪QX50。该车将已于九月的巴黎国际车展正式亮相。这是自从各大公司于上世纪末开始研究此类技术以来的第一款量产发动机，此举对内燃机发展方向有十分重要的意义。英菲尼迪Q50该款 2.0升汽油发动机最大功率200kW（升功率数据与现在主流的90-100kW/L左右相近），最大扭矩390Nm，与目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6发动机数据相当，所以今后将会取代3.5升自然吸气发动机。根据日产的数据，相比该3.5升发动机，新的2.0升产品可降低油耗27%（这也同时从一个侧面证明了适度小排量化带来的改善）。为此立了大功的就是可以在8:1和14:1之间随意变化的VCR技术。另外，这款发动机还将配备双喷技术（气道喷油+缸内直喷）控制颗粒物排放。什么是可变压缩比发动机压缩比是自然吸气发动机和增压发动机的最核心区别之一。为了克服爆震问题，增压发动机需要降低压缩比，而这一举动将会降低发动机的效率。有了VCR可变压缩比（Variable Compression RaTIo），就可以在低载荷时使用高压缩比提高效率，在高载荷时降低压缩比克服爆震。其实就像电喷，柴油共轨，可变气门正时等技术一样，给内燃机加入更多的智能控制系统来适应不同的场合，就像正式场合要喝葡萄酒香槟，看欧洲杯喝啤酒，撸串要喝二锅头。下面这张图对比了在同一进气量和喷油量时不同压缩比带来的影响。高压缩比（CR）由于受到爆震限制无法达到最大效率（最高发动机输出载荷BMEP）。而过低的压缩比虽然可以达到局部优化BMEP，但是低压缩比导致BMEP的最大潜力受到局限。所以最佳压缩比永远是各参数取舍的结果。

玩转四驱(20) 路虎四驱技术详细讲解

玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解 2011年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可 [汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。

关于路虎品牌 LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。在1948年一整年的产量为3048辆。

1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。

玩转四驱(30) 奔驰四驱技术详细解析

玩转四驱（30）奔驰四驱技术详细解析 2011年06月30日 02:34 来源：汽车之家类型：原创编辑：翟元 [汽车之家汽车技术] “玩转四驱”系列文章今天进入最后一期，我们将为大家带来奔驰品牌旗下几个SUV车系的四驱系统详细介绍。 ● 奔驰品牌历史简介

戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨（Karl Benz）我们今天所熟知的奔驰品牌，是由两家公司合并而来，这两家公司分别是卡尔·本茨（Karl Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。 1885年，卡尔·本茨制造了历史上第一台三轮汽车：Benz Patent Motorwagen，并在次年申请专利，而1886年被公认为汽车历史的元年。1888年，经过数次改进之后，本茨开始在市场上销售这款车，这也开创了汽车商品化的先河。

戈特利布·戴姆勒在1885年制造了被称为现代汽油内燃机鼻祖的动力单元，并且把它装配在了一辆两轮车上，成为了世界上第一台内燃机摩托车。1886年，他和工程师朋友威尔·迈巴赫（Wilhelm Maybach）把一台汽油发动机装在了马车上，制造出他们的第一台四轮汽车。有意思的是，虽然本茨与戴姆勒这两位祖师级人物，居住的地方相距不过几十公里，但两人一生从未谋面，如果合作的话，不知道会不会有更有趣的设想变为现实，这都是题外话了。威廉·迈巴赫埃米尔·耶里内克另外两个不得不提的人，分别是威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。迈巴赫是DMG的首席工程师，而埃米尔·耶里内克是一位眼光长远的富有商人，在一系列的亲自考察、亲身体验之后，决定代理销售DMG汽车。 1900年4月时，耶里内克与DMG达成一个协议，将“Mercedes”正式作为新产品的品牌：

英菲尼迪.新M系_试车报告篇

操控高手海外试驾2011款英菲尼迪M系列 2009年12月08日 01:00 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘 [汽车之家编译] 紧随雷克萨斯新GS和奔驰第八代E级的上市，英菲尼迪已经为旗下2011款M 系列——也是第三代M产品——的发布做好了准备，据称这款轿车将能与前面两位对手媲美，至少也是势均力敌。和GS一样，新M系列有V6、V8以及V6混合动力版三种动力系统可选择，很精准的对应了奔驰的V6、V8和即将到来的BlueTEC柴油发动机。新M系列比老款更长更宽，外观更时尚，娇柔线条的钣金配合更大的车轮，整体感觉就像一辆大一号的G级。在发动机盖下面，M37配备的是一台327马力3.7升V6发动机，峰值扭矩364牛米，而M56搭载的是420马力5.6升V8发动机，峰值扭矩542牛米，当然你也可以选择混合动力版本，它安装了锂离子电池组以及一台3.5升V6发动机。英菲尼迪表示混合动力版本将在2011年以2012款的名义发布，它将是公司历史上最清洁最省油的产品。 M37和M56都将标配七速自动变速箱，用户还可以选装运动套件，包括四驱系统、20英寸轮毂、双活塞减震、四轮主动转向、四活塞制动卡钳、换挡拨片，以及运动风格的座椅、方向盘、排挡杆。在高档车之间的竞争中，科学技术是关键，新的M系列不会让你失望。驾驶模式包含标准、经济、运动、雪地四种选择，全球首创的盲点干预系统能在车辆偏离行驶车道时对转向系统进行干预，将车辆以稳定的姿态拉回车道，有效防止了因为偏离车道而引起的意外情况，另外这套系统还能实现车辆安全间距控制以及高速巡航的智能化。车内的乘客还能享受到湿度调节功能，而补风系统能最大程度模拟自然风的感觉，空气过滤系统还能自动检测室内空气的灰尘量以及监控空气新鲜程度。我们最近拿到了M37四驱版和M56 S版的样车，发现上一代的V6机敏迅速，而现款V8的动力似乎下降了，而且少了一些个性。英菲尼迪表示他们仍然在继续开发燃油直喷系统，并且坚信M56在2010年春天上市时，它的发动机能在隆隆声响下输出至少420马力功率，考虑到2010款M45的4.5升V8发动机“只有”325马力功率，那么2011款95马力的飞跃确实会是非常惊人的表现，我们试目以待。另一方面，M37的3.7升V6发动机——和G37上的那台一样——感觉已经能配上英菲尼迪旗舰的名号了。实际上，大多数这个级别车型的V6发动机听起来都是那么活力四射，运行起来也非常稳健，以至于V8版本都有些多余了。不过在M系列产品中V8还是有必要的，M56仍旧能找到不少愿意为它掏钱的消费者。 M56 S版本上我们看到了镁材质的换挡拨片，它在2010款上是缺席的配置，这一点我们非常欣慰。通过运动套件中的这款装备，你不但可以手动操作七速自动变速箱，还能享受到降档转速补偿系统带来的顺畅换挡体验。另一项装备是大号的Akebono制动卡钳，这让刹车踏板的力度感要好了很多，而且实际刹车表现也提升不少，另外转向的灵敏度和信息反馈都表现抢眼。 -------------------------------------------------------------------------------- ★小贴士 Akebono：日本专业制动系统生产商，成立于1929年，“那时整个日本的汽车工业才生产了400辆车”。https://www.360docs.net/doc/613608341.html,/ -------------------------------------------------------------------------------- 内饰方面新M系列比老款进步了一个档次，提供了更浓厚的运动氛围，人体工程学设计也更周到。和跨界车FX系列一样，M系列使用了大量优质真皮和木材。和2010款不同的是，新款中控的人机交流界面更加友好，不仅因为按键少了很多，它的多层次多角度设计使用起来也方便了很多。所有这些改进能不能使2011款M系列与新宝马5系分庭抗礼，另外还有奔驰新E级，捷豹XF等对手也在虎视眈眈，现在下定论还为时尚早，我们会在明年二月或者三月试驾了最终的量产版本以后再给出答案。不过有一件事是可以确定的——这个级别的竞争正变得空前的激烈。（编译/汽车之家胡正暘）大号的G37 试驾2011款英菲尼迪-M37S 2010年04月19日 08:01 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘 [汽车之家编译] 已经七天了，没有一个人注意到我们试驾的这台2011款英菲尼迪M37S。没有人，包括我们的邻居、同事、朋友，甚至车主自己......哪怕在等红灯的时候，有人行横道上穿行

quattro和4motion有什么区别

文章要点： Quattro、4Motion分别是奥迪与大众四驱品牌商标，不代表核心技术两品牌的四驱核心差速系统与发动机布置形式有关中央差速器：Torsen（托森）为纯机械式，Haldex（瀚德）为机电一体式提到四驱，我想大家并不陌生。从上世纪70年代北京212吉普车上的“4*4”，到现在花样繁多贴在汽车尾部的Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等等标识，似乎四驱已经成了“好车”的代名词之一。同时四轮驱动轿车也越来越常见，可以说四驱汽车凭借其良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。那么形形色色的四驱技术究竟差别在哪儿？在实际使用中各自的表现又如何？从本期开始，小编就跟您聊聊咱们身边的四驱。第一篇：Quattro Vs 4Motion Quattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，值得注意的是仅凭Quattro或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术可能是一样的：如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车，其四驱系统均以Torsen（托森）中央差速器为核心。了解这些之后，我们再来看看Quattro和4Motion 究竟有何异同。

四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾 Quattro 1980年，第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的亮相标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。在30年的历史中，奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表。其核心为纯机械结构的Torsen（托森）中央差速器。 4Motion 1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion 的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。1998年公司引进瑞典Haldex 耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion。该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。 Quattro技术核心——Torsen中央差速器 Torsen差速器，为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入，基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动（运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁）特性，因此比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。

奥迪四驱技术详细讲解

2011年06月02日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：苑璐 [汽车之家技术] 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成

功的汽车厂商。在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』 ●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。

玩转四驱(3) 吉普Jeep四驱技术讲解共18页word资料

玩转四驱（3）吉普Jeep四驱技术讲解[汽车之家汽车技术] 玩转四驱系列文章今天进行到了第三篇，本期为大家介绍吉普Jeep全系车型的四驱结构，吉普Jeep品牌旗下拥有的车型较多，四驱结构也是各不相同，下面就让我们为大家一一分析。 ● JEEP品牌介绍从1941年7月23日至今，JEEP品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。今天，JEEP已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。也正因为如此，JEEP汽车已销售到近100个国家，拥有众多JEEP爱好者。翻开JEEP的家族史，我们不难发现，正是JEEP对独特个性血脉的传承与创新铸就了JEEP品牌的辉煌。 ●国内JEEP在售车型及四驱形式目前国内在售的JEEP品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：

● JEEP起源 JEEP脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“JEEP”车。 JEEP一经使用，就战功赫赫。在各个战区，JEEP扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。在第二次世界大战期间约有60万部JEEP车种加入作战行列，“战场出租车”的得名印证了JEEP产品的成功。战争结束后，人们还是非常喜欢性能优异的JEEP，并立即把它们用于林业和农垦，用具有坚固及可靠特性的JEEP来重建他们的家园。从那时起，JEEP带着自己与生俱来的优异特质走进和平年代，并经过一次次的改进日趋完美，当然也把那份原始的激情与野性保留至今，成为汽车

“无尽的路”_英菲尼迪发展史

“无尽的路”_英菲尼迪发展史相当一部分人是看了《爸爸去哪儿》后才了解到英菲尼迪这个品牌的。但实际上，英菲尼迪很早就进入中国，但很少人知道它是一个高档豪车的品牌。背景：石油危机后的豪车市场复苏二战之后，美国成为全球财富的象征，街上频繁出现高档的豪华轿车。然而，70年代的石油危机导致美国汽车市场步入萧条。但进入80年代后，石油问题得到了解决，大油耗的豪华车市场再次复苏。当时很多敏锐的汽车厂商看到这点，便纷纷计划向美国推出豪华汽车，企图抢夺这块大蛋糕。而日产也瞄准这个商机，计划推出自己独有的豪车品牌。1989年成立，英菲尼迪曾经叫“无限”1985年11月，日产成立了“地平线工作组”，开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月，豪华车部门开始建立，日产高层在诸多备选名称中精挑细选，终于该品牌被命名为“Infiniti”。在很长一段时间，国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。直到它正式登陆中国后，官方发现“无限”的品牌名称已被抢注，才改名为“英菲尼迪”（音译）。英菲尼迪的商标是一个椭圆圆环，中间有两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路，它的含义是一条笔直的道路直通向广袤无垠的大地，寓意是“无限地积极向前发展，追求客户至上”。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”。1889年Q45：定

位大型豪华轿车1889年英菲尼迪部门成立后，便率先向北美市场推出一款四门豪华轿车，名为Q45。之所以以“Q”开头，据说源自“Q-car”这个词，它是指一种外表低调但性能优越的车，这也暗示了英菲尼迪的定位——低调的运动奢华。Q45的外观不追求大气、张扬、满是镀铬条的土豪风格，而是以个性独特、优雅低调为主基调。在造型方面显得修长，侧面看起来有点英式豪车味道。它的前脸低矮，给人一种高性能动感。尾部的贯通式尾灯在当时而言是比较潮流和时尚的。Q45豪华轿车可直接与宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS400匹敌，舒适性配置方面，Q45配备电动调节方向盘、电动调节后视镜还有带两组记忆功能的电动调节前排座椅，还有无钥匙进入系统、数字显示空调面板等。值得一提的是，Q45宽大厚实的座椅给人一种“软绵绵大沙发”的感觉，可惜中控台没有当时豪华车应有的实木装饰条。1889年M30：定位双门豪华轿跑车光有一款四门豪华轿车是不够的，看看雷克萨斯同行已经推出SC跑车系列了。因此英菲尼迪也于1990年推出一款M30双门跑车，用以对抗雷克萨斯的SC。M30是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖，同时拥有硬顶和敞篷两种车型。它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机，匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂，驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。M30的诞生为了抗衡雷克萨斯SC双门跑车，由于日产在运动型跑车方面

奥迪quattro四驱系统

Quattro 奥迪quattro 提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什么是quattro？ quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。『托森差速器结构图』提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释： Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen 的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。从这段文字中我们可以发现，托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，驾驶员也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性和灵敏度，因此这套系统可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。在奥迪产品序列里，装备quattro系统的车往往就意味着高性能！不过由于在国内的普及度不高，人们对这套系统缺乏了解，而许多零零散散的介绍又不是很详细，渐渐的使人们对quattro产生了很多误解，误解主要集中在以下三点： quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统；该系统可以保证即使三个车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上；Torsen 差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro！要解答前两个问题，我们还是要从quattro的结构说起。目前我们通常意义上讲的奥迪quattro四驱系统所使用的中央差速器是一个托森差速器，然而我们总是在感叹托森差速器带给车辆的高性能，却忽略了这是一个系统，仅靠这一个差速器是不可能实现完美操控的。之前已经说过，要实现全时四轮驱动必须有三个差速器，作为中央差速器的托森差速器可以分配通往前后轴的扭矩，可是扭矩到了前后轴之后还要通过差速器分配到左右车轮。

悍马四驱系统解析

悍马（MUMMER）品牌历史介绍 1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。 1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。 1970年，美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改名为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。 1971年，政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AM General汽车公司（简称AMG）。 1980年，AMG承接美国军方另一宗军车设计任务，设计出Hmmwv越野军用汽车。 1983年，美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。 1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，借助于在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐。由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。 1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。 2009年6月3日，通用汽车公司对外公布了计划向中国四川的一家民营企业腾中重工出售悍马品牌的消息。 2010年2月25日，收购计划宣告终止，通用汽车发布的声明表示，“由于腾中无法如约

完成收购悍马品牌，公司将正式启动有序关闭悍马业务的程序。” ● 关于HMMWV 很多朋友都知道悍马H1是脱胎于美国军用车型HMMWV的民用版本，那么HMMWV又是什么呢？二十世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当军用悍马时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)，用以取代多款吉普车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。美国陆军造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。二十世纪80年代初，AM General工程部制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。HMMWV还使用全时四驱系统，采用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。