山东交通学院道路工程课程设计
1. 路基干湿类型及路基回弹模量的确定
（1）确定路基的干湿类型
该路段地处Ⅱ5区，属东部湿润季冻区，鲁豫轻冰区，多年平均最大冻深为40cm ，年平均地温地貌类型属冲积平原，地势平坦，土质为棕粘性土。据调查和设计要求，路床表面距地下水位平均为2.0m 。 查《道路工程》表2-2-3路基临界高度参考值表得： 粘性土路基的临界高度为: 122.1 2.5 1.6 2.0
2.3, 1.822
H m H m ++==== 已知： 2.0H m = 21H H H ∴<<
查《道路工程》表2-2-2路基路基干湿类型表得：该路段属于中湿类型。
（2）拟定土的平均稠度
查《道路工程》表2-2-1土基干湿状态的稠度建议值表得： 该路段的分界稠度为： 121.10,0.95c c ωω== 内插法得：
1.101.100.95
2.3 1.8 2.3 2.0
c
ω--=--
解得：c ω=1.01
（3）土基回弹模量的确定
查《道路工程》表2-2-5用内插法可以查的土基回弹模量为：
038.5 1.01 1.0041.538.5 1.05 1.00
E --=
-- 得：0
39.10E
Mpa
=
由沥青路面设计规范说明，采用重型击实试验时，土基回弹模量0
E 提高15%-30%。
()039.1115%44.97E Mpa =?+=
1.2 确定路面等级和面层类型
交通资料：
（1）
表1.1.1-1
① 交通调查资料为2002年，设计年限的起算年为2005年，拟建一级公路，2010年以前，交通量年增长率为12
%，以后为7%
② 路面设计仅以双轮组单轴载100KN 为标准轴载。
（2）将2002年的汽车日作用次数按交通量年增长率为12%换算为2005年的汽车日作用次数如下表
1.1.1 以设计弯沉为指标及沥青层层底拉应力验算
○
1轴载换算 轴载换算采用如下公式： 4.35
1
21
()
k
i
i
i p N C C n P ==
∑
式中：N ——标准轴载的当量轴次，次/日
1n ——被换算车型的各级轴载作用次数，次/日 P ——标准轴载，;KN
i P ——被换算车型的各级轴载，;KN
1C ——轴数系数，当轴间距大于3m 时，应按单独的一个轴载计算，此时的轴数系数为m;当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：
()11 1.21
C m =+-
m ——轴数；
2C ——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 a 越进NJ131
4.35
4.35
4.35121
38.220.2() 1.0 1.0432 1.0 6.4432100100k
i i i p N C C n P =????
==???+??? ?
?
????
∑
9.20=次
b. 三菱T653B
4.35
4.35
4.35121
29.348.0() 1.0 6.4191 1.0 1.0191100100k
i i i p N C C n P =??
??
==???+??? ?
?
????
∑
13.7
0=次 c. 黄河JNl62A
4.35
4.35
4.35121
62.28116.22() 1.0 6.4338 1.0 1.0338100100k
i i i p N C C n P =??
??
==???+??? ?
?
????
∑
926=次 d. 汉阳HY480
4.35
4.35
4.35121
7095() 1.0 6.4127 2.2 1.0127100100k
i i i p N C C n P =??
??
==???+??? ?
?
????
∑
396=次 e. 鞍山AS9170
4.35
4.35
4.35121
23.580.4() 1.0 6.4160 2.0 1.0160100100k
i i i p N C C n P =??
??
==???+??? ?
?
????
∑
125.8=次
9.20+13.70+926+396+125.81470.70N ==次
○
2累积当量轴次。 根据设计规范，一级公路的沥青路面设计年限为15年，车道系数0.5η=。交通调查资料为2002年，设计年限的起算年为2005年， 2010年以前，交通量年增长率为12%，以后为7%。 2005年的交通量为：
()()33
111470.70*10.122066.23N N r =+=+=次
2010年的交通量为：
()()88
111470.70*10.123641.40N N r '=+=+=次
设计年限内一个车道的累积当量轴次为：
1365(1)1t
e r N N r
η??+-??
=
5
10
365(10.12)1365(10.07)12066.230.53641.4
00.50.12
0.07
????+-+-??
??=
??+?? 11577372.5=次>4000000次
故属于高级路面，该值可以用来计算路面的设计弯沉及沥青层底拉应力。
1.1.2 半刚性基层层底拉应力验算
○
1轴载换算 轴载换算采用如下公式： 8
121
()k
i i
i p N C C n P ='''=
∑ 式中： 1C '——轴数系数，当轴间距大于3m 时，应按单独的一个轴载计算，此时的轴数系数为m;当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算： ()1121C m =+-
2C '——轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
a.越进NJ131
88
8121
20.2038.20() 1.018.5432 1.0 1.0432100100k
i i i p N C C n P =????'''==???+??? ? ?
????∑
0.22=次
b.三菱T653B
88
8121
29.348() 1.018.5191 1.0 1.0191100100k
i i i p N C C n P =????'''==???+??? ? ?
????∑
0.73=次
c ．黄河JNl62A
88
8121
62.28116.22() 1.018.5338 1.0 1.0338100100k
i i i p N C C n P =????'''==???+??? ? ?
????∑
1266.57=次
d. 汉阳HY480
88
8121
7095() 1.018.5127 3.0 1.0127100100k
i i i p N C C n P =????
'''==???+??? ? ?????∑
388.2
1=次 e ．鞍山AS9170
88
8121
23.580.4() 1.018.5160 2.0 1.0160100100k
i i i p N C C n P =????
'''==???+??? ? ?????∑
55.90=次
N =0.22+0.73+1266.57+388.21+55.90=1711.63'次
○
2累积当量轴次。 a. 2005年的交通量为：
()()33
111711.63*10.122404.72N N r =+=+=次
b. 2010年的交通量为：
()()88
111711.63*10.124237.93N N r '=+=+=次
设计年限内一个车道的累积当量轴次为：
1365(1)1t
e r N N r
η??+-??
=
5
10
365(10.12)1365(10.07)12404.720.54237.930.5
0.12
0.07
????+-+-??
??=
??+?? 13473967.41=次
故该值可用来计算半刚性基层层底的拉应力验算。
1.1.3 路面的设计弯沉值的计算
路面的设计弯沉值的大小随路面等级、交通量、轴型、面层和基层类型等因素而异。根据大
量的调查观测资料，经数学加工整理，可得如下经验公式： 0.2600d e c s b l N A A A -=??? 式中：d l ——路面设计弯沉值（0.01mm ）；
c A ——公路等级系数。高速公路、一级公路为1.00；二级公路为1.10；三、四级公路为1.20； s A ——面层类型系数。沥青混凝土为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥
青上拌下贯式为1.10；沥青表面处治为1.10；低级路面为1.3。b A ——基层类型系数。对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm 时，1b A =；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm 级配碎石、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，b A 可取1.0；柔性基层、底基层 1.6b A =；当柔性基层厚度大于15cm ，底基层为半刚性下卧层时，b A 可取1.6.；
e N ——设计年限内一个车道上的累积当量轴次。
()0.20.260060011577372.5 1.0 1.0 1.023.200.01d e c s b l N A A A mm --=???=????=
1.3 路面结构的组合与厚度方案 1.3.1（方案一）
一．路面结构方案初定及初定方案各层拉应力计算
路面结构见表1.3.1-1
表1.3.1.-1
路面结构层材料的容许拉应力是指路面结构在行车荷载的反复作用下达到临界破坏状态时容许的最大拉应力。
sp
R S
K σσ=
式中：R σ——容许拉应力（Mpa ）；
sp σ——沥青混凝土或半刚性材料在规定温度或龄期的劈裂强度（MPa ）；
S K ——抗拉强度结构系数。 对于沥青混凝土面层：
0.220.09/S e c K N A = 对于无机结合料稳定集料类：
0.110.35/S e c K N A = 对于无机结合料稳定细粒土类：
0.11
0.45/S e c
K N A = 已
知
：
1
c A =
11577372.5e N =次
0.22
0.22
0.09 1.011577372.50.09/ 3.221.0
S e
c K N A ??===
细粒式沥青混凝土层底容许拉应力计算：
1.4
0.43MPa 3.22
sp
R S
K σσ=
=
=
中粒式沥青混凝土层底容许拉应力计算：
1.0
0.31MPa 3.22
sp
R S
K σσ=
=
= 粗粒式沥青混凝土层底容许拉应力计算：
0.8
0.25MPa 3.22
sp
R S
K σσ=
=
= 石灰粉煤灰碎石层底容许拉应力计算：
N 11577372.5e =次 0.11
0.11
0.3511577372.50.35/ 2.091.0
S e
c K N A ?===
0.6
0.287MPa 2.09
sp
R S
K σσ=
=
= 石灰土层底容许拉应力计算：
0.11
0.11
0.4511577372.50.45/ 2.691.0
S e
c K N A ?===
0.25
0.093MPa 2.69
sp
R S
K σσ=
=
= 二． 新建沥青路面方案的电算结果 电算过程附图:
（1）交通量年增长率分段数据
（2）沥青路面车辆与交通量参数
(3)沥青路面材料参数
沥青路面设计弯沉值和容许拉应力计算程序
沥青路面设计程序
沥青路面结构参数调整
竣工验算设计程序
沥青路面结构参数调整
新建沥青路面方案的电算结果汇总
轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 跃进NJ131 20.
2 38.2 1 双轮组607
2 三菱T653B 29.
3 48 1 双轮组268
3 黄河JN162A62.28 116.22 1 双轮组475
4 汉阳HY480 70 9
5 2 双轮组<3 178
5 鞍山AS9170 23.5 80.4 2 双轮组>3 225 设计年限15 车道系数.5
序号分段时间(年) 交通量年增长率
1 5 1
2 ％
2 10 7 ％
当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:
路面竣工后第一年日平均当量轴次: 2065
设计年限内一个车道上累计当量轴次: 11160830
当进行半刚性基层层底拉应力验算时:
路面竣工后第一年日平均当量轴次: 2404
设计年限内一个车道上累计当量轴次: 12993050
公路等级一级公路
公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1
路面设计弯沉值: 23.4 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 细粒式沥青混凝土 1.4 .44
2 中粒式沥青混凝土 1 .31
3 粗粒式沥青混凝土.8 .23
4 石灰粉煤灰碎石.6 .28
5 石灰土.25 .09
新建路面结构厚度计算
公路等级: 一级公路
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 23.4 (0.01mm)
路面设计层层位: 5
设计层最小厚度: 15 (cm)
层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)
(20℃) (15℃)
1 细粒式沥青混凝土 3 1400 2000 .44
2 中粒式沥青混凝土 5 1200 1600 .31
3 粗粒式沥青混凝土 6 900 1200 .23
4 石灰粉煤灰碎石2
5 1500 1500 .28
5 石灰土? 550 550 .09
6 土基44.97
按设计弯沉值计算设计层厚度:
LD= 23.4 (0.01mm)
H( 5 )= 20 cm LS= 25.3 (0.01mm)
H( 5 )= 25 cm LS= 23.3 (0.01mm)
H( 5 )= 24.8 cm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力验算设计层厚度:
H( 5 )= 24.8 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求)
H( 5 )= 24.8 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求)
H( 5 )= 24.8 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求)
H( 5 )= 24.8 cm(第4 层底面拉应力验算满足要求)
H( 5 )= 24.8 cm(第5 层底面拉应力验算满足要求)
路面设计层厚度:
H( 5 )= 24.8 cm(仅考虑弯沉)
H( 5 )= 24.8 cm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度40 cm
验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.
通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:
---------------------------------------
细粒式沥青混凝土 3 cm
---------------------------------------
中粒式沥青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 6 cm
---------------------------------------
石灰粉煤灰碎石25 cm
---------------------------------------
石灰土25 cm
---------------------------------------
土基
竣工验收弯沉值和层底拉应力计算
公路等级: 一级公路
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息
(20℃) (15℃)
1 细粒式沥青混凝土 3 1400 2000 计算应力
2 中粒式沥青混凝土 5 1200 1600 计算应力
3 粗粒式沥青混凝土 6 900 1200 计算应力
4 石灰粉煤灰碎石2
5 1500 1500 计算应力
5 石灰土25 550 550 计算应力
6 土基44.97
计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:
第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 23.3 (0.01mm)
第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 25.1 (0.01mm)
第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 28.3 (0.01mm)
第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 32.1 (0.01mm)
第5 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 97.9 (0.01mm)
土基顶面竣工验收弯沉值LS= 262.1 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)
LS= 207.1 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)
计算新建路面各结构层底面最大拉应力:
第1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.247 (MPa)
第2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.087 (MPa)
第3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-.05 (MPa)
第4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .119 (MPa)
第5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .07 (MPa)
1.3.4新建沥青路面结构附图
图1.3.2-1路面结构
1.3.2（方案二）
1.3.
2.1路面结构方案初定及初定方案各层拉应力计算
路面结构见表1.3.1-1
表1.3.1.-1
路面结构层材料的容许拉应力是指路面结构在行车荷载的反复作用下达到临界破坏状态时
容许的最大拉应力。
sp
R S
K σσ=
式中：R σ——容许拉应力（Mpa ）；
sp σ——沥青混凝土或半刚性材料在规定温度或龄期的劈裂强度（MPa ）
； S K ——抗拉强度结构系数。 对于沥青混凝土面层：
0.220.09/S e c K N A = 对于无机结合料稳定集料类：
0.110.35/S e c K N A = 对于无机结合料稳定细粒土类：
0.110.45/S e c
K N A = 11577372.5e N =次 0.22
0.22
0.09 1.011577372.50.09/ 3.221.0
S e
c K N A ??===
细粒式沥青混凝土层底容许拉应力计算：
1.4
0.43MPa 3.22
sp
R S
K σσ=
=
= 中粒式沥青混凝土层底容许拉应力计算：
1.0
0.31MPa 3.22
sp
R S
K σσ=
=
= 粗粒式沥青混凝土层底容许拉应力计算：
0.8
0.25MPa 3.22
sp
R S
K σσ=
=
= 水泥砂砾土层底容许拉应力计算：
N 11577372.5e =次 0.11
0.11
0.3511577372.50.35/ 2.091.0
S e
c K N A ?===
0.5
0.239MPa 2.09
sp
R S
K σσ=
=
= 二灰土层底容许拉应力计算：
0.11
0.11
0.4511577372.50.45/ 2.691.0
S e
c K N A ?===
0.3
0.112MPa 2.69
sp
R S
K σσ=
=
= 1.4.2 新建沥青路面方案的电算过程附图
新建沥青路面方案的电算结果汇总
轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算
序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量
1 跃进NJ131 20.
2 38.2 1 双轮组607
2 三菱T653B 29.
3 48 1 双轮组268
3 黄河JN162A62.28 116.22 1 双轮组475
4 汉阳HY480 70 9
5 2 双轮组<3 178
5 鞍山AS9170 23.5 80.4 2 双轮组>3 225 设计年限15 车道系数.5
序号分段时间(年) 交通量年增长率
1 5 1
2 ％
2 10 7 ％
当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时:
路面竣工后第一年日平均当量轴次: 2065
设计年限内一个车道上累计当量轴次: 11160830
当进行半刚性基层层底拉应力验算时:
路面竣工后第一年日平均当量轴次: 2404
设计年限内一个车道上累计当量轴次: 12993050
公路等级一级公路
公路等级系数 1 面层类型系数 1 基层类型系数 1
路面设计弯沉值: 23.4 (0.01mm)
层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)
1 细粒式沥青混凝土 1.4 .44
2 中粒式沥青混凝土 1 .31
3 粗粒式沥青混凝土.8 .23
4 水泥砂砾土.
5 .18
5 水泥石灰稳定土.3 .11
新建路面结构厚度计算
公路等级: 一级公路
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
路面设计弯沉值: 23.4 (0.01mm)
路面设计层层位: 5
设计层最小厚度: 15 (cm)
层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa)
(20℃) (15℃)
1 细粒式沥青混凝土 4 1400 2000 .44
2 中粒式沥青混凝土 4 1200 1600 .31
3 粗粒式沥青混凝土 6 900 1200 .23
4 水泥砂砾土2
5 1500 1500 .18
5 水泥石灰稳定土? 550 550 .11
6 土基44.97
按设计弯沉值计算设计层厚度:
LD= 23.4 (0.01mm)
H( 5 )= 20 cm LS= 25.3 (0.01mm)
H( 5 )= 25 cm LS= 23.3 (0.01mm)
H( 5 )= 24.8 cm(仅考虑弯沉)
按容许拉应力验算设计层厚度:
H( 5 )= 24.8 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求)
H( 5 )= 24.8 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求)
H( 5 )= 24.8 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求)
H( 5 )= 24.8 cm(第4 层底面拉应力验算满足要求)
H( 5 )= 24.8 cm(第5 层底面拉应力验算满足要求)
路面设计层厚度:
H( 5 )= 24.8 cm(仅考虑弯沉)
H( 5 )= 24.8 cm(同时考虑弯沉和拉应力)
验算路面防冻厚度:
路面最小防冻厚度40 cm
验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求.
通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下:
---------------------------------------
细粒式沥青混凝土 4 cm
---------------------------------------
中粒式沥青混凝土 4 cm
---------------------------------------
粗粒式沥青混凝土 6 cm
---------------------------------------
水泥砂砾土25 cm
---------------------------------------
水泥石灰稳定土25 cm
---------------------------------------
土基
竣工验收弯沉值和层底拉应力计算
公路等级: 一级公路
新建路面的层数: 5
标准轴载: BZZ-100
道路工程制图规范
道路工程制图规范 （修订本）
目录第一章总则 第二章一般规定第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词
第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准； 字体高宽比一律为1：0.7； 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸，实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图，除应遵守本标准外，尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准，敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸，设计室人员必须严格按其执行，有不对之处请指出及时改正。 第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定（图2.1.1.）。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长，长边加长时，A0、A2、A4应为150mm的整数倍，A1、A3图应为210mm的整数倍。
2.1.3图标及会签栏：按国家有关标准，设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体：设计室计算机统一设置字体，所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体，Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高：文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底部与视图字底部平齐，比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线，距图名底部0.5~1mm；下线为细实线，距上线0.5~1mm，线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm，表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm；正文文字为4mm。 图框中文字字高为5mm。(设计单位名称字高为5mm；日期、比例、图号中文字字高为5mm，数字及英文字母为5mm，签署栏 中字高为5mm。) 图中尺寸数字高度为2.5mm。同一列或行中的尺寸标注应严格对齐，不得参差不齐。 视图中用于说明的文字字高为3mm 剖面符号一律用“A--A”、“B--B”等大写英文字母，不得使用阿拉伯数字。 2.2.4图中汉字应采用国家公布使用的简化汉字，除有特殊要求外，不得采用繁体字。 2.2.5表示数量时，应采用阿拉伯数字书写。如120mm（不应为壹佰贰拾毫米）。
交通工程专业调研报告
交通工程专业调研报告
所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。 职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。 交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、政府、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。
4、相关同类院校该专业开设情况 1）开设交通工程的学校： （1）重点本科 北京交通大学、北京理工大学、中国农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学 （2）普通本科 中国人民公安大学、上海理工大学、上海海事大学、中国民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学 （3）三本院校 河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院
道路工程制图
《道路工程制图》试题（一） 一、选择题。（每小题1分，共10分） 1.图幅中的图框线应该用（）绘制。 A.粗实线 B.中实线 C.细实线 D.虚线 2.路线工程图中的里桩之间的标记以（）为单位。 A. 毫米 B. 厘米 C. 分米 D. 米 3.投影面的平行线有（）种。 A.一种 B.两种 C.三种 D.四种 4.尺寸标注要素有（）个。 A. 四个 B.三个 C. 两个 D. 一个 5.水准点的代号（）。 A. 是B B. 是ZH C. 是BM D. 是YH 6.道路路基的横断面图在绘图时应按（）排序。 A. 填方量的大小 B. 百米桩顺序 C. 挖方量的大小 D. 里桩号位置 7.工程中常用的钢筋分类为（）种。 A. 五种 B.四种 C. 三种 D.两种 8.剖面图中的剖切符号用（）绘制。 A. 粗实线 B. 中实线 C. 细实线 D. 虚线 9.标注尺寸时，尺寸数字的大小一般应选（）。 A. 3.5号字 B. 5号字 C. 7号字 D. 10号字 10.绘制投影图的规律是（）。 A. 长对正 B. 宽相等 C. 高平齐 D. 长对正、高平齐、宽相等
a' a 1. 作正垂面ABCD,该平面为正方形，边长为30mm ， 平面向右上方倾斜30°，完成该平面的三面投影。 2.过点D 作水平线与已知平面平行。 a' c ' d ' e ' a c d e 三、求作下列立体的截交线。（每小题6分，共12分） 1. 求作切割三棱柱的H 、W 面投影。 2.求作开槽圆锥表面截交线的H 、W 面投影。 （一题） 二题
四、根据立体图绘制其三面投影图，并按1：1标注尺寸，（具体数值从图中量取）。（18分） 五、求同坡屋面的三面投影。（10分） 四题五题六、作形体的正等测轴测图。（6分） 七、作剖面图。（第一小题8分，第二小题6分，共14分） 1. 将正面投影改画为半剖面图，并加标注。 2.作出形体的全剖面图。
山东交通学院运输工程课程设计
运输工程课程设计 题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告院(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级 学生姓名 学号
运输工程课程设计任务书 题目某市2010年度营业性货运企业调查分析报告院(部) 交通与物流工程学院 专业物流工程 班级 学生姓名 学号 12 月12 日至12 月17 日共 1 周 指导教师 2011 年12 月9 日
摘要 道路货物运输是道路运输业的组成部分，是国民经济的基础产业，是连接不同经济区域经济联系的纽带。随着我国经济社会的持续快速发展，道路货运行业发展取得了很大的进步。但是道路货运行业仍然存在诸如企业规模普遍较小、行业集中度低、运载工具结构不合理、运输组织化程度低、规模经济效应难以发挥等结构性失衡问题。从我国目前物流企业的运作方式和实际的经营效果来看，许多物流企业，特别是参与物流运输的公路运输企业的收益都很低，其中，物流运输过程中严重的汽车空驶现象无疑是最重要的影响因素之一。通过相关数据，分析了我国道路货运企业发展现状及存在的问题。并针对某市某市2010年度营业性货运企业调查表，计算出车辆效率运用指标，根据具体的指标值，找出并研究研究分析其存在的问题，并针对存在的问题提出相应的改善建议。 关键词：货运企业车辆利用率空驶运力改善
目录 1绪论 (1) 1.1道路货运企业现状及存在的问题 (1) 1.1.1货运企业现状及存在的问题 (1) 1.1.2车辆结构现状及存在的问题 (2) 1.2道路货运基础设施现状及存在的问题 (4) 2 实证分析研究 (4) 2.1车辆运用指标效率的计算 (5) 2.2汽车运输生产率分析 (8) 2.2.1各使用因素的影响特性分析 (8) 2.2.2各使用因素的影响程度分析 (9) 2.3改善措施 (9) 3 基于运力均衡的运力结构优化配置方法 (11) 3.1区域运力结构均衡的思路 (12) 3.1.1运力均衡的含义 (12) 3.1.2区域运力结构均衡的计算步骤 (12) 4结论 (14) 5设计体会及今后改进的建议 (15) 参考文献 (16)
山东交通学院专业英语试卷
1、所有地表以下的土都处于受压状态，说得更精确些，这些土承受与作用在其上的土柱重量相等的压力。 答：All soils beneath the surface are in a state of compaction; that is, they are under a pressure that is equal to the weight of the soil column above it. 2、建筑物的结构是建筑物的功能、环境、及各种社会经济因素共同作用的产物。 答：The form of a building is an outgrowth of its function, its environment, and various socioeconomic factors. 3、建筑学要求有恰当的比例，即令人愉快的虚与实、高与宽、长与宽的关系。 答：Architecture calls for good proportions—a pleasing relationship of voids to solids, of height to width, of length to breadth. 4、许多从事教学的土木工程师参与会导致建筑材料和施工方法技术革新的基础研究。 答：Many teaching civil engineers engage in basic research that eventually leads to technical innovations in construction materials and methods. 1、They coordinate the activities of virtually everyone engaged in the work. 答：事实上，他们协调工程中每个人的活动。 2、They may also manage private engineering firms ranging in size from a few employees to hundreds. 答：他们也可以管理规模从几个到数百个雇员的私营工程公司。 3、Bearing-wall construction limited the height of buildings because of the enormous wall thickness required. 答：因为所需墙体的厚度很大，承重墙结构限制了建筑物的高度。 4、The system consists of an outer framed tube of very closely spaced columns and an interior rigid shear wall tube enclosing the central service area. 答：该体系由间距很小的柱子构成的外框筒与围绕中心设备区的刚性剪力墙内筒组成。
道路工程制图复习资料
2010—2011学年第一学期考试试卷（A ） 《道路工程制图》课程 考核形式：闭卷 考试需用时间：100分钟 1、空间点A 在（ ）上 （1） H 面 a ′ a ″ （2） V 面 （3） X 轴 a （4） Y 轴 2、直线AB 相对于投影面是（ ） （1）⊥W (2) ∥H a ′ a ″ (3) ∥W (4) ∥V b ′ b ″ 3、直线AB 与BC 之间的夹角是（ ） （1）45度 （2）90度 （3）135度 （4）无法确定 4、直线 AB 与直线CD 的相对位置是（ ） （1） 平行 a ′ c ′ （2） 相交 （3） 交叉 b ′ d ′ （4） 垂直相交 a d b c 5、图中L 所示线段，能反映空间点A 到（ ）的距离 （1） Z 轴 。 。 （2） Y 轴 （3） 原点 （4） X 轴 a 。 L 6、P 平面切割六棱柱，其截交线的形状是（ ）（1） 矩形
（2）六边形 （3）五边形 （4）四边形 7、路线纵断面图中，水平方向比例为1:2000时，垂直方向比例一般采用（）（1）1:2000 （2）1:200 （3）2000:1 （4）1:20000 8、图示线段的比例为（） （1）1:150 （2）1:300 9m （3）1:450 （4）1:135 9、图中所示角度，表示直线的（） （1）α （2）β （3）γ （4）无任何意义 10、三角形ABC为（） a′ b′ （1）等边三角形 （2）等腰三角形 c′ （3）直角三角形 （4）一般三角形 二、分析判断（5分） 1、判断所示立体表面和直线相对于投影面的位置。 N平面是_____________________ n′ a″P平面是_____________________ b″ Q平面是_____________________ p′ R平面是_____________________ AB线段是____________________ q r 三、简单作图（每小题8分，共40分） 1、作出圆锥的W面投影，并求出其表面上已知点的其它投影。
道路工程制图标准
道路工程制图标准 来源：??????发布时间： 2004-5-23 16:15:02 道路工程制图标准GB50162—92 ?? 主编部门：中华人民共和国交通部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年5月1日 关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知 建标[1992]664号 根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准，自1993年5月1日起施行。 本标准由交通部负责管理，其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年9月29日 编制说明 本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。 在本标准编制过程中，编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准，从章节的划分到标准条文的具体内容，都多次进行了重点走访、座谈、函调，广泛征求了全国有关单位的意见，认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验，参考了有关国际标准，经多次反复讨论和修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院（北京东四前炒面胡同33号，邮政编码100010)，以供今后修订时参考。 交通部 1992年元月 第一章总则 第1.0.1 第二章一般规定
第一节图幅及图框 第2.1.1 第2.1.2100mm标尺，其分格为10mm。对中标志的线宽宜采用大于或等于0.5mm、标尺线的线宽宜采用 0.25mm150mm的整倍数；图幅A1、A3应为210mm的整倍数。???????????????????????????? 第二节图标及会签栏
山东交通学院-工程项目管理答案
工程项目： 定义：在一定条件约束下，以形成固定资产为目标的一次性事业。一个建设项目必须在一个总体设计或初步设计范围内，由一个或若干个互有内在联系的单项工程所组成，经济上实行统一核算，行政上实行统一管理。 特点：明确的建设任务；明确的质量、进度、费用目标；建设成果和建设过程固定在某一地点；建设产品具有唯一性；建设产品具有整体性；管理复杂性：单位多、技术难、规模大、社会、政治、经济环境影响。 工程项目管理： 定义：自项目开始至项目完成，通过项目策划（PP）和项目控制（PC），以使项目的费用目标、进度目标和质量目标得以实现。 核心任务：（1）为工程建设增值；（2）为工程使用增值。 建设工程监理： 概念:建设工程监理活动是指具有相应资质的工程监理企业，受建设单位的委托，承担其项目管理工作，并对承包单位履行建设合同的行为进行监督和管理。其项目管理工作包括投资控制、进度控制、质量控制、合同管理、信息管理和组织与协调工作。 性质:（1）服务性（2）公正性和独立性（3）科学性 程序：①编制工程建设监理规划；②按工程建设进度、分专业编制工程建设监理细则；③按照建设监理细则进行建设监理；④参与工程竣工预验收，签署建设监理意见；⑤建设监理业务完成后，向项目法人提交 组织结构模式： 项目结构图：对一个项目的结构进行逐层分解，以反映组成该项目的所有工作任务（该项目的组成部分） 矩形框含义：一个项目的组成部分连接的表达：直线 组织结构图：反映一个组织系统中各组成部门（组成元素）之间的组织关系（指令关系） 矩形框含义：一个组织系统中各组成部门（组成元素）连接的表达：单向箭线 合同结构图：反映一个建设项目参与单位之间的合同关系 矩形框含义：一个建设项目参与单位连接的表达：双向箭线建设项目策划就是把建设意图转换成定义明确、要求清晰、目标明确且具有强烈可操作性的项目策划文件的活动过程，回答为什么要建、建什么以及怎么建项目的问题，从而为项目的决策和实施提供全面完整的、系统性的计划和依据。项目策划的意义在于其工作成果使项目的决策和实施有据可依。 项目策划的特点：（1）重视类同建设项目的经验和教训的分析；（2）坚持开放型的工作原则；（3）策划是一个知识管理的过程；（4）策划是一个创新求增值的过程；（5）策划是一个动态过程。 项目策划的类型：项目策划根据其所针对的对象不同，分为成片土地开发项目策划、单体建筑项目策划等；根据策划的内容不同，也可以分为不同类型，但最重要的是以下两类：项目决策的策划和项目实施的策划。 项目策划的任务：项目环境调查与分析；项目目标定义和论证；项目实施的组织策划；项目实施的管理策划；项目实施的合同策划；项目实施的经济策划；项目实施的技术策划；项目实施的风险分析等。 控制的基本类型： （1）主动控制：预先分析目标偏离的可能性，并拟定和采取各项预防性措施，以使计划目标得以实现。 特点：是一种前馈控制，又是一种事前控制 可采取的措施：1）详细调查并分析研究外部环境条件。2）识别风险。3）用科学的方法法制定计划。4）高质量地做好组织工作。5）制定必要的备用方案6）计划应有适当的松弛度，即“计划应留有余地”。7）沟通信息流通渠道。 （2）被动控制：控制者从计划的实际输出中发现偏差，对偏着采取措施及时纠正的控制方式 特点：是一种反馈控制 可采取的措施：1）应用现代化管理方法和手段跟踪、测试、检查工程实施过程，发现异常情况及时采取纠偏措施。2）明确项目管理组织中过程控制人员的职责，发现情况及时采取措施进行处理。3）建立有效的信息反馈系统，及时反馈偏离目标值的情况，以便及时采取措施予以纠正 PDCA循环原理： P ：分析任务目标，制定行动方案D：计划布置交底，按计划要求做 C：是否遵守计划，实际结果如何A：纠偏对策，预防措施
山东交通学院金融学专业双学位、辅修第二专业人才培养方案
山东交通学院金融学专业双学位、辅修第二专业人才培养 方案 一、专业名称、代码、类别 专业名称：金融学 英文名称：Finance 专业代码：020301K 学科门类：经济学 专业类：金融学类 二、培养对象 主修专业成绩良好，自学能力较强，学有余力的在校学生。 三、培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，适应经济社会发展需要，较系统掌握马克思主义经济学和西方经济学理论，具备金融学基本理论知识和专业技能，毕业后能在银行、证券、投资、保险及其他经济管理部门和企事业单位从事相关工作的应用型金融专门人才。 四、培养规格 本专业学生主要学习金融学等的基本理论和基本知识，受到经济、金融管理方法和技巧等方面的基本训练，具有分析和解决金融专业问题的基本能力。 毕业生应获得以下几方面的知识、能力和素质： （一）素质结构 1. 热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，坚持社会主义方向和道路，懂得马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，具有为国家富强、民族振兴而奋斗的理想； 2. 具有良好的道德品质，严谨求实，树立科学的世界观、人生观和价值观； 3. 理论联系实际，勤奋好学，掌握较高的科学文化知识和专业技能，得到创新意识、协作精神、适应能力的初步培养和训练； 4. 具有健全的人格、强壮的体魄、良好的道德修养、心理素质和行为习惯，具有诚实守信、热爱劳动、遵纪守法、自律谦让、团结协作的品质。 （二）知识结构 1. 熟悉经济学、管理学的基本理论和基本知识； 2. 掌握金融学的基本理论和相关业务知识； 3. 掌握商业银行、保险、投资理财业务流程和相关业务处理知识； 4. 熟悉金融政策、法律、法规、惯例等； （三）能力结构 1. 具有一定的经济管理、企业管理能力； 2. 具有较强的处理银行、保险、证券投资等方面的业务能力； 3. 具有一定的科学研究、分析、了解实际问题及处理实际问题的能力。 五、学制与学位
道路工程制图与识图教学大纲
《道路工程制图与识图》课程教学大纲 一、管理信息 课程名称：《道路工程制图与识图》制定时间：2016.11.06 课程代码：所属系部： 制定人：批准人： 二、基本信息 学分：课程类型：专业技术基础课 学时：64 先修课：无 授课对象：初中起点中职学生后续课：《建筑CAD》 三、课程设计 1.课程目标设计 （1）能力目标 通过学习，使学生具备高素质劳动者和道路工程技术、造价、管理专业专门人才所必须的基本知识，能够运用所学的专业知识与技能绘制、阅读公路运输类专业图纸，掌握投影理论与表达方法，为以后的学科做好准备。 ①能够正确使用绘图工具，具有较熟练的绘图技能。 ②能够掌握建筑制图标准，正确绘制建筑工程图样。 ③能够运用投影理论，进行点、直线、平面的投影。 ④能够运用正投影原理，绘制平面体及曲面体的三面正投影，正确对形体进行表达。 ⑤能够绘制轴测投影。 ⑥能够熟悉组合体视图及工程形体的表达方法。
⑦能够熟练识读道路施工图。 ⑧能够运用道路施工图的知识绘制施工图。 （2）知识目标 ①熟悉国家建筑制图标准的有关规定。 ②掌握投影的基本理论，熟练绘制形体三视图。 ③了解制图原理，熟悉对形体的表达方法。 ④掌握道路工程构造原理和主要构造方法。 ⑤了解道路工程施工图规范，掌握道路工程施工图的读图方法与内容。 ⑥掌握道路工程施工图绘制方法与步骤。 （3）情感、态度与价值观目标 ①具有安全生产、节能环保和产品质量等职业道德和社会责任意识； ②养成认真负责的工作态度，吃苦耐劳的工作精神和一丝不苟的工作作风。 2.课程内容设计 本课程包括工程制图与工程图识读两个模块，进行课程内容设计时分为六个项目（制图基础、投影知识、形体视图、轴测投影、工程形体表达、道路工程图的识图与制图）。 本课程必修64学时，其中讲授44学时，实训20学时。教学4学时/周，共16周。
道路工程制图规范.
道路工程制图规范 （修订本）
目录 第一章总则 第二章一般规定 第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词 第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准； 字体高宽比一律为1：0.7； 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸，实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图，除应遵守本标准外，尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准，敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸，设计室人员必须严格按其执行，有不对之处请指出及时改正。
第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定（图2.1.1.）。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长，长边加长时，A0、A2、A4应为150mm的整数倍，A1、A3图应为210mm的整数倍。 2.1.3图标及会签栏：按国家有关标准，设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体：设计室计算机统一设置字体，所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体，Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高：文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、 20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底部与视图字底部平齐，比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线，距图名底部0.5~1mm；下线为细实线，距上线0.5~1mm，线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm，表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm；正文文字为4mm。
山东交通学院道路工程土木11级复习重点
土木113-115道路工程复习： 1 某道路上运行车辆的车头时距为2.08s，则一条车道上的可能通行能力是多少。 2 一条车道宽3.5米，路缘带宽0.5米，设置2条车道，则机动车道的宽度是多少。 3 某公路V=80km/h，有一弯道R=600米，根据驾驶员操作及反应时间计算的缓和曲线长度是多少m。 4 转坡点桩号K3+400，T=59.50m，则竖曲线起点的桩号是多少。 5 某道路计算行车速度V=80km/h，驾驶员反应时间为1.2s，则驾驶员反应时间内行驶的距离是多少m。 6 某道路JD3的桩号是K3+156.5，若此处需要设置竖曲线，则转坡点的桩号最好是多少。 7 两相交公路等级相同或交通量相近时，平交口内的直行行车道的设计速度可适当降低，但不得低于路段的多少 8 在行车荷载的作用下，路面出来产生剪切破坏是什么。 9 通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，一般不超过多少MPa。 10 某城市干道总长度是91.8公里，城市用地面积 62.1平方公里，则干道网密度是多少。 11 某路的高峰小时交通量为：公共汽车180辆/h（1.5），摩托车50辆/h（0.5)，普通汽车560辆/h（1.5），小汽车380辆/h，括号内的数是折算为小汽车的系数。则该路的高峰小时交通量是多少。 12 一条车道宽3.5米，路缘带宽0.5米，设置3条车道，则机动车道的宽度是多少。 13 某公路V=80km/h，有一弯道R=850米，取a t为0.6m/s3，根据离心加速度变化率计算缓和曲线的长度是多少米。 14 某路段的超高横坡度i b=6 % 纵坡i=5 %，则合成坡度是多少。 15 街沟侧石外露高度最大值是多少cm。 16 某道路的停车视距是110米，则会车视距是多少米。 17 五路交叉的冲突点是几个。 18 高架道路其评价指标应使直线段长度占全线长度比例大于多少。 19 在路基土质较差、水温状况不好时路面中应设置( )。 20 路基干湿类型的确定方法及步骤 21公路的基本组成部分包括哪些？ 22路基的常见病害有哪些？ 23 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级，各自的定义。 24 从双坡断面到全超高断面经过三个阶段是哪几个阶段？ 25城市路网规划的技术指标有哪些？ 26说明路面面层的定义及对它的要求。 27说明公路混凝土路面纵缝的类型及适用场合。 28设计速度的定义、快速路的定义
山东交通学院成人高考学历专业介绍
山东交通学院（英文名：ShanDong JiaoTong University），中华人民共和国交通运输部与山东省人民政府共建高校，是“山东特色名校工程”重点建设的应用型人才培养特色高校，教育部“应用科技大学改革试点战略研究”项目首批试点院校。济南领创教育学校函授站。 山东交通学院继续教育学院历经20余年的发展，现已形成多层次、全方位的发展格局。拥有高起本、专科和专升本三个办学层次，为需要提高学历、学习知识与技能的社会各界人士提供优质服务。 报考条件 1.报考我校专科起点本科的考生需要提供国家承认的大专或大专以上学历证书；报考我校高中起点专科、高中起点本科的考生需要提供高中、中专或同等学历证书。 2.报考考生需要年满18周岁，并且提供身份证明，不在户籍所在地的考生需要提供暂住证。济南领创教育学校提供 专科招生专业 序号专业名称序号专业名称 1.汽车运用与维修技术10.港口机械与自动控制 2.旅游管理11.工程机械运用技术
3.铁道供电技术12.道路桥梁工程技术 4.建设工程管理13.会计 5.物流管理14.航海技术 6.高速铁路客运乘务15.轮机工程技术 7.机械制造与自动化16.机电一体化技术 8.交通运营管理17.城市轨道交通运营管理 9.计算机应用技术18.市场营销 专升本招生专业 序号专业名称序号专业名称 轨道交通信号与控制15.港口航道与海岸工程 交通运输（轨道交通运营与 管理方向）16. 工程管理 市场营销17.财务管理 电子信息工程（航空电子设备维修方向）18. 行政管理
电子商务19.法学 车辆工程20.航海技术 汽车服务工程21.轮机工程 交通运输22.物联网工程 交通工程23.金融学 安全工程24.视觉传达设计机械设计制造及其自动化25.环境设计 电气工程及其自动化26.产品设计 计算机科学与技术27.交通管理 14.土木工程28.公共事业管理 高起本招生专业 序号专业名称序号专业名称 1.土木工程 4.机械设计制造及其自动化 2.交通工程 5.计算机科学与技术
山东交通学院《桥梁工程》期末试题(A)
山东交通学院期末考试桥梁工程课程试卷答案和评分标准（A）卷2012——2013学年第二学期第1页共3页
山东交通学院期末考试桥梁工程课程试卷答案和评分标准（A）卷2012——2013学年第二学期第2页共3页
1 得分 阅卷人 三、问答题（每小题8分，共40分） 1、桥面铺装的作用是什么？ 答：又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗；（2分）保护主梁免受雨水侵蚀；（2分）并借以分散车轮的集中荷载。（2分） 2、试分析梁式桥中，T形截面和箱形截面的优缺点。 答：箱形截面的最大优点是抗扭能力大,其抗扭惯矩约为相应T梁截面的十几倍至几十倍,因此在横向偏心荷载作用下,箱梁桥各梁的受力要比T梁桥均匀得多。（2分） 箱梁可做成薄壁结构,又因桥面板的跨径减小而能使板厚减薄并节省配筋,这特别对自重占重要部分的大跨径预应力混凝土简支梁桥是十分经济合理的。（2分）箱形截面的另一优点是横向抗弯刚度大,在预加应力、运输、安装阶段，单梁的稳定性要比T梁的好得多。（2分）然而,箱梁薄壁构件的预制施工比较复杂,单根箱梁的安装重量通常也比T梁的大。（2分） 3、试简述行车道板按单向板计算内力的步骤。 答： 4、预应力混凝土箱梁内的三向预应力是指什么？试述大跨径连续箱梁，采用三向预应力的目的。 大跨径悬臂体系和连续体系的桥梁，当采用箱形截面时，常采用三向预应力技术，即分别沿纵桥向、横桥向和竖向施加预应力钢筋。(3分) 其作用或目的如下：采用纵向预应力钢筋，可显著增大桥梁的跨越能力，是构件沿纵桥向拼装或接头的最有效的手段。采用横向预应力钢筋，使箱梁上翼缘两侧悬伸出较大的长度，也可以显著的增大腹板的间距，减少了腹板的数量。采用竖向预应力钢筋，可以象箍筋一样，提高箱梁的抗剪能力。(3分) 5、以三跨连续梁为例，绘出采用平衡悬臂施工法时，各施工阶段的自重内力计算图式。 答：共分为5个阶段，如下图b)、c)、d)、e)、f)所示。 得分 阅卷人 四、计算题（第1题11分第2题10分共21分） 1、如下图，L计=29.2米，桥面净宽：净－9+2×1.00米的装配式钢筋混凝土简支梁桥，沿跨内每隔5米设置一道横隔梁，各片梁截面尺寸相同，试求1号梁的跨中截面汽车、人群荷载的横向分布系数。 ………………………密……………………封……………………线……………………
道路工程制图标准
道路工程制图标准 来源：发布时间： 2004-5-23 16:15:02 道路工程制图标准GB50162—92 主编部门：中华人民共和国交通部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年5月1日 关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知 建标[1992]664号 根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准，自1993年5月1日起施行。 本标准由交通部负责管理，其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年9月29日 编制说明 本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。 在本标准编制过程中，编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准，从章节的划分到标准条文的具体内容，都多次进行了重点走访、座谈、函调，广泛征求了全国有关单位的意见，认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验，参考了有关国际标准，经多次反复讨论和修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院（北京东四前炒面胡同33号，邮政编码100010)，以供今后修订时参考。 交通部 1992年元月 第一章总则 第1.0.1条为了统一我国道路工程的制图方法，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，制订本标准。
道路工程制图与CAD实训心得
道路工程制图与CAD实训心得 本周在教学楼506计算机上机室经过了短暂而又深刻的道路工程制图与CAD实训后，自己对这门课程也有了更深刻的认识，更多的感悟与思考，下面我就来讲讲我的实训心得吧！ 首先道路工程制图方面，实训内容包括：路桥构件工程图、路桥专业工程图、道路工程专业图、桥涵工程专业图，其次是计算机绘图方面的Auto CAD绘图软件的熟练操作与使用。实训目的是：加深学生的对道路桥梁工程技术知识理解与认识，理论联系实际，提高产生更好的教学质量，扩展新颖的教学方式，从而让学生充分的掌握知识，掌握技能。 Auto CAD是由美国Auto desk公司与20世纪80年代初为微机上应用CAD技术而开发的绘图程序软件包，通过“人机交互技术”，让人和计算机之间自然方便地进行信息交流，相互取长补短，使人和机器的特性得到充分发挥，从而提高设计能力，缩短设计周期，改善设计质量，降低设计成本。它是当前国际上最广为流行的绘图工具。可绘制二维和三维图形，并且在航空航天、造船、建筑、机械、电子、化工、美工、轻纺等领域得到广泛应用，取得丰硕成果和巨大的经济效益。 本次实训让我的绘图技能取到了很进步。扎实了我的Auto CAD基础绘图、图形绘制、图形编辑、辅助绘图命令等方面的知识，不仅如此，还让我使用快捷键命令绘图的绘图速度得到了许多提升，但由于实训时间只有一周，所以，我认为我的CAD绘图能力还要多加练习，绘图命令还要多加熟练，绘图技巧还要多加巩固！ 本周一共绘制了五张图，分别是路基防护工程设计图、挡土墙构造图、路线纵断面图、预桥墩一般构造图、桥梁总体布置图。 通过本次的实训是我跟进一步熟悉CAD操作及相关功能，不仅从书上了解了CAD，更从实践上掌握了CAD，虽然这次的时间有点仓促，但是我
山东交通学院基建工程项目监理
山东交通学院基建工程项目监理 管理办法（试行） 第一章总则 第一条为确保基建项目监理机构全面履行工程监理职责，充分调动和发挥监理人员的工作积极性并增强工作责任心，推动项目建设成精品工程、优质工程，确保工程施工质量、安全和建设进度及资金安全，根据国家和省、市有关法律法规、现行标准规范和文件精神及招标、合同文件的相关规定，制订本办法。 第二条本办法适用于山东交通学院基建工程项目，范围为工程项目监理机构。 第三条项目监理机构要严格执行《建设工程监理规范》（GB 50319-2000）的各项规定，切实履行好“五控、两管、一协调”【质量、进度、费用、安全、环保（文明施工）的控制，信息管理、合同管理，工程建设过程中各个单位、工序之间的协调和调度】的职能，当好“工程卫士”。 第四条基建处是学校基建工程的管理部门，代表学校对《监理合同》的履行实施全面管理，工地代表按合同要求监督和管理监理工作。审查监理报告，检查监理规划、监理实施细则、监理工作制度的执行，检查监理工作的效果、措施以及在施工各个阶段的质量、进度、投资、安全及文明施工等的控制情况。 第五条管理依据： （一）国家、省、市有关法律法规及工程建设管理方面的规定； （二）基建工程招标、合同文件； （三）现行建设工程施工规范、规程、质量检验评定标准等； （四）设计图纸； （五）学校印发的相关管理制度及文件； （六）其他。 第二章项目监理机构工作考核与奖罚 第六条为了加强对项目监理机构的管理，督促监理工作的正常开展，检查项目监理机构职责履行情况及监理工作绩效，基建处对项目监理机构实施工作量化考核。 第七条考核依据为第一章所列的管理依据及日常监理工作检查情况。考核从工程开工第一个月起至工程验收结束。 第八条考核内容包括：质量控制、计划控制、费用控制、履约情况、安全及文明施工、合同管理及内业资料整理。 第九条基建处每月下旬依据制定的《项目监理机构工作考核表》（见附件一）对项目监理机构定期检查一次。月检查和日常巡视中发现的问题以通报或问题通知单（见附件二）的形式对监理单位进行书面通知。 第十条根据工程进展情况，由基建处制定特别考核项目，根据制定的特别考核项目调整相应部分的分值。 第十一条检查准备： （一）检查部位和工程项目由基建处确定，监理、施工单位应将待检部位和工程项目清晰标示，所用试验、检测工具准备妥当，并满足使用要求；监理和施工单位外业人员在指定地点等候。 （二）监理单位应将本次检查时间段内的内业资料统一摆放在施工单位项目部会议室，内业人员在此等候。 （三）所有检查准备工作应在检查前一天完成。 （四）检查人员可根据工程情况随机对任何部位进行检查，被检查单位应予配合。 第十二条由基建处从项目监理机构中标合同价中预留10%作为考核基金（在招标文件中予以明确），分为质量、计划、费用、履约、安全及文明施工、合同管理及内业资料整理考核基金，其中质量考核基金占中标合同价的4%，计划控制考核基金占中标合同价的2%，费用控制考核基金占中标合同价的1%，履约考核基金占中标合同价的1%，安全及文明施工考核基金占中标合同价的1%，合同管理及内业资料整理考核基金占中标合同价的1%。 第十三条考核活动采取日常的管理巡视情况与月检查结果相结合，以打分方式进行，采用“百分制”，月检查考核结果占70%，日常管理巡视占30%，两者相加即为本月检查实际得分。
山东省期刊目录(207种)
本目录由山东期刊采编中心（https://www.360docs.net/doc/613886483.html,）整理 山东省的所有正规期刊目录 山东省获得国家新闻出版总署批准的正规期刊共有207本，本站列出所有期刊的名称及对应国内CN刊号。值得说明的是，国家新闻出版总署随时可能停刊一些期刊，也可能随时批准创刊一些期刊。所以目录随时可能有所变动。本目录列表统计时间为2012年4月20日。 期刊列表： 支部生活 CN37-1001/D 青年记者 CN37-1003/G2 农业知识 CN37-1005/S 老年教育 CN37-1007/G4 山东体育科技 CN37-1011/G8 山东体育学院学报 CN37-1013/G8 政法论丛 CN37-1016/D 齐鲁渔业 CN37-1017/S 山东青年 CN37-1019/C 科学与管理 CN37-1020/G3 科技信息 CN37-1021/N 山东教育 CN37-1025/G4 山东外语教学 CN37-1026/G4 山东文学 CN37-1032/I 新聊斋 CN37-1036/I 孔子研究 CN37-10CN37/C 山东画报 CN37-1038/Z 幼儿园 CN37-1039/I 山东档案 CN37-1048/G2 山东经济战略研究 CN37-1050/F 山东社会科学 CN37-1053/C 祝你幸福 CN37-1055/C 理论学刊 CN37-1059/D 东岳论丛 CN37-1062/C 齐鲁艺苑 CN37-1063/J 当代世界社会主义问题 CN37-1065/D 山东师范大学学报(社会科学版) CN37-1066/C 当代小说 CN37-1068/I 中学时代 CN37-1069/Z 小葵花 CN37-1071/I 管子学刊 CN37-1079/C 蒲松龄研究 CN37-1080/I 齐鲁学刊 CN37-1085/C 山东大学学报(社会科学版) CN37-1100/C
道路工程制图课程简介
一、道路工程制图课程简介 道路工程制图是公路与桥梁专业的一门技术基础课程。主要包括道路工程制图标准，平面图形绘制，形体投影图，轴侧投影图，剖面与断面图，道路路线工程图，桥梁工程图，涵洞工程图以及隧道工程图等内容。 本课程的教学基本要求： 通过本课程教学，应使学生达到下列基本要求： 1、掌握用投影（主要是正投影）的基本理论和作图方法来表示空间形体的图示法和解决空间几何问题的图解法； 2、能够熟悉和执行国家制图标准，掌握绘制与阅读工程图的技能； 3、能绘制和识读本专业的一般工程图，且所绘图样应符合国家标准，并且有较好的图面质量； 4、培养和发展空间想象能力，提高分析解决空间问题的能力； 5、了解计算机绘图的基本知识，能用计算机绘制简单工程图样； 6、培养严谨、认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风，具有创新精神和实践能力。 二、单元教学任务 在10分钟内讲授“第十五章投影”中的“第一节标高投影的概念” 第一节标高投影的概念 1．1 基本概念 1．2 点的投影 1．3 线的投影 1．4 面的投影 三、教学目标 1．知识层面（分掌握、熟悉、理解三个层次） （1）理解标高投影的基本概念及工程应用价值； （2）掌握点的三面投影及其投影规律； （3）掌握各种位置的直线投影特性； （4）熟悉平面表示法及各种位置平面的投影特性。
2．能力层面 （1）会利用用直线投影特性求一般位置直线的实长及倾角； （2）会利用平面的投影特性理解投影面垂直线与一般位置平面相交问题；（3）会利用平面的投影特性理解两个特殊位置平面相交。 3．思维层面 （1）体会“标高”与“投影”这一思维方式，来表达工程实物; （2）能够善于总结规律,并且融会贯通。 四、教学重点 本单元重点讲授的内容包括以下三个方面： 1．点的投影规律； 2．各种位置直线投影及特性； 3．各种位置平面投影及特性。 五、学生特点分析 1．本课程是工科的技术基础公共课，工科学生的思维活跃，学习积极性高，有创造能力，多数学生在课堂上能够认真听讲，主动回答问题。但大部分同学融会贯通和独立解决实际问题的能力相对欠缺。因此，在讲解的过程中，尽可能将相关学科知识带入课堂，同时注意“讲”与“练”相结合，锻炼学生的动手能力。 2．不同的学生对本课程的期待不同，他们的理解力也各不相同，所以本课程在讲授过程中，内容深浅适中，适合学生的不同要求。 六．教学方法与教具 1．在教学方法方面主要采用启发式和互动式的教学方法，分别针对“问题导入”“启发思考”“构建知识”这三个层次进行教学。 首先提出问题，再在这些问题的基础上，结合日常工程项目及具体实物照片，促进学生理解标高投影概念；然后再回到理论问题中，掌握点、直线、平面的投影规律。 2．在教具方面采用多媒体教学与传统板书相结合的方法。 多媒体教学可以节省大量的板书时间，尤其是通过图像，可以更加直观的理解“逼近”这一思想。板书可以体现分析问题的思维过程，让学生跟随问题的进