西安北站综合交通枢纽规划方案
西安北站综合交通枢纽规划方案
文章编号:1003—1421(2011)06—0041—05中图分类号:U291.7+1;U291.7+5文献标识码:B
西安北站综合交通枢纽规划方案
罗旭东
(中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安710043)
摘要:随着西成,大西客运专线,
西银铁路,关中城际铁路等引入西
安枢纽,西安北站在规划区内将形
成集高速铁路客运,城市轨道交通,
中长途公路客运,城市公交,出租汽
车,社会车辆于一体的大型综合交通
枢纽.在西安北站按一站三场设计方
案的基础上,重点对各场间客车疏解
线,站区规划,区域交通和站房及交
通流线设计等进行了规划方案研究.
关键词:铁路;西安北站;综合交通
枢纽;规划
日据中长期铁路网规划》(2008年调整),西安一成
I1.-K.都,大同一西安客运专线,西安一银川铁路和关中
城际铁路规划引入西安枢纽,西安北站为枢纽规划的”三主两辅”客运站的主要客运站,办理陇海东西方向,太原,银川,延安方向动车组列车及北部部分城际列车作业,按一站三场设计,各场间设客车疏解线,同时研究了站房与地下通道,城市轨道交通,周边城市道路,中长途公路客运等多种交通方式的衔接规划方案.
1西安枢纽规划及西安北站概况
1.1西安枢纽规划
目前,西安枢纽是衔接陇海及货运北环线,郑西,
包西,侯西,西康,宁西,成铜线和西户支线8条铁路的
大型准环形铁路枢纽.随着西成,大西客运专线,西银铁路,关中城际铁路等引入西安枢纽,将形成衔接8条普速线路,4条客运专线,6条城际铁路的特大型环形铁路枢纽,如图1所示.
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期
一第33卷第6期一
西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东
图1西安枢纽总布置示意图
1.2西安北站概况
西安北站位于西安城市中轴未央路,机场高
速二号线,城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处,距西安市中心钟楼12km,距成阳市中心21 km,东距西铜公路1km,西距机场二号线1km,
南距绕城高速路1.5km,距规划的行政中心3km; 并与在建的地铁2号线及规划的地铁4号线相连, 交通便利.西安北站建成后,在规划区内将形成集高速铁路客运,城市轨道交通,中长途公路客运,
城市公交,出租汽车,社会车辆于一体的大型综合交通枢纽.
2西安北站场站方案研究
2.1西安枢纽总运量
2010年,西安枢纽旅客发送量2990万人,随
着徐兰,西成,大西客运专线,西银铁路,关中城
际铁路等项目引入西安枢纽,西部铁路网进一步强化和扩展,预测西安枢纽2020年,2030年旅客发
送量分别为10440]~人,169107j人.
2.2西安枢纽客运站分工及作业量
根据枢纽各客运站位置及衔接线路,按照”客
内货外,客货分线,布局合理,近远结合”的原则,
依据城市总体规划,处理好客运专线,城际铁路,
普速列车与城市交通的衔接,方便旅客出行.按
照分工,西安北站近,远期旅客发送量分别为
6870万人,8260万人,旅客最高聚集人数为18000 人.西安枢纽客运站分工及作业量如下.
(1)近期2020年(两主两辅):西安北站旅客
列车425对/d(动车组列车295对/d,城际列车130
对/d),选用规模为18台34线;西安站旅客列车128 对/d(动车组列车60对/d,普速列车68对/d),选用
规模为8台14线;阿房宫站旅客列车25对/d(动车zr~,E
6期
西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东
组列车5对/d,城际列车20对/d),选用规模为6
台10线.
(2)远期2030年(三主两辅):西安北站旅客
列车522对/d(动车组列车362对/d,城际列
车160对/d)选用规模为18台34线;西安站旅客列车162对/d(动车组列车80对/d,普速列车82对/d), 选用规模为8台14线;阿房宫站旅客列车27对/d(动车组列车7对/d,城际列车20对/d),选用规模为
6台10线;新西安南站旅客列车273对/d(动车组
列车58对/d,城际列车215对/d),选用规模为14
台27线.
2.3西安北站场站设计方案
2.3.1推荐方案情况
根据路网构成和枢纽客运站分工,西安北站需
要同时考虑郑西,西宝兰,西成,大西客运专线和
西银铁路,关中城际铁路引入,规划阶段研究了一
站两场及一站三场两个方案.经综合分析,一站三
场方案虽然对城市规划道路影响较大,改移漕运明渠较多,但具有同时接发旅客列车,不影响区间通
过能力,咽喉交叉干扰小,便于运输组织;各场分
工明确,站房按各场划分候车区,便于旅客候车;
不产生废弃工程等优点,因此推荐一站三场方案, 如图2所示.
一
站三场方案郑西,西宝兰客运专线共用一
场,西成,大西客运专线共用一场,西银,关中城
际铁路共用一场.站场按18台34线设计,其中郑
西一西宝兰场8台15线;西成一大西场6台12线, 西银一城际场4台7线.车场西端设动车走行线4 条,立交疏解后与动车运用所连通.同时,西端设
成都至郑州方向上行客车疏解线;东端分别设银川至郑州方向上行客车疏解线,郑州至成都,银川方
向下行客车疏解线,以及宝鸡至太原方向上,下行
客车疏解线.
2.3.2站场线路疏解创新
大型客运站各方向正线引入应按线路别分场,
分线,固定到发线进行设计.西安北站设计时,首
先分析了各车场列车对数,根据作业性质固定到发线,通过深入分析各场间交换车流,结合工程
情况设置必要的疏解线,当两个方向间列车交流量较小时,可以采取局部合场共用个别股道;客车疏解线应尽量采用下穿正线方案,并设置安全线及必要的平行径路.最后,进行列车技术作业过程
动态仿真,根据仿真结果进行优化设计,有效减少正线道岔数量,缩短咽喉区长度,节省工程投资.
3西安北站站区规划
从西安北站的功能定位出发,整合区域路网.
城市规划片区分为两个概念区域,朱宏路以西以教育产业功能为主,干道网沿铁路采用鱼骨式布置; 朱宏路以东以西安北站交通枢纽为核心,采用环状路网加方格网形式布置.依据城市总体规划和分区规划,西安北站规划区形成交通功能核心区,城市发展配套区等9个功能区.
3.1西安北站周边道路规划
西安北站区域规划”方格网加环路”的路网格
局,形成”五纵五横”城市主干道网络,方便快捷
地疏散区域交通,与区域,市区道路有便捷的交通
联系.西安北站周围形成由明光路,尚新路,尚
关中城际铁路
西安北站
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郑西场既有线路——西成大西场设计线路西银城际场设计线路图2西安北站一站三场设计方案
耥
冒第33卷第6期一
苑路和尚贤路构成的内环路,快速疏散进出客运
站的客流;在周边形成由尚宏路,尚稷路,西铜路
和北三环(北三环路与北绕城高速并线)组成的外
环路,快速便捷地连接对外交通,区域交通和市
内交通.
3.2西安市城市轨道交通规划
根据西安市城市快速轨道交通线网规划,
西安市城市快速轨道交通线网规划”一横一纵一环
三折线”共6条线(278.2kin)构成的西安市快速轨
道交通线网总布局,同时规划有西安北站至机场连
接线,规划建设的轨道交通二号线经过西安北站.
地铁北客站为地下二层岛式车站,南北向敷设,与
西安北站正交,站厅层与铁路南北地下通道同在地
下一层,地铁站台层在地下二层.
为了快速疏散旅客,设计中研究了西安北站旅
客流量及周边道路交通,地铁客流量,由于新线引入较多,尤其是城际铁路的引入,使西安北站客流大量增加,根据客流调查和运输需求分析,西安北站客流量由地铁,中转客流(主要为城际客流),公交,长途汽车,出租车,单位及私家车等交通方式
构成.西安北站2020年,2030年旅客发送量分别6870万人,8260万人;日均旅客发送量分别22.90 万人,27.53万人;高峰小时发送量分别为2.36万人,2.79万人.
经综合分析,需经地铁换乘的旅客将超过10
万人,仅一条地铁2号线不能满足需要,建议调整地铁路网规划,将地铁4号线引入西安北站,规划的4号线在西安北站东西向下穿北广场.
3.3城市公共交通
在城市干道上均布置公共交通线路,与市区公交,城际公交有便捷的交通联系.在西安北站南广场规划一处公交枢纽站,在北广场规划一处公交停车场.出租车作为重要的补充形式,在该区域内专门进行了出租车设施规划.
3.4西安北站区域交通
西安北站区域交通的分析思路为由外至内,分
析内容为理清交通枢纽区域的外部条件,明确客流通道,周边道路网功能,结构;分析与各主通道之
间联系道路的接口方式与功能;分析主要客流通道与市区主干道承载力的适应性,区域内道路网与区内交通需求的适应性;场站核心区交通组织与交叉口分析.
(1)主要疏解方式.西安北站区域交通主要疏
解方式为地铁和道路,其中地铁为在建的地铁2号线及规划的地铁4号线;道路为绕城高速,机场专用高速,西铜高速,三环路,朱宏路,尚宏路,明
光路,东二环北延伸,尚新路和广场北路.
(2)客流走廊路径分析.①城际客流走廊:绕
城,西铜,机场专线3条高速公路互通,但在西安
北站周边与城市道路无接口,并对城市道路连接产生一定影响,割裂效果显着.经综合分析,不建议
增加与城市道路的接口,高速客流从最近的路口出高速后进入城市道路,从西安北站南北广场路进入车站广场.②市内客流走廊:根据西安北站的位置可将西安市城区划分为绕城高速以北的西安北站区域,绕城高速以南,朱宏路以东,东一环以西的
南部片区,朱宏路以西,绕城高速以东的西南片
区,东二环以东,绕城高速以西的东南片区,形成
3个主要交通走廊,如图3所示.除文景路与文景东侧路可直接进入车站广场外,其余走廊连接广场南北路进入车站广场.
图3市内客流走廊
(3)西安北站区域路网结构及交通需求分析.
西安北站区域规划有高速公路,城市主干道,次干道及支路,各级城市道路网总长度为79.24km.其区域交通需求包括两部分:车站出入交通需求;区域内及区域交通需求.经测算,西安北站区域路网能够满足区域交通需求.
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西安北站综合交通枢纽规划方案罗旭东
4西安北站站房及交通流线设计
4.1西安北站站房设计
西安北站站房设计的总体立意为唐风汉韵,盛
世华章;整体设计方案运用新技术,新结构,新材
料创造一个汉唐之梦,传承汉唐风韵,体现时代精神.西安北站站房总建筑面积为33.66万ITI.
西安北站的主要功能分区为四l层式,最上层
为出发层,设有广厅,商业服务区和候车厅.广
厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下,
与站台之间形成共享空间;中间为站台层,设置
售票处和贵宾候车室;负一层为到达层,设有地
下出站厅,南北联系通道和地铁站厅层;负二层
为地铁站台层.另外,在站场投影范围以外设有出租车及公交车停车场.西安北站采用”高架候车”,“高进低出”的流线方式,建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽.
4.2西安北站交通流线设计
(I)合理的流线设计是实现”以旅客为中心”
的关键.现代铁路客运站是一座规模宏大的交通城,涉及大量复杂的交通流线,如车站内外的车辆流线,旅客流线,行包流线等.合理,高效的流线
组织是车站设计的关键,也是实现以旅客为中心的关键.
交通流线的设计与旅客站房各功能区的划分密
切相关.西安北站车场两侧设置主,副站房,采用“高架候车”,”高进低出”的流线方式.高架通道
横跨车场连接主,副站房,旅客可分别从主,副站
房进站,利用自动扶梯到高架候车室候车,经过电梯或斜梯直接到站台上车.出站旅客可直接从主, 副站房出站.这种方式避免了进,出站旅客流线的交叉干扰,最大限度地满足线路两侧旅客进,出站
走行距离短的要求,旅客疏散迅速.
(2)采用多层次,立体化的空间设计.西安
北站将站房,站前广场,轨道交通车站和铁路站场站台作为一个有机整体,通过地下,地面和高架3 个层面来组织,疏散客流;通过立体化的站前广场,高架广场和地下共享大厅布局,有序地组织
进出站客流,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.
躺
目第33卷第6期l
4.3西安北站站前广场设计
西安北站站前广场设计配合站房高进低出的
流线组织,采用向空间发展的立体化设计,站前
广场按地下4层设计,通过站房南北两侧的高架车道将站房二层高架落客平台有机地连在一起,将车流直接提升到高架候车广厅,人流从广场直接进站,经过自动扶梯上高架候车厅,避免人流,车流
的交叉干扰.
长途客运站及旅游集散中心位于车站南广场
的西侧,地面设置有旅游集散中心的停车场,候车厅及发车位,并且设有换乘大厅可达地下客运站, 旅游集散车辆由尚新路进入广场,并由北向规划道
路出站.地下客运站位于南广场地下一层区域的西侧,乘客可由地上换乘大厅直达,也可由地下二层的换乘通道到达.
4.4地下空间的综合利用
西安北站地下空间主要建设地铁站,停车场,
地下商场,步行通道等,对提高土地利用率,实现
各种交通方式的有效衔接,缓解地面客流拥挤,形成大型,综合性的交通换乘枢纽起到重要的作用. 车站南广场地下区域共有4层:地下一层设有公交枢纽站及大型地下商业等;地下二层设有换乘通道,地下出租车站及的士港湾;地下三,四层设有
大型社会停车库,总建筑面积52万.
5结束语
大型客运综合交通枢纽站衔接多条铁路,需要
考虑城市轨道交通,中长途公路客运,城市公交,
出租汽车,社会车辆等多种交通方式,合理,高效
的流线规划是车站设计的关键,通过合理规划建立各种交通方式共用的立体综合性枢纽,实现各种交通方式的无缝衔接和”零换乘”.西安北站的场站
及疏解设计,通过整体规划和细节优化体现了这种设计理念.
收稿日期:201l_05—04
责任编辑:林欣
上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽 上海虹桥交通枢纽 ——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上 工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一
条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西
交通枢纽规划与设计
交通枢纽规划与设计 第一章港站与枢纽概述 一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、 仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。二、主要功能 1. 运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及 各种手续； 2. 运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3. 运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。（3）按 运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④ 综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽；③辐射 形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。四、我国交通枢纽相关规 划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45个公路主 枢纽的布局方案。 2019年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2019年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为 全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。 五、运输线路 1. 骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉； （1）国道主干线（122830）； （2）公路主骨架(“五纵七横”) ；（3）国家高速公路网（7918）；
《南京市综合交通枢纽规划》规划编制技术要求
附件一： 《南京市中心城区排水防涝综合规划》编制任务书 一、规划范围 本次规划的范围为《南京市城市总体规划》所确定的中心城区范围，包括主城区、东山副城、仙林副城、江北副城。面积834平方公里。涉及玄武、秦淮、鼓楼、建邺、雨花、栖霞、江宁、浦口、六合9个行政区。 二、规划期限 规划基准年2013年，远期至2020年，远景至2030年。 三、规划内容 包括规划背景与现状概况阐述、评估城市排水防涝能力与内涝风险、规划总论、城市雨水径流控制和资源化利用、城市排水（雨水）管网系统规划、城市防涝系统规划、近期建设计划、管理规划及保障措施等。 四、规划依据 《南京市城市总体规划（2011-2020年）》 《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》 《城市排水防涝设施普查数据采集与管理技术导则》 《城市排水工程规划规范》 《江苏省城市排水规划编制纲要》 《室外排水设计规范》(GB50014-2006) 《城镇排水管道检测与评估技术规程》（CJJ181）
五、编制要求 1、成果要求：编制单位负责提交《南京市中心城区排水防涝综合规划》征求意见稿、评审稿、送审稿及最终稿，均由四部分构成：①规划文本；②规划图册；③规划说明书和管道计算书；④规划附件。提交修订后的南京市暴雨强度公式。 编制单位负责提供市供节水处组织的审查所需的中间成果文件（征求意见稿、评审稿、送审稿，数量满足评审需要），最终稿（市政府批复后）要求提供纸质文件40 份（含所有附件），最终稿文本、文本说明、图集等电子版光盘2套（含word、PDF及CAD格式）。编制单位负责提供暴雨强度公式修编成果文件40份。 2、质量要求：以科学发展观为指导，以先进的理念及超前思维，科学合理的完成规划编制，进一步提升城市防涝能力和生态功能，有效改善生态环境质量，为率先基本实现现代化、建设现代化国际性人文绿都、打造“美丽中国”标志性城市的总目标奠定坚实的基础。规划应达到住建部、江苏省城市排水规划编制大纲及相关标准、规范深度要求，规划成果通过有关各方组织的专家评审。 3、时间要求：2014年7月30前完成征求意见及南京市暴雨强度公式修编专家评审；2014年9月30日前完成专家评审稿；10月15日前完成专家评审；2014 年11月30日前完成送审稿。 六、意向参选单位要求 （1）经当地工商行政管理机关注册的企事业法人； （2）同时具备市政公用行业（排水）专业设计甲级资质和水利
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用
上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用 [摘要]上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的经济与社会发展。在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化。 [关键词]综合交通枢纽;信息平台;数据库;网络架构;上海虹桥 [作者简介]丁姝,上海华腾软件系统有限公司,上 海,200241;张全罡,上海华腾软件系统有限公司,上海,200241 [中图分类号] U115[文献标识码] A[文章编号] 1007-7723(2010)01-0034-0003 一、前言 上海虹桥交通枢纽是以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出
租车营运站等市内交通设施,共同形成的一个大型市内外综合客运交通枢纽,将是世界最大的一个交通枢纽工程。其中轨道交通包括了6条轨道线路:2号、5号、10号、17号线、低速磁浮线和高速磁浮线,形成“五纵一横”布局。将成为整个长三角地区的交通中转枢纽,目前工程覆盖范围13.6平方公里,满足每天50万旅客通行,2010年世博会召开前建成。 将建设的虹桥综合交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统,是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成,具有信息交换与共享功能,为枢纽管理部门制定运行监督方案和科学决策提供依据。同时,利用数据集成的优势,以公共信息平台为基础,向各交通方式系统的运营商提供信息支持,向广大的旅客提供全方位、多方式的交通信息服务。 二、上海虹桥交通枢纽信息系统的主要内容 虹桥综合交通枢纽将是航空、高铁、磁浮、轨道交通、道路公共巴士等网络化交通方式的汇集地。随着社会信息化进程的不断深化,各类交通体系按照自身的特点、业务服务流程及现代化调度与管理等需要,规划、设计和建设相应的相对独立的信息系统,承担各自交通体系的运营与管理、调度指挥及安全,并发挥重要作用。 鉴于虹桥交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体,各
综合交通枢纽规划设计方案
? ?登录 中国政府网| 四川省政府网站| 自贡市人民政府网站登录 返回主站 ?首页 ?组织机构 o机构职能 o权力清单 o领导班子 ?政务公开 o工作动态 o通知公告 o方案公示 o业界动态 o公共企事业单位信息公开 o总结公报 o法律法规 o财政资金 o政府信息公开年度报告 o民生工程 ?机关党建 ?办事服务 ?重点领域 o棚户区改造 o农村危房改造及保障性住房 o公共企事业服务 o重大项目推进 ?项目信息 o招标信息 o中标候选人公示 o重点项目系统 o招标澄清补遗 o预售许可 ?执业资格 ?工程造价
o规范定额 o人工信息 o材料价格 o造价指数 o造价指标 ?自贡市住房和城乡建设局/ ?政务公开/ ?通知公告/ 政务公开政务公开 ?工作动态 ?通知公告 ?方案公示 ?业界动态 ?公共企事业单位信息公开 ?总结公报 ?法律法规 ?财政资金 ?政府信息公开年度报告 ?民生工程 通知公告通知公告 ?中央扫黑除恶第10督导组督导及自贡市住房和城乡建设局扫黑除恶专项斗争举报电话[2018-09-12] ?自贡市城乡建设档案信息中心关于清退1998年以前档案保证金的公告[2019-01-25] ?自贡市住房和城乡建设局关于四川博意装饰设计工程有限公司等五家企业资质审批决定的通告[2019-01-23] ?自贡市住房和城乡建设局关于进一步规范工程担保公司担保市场管理的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于房屋建筑和市政工程农民工工资保证金实行差异化缴纳的通知[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于开展工程担保公司年度审核登记工作的通告[2019-01-17] ?自贡市住房和城乡建设局关于自贡市格调装饰工程有限公司和华西能源工业股份有限公司资质审批决定的通告[2018-12-28] ?自贡市住房和城乡建设局关于2018年第二、三季度施工图审查质量动态监管工作情况报告[2018-12-27] ?自贡市住房和城乡建设局关于富顺金沙燃气有限公司申请燃气经营许可证的公示[2018-12-27]
北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告
一、区域概括 1、地理位置 北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。是秦皇岛的城市区之一。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。 北戴河系秦皇岛市辖区。位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。 2、旅游资源 北戴河是个避暑圣地。旅游季节基本上为5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。 北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。 这里是中国开发最早的海滨度假区。徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。
《郑州现代综合交通枢纽发展规划(2014—2020年)》
郑州现代综合交通枢纽发展规划 (2014—2020年) 前言 现代综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分,是以“客运零距离换乘、货运无缝衔接”为主要特征,以信息技术为依托,高效衔接多种运输方式,辐射一定区域的客、货转运中心,是优化资源配置,构建物流集散中心、贸易中心的基础平台。 今后一段时期是我省加快实施粮食生产核心区、中原经济区和郑州航空港经济综合实验区(以下简称实验区)三大国家战略规划,让中原在实现中国梦的进程中更出彩的关键时期。我省在探索推进经济社会持续健康发展的过程中,逐步形成了“大枢纽带动大物流、大物流带动产业群、产业群带动城市群、城市群带动中原崛起河南振兴富民强省”的发展思路。建设郑州现代综合交通枢纽,是我省现代化之路的基础;是增强辐射带动能力,推动轴带式向心布局发展的关键举措;是培育竞争新优势,发展高端服务业,支撑城市群发展的客观要求;是巩固提升丝绸之路经济带重要节点地位,推动区域开放发展的必然选择。 为加快构建布局合理、功能完善、衔接顺畅、绿色低碳、安全高效的郑州现代综合交通枢纽,依据《中原经济区规划(2012—2020年)》、《郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013—2025年)》和《河南省“十二五”综合交通运输体系规划》等相关文件,制定本规划。本规划期限为2014—2020年,阶段性目标年为2015年和2017年。 第一章发展形势 (一)发展现状 郑州地处中原,居于九州之中,是国家陆桥通道和京广通道交汇节点,长期以来承担着全国客货运输集疏中转的重要任务,素有“中国铁路心脏”和“中国交通十字路口”之美誉,具有辐射全国的区位优势和良好的交通基础条件。近年来,郑州市紧紧抓住推进实施三大国家战略规划的历史机遇,经济社会持续快速发展,产业结构不断优化升级,初步形成了以汽车产业、先进装备制造和电子信息为支撑的现代产业体系;城市空间结构不断拓展,确立了“一主、一城、三区、四组团、二十六新市镇”的战略发展格局;以郑州为中心、辐射周边的立体化交通网络日趋完善,综合交通枢纽地位持续提升,国际性物流节点作用日益凸显。国家区域中心城市地位基本确立,建设郑州现代综合交通枢纽具备了良好的基础和条件。 1.立体化交通网络日趋完善。目前,郑州已初步形成了集铁路、公路、航空为一体的立体化交通网络。京广、陇海干线铁路与京广、徐兰高速铁路在此交汇,形成国家干线铁路“双十字”交叉;京港澳、连霍高速公路以及国道107线、310线在此交汇,形成国家公路“双十字”交叉;郑州至开封、洛阳、新乡、焦作、许昌五市之间的快速通道网络逐步建成,中心城区到周边城市组团之间一级公路快速通道加快建设,以郑州为中心、辐射周边的快速通道网络基本形成;郑州至重庆、合肥、济南、太原等快速铁路前期工作以及郑开、郑焦、郑州至机场等城际铁路建设加快推进,以郑州为中心的“米”字形快速铁路网、中原城市群城际铁路网初具形态;干支结合、货运优先、突出中转的民航运输体系和航线网络初步形成。截至
武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划
武汉火车站交通枢纽综合体复合空间规划 李继春 （湖北工业大学艺术设计学院湖北?武汉430068） 摘要本文试图从交通枢纽综合体这个宏观的层面上，探讨武汉站复合空间体系的构成要素和功能定位，从而揭示出交通枢纽综合体复合空间规划原则必须回到以人性化、衔接性、经济性设计本源。 关键词武汉站交通枢纽复合空间规划 中图分类号：U291文献标识码：A Plan of Wuhan Railway Station Transportation Junction Synthesis Blended Space LI Jichun (Artistic Design College,Hubei University of Technology,Wuhan,Hubei430068) Abstract This paper try to discuss the components and fnctional localization of Wuhan railway station blended space system, from the macroscopical level of transportation junction synthesis in order to revel the origin that the plan principle of transportation junction synthesis blended space must back to humanity,engagement and economy. Key Words wuhan railway station transportation junction;blended space;plan 0引言 武汉火车站是一座运用国际一流水准理念设计的现代化综合交通枢纽，规划范围从武青四干道—三环线—中北路延长线—站西大道的围合区域，规划用地面积约110公顷，枢纽汇集多种轨道交通、路面交通各种交通方式于一体，真正实现了铁路和城市轨道交通、公共交通等紧密衔接的“零距离”换乘的一个国际现代化大型综合交通枢纽。 1建设背景 武汉市，地处华中腹地，长江与汉水在此相汇，自古就有“九省通衢”美誉，具有独特的地理位置，承东启西的交通骨架网已成定局。如今，随着经济快速增长，武汉人口和外来流动人口在急剧增加，人员出行和物资交流频繁，道路交通普遍存在着秩序混乱，车辆拥挤堵塞的现象，道路改造和建设本身拖延工期现象，让交通不畅更加雪上加霜。诊治武汉道路交通“肠梗阻”的良方何在？已成为武汉市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。 近几年来，武汉受益于国家各项利好政策：2007年，国家出台“中部崛起”战略规划；2008年，国家发改委批准武汉城市圈成为全国资源节约型和环境友好型建设综合配套改革试验区；今年，国家发改委批复武汉建设全国重要综合交通枢纽。这些政策，加快了城市内部交通系统化建设，促使武汉对旧的城市系统硬件进行升级。 武汉火车站交通枢纽综合体规划设计就是在此背景下展开的，2006年10月开工建设，建成后的武汉站形成以车站为中心，集多种交通方式于一体的“超级车站”，将与三镇城市轨道实现无缝对接，武汉市的交通骨架不再只是一张平面交通网络。 2交通功能与复合空间的结合 2.1复合空间的概念 复合的定义可以简单的概括为：“合在一起，结合起来。” 复合公共空间与独立的过渡空间、开放空间有所不同是指某空间单元同时具备建筑公共空间和城市公共空间的双重性质和双重归属。公共空间复合化使各种功能的建筑空间相互交叉、渗透，具有相应的灵活多样性，同时也大大提升空间的使用效率并适宜与公共性、开放性功能较高的综合群组，如交通、商业、商务等等。 2.2交通复合空间体系 交通功能是公共复合空间的另一大主要职能特征。交通综合体与城市空间联系紧密，在地面以上有广场、高架桥等交通空间将城市与综合体紧密相连，在地下通道、地铁站等城市交通空间中也有直接通往综合体内部的交通空间。武汉站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。候车厅、高铁站房、地铁车站、商业空间、前后广场空间……等在武汉站形成大型轨道交通综合体。因此交通空间相互交织在一起，共同形成了多向度的立体化交通复合空间体系。 2.3交通复合空间体系构成要素 （1）候车空间。在交通建筑中，候车空间是整个站房建筑的主体，武汉站候车室位于站房中央的大厅，根据不同的运营性质分为普速候车室、高铁候车室和VIP候车室。武汉火车站摈弃了传统火车站候车空间设计模式，候车厅就在站台的正上方，东西两端分别与高架层相连，架起弧形人行天桥，而且在两个进站口之间，还有两座宽100米左右的公共通道，它可以让从两个不同进站口进站的旅客，快速地抵达另一端。 （2）高铁站房。高铁站房，主要服务于武广客运专线、武合客运专线、武黄城际铁、武孝城际铁、武咸城际铁、武天城际铁。武汉站是中国目前唯一有火车驶入中央大厅的车站，设客运专线、普速两个车场，旅客从候车大厅通过玻璃幕墙俯视列车站台，一览无遗。 （3）地铁车站地铁车站，具体包括轨道交通4号线（一期工程起自武昌火车站，经紫阳东路-中南路-中北路-岳家嘴-中北路延长线至武汉火车站），轨道交通5号线（黄家湖—武汉火车站）。 地铁车站在武汉站房地下，站厅层设于地下一层。站内“三线横布、两线纵列、分散设站”，下火车的旅客不用出站，经楼梯 社会科学学科研究 Social Sciences Discipline Research 艺术学研究Arts Research
(完整word版)交通枢纽总体规划与布局资料
第二章交通枢纽总体规划与布局一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1. 综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2. 综合交通枢纽内涵的演进性。 3. 网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4. 综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1. 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，
上海虹桥交通枢纽考察
上海虹桥交通枢纽考察 众所周知，长江三角洲地区是我国经济最发达，交通运输周转量最大的地区之一。我们选择了上海虹桥枢纽作为我们这次考察的重点，研究此类建筑的设计手法和特点，以及它与城市的关系 等。 虹桥枢纽位于上海市西边。从 右图可以看住，沪宁、沪杭两个交 通主轴在虹桥枢纽地区是一个交 汇点，这里是上海建立面向长江三 角门户的最佳位置。 从对外交通条件来看，虹桥地 区是比较重要的。公路、高速公路、 铁路、高速铁路、城际铁路基本上 紧靠在一起（如下图），形成两条典型的交通廊道。而且虹桥机场也在这个地区，所以再这个地方会自然形成一个比较大的、综合的对外交通枢纽地区，一个上海 市对长三角乃至 对内地的重大门 户，即一个很重 要的内外交通枢 纽。 当时研究整 个长三角地区磁 浮规划和沪杭磁 浮建设，提出了 “磁浮863计 划”，同时还提出了“机场线”这一非常重要的概念，即把磁浮的机场线和沪宁航线分开，形成“机场快线”的概念。其实“机场快线”最主要的功能是把到达虹桥综合交通枢纽的
长三角旅客运到浦东机场。 上海两大交通枢纽——虹桥综合交通枢纽和浦东机场一体化交通中心的差异在于：浦东机场是一个投资主体，是上海机场（集团）把它全部建成后无偿提 供给大家使用。而虹桥的投资主体众多，实 施起来比浦东机场困难。但技术上老看，浦 东机场一体化交通中心为虹桥枢纽的实施作 了很多重要的准备。 为什么要将高铁车站，机场，磁浮车站集 中建设呢？有几个重要好处： （1）资源的集约化使用。讲高速铁路、 城市航站楼、高速磁浮结合，实现了土地资 源的集约化、综合配套设施的集约化、城市 环境资源的集约化，从而达到了节约土地资 源、节约市政设施投入和减小环境影响的目 的。 （2）交通设施的集中形成了很重要的综合性交通换乘中心。由于铁路、磁浮和机场的集中建设，必然带来了配套其他交通设施和相关服务设施的集中，这样就为旅客提供了一个非常便捷的、24小时全天候的大型换乘中心。这种便捷性本身将为公共交通的优先发展提供坚实的基础，从而可以减小市内道路交通量，改善城市环境。 （3）由于交通设施和换乘中心的存在，使该地区能够发展成为新的现代服务业集聚区，成为上海服务长三角的交通和经济纽带，一个很重要的城市节点。 枢纽交通设施 枢纽主要有以下这些交通功能设施： （1）虹桥机场按照战略规划定的规模是每年处理3000万人次和100万吨货物，同时考虑到建设人性化机场的需求，规划全部客机位都是近机位。 （2）铁路车站是30股道，其中有10股道城际线用，20股道为高速铁路使用。
综合交通运输枢纽发展规划
综合交通运输枢纽发展规划 为深入贯彻落实市推进西部经济隆起带战略实施规划，按照建设综合交通运输体系的总体要求，围绕市建设全国性综合交通枢纽的发展目标，加快交通运输事业持续、健康发展，提升交通运输服务效率、服务水平，根据县委、县政府及市交通运输主管部门有关工作部署安排，结合我县交通运输工作实际，特制订本规划。 一、前期计划完成情况 近年来，县交通运输局坚持以党的十七大、十八大精神为指导，紧紧围绕经济建设这个中心，坚持发展是硬道理，牢牢把握国家实施积极财政政策，加快交通基础设施建设的历史机遇，解放思想，开拓进取，加快发展，圆满完成了各项规划任务目标，全县交通运输事业保持了快速、健康发展的良好局面，为全县经济建设和社会发展做出了积极贡献。 1、交通基础设施建设取得历史性突破。农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容。我县把改善道路交通条件作为优化投资环境、加快经济发展的突破口，集中力量，重点推进，着力加快农村公路建设。截至2013年底，全县公路通车总里程达1804.5公里，其中国、省道123公里，县道230公里，乡村道1451.5公里，公路密度为124公里/百平方公里。全县国、省道公路均已达到二级以上公路标准，县道公路基本上达到三级以上公路标准。全县村村通硬化路率达到99%，村庄等级公路通达率
达到100%。 2、加强农村公路养护管理，打造便民、利民优美线路。近几年，我们始终坚持公路建设与绿化美化、标准化建设同步规划、同步落实，所有列养农村公路全部划设了中心标线，新建改建公路绿化带统一加宽到3-5米，路沿石、下水槽、警示桩、标志牌等配套工程一步到位，全面健全农村公路安保附属设施。凡是经过镇村大街路段的县道公路，全部实行了路宅分家，累计美化乡村大街59条，建设路边花园36处，共垒砌排水沟1.6万米，安装路沿石10.2万米，下水槽1360个，设立反光标志牌16个。公路绿化坚持一条路一个模式，一条路一个特点，采用法桐、紫叶李、雪松、北京栾等美化苗木、高标准高质量地对文泗路、汀大路、陡大路、良沂路等进行了绿化美化，建成高标准“优美线路”193公里。坚持管养结合，进一步创新工作思路，由县政府牵头制订了《县农村公路养护管理办法》和《县农村公路养护管理考核奖惩办法》，对农村公路养护管理事权划分、标准要求、检查奖惩等做出了明确规定，将农村公路养护管理纳入全县年终工作综合考核体系，充分调动上上下下的积极性，确保农村公路有路必养、管必管好。 3、全县道路运输业发展迅速，综合交通运输体系日趋完善。截至2013年底，全县共有营运机动车7979辆，载货汽车7421辆；等级客运站1个，三类以上维修企业82家，驾校2家，危险品运输企业1家，汽车综合性能检测站1家，全县客货运输企业分
交通枢纽规划与设计
第一章港站与枢纽概述 一、交通枢纽定义 在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 二、主要功能 1.运输对象（人）：旅客换乘、餐饮、住宿、娱乐等；货物的存储、包装、处理及各种手续； 2.运输工具（车）：停放、给养、维护和调度； 3.运输网络（路）：连接运输线路，形成运输网络。 三、交通枢纽的分类 （1）按交通运输方式分：单式交通枢纽和复式交通枢纽。 （2）按地理位置分：①陆路交通枢纽；②滨海交通枢纽；③内河交通枢纽。 （3）按运输方式组合分：①铁路—公路枢纽；②水路—公路枢纽；③水路—铁路—公路枢纽；④综合交通枢纽。 （4）按交通干线与站场空间分布形态分类：①终端式枢纽；②伸长式枢纽； ③辐射形枢纽；④辐射环形枢纽；⑤辐射半环形枢纽。 （5）按交通网络上的位置分：已定型、半定型和全定型。 四、我国交通枢纽相关规划 1992年，交通部组织编制了《全国公路主枢纽布局规划》，确定了全国45 个公路主枢纽的布局方案。 2007年8月，交通部公布了《国家公路运输枢纽布局规划》，共确定179个国家公路运输枢纽，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。 2007年11月，国家发改委颁布《综合交通网中长期发展规划》将综合交通枢纽分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。 根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。 五、运输线路 1.骨干线路：全国运输网的骨干和大动脉； （1）国道主干线（122830）； （2）公路主骨架(“五纵七横”)； （3）国家高速公路网（7918）； 2.一般线路：沟通省内各地和部分跨省的干线； 3.开发线路：是骨干线路向边疆地区和新开发区的延长； 4.给养线路：具有重要给养性，同主干线或一般干线直接相连； 5.腹地线路：是为广泛沟通区内各地相互联系的地方线路； 6.企业线路：企业线路是为工矿企业和乡镇、国营农场内部生产服务的交通线路； 7.国防专用线路：为国防要地和军事设施服务的专用交通线路。 六、综合运输体系结构：串联结构；并联结构；混联结构。 七、“三主一支持”：公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持体系。 八、五种运输方式：铁路、公路、水运、航空和管道。 九、机场分类： 按服务对象分，机场可分为军用机场、民用机场和军民合用机场，民用机场又分为商业运输机场、通用航空机场以及用于科研、生产、教学和运动的机场。
浅谈综合交通枢纽规划建设
浅谈综合交通枢纽规划建设 发表时间：2018-07-12T17:24:34.940Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：李国炜张龙付煜山马文强李洋张彬 [导读] 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。 中建八局第一建设有限公司 摘要：近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。本文从综合交通枢纽的定义出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，结合淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目，来探讨城市综合交通枢纽的规划建设的合理性及重要性，对今后国内城市综合交通枢纽的建设提供有益建议。 关键词：综合交通枢纽；淄博北站；公交车站；长途车站 1、综合交通枢纽的定义 综合交通枢纽是由两种或两种以上运输线路的交汇、衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施（引用参考文献）。近年来，城市规模急剧增大，人员流动频率增高，交通运输量增多，土地资源短缺等现象的出现，使得提高交通效率成为城市需要解决的首要问题。综合交通枢纽作为城市间人员流通、物资运输的重要连接点，对地区间的联系和发展起到一定的促进作用，因此其建设发展越来越受到重视。 2、建设综合交通枢纽的意义和功能 最近几年，由于我国城市交通的迅猛发展，以高铁客站为代表的综合交通枢纽在各个城市涌现。将铁路客运站与长途汽车站、公交车站、轨道交通站、停车场、市政广场等交通设施衔接为一体，形成综合交通枢纽。 目前，我国已经建成并投入运营且具有代表性的大型交通枢纽有北京南站枢纽、上海虹桥交通枢纽、广州南站枢纽、天津西站枢纽等。综合交通枢纽的设计和建设体现了以人为本的原则，使人们的出行更加的便捷，将铁路综合交通枢纽中的换乘合理的衔接起来。这样的衔接使乘客的换成次数减少，换乘时间、距离缩短，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的不合理、不便捷。明确综合交通运输换乘能力的组成，实现各种能力间的匹配，使得综合交通枢纽的衔接系统更加完善，各种交通方式的特长得以更好的发挥，整体的运输能力得以提高，来满足运输需求的增长。 综合交通枢纽还具备一些基本的功能。换乘功能，综合交通枢纽提供给旅客一个快速、高效的城市客运交通枢纽转换体系，使得旅客在不同交通方式之间的换乘更加便捷；连接功能，综合交通枢纽不仅可以衔接多种交通方式，而且可以将城市区域之间更好的联系起来，带动区域经济的发展，弱化城市的地域界限是城市对外联系的纽带；导向功能，综合交通枢纽可以将各种交通方式的优点发挥出来，使城市的客运结构得到改善，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的合理分工。 3、综合交通枢纽的规划建设 综合交通枢纽是落实国家“十一五”发展规划的重大基础设施。这些综合交通枢纽在建设方面具有鲜明的特点，如设计十分复杂、施工过程繁杂、工作协调难度大、工期时间紧迫、总投资额度很大等。要保证该大型基础设施项目在规定时间竣工，并且达到相应的质量要求，必须让各个建设单位保持良好沟通，共同合作。 综合交通枢纽的规划建设是指通过对其中的车辆道路和旅客换乘通道的设置，将多种交通方式之间的换乘合理的进行安排，在保证不发生冲突的基础上，实现枢纽内多种交通方式之间的协调与配合，将旅客可能因拥挤而造成的安全隐患降到最低。综合交通枢纽的规划建设之所以十分重要，是因为其规模大、流量大、交通方式复杂多样。综合交通枢纽性能的发挥和枢纽与外部路网连接的通畅性，与其规划建设的合理性直接相关。 4、综合交通枢纽实例 4.1淄博北站交通枢纽站概况 淄博高新区石桥城镇棚户区改造配套基础设施项目位于淄博市果里镇丁庄村西侧，淄博高铁北站共有七家施工单位同时施工。其中，中国建筑第八工程局有限公司建设的公交车站、长途汽车站，与中国中铁建工集团有限公司建设的淄博高铁站、中国铁建十一局集团有限公司建设的高架落客平台及上覆雨棚和匝道桥、中国铁建第十局集团有限公司建设的站前广场和轨道交通站等衔接为一体。 4.2我单位公交车站、长途车站施工概况 由我单位施工的公交车站、长途客运站建设规模只有2765.15万元，总占地面积为 29400㎡，总建筑面积为5075.8㎡，历时437天，分为两个单体，与周围七家总包单位作业面交叉施工，工作协调难度大，道路交通运输协调难度大，关系处理十分复杂。 虽然我单位施工的公交车站、长途客运站的工程总量小，但是所涉及的分部工程涉及面广，分项工程种类繁多，施工技术要求全面，其中包括地基与基础、主体结构（附带钢结构工程）、建筑装饰装修、建筑屋面（种植屋面）、建筑给水排水及采暖、建筑电气、广场道路工程、园林工程等。可以说是麻雀虽小五脏俱全。
上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究(1)
上海市人民广场综合交通枢纽的规划方 案研究(1) 本文以人民广场地区的道路交通现状调查为基础，分析了广场地区客运交通集散存在的主问题。结合上海市城市客运交通发展的实际，对人民广场交通枢纽的客运结构和规模进行了分析预测。根据广场的交通功能定位，以“可持续发展”的理念为指导，探讨了建设综合交通枢纽的必性和比选方案。 0.前言 人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人民广场地区历来是上海主的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，客运集散量呈逐年上升的趋势，到2001年全日集散量已达50余万人次。 然而，由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。广场地区的交通问题，特别是公共客运交通的问题，严重影响着上海市的城市形象，对该地区进行包括建设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。 1.人民广场地区客运交通现状分析 1.1 公共客运交通设施现状 人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内的26个公交站点，52条公交线路通过。其中，首末站11个，始发线路22条；中途停靠站15个，过境线路30条。在全部的52条线路中，全日线为33条，高峰线3条，夜宵线6条。 轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中，地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，于1995年5月建成通车。地铁二号线是把多个商业中心及浦东开发区连接起来的东西向的快速轨道交通线，于2000年6月通车。人民广场站与人民公园站均是岛式车站，是地铁一、二号线的换乘车站，采用通道换乘形式。地铁一、二号线目前共设置9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路衔接。 1.2 公交客流集散与换乘总量特征
浅析城市综合交通枢纽布局规划
浅析城市综合交通枢纽布局规划 —以佛山禅城区岭南大道公交枢纽站为例 学生姓名：杨俊玲 专业班级：07建筑 学生学号：2007774112 指导教师：曾小明 摘要城市交通网络中包括了多种交通方式,乘客出行的方便与否与它们之间的衔接是否合理直接相关。城市综合交通枢纽将各种交通线路有序组织并将自身锚固在城市的 交通网络中,它是交通网络中的关节点,是旅客换乘、集散的重要场所,并逐渐成为 城市的门户。交通方式的多样化和过程的统一化,使交通枢纽的设计逐渐引入了 “一体化”的设计理念,这种设计理念将多种交通方式和设施进行整合,并引入多种 功能,协同发挥各种功能的优势,摆脱了传统的单一交通模式及功能属性,并形成了 当今城市综合交通枢纽的模式。 关键字公共交通枢纽站布局规划 1概述 交通枢纽（transportation junction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。 一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。 交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。形成交通枢纽的条件与因素有：自然条件与地理位置，运输技术进步，经济联系的方向与规模，交通网的原有基础与发展条件，枢纽所在城市的发展条件。 城市客运交通枢纽主要可以分为两类：一类是服务于市内交通，以承担市内各种交通方式之间和不同线路内部之间的中转换乘为主要功能；另一类是位于机场、火车站、码头等，主要解决对外交通与市内交通的衔接转换问
交通枢纽总体规划与布局
第二章交通枢纽总体规划与布局 一、交通枢纽概述 交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。作为交通运输的生产组织基地和交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提高客货运输速度的关键环节。 单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。（图） 综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通方式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、水运、航空、管道及城市交通等多种运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很大的带动作用，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明） 1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。 2.综合交通枢纽内涵的演进性。 3.网络经济的发展将综合交通枢纽纳入全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输网络体系的联系。 4.综合交通枢纽的建设呈立体化和综合化。 二、交通枢纽规划的主要内容 交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。 交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。 1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。 1）关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布局的协调性，
国内综合交通枢纽一览
杭州：各类交通枢纽无缝对接 未来5年，杭州要突出全省核心枢纽功能，强化国际区域交通枢纽定位，打造和提升杭州萧山国际机场、火车东站和城西综合交通枢纽三大门户枢纽，20个市域集散枢纽和上百个换乘枢纽。在城西建成一个集铁路、地铁、航空、公交于一体的综合交通 枢纽。 其中，城西综合交通枢纽，规划初定于余杭区仓前镇，定位为全国铁路枢纽站，总投资约60亿元。目前正在前期设计规划阶段，力争在5年内建成。 国内综合交通枢纽一览 文字统筹_李琳（本刊记者） 在市区公共交通方面，杭州还要坚持“公交优先、公交优秀”战略，加快完善绿色公交体系。着力提升公共服务水平，持续提升公交分担率。到2020年，市区绿色公共交通车辆比率达到100%，公共交通机动化出行分担率达到61%（目前48%），不含步行全方式分担率达到45%（目前39%），完成国家公交都市示范城市创建。 另外，提升地面公交干线服务，中心城区干线实现高峰平均运营车速15千米/小时以上、运行正点率80%以上、乘客平均等（换）车时间控制在5分钟以内、高峰公交拥挤状况明显改善。未来5年，还将继续强化公交支线建设，完善“支线+干线”的换乘出行模式，全年新辟和优化公交线路45条，让群众出行更加便捷。 各种交通方式间的无缝对接，要靠各类枢纽。如铁路杭州南站综合交通枢纽、铁路杭州西站或江东站综合交通枢纽，建设新汽车南站、萧山客运总站、汽车西站扩建、汽车北站扩建、江东综合交通客运中心等项目。 关键词 铁路、地铁、航空、公交于一体 总投资约60亿元 公交优先、公交优秀2020年 市区绿色公共交通车辆比率达到100% 公共交通机动化出行分担率达到61%
广州:打造国际性综合交通枢纽 打造国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽“三大枢纽”成为广州“十三五”发展的重中之重。 “十三五”期间，白云国际机场将新开通30条全货运航线，广州港将新增30条国际班轮航线，把高铁引入广州火车站、广州东站，将广州火车站改建为面向全国的高铁中心枢纽车站，打通广州面向大西南、长三角、长江中游、京津冀的陆路大通道……海陆空联动、国内外辐射，广州将瞄准国际性综合交通枢纽“靶心”发力，全力建设国际航空航运枢纽，拓展铁路客货运枢纽国际服务功能。 四通八达的高铁路网，让广州更加深入地嵌入区域发展的大格局之中，将扩大广州作为国家中心城市的经济辐射半径，增强广州的辐射能力，特别是文化创意、旅游服务、商业物流、智能制造等方面，将区域合作落到实处。这在前不久公布的福布斯中国大陆最佳商业城市排行榜中已有印证，在客运指数与货运指数两个指标上，广州均稳居全国首位。 广州作为海上丝绸之路上的千年商都，既拥有广阔的经济腹地和广泛的区域经济合作基础，又是内陆与海上丝绸之路沿线国家的连接枢纽。广州综合交通枢纽定位为全国三大综合交通枢纽之一，并将发展成为全球交通网络的重要节点，全面提升覆盖全球的国际运输能力并影响世界的国际航线网络。 关键词 新开通30条全货运航线 新增30条国际班轮航线 海陆空联动国内外辐射 打通广州面向大西南、长三角、长江中游、京津冀的陆路大通道 全国三大 综合交通枢纽之一