中国自动仓储技术现状分析与展望

中国自动仓储技术现状分析与展望
中国自动仓储技术现状分析与展望

中国自动仓储技术现状分析与展望

2014-10-22

1 自动仓储技术的基本范围

自动仓储技术是物流装备技术的一部分。

自动仓储技术从狭义上讲即自动化立体库(AS/RS),从广义上讲还包括自动输送系统(含各种输送机、

穿梭车、AGV等),自动拣选与分拣系统,自动识别系统等。本报告主要以自动化立体库为研究对象,兼顾

输送系统、分拣系统等。

2 我国自动仓储技术发展历史与现状

自动化立体库

立体库也称为高架库或高架仓库,一般是指采用几层、十几层乃至几十层高的货架储存单元货物,用

相应的物料搬运设备进行货物入库和出库作业的仓库。

自动化立体库(AS/RS)是物流技术的革命性成果,它一般由高层货架、巷道堆垛机、输送机、控制系

统和计算机管理系统(WMS)等构成,可以在计算机系统控制下完成单元货物的自动存取作业。

自动化立体库应用最早的国家是美国(1953年),而日本是应用最广的国家。

我国于1973年开始研制第一座由计算机控制的自动化立体仓库(高15米,机械部起重所负责),该系

统1980年投入运行。据粗略统计,到2010年底,我国自动化立体仓库数量已超过1000座。

我国自动化立体库库应用范围很广,几乎遍布所有行业。目前已经取得应用的行业主要有机械、冶金、

化工、航空航天、电子、医药、图书、食品加工、烟草、印刷、配送中心、机场、港口等。

我国自动化立体库的研究与应用经历了4个主要阶段:

1973-1985年,属于起步阶段,已经完成系统的研制与应用,但限于经济发展的限制,应用非常有限;

1986-1998年,属于初步发展阶段,通过引进吸收,研制了属于第二代技术,基于PLC控制的立体库系统。应用领域逐步扩展到医药、化工、机械、烟草等,市场应用超过200套。

1999-2005年,属于高速发展阶段,以联想电脑公司自动化物流系统为起点,基于激光测距的第三代技

术得到全面应用。这一时期立体库得到了广泛应用,市场保有量每年平均有40套左右增长,达到约500套

左右(此时1990年前建设的项目已基本拆除)。

2006-2010年,已经进入成熟应用阶段,每年市场需求平均达到90套左右,到2010年底,市场保有量

超过1000套。

目前我国的自动化立体库技术已经基本成熟,并进入大量应用阶段。其技术水平与先进国家的差异主

要在于高速性能、工艺、可靠性等方面。

自动输送系统

自动输送机主要分为托盘式和箱式两大类。各自均有很多的种类。托盘式输送机包括链条式、辊筒式

输送机,穿梭车,AGV,提升机等,一般与立体库配套使用。箱式输送机则包括皮带式、辊子式输送机,提

升机等多种形式,在配送中心广泛应用。此外,机场行李系统采用的输送机是比较特殊的一类。

我国自动输送系统的发展,要早于自动化立体库。其主要原因是生产线发展和邮政业务发展的需要,

这在1980年代已经开始走向成熟。但作为重要的物流装备,尤其是随着大型配送中心的发展,我国自动输

送系统的发展同样经历了几个时期。

1970-1990年,属于初级应用时期。其托盘输送机主要为立体库配套,而箱式输送机主要在邮政领域应用,范围比较窄,技术水平比较落后。机场的应用则主要采用进口。

1991-2000年,属于技术提高期。自动输送系统的技术水平得到显著提高。其主要标志是PLC系统的应

用和总线技术的应用。AGV等新产品新技术得到发展,并开始应用于市场。

2001-2008年,属于高速发展期。输送机技术水平跃上了新的台阶。高速输送机、AGV等均已经实现国

产化。市场应用已经渗透到各个行业。尤其是烟草、零售、医药、图书、服装等领域发展迅猛。

2009-2010年,技术成熟期。输送系统的技术水平已经取得重要进展。工业应用已经非常普遍,其市场

总量甚至超过自动立体库的规模。所不足的,主要表现在产品的工艺,企业规模等方面。

高速分拣系统

作为重要的物流自动化技术,高速分拣系统一直在扮演重要角色。

目前市场应用的高速分拣机的类型主要有滑块式、交叉带式、托盘式等几种。分拣能力从每小时1000件到10000件不等。

高速分拣系统在我国的发展,经历了由仿制到自制的过程。最早在邮政分拣中得到应用。但技术水平与国外相比差距甚大。主要是工艺水平、可靠性、分拣能力等方面。目前只能生产分拣能力小于5000件的设备。

主要应用领域包括机场行李分拣、邮政、配送中心分拣等。如国航3号航站楼行李系统总投入达到约7亿人民币,是市场需求的主体。

然而随着2010年B2C电子商务的蓬勃发展,高速分拣系统的应用将进入一个高潮。估计市场需求每年将达到100套左右。

3 我国自动仓储技术的市场应用现状

1) 按行业划分的市场保有量分析

我国自动仓储技术的市场应用经历了漫长的过程。目前已经几乎覆盖了国民经济的各个方面。下面对市场应用作简单描述【注1】。

注1:以上数据根据各主要企业业绩汇总而来,仅统计带有自动化立体库和自动输送系统的项目。

注2:其他未统计行业包括金融、市政、防爆等类型物流系统,总保有量约30-50套,未单独列出。

注3:根据中国物流技术协会信息中心2010年的调研报告,中国目前已经建成的自动化物流系统中,烟草占17%,医药占13%,汽车占10%,机械制造占8%,连锁零售占8%,食品饮料行业站8%,机场占5%,军队占5%,出版印刷占4%,其他占22%;本报告的分类略有不同。

注4:在机场自动化物流系统中,分为仓储系统和行李系统。其中行李系统主要为国外进口。

2)2010年市场分析

根据中国物流技术协会信息中心2010年的调研报告,我国2010年自动仓储系统及相关产品的总市场约为150亿,分布如下【注1】:

注1:上表在引用时去掉了非自动化仓储系统部分的货架及周边设备;

注2:一般情形下,立体库货架占总投资的30-40%,个别达到50%;

4 生产企业与研究机构概况

我国自动化仓储系统自上世纪70年代开始研制以来,一直处于比较缓慢发展的态势。自动化立体库的研究工作主要集中在北京起重运输机械研究所和北京自动化研究所等少数单位,高速分拣系统的研究工作则主要集中在邮电部539厂等少数单位。1986年在宝钢项目开始引入德国技术,自行消化。1995年在烟草行业开始有外企提供系统集成。大部分企业的兴起均在1995年-2005年之间。以下是其基本情况(仅列出30家,无排名概念)。

注1:全国货架厂家约200家,规模以上厂家约10家。本表仅列最大的出3家企业,作为参考,其他如十通、鼎虎、世仓、东联、博途等均没有列入;

注2:国内输送机制造厂家约200家,集中在广东、浙江、上海、江苏等地。但规模以上的企业不多。本报告仅列出有影响的几家企业,同锐、INTERROLL等均没有列入。

注3:目前分拣设备制造厂约10家,国内约5家。其中与集成商有重复的就不再列出。

注4:目前物流软件厂家约30家,但规模均不大,本报告仅列出两家比较有影响的企业。

注5:基于调研的局限性,本表仅列出有一定规模且成立时间超过3年的企业,尚有部分有影响的企业遗漏,请予指正。

5 未来发展展望

1)市场展望

根据中国物流技术协会信息中心2010年的调研报告,未来5年的自动化仓储市场需求将每年有17%的增长。具体如下(以基数为149.2亿计算):

2)技术发展方向

未来我国自动仓储技术发展的基本趋势如下:

a. 传统产品的升级

虽然我国在过去30年间,经过几代人的努力,物流技术与产品取得了长足的发展。但从总体来说,还存在产品规格单一,工艺水平落后,产品标准落后,产品规模化生产水平低等明显劣势。这一方面将影响我国自动化物流装备产品的市场竞争能力,更为重要的是将影响我国的经济发展。因此,提高传统产品的技术含量,发展产业化水平是未来很长一段时期努力的方向。

b. 关键技术的发展

自动仓储技术中的关键技术集中在高速度、高效率和高可靠性等方面。这是我国今后物流技术发展的重点之一。

高速度表现在堆垛机、输送机、分拣机产品方面。如开发速度超过300米/分的托盘式堆垛机,速度超过400米/分的穿梭车,速度达到150米/分的分拣机等。我国在这一方面还存在很大差距。尽管有企业在实验室达到了一定高度,但离实际应用还有相当一段距离。

高效率则表现在物流处理能力方面。包括分拣超过10000件的高速分拣机,综合输送超过2000件的输送机,效率达到10000件的输送合流技术,以及效率超过100托盘/小时的高速托盘堆垛机等。

除此之外,开发自主产权的AGV,机械手等,也将成为今后发展的方向。总之,高、新、尖的发展战略仍然是今后发展的主流。

c. 信息识别技术与传动技术的发展

自动化仓储技术是高新技术。其中自动识别技术、自动控制技术以及传动技术是其关键和核心。然而,令人遗憾的是,我国到目前为止,这一部分绝大部分采用的是进口。这一方面是市场竞争的需要,但另一方面也说明我们的发展还处于初级阶段。如何在这一方面取得突破,可能需要若干代人的努力。

d. 系统集成技术的发展

我国自动化仓储技术的发展,还体现在物流系统集成技术的发展。

今天的物流发展,正朝着规模化、自动化的方向发展。超大型的物流配送中心的建设此起彼伏。仅2010年,建设成功和启动开工建设的超过5万平方米的配送中心不下20项。如北京高等教育出版社物流中心、北京物美商业集团物流中心、上海农工商新物流中心、李宁公司荆州物流中心、京东商城亚洲一号物流中心等。

大型的自动化物流中心建设,对系统集成技术提出了新的要求。

系统集成技术涵盖系统规划、流程设计、设备选型、土建配合、项目管理、系统接口、系统测试、系统搬迁、系统上线诸多方面,是一门涉及多学科、多行业的复杂系统工程。

图片说明:高等教育出版社图书物流中心,占地220亩,建筑面积53000平方米,总投资约3.6亿,大型立体库可以存放约5万个托盘,日吞吐量达到10万件图书,合1亿码洋。是目前国内规模最大、系统最先进的物流系统之一。该系统2010年5月正式建成投入使用。

3)企业的发展方向

预测未来物流企业的发展,可以从几个方面进行:

a.专业化的分工将更加明确

随着2010年我国经济规模超过日本,企业对物流的需求将呈现前所未有的新局面。以前制约企业发展的市场需求将不复存在,代之以随着产能提高和利润率进一步下降带来的竞争格局。因此,企业将走向专业化的分工。如专业的堆垛机生产企业,专业的输送机生产企业,专业的系统集成商等。小而全的企业将面临严重的生存危机。

b.企业的集成度将越来越高

随着专业化分工明确,企业的集成度将越来越高。可以预见的未来是,我国必将有若干企业和系统集成商进入世界前20位。成为自动化物流系统领域的世界竞争者。同时,随着中国市场的进一步扩大,世界各国的集成商其业务的重点将转移到中国。

c.创新是企业发展的灵魂

要在未来的广阔物流装备市场拥有一席之地,企业的创新是必由之路。依靠价格战赢得暂时的订单将不会长久。与其他行业一样,创新是企业发展的灵魂。

中国现代农业发展现状及前景分析

中国现代农业发展现状及前景分析 2018-01-09 10:16 来源:欧柯奇技术 一、现代农业内涵定义 现代农业是一个动态的和历史的概念,它不是一个抽象的东西,而是一个具体的事物,它是农业发展史上的一个重要阶段。从发达国家的传统农业向现代农业转变的过程看,实现农业现代化的过程包括两方面的主要内容:一是农业生产的物质条件和技术的现代化,利用先进的科学技术和生产要素装备农业,实现农业生产机械化、电气化、信息化、生物化和化学化;二是农业组织管理的现代化,实现农业生产专业化、社会化、区域化和企业化。 (1)现代农业的本质内涵可概括为:现代农业是用现代工业装备的,用现代科学技术武装的,用现代组织管理方法来经营的社会化、商品化农业,是国民经济中具有较强竞争力的现代产业。 (2)现代农业是以保障农产品供给,增加农民收入,促进可持续发展为目标,以提高劳动生产率,资源产出率和商品率为途径,以现代科技和装备为支撑,在家庭经营基础上,在市场机制与政府调控的综合作用下,农工贸紧密衔接,产加销融为一体,多元化的产业形态和多功能的产业体系。 二、主要国家现代农业发展状况 1、美国 美国的农业劳动生产率高,是世界上唯一的人均粮食年产量超过1吨的国家,也是世界上最大的粮食生产国和出口国。农业是美国在国际市场上最具竞争力的产业之一。美国农业生产主要依靠家庭农场,目前美国拥有204万个农场,每年创造的农业产值3000多亿美元,

其中10%由400个大农场贡献,40%由中等规模的3.5万个农场贡献,其余由200万个农场贡献。 2、日本 日本人口密度大,人均耕地占有量小,农业发展面临较多障碍与限制。然而在第二次世界大战后,日本农业发展迅速,现代化水平非常高,有多项农业指标领先于其他发达国家。日本的水稻、豆类、饲用玉米、蔬菜、水果、花卉等农产品的品质很高;日本的食品与水产品大量出口,其上市公司的市值占据日本总制造业的10%,成为出口创汇的主要部门。3、荷兰 荷兰人均农业用地仅2亩,地少人多。但荷兰农业坚持集约化、外向型发展道路,农产品出口率达70%,居世界首位;出口额占全球市场的9%,居世界前列。花卉出口占世界市场的60%以上,是名副其实的“花卉王国”;蔬菜、乳制品和猪肉出口名列世界前茅。 4、以色列 以色列耕地少,自然条件恶劣,农业从业人员仅占全国总就业人数的4%,但依赖滴灌技术等高科技农业,取得了举世瞩目的农业奇迹。农产品不仅能自给,水果、蔬菜和花卉还出口到欧美市场,被称为“欧洲的菜篮子”。 5、澳大利亚 澳大利亚的农业发展水平和生产效率非常高,属于世界先进水平,其人均农业生产总值排名第一。澳大利亚农业属于外向型经济,自二十世纪九十年代以来,澳大利亚农产品出口收入平均占农业总产值的比例为60%以上。 三、中国农业现代化发展现状

自动化立体仓库管理系统

自动化立体仓库管理系统 1.概述 自动化立体仓库管理系统WMS(warehouse management system)就是使用计算机实现对自动化立体仓库和输送设备全面的运行过程控制、实时监视以及物流信息管理与跟踪。物流信息管理包括作业计划、作业调度、作业过程以及作业变更等,自动化立体仓库管理系统是自动化立体仓库系统中的灵魂和中枢。 2.设计原则 2.1 实用性和可行性 主要技术和产品具有实用、成熟、稳定、安全的特点。实用性以系统整体运行效率为重点。既要便于用户使用,又要便于系统管理。2.2先进性和成熟性 系统设计既要采用超前理念,先进技术和系统的工程方法,又要注意思维理性与技术的可行性,方法的正确性。不但能反映当今的先进技术和理念,而且具有拓展潜力,能保证未来若干年能占主导地位。先进性与成熟性并重,并考虑到近年来的应用发展特点,应把先进性放在重要位置。

2.3 开放性与标准化原则 应用平台应是一个开放的且符合业界主流技术标准的系统平台,并使网络的硬件环境、通信环境、软件环境、操作平台之间的相互依赖性小。 2.4可靠性和稳定性 在考虑技术先进性和开放性的同时,还应从系统结构、技术措施、系统管理等方面着手,确保系统运行的可靠性和稳定性,达到最大的平均无故障时间。 2.5可扩充性及易升级性 为适应应用不断拓展的需要,应用平台的软硬件环境必须有良好的平滑可扩充性。 2.6安全性和保密性 在应用平台设计中,充分考虑信息资源的共享,注意信息资源的保护和隔离,应分别针对不同的应用和不同的网络通信环境,采取不同的措施,包括系统安全机制、数据存取的权限控制等。 2.7可管理性和可维护性 整个应用平台是由多个部分组成的较为复杂的系统,为了便于系统的日常运行维护和管理,要求所选产品具有良好的可管理性和可维

中国旅游业发展现状要点

中国出入境旅游市场分析 【摘要】: 随着中国改革开放的深入、中国经济的持续增长和国民收入水平的迅速提高,中国旅游业的发展出现了前所未有的变化,中国潜力巨大的出境旅游市场已引起全球瞩目,但是入境旅游市场却持续低迷,出境旅游这一高额利润市场也受到国内外旅行社的普遍关注。本文采用市场学中的消费者行为理论对中国出入境旅游市场现状的分析,揭示我国旅游贸易逆差的原因,以及入境旅游市场目前存在的问题及原因。针对相关问题提出个人建议及解决措施。 【关键词】: 出境旅游入境旅游旅游逆差 旅游业是为满足旅游者在旅游活动中产生的食、行、游、住、购、娱等需求,提供相关旅游产品与服务为主的复合性产业,主要包括:观光产业、度假产、康体产业,商务产业、文化产业、娱乐产业、教育产业等等。而在一定条件下商业、餐饮业、旅游地产业等产业也由于本身具有重要特色而会归入其范围内。因而,旅游业可说是一种无烟产业,优势明显。 在当今时代,旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一,在促进经济、社会可持续协调发展,解决就业,帮助扶贫开发方面成效显著,产业不断提高。作为经济发展的支柱性产业之一的中国旅游业对社会经济的拉动、社会就业的带动、以及对文化的提升与环境的改善作用也日益显现。 改革开放以来中国旅游业发展迅速,旅游业已经成为国民经济的一个重要产业,我国旅游人数逐年增长,旅游资源日益丰富,旅游市场日趋完善。在中国旅游业发展势头强劲的现象之下我们来看一下中国出入境旅游业发展的分析。 一、我国出入境游客数量状况 据国家旅游局发布的《2013年中国旅游业统计公报》统计数据显示2013年全国国内旅游人数32.62亿人次,比上年增长10.3%。全国国内旅游收入26276.12亿元人民币,比上年增长15.7%。入境旅游人数12907.78万人次,比上年下降 2.5%。其中:外国人2629.03万人次,下降 3.3%;香港同胞7688.46万人次,下降2.3%;澳门同胞207 4.03万人次,下降2.0%;台湾同胞516.25万人次,下降3.3%。中国国家旅游局3日宣布,截至2014年11月,中国内地公民当年出境游首破1亿人次。 从旅游局发布的数据来看,我国旅游市场中出入境游客数量分布不均,我国入境旅游市场处于低迷状态,出境旅游市场则发展良好,这就造成了我国旅游业的贸易逆差,近几年来我国旅游业贸易逆差持续增大,据有关数据显示,2012年我国旅游业境外消费1020亿美元,贸易逆差519亿美元;2013年境外消费1287亿美元,贸易逆差769亿美元;2014年前6个月境外消费700亿美元,逆差470亿美元,预计2014年贸易逆差会超过1000亿美元。 二、出现旅游贸易逆差持续增长的原因

未来十年我国运输结构的可能演变及趋势

未来十年我国运输结构的可能演变及趋势 摘要:本文通过阐述运输结构的含义,分析影响运输结构变化的诸如需求、供给和制度等方面因素,并在分析其演变趋势理论的基础上,提出了未来我国运输结构演进的一般规律及其趋势。 关键词:运输结构需求供给制度趋势 一、运输结构的含义 运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成,大体上可以分为宏观、中观和微观三个层次。宏观层次的运输结构是从国民经济整体考察运输业的运输能力与运输需求的适应程度,以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例。中观层次的运输结构是从运输行业内部考察各种运输方式的构成,以及为了实现合理分工协作所需的比例关系,微观层次的运输结构,是从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例。 二、影响运输结构变化的因素 (一)需求因素 人们具有对高效率的运输服务的需求,包括生活和生产的运输需求,这种需求促进了运输的产生和发展,不同运输方式的客运和货运带给人们不同的效用。这种效用评价随着经济社会的发展而不断变化,并引起了运输需求和运输结构的变动。在生产上,物流的出现就反映了运输需求向高级化发展的趋势。由于生产的社会化和系统化不断加深,产品产前、产中、产后过程的一体化趋势增强,上下游产业链及相关产业之间在商品、信息、资金上流动的协调性要求提高,从而对运输提出了更高的要求,如提高速度、提高通达性和灵活性、提高组织化程度等。道路运输尤其是高速公路以其方便灵活、通达性强、节省时间、货损货差小的优势在世界各国普遍得到迅速发展,与此同时经历过长期发展的铁路运输所占市场份额逐步减少。 (二)供给因素 供给因素也是运输结构函数的自变量之一。一方面表现在新技术对各种运输方式发展的促进的不均衡上,从而促使不同运输方式的性能对比发生变化,进而影响到国家和社会的投资结构出现变化,并最终引起综合运输体系中不同运输方式构成比例的变化。另一方面,新的运输方式的出现则会因为在某一方面的优势而吸引需求者并在运输体系中占据一定的比例,打破原来的格局。航空技术的产生和发展使航空运输从无到有,从小到大;高速铁路的出现则有望夺回被高速公路和航空夺走的一部分市场份额。因此,不同运输方式的技术发展对运输结构的演进至关重要。

中国仓储管理的现状与发展趋势

中国仓储管理的现状及发展趋势 我国仓储业的现状 (1)在长期的计划经济体制下 , 仓储业形成了以部门管理为主的管理 体制 各部门、地方出于自己的利益与方便 , 各建属于自己的仓库 , 形成什么“工业仓库”、“农业仓库”、“铁路仓库”、“交通仓库”、“商业仓库”、“物资仓库”、“外贸仓库”、“军工仓库”等 , 长期形成的这种部门分割、地区分割、自备仓库自己用 , 相互封闭、重复建设的局面至今尚未完全改变 , 仓储业社会化程度低。由于这种分散的各自为政的管理 体制 , 造成资金分散 , 管理落后、设备陈旧 , 仓库利用率低。据了解全国 仓库面积利用率平均不到 40%,有的仓库长期闲置 , 但有的不够用还在继 续投资建新库 , 由于盲目乱建、乱设仓库 , 使得市场竞争过度 , 仓储价格无序。一些城市近年来出现大量的农民仓库、部队仓库 , 不景 气的工厂将闲置厂房做仓库低价出 , 吸引客户 , 使这些市的仓储价格偏 低 , 背离了价值规律 , 后果是仓库管理水平低、储存条件差、服务质量低, 致使储存物资损坏变质、失窃等, 使国家和企业遭受不应有的损失。 (2)现有仓库的功能单一 , 很不适应市场经济发展的要求 现有仓库大都是平房库, 其功能就是单纯为储存产品, 加上现在仓储市 场不规范, 竞争不平等, 绝大多数国有仓库经济效益不好, 不少长期亏 损 , 不仅缺乏发展后劲 , 甚至连生存都成问题。 (3)大部分仓库设备陈旧落后

不少仍处在人工作业为主的原始状态, 人抬肩扛 , 工作效率低。不少仓库处在“货物进不来出不去” , 商品在库滞留时间过长, 或保管不善而破损、霉变 , 损失严重 , 加大了物流成本。随着我国经济的高速发展 和流通体制改革的不断深化, 以及不断扩大开放和对外贸易的发展,要求物流应有一个高速发展, 尤其仓储业更要有一个快速发展,以适应这一新形势的需要。 二、我国仓储发展的方向 充分利用已有的仓储资源的仓储社会化, 提高仓储效率和仓储业分工 发展的专业化功能 , 加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓 储标准化 , 提高仓储自身效率 , 实现仓储管理的现代化。 (1)仓储业社会化、功能化 我国仓储业目前的效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自身发展能力 , 在市场经济的环境中 , 任何社会资源只有在市场中自由交换才能充 分体现其价值 , 也只有在自由交换体制的激励之下 , 才回更好地发挥其创造性。仓储业需要以“产权明晰、权责明确、整齐分开、管理科学”为原则惊醒现代化改造 , 建立科学西那金的企业治理结构 , 成为自负盈亏、自主经营的市场竞争的主体, 才能彻底改变我国仓储业的不良状况 , 真正成为市场资源 , 向更加完善的方向发展。 社会分工是生产力发展的结果, 又是促进生产力发展的动力。我国仓 储业的技术水平和功能重复的现状, 只有通过分工和专业化的发展才 能得以改变。社会对仓储的需要也同对其他啊社会资源的需要一样,向着专业化、特殊化、功能化、个性化的方向发展。同时仓储业内部

自动化立体仓库机械设计论文

前言 随着企业现代化规模的不断扩大,物流业的快速发展,仓库单层库存的物流系统的重要组成部分,人工翻找的存储形式已经不能满足实际要求。立体仓库已成为不可缺少的重要部分的生产物流系统,机器人和堆垛机的关键设备。所谓的立体仓库基层十几层,甚至几十层高的货架单元装载货物的仓库或库,货物搬运到的货物装卸设备(机器人)。 立体仓库空间利用率高,强进库容量,采用计算机控制管理,帮助企业实现现代化的管理功能,已成为不可或缺的企业仓储物流和生产管理技术,越来越多的企业的生存。自动化的高货架仓库的应用围广泛,几乎遍布所有行业。在中国,工业自动化高层货架仓库应用主要是机械,冶金,化工,航空航天,电子,医药,食品加工,烟草,印刷,配送中心,机场,港口等。

第一章绪论 1.1自动化立体仓库的基本原理及概述 1.1.1自动化立体仓库的基本原理 自动化立体仓库,也被称为高架仓库AS / RS(自动存储和检索系统),自动存取系统。这是常用的层,十几层,甚至几十层高的货架,自动材料处理设备,仓库货物出库和仓储业务。立体仓库通常立体货架堆垛机的铁路隧道,一个存储托盘输送机系统,尺寸检测条码阅读系统,通信系统,自动控制系统,计算机监控系统,计算机管理系统以及其他如电线,电缆桥架配电辅助设备橱柜,托盘,调节平台,钢结构平台的复杂的自动化系统。使用一流的综合物流理念,采用先进的控制总线,通信和信息技术,通过以上设备的协调行动,按照指定的用户的需求完成货物自动有序,快速,准确,高效的仓库工作。图为立体化仓库的示意图1-1: 图1-1 立体化仓库的示意图 这类仓库主要通过高层货架充分利用空间进行存取货物,所以称为“立体仓库”,也有的称为“高架仓库”。目前,这类仓库最大高度达到40多米,最大

中国旅游业发展状况分析及政策建议

中国旅游业发展状况分析及政策建议 【摘要】21世纪旅游业的发展有着光辉的前景。作为亚太地区的大国,中国旅游业的发展更是生机勃勃。被称为朝阳产业,这说明了它的发展前途和生命力。但是,这个朝阳需要整个社会来托起来。本文主要通过对影响旅游发展的多因素分析,建立以旅游收入为被解释变量,若干影响因素为解释变量的多元线性回归模型,并应用2002年中国各省、市、自治区、直辖市截面数据回归得到的模型,对中国的旅游发展显著因素分析和提出相关政策建议。 关键词:旅游产业可支配收入旅游业投资国际游人数 (一)引言部分 旅游业是由旅行社业、住宿业、交通业、商业等相关产业的集合,是一种关联带作用较大的综合性产业。旅游业的发展不但对增加就业和扩大内需起到重要的推动作用,优化产业结构,而且可以增加国家外汇收入,促进国际收支平衡,和加强国家、地区间的文化交流。20世纪90年代,旅游业已经成为世界第一大产业,其增加值超过了石油、钢铁、汽车等传统产业,而我国第三产业产值只占GDP的33%左右,2002年旅游产业的产值只有5530亿,占同年GDP很小一部分,而我国的旅游资源是很丰富的,我国旅游业发展潜力巨大。 (二)研究目的 我们通过收集数据、建立模型来对影响我国旅游收入的因素进行研究分析,一方面力求为增加旅游方法的研究指出明确的方向,另一方面通过模型的分析针对重要的影响因素提出我们对增加旅游收入的一些建议。 (三)理论支持 根据对旅游收入的分类,旅游收入可分为国内旅游收入和国际旅游收入,我们的模型的设定以这一分类为基础,另外,考虑到旅游产业收入的发展除受外在因素影响以外,还很大程度上受其产业本身的发展水平影响,因此进行旅游收入分析模型设定时,我们还引入旅游的固定资产作为解释变量。 (四)模型的设定和数据的收集 1、根据理论分析和经验,我们最初选择了居民可支配收入、旅游业固定资产、国际游人数、国际旅游外汇收入、公共绿地面积、污染的直接经济损失、居民消费水平和旅客周转量等因素作为参考,但是经过反复的回归实验,我们发现有些因素或是不符合经济意义,或是显著性检验不能通过,或是不能改善拟合优度,同时对其他参数有明显影响,与我们的预计存在很大差距,所以我们就认为这些都是多余变量,不宜引入模型,最后,我们选择了影响最为显著的三个因素,建立计量经济模型:Y i=β0+β1X1+β2X2+β3X3+u i 其中:Y为旅游企业营业收入(万元),X1为居民可支配收入(元),X2为旅游业固定资产(万元),X3为国际游人(万)人次。居民可支配收入是影响国内旅游收入的因素代表,国际游人是影响国际旅游收入的因素,而旅游固定资产则体现了旅游产业的发展规模。 2、为了避免时间序列的非平稳性,本模型使用截面数据,数据来源于《中国统计年鉴》

我国运输市场现状分析

我国运输市场现状分析 一运输市场发展现状 (一)总体规模 2011年底我国运输市场已经形成一定规模。据统计2011年,我国各种运输方式累计完成货运量和货运周转量3696961万吨和159324亿吨公里,比上年同期分别增长14.04%和12.33%;累计完成客运量和旅客周转量3526319万人和30984亿人公里,比上年同期分别增长7.85%和11.07%。全国规模以上港口完成吞吐量616292万吨,增长12.39%;港口集装箱吞吐量16400万标准箱,增长13.10%。 (二)各种运输方式情况 1铁路运输 2011年铁路旅客发送量比上年同期增长10.6%,旅客周转量比上年同期增长8.8%。货物发送量(不含行包)比上年同期增长7.9%,行包比上年同期增长5.9%。主要品类运输情况,2011年煤炭运量比上年同期增长13.4%,石油运量比上年同期下降2.2%,粮食比上年同期下降1.6%。 2011年铁路客货运量保持平稳增长,生产运行情况良好。全年增速“前高后低”,货运量比客运量增速趋缓幅度更为明显,其中货运量同比增幅有所波动。 (1)铁路的客运量与旅客周转量从总量上看稳步增加,但增幅放缓。相比之下,公路和航空的客运量与旅客周转量正在快速扩张。铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低,而公路和航空的客运量与旅客周转量占比逐年增加。这是符合社会发展趋势的,经济发展、社会节奏加快、人民收入提高,客观上增加了对公路和民航这样灵活、高效的交通工具的需求。铁路客运的客运高峰一般集中在节假日(特别是春节时期)。 (2) 货运量与货物周转量,目前我国铁路货运还停留在对大宗散货等低运价、低回报率的运输上,运输结构的层次比较低,结构调整比较缓慢。现代运输市场上对冷藏运输、罐装运输、集装箱运输等需求日益增加,而铁路运输无法满足这些需求,铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低。 2公路运输 2011年上半年公路货运保持平稳增长,下半年受下调公路收费和成品油价格变动等因素作用,公路货运稳中有升。2011年,全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人,旅客周转量16760.25亿人公里,比上年分别增长7.6%和11.6%。全国营业性货运车辆完成货运量282.01亿吨,货物周转量5137.74亿吨公里,比上年分别增长15.2%和18.4%,平均运距182.17公里,比上年提高2.8%。城市客运方面 2011年全国拥有公交专用车道4425.6公里,比上年末增加699.6公里,公交停车面积4375.0万平方千米增长18.6%,轨道交通车站1147个,增加170个。全国拥有公共汽电车运营车辆45.37万辆,拥有轨道交通运营车辆9945辆,24330标台。

分析建立自动化立体仓库的必要性

分析建立自动化立体仓库的必要性 自动化立体仓库的产生和发展是第二次世界大战之后生产和技术发展的结果。50年代初,美国出现了采用桥式堆垛起重机的高架仓库;50年代末60年代初出现了司机操作的巷道式堆垛起重机高架仓库;1963年美国率先在高架仓库中采用计算机控制技术,建立了第一座计算机控制的高架仓库。此后,自动化高架仓库在美国和欧洲得到迅速发展,并形成了专门的学科。60年代中期,日本开始兴建高架仓库,并且发展速度越来越快,成为当今世界上拥有自动化高架仓库最多的国家之一。 时至今日,沃尔玛、Coles、亚马逊、耐克整个仓库都是立体的,有自动传输拣选带,窄巷道拣选机,高位仓储及自动送装货,揪差,打包直至装车。在拣选流程中大多在单件装货部分能看到人工,在装卸过程中也根据MHE的不同性能搭配使用以求得最佳成本效益,系统的跟踪应用也非常到位。 我国对高架仓库及其物料搬运设备的研制开始并不晚,1963年研制成第一台桥式堆垛起重机(机械部北京起重运输机械研究所负责),1973年开始研制我国第一座由计算机控制的自动化高架仓库(高15米,机械部北京起重运输机械研究所负责),该库1980年投入运行。然而,今日的中国电商在2012年的销售额就已经达到了1.2万亿元人民币,更预计在2015年左右上升至2.57万亿元人民币。但以“一号店”为例,仓库装卸拣选更多的依靠人工,一些系统跟踪也非常滞后,同属于沃尔玛的大家族,从广义的自动化而言,设备、信息、信息传输等各种节约成本提高效益的手段,在国外应用如此之高,在国内如此之低,让人不禁迷惑不已,疑问重重而来: 1、国内人工成本也在增长,风险也很高,但是为什么还是人海战术呢? 2、除了人工成本的问题,什么制约了我们仓库应用高效的自动化管理手段来提高效益降低成本呢? 3、自动化的成本:如果是项目形式的管理仓库,期初投入的确比较高,仓库中是否有半机械化、半自动化的改进应用案例? 一、哪些因素在影响仓库自动化的实施? 总结了大家的观点,影响仓库自动化实施的因素可以归纳为以下几点: 1、人工和自动化哪一个成本更低直接影响是否实施自动化。人工成本相对较低,设备投资金额巨大,投资者更愿意以低投资获取高收益。去年高呼全面启动机器人代替人工制造的富士康也暂停了“机器人军队编制计划”;

现代物流的发展需要现代化的仓储管理

现代物流的发展需要现代化的仓储管理 摘要:当仓储业作为一个产业存在的时候,物流是其实现增值服务的有效手段;而在物流业中,仓储是其不可或缺的一个重要节点。 现代物流业的发展需要现代化的仓储管理做支撑,信息化和以信息化做指导的先进技术就成为仓储业走向现代化的有效途径。 关键词:现代化仓储管理 随着我国经济的发展,商业、生产制造企业、连锁超市、零售业等对物流、仓储业务的外包需求逐步增多,加之中小物流企业对仓储租赁的需求,使仓储业面临着巨大的发展空间。中国物资储运协会会长姜超峰在展望2007年时表示,公共仓库的发展,将成为重要的货源和货物集散中心,中小运输企业将在这里找到合适的配载货物。同时,较大的运输企业、物流企业也在加快自有物流中心的建设,一些生产厂家也在纷纷建立集中管理的物流基地,整合成以仓库为核心的区域性的、辐射状的物流网络。 我国的仓储业将在建设与需求同步增长的和谐氛围中发展状大,而网络化、信息化和先进的信息技术将成为其发展的有效途径。 1.信息化,使水库成为流动的河 先进的基础设施和自动化功能是实现仓储现代化的基础,比如高平台的立体仓库、可存放不同种类货物的货架、有效的作业平台、可进行射频扫码的叉车、自动化货物传送装制、温控装制、喷淋装制、监控装制等;信息网络平台的搭建是实现仓储现代化的有效手段,通过综合运用现代化科学管理方法和现代信息技术手段,合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的入库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等各项活动,达到作业的高质量、高效率,取得较好的经济效益。 在西方发达国家,仓储业的现代化程度,为企业获取高额利润创造了条件。在我国,一些大的物流企业也正在实践并享受着先进信息化带来的快意。 中国物资储运总公司(以下简称中储),为适应仓储信息化管理发展的需求,三年前对其仓储业务进行信息系统的建设和改造。该信息系统运行以来,通过为企业提供科学规范的业务管理、实时的生产监控调度、全面及时的统计分析、多层次的查询对账功能、包括网上查询在内的多渠道方便灵活的查询方式、新型的增值业务的管理功能,不仅满足了中储生产管理、经营决策的要求,而且有力地支持了中储开发新客户,已成为其营销和发展的利器。中储以仓储信息化管理系统为支撑,整合物流组织体系,重构仓储管理模式,有效地降低了运营成本,取得了明显的经济效益,良好的信息系统大大提高了服务水平,赢得了客户的尊敬与信赖。 在生产制造企业中,仓储是企业物料配送的一个重要环节,其人员和设备配置以及管理效率在很大程度上影响着整个供应链的操作成本。 在海尔特有的仓储管理模式中,仓库不再是储存物资的水库,而是一条流动的河。河中流动的是按单采购来生产必需的物资,也就是按订单来进行采购、制造等活动。目前,海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单,这些订单的品种达7000多个,需要采购的物料品种达26万余种。在这种复杂的情况下,海尔

中国农业结构现状分析报告(精品文档)

中国农业结构现状分析 农业是国民经济的基础,在国民经济中占有举足轻重的作用,农业结构的合理与否关乎整个国民经济的健康发展。对我国农业结构现状进行分析,探讨我国农业结构现状、农业中存在的问题,寻求解决我国农业发展问题的对策及措施,对促进我国农业健康平稳发展意义重大。 一、我国农业结构现状: 1、农业产业持续健康发展,在国民经济中的地位下降减缓,但基础作用依然很重要。根据《中国统计年鉴2010》的资料,2009年我国国内生产总值(GDP)实现340506.9亿元,第一、第二、第三产业产值分别占国内生产总值的10.3%,46.3%,43.4%。农业作为基础产业的地位没有动摇; 2、以种植业为主的农业结构。我国农业产值结构数据显示,2009年我国农业总产值为60361.0亿元,其中农业(种植业)30611.1亿元,占总产值的50.71%,林业为2359.4亿元,占总产值的3.90%,牧业产值为19468.4亿元,占总产值的32.25%,渔业产值为5626.4亿元,占总产值的9.32%。 3、农产品结构单一,农产品所占市场份额有限。农作物南方以水稻种植业为主,北方主要种植小麦,经济作物南方主要是油菜、烟草、甘蔗,北方主要为大豆、甜菜。农产品多为初级产品,所占市场份额较小。 4、各地区农业结构普遍趋同,专业化生产程度较低。这种现象在我国农业结构中长期普遍存在,而且农业经营方式粗放,土地束缚了大量劳动力。其产生与我国传统农耕文明和自然条件有一定的关系。 5、农业结构调整取得一定成效,但农业结构调整难度不可低估。农业和农村经济的战略性结构调整已经进行了将近3年,其成效有目共睹:农业结构进一步优化,农产品品质提高,经济作物、园艺产品面积增加,畜牧水产业发展加快,区域布局、产业分工的格局已见雏形。农业的效益和农民的收入不断提高。尽管结构调整成绩喜人,但是,我们也不难发现:不少地方结构调整还存在盲目性,市场信息不灵,农产品深加工能力低,城市化进程滞后,农村剩余劳动力转移困难,农民增收仍然步履艰难。 6、农业结构地域布局受自然和国家相关政策的双重制约。自然条件对我国农业结构的地域布局影响较大,如气候条件(我国是典型的季风气候国家,季风的不稳定性直接影响我国农业产量)地形条件(我国地域辽阔,地形复杂多样,使我国农业布局存在地域在多样性)。国家对农业的相关政策对农业结构的影响也较大,如种植补贴和养殖补贴对我国农业结构就产生了深刻的影响。 二、现阶段存在的主要问题: 1、农业内部结构不合理。在我国,农业内部结构不合理主要体现在:一是经济作物的比重小,且市场价格不稳定.花卉、蔬菜水果等农产品品种、品质结构尚不优化,农产品优质率低;二是饲料作物比重小.在我国受“粮食作物~经济作物”二元的种植结构的影响,大多数农民还认识不到饲料作物生产的重要性,推广饲料作物的生产很困难,这给我国畜牧业的发展也带来了障碍;三是养殖业

我国旅游业发展现状及对策分析

我国旅游业发展现状及对策分析 分校(站、点): 学生姓名: 学号: 指导教师: 完稿日期:

我国旅游业发展现状及对策分析 目录 内容摘要 (3) 关键词 (3) 正文 (3) 一、国内旅游业的发展现状 (5) 二、国内旅游业的发展趋势 (6) 三、我国旅游业发展对策 (7) 四、旅游营销的变革 (8) 参考文献 (12)

我国旅游业发展现状及对策分析 2006春工商管理专科 XX小四号、宋体 【内容摘要】旅游业具有“无烟产业”和“永远的朝阳产业”的美称,它 已经和石油业、汽车业并列为世界三大产业。旅游业一般分为国际旅游业和国内旅游业。国内旅游业持续快速增长,旅游产业对社会经济作用的带动进一步加强,《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》数据显示:2010年,我国旅游业三大市场实现全面恢复并较快增长,全国旅游业总收入1.57万亿元,增长21.7%。 2011年全国旅游业的预期目标为:旅游业总收入1.72万亿元,增长11%。旅游相关产业投资规模的大幅度增长,直接带动了旅游投资的快速增长,各地旅游投资出现了生机勃勃的繁荣景象,为旅游业发展注入了新活,国内旅游业是为国内旅游者服务的一系列相关的行业,它关系到国内游客、旅行方式、膳宿供应设施和其它各种事物。改革开放以来,我国的旅游业有了非常迅速的发展,但是比较而言,我国国内旅游业发展的广度深度都远远不能适应经济发展和人民生活水平提高的需要。随着市场经济的发展和人民收入水平的进一步提高,人民对旅游消费的需求将进一步上升,国内旅游业在国民经济中的地位和作用越来越重要。因此,研究和探讨我国国内旅游业发展的现状、趋势及对策,具有十分重要的意义。 【关键词】旅游业旅游投资趋势及对策 一、国内旅游业的发展现状 旅游业自古以来就是国家经济增长的一个重要来源,中国五千年的历史长河中留下了众多的名胜古迹,山川秀丽;进入21世纪,中国成功举办奥运会、世博会、亚冬会等;加之全国经济一体化和世界多元化的形成趋势,新形势的出境旅游、工业,农业旅游、生态旅游等等,必将给我国旅游业带来蓬勃发展。下面先看看我国旅游业的发展现状。从《中国旅游发展现状》这篇文章可以了解到中国旅游业发展现状分析如下: (一)经济状况与旅游业的发展

公路建设运输行业的分析现状

摘要 一、公路建设与运输行业和国民经济发展 2007年是中国宏观经济调控年,为了抑制经济由偏热到过热,防止通胀从结构性转向全面,调控当局10次上调存款准备金率,5次加息,发行了130期央票,发行了15239 亿的特别国债,并辅以上调印花税和信贷窗口指导等措施。但是,2007年我国社会经济仍然保持快速发展,居民交通出行更加活跃,现代物流业在政府重视下实现跳跃式发展,国家政策扶持力度不断加大,这些都对公路行业的发展提出了更高的要求,由此形成了公路行业发展的积极动力。 资料来源:根据中国统计年鉴整理 1998—2007年国民生产总值及交通运输业对GDP的贡献率 公路运输现已成为5 种主要运输方式中完成运输量最多,实现营业收入最高的一种运输方式。截至2007年年底,全国公路总里程达358.37万公里,比上年末增加12。67万公里。公路技术等级和路面等级显著提高。公路密度继续提高,通达水平进一步提升.全国公路密度为37。33公里/百平方公里,比上年末提高1.32公里/百平方公里。全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数的98.96%,通公路的建制村占全国建制村总数的88。24%,分别比上年末提高0.69个和1。84个百分点.全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达到313.44万公里。全国新增高速公路通车里程是历史上建成里程最多的一年.各地区公路里程持续增长,公路技术状况进一步完善。全社会完成公路客运量205。07亿人、旅客周转量11506。77亿人公里,分别比上年增长10.2%和13.6%;全社

会完成公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354。69亿吨公里,分别比上年增长11.8%和16。4%.公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为92。0%和53。2%,分别比上年提高0。1个和0。4个百分点;公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为72。3%和11.4%,分别比上年提高0.3个和0.4个百分点。公路建设投资额平稳增长.全社会完成公路投资6489。91亿元,比上年增加258.86亿元,同比增长4.2%,增速回落9.4个百分点。 二、公路建设与运输行业总体供需状况 (一)2007年整体供需情况 行业需求方面,公路的需求主要来源于社会生活中的人员和物资的流动,需求的强度与国家的经济活跃程度紧密相关,具体由旅客和货物周转量来衡量。过去10年,除“2003年非典”的特殊年份外,公路的客、货运输周转量增速在6%到14%之间波动,其它年份与GDP 增速的差距不超过4%,而且变化的趋势与GDP增速的变化趋势基本一致。 资料来源:交通部历年公路水路交通行业发展统计公报 1998—2007年我国公路客运量及公路货运量增长率 行业供给方面,由于我国公路建设的主要资金来源是银行贷款和地方自筹资金。然而,银行贷款是需要偿还的,而地方筹措的资金都是需要回报的.在公路供给不足的情况已经大为改善的大背景下,新建收费公路的交通量增速都会较以前慢,而公路建设的土地成本和财务成本却在不断上升,目前公路的通行费率又难以上调,总总因素使得新建公路的投资回收期越来越长,回报率越来越低,资金投入的动力越来越弱.近几年公路投资缺口的不断增大就是证明. (二)未来几年供需状况预测 近年来,由于我国汽车保有量的不断激升和居民城镇化水平的不断提高,对未来的公

中国仓储行业发展趋势分析

中国仓储行业发展趋势分析 1、仓库设施建设呈现大型化、网络化 仓储地产企业快速发展,仓库网点逐步向二、三线城市延伸。据调查,全国11家大中型仓储地产企业(普洛斯、宇培、安博、宝湾、嘉民、丰树、维龙、新地、百利威、上海易商、广州富力),截止至2014年底,仓库总面积为2120万平米,较上年增长了近44%,增幅远远高于全国营业性仓库增幅(5.8%),约占全国通用仓库面积的2.1%。其中,普洛斯已运营仓库面积达1066万平方米,同比增长23%,业务已覆盖35个城市,宇培、安博运营仓储面积分别达230万、220万平方米;嘉民、宝湾运营仓储总面积分别达140万、126万平方米。各家仓储地产企业业务网点均已实现了国内一、二线城市及重点区域城市的覆盖。与此同时,由于住宅房地产市场的低迷,商业地产企业纷纷“跨界”、进军仓储地产市场,先后涉足仓储地产的有金地集团、中粮地产、绿地集团、上海复地、恒大地产、珠江投资、华润置地、嘉里建设、招商地产等诸多家传统商业地产开发企业。2014年5月,北京万科与河北廊坊市国土开发建设投资公司签署《战略合作框架协议》,宣布正式进军仓储地产。

中外各类财团先后进入仓储地产领域,仓储地产企业与物流服务企业联手建设仓库设施。2014年2月,普洛斯宣布获得中资财团(包括大型中资保险机构、中银集团投资和厚朴基金等)最高达25亿美元的投资。6月,普洛斯与五洲国际控股有限公司签订合作框架协议,开展包括开发及经营商业物流园、建设物流及储存平台、配送平台等在内的广泛合作。8月,普洛斯与中储股份达成战略合作协议,设立合资公司,合资公司对中储股份用于现代物流设施开发的物流用地享有优先开发权,普洛斯也享有对中储股份现有土地和设施再开发时与中储股份的优先合作权。6月,荷兰汇盈资产管理公司宣布,向中国仓储开发和运营公司易商投资至多6.5亿美元,共同组建合资公司,在全国范围内开发、持有并运营标准化、现代化的仓储物流地产。黑石投资基金、凯雷集团、厚朴基金、嘉民物流基金、平安不动产等金融大鳄,开始对仓储地产加大投入。

自动化立体仓库概述

4.11.57 自动化立体仓库 1. 概述 1)设置地点:物资材料库。 2)用途:自动化立体仓库设备用于大竹林车辆段材料总库内立体仓库区1000kg以下材料及零配件的存储、发放和管理,使得材料及零配件的储运、领用、记转账、周转、点算、报废、报表等全部实现自动化处理,对材料及配件的流向进行全方位、全过程的质量跟踪,对检修质量和资金占用情况等做到精确的分析与考核。 3)工作条件 室内使用 海拔高度:≤1000m 环境温度:0~43℃ 环境最大相对湿度:≤95% 工作制度:8小时内间断工作 4)设计基础资料 (1)材料库工艺平剖面图。 (2)材料库所存贮材料的外型尺寸、重量等资料,在设计联络时提供。 2. 设备组成 自动化立体仓库设备由货架、有轨巷道堆垛机、出入库水平输送系统、穿梭车、钢制托盘货箱及计算机管理系统等组成。 全套设备的功能基于物流和信息流控制紧密结合—即在计算机控制软件中设置一套对物流运动进行动态跟踪的信息流系统,实现货物搬运及存取机械化、仓库管理自动化,使材料及配件的储存、管理、周转联成一体,确立合理的储存量,减少仓库费用,建立最佳的物流组织形式。 3. 设备主要功能 1)入库、单元出库、单元拣选出库再入库。 2)手动、半自动、自动控制(机上自动控制、控制室自动控制)。 3)出入库设定、货格地址设定、控制方式设定。

4)自动认址、准确停位,具备物品条码识别功能。 5)托盘货物外形尺寸、重量的检测及显示。 6)作业状态的监视及显示。 7)故障的检测及报警。 8)安全、联锁。 9)库存、库位的管理。 11)能实现用户编程的功能,即用户能根据使用需要在现场对控制程序进行修改。 12)立体化仓库计算机管理系统要与重庆轨道集团公司EAM系统接口。 13)计算机管理系统查询功能要求简便快捷。 4.设备主要技术要求 卖方提供的设备及方案应具有完整性及可靠性(少维修及易于维修),系统硬件需适应少维修及易于维修的要求。 系统关键部件选用元件需经业主确认。 设备所用电线电缆必须是不燃或阻燃电缆,并且不得散发有毒气体。 卖方应提供设备的外购件(系统或部件)的名称、用途、产地、厂名的清单。 1)钢结构货架的技术要求 钢结构货架是高层货架存储区中存放托盘货物的主要设备,要求有足够的强度和刚度及整体稳定性(抗震等级按8级考虑),而且尺寸要求精度高,型式采用组合装配横梁式,货架主要由货架片、横梁、纵/横梁、斜拉筋等组成。主要构件应满足如下条件:表面处理: 钢结构货架的表面应采取化学或物理方法,以达到除锈的要求,表面处理后再静电粉末喷塑。表面涂层质量达到GB9286标准规定。 货架片: (1)立柱全长调节孔距累计误差不大于±2 mm,相邻孔距误差小于0.1mm; (2)货架全长尺寸极限偏差不大于1mm; (3)立柱片弯曲误差小于1/1000或10mm; (4)立柱与安装地面垂直偏差小于1/1000mm; (5)工作安全系数不小于1.75。 横梁: (1)横梁长度尺寸误差小于±1mm;

2010中国旅游市场现状及发展趋势分析

2010中国旅游市场现状及未来发展趋势分析 中国旅游市场现状及未来趋势 2009年,我国旅游业总体保持较快增长,旅游总收入实现较大幅度增长。其中,国内旅游市场持续快速增长,入境旅游市场逐步恢复,出境旅游市场平稳发展。同时,旅游投资规模大幅增长,企业经营业绩开始回升,旅游产业对经济社会带动作用进一步加强。《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》数据显示:2009年我国全年旅游总收入为1.29万亿元,同比增长11.3%。2009年,在旅游产业供给方面,投资规模大幅增长,产业发展更具活力。旅游相关产业投资规模的大幅度增长,直接带动了旅游投资的快速增长,各地旅游投资出现了生机勃勃的繁荣景象,为旅游业发展注入了新的活力。在企业经营业绩方面,企业经营业绩开始回升,景区类企业经营状况好于旅行社和饭店行业。其中,西部地区企业经营状况要好于受金融危机冲击较大的中部地区和东部地区;城市和城市周边景区比长线旅游景区经营形势要好;成熟的顶级景区的经营状况比无资源优势的一般景区要好。 《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》中数据表明:2009年中国旅游业总体保持了平稳较快增长。全年国内旅游人数达19.02亿人次,增长11.1%;国内旅游收入1.02万亿元,增长16.4%;入境旅游人数1.26亿人次,下降2.7%;入境过夜旅游人数5088万人次,下降4.1%;旅游外汇收入397亿美元,下降2.9%;,旅游总收入1.29万亿元,增长11.3%。《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》预测:到2020年中国将成为世界最大的旅游目的地国家,这十年也将成为中国旅游业发展的“黄金十年”。 据《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》预测:2015年我国旅游业占国内生产总值比重8%,2020年我国旅游业占国内生产总值比重11%。随着我国旅游业

分析我国客货运输结构的演变情况及其原因

运输经济学作业二 分析我国客货运输结构的演变情况及其原因 客运结构演变: 建国之初,我国客运结构比较单一,铁路占主导地位,公路、水运、航空只起辅助作用。随着时间的推移,无论客运虽还是旅客周转量,铁路所占的比重逐年下降,公路和民航稳步上升。20世纪50年代到70年代,客运以铁路为主,1970年完成旅客周转量仍占69.60%,公路占23.30%,航空很少。进入20世纪80年代,客运结构更发生了明显变化,铁路比重继续下降,公路和航空在客运方面的作用日益重要,到1995年,铁路客运量仅占8.76%,旅客周转量占39.39%,而公路客运量达到88.76%,虽然公路客运运距较短,但旅客周转量比重也达到51.13%,航空客运量虽低,但周转量比重占到7.57%,说明航空在长途客运方面起到了重要作用。“六五”和“七五”期间,铁路和公路旅客运输结构的变化幅度比前几个五年计划时期要小得多。“九五”和“十五”期间,航空客运的比例逐渐增大,旅客周转量比重达到了11.71%,公路运输占据了主导地位,客运量达到90%以上,旅客周转量也保持50%以上。2010年11月累计客货运输统计数据显示:公路客运仍是旅客运输主要方式,占客运总量93.28%,与此同时,民航旅客运输呈现快速增长态势,逐渐成为旅客运输重要新生力量。 客运结构演变的主要影响因素包括: (1)国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件。国家经济发展水平和阶段决定着人们的收入水平与消费结构,而收入水平与消费结构又决定着人们对各种运输方式的选择偏好与客运结构。当人们生活水平不高的时候,人们对运输方式的选择更注重经济性;整个社会还不太富裕的时候,劳动时间的价值也不太高,人们旅行的时候并不过分注重旅行的速度。只有当人们的生活水平提高到一定程度时,人们才注重旅行的舒适性和个性;只有当人们的劳动时间有相当高的价值时,人们才更重视旅行的速度。 (2)当价格因素不成为人们自由选择运输方式的制约因素时,各种运输方式在运行速度方面的差别是推动客运结构演变的主要原因。劳动时间价值的不同会导致人们选择运行速度不同的运输方式。进而,各种运输方式的服务质量、安全性、灵活性和舒适度等也会和速度一起成为影响旅客运输结构演变的共同因素。

未来仓储管理的发展趋势(精)

湖南铁道职业技术学院毕业论文 浅谈现代化仓储管理的成长前景 作者 院系 专业 班级 学号 指导老师 答辩日期和成绩 内容摘要 仓储管理在物流业和整个经济活动中都具有重要的地位和作用。对仓储进行 管理,主要是为了使仓库空间的利用与库存货品的处置成本实现平衡。它是降低 仓储物流成本的重要途径之一。通过高效率的仓储活动,可使商品仓储在最有效 的时间段发挥作用,创造商品仓储的“时间价值”和“空间价值”。此文浅谈了仓储 管理的地位和作用,我国仓储管理的现状和未来的发展趋势,以及对加强和改进我国的仓储管理的意义。关键词:仓储管理现状发展 目录内容摘要 (2) 一、仓储管理的地位和作用 (4) (一)什么是仓储管理 (4)

1.1 仓储管理在物流管理和整个经济活动中的重要地位和作用 (4) 1 仓储管理在物流管理中的地位和作用。 (4) 2 仓储管理在整个国民经济中的地位和作用 (5) 二、我国目前仓储管理的现状与加强和改进仓储管理的对策 (6) (一)我国仓储管理存在的问题 (6) (二)我国仓储管理的长足发展 (6) (三加强和改进我国仓储管理的对策和措施 (7) 三、仓储管理的发展阶段和未来发展趋势 (9) (一)仓储管理的发展阶段 (9) 1、人工和机械化的仓储阶段 (9) 2、自动化仓储阶段 (9) 3、智能化仓储阶段 (10) (二)仓储管理的发展趋势 (10) 1、实现“零库存”管理 (10) 2、整合化管理 (10) 3、计算机化与网络化管理 (11) 四.结论...................................................................................................................... 11

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