地铁车站机电安装要点分析

地铁车站机电安装要点分析

地铁车站机电安装要点分析

摘要：地铁安全是关乎人民生命安全的重大事件，随着城市轨道交通建设的日趋发达，国家对地铁机电设备安全的重视程度越来越高。在具体的工作实践中，我们应加大日常管理和维护的力度，及时发现问题，解决问题，同时，需借鉴国外先进技术，不断总结经验，为我国的城市交通建设贡献力量。

关键词：地铁车站；机电；安装要点

中图分类号：U231文献标识码： A

目前，地铁车站机电设备一般包括通信、供电、信号、综合监控、屏蔽门、电扶梯、自动售检票、人防门、通风空调、冷水群控、给排水、消防等专业的设备。设备安装调试有如下几个特点：(1)布线复杂。通常来说，地铁车站机电设备的安装由于具有专业性强、各专业系统设备繁多等特点，布线相对较为复杂。同时，设计安装时不仅要考虑到设备之间的平衡性和合理性，还要更多的考虑到设备的安全问题。(2)智能化程度高。随着科技的发展，智能化的控制系统在地铁车站机电设备中的应用已经比较普及。 (3)设备材料性能要求高。城市地铁运营的寿命一般在一百年以上，因此，对于地铁设备的选用和材料的质量要求是非常高的。

1给排水与消防专业

1．1给水系统中排气阀安装不到位

在给水系统中自动排气阀是一个很重要的装置，只有安装在系统最高点才能发挥它最优功能。自动排气阀是一个易损的管件，所以在安装自动排气阀的时候要先装一个铜球阀，在更换自动排气阀的时候可以不影响系统运行。

应对措施：在给水系统安装之前，首先要考虑系统的最高点，考虑自动排气阀的安装位置。当最高点无法确定时候，要经过实际测量来确定，禁止随便找个地方就安装。把自动排气阀安装之前一定装一个铜球阀的要求写进技术交底中，在质量检查中要重点检查。

1．2消火栓头安装不垂直

在消火栓系统安装过程中，消火栓距地尺寸是必检项目，在施工过程都能做到，但是消火栓头安装是否垂直往往被忽略。如果消火栓头不垂直于消火栓箱体，不仅影响消火栓的观感质量，也影响消火栓的使用功能。

应对措施：在消火栓头安装的时候，注意其和墙面的垂直度。丝扣连接栓口的时候，如果拧紧以后栓口不垂直箱体，可以倒转退回一定角度，保证消火栓口垂直于消火栓箱体。即使退回一点角度，丝扣没有完全拧紧也不影响消火栓头的密闭效果。

1.3重力排水管道形成倒坡

在重力排水管道安装过程中，因为水流方向依靠重力作用下，沿管道坡度向低点流动的，如果在重力排水管道安装过程中形成沿水流方向的倒坡会形成水流内杂质的沉淀，时间长了会阻塞管道。

应对措施：在每一部位的重力排水管道安装过程中，首先要确定位置最低点和位置最高点，两点做一条连线。管道安装的角度不能小于两点连线之间的角度。然后在管道沿线一次标记好水流坡度的方向。然后在管道安装过程中，严格安装预先标记好的水流坡度方向安装，避免形成倒坡。

1．4室外排水管道出室外处漏水

地铁车站内各个雨水管道都要引至室外市政排水管道内，在出室外处一般有土建单位预留的柔性防水套管。柔性防水套管和排水管道安装不正确接口处就会漏水。

应对措施：在施工准备阶段仔细核查室外排水管道出室外处的柔性防水套管预埋情况，检查是否符合根据防水套管安装图集02S404的要求做的预埋。在排水管道出室外施工之前，技术人员对工人做好工艺性交底工作，带领工人一块学习防水套管安装工艺，务必要求工人都能学好工艺，做好施工，保证柔性防水套管安装质量。

2动力与照明专业

2．1桥架接地干线焊接不牢

在动力照明专业桥架过程中，接地干线的安装是必查部分。一般情况下用40×4的扁铁作为接地干线，接地干线与桥架之间的焊接是

检查的重点。因此桥架接地干线焊接必须牢固。

应对措施：在桥架安装之前，技术人员给工人做好技术交底，做出桥架接地干线的安装样板，让工人观看学习。要求扁钢与扁钢之间的连接采用焊接，焊接要求三面满焊，焊接长度为扁钢宽度的两倍。

2．2电缆敷设的时候损伤电缆

电缆敷设时，由于人工使用了大，人的力量难以统一一致，敷设过程中由于用力不一致往往会把电缆外皮损伤。

应对措施：电缆敷设时，设置指挥员一名，负责行进指挥，设置观察员两名，负责观察电缆两端头的路径及行进情况。指挥员配备大功率喊话筒一个，负责统一指挥，观察员和指挥员之间配备对讲机沟通联络。电缆直线段超过10米或者拐角处设置滑轮，电缆依靠滑轮滑动。遇到阻碍时，观察员通知指挥员停止，指挥员喊话，通知所有人员停止。

2.3电缆压接未做检修预留

电缆压接时，要留出一定的长度，防止电缆头一次制作失败，也给以后检修时再次制作新的电缆头提供足够长度，这就要求电缆压接时，预留一定长度的电缆，一般情况下预留箱体内周长的一倍。

应对措施：在技术交底中，技术人员要求工人电缆压接时围绕箱体内部盘绕一圈，然后进行压接。在电缆压接前，先制作一个压接模板，让工人参观学习。然后安排工人开展电缆压接施工。

2．4电缆穿管敷设，管道易阻塞

地铁中许多用电设备需要电缆穿管敷设，施工过程工艺性控制不好或者成品保护不到位容易出现敷设的钢管无法穿过电缆。

应对措施：首先在技术交底中要求，电缆穿管敷设时控制好直角弯的数量。直角弯过多电缆穿管的时候就不容易穿过。另外钢管敷设的时候，在管内预留好钢丝，两头伸出管口300ram，电缆敷设的时候把钢丝和电缆连接一起，在另一端缓慢拉钢丝，电缆就会跟随钢丝一起穿过。钢管敷设完毕，用木塞塞住钢管两头，防止外界杂质进入钢管，阻塞钢管。电缆穿管的时候再拔出木塞，在钢管两头图涂抹一些润滑油，这样电缆就容易穿过了。

3另外在风水电施工中，有几个施工管理方面的问题提出建议：

3．1地铁管线专业众多、走向复杂导致了地铁管线的碰撞问题频繁发生，同时也产生了检修空间不足的问题。

为解决以上问题，确保不影响施工进度，施工图须经过深化和综合管线平衡，才能满足设计及功能要求。针对公用部位吊顶空间等关键部位，加强施工图会审，对各系统管线的坐标、标高与走向等的空间与平面布置，与其他专业承包商结合施工图布置要求，共同进行现场测绘定位，确定机电与土建、机电与装饰、机电与其他专业之间各类管线的位置和标高。

3．2关于交叉施工问题

配合接口专业较多，本身就有风水电各专业配合协调外，还需同土建、轨道、供电、通信、信号、BAS、FAS、AFC、安全门、扶梯等专业均存在交叉配合。

3．2．1提前准备，针对性地做好施工计划。

开工前对土建、公共区装修、供配电、接触网、通信、信号、AFC、FAS／BAS、电梯、安全门、轨道等承包商的工程进度和进度计划进行详细的调查，制定详细的区间缆线、车站管线工程的进度计划和与其他承包商的工作界面及协调计划，报监理工程师，由监理工程师、相关承包商和我项目部共同协商站内、区间施工的衔接顺序和相应的时间安排。做好详细的施工准备工作，包括人员、机械、材料等，随时准备进行穿插施工。

3．2．2加强协作，减少干扰

施工中，服从业主的统一协调与安排，积极与土建、公共区装修、供配电、接触网、通信、信号、AFC、FAS／BAS、电梯、安全门、轨道等各相关专业施工单位保持联系，互通施工进度信息，共同协商创造互利的施工环境。并严格按照协调结果组织施工，做到最佳配合。

3．2．3增加投入，扩大作业面

为了确保重点工程的施工，可根据具体情况增加相应的施工机械和人员，有效扩大作业面，确保施工进度。如条件允许，可同时进行多站、多区间施工。

3．2．4理顺工序、合理安排

精心组织、理顺工序、合理安排各工序施工，确保在车站装修前

完成管线及设备安装工程的施工，减少干扰；施工中，可将整个安装工程细分为若干个小项目，并成立相应的小组，实现流水化作业，能够提高安装工程工作效率，减少返工率，缩短施工周期。

结语

随着我国经济技术的告诉发展，地铁也逐渐在各大城市中的到应用，为了能够使人们安全地运用这个便利的交通工具，我们必须保证地铁车站机电安装的准确性。

参考文献

[1]李海龙．地铁机电设备安装偏差出现原因及预防探讨[J]．产业与科技论坛，2011(7)．

[2]黄嘉辉．广佛地铁南桂路站机电设备安装工程质量控制[J]．浙江建筑，201l(2)．

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