建筑沉管隧道基础处理技术

谈建筑沉管隧道基础处理技术

【摘要】基础处理方法的种类很多，这些方法适用于不同的地质条件及各国不同的国情，基础处理方法大致可分为先铺法和后铺法两大类。

【关键词】建筑；沉管；隧道；基础；处理技术

沉管隧道的基础所承受的荷载通常较低，只作一般的处理，用砂或碎石作为垫层就能满足要求。当沉管沉放就位后，其有效重量约等于沉管中的压重，大约为5 ~ 10kn∕m2 ，加上覆土重量，车辆动载以及周围水的比重变化引起的荷载也不会超过30 kn∕m2，大大低于10m深度处的垂直初始应力，因此基底土层的承载能力通常不会出现问题。

1．刮铺法

早期的沉管隧道多用刮铺法处理基础，特别是北美，从1950年起修建的19座沉管隧道中，12座是用刮铺法基础，其优点是造价较低。刮铺法的主要工序如下：

浚挖沟槽时，先超挖60 ~80cm，然后在槽底两侧打数排短桩安设导轨用以控制高程和坡度,通过抓斗或刮板船的输料管将辅垫材料投放到海底，再用简单的钢刮板或刮板船刮平。所用辅垫材料最好是15cm左右的卵石和1.3- 1.9cm粒径的砂铄，刮铺法的精度一般为:刮砂±50cm，刮石± 20cm。

早期刮铺法采用一个简单的钢刮板对铺垫材料进行扫平，其导向用的钢梁和轨道安放在浮船上，这种装置受水流及潮汐影响较

高速公路工程重难点分析

高速公路工程重难点分析根据本合同段的工程内容、数量以及施工难度，隧道工程**** 隧道为我合同段的控制性工程作为本合同段的重点、难点工程。本标段****隧道，设计为三车道（设计净宽14.5m），出口段500米设计净宽17米，并设有紧急停车带，工程地质情况复杂，进出口坡度相对较陡，坡面覆盖浅层坡基层，易坍塌；洞身 al+pl eol）硬）硬塑粉质粘土、下更新统（为第四系中更新统（QQ12塑黄土、第三系（N）粘土岩组成，岩土裂隙发育，遇水、暴露2易开裂崩解，具有膨胀性，在隧道开挖过程中需采用安全可靠的支护方案。隧道设计为分离式隧道：净宽14.5m,净高5米，为典型的大跨度黄土隧道，需采用大跨度黄土隧道施工技术。同时设有紧急停车带，三车道黄土大跨径黄土隧道设置紧急停车带为全国首例，施工难度大。 1.1技术难点分析 1、针对大跨度黄土隧道，如何保证开挖拱角不失稳坍塌是本工程的难点。 2、隧道结构复杂，洞口段、滑坡地段、正洞与横洞交叉处施工是隧道安全、顺利建成的关键。、根据设计文件提供的地质水文调查，洞内有线状渗水，3．如何解决洞内排水问题，避免水对隧底黄土的浸泡降低地基承载力的问题。

4、全国首例三车道设置紧急停车带，确定何种开挖工艺才能保证洞身安全和施工安全，安全渡过该段施工。 5、针对设计采用的双侧壁施工法和CD施工法，在较小的施工空间内如何在确保安全的前提下提高施工效率。 6、为满足施工进度的要求，需制订隧道冬季施工技术措施。1.2 控制工程技术要点（隧道工程） 1、首先做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，并妥善处理好陷穴、裂缝，以免地面积水浸蚀洞体周围，造成土体坍塌。 2、在含有地下水的黄土层施工时，洞内外排水沟应进行铺砌，必要时应配合井点降水等将地下水位降至隧道衬砌底部以下，以保施工顺利进行。 3、在干燥无水的黄土层中施工，应管理好施工用水，不使废水漫流。 4、如发现工作面有失稳现象，应及时用喷砼封闭，加设锚杆、架立钢支撑等加强支护。 5、施工时要特别注意拱脚与墙脚处断面，严禁超挖，若有超挖采用同标号喷射砼进行补平，如发现该处土体承载力不够，应立即加设锚杆或采取其它措施进行加固。 6、在开挖与浇筑仰拱时，为防止边墙向内位移，宜采取短进尺临支护。． 7、喷射机所用的压力，一般以不超过0.2Mpa为宜。 8、钻锚杆孔时，宜采用干钻，锚杆采用早强砂浆式锚杆、自进

沉管隧道施工技术

沉管隧道施工技术目录第一节沉管隧道概述第二节沉管隧道设计第三节沉管隧道施工第四节沉管隧道应用第五节沉管隧道工程量清单第一节沉管隧道概述随着内河及远洋航运事业的发展，在江河下游、海湾（峡）通行轮船的吨位和密度越来越大，要求桥下通行的净空越来越高，跨度越来越大，使修建桥梁的造价及难度大增。因此，人们寻求另一种跨江河及海湾的新方式，即水下隧道的方式来实现。目前主要有如下几种方式：盾构法矿山法围堰明挖法悬浮法沉管法 1.1 沉管法的概念通过预制管段、浮运沉放修建水底隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖。沉管隧道的主要分项工程包括：干坞施工、管节制作、基槽浚挖、管节防水、管节沉放、基础处理、回填覆盖、管内工程等施工工序。其中干坞施工、管段制作、基槽浚挖、管段的沉放、管段基础处理是沉管隧

道施工的关键工序。沉管管段结构示意图 1.2 沉管隧道的适用条件沉管隧道在施工时，将受气象、水文条件的制约，一定程度上影响航运。选择沉管隧道要考虑以下原则：（1）与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。（2）具有较为合适的河（海）航道、水文及河（海）床条件。沉管隧道多在江河的下游修建，因下游河床较平坦，水流缓。水流急或不稳定，河床有深沟、陡壁，都会给管节的沉放与对接造成困难。（3）施工条件满足要求。如航道能否有足够的水深和宽度实施浮运、转向和储放；隧址附近有无合适的干坞修建地带等。 1.3 沉管隧道的技术发展 1、沉管法隧道组成一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。

隧道重难点工程

5重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 5.1本溪隧道 5.1.1工程概况本溪隧道位于辽宁省本溪境内，隧道进口里程为改DK68+460，出口里程为改DK75+175，全长6715m。本溪隧道进口至改DK68+692.1458段位于直线上，改DK68+692.1456至改DK72+374.1023段位于半径R=5000的曲线上；改DK68+692.1458至改DK74+467.32776段位于直线上，改DK74+467.3276至出口段位于半径R=10000的曲线上，隧道进口至改DK70+450为12.6419‰的上坡，改DK70+450至出口为3‰的下坡，最大埋深约221m。改DK68+500处的底面有一条本溪石灰厂的运矿路，路面高程约为150.465m。隧道在改DK68+545处跨入人防坑道，坑道顶板高程约132.0m，底板高程约130.0m，人防工程坑道封堵改移后，隧道方可施工通过该段落，隧道在改DK68+800至改DK69+500段下穿本溪石灰厂。隧道进口上方为一条本钢选矿厂的运矿马路，进口下方也有一条本钢运矿的马路，位于铁路里程DK68+460右侧10m，可作为施工便道，交通条件便利，出口右侧约500m有一条约12m宽的沥青公路，可作为施工便道，交通条件便利。隧道穿越本溪市南中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横，地形起伏较大，大部山体基岩裸露，奥陶系灰岩、南芬组页岩、钓鱼台组石英砂岩形成直立陡壁，进口及部分丘前缓坡及丘间沟谷中被第四系地层覆盖，地势总体程东高西低，高程在155～370m之间，相对高差215m。隧道范围内丘间沟谷内表层多为第四系上更新统坡洪积（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土覆盖，隧道洞身通过地层较为复杂，分别为石灰系本溪组（C2b）页岩、泥质砂岩；，奥陶系中统上马家沟组（O2s）白云质灰岩、石灰岩；青白口系南芬组（Q n n）泥灰岩、页岩；青白口系钓鱼台组（Q n d）石英岩夹页岩。隧道进口处地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3di+eI）粉质粘土、碎石土。

水运工程造价工程师继续教育港珠澳大桥沉管隧道施工技术自测试题和答案

港珠澳大桥沉管隧道施工技术自测第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A.声呐探测 B.定深平挖 C.钢桩定位答案:B 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形式是 A.钢壳混凝土组合结构 B.钢筋混凝土结构 C.钢结构答案:A

您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第3题沉管隧道一般由沉管段、和敞开段三部分组成 A.暗埋段 B.岸上段 C.水下段答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了技术进行块石基床的密实工作 A.重锤夯实 B.爆夯 C.液压振动锤夯平

答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序 A.出坞浮运 B.系泊定位 C.沉放对接 D.贯通测量 E.覆盖回填答案:E 您的答案：E 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第6题

管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A.钢筋混凝土管节 B.钢结构管节 C.混凝土管节答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法 A.船台法 B.干坞法 C.工厂法 D.挂篮悬浇法答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0

批注：第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下隧道 A.盾构法 B.沉管法 C.矿山法答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A.基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期 B.取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现 C.取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D.需要特制的专用刮铺设备答案:D

隧道施工管理重点难点

隧道施工管理重点难点关于隧道施工管理重点难点有哪些？开挖 1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了 2.超挖不按要求回填,超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填 3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数；现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。非设计变 1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有； 2.仰拱填充与仰拱同时施工； 3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。工字钢 1.工字钢的间距设计为1500px实际施工中能按间距2000px的就不错了；

2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章； 3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的； 4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢； 5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。格栅刚架: 1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间； 2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了； 3.间距超标，1500px的拉大成2000px，2000px的拉大成1.2m，1m 的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。 4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变

沉管法施工工艺

沉管法施工工艺铁工1401班第2组组长：常博组员:刘鹏赵昶王同祥郭相凯袁自程

目录一、优点和适用条件 (2) 二、管段制作 (3) 2.1容重控制技术 (3) 2.2几何尺寸控制 (3) 2.3结构裂缝预防 (3) 三、管段沉放 (3) 四、管段水下连接 (4) 五、基础处理 (5) 5.1（基础垫平）先铺法 (5) 5.2（基础垫平）后填法 (6) 六、总结 (6)

摘要：沉管法是在水底建筑隧道所使用的一种施工方法，较之于盾构法，其优势尤为突出。虽然沉管法在我国水底隧道修建中的应用起步较晚，但近年来得到了快速发展，据初步估算，沉管法在我国已建或在建隧道中的应用在15座以上。随着施工技术的发展，沉管法在隧道修建中的应用将越来越广泛。这种形势下，对沉管法技术进行深入研究，意义十分重大。只有充分掌握沉管法的优点及适用条件，并对隧道沉管法施工技术进行深入分析，才能确保水底隧道施工质量，为我国跨江河等水底隧道工程的发展提供强有力的技术职称。本文主要介绍沉管法的施工工艺以及相关的施工注意事项。关键词：适用条件、施工工艺、注意事项一、优点和适用条件 1.1 采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有：（1）容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。（2）工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。（3）在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。（4）操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。（5）适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。（6）断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型

隧道重点关键和难点工程的施工方案方法及其措施

5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段共有隧道座，分别为ZZ隧道和XX隧道，为分离式隧道。ZZ隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。隧道长度较长，且IV、V 级围岩分布较多，并有断层分布，是本合同段的重点控制工程。施工方案概述隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动，采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果。隧道围岩由III～V类围岩构成。V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环”的原则，采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。施工工艺流程隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。隧道控制测量方案㈠洞外平面控制测量 ⑴测量控制网布设如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后，放出护桩，并编号绘制示意图。为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。㈡洞内控制测量 ⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网，在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。 ⑵洞内主控网精密测边距

隧道工程施工过程中重难点分析

隧道工程施工过程中重难点分析摘要：近些年来，我国的经济得到了非常迅速的发展，道路工程在我国的经济建设中有着十分关键的作用。在道路工程的结构中，隧道工程使其中非常重要的组成部分，尤其是在一些山地区域进行施工的时候，一般都会涉及到道路桥梁隧道工程的施工工作。但是从整体上来看，道路桥梁隧道工程施工的环境较为复杂，对于施工技术的把握有着更高的要求。由此可见，在进行隧道工程施工的过程中，需要对其中的重难点问题进行过分析，并对技术进行合理的控制，采取更为有效的应对措施，才能够全面提高隧道工程的质量。关键词：道路桥梁；隧道工程；施工难点；技术对策在我国经济建设的过程中，道路工程在其中有着很大的促进作用，需要有效确保施工的进度以及施工的质量，这对于我国的经济发展具有十分重要的意义。但是在道路桥梁工程中，隧道工程会受到多种因素的影响，从而出现不同程度的施工问题，影响施工的整个进度。由此可见，需要更进一步地加大对道路桥梁隧道工程施工中的难点分析，从而提出相对应的优化措施。一、我国道路桥梁隧道工程的施工现状从我国的地域特征来看，我国的地形丰富多样，不同地区的地形差异较大，尤其是在内地的一些山区，道路施工的难度非常大。在进行道路工程施工的过程中，需要通过隧道的方式来缩短形成，与此同时，还需要避免发生一些山体滑坡、泥石流等一些自然灾害，从而实现对生态环境的有效保护。但是从目前我国道路桥梁隧道工程施工的现状来看，其中存在着较大的问题，混凝土强度不够、初期支护不贴围岩等，这些问题都会在不同程度上影响施工的质量。从目前我国道路桥梁隧道的整体建设来看，其中大约有20%的穿越山体的隧道存在着质量性的问题，后期的维护和保养工作也面临着更大的挑战。那么需要对其中的问题进行细致的分析，才能够制定出合理的解决方案，最终达到提高工程质量的目的。二、隧道工程施工过程中的难点分析（一）裂缝在桥梁隧道施工程施工的过程中，裂缝是其中比较常见的一个问题。经过分析可以知道，造成裂缝主要有着以下几个方面的原因：（1）施工材料不符合施工标准。在进行施工期间，施工人员需要对原材料采购的环节加以重视，需要将材料的质量放在首要位置。但是很多时候，一些施工单位为了能够尽可能降低施工的成本，对原材料的检验不够严格，这些都是导致原材料不合格的原因；（2）混凝土配比不合理。主要是因为其中的施工人员对所配比的原材料没有搅拌均匀这样就会造成质量不达标的问题；（3）没有进行及时的养护，从而导致施工之后因缺少水分而发生干裂的现象。（二）钢筋锈蚀在进行道路桥梁隧道施工的过程中，对构建的承载能力有着较高的要求，只有保证钢筋的质量，才能够保证施工的顺利进行，使施工的安全能够得到有效的保障。但是从实际来看，钢筋锈蚀的问题是有发生，普遍存在，对工程的质量有着较大的影响，具体原因如下：（1）材料管理工作存在问题。主要是因为在进行施工之前，施工人员没有对其中的钢筋进行全面的检查，例如：除锈的工作如果没有落实，就很容易是钢筋发生锈蚀的问题；（2）混凝土中含氯盐较多，这

港珠澳大桥隧道沉管技术

港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术姓名：x吉x 学号：616140xxxx 引言随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公

隧道工程施工重点、难点分析

隧道工程施工重点、难点分析本标段主要施工内容为：南北岸岸边通道、河中段明开挖通道、两岸道路、北岸过河桥梁、通道附属机电安装、消防设施、智能交通、绿化景观等内容。对施工内容及工程特点进行分析后，我单位制定出以下工程重难点。 1、现场施工组织（1）分析工程围堰体量大超过65万立方，水上作业多，大型船只超过60艘，通道明开挖，土方开挖量超过60万立方；北岸通道为中信住宅小区道路，南岸为东屿岛永久会址，对通行要求严格；河道内管线分部有温泉管线、市政给水管线、煤气管线等各种管线，管线在河道内埋设有漂管、有拉管、顶管等工艺；严重制约着施工组织。（2）对策措施 1）以项目现场组织管理为中心，设立精干高效、执行有力、高效运转的项目管理部。 2）要储备足够的技术力量，保证施工过程中有可靠的技术支持； 3）人员、设备、机械配备按照正常需要的1.3倍供应，确保24小时连续作业；材料提前进场，保证汛期、台风季节材料供应正常； 4）在金海岸酒店主楼西侧，通道线路附近增加一条6m宽钢便桥，载重量不小于80吨，利用镇道路进入施工现场，确保材料物资进入施工现场；提高现场的交通纾解功能。 5）北岸通道具备工作面后，及时进行结构施工，结构外侧预留10m宽施工道路，作为河中段施工物料通道。 6）通道采用放坡开挖，增加二级平台，两侧坡面设置两条临时道路进入基坑底部，作为材料运输通道，围堰顶部设置临时道路，增加交通纾解功能；基坑底部结构外侧预留10m道路 7)与交警部门协调，确保道路畅通；施工现场设立调度中心，统一协调，统一指挥，确保施工疏解功能得到最大发挥；

8）对取土场、弃土场进行优选，做到路面运输距离最小，路面等级最高，通行能力最强； 2、围堰及沙坝施工（1）分析围堰体量大，顶面宽度15m，局部坝底宽度约180m，围堰高度最大约10m；每个坝体的用沙量约30万方；采用膜袋围堰工艺，膜袋短期内加工数量大，船只数量多，配合难度大，上游沙坝距离煤气管线只有20m左右，煤气管线在水面以下2.5m左右，施工风险高；（2）对策措施 1）施工船只做好计划，备足施工船只，按需要量1.3倍安排船只设备计划，统一协调指挥； 2）每艘船只取沙位置进行统一协调，取沙点统一排布，保证抽沙船施工有序； 3）泵船排布顺序、施工顺序安排好计划，平面有序，空间占满，时间上连续； 4）河床清淤后及时安排潜水员探摸，工序衔接做到“无缝连接”；土工格栅、土工布、土工膜安装集中人力、船只设备空间占满，快速施工；膜袋施工分为四个工作面，同时施工，耙吸船指定位置取沙卸至沙池，砂泵船负责充填沙袋；24小时连续作业； 5）止水钢板桩采用“机械手”操作，提高施工效率；增加工作面，增加打桩机械，缩短施工时间，接头位置安排注浆作业，确保接头质量； 6）注浆止水措施及时跟进，钢板桩施工过程中，及时进行钢板桩接缝注浆； 7）现状河床水深浅、暗礁多、对船只航行要求高，对于船只航行路线进行引导，采用绞吸船进行航道疏浚，航道疏浚完成进行标示；采用GPS进行航线定位。 8）上游沙坝施工前，将煤气管线进行探摸、定位；在两岸设置警示标志；施工过程中，耙吸船取沙卸至沙池，绞吸船浮管漂至指定位置，进行绞吸充填沙

明挖隧道施工重点难点分析及保证措施

第六节隧道施工的重点和难点及保证措施施工前应熟悉整个设计文件，正确理解设计意图，注意斜交角度、异形段、右线隧道开孔段的布置、各项高程及桩位坐标等重要资料。隧道采用明挖法现浇施工。一、明挖基坑开挖施工 1、开挖前必须制定可行、可靠的降水方案，保证框架基坑开挖施工作业面无地下水渗入。 2、基坑开挖前应在围护结构顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内及地表水冲刷围护结构边坡。 3、地道基坑内应设置临时排水沟，确保钢筋及新浇筑混凝土不侵泡于积水中。雨季施工，必须准备足够的抽水设备，保证基坑内不积水。 4、开挖前应探明场地范围内的地下管线、地下构筑物情况，现状地面以下2.0m范围内，须采用人工开挖。必须采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用。 5、如地道基坑采用机械开挖，挖至设计基坑垫层标高以上300mm时，须进行基坑验收。然后采用人工捡平，严禁超挖，捡平合格后及时施工碎石垫层，并尽快灌注垫层混凝土。 6、在基坑开挖过程中，严禁“大锅底”开挖。二、主体结构 1、所有结构施工前，必须详细核对相应的结构设计图和各工种、各设备等有关专业设计图，确定是否有预埋件、预留孔，以免遗漏。 2、地道结构各点标高、坡度、几何尺寸、平面位置应严格按线路坐标，平、纵、横断面图施工，如有疑问及时提出。 3、框架结构的截面尺寸必须严格控制。 4、主体结构构件受力筋的接头位置除满足《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-2002)、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96)以外，还须注意各构件的受力方向，正确判定各截面的受拉面，从而选定钢筋连接的最佳位置。 5、所有配筋图中的钢筋长度除标注者外，其余均按实放样，并满足构造要求。 6、钢筋绑扎前应安放具有一定强度的垫块，防止钢筋网挠度过大，保证受

港珠澳大桥沉管隧道施工技术

港珠澳大桥沉管隧道施工技术单项选择题第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用（）技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A、声呐探测 B、定深平挖 C、钢桩定位第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形式是 A、钢壳混凝土组合结构 B、钢筋混凝土结构 C、钢结构第3题沉管隧道一般由沉管段、（）和敞开段三部分组成 A、暗埋段 B、岸上段 C、水下段第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了（）技术进行块石基床的密实工作 A、重锤夯实 B、爆夯 C、液压振动锤夯平第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序 A、出坞浮运 B、系泊定位

C、沉放对接 D、贯通测量 E、覆盖回填第6题管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A、钢筋混凝土管节 B、钢结构管节 C、混凝土管节第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法 A、船台法 B、干坞法 C、工厂法 D、挂篮悬浇法第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下隧道 A、盾构法 B、沉管法 C、矿山法第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A、基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期 B、取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现 C、取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D、需要特制的专用刮铺设备

第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用（）防水体系形式 A、GINA一道橡胶止水带 B、GINA和OMEGA两道橡胶止水带 C、OMEGA一道橡胶止水带多项选择题第11题沉管基槽开挖分为三个步骤完成，分别是 A、基槽粗挖 B、边坡开挖 C、基槽清淤 D、基槽精挖第12题沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法，包括 A、起重船吊沉法 B、浮箱吊沉法 C、双驳扛吊法 D、双体船杠吊法 E、自升式平台船骑吊法第13题沉管隧道回填防护按照功能分为（）三个组成部分 A、锁定回填 B、一般回填 C、块石回填 D、护面层回填

沉管法

沉管法：是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目录简介沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙

沉管法密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。历史与发展 19世纪末已用于排水管道工程。第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶沉管法 ,开始用于交通隧道,1910年美国建成了第一条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条总长为 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的第一条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年,水下段长744米，使用12节62米长的管段。它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。

隧道施工方法及重难点控制

第10章隧道施工方法及重难点控制 10.1 概述 10.1.1 隧道工程特点隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下，快速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可归纳如下：（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。例如：当年修建穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道时，由于遇到事先未料到的高温（41°C）和涌水（660l／min），给施工带来很多困难，最后延期二年才完成。因此，不仅要在勘测阶段做好详细的地质调查和勘探，尽可能准确地掌握隧道工程范围内的岩层性质、岩体强度、完整程度、地应力场、自稳能力、地下水状态、有害气体和地温状况等资料，并根据这些原始材料，初步选定合适的施工方法，确定相应的施工措施和配套的施工机具。而且，由于地质条件的复杂性和勘探手段的局限性，在施工中出现前所未料的情况仍不可避免。因此，在长大隧道的施工中，还应采取试验导坑（如日本青函隧道）、水平超前钻孔、声波探测、导坑领先等技术措施，进一步查清掘进前方的地质条件，及时掌握变化的情况。以便尽快地修改施工方法和技术措施。（2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，相对于桥梁、线路工程来说．隧道的施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。为此，需要附加地开挖竖井、斜井、横洞等辅助工程来增加工作面，加快隧道施工速度。此外，隧道断面较小，工作场地狭长，一些施工工序只能顺序作业，而另一些工序又可以沿隧道纵向展开，平行作业。因此，要求施工中加强管理、合理组织、避免相互干扰。洞内设备、管线路布置应周密考虑，妥善安排。隧道施工机械应当结构紧凑，坚固耐用。（3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。必须采取有效措施加以改善，如人工通风、照明、防尘、消音、隔音、排水等，使施工场地合符卫生条件，并有足够的照度，以保证施工人员的身体健康，提高劳动生产率。（4）公路隧道大多穿越崇山峻岭，因此施工工地一般都位于偏远的深山狭谷之中，往往远离既有交通线，运输不便，供应困难，这些也是规划隧道工程时应当考虑的问题之一。（5）公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改，所以，除了事先必须审慎规划和设计外，施工中还要做到不留后患。当然，隧道工程也有很多有利的方面，例如施工可以不受或少受昼夜更替、季节变换、气候变化等自然条件改变的影响，可以竟日终年、稳定地安排施工。 10.1.2 隧道施工应遵循的基本精神和原则以往，人们都认为在地层中开挖坑道必然要引起围岩坍塌掉落，开挖的断面越大，坍塌的范围也越大。因此，传统的隧道结构设计方法是将围岩看成是必然要松弛塌落，而成为作用于支护结构上的荷载。传统的隧道施工方法则是将隧道断面分成为若干小块进行开挖，随挖随用钢材或木材支撑，然后，从上到下，或从下到上砌筑刚性衬砌。这也是和当时的机械设备、建筑材料、技术水平相一致的。近十几年来，岩石锚杆、喷射混凝土的机械和岩石力学方面的进展，人们对开挖隧道过程中所出现的围岩变形、松弛、崩塌等现象有了深入的认识，为提出新的、经济的隧道施工方法创造了条件。1963年，由奥地利学者L·腊布兹维奇教授命名为“新奥地利隧道施工法（New Astria Tunnelling Method）”，简称“新奥法（NATM）”正式出台。它是以控制爆破或机械开挖为主要掘

基础处理在沉管隧道中的方法探讨

基础处理在沉管隧道中的方法探讨发表时间：2016-03-31T10:15:29.070Z 来源：《基层建设》2015年28期供稿作者：梁懋天 [导读] 广州打捞局随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富。梁懋天广州打捞局摘要：沉管隧道在施工过程中会出现因基槽开挖导致基槽底不平整的问题，易引发地基受力不均现象，影响隧道的正常使用，因此在施工中需要进行基础处理。本文主要阐述了沉管隧道基础处理的处理方法和加固方法，介绍了覆土回填的工序。关键词：基础处理；沉管隧道；方法随着经济的发展和工程建设技术的进步，隧道的数量不断增加，施工方法也不断丰富，沉管法作为隧道施工明挖法的一种，主要用于建造水底隧道和海底隧道，由于施工过程中需要进行浚挖，槽底易出现凹凸不平的现象，容易使地基受力不均，影响施工或后续使用，所以要进行基础处理，并根据施工的需要选择有效的基础处理方法。 1.基础的处理方法沉管隧道一般不需要构筑人工基础，但是槽底表面会由于设备浚挖而留有15-50cm的不平整，其中铲斗挖泥船可达100cm，致使槽底表面与管段面表面存在着众多不规则空隙，使地基土受力不均，出现不均匀沉降，导致管段结构受到较高局部的应力而开裂，需要对槽底进行平整，因此，施工时仍次要进行基础处理。目前，沉管处理的方法主要有先铺法和后铺法两大类。 1.1 先铺法先铺法也称刮铺法，具体又分为刮砂法和刮石法。先铺法施工程序包括以下五步：（1）在浚挖沟槽时超挖60~80cm；（2）为控制好坡度和高程，在沟槽两侧打数排短桩，以安置导轨；（3）向沟底铺垫材料，可以选择粗砂，也可以选择粒径不超过10cm的碎石，其中地震区应避免使用黄砂。铺垫材料部分宽度和长度要控制合理，宽度应比管段底宽1.5-2m，长度为一节管段长度。（4）按照导轨规定的高度、厚度和坡度，用刮铺机刮平。在刮铺机刮平时，对于刮平后的表面平整度，刮砂法和刮石法在厚度方面存在差异，用刮痧法，可在5cm上下浮动（±5cm左右），用刮石法，可在20cm上下浮动（±20cm左右）；（5）管段沉设完毕后，可以实施“压密”工序，目的是保证管底和垫层密贴。为了使垫层压紧密贴，“压密”可采用压石料或灌压载水的方法。先铺法的缺点是平整度不高，且费工费时，影响施工效果和进度。因此，先铺法逐渐被后铺法所取代。 1.2 后铺法后铺法，也称后填法。其施工程序包括以下三步：（1）浚挖沟槽时，需要超挖100cm左右；（2）在沟底安装设置临时支座；（3）管段沉设完毕后，将垫料回填至管底空间。后铺法又可分为灌砂法、喷砂法、灌囊法、压浆法及压砂法等。 1.2.1 灌砂法灌砂法分为管内灌砂和管外灌砂。施工过程包括以下方面：（1）灌砂之前，进行灌砂设备试运转，检验灌砂设备的性能，获得灌砂的参数；（2）管段沉放前，测量基槽深度，估算灌砂量；（3）灌砂预留孔进行标识，并按照顺序依次灌砂，最后一排孔不灌；（4）检测灌砂砂盘，使灌砂压力在0.3Mpa以下，关注灌砂过程中的管段标高，防止管段被抬高。 1.2.2 喷砂法喷砂法主要原理是砂、水混合料依靠水面上的砂浆深入管段底面下的喷管，继而向管段底下喷注，以此将管底空间或空隙填满。喷砂法所筑成的垫层，厚度一般为1m，喷砂材料的平均沙粒径为0.05cm，混合材料的含沙量在10%-20%之间，大部分控制在10%。此方法中数据控制的局限在于喷出的砂垫层空隙比高达40%-42%，导致砂垫层比较疏松。 1.2.3灌囊法灌囊法就是在砂、石垫层面上，用砂浆囊袋将剩余空隙填充、垫密。施工工序包括三步：第一步，铺设一层砂、石垫层；第二步，垫层铺设完毕后沉设管段，管段沉设时，带着事先紧扣在管段底面下的空囊袋一起下沉；第三步，灌囊。管段沉设完毕后，用粘土、黄砂和水泥配成混合砂浆，并将混合砂浆从水面上向囊袋里灌注，使管底空隙全部消除。 1.2.4 压浆法在选择压浆法进行基础处理时，有一个前提条件。即沉管沟槽需要先超挖1m左右，摊铺一层厚约40~60cm的碎石，待大致平整后，再设置临时所需要的碎石堆和临时支座，以此进行压浆法处理。压浆法施工方法主要分两步进行：第一步，完成管段沉设后，沿管段两侧边缘及后端底部边缘堆筑封闭栏，材料选择砂、石，封闭栏高约1m左右，主要用来封闭管底周边；第二步，管段底板上设置直径为8cm的压浆孔，并用水泥、黄砂、膨润土和适量缓凝剂配成混合砂浆。在隧道内部，用砂浆设备通过管段底板上的压浆孔，向管底空隙压注混合砂浆。 1.2.5 压砂法压砂法和压浆法相似，但是压砂法压入的是水和砂的混合料，而且沙粒的直径在0.15~0.27mm之间。具体工艺为：在管段内沿轴向铺设输料钢管，连接到水上砂源或岸边处，砂水混合物通过细料管进入到压浆孔，将单向阀门打开，把混合料打入管底空隙处，在水作用下，如果停止压砂，单向球阀自动关闭。压砂法的优点在于工艺比较简单，容易掌握，设备不复杂，施工更方便。还有一方面，即受到气候的影响比较小，对航道的干扰较小。压浆法和压砂法的共同点在于不需要水上作业，对航道干扰较小，不需要大型的专用设备，操作简单，在施工作业时，不会受到水深、气候、流速和风浪的影响，而且不需要潜水作业，更安全。 2 基础的加固 2.1 沉管隧道基础加固沉管隧道的地基需要坚实，如果过于软弱，仅做垫平处理时远远不够的，应高结合基槽地基的实际情况，对沉管隧道的基础进行加固，因此，需要进行地基基础加固工作。

大直径盾构施工控制重难点(成都地铁首次应用)

大直径盾构机首次应用是本项目监理控制重难点重难点分析本项目设计运行速度快，车站及区间设计标准高，本工程区间隧道内径为 7.5m，管片厚度400mm，隧道外径8.3m，因此盾构机刀盘外径尺寸不小于 8.5m。该盾构机型为成都地铁项目首次应用，需要专门设计定制，施工单位也没有相关盾构工作经验；由于盾构区间隧道断面大，势必在施工过程中较之前盾构施工相应增加以下控制重难点：一、大直径盾构机的开挖断面增大，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，导致在掘进过程及穿越风险源的时加大了地面及周边建构筑物异常沉降的风险。二、大直径盾构区间，由于管片尺寸和重量增加导致拼装难度增大，影响成型管片质量。三、大直径盾构机的开挖面较大，掌子面地质情况更复杂，影响盾构掘进。四、大直径盾构机第一次在成都地铁掘进中应用，参建方无相关施工经验。针对性措施一、严格控制出土方量，严禁连续超方情况出现，尽可能将风险降至最低；在穿越风险源前，严格按照地铁公司管理办法组织相关条件验收工作，保证预加固满足方案和设计要求，相关准备工作已完善后方可允许穿越；加强地面监测巡查，发现异常情况及时采取有效措施进行处理，并控制事态发展和影响。二、加强管理人员及相关作业人员的安全技术交底，且拼装手必须选用有多年经验的人员来操作，保证拼装安全和质量；加强管片进场到拼装全过程监控，特别是止水带软木衬垫粘贴质量及螺栓复紧的控制；加强对隧道能行管片检查，做好管片姿态测量工作，并根据管片变化情况适当调整盾构机掘进，以保证成型管片质量；大直径盾构区间管片与土体间间隙增大，需相应增大同步

注浆量，同步注浆浆液必须根据相关条件综合考虑浆液凝固时间来选择适当的配比，以保证同步注浆效果。同时在同步注浆过程中采取注浆量和注浆压力双控的原则，避免出现管片错台或上浮等情况。三、盾构机选型及刀具配置必须根据施工区间的地质等各方面情况综合考虑，经过专家评审，并出具适应性报告；在盾构机掘进过程中进行全程旁站控制，并分局盾构姿态、参数、渣样等方面进行分析调整盾构掘进。四、因为该大直径盾构机在成都地铁盾构施工属于首例，各参建方均无相关工作经验，但是盾构原理并无变化，只是物理尺寸的改变，在盾构施工过程，参考之前盾构工作经验，严格按设计图纸，在盾构施工前做足施工准备，在施工过程中勤总结、多完善，把施工过程中遇到的问题和解决方法归纳总结，为今后大直径盾构施工提供科学依据。

隧道施工管理重点难点

[转] 隧道施工管理重点难点2012-11-28 14:47阅读(11)转载自芋头开挖 1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了 2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填 3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4. 加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数；现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。非设计变 1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有； 2.仰拱填充与仰拱同时施工； 3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。

工字钢 1.工字钢的间距设计为60cm 实际施工中能按间距80cm的就不错了； 2. 同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章； 3. 工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的； 4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢； 5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。格栅刚架: 1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间； 2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了； 3.间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。 4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性； 5.连接角钢设计是10/8#的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗！现场监管小结: 1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方； 2. 相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距。施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患。现场监管小结: 可根据实际情况适当调整，但不能太离谱。仰拱 1. 有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了； 2..监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有； 3. 仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来； 4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走。现场监管小结: 仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，