故障处理方法及流程

常见故障分析及排除

1. 监控设备、探测器在调试中可能发生的故障分析及排除DB、DB1监控设备常见故障列表、分析及处理方法如下：

2. Q系列探测器故障现象及排除方法

Q系列探测器常见故障列表、分析及处理方法如下：

对于DB型监控设备，当报故障以后，先检查是否市电断电，如确定不是主电断电，那么可以按下面的流程进行检查。

故障管理故障处理流程规定

故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心二〇〇八年八月目录第一章目的 (3)

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 (3) 第三章 95013业务故障分类 (3) 第四章故障处理的原则: (4) 第五章故障处理时限要求。 (4) 第六章故障管理和故障报告制度 (4) 第七章故障通报制度 (5) 第八章故障处理及报告流程图 (5) 第九章工程运维中心内部处理流程 (6) 第十章外部支持流程(研发、建设和其他厂家） (6) 第十一章工程运维中心各部门及公司相关部门的责任 (7) 第十二章故障的跟踪管理 (7) 附件一：95013业务重大/严重故障分析报告 (9) 第一章目的工程运维中心承担95013业务网络和平台日常维护工作，为规范故障管理和故障处理的工作流程，使网络和平台故障能够得到正确及时地处理，保证 95013业务安全稳定的运行，特制定本规定。第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责

a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括：一种以上业务全部中断≥60分钟一省以上业务全部中断≥60分钟用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。第四章故障处理的原则：先抢通，后修复；先核心，后边缘；先本端，后对端；先网内，后网外，分故障等级进行处理。第五章故障处理时限要求。 1. 重大故障，故障处理时限≤2小时。

接触网弓网故障分析

接触网弓网故障分析摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。关键词：电气化接触网弓网故障

第一章前言………………………………………………………………………第二章受电弓（1）概述………………………………………………… （2）受电弓的定义……………………………………….. （3）受电弓的动作原理…………………………………. 第三章弓网故障原因分析（1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施（1）供电设备防风改造………………………………………… （2）建立保养制度……………………………………………… （3）规范司机操作……………………………………………… （4）提高检修人员技术素质………………………………………. 第五章结束语（1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….

故障管理及故障处理流程规定

故障管理和故障处理流程规定 (暂行稿) 工程运维中心二〇〇八年八月目录第一章目的 (3)

第二章工程运维中心在95013业务维护管理中的职责 a）工程运维中心网管中心值班工程师和各分公司运维人员承担95013业务的日常运行监控和维护工作。 b）工程运维中心运维组负责95013平台的故障处理；各地分公司运维人员负责现场支持，并负责协调当地运营商的运维支持。 c）建立故障通报制度，如发生重大故障，应按照故障等级和故障上报流程逐级向上汇报。 d）定期召开网络质量分析会，遇有重大故障，应及时召开故障分析会。负责全公司运维人员的技术业务培训，提高运维人员的技术维护水平和工作能力。第三章 95013业务故障分类 95013业务系统和网络故障分为重大故障、严重故障和一般故障。 1.重大故障：全部业务中断 2.严重故障包括：一种以上业务全部中断≥60分钟一省以上业务全部中断≥60分钟用户注册、业务受理全部中断≥4个小时 3.一般故障：除重大故障、严重故障以外的其它故障。第四章故障处理的原则：

防止弓网故障安全措施

防止弓网故障安全措施 1、交接班作业 ⑴.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。（在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。） ⑵?交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。 ⑶?使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。 2、机车整备作业 ⑴?库停机车必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开 97 塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97 塞门，进行储风。 ⑵?总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须将辅助风缸压力打至500 千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。在总风缸压力未达到600 千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。 ⑶?使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52 换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。

⑷?不得带负载升降受电弓，升弓时确认弓网接触稳定后再闭合主断路器，降弓时先断开主断路器再降弓，减少弓网间电弧的产生。杜绝机车带负载断电，发生接触网失压时及时降下受电弓。升弓后密切注意接触网状态，注意网压表（辅压表）显示和100 阀的压力状态，防止受电弓压力不足脱网拉弧。 ⑸?机车整备作业时，整备司机要严格按照规定的检测内容加强对受电弓的检测检查，严守质量标准，及时修复不良处所，并认真填写受电弓检测台帐，确保机车受电弓状态良好。要加强机车受电弓瓷瓶清扫擦试保养，保持受电弓瓷瓶清洁。 3、机车检修作业 ⑴?认真检查车顶滑板状态，应清除滑板上附着的冰雪。认真检查车顶瓷瓶状态，发现表面缺陷和烧痕，及时提票，进行补刷防闪涂料处理。 ⑵.试验受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网出现异常拉弧，认真查清原因，及时提活报修，严格验收，不放带病机车出库。 ⑶?库外高低压试验升弓，需要使用辅助压缩机打风时，辅助风缸风压应达到500 千帕以上再操作，升弓时不能关闭辅助压缩机电源，直至总风缸压力超过600 千帕时才能关闭辅助压缩机电源。 ⑷?供风使用102控制风缸必须保证在500千帕以上；关闭97阀，打开98 阀，为受电弓提供的风压要稳定在500 千帕。 ⑸ .升弓时待受电弓弓头与接触网接触稳定后，再合主断路器，起动辅机，防止发生操作过电压。高压试验零压时，除劈相机外，关闭其它辅机，绝对不能带载降弓。

基站故障处理流程规范报告

基站故障处理流程规范 1.概述 1.1 编制背景为进一步规范移动基站处理流程，及时处理基站发生的故障，保证基站故障设备能够在最短时间得以恢复及对网络指标的影响降到最低，特制定基站故障抢修指导手册，以便基站维护人员发现、处理、分析故障问题提供参考。 1.2 编制单位中国移动通信集团江西有限公司鹰潭分公司网络部 1.3 指标要求按照基站维护服务技术规范书的要求，基站维护人员在接到设备障碍通知后，应及时到现场处理。 1.4 处理原则 1.维护人员应按“先室内，后室外,先软件,后硬件”的原则进行故障处理工作,即在排除电力、光缆中断的因素后，再进入基站处理故障，在排除软件吊死、数据丢失等软件原因后，再对调、更换硬件。 2.在充分了解故障信息的情况下，尽量缩短故障处理时长，更换需更换且仅需更换的板件。因此，接到故障通知后，应根据通知内容对故障进行预判断，以便采取针对性的处理措施，定位真正的故障点，避免错误信息误导，延长故障恢复时间。 3.维护人员在故障处理过程中，需协调其它部门或单位解决问题时，应立即展开协调并向上级报告相关进展情况。 4. 对载频，主控板，传输板等故障处理应禁止在网络指标考核 (8:00-11:00,18:00-20:00)时段进行处理

2. 故障处理流程

3. 基站故障分类及参考处理步骤 3.1基站载频退服步骤1：先要求机房查看载频信令是否激活，即是否处于WO状态。如果载频信令没办法激活或已激活，整个BCF也已重启，但载频依然退服，则带上对应型号的载频。步骤2：到站后，若扇区没开跳频，则闭掉一块正常工作的载频，将故障板件和它对调。若扇区开了跳频，则先叫机房闭站。步骤3：对调后，重新集成，观察载频是否能正常工作，如果故障随着载频走，则用新板更换故障载频；如果故障依然存在原位置，则可能与载频硬件无关，需重新定位故障点。步骤4：故障恢复后，处理板卡标签和固定资产变动，签好出入登记本以及故障处理记录，离开基站。 3.2基站因停电退服步骤1：维护人员接到停电通知后，首先需询问当地电力公司，看该基站附近是否在做电力抢修，如果电力公司确定是在做电力抢修，详细了解将停电时长及恢复供电时间。步骤2：在得到确切的时间后，根据基站固定资源调查表，或平时巡检表的信息，判断电池组的持续供电时间，如果电业局确定能恢复供电的时间很短，远小于电池组的安全供电时间，则不必带油机前往基站发电，但需每隔1小时跟踪一次供电恢复情况。如果电池组不能或勉强能撑到交流供电恢复时间，则需立即带上小油机去站上发电。步骤3：根据基站的配置选定功率匹配并已经过检测完好的油机和电缆线，备足燃油和工具（万用表、钳形表、电笔、绝缘胶布以及其他常用工具）及时到达市电故障的基站。具体油机选定方法举例如下：某基站通信设备直流负荷为45A（空调、照明除外），配置 GFM400Ah/48V蓄电池2组，开关电源为48V电源,基站由三相交

设备电气故障处理工作流程图

编号：
设备电气故障处理工作流程图
部门名称
各分厂
流程名称
电气故障处理工作流程
层次
3
部门节点
动力分厂主管厂长 A
概要值班电工
B
电气故障处理管理
分厂调度 C
各分厂 D
1
开始
2
设备日常工作
3
设备电气故障
4 接受指令
需更换材料
5
审批
故障排查
联系动力分厂值班电工
岗位记录
通知分厂调度岗位记录
6
检修
协同岗位工试车 7
8
9
设备正常运转确认岗位记录结束

（二）电气故障处理工作流程标准
任务名称
节点
任务程序、重点、标准
程序
☆ 对设备进行日常维护管理
发现设备电气故障
☆ 发现设备电气故障及时通知调度 D2
D3
☆ 做好设备故障记录
D4
重点
D5
☆ 发现设备故障
标准
☆ 做好设备管理，发现设备故障及时通知分厂调度协调处理
程序
☆ 分厂调度联系动力分厂值班电工
调度处理
☆ 动力分厂值班电工接受工作指令后，及时到现场处理
C4
☆ 分厂调度按规定做好调度记录
B4 重点
C5
☆ 调度联系
标准
☆ 及时和动力分厂值班电工联系，尽快处理故障
程序
☆ 值班电工及时到现场进行故障排除
电工排除故障
☆ 需要更换材料时报动力分厂主管领导审批
B5
☆ 对故障进行检修
A5 重点
B6
☆ 故障排除
标准
☆ 及时、准确排除设备故障
程序
☆ 检修完毕后，电工协同岗位工进行试车
☆ 岗位工进行设备正常运转确认
设备正常运
B7
☆ 岗位工做好岗位记录
D7
转
重点
D8
☆ 设备试车
标准
☆ 按要求试车，确保设备故障彻底排除
时限相关资料
按规定即时即时
《设备管理制度》
即时《岗位操作规程》
即时即时
《设备检修规程》《材料管理制度》
即时即时
《设备操作规程》

电力机车弓网故障处理办法定稿[2].

电力机车弓网故障处理办法我段电力机车大范围投入运用，为确保电力机车线上运行安全，发生弓网故障后能正确、及时、有效的处理，减少电力机车发生弓网故障对行车的影响，特制定本办法。一.电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后，应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内，可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无网压（感应网压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。 1．检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围，SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列车调度员指示办理。 2. 检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。二.发生弓网事故后处理 1.司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录； 2.司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。检测车顶绝缘正常后换弓继续运行，回段后再做处理。 3.司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电；未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接受接

触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值班员校对时间，核对命令内容正确。 4.司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后，方可登顶处理。 5.机班登上车顶后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。若命令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。机班相互监督，共同确认停电起止时间，严禁超过停电时间作业。 6.故障受电弓处理完毕，司机应再次确认受电弓、导电杆、绝缘瓷瓶等部件正常，车顶无异物，人员全部下车顶并处于安全位置，检测车顶绝缘正常后方可撤除接地线和申请送电；并要记录送电的时间、命令号码和内容、列车调度员及车站值班员姓名。 7.接触网送电后进行车顶绝缘检测正常后，方可升弓。三.安全注意事项 1.发现牵引供电设备及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所10米以外。 2.电气化区段在处理列车（机车）顶部故障，处置列车（机车）顶部突发事件等，必须做到“先停电、后验电接地、先防护、后处理”的作业规定。严禁擅自盲目登上列车（机车）顶部处理、处置各类故障和突发事件。

终端设备故障处理流程模板

ZXA10-EPON终端设备故障处理流程 ( V1.0) -08 中兴通讯网络事业部固网交换用服部

修改记录

目录第1章前言 ................................................................. 错误!未定义书签。 1.1适用范围.............................................................. 错误!未定义书签。 1.2重要性.................................................................. 错误!未定义书签。第2章常见操作 ......................................................... 错误!未定义书签。 2.1镜像抓包.............................................................. 错误!未定义书签。 2.1.1 工具介绍........................................................ 错误!未定义书签。 2.1.2 F820镜像抓包方法 ...................................... 错误!未定义书签。 2.1.3 D系列终端抓包方法.................................... 错误!未定义书签。 2.2使用UDPW ATCH打印日志................................... 错误!未定义书签。 2.2.1 udpwatch工具介绍 ....................................... 错误!未定义书签。 2.2.2 F820的udpwatch打印日志方法................. 错误!未定义书签。 2.2.3 D系列终端的udpwatch打印日志方法 ...... 错误!未定义书签。

设备故障处理流程文档

设备故障的应急预案及流程（2016年）

急救仪器设备出现意外故障处理流程 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

使用呼吸机过程中突遇故障（断电）应急预案及程序【应急预案】（一）值班护士应熟知本病房，本班次使用呼吸机病人的病情。住院患者使用呼吸机过程中，如果突然遇到意外停电，跳闸等紧急情况时，医护人员应采取补救措施，以保护病人使用呼吸机的安全。（二）部分呼吸机本身带有蓄电池，在平时应定期充电，使蓄电池始终处于饱和状态，以保证在出现突发情况时能够正常运行、护理人员应定期观察呼吸机蓄电池充电情况、呼吸机能否正常工作及病人生命体征有无变化。（三）呼吸机不能正常工作时，护士应立即停止应用呼吸机，迅速将简易呼吸器与患者呼吸道相连，用人工呼吸的方法调整患者呼吸；如果病人自主呼吸良好，应给予鼻导管吸氧；严密观察病人的呼吸、面色、意识等情况。 (四)突然断电时，护士应携带简易呼吸器到病人床前，同时通知值班医生，观察患者面色、呼吸、意识及呼吸机工作情况。（五）立即与有关部门联系：总务科、医院办公室、医务办、护理部、医院总值班等，迅速采取各种措施，尽快恢复供电。（六）护理人员应遵医嘱给予病人药物治疗。（七）停电期间，本病区医生、护士不得离开病人，以便随时处理紧急情况。

（八）遵医嘱根据病人情况调整呼吸机参数。来电后，重新将呼吸机与病人呼吸道连接。 (九)护理人员将停电经过及病人生命体征准确记录于护理记录单上。【程序】突然断电——使用简易呼吸器——通知值班医生——调整病人呼吸——观察病情变化——立即联系有关部门——尽快恢复通电——随时处理紧急情况——遵医嘱给药——来电后重新调整应用呼吸机——准确记录

问题与故障处理流程图

NGBOSS3.0系统问题及故障管理流程 1、相关概念 1)问题定义：问题是一个或多个不知原因的事件。 2)问题与故障（或突发事件）的关系：当问题的影响符合故障（或突发事件）定义标准时，问题即形成故障（或突发事件）。 3)故障处理小组：故障处理小组由各业务流的故障牵头处理人组成，共同完成故障管理相关工作。目前业务运营中心故障处理小组包括话单流陈霞、订单流张嘉琦、账务流刘华、热线支持组马立娜及值班组阴衍亮。 2、故障处理一、角色及职责定义 1)故障上报人 ●根据故障上报标准判断为故障后，第一时间按要求发出报告邮件，并电话通知故障分派员。 ●对于符合故障或突发事件定义的问题，逐层升级至本部门主管经理；未达到标准的通知主管，由主管酌情升级。 ●对于故障或突发处理过程中未按时限回复进展情况，由故障上报人直接升级至故障分派员。 ●对于发生的故障，统一按业务运营中心内部要求进行登记。 ●故障上报人由业务运营中心50000号值班班长及运维组人员担当。 2)故障分派员 ●接收故障上报人的报障邮件和报障电话通知。

●根据故障情况，以邮件及电话方式指定故障处理牵头人。 ●根据故障牵头人要求，协助故障牵头处理人进行故障处理，跟进处理步骤，监督执行。 ●故障分派员由值班组人员担任。 3)故障处理牵头人 ●牵头处理故障分派员分派的故障。 ●指派故障涉及的各部分人员协助进行故障处理，如有必要，可要求相关人员现场支持。 ●跟踪整个故障处理过程，做好记录，评估各步骤的完成情况。 ●组织BMCC相关人员和相关厂商人员进行故障处理方案的制定，掌控整个过程。 ●监督故障处理各重要步骤的执行，做好资源调度，在异常问题及时升级至相关领导，协助完成资源调配。 ●在原因明确后、方案确认后、方案实施关键点完成后及时通报故障最新进展，直至故障解决。。 ●根据故障处理情况及时向领导汇报故障处理情况。 ●与对外信息发布人及时沟通，协商确认对外发布口径。 ●记录问题处理过程，登记故障问题管理列表中的相关处理信息。 ●负责故障处理完成后，整理并填写故障分析报告，并按时提交。 ●总结及优化类似故障的处理步骤，为后续故障处理提供依据。 ●根据故障管理员的要求组织故障分析会、故障分享会，对故障进行总结分析。

列车弓网故障应急预案

列车弓网故障应急预案 1 事故风险分析 1.1 事故类型 1.1.1 车辆方面列车出现刮弓后造成受电弓机械破损、异常降弓。 1.1.2 接触网方面线岔限制管、线夹打翻受电弓，锚段关节钻弓，导致弓网故障。 1.2 故障发生的可能性 1.2.1 检修方面由于车辆、接触网零部件制造缺陷，尚未到检修时间而存在缺陷部位零部件失效，导致在运行中功能恶化发生弓网故障。 1.2.2 因漏检漏修，失效零部件故障未及时发现，造成受电弓摆动量过大或接触网几何参数指标超限，导致发生弓网故障。 1.3 严重程度及影响范围发生弓网故障时，受电弓、接触网设施设备受损，车辆方面可能导致无法动车，且严重时会出现短路爆炸声响，容易引发乘客恐慌感，同时威胁行车安全，给运营造成极大影响。 1.4事故预防 1.4.1车辆方面：严格按照各级修程对受电弓检查维修，确保第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理，处

理时按照先通后复的原则。定期组织学习应急预案，开展应急演练，提高各岗位应急能力。 1.4.2接触网方面：接触网设备检修规程已对各种设备检修技术标准进行详细规定，特殊重要设备已编写作业指导书进行进一步详细说明，作业人员严格按照检修规程及作业指导书的技术标准进行设备检查检修，第一时间发现影响行车安全的故障并及时进行处理。 2 组织机构及职责 2.1 应急指挥机构地铁车辆发生弓网故障时自然成立故障抢险指挥机构，分公司成立应急救援指挥部，下设、专家技术组、抢险救援组、应急工作组，各工作组按相应职责及分工开展应急救援活动，以保证故障应急救援快速、高效、有序。

2.2 应急指挥部职责全面负责分公司层面的弓网故障救援指挥工作；向总公司领导报告应急救援工作情况；负责研究制定应对重大决策；按照相关规定及时联系公安、消防、公交、医疗等外部社会救援力量参及地铁应急抢险，有效统筹管理地铁内部及社会的应急物资；负责本应急预案的启动、终止及预案变更工作。 2.3 应急指挥部指挥长职责发生弓网故障时应急救援指挥部指挥长由分公司总经理担任，负责故障的组织指挥决策，指挥应急救援组开展工作，协调外援单位抢险救援，尽快恢复地铁运营；负责将故障抢险情况向市应急办及西安市地下铁道有限责任公司（以下简称地铁办(总公司)）报告，并保持通讯联系。 2.4 应急指挥部副指挥长职责副指挥长由分公司主管车辆副总经理担任。在指挥长的组织下，进行地铁故障抢险处置具体方案的决策；根据分工，配合总指挥开展分管工作的应急抢险及抢险过程中的指挥、协调；参及上级部门开展故障应急处置工作。 2.5 工作组及技术专家组组成和职责 2.5.1 工作组以值班主任为组长，按照应急救援指挥部的指令，执行行车组织调整，终止、恢复运营等应急处置，配合抢险救援组进行现场抢险工作。

生产设备故障处理流程图

流程图详细介绍 1、发现故障---指设备在运行中出现异常，下步可能造成停井和设备严重损坏以及危及安全的设备状态。不管是那种方式得到的信息，值班人员必须立即到现场进行确认和有效实施下步行动； 2、故障处理方法----指设备故障被确认后的处理方案，分为以下两种情况：第一种、虽然设备已出现异常，但是还在运行生产当中，随时可能导致停井或严重后果，处理方法：必须立即启动备用设备紧急替换在用设备，然后再进行故障修复工作，如没有备用设备的马上汇报设备故障状况，根据设备故障产生后果的严重程度来判断是否等待上级指示后再进行下步操作，如果严重的、危及安全的立即停机、停井处理后再汇报。第二种、设备发生故障已经停运、停井或者损坏，甚至出现严重的事故，立即与中控取得联系，汇报造成停井的设备名称、设备故障原因、事故原因等，立即启动备用设备紧急替换在用设备，然后再进行故障修复工作，如没有备用设备的马上汇报设备故障状况给中控、上级等，根据设备故障产生后果的严重程度来判断是否等待上级指示再进行下步操作，如果严重的、危及安全的立即停机、停井处理后再汇报。能够进行修复的故障立即进行修复，在修复过程中可以联系维保人员、巡井人员、专业工程师等，得到技术支持和援助，故障处理完毕后做好记录，未能处理的请求维保人员和其他相关人员赶到现场处理，

如发生灾难性的事故，请启用《灾难处理应急预案》程序。3、故障修复：值班人员按预定的方案进行修复，遇到技术困难可请求维保人员、专业工程师的技术支持，故障修复后做好详细记录，主要包括：故障发生时间、故障发生过程、故障发生原因、故障修复执行人、故障修复结果和使用材料等信息，未能处理的请求支援和要求相关人员到达现场处理。前三项都是以驻井人员为主来开展工作的，必须主动、积极。 4、维保接到通知后的处理方案，主要分为三种类型：第一、是驻井人员已处理和解决的设备故障，请将处理的结果和措施报维保组备案，以便于设备日后的运行管理；第二、维保人员接通知后立即赶到现场并及时修复的故障，驻井人员全力配合维修工作并做好故障修复的详细记录；第三、维保人员未能立即赶到现场，驻井人员必须以保生产为工作前提，尽量准确的描述设备故障发生的细节，保持与维保人员的沟通和确定维修人员具体到达时间。 5、维修人员赶到现场的处理要求：按技术要求进行故障修复，修复完毕后交由值班人员使用，未能处理修复的，给出一个承诺的修复时间表，如在技术上和材料方面有困难的及时取得专业工程师、上级的支持。发现驻井人员操作有失误的，及时指正和组织现场实操培训，并做好培训记录。 6、故障修复完毕：停机、停井的设备故障，修复后尽快通知中控恢复生产，必须详细记录故障的五大要素（故障发生时间、故

问题及故障处理流程

系统问题及故障管理流程 1、相关概念 1)问题定义：问题是一个或多个不知原因的事件。 2)问题与故障（或突发事件）的关系：当问题的影响符合故障（或突发事件）定义标准时，问题即形成故障（或突发事件）。 3)故障处理小组：故障处理小组由各业务流的故障牵头处理人组成，共同完成故障管理相关工作。目前业务运营中心故障处理小组包括话单流陈霞、订单流张嘉琦、账务流刘华、热线支持组马立娜及值班组阴衍亮。 2、故障处理一、角色及职责定义 1)故障上报人 ●根据故障上报标准判断为故障后，第一时间按要求发出报告邮件，并电话通知故障分派员。 ●对于符合故障或突发事件定义的问题，逐层升级至本部门主管经理；未达到标准的通知主管，由主管酌情升级。 ●对于故障或突发处理过程中未按时限回复进展情况，由故障上报人直接升级至故障分派员。 ●对于发生的故障，统一按业务运营中心内部要求进行登记。 ●故障上报人由业务运营中心50000号值班班长及运维组人员担当。 2)故障分派员 ●接收故障上报人的报障邮件和报障电话通知。 ●根据故障情况，以邮件及电话方式指定故障处理牵头人。 ●根据故障牵头人要求，协助故障牵头处理人进行故障处理，跟进处理步骤，监督执行。 ●故障分派员由值班组人员担任。 3)故障处理牵头人 ●牵头处理故障分派员分派的故障。 ●指派故障涉及的各部分人员协助进行故障处理，如有必要，可要求相关人员现场支持。 ●跟踪整个故障处理过程，做好记录，评估各步骤的完成情况。 ●组织BMCC相关人员和相关厂商人员进行故障处理方案的制定，掌控整个过程。 ●监督故障处理各重要步骤的执行，做好资源调度，在异常问题及时升级至相关领导，协助完成资源调配。 ●在原因明确后、方案确认后、方案实施关键点完成后及时通报故障最新进展，直至故障解决。。 ●根据故障处理情况及时向领导汇报故障处理情况。 ●与对外信息发布人及时沟通，协商确认对外发布口径。

接触网弓网故障分析

浅析接触网弓网故障分析与解决措施国网互联电气技术有限公司贾海燕摘要：近年来，我国电气化铁路得到了迅速的发展，其中接触网是电气化铁路的重要元件，但是弓网故障却对接触网的安全运行造成了严重影响。分析接触网故障产生的原因，并且提出解决弓网故障的措施。关键词：接触网；弓网故障；防范措施；导电膏；电力复合脂；降电阻；防腐蚀防氧化；电连接发热；接头发热；腐蚀发热；部件烧损概述随着我国经济与科技的快速发展，电气化铁路建设进入一个全面发展的新阶段。对电气化铁路的质量提出了更高的要求，特别是相关设备的老化，电气化铁路弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是电气化轨道交通面临的一个重要问题。一、接触网弓网故障的危害电气化铁路接触网是一种看似简单，实则复杂的特殊装置，其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。在众多的接触网设备事故中，破坏范围最大、危害性最大、停电时间最长、处理恢复最难的事故数弓网事故。弓网故障一般是指在电气化牵引区段由于电力机车的受电弓和为其提供电能的接触网相关部件发生非正常接触而造成受电弓和接触网设备损坏的故障。二、接触网弓网故障的主要原因 ①接触网因高温发热引起机械强度下降，导线处接触压力减小，接触电阻增大，导致发热愈加严重。 ②接触网接触表面强烈氧化，产生电阻比导体本身大得多的氧化铜形成氧化膜，最后使接触电阻大大增加、变形，甚至产生熔化现象。 ③接触网的机械零部件线索磨损、断股或断开。比如在坡道上，机车取流过大造成吊弦过流被烧断；电连接与承力索接触不良，形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线；吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态，由此造成螺栓松脱等。三、接触网弓网故障的解决措施

设备故障处置过程中的九大错误与解决办法

设备故障处置过程中的九大错误与解决办法设备故障处理是设备管理和维修人员经常会面对的问题之 O 维修人员在日常的设备故障检查处理过程中，外部受时间、环境、人员等方面的压力，内部受维修人员本身的技术水平、经验、设备熟悉程度、人员身体精神状态等的影响，这些因素，会对故障快速、准确的处置造成一定的影响。维修人员对设备故障的排查和处置不当，会导致故障处置时间、人力、成本等的增加，或为下次故障留下隐患。问题一.不能正确判断分析故障,盲目大拆大卸 1、现象： —些维修人员由于对机械结构、原理不清楚，未认真分析清楚故障原因，不能准确判断故障部位，凭着〃大概、差不多〃的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。 2、解决办法: 当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过"问、看、查、试〃等传统的故障判断方法和手段，结合工程机

械的结构和工作原理，确定最可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时，一般常用〃排除法〃和〃比较法"，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌"不问青红皂白，盲目大拆大卸"。问题二■盲目更换零部件，一味"换件修理" 1、现象：有些维修人员一贯采用换件试验的方法，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个一个更换试验，结果非但故障没排除，且把不该更换的零部件随意更换了，增加了消费者的开支。还有些故障零部件完全可以通过修理恢复其技术性能，不需要复杂修理工艺即可修复，但维修人员却要求用户更换新件，一味采取〃换件修理"的方法，造成严重的浪费。 2、解决办法：在维修时，应根据故障现象认真分析判断故障原因及部位，对能修复的零部件要采取修理的方法恢复技术性能，杜绝盲目更换零部件的做法。问题三、不检查新件质量，装配后出现故障 1、现象: 在更换配件前，有些维修人员对新配件不做技术检查，皇来后直接安装到设备上，这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良

教育课件：电力机车弓网故障判断、处理办法

运转车间专项培训教育电力机车弓网故障判断、处理办法 -----吸取1.13、11.21弓网事故教训一、事故概况：乌鲁木齐机务段发生的弓网事故 2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机张福、学习司机闫政，机车SS4型0180，担当奎屯-阿拉山口间81037次货物列车牵引任务。列车运行至精河站内岔区时机车跳主断，司机重新闭合主断无效，同时发现网压、辅压均显示为零，司机立即采取停车措施，停车后司机车下目视检查发现机车后弓损毁严重，列车无法运行，司机立即将现场情况报告精河站。事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。 2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机刘伟、学习司机安鑫伟，担当奎屯-阿拉山口间27001次货物列车牵引任务。列车正常运行至托托站外，机车主断跳闸，司机确认机车网压表显示为零的同时，立即大减压量减速停车，停车后司机车下目视检查弓网状态，发现机车后弓被刮坏。事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。 xx机务段发生的弓网事故 2013年11月21日，本务机车兰局嘉段HXD1C716、 II位机车东风11-0275，值乘BG302次运行至红台站出站后，机车IDU网压瞬间显示为零，红台站通知司机，因大步站牵引变电所跳闸，行调要求降弓等待，7：40分停车。7:50分车站再次通知司机，接触网已恢复供电，司机升弓验电，网压显示正常，瞬间网压跳变为红色欠压区，司机立即降弓并下车检查，发现机车后弓（弓1）有异物且后弓被刮翻，立即报告车站。问题原因：

防止弓网故障安全措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 防止弓网故障安全措施 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-3639-87 防止弓网故障安全措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、交接班作业 ⑴.接班时，总风压力或控制风缸压力低于500千帕时，必须利用辅助压缩机将辅助风缸压力打至500千帕以上再升弓，升弓确认到位后再闭合主断路器。（在总风缸压力未达到600千帕以上时，辅助压缩机不得停止打风，防止风压不足拉弧烧网。） ⑵.交班时，司机必须将总风缸风压泵至900千帕以上，先关闭98塞门，打开97塞门，给控制风缸充风至总风压力，然后关闭97塞门，进行储风。发现机车因受电弓升弓特性不良，机车欠压保护功能不良，受电弓接触网间频繁出现拉弧，及时提活报修。 ⑶.使用辅助压缩机升弓总风压力达到600千帕以后，应将辅助风缸排空，防止运行中52换向阀芯卡在中间位造成受电弓压力不足脱网拉弧。

设备故障处理流程

设备故障的应急预案及流程（2016年）急救仪器设备出现意外故障处理流程急救仪器出现故障↓ 护士立即到床旁，迅速判断事件原因↓ ↓．

↓通知医生采取力所能及的急救措施↓及时通知器械科维修使用呼吸机过程中突遇故障（断电）应急预案及程序【应急预案】（一）值班护士应熟知本病房，本班次使用呼吸机病人的病情。住院患者使用呼吸机过程中，如果突然遇到意外停电，跳闸等紧急情况时，医护人员应采取补救措施，以保护病人使用呼吸机的安全。．（二）部分呼吸机本身带有蓄电池，在平时应定期充电，使蓄电池始终处于饱和状态，以保证在出现突发情况时能够正常运行、护理人员应定期观察呼吸机蓄电池充电情况、呼吸机能否正常工作及病人生命体征有无变化。（三）呼吸机不能正常工作时，护士应立即停止应用呼吸机，迅速将简易呼吸器与患者呼吸道相连，用人工呼吸的方法调整患者呼吸；如果病人自主呼吸良好，应给予鼻导管吸氧；严密观察病人的呼吸、面色、意识等情况。(四)突然断电时，护士应携带简易呼吸器到病人床前，同时通知值班医生，观察患者面色、呼吸、意识及呼吸机工作情况。（五）立即与有关部门联系：总务科、医院办公室、医务办、护理部、医院总值班等，迅速采取各种措施，尽快恢复供电。（六）护理人员应遵医嘱给予病人药物治疗。（七）停电期间，本病区医生、护士不得离开病人，以便随时处理紧急情况。（八）遵医嘱根据病人情况调整呼吸机参数。来电后，重新将呼吸机与病人呼吸道连接。护理人员将停电经过及病人生命

体征准确记录于护理记录单上。)(九【程序】．突然断电——使用简易呼吸器——通知值班医生——调整病人呼吸—— 观察病情?变化——立即联系有关部门——尽快恢复通电——随时处理紧急情况——遵医嘱给药——来电后重新调整应用呼吸机——准确记录心电监护仪故障应急预案及处理流程【应急预案】1、心电监护仪使用中出现意外停电、故障，首先检查电源线路连接是否正确，接头是否松动。、评估患者电极片安置部位是否正确，有无松动。23、采取以上措施后心电监护仪仍不能正常工作，立即拆下故障心电监护仪，启用备用心电监护仪。、严密观察患者的生命体征及病情变化，并向患者及家属做好解释工作。4、悬挂“仪器故障牌”标识。56、立即通知仪器维修人员，并报告护士长，作好记录交接，节假日或夜间备用心电监护仪不能满足需要时报告护理部值班人员。【程序】心电监护仪出现故障→检查电源线路连接是否正确，接头是否松动→检查电极片安置是否妥当→启用备用心电监护仪→严密观察患者的生命体征及病情变化→挂故障标示牌→通知仪器维修人员，并报告护士长→作好记录交接．心电图机使用过程中突发意外情况应急预案及流程【应急预案】、操作人员应熟知心电图机使用性能及操作规范。12、心电图机本身带有蓄电池，平时应定期充电，以保证意外停电时，能够正常运行。科室配置备用心电图机，并定期检查仪器状况，确保设备运转良好，做好维修、维护登记。3、在急诊或抢救过程中如遇设备故障，应立即更换备用设备，严密观察患者生命体征及病情变化，配合医生完成抢救措

电力机车乘务员处理弓网故障程序口决

电力机车乘务员处理弓网故障程序口决断电降弓停车快，一申二验三穿戴。四接五挂六拆卸，七检八撤序莫乱。停电送电一人办，两人协作防伤害。换弓验电再查看，泵风试闸把车开。一.电力机车发生弓网事故的判断电力机车运行中，司机发现机车“零压”保护动作主断跳闸后：第一步：应立即确认操纵台网压表的显示，如网压表显示网压在正常范围内，可重新合主断，并后部瞭望确认弓网状态；如网压表无网压（感应网压）显示，立即采取降弓和非常停车措施。停车后车下目视检查弓网及车顶部件状态。第二步：1.检查弓网及车顶部件正常，使用车顶绝缘检测装置检查车顶绝缘正常（无车顶绝缘检测装置的机车确认感应网压在规定范围，SS4:1-3KV;HXD1C:3-5KV）,按列车调度员指示办理。 2.检查弓网及车顶部件异常，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。二.发生弓网事故后：司机首先查明受电弓损坏程度，检查时不得侵入邻线，密切注意邻线列车，迅速将受电弓和接触网损坏情况（接触网故障地点及接触网支柱号码）向车站汇报并记录； 1.司机确认受电弓故障可维持运行时，切除故障受电弓的升弓电路和风路，使用高压隔离开关将故障弓隔离。检测车顶绝缘正常后换弓继续运行，回段后再做处理。 2.0司机确认受电弓刮坏需停电处理时，向列车调度员申请停电；未下达停电命令前，要准备好接地线及工具，做好准备工作；接收接触网停电命令时要记清接令时间、调度命令号码、停电区间、起止时间、上下行线别及列车调度员姓名、车站值班员姓名等，并与车站值班员校对时间，核对命令内容正确。 2.1.司机升弓验电，确认接触网无电后降弓，穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，挂好接地线后，方可登顶处理。 2.2.机班登上车顶后，要认真对车顶设备进行全面检查，消除故障点和接地点，并将故障受电弓捆绑牢固，防止运行中发生移位。若命令限时内难以处理完毕，需重新申请，延长停电时间。机班相互监督，共同确认停电起止时间，严禁超过停电时间作业。 2.3.故障受电弓处理完毕，司机应再次确认受电弓、导电杆、绝缘瓷瓶等部件正常，车顶无异物，人员全部下车顶并处于安全位置，检测车顶绝缘正常后方可撤除接地线和申请送电；并要记录送电的时间、命令号码和内容、列车调度员及车站值班员姓名。 4.接触网送电后进行车顶绝缘检测正常后，方可升弓。三.安全注意事项 1.发现牵引供电设备及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所10米以外。 2.电气化区段在处理列车（机车）顶部故障，处置列车（机车）顶部突发事件等，必须做到“先停电、后验电接地、先防护、后处理”的作业规定。严禁擅自盲目登上列车（机车）顶部处理、处置各类故障和突发事件。 3．不准在六级以上大风、浓雾、冬季结霜时进行登顶作业。 4．雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声时），禁止登顶作业；禁止靠近接触网钢柱、接地线。 5.机车乘务员在处理过程中要注意邻线来往车辆，车顶作业时应佩戴安全带。 6.机车受电弓刮坏后配件丢失时，应尽量找回受电弓配件，寻找受电弓配件时，注意邻线列车，保证自身安全。电力机车乘务员处理弓网故障作业程序项目序号操作程序及要求发生故障 1 发生弓网故障立即断电降弓，采取非常停车措施，停车后保持全列车制动状态。停车后，立即将停车原因和停车位置通知两端站、追踪列车。然后确认受电弓损坏情况，并将现场情况报告车站值班员，听从列车调度员的指挥。必须上车顶处理时，按以下程序处理。检查汇报 2 立即将情况向段调度指挥中心汇报。需请求停电时，必须由执乘司机1亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间 KXX公里+xx米处发生弓网故障，供电臂及支柱杆号，司机XXX请求停电处理”。准备工具 3 司机2（学习司机）取出接地杆、接地线，将接地线一端与接地杆紧固，在执乘司机办理停电手续的同时，学习司机要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、安全带、铁丝、钢丝钳等准备好。确认命令 4 司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，必须二人共同认真确认以下内容：命令号、列车调度员姓名、日期、停电开始、终止时间，停电臂方向（上下行线别），停电区段，作业内容等。并将停电命令号码和停电时间记录于手帐。与车站值班员校对时间，核对命令内容。升弓验电 5 确认命令无误，核对停电时间已到，升另一受电弓验电。确认网压无显示（HXD型机车主断不能闭合；SS4G型机车合主断、劈相机确认主断跳开、主断灯亮、零压灯亮）。机班互控呼唤用语为：操作者：升弓验电监护者复诵：升弓验电监护者确认网压后复诵：网压无电（有电）操作者确认复诵：网压无电（有电），降弓监护者确认：己降弓，取下电钥匙必须由上车顶人员随身保管。挂接地线 6 穿戴好防护用具，将接地线一端固定在钢轨上（钢轨表面须清洁）并拧紧，将接地线挂在接触网线上。挂前应注意身体距离接地线2米以上。车顶处理 7 SS4G型机车切断故障受电弓风路（关闭该受电弓供风塞门143号,将该受电弓故障开关 587QS至于故障位）。确认停电开始时间3分钟后上车顶作业。 HXD1C型机车切断故障受电弓风路（关闭该受电弓供风74或75号塞门,将低压柜受电弓开关至于状态良好受电弓位置）。确认停电开始时间3分钟后上车顶作业。 8 （1）检查受电弓故障程度，用铁丝绑扎故障受电弓，使其不能左右上下移动。绑扎方法：用铁丝将受电弓弓头与底座（橡胶止挡安装座）交叉绑在一起，并将铁丝拧成麻花形状，绑扎完毕后铁丝不允许向上竖起，需要将铁丝多余部分剪掉。处理完毕，确认与接触网的安全距离不少于350mm。（2）确认故障受电弓及导电杆，任何部位不得与机车大顶有焊接现象，如果有接地时必须消除，无法消除时必须撤除主断路器的连接软辫线。（3）接触网严重损坏无法继续运行时，须立即报告列车调度员，请求救援。处理完毕 9 收集散落车顶设备和接触网的故障部件、工具，妥善保管。 10 下车顶时，关闭天窗并加锁，确认天窗行程开关可靠闭合。 11 撤除接地线。先取上，后拆下，将所有防护用品带上机车。必须将故障受电弓隔离。确认防护撒除，人员到齐后，由司机向车站值班员（列车调度员）汇报，请求送电联系用语：“XX站，XX次XX机车弓网故障处理完毕，司机XXX请求送电。” 注意事项12 在分相绝缘器附近停车处理弓网故障时，应将停车地点准确报告车站值班员（列车调度员），必要时申请将分相绝缘器两端供电臂停电。