集装箱装卸专用机械的介绍
集装箱装卸专用机械介绍-----------------------作者：
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第五章集装箱装卸专用机械
第一节集装箱吊具
一、集装箱吊具的种类
集装箱吊具——分不可伸缩的固定式吊具和伸缩吊具两种。
1.固定式吊具
（1）直接吊装式吊具：
为20ft或40ft集装箱专用吊具，通过吊具上液压装置的转动旋锁装置直接与角配件连接或松脱。
特点：
结构简单、重量轻、只适用于起吊一定尺寸的集装箱。对不同尺寸的集装箱必须更换吊具。
（2）吊梁式吊具（可更换吊具）
将专门制作的吊梁悬挂在起升钢丝绳上。只需更换各种集装箱专用吊具（液压装置装在吊具上）即可吊各种不同尺寸集装箱。
（3）主从式吊具
由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式吊具。液压旋锁装置装在20ft吊具上，吊40ft集装箱时将40ft专用吊具作为从吊具附加在20ft主吊具上即可
2.伸缩式吊具
其吊架可伸缩，可适应不同规格的集装箱吊运，吊具的伸缩由司机操纵。变换时间矩，自重大，能实现快装快卸，用途广泛。
二、集装箱吊具的主要部件
1.连接装置
（1）定轴旋锁装置
旋锁相对于吊具旋转箱不能摆动，只能转动。
（2）浮式旋锁装置
旋锁可在旋转箱摆动，以适应集装箱的制造误差和工作变形。
2．导向装置
吊具接近集装箱时起定位作用，常用导向板式，末端用钢板制成可上下转动180o的锥形包角。不工作时可翻转向上。
3．悬挂及倾斜装置
集装箱船出现纵倾或横倾时，要求吊具也能在前后左右方向允许有±5o的倾斜。
一般通过液压缸伸缩或卷筒钢丝绳的收放来实现。
4．操纵控制装置
操纵装置：
包括旋锁驱动装置、导向板驱动装置、吊具前后斜装置和吊具伸缩装置，都采用液压传动控制装置：
在吊具的四个角配件处装有指示灯，只有四个角配件同时旋合时，指示灯才全亮，才允许吊运集装箱
第二节岸边集装箱起重机
由门架（前后两门框）+桥架+起重小车组成，进行装卸船作业
结构特点：
桥架伸出码头外面的部分可以俯仰，以便船舶靠离码头。对高速型岸边起重机还吊具装有减摇装置。
一、岸边集装箱起重机的结构种类
1、按门架结构形式分
A形——对船舶上层建筑避性好，整机重量小。
H形——高度低，制造拼装容易，实际中多用
2、按前大梁结构形式分类
前伸梁可俯仰或伸缩，以避让船舶或飞行器
3、按行走小车牵引方式分类
（1）自行小车式
起升与小车运行机构均装在小车架上
特点：
小车可自行，结构较简单，钢丝绳磨损小，驾驶员视野好，前大梁仰起后，小车可继续作业，但小车自重较大。
（2）全绳索牵引小车式
起升机构和行走机构都设在机器房，小车行走靠钢丝绳牵引。
特点：
小车自重小，牵引性能好，起动加速时不会打滑，但钢丝绳系统复杂，维修不便。
（3）半绳索牵引小车式
起升机构在机器房，行走机构装在小车架上，取消小车牵引钢丝绳系统。
特点：
兼有自行小车式和全绳索牵引小车式的优点，缺点是钢丝绳易磨损。
（4）导杆牵引小车式
起升机构和行走机构都设在机器房，但小车的行走机构用一套摆动导杆机构驱动。
特点：
小车自重小，行走速度高，起动加速性能好，不产生打滑，但结构尺寸大制造工艺要求高。
二、主要技术参数的确定
（一）起重量
指额定起重量与吊具重量之和。
即额定起重量不包括吊具重量。
（二）尺寸参数
1、起升高度
与船舶型深、吃水、潮差、船上集装箱堆装情况有关。一般要求轻载高水位时能装卸三层并能堆高四层集装箱，满载低水位时能取到舱底的集装箱，按30000t级船型2m水位差计，取起升高度为轨道面以上25m，下放深度为12m。
2、外伸距
海侧轨道中心到吊具垂直中心线的距离。考虑甲板堆四层集装箱、外倾3°能取货，常用外伸距为35m。
3、伸距
陆侧轨道中心向至吊具垂直中心线间的距离。考虑伸距对卸船集装箱的缓冲作用和承放舱盖板的要求，常取伸距为7～11m。
4、轨距
主要考虑起重机稳定性和轮压对轨道的影响及码头前沿的装卸工艺要求。一般要求轨道能放三列集装箱，并允许跨运车通过（集装箱一般不进行车船直接换装），轨道取为16m，宽轨型取26m。
5、门架净空高度
取决于门架下通过的流动搬运机械的外形高度要求能通过跨运车，并留有0.8m～1m的安全间隙。常取堆码三层或通过两层集装箱跨运车（9m），门架净空高度取10m。
6、基距
指同一轨道上两上主支承中心线间的距离。应能通过40ft集装箱和大型舱盖板。并考虑摆运而留有一定的间隙，多取16m。
（三）效率参数
1）起升速度：有满载和空载两种。空载高于满腔载起升速度两倍以上。如普通岸边集装箱起重满载起升速度取35～40m/min，空载速度为70～90m/min。
2）小车运行速度：行走距离在40m左右。提高小车速度对作业效率影响最大，同时应设有良好的减摇装置和防止司机疲劳。常取120～150m/min。
3）大车运行速度：属非工作机构，只用来调整作业位置，一般在25～45m/min。
4）臂架俯仰时间：属非作业性操作，主要在起业前后让船舶通过，通常一个俯仰工作循环取8～10min.
三、主要工作机构的特点
1、起升机构
多装起重中部或尾部的机房。采用晶闸管直流恒功率调速系统。由于集装箱吊具多为四点悬挂，起升机构用两双联卷筒卷绕起升绳，并保持刚性同步。
2、小车运行和减摇装置
小车运行距离和运行速度较大，会引起重物摆动，必须加设减摇装置。通常的办法是调整小车架上的起升滑轮与吊具上的滑轮之间的距离，以加大起升绳的夹角，通过力的变化来吸收摆动能量实现减摆。
3、大车运行机构
大车运行主要为了对正船上的货舱取货，要求具有调速、微动和制动性能
4、驱动和供电方式
一般多采用直流电动机调速系统，各机构采用直流电动机驱动
第三节集装箱龙门起重机
集装箱龙门起重机指专门用于集装箱堆场进行堆码和装卸作业的机械，有轮胎式和轨道式两种。
一、轮胎式集装箱龙门起重机
1、结构
由前后两片门框和底梁组成门架，橡胶充气轮胎组成行走机构，小车沿门框上横梁上行走，进行堆码作业或装卸底盘车。多采用燃机-电力驱动。
2、回转和减摇装置
吊具可在±5o的小围回转，以便吊具对正集装箱锁孔。因大、小车经常移动，必在前后、左右四个方向上设减摇装置。
3、行走微动措施
行走小车位置的变化或吊重的变化，轮胎充气压力不完全一致等，导致辆两侧轮胎变形量不同，出现走偏或蛇行。
走偏或蛇行的防止措施：
A．设走偏指示杆和行走限位报警器
B．无线电感应轨迹自动控制装置
4、小车运行机构
分别驱动：
两台电动机分别通过减速驱动左右车轮。
集中驱动：
一台电动机采用低速成共轴形式驱动左右车轮。
特点：小车定位准确，恶劣气候不出现打滑
5、轮胎龙门起重机的转向
A．定轴转向：
转弯半径大，适用于宽敞、设备台数少，使用不频繁的堆场。
B．900直角转向：
在每个支腿下安装一900转向装置。
6、轮胎式龙门起重机的主要参数
起重量
由额定起重量和吊具重量决定
跨距
取决于跨下所需堆码的集装箱列数和底盘车的通道宽度。多按6列集装箱和1条底盘车考虑，取23.5m
起升高度
取决于起重机下所堆放的集装箱层数和高度。一般按堆放四层，通过三层考虑取11—12m
运行速度
有普通型和高速型两种
二、轨道式集装箱龙门起重机
1、结构
集装箱装卸工艺
目录 一、集装箱吊具------------------------------------------- 3 二、集装箱装卸船机械--------------------------------- 6 三、集装箱水平运输机械------------------------------ 13 四、集装箱堆场作业机械------------------------------ 14 五、集装箱的结构---------------------------------------- 21 六、集装箱的标识---------------------------------------- 23
第一节、集装箱吊具 一、 集装箱简易起吊方法 当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。 其中a ）、b ）、c ）种方式由于受力状态不好，一般只适用于轻箱、小箱。图4-5 d ）使用的方法在起吊大箱时，对夹角min α有如下的要求 min α
二、集装箱专用吊具 集装箱专用吊具（Spreader）是用于起吊集装箱的属具，主要有3种类型：固定式、组合式和自动式。 1.固定式吊具：是一种只能起吊一种集装箱 的吊具（见图4-6），其特点是结构简单、自重轻，价格便宜，但是对箱体类型的适应性较差。 更换吊具往往要占用较多时间。 2.组合式吊具：将起吊不同尺寸的集装箱的 吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。其特点是结构简单，自重较自动式要小（一般为4-7t）这种吊具多用于跨运车和正面吊上。
3.自动式吊具：通过伸缩臂，可以改变吊具的臂长，以达到起吊不同尺寸集装箱的要求。特点：使用灵活，自重较大，9—10t。集装箱装卸桥广泛使用。 4.双箱吊具：用一个集装箱吊具可同时起吊两个20ft的集装箱的一种专用吊具，双箱起吊方法可以大大提高船舶的装卸效率。
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策 摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。 一、我国铁路集装箱运输的现状分析 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 二、铁路集装箱运输存在的问题 1、基础设施薄弱,技术装备落后 一是运输设备不完善,现代化水平较低。装卸的专用设备、专用车辆和办理场站的设置欠缺。专用设备欠缺降低了装卸速度和效率,造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏,使运输成本提高。专用平车明显不足及集装箱场站分布不合理,大城市过剩,小城市不足。集装箱专用车底配备不足,集装箱装卸设备吨位小。二是箱形结构和数量不合理。我国铁路集装箱主要有1t、10t铁路集装箱,以小型箱为主且积压严重,国际上通用集装箱20ft、40ft所占比例不大,制约了集装箱资源的合理配置。箱型结构单一,特别是大型集装箱空缺,标准化水平较低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。 2、主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证 铁路集装箱运输由于受到季节上的波动性和地域上的不平衡性的影响,而且运输的多为高附加值货物,所以对运输的实效性要求很高,而且目前铁路集装箱主要通道运输能力紧张,不能确保货物的运输时限。铁路集装箱运量主要集中的京广、京九、京沪、京哈、浙赣、
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铁路集装箱装卸作业机具概述 现代物流的发展水平已成为衡量国家经济发展程度的重要标志之一。而集装箱运输的发展是现代物流的一个重要载体，装卸机械的发展又是直接影响集装箱运输发展的关键环节之一。 铁路货场集装箱作业的工艺流程是：火车<—>货场装卸设备<—>货场<—>货主(汽车或挂车)。从火车上卸下来或装上火车都要依靠龙门吊并配集装箱吊架。就龙门吊而言有普通门吊和专用集装箱门吊之分，前者是综合货场，目前大部分货场都是这一类；后者是专门为集装箱服务的专用货场，为进一步提高安全的可靠性和工作效率，就有专用集装箱龙门吊和各种吊具适应这一要求。要充分发挥货场的面积使用率，要配以转场用的正面吊、叉车，可以方便地把龙门吊作业区域的集装箱转堆至货场其他储存地，也可以借此来划分不同箱型、品名或货主单位，提高储运、发送的速度。 一、集装箱龙门吊的性能和特点 1.起重量：应不小于40t，一般选50t为好。 2.跨度：考虑综合因素，应在30～40m。 3.有效悬臂：影响集装箱堆放列数和通道，宜取7.5～12m。 4.起升高度：考虑堆4过5，宜为11.5～15m。
5.小车的轨距；考虑40英尺集装箱长度方向能直接过腿，应大于13.2m。 6.工作速度；起升10～30m/min； 小车50～80m/min； 大车60～100m/min。 7.应具有多重保护功能：超限、过热、制动失效、溜钩、堵转、防碰撞、人机对话等，还应有防摇装置。 二、正面吊运机 正面吊适合于用来提升重物负载，进行公路与铁路之间集装箱的转运，或将龙门吊作业区域的集装箱按不同分类进行转堆、储运。 其主要组成部分见图3-6，主要作业能力见图3-7。
集装箱装搬运装卸
集装箱装搬运装卸 集一刘海090566133 1.集装箱装卸搬运采用的工具：叉车、吊车、加长平板货车、大件运输车、升高机、堆高机、液压车、搬运气垫各种吊带、钢丝绳、卸扣、飞标、绑带等等。 2.集装箱搬运装卸作业方法：（1）垂直装卸法在港口按与岸边集装箱起重机配套的机械类型不同，又可分为跨车方式、轮胎龙门起重机方式、轨道起重机方式等；在铁路车站集装箱垂直装卸是以轨道式龙门起重机方式为主，但有时也用龙门起重机方式、动臂起重机方式和跨车方式等。（2）水平装卸法港口以拖挂车和叉车为主要装卸设备，在铁路车站采用叉车或平移装卸机为主要装卸设备。 3.集装箱搬运装卸工艺方案： 内河斜坡式码头集装箱装卸工艺 ———浮式桥式集装箱起重机 [摘要]分析我国内河斜坡式集装箱码头装卸工艺现状和问题，提出浮式桥式集装箱起重作业工艺及机型方案，探讨开发浮式桥式集装箱起重机的一些关键问题，以提高内河斜坡式集装箱码头的装卸作业效率 [关键词]斜坡式码头；浮式起重机；集装箱起重机；集装箱 引言 随着海运集装箱的迅速发展和超大型集装箱船舶的投入使用，原本非常现代化的集装箱枢纽港口也可能存在不适应这种发展的情况。为适应这种发展需要，一些国际集装箱运输专家和咨询、研究机构提出了海上活动浮式集装箱码头的设想[1]，并认为这是国际贸易不断发展、集装箱运量不断攀升的21世纪经济效益高、机动灵活、稳定可靠、环保和节省投资等方面最佳的值得推广的集装箱港口建设战略。我国振华港机公司(ZPMC)也研究提出了浮式装卸作业平台方案[2]该方案将多台岸桥设置在一个大型浮式平台上，实现集装箱船的两舷作业，作业效率可达300TEU/h以上。 为满足大型海运船舶进入内陆河港的需要，常常利用某种减载平台在河口外对其实施减载，如“新双峰海”减载平台[3]。在“新双峰海”减载平台上铺设轨道，安装桥式抓斗卸船机、装船机等装卸设备，以满足大型海运船舶减载作业需要。 我国长江水系集装箱运输发展迅速。长江上游的重庆市是长江上游的经济及航运中心，拥有长江黄金水道、三峡库区开发和承东启西的区位等3大优势。随着重庆市及西南地区对内、对外贸易的不断扩大，集装箱运输量将迅速增长。重庆港地处长江上游，港区水位落差大，过去多建设斜坡式码头，近年来开始尝试建设直立式码头。斜坡式集装箱码头受工艺条件限制，装卸作业效率一直
铁路集装箱运输研究汇总
第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积；
第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看： （一）总体现状：铁路集装箱运输的发展不均衡。分两个方面
集装箱运输的特点
集装箱运输的特点 杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输散件杂货存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题。 如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式，而集装箱运输，正是这样的一种运输方式。它具有以下特点。 一、高效益的运输方式 运输经济效益高主要体现在以下几方面： 1．简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。 2．减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。 3．减少营运费用，降低运输成本，由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。 二、高效率的运输方式 传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。 首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。 此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随
谈对铁路集装箱运输发展的研究
谈对铁路集装箱运输发展的研究 通过对集装箱运输的新发展分析，提出我国应该重视集装箱运输的发展，适应国际贸易和我国经济发展的需要，铁路、公路、海运、内河要协调地发展，以形成综合运输能力。 标签：集装箱运输发展 一、集装箱运输的新发展 集装箱运输从上个世纪中期开始起步，各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联运。本世纪初是集装箱运输的完善阶段，主要有如下几个特点： １、运量不断增长。在铁路运输方面，近几年来，西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。2000年货物总发送量为5700万t，其中集装箱1800万t，占33.3%；货物周转总量250亿t·km，其中集装箱170亿t·km，占66.6%。美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭，列第二位。同样在法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，一般可占到总货运量的15%~20%，并以6%~9%的速度增长。 综合看来，随着世界经济和国际贸易的发展，集装箱运输将得到不断的发展。如客运向高速化发展一样，件杂货物运输将向集装化发展。 ２、设备不断更新 （1）集装箱箱体向大型化发展。现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591mm，已经是现行公路的极限了，[3812—（1219+2591）=2mm]。所以集装箱的发展在它的长度上。一方面大力发展40英尺的集装箱（现占集装箱总数的53%），另一方面更长的集装箱有所发展，这主要指45英尺处也有固定插孔，因为它在40英尺处也有固定插孔，所以能使用40英尺的拖车装载。 （2）铁路集装箱车辆的彻底改革。装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。上个世纪末期，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰车组通常由5辆车组成，共使用6个转向架，这样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载20英尺、40英尺、45英尺的集装箱。也很适合装载集装箱拖车。 ３、组织方法不断改进 （1）建立集装箱运输通道，开行定期直达列车。日本在组织集装箱直达列
浅谈我国铁路集装箱运输的发展
浅谈我国铁路集装箱运输的发展 摘要：集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。集装箱运输作 为货物运输的主要方式之一，由于其运输和换装的便利性，近年来在我国得到越来越 多的关注和较快发展。本文简述了我国铁路集装箱运输现状，分析了我国铁路集装箱 运输的优缺点，并针对实际情况对我国铁路集装箱运输的发展给出建议。 关键词：铁路运输；集装箱运输；发展；对策 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务．从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 集装箱运输是现代物流业的发展方向，亦是铁路货运的发展方向。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。“适箱货源，货畅其流”,对于降低全社会综合物流成本,提高国内和国际供应链的效率和效能意义重大。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。 1 我国铁路集装箱运输发展现状 20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。 铁路集装箱运输装备方面，我国目前拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱，另外还有冷藏、保温，发电、油罐，干散货、水煤浆集装箱等一系列专用集装箱和集装箱专用平车装备。2004年以来由铁道部牵头、集装箱公司参股，与其他股份合作者合作，在全国18个港口中心城市开发建立了18个集装箱办理站，顺利完成了18个分公司和26个运营部的组建，以及对大连铁龙股份有限公司的股权收购，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，为集装箱公司今后发展创造了有利的条件。 然而，与其它运输方式以及与国外铁路集装箱运输相比还存在明显差距。 从与其他运输方式比较分析，2005年公路集装箱发送量2464.9万TEU，比2000年增长了218.2%，是铁路同期的8.9倍；公路集装箱货物发送吨数达27060.4万吨，比2000年增长了248.1%，是铁路同期的4.8倍。2005年水运集装箱发送量1940.0万TEU，比2000年增长了155.3%，是铁路同期的7.0倍，水运集装箱货物发送吨数为21991.6万吨，比2000年增长了205.2%，是铁路同期的 3.9 倍。 从与国外铁路集装箱运输发展比较看，目前，我国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%，大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输。而发达国家铁路集装箱运输占铁路运输的比重大约为20%～40%。可见我国铁路适箱货物入箱率远远低于国际平均水平。 2 我国发展铁路集装箱运输的有利条件 2.1 国家政策的推动因素 党中央、国务院对铁路工作的高度重视，国家有关部门及地方各级政府对铁路发展的大力支
铁路集装化和集装箱
铁路集装化和集装箱 凡使用集装用具或自货包装、捆扎等方法，将散装、小件包装、不宜使用装卸机械作业的货物，按规定集装成特定的单元后运往到站的，皆为集装化运输。 集装化运输是一种现代化运输方式。它是将一定数量的货物集装为一个便于机械化装卸、搬运和易于计件的单元运输，具有保证货物运输安全，提高装卸搬运效率，缩短车辆停留时间，节约货物包装材料，改善劳动条件等特点。 发展货物集装化是铁路挖潜提效的重大技术政策，也是节省包装材料费用、实现“门到门”运输的基础。铁路货物集装化，包括整车货物集装化和零担货物集装箱运输两大类，它是今后我国铁路货物运输发展的重点，也是扩大铁路装卸机械化作业的有效途径。 集装化运输具有集装箱运输的一些优点，同时又不受办理站的限制。只要发、到站装卸能力允许即可办理，整车、零担货物均可，比较灵活。 集装化运输是以集装后组成的特定单元(笼、桶、盘、架、夹、箱、袋、网、捆等)为一件，每件集装体体积不得小于0.5m3，或重量不得少于500kg。 棚车装运的集装化货物，每件重量不得超过1t，长度不得超过1.5m，体积不得超过2m3。
敞车装运的集装化货物，每件重量不得超过到站最大起重能力。 铁路集装箱运输是先进的、现代化的货物运输的一种方式。集装箱既能长期反复使用，又能快速装卸，并有利于从一种运输方式换装到另一种运输方式。 发展集装箱运输，改革杂货运输方式，是国家的一项重要运输政策，坚持“一集装箱、二集装化、三零担”的原则，在运输计划、承运配车等方面优先予以安排。 一、集装用具的基本条件 在集装化运输中，用以集装货物的箱、盘、笼、袋、架、夹、预垫绳等称为集装用具。 选用集装用具时，凡能够采用一次性集装用具的货物，必须采用一次性用具。循环使用的用具采用折叠、套装、拆解等形式。 1.集装用具应符合下列条件： (1)有足够的刚度和强度； (2)有利于货物的码放，能够保证货物、人身、行车安全，不损坏车辆； (3)能够充分利用货车容积或载重能力； (4)具有机械作业需要的起吊装置或叉孔； (5)循环使用的用具，能够拆解、折叠、套装，便于回送，满足最大利用货车装载能力及容积的要求。
集装箱装卸工艺
目录
一、集装箱吊具------------------------------- ------------ 3 二、集装箱装卸船机械------------------------- -------- 6 三、集装箱水平运输机械----------------------- ------- 13 四、集装箱堆场作业机械----------------------- ------- 14 五、集装箱的结构----------------------------- ----------- 21 六、集装箱的标识----------------------------- ----------- 23
第一节、集装箱吊具 一、集装箱简易起吊方法 当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。 其中a）、b）、c）种方式由于受力状态不好，一般只适用于轻箱、小箱。图4-5 d）使用的 α有如下的要求方法在起吊大箱时，对夹角min α min
二、集装箱专用吊具 集装箱专用吊具（Spreader）是用于起吊集装箱的属具，主要有3种类型：固定式、组合式和自动式。 1.固定式吊具：是一种只能起吊一种集装 箱的吊具（见图4-6），其特点是结构简单、自重轻，价格便宜，但是对箱体类型的适应性较差。更换吊具往往要占用较多时间。 2.组合式吊具：将起吊不同尺寸的集装箱的 吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。其特点是结构简单，自重较自动式要小（一般为4- 7t）这种吊具多用于跨运车和正面吊上。
3.自动式吊具：通过伸缩臂，可以改变吊具的臂长，以达到起吊不同尺寸集装箱的要求。特点：使用灵活，自重较大，9—10t。集装箱装卸桥广泛使用。 4.双箱吊具：用一个集装箱吊具可同时起吊两个20ft的集装箱的一种专用吊具，双箱起吊方法可以大大提高船舶的装卸效率。
浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题
浅析铁路集装箱运输发展优点及存在问题 【摘要】本文概述了集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用及集装箱运输的定义。如何充分发挥铁路集装箱运输作用，扩大铁路集装箱运输辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱内陆港发展要解决的重要课题。并重点阐述了铁路集装箱运输的优点并指出了我国铁路集装箱运输系统存在的问题，同时提出了对铁路集装箱运输发展的建议，对铁路集装箱的发展做出了结论。 【关键词】铁路集装箱；运输发展；可行性建议 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 与发达国家相比较，我国铁路集装箱运输发展比较滞后，运输组织方式和运营管理模式都存在一定的制约性。加之我国内陆集装箱运输的集疏运条件比较差，各种运输方式之间以及各地区之间缺乏有效的协调与联合。因此，如何充分发挥铁路集装箱运输优势，扩大铁路集装箱集疏运辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱发展要解决的重要课题。 做好铁路集装箱运输的组织和运营工作，协调铁路、公路、海运及港口码头的配合协作，对整个集装箱运输系统具有重要意义。 下面我们对铁路集装箱运输优点及存在问题进行分析： 1 铁路集装箱运输的优点： 1.1 运量集中 铁路系统集装箱运量主要集中在1O个大站上。广州、成都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等十大集装箱作业点的发送量占集装箱总量30.33%，到达量占总量的35.46%。 1.2 扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度 在装卸作业中，装卸成组单元越大，装卸效率越高。托盘成组化与单件货物相比，装卸单元扩大了20-40倍；而集装箱与托盘成组化相比，装卸单元又扩大了15-30倍。所以，集装箱化对装卸效率提高的作用是不争的事实。
集装箱堆场装卸设备E-RTG和RMG的比选
集装箱堆场装卸设备E-RTG和RMG的比选摘要：本文对目前国内常用的重箱堆场装卸机械性能特点进行了初步的归纳与总结，为集装箱堆场装卸设备的选型提供参考。 关键词：装卸设备；电驱动轮胎式集装箱龙门起重机(e-rtg)；轨道式集装箱龙门起重机（rmg） abstract: : this paper discusses the present domestic container loading and unloading of the commonly used loaded vans available on mechanical properties on the features of the preliminary summed up and summarized, container yard for loading and unloading equipment type selection of reference. keywords: loading and unloading equipment; electric driven luntaishi container gantry crane (e-rtg); rail type container gantry crane (rmg) 中图分类号： u653.92文献标识码：a文章编号： 1 引言 随着全球石油价格的急剧攀升，降低油耗和运行成本对各集装箱码头来讲日益迫切。因此我国目前新建专用集装箱码头堆场主要使用的装卸搬运设备主要是电驱动轮胎式集装箱门式起重机 (e-rtg)和轨道式集装箱龙门起重机（rmg）。这两种起重机功能相似，但在技术性能、装卸性能、操作性能、经济性能、自动化性能等方面存在一定差异。本文将对电驱动轮胎式集装箱门式起重机
(机械制造行业)第五章集装箱装卸专用机械
第五章集装箱装卸专用机械 第一节集装箱吊具 一、集装箱吊具的种类 集装箱吊具——分不可伸缩的固定式吊具和伸缩吊具两种。 1.固定式吊具 （1）直接吊装式吊具： 为20ft或40ft集装箱专用吊具，通过吊具上液压装置的转动旋锁装置直接与角配件连接或松脱。 特点： 结构简单、重量轻、只适用于起吊一定尺寸的集装箱。对不同尺寸的集装箱必须更换吊具。（2）吊梁式吊具（可更换吊具） 将专门制作的吊梁悬挂在起升钢丝绳上。只需更换各种集装箱专用吊具（液压装置装在吊具上）即可吊各种不同尺寸集装箱。 （3）主从式吊具 由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式吊具。液压旋锁装置装在20ft吊具上，吊40ft集装箱时将40ft专用吊具作为从吊具附加在20ft主吊具上即可 2.伸缩式吊具 其吊架可伸缩，可适应不同规格的集装箱吊运，吊具的伸缩由司机操纵。变换时间矩，自重大，能实现快装快卸，用途广泛。 二、集装箱吊具的主要部件 1.连接装置 （1）定轴旋锁装置 旋锁相对于吊具旋转箱不能摆动，只能转动。 （2）浮式旋锁装置 旋锁可在旋转箱内摆动，以适应集装箱的制造误差和工作变形。 2．导向装置 吊具接近集装箱时起定位作用，常用导向板式，末端用钢板制成可上下转动180o的锥形包角。不工作时可翻转向上。 3．悬挂及倾斜装置 集装箱船出现纵倾或横倾时，要求吊具也能在前后左右方向允许有±5o的倾斜。 一般通过液压缸伸缩或卷筒钢丝绳的收放来实现。 4．操纵控制装置 操纵装置： 包括旋锁驱动装置、导向板驱动装置、吊具前后斜装置和吊具伸缩装置，都采用液压传动控制装置： 在吊具的四个角配件处装有指示灯，只有四个角配件同时旋合时，指示灯才全亮，才允许吊运集装箱 第二节岸边集装箱起重机 由门架（前后两门框）+桥架+起重小车组成，进行装卸船作业 结构特点： 桥架伸出码头外面的部分可以俯仰，以便船舶靠离码头。对高速型岸边起重机还吊具装有
我国铁路集装箱运输
目录 1、我国铁路集装箱运输的现状 (1) 1.1目前铁路集装箱的现状 (1) 1.2运营体制下的铁路集装箱运输 (1) 1.3管理模式下的铁路集装箱运输 (1) 1.4技术水平制约下的铁路集装箱运输 (1) 2、我国铁路集装箱运输存在的问题 (1) 2.1体制问题 (1) 2.2设施和技术问题 (1) 2.3运输方式陈旧、效率低下 (2) 3、与国外铁路集装箱的对比 (2) 3.1加拿大铁路集装箱运输特点 (2) 3.2对我国铁路集装箱运输的启发 (2) 4、我国铁路集装箱运输的发展方向及对策 (2) 4.1我国铁路集装箱的发展方向 (2) 4.2我国铁路集装箱的发展对策 (3) 结束语 (4)
我国铁路集装箱运输 1、我国铁路集装箱运输的现状分析 1.1 目前铁路集装箱的现状 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1.2 运营体制下的铁路集装箱运输 我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 1.3 管理模式下的铁路集装箱运输 铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 1.4 技术水平制约下的铁路集装箱运输 典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 2、我国铁路集装箱运输存在的问题 2.1 体制问题 我国铁路受传统经济模式影响太深,由于历史原因形成的政企不分、独家经营, 使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄, 从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 此外，铁路集装箱运输的计划经济模式的管理体制导致重生产、轻经营, 生产与经营脱节，重投入、轻产出, 投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一, 有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 2.2 设施和技术问题 我国集装箱结构单一, 特别是大型集装箱空缺, 标准化水平较低, 制约了我国铁
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述
我国铁路集装箱运输发展现状研究综述 【摘要】当前，经济全球化日益加快，中国经济与世界经济的联系也越来越紧密。集装箱运输是国际贸易的最优运输方式之一，各国都把集装箱运输的普及和发展作为运输现代化进程的重要标志，随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输货物越来越多。发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长。在这种形势下，作为国民经济大动脉的铁路运输面临着集装箱多式联运对它提出的新的要求。 【关键词】铁路；集装箱；运输；多式联运 Development Status of China Railway Container Transport Research Review GAO Yun-peng （Lanzhou Jiaotong University,Transportation Institute,Lanzhou Ｇansu，730070, China） 【Abstract】At present, economic globalization is accelerating, China’s economy with the world economy increasingly close ties. Container transport is one of the optimal mode of transport for international trade, Countries regard the popularization and development of container transport as an important symbol of the transport process of modernization, With the development of container transport, More and more transport of goods to the multimodal transport in the form, Developed countries, most of the international trade of goods transport has the form of a multimodal, The proportion of developing countries to adopt the form of multimodal transport of goods to the larger the rate of growth. In this situation, Rail transport artery of national economy is facing the Container Intermodal new demands made of it. 【Key words】Ｒailway；Ｃontainer；Ｔransportation；Ｍulti-modal transportation １近十年间铁路集装箱运输发展情况 １．１运输系统初具规模：2006年全路共有集装箱办理站509个、集装箱20.9万TEU、集装箱专用平车8930辆、集装箱运输里程约为3万公里。 １．２运输运量快速增长：2005年铁路集装箱发送量5565万吨，比1990年增加4457万吨，年均增长速度达11.4%，远高于同期铁路货运量3.95%的增长速度。
集装箱实务论文 物流专业汇总
我国铁路运输发展现状 烟台南山学院 《集装箱运输与多式联运》课程期末考核论文 题目： 姓名： 学号： 专业班级： 任课教师： 二零一四年五月
【摘要】 集装箱运输是现代物流的发展方向，也是铁路货物运输的发展方向。文章在综合分析了国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨了我国铁路集装箱运输中存在的问题，并分析其原因，提出应对策略。 【关键词】集装箱铁路运输；现状；问题；对策
1 我国集装箱铁路运输的发展现状 我国集装箱铁路运输自1955年起步以来，已初步建立起适应市场需要的集装箱运输经营框架，运量稳步上升，收入快速增长，装备不断改善，管理逐步完善，企业整体实力和综合素质得到较大提升。 1.1 初步建立了适应市场需要的经营架构 2003年12月，顺应世界集装箱运输发展的潮流，中铁集装箱运输有限责任公司（以下简称集装箱公司）正式成立。至此，中国集装箱铁路运输步入了与国际接轨、专业化管理、市场化经营的新阶段。根据市场需要，集装箱公司在全国设立了18个分公司和26个营运（营业）部，在全路670个办理站开展了集装箱运输业务，其中7个直属办理站和2个物流中心隶属集装箱公司直管。同时，通过资产重组、资源整合，对85家经营性公司进行整合，组建了中铁国际多式联运有限公司，构建了适应专业化运输经营需要的现代物流经营平台，初步实现了由传统运输企业向现代物流企业的转变。目前，多式联运系统承揽的集装箱运量已占全路集装箱运量的近20%，集装箱铁路运输经营整体实现了由过去通过铁道部拨款支付管理成本向直接从市场经营取得运输收入来支付成本和各项管理费用，实现自负盈亏、自主经营主体的角色转换。 1.2 货源结构和运输布局得到优化 积极推进集装箱货源结构、产品结构和运输布局的优化和调整，实现“三大转变”。一是货源结构由低端市场向高端市场转变。2005年退出煤炭运输市场，2008年退出焦炭运输市场。通过加强市场营销，开辟新增货源，实现运量平稳回升。货源结构从“黑货”向“白货”，从低附加值向粮食深加工产品、化工品汽车配件、陶瓷制品、白糖、化肥等高附加值产品转移，货源结构不断优化、提升。二是产品结构由单一向多元化、规模化转变。充分发挥班列线条优势，逐步形成以班列运输为主打产品，海铁联运、国际联运为主体增量，自备箱（海运箱为重要支柱的产品结构，实现集装箱铁路运输产品结构由零散成组运输向班列运输集中和转变。五定班列开行数量由2004年的6 758列增长到2008年的10 841列，增长了55%，五定班列发运量占发运总量近30%。开行国际集装箱班列，打通了跨越亚欧大陆、连接海洋的三条国际大通道。国际班列开行数由2004379列增长到2008年的1 748列，增长了361%。过境口岸运输实现大的突破。铁路集装箱结构不断优化，1 t箱、10 t箱先后退出铁路运输市场，主力箱型20英尺、40英尺、48英尺国际标准集装箱。大力推进自备箱上线运输，自备箱发送量由2004年的71万TEU增加到2008年的154万TEU，增长了117%，自备箱运量占总发运量的45%。目前，我国集装箱铁路运输已经形成了双层集装箱班列、铁海联运班列、牛奶班列、国际集装箱班列等国内、国际集装箱运输品牌。三是运
集装箱装卸专用机械的介绍
集装箱装卸专用机械介绍-----------------------作者：
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第五章集装箱装卸专用机械 第一节集装箱吊具 一、集装箱吊具的种类 集装箱吊具——分不可伸缩的固定式吊具和伸缩吊具两种。 1.固定式吊具 （1）直接吊装式吊具： 为20ft或40ft集装箱专用吊具，通过吊具上液压装置的转动旋锁装置直接与角配件连接或松脱。 特点： 结构简单、重量轻、只适用于起吊一定尺寸的集装箱。对不同尺寸的集装箱必须更换吊具。 （2）吊梁式吊具（可更换吊具） 将专门制作的吊梁悬挂在起升钢丝绳上。只需更换各种集装箱专用吊具（液压装置装在吊具上）即可吊各种不同尺寸集装箱。 （3）主从式吊具 由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式吊具。液压旋锁装置装在20ft吊具上，吊40ft集装箱时将40ft专用吊具作为从吊具附加在20ft主吊具上即可 2.伸缩式吊具 其吊架可伸缩，可适应不同规格的集装箱吊运，吊具的伸缩由司机操纵。变换时间矩，自重大，能实现快装快卸，用途广泛。 二、集装箱吊具的主要部件 1.连接装置 （1）定轴旋锁装置 旋锁相对于吊具旋转箱不能摆动，只能转动。 （2）浮式旋锁装置 旋锁可在旋转箱摆动，以适应集装箱的制造误差和工作变形。 2．导向装置
吊具接近集装箱时起定位作用，常用导向板式，末端用钢板制成可上下转动180o的锥形包角。不工作时可翻转向上。 3．悬挂及倾斜装置 集装箱船出现纵倾或横倾时，要求吊具也能在前后左右方向允许有±5o的倾斜。 一般通过液压缸伸缩或卷筒钢丝绳的收放来实现。 4．操纵控制装置 操纵装置： 包括旋锁驱动装置、导向板驱动装置、吊具前后斜装置和吊具伸缩装置，都采用液压传动控制装置： 在吊具的四个角配件处装有指示灯，只有四个角配件同时旋合时，指示灯才全亮，才允许吊运集装箱 第二节岸边集装箱起重机 由门架（前后两门框）+桥架+起重小车组成，进行装卸船作业 结构特点： 桥架伸出码头外面的部分可以俯仰，以便船舶靠离码头。对高速型岸边起重机还吊具装有减摇装置。 一、岸边集装箱起重机的结构种类 1、按门架结构形式分 A形——对船舶上层建筑避性好，整机重量小。 H形——高度低，制造拼装容易，实际中多用 2、按前大梁结构形式分类 前伸梁可俯仰或伸缩，以避让船舶或飞行器 3、按行走小车牵引方式分类 （1）自行小车式 起升与小车运行机构均装在小车架上 特点： 小车可自行，结构较简单，钢丝绳磨损小，驾驶员视野好，前大梁仰起后，小车可继续作业，但小车自重较大。 （2）全绳索牵引小车式 起升机构和行走机构都设在机器房，小车行走靠钢丝绳牵引。 特点： 小车自重小，牵引性能好，起动加速时不会打滑，但钢丝绳系统复杂，维修不便。 （3）半绳索牵引小车式 起升机构在机器房，行走机构装在小车架上，取消小车牵引钢丝绳系统。 特点： 兼有自行小车式和全绳索牵引小车式的优点，缺点是钢丝绳易磨损。 （4）导杆牵引小车式 起升机构和行走机构都设在机器房，但小车的行走机构用一套摆动导杆机构驱动。 特点： 小车自重小，行走速度高，起动加速性能好，不产生打滑，但结构尺寸大制造工艺要求高。
铁路集装箱向物流拓展思考
铁路集装箱向现代物流拓展地思考 摘要：现代物流是本世纪最具有发展潜力地产业之一, 我国许多运输和储运公司都对现代物流进行了理论和实践地探索, 现代物流已成为衡量国家和地区综合竞争力地重要标志,成为推动我国经济发展地动力.目前,铁路应从集装箱运输业务入手, 建立全面铁路地现代物流业务,结合铁路集装箱运输地实际情况, 进行前瞻性地市场探索和思考, 通过建立物流中心、布局“集中受理”地中心站、在办理站设置配送中心、建立电子商务平台等, 促进中国铁路集装箱运输业向现代物流企业发展已刻不容缓. 1铁路物流大格局 截至到目前在中国物流企业100强中,铁路共有中铁集装箱、中铁现代物流、中铁快运等5家企业榜上有名.虽然这些物流企业在市场中占有一定地份额,但其主要从事地是铁路运输,对物流过程地其他环节如：储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等其他方面涉及较少,功能单一,不能形成完整地物流供应链；同时各铁路局也有多经企业从事货运代理,大家各自为政、条块分割,互相争夺货源造成无序竞争,致使运输市场混乱不堪,也极大地干扰了
表格1 目前铁路物流企业格局 目前我国铁路网地营业里程已达7.5万公里,集装箱办理站479个,但是每个办理站仅是孤立于整个物流链地一个接点,企业管理垂直,条块经营格局单一、垄断,与生产企业、商业流通企业之间几乎没有战略协作关系, 不清楚生产商地供应信息, 也不了解客户地需求信息和满意度.这样地运输模式已经远远不能满足生产企业地物流快速发展需求,且随着国内现代物流地迅猛发展,生产和流通企业将逐渐被其他专业物流企业所掌握,铁路集装箱运输企业若不能迅速调整战略,向综合物流拓展,必将成为一个单一地运输企业,而远离真正地货主和市场,只能成为众多物流企业选择地一种运输方式,逐渐在运输市场中失去主动地位,失去应有地市场份额.基于铁路物流地现状,表明：铁路物流资源浪费极大,大大削弱了核心竞争力,集装箱运输向现代物流拓展急需解决地问题是铁路物流地资源整合,向“中铁大物流”进军,设立铁路统一物流机构,建立地区物流中心,发展铁路货运一体化物流服务,对原有铁路局和各级专业物流业务统筹管理职能,规划物流网路,建立品牌运输,形成一体化地经营网络与市场营销体系,集装箱专业运输公司逐步向综合物流服务拓展.p1EanqFDPw 2铁路集装箱向现代物流拓展地意义 2.1 集装箱向物流拓展已成为实践科学发展观地重中之重