刚架桥施工方案

1.编制依据

1.1日照港岚山港区30万吨矿石码头铁路专用线施工图。

1.2国家、铁道部现行和新颁布的有关施工规范和验收标准。

1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。

1.4《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发〔2013〕66）

1.5施工现场详细调查后所获得的较为详实的资料。

1.6本单位现有施工经验和施工水平。

1.7《中华人民共和国石油天然气管道保护法》（中华人民共和国主席令第三十号）。

2.编制原则

2.1.保证工期的原则

根据业主关于的建设工期要求，以施工组织总体部署的安排为前提配备施工要素,平行作业,确保工期。加强与济南铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位，输油管道部门及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。

2.2.保证既有线安全的原则

⑴严格执行“安全第一，预防为主,综合治理”的安全生产方针，编制的施工方案必须符合有关法律、法规、技术规范和标准。

⑵编制的方案必须满足既有铁路的正常运营，最大限度地减少对铁路运输秩序的干扰。

⑶方案满足下列条件方可实施：须经监理单位、业主签认；施工

现场已经济南局、业主、监理和施工单位调查确认；地下管线已明确位置或已改迁。

⑷施工条件发生变化时，偏向不安全时，方案重新审报。

2.3编制范围

DK0+811.75日照港岚山港区30万吨矿石码头铁路专用线，1-16.0*4.5m刚架桥。

3.工程概况

3.1桥址概况

本桥位于汾水镇站至岚桥港内站，路基下部，沿路基横向布置，孔跨下部穿过八根输油管道。

3.2设计概况

本桥为保护石油管道而设立，采用高程系统与线路相同，设计活载：中—活载；桥上线路情况为曲线。孔跨布置：中心里程DK0+811.75，全桥长：37.7m，净跨径：16m，净高4.5m。本桥为保护输油管道而设，管底高于承台承台底部。本桥采用水泥搅拌桩、钻孔桩基础，桩基的直径主要为1m。出入口翼墙设计承载力σ=220kpa。地基容许承载力【σ】=120kpa，采用水泥搅拌桩，桩径0.5m，桩长为4.5m，处理后要求地基承载力大于200kpa以上。结构顶板采取支架现浇施工，施工过称中的安全防护要求高。

4施工方法

4.1 施工工艺流程

刚构桥施工工艺流程图

平整场地 桩基钻孔 水下灌注混凝土 基坑开挖 绑扎顶板钢筋 检 桩 绑扎承台钢筋，立模，浇筑承台 绑扎腹板钢筋，立模，浇筑 铺设底板模板 浇筑，顶板

混凝土集中拌合 凿桩头 浇筑垫层 预压，观测沉降 安装腹板单侧模板 焊接搭设螺旋管，工字钢，贝雷架，碗扣架，铺设方木

凿毛

养护，拆除下部支架、模板

浇筑水泥搅拌桩

开挖，铺设褥垫层

安装模板浇筑翼墙基础

安装模板浇筑翼墙

拆模

完毕

4.2施工步骤

4.2.1 钻孔灌注桩施工

根据钻孔灌注桩桩径1m、桩长12m，共计30根桩基，结合本工程所处位置的地质情况，本合同段钻孔灌注桩施工选旋钻机，冲击钻采用正循环法成孔，泥浆泵换浆清孔，钢筋笼在钢筋加工厂集中下料，用汽车吊吊装入孔，混凝土采用罐车运输，泵送到储料斗利用导管灌注水下混凝土成桩，依据图纸要求采用C50混凝土浇筑。

4.2.2 承台施工

（1）基坑开挖：基坑开挖尺寸为承台尺寸向外扩80cm-100cm，由于输油管线距离承台位置较近，为防止机械损伤输油管道，采用人工开挖，开挖过程必须有专人防护，提前确定管线位置，做出标记，防止损伤输油管线。

（2）钢筋：平整基坑底部，钢筋场下料，运输，绑扎承台钢筋，

钢筋焊接，绑扎符合规范及图纸设计要求，将腹板深入承台钢筋按照图纸要求绑扎、焊接。安装模板，承台尺寸为：37.7*2*1.25m。模板采用钢模板。

（3）混凝土浇筑：依据图纸要求使用C50混凝土，混凝土泵车进行一次浇筑成型，人工振捣，在内侧承台表面埋设N块钢板。

（4）拆模：当混凝土强度达到2.5Mpa即可拆模，拆模时防止损坏表面以及棱角。拆完模板后及时养护。

（5）凿毛：人工凿毛时强度不小于2.5Mpa。采用风动机凿毛不小于10Mpa。凿毛后用水冲洗干净表面。凿毛范围是腹板预埋钢筋及模板弹线边缘。

4.2.3 腹板施工

腹板钢筋下料，绑扎腹板钢筋，注意绑扎深入安装模板，高度为4m，腹板厚1m。采用混凝土泵车浇筑，人工振捣，设计采用C50混凝土，当强度大于2.5Mpa时可拆模，注意养护。拆模后，与顶板接茬处进行凿毛处理，腹板外侧涂聚氨酯防水涂料，涂两遍。

4.2.4 支架搭设

采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木，模板宜用厚18mm的优质竹胶板，模板边角宜用4cm厚木板进行加强，防止转角漏浆或出现波浪形，影响外观。

采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×90cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑，其中横

桥向斜撑每1.8m设一道，纵桥向斜撑沿横桥1.8m设一道。

支架搭设宽度大于梁面施工宽度，做为作业操作平台，平台外侧护栏高度要高于梁面不小于1.5米，采用高密度网固定在护栏上，防止梁部施工时钢筋伸入既有线侧及梁部混凝土浇筑时水泥浆向既有线一侧迸溅。

4.3模板铺设

顶板外模采用厚18mm，尺寸为1.22m×2.44m大块覆膜竹胶板,为保证顶板外形美观,长边纵向铺设。为防止漏浆、保证混凝土的外观质量，竹胶板接缝采用双面胶密封，并将暴露在上部的多余部分割除、找平。

碗扣支架安装加固完成后，在支架顶托上铺设纵向15*15cm方木，在纵向方木上安装10*10cm横向方木，调整顶托至预定高程；横向方木间距30cm。利用铁钉或铁丝联结方木，保证方木与顶托，方木与方木连接可靠、平稳。

侧模采用10*10cm方木制作加强肋，间距30cm，将方木钉在模板上，成型安装。

梁底模板比梁底宽度两侧各宽1m，模板下面采用方木支撑，做为侧模支撑平台。

4.4支架预压

支架预压的目的是通过模拟荷载，消除碗扣件接头、碗扣件与方木、方木间的间隙、地基瞬时沉降；检验箱梁现浇支架的强度、刚度、地基承载力，并获取设置预拱值的参考数据。

(1)加载方法

预压荷载在支架搭设完毕、纵横向方木铺设完毕后进行。预压材

料使用砂子，砂子通过地磅称重后，装成大袋，吊车吊装，按要求的位置和高度人工配合堆码。按照分一次浇注混凝土，荷载按60%、100%、125%分三级加载，各级加载后静停15min测量竖向及横向变形值，第三级加载后静停30min开始分级卸载并逐级观测弹性变形值，直至沉降量趋于以稳定后不再观测，一般预压时间为7d。

(2)、观测

①、观测点设置

观测点纵向按照钢构梁跨度的4m、8m、12m断面横向按左中右设置3个点。用红油漆在底板上做好标记，加载时将观测点位置空出。

②、沉降观测频率

a 荷载吊装前观测一次；

b 荷载吊装完毕观测：支架预压荷载全部加载完毕后，应对支架及基础进行沉落量观测，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm 时，即可终止预压卸除荷载。预压荷载卸除时，应按预压加载时的分级逐步卸载，并在卸载的过程中进行沉降量观测，分级卸载观测点应与加载时观测点相同。根据加、卸载实测数据，绘制各测量点位的加载、卸载过程变形曲线，计算支架的弹性变形。

c数据整理

观测结束对测量数据进行处理，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。

沉降量设置：根据预压结果，对其他没有预压的支架设置沉降量。

预拱度的设置：在预拱度的设置计算中，预拱值根据梁体自重作用下的扰度、地基、支架的弹性变形部分设置。并按二次抛物线布设。