动机温度过高的原因及排除(2021新版)

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动机温度过高的原因及排除

(2021新版)

Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people

make mistakes

动机温度过高的原因及排除(2021新版)

一、发动机温度过高的原因

1.冷却系统漏水或冷却水不足;

2.水温表指示不准或失灵;

3.冷却系统水垢太多，散热效果差;

4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良;

5.水泵、风扇皮带过松或折断;

6.水泵损坏，风扇叶片装反或变形，风圈损坏;

7.节温器损坏在主阀关闭位置;

8.发动机长期超负荷运转及供油时间过迟等。

二、发动机温度过高的排除方法

当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。首先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换;然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。

工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。

若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。

1.突然性水温过高。首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。如散热器温度不高，则说明冷却水循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常，再检查散热器出水管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。再检查节温器的膨胀筒是否破裂，破裂应更换。如节温器正常，则说明水泵损坏，应认真检查修理水泵。

2.非突然性水温过高。对于不是突然出现的温度过高现象，应提高发动机转速观察加水口是否翻水，同时注意是大量还是少量翻水。如大量翻水，且散热器温度不均，则说明有些冷却管被堵，在严寒的冬季更应注意。当加水口少量翻水

且发动机温度前低后高时，则表明分水管已损坏或堵塞，应及时更换。若非上述原因，可能是冷却系水垢过多，水道不畅。如加水口处不翻水，则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检查分析。

首先应检查百叶窗是否关闭或开度不足风扇转动是否正常，若一切正常，而发动机仍过热，则应检查风扇风量。如风量不足，应调整风扇叶片的角度，并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。

在冷却系正常情况下，发动机仍过热，则应考虑使用方面的原因。总之，发动机过热的原因是多方面的，可根据具体情况灵活运用上述方法进行检查排除。

云博创意设计

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五案例分析水温高的原因及排除方法

五案例分析水温高的原因及排除方法水温, 排除夏季是水温类故障的多发季节，而且多为水温高现象。现介绍桑塔纳轿车的几种典型的故障现象及判断方法和操作顺序。首先，判断水温高的故障属于机械部分还是电子部分引起，同时判断是属于真正的水温高还是属于传感器或仪表失效造成的。如属于误报警则检查更换传感器或仪表以及仪表线束，甚至于更换发动机控制单元。如果属于真正的水温高则应慎重对待。以下介绍几个典型案例：一、液位灯报警，水温高，膨胀箱返水，节温器、电子扇工作正常检查发现此车故障不属于误报警，并且发现节温器和电子扇都工作但是在电子扇即将打开的时候，膨胀箱处出现严重返水现象，之后电子扇工作，水温降低，膨胀箱水位下降，液位灯报警，如果不采取措施，则下一工作循环出现水温高的现象并同时伴随返水现象继续出现。于是怀疑汽缸床有问题，但经缸压测定及观察火花塞表面烧蚀情况基本否定了汽缸床问题。于是怀疑水循环不好造成，经过反复添加冷却液后水温正常不再出现返水现象。二、水温有时高，电子扇有时不转，膨胀箱返水此车有时水温高，在中低速时明显，在持续高速急减速时也出现此问题。检查发现此车电子扇出现死点有时不转，更换电子扇后发现冷却热敏开关传感不灵敏，更换热敏开关后，情况有所好转，但在发动机怠速时水温仍然较高。鉴于此车长时间使用水作为冷却液，所以怀疑水箱内水垢较多造成散热不良，更换水箱后，此故障基本消除。三、怠速水温正常，行车水温高在怠速时水温基本正常，但只要行驶一段时间后，水温就升高，并伴随有返水的现象。检查发现下水管水温明显低于上水管，于是怀疑是节温器造成循环不好，更换节温器后故障消失。检查节温器，通过节温器的工作痕迹发现节温器有卡滞现象，水温高时不能完全打开。四、开空调后水温高

排气温度过高原因

排气温度过高，相信很多同仁都知道，对制冷系统只有坏处，没有好处 1原因分析我们先来看看理论计算公式：T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k] 其中: T2：排气温度; T1：吸气温度; P2：排气压力; P1：吸气压力 K：气体的绝热指数（空气的K=1.4）。此公式体现了吸气温度（T1）的重要性及压力比(P2÷P1)重要性。这二种数据直接关系到空压机的使用温度及质量。因为吸入温度越高，压缩比越高，排气温度就成倍的高！根据上面的公式，我们可以得出以下结论：排气温度过热的原因主要有以下几种： 1、回气温度高（吸气过热度大） 2、压缩比高 3、冷凝压力高 4、冷冻油冷却不行，电机加热量过大 5、制冷剂的原因 2回气温度过高回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。

回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。 3压缩比过高排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。这里我们详细看看吸气压力：吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。 4电机加热对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。我们也要考虑另外一个问题，就是制冷循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机，起到冷却电机的作用；

【C03_R02】冷却液温度报警灯常亮_实训指导手册

项目二冷却液温度报警灯常亮实训指导手册学生姓名学号组别实训场地实训时间实训设备项目成绩：_____________ 一、任务有一辆卡罗拉车，车主起动后，有时会感觉起动困难，观察仪表盘，发现发动机冷却液温度报警灯常亮，水温表无法正常显示温度。本次任务就是对发动机冷却液温度报警灯常亮进行故障诊断。二、目标现该车已按工作流程交至维修车间，请分析故障原因，制定解决方案和工作计划，并利用诊断设备确定故障位置，修复车辆。三、实施 1. 检查冷却液温度控制信号系统（1）使用智能检测仪读取故障码之前点火开关应处于什么位置？ ON档OFF档LOCK档START档（2）使用智能检测仪读取冷却液温度故障码时，最终的菜单项为下列哪个？ MAF Engine and ECT Engine Speed Coolant Temp （3）使用智能诊断仪读取故障码，可能的故障码有：故障代码：故障部位。故障代码：故障部位。故障代码：故障部位。

故障代码：故障部位。如果有以上故障码，则表示冷却液温度传感器故障，则进行检查冷却液温度传感器。如无故障码，则进行检查冷却系统。检查冷却液温度传感器（1）检查是否有其他DTC输出 ①先将点火开关处于（ON OFF ）档，将智能检测仪连接到DLC3，再将点火开关处于（ON OFF ）档。打开检测仪，选择一下单：，读取DTC故障码为（P115 P117 P118P116）。 ②读取检测仪上的值。如果显示：温度为，则进行故障1诊断与排除；如果显示：温度为，则进行故障2诊断与排除；如果显示故障代码为：，则进行故障3诊断与排除。发动机暖机时标准温度为？ 80-100℃90-100℃80-95℃80-105℃ （2）故障1. 冷却液温度传感器电路断路 ①使用智能检测仪读取数值（检测线束是否断路）选择以下菜单项：（Powertrain / Engine and ECT / DataList / Coolant Temp。 Powertrain / Engine and ECT / DataList / MAF 。并读取检测仪上的显示数值：？与标准值比较（是否）符合规定状态，其标准值为：140°C (284°F) 或更高。如果读取的数值在140°C或以上，则更换发动机冷却液温度传感器；否则执行步骤② ②检测线束和连接器（发动机冷却液温度传感-ECM）

柴油发动机水温高的故障原因分析

柴油发动机水温高的故障原因分析柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。根据本人实践，分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面：一、人为方面的因素一是严重超载，长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区，坡长路陡，发动机处于长时间大负荷运转，势必造成冷却液温度偏高，缩短发动机使用寿命。其次，冷却液选用也相当重要。通常情况下，驾驶员都是在沿途路边加水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。二、发动机本身的因素发动机冷却水套狭窄，冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会引起水温过高。若不能正确地使用和维护车辆，问题会进一步恶化而无法解决，最终只有换整机。冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析、检查。有些故障原因不是肉眼能辨别的，可采用比较法鉴别，比如风扇变形情况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，因为这个角度过小，抽风强度就不够。风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。发动机供油时间过大，不仅会造成起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大，而且会导致发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。三、汽车厂家装配因素汽车厂家装配不当，引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。冷却强度与发动机功率不匹配，即散热器容量过小，发动机功率又较大，发动机冷却液散热不充分，会出现温度过高。其次是散热器前部风流量不够，原因是散热器罩设计太小，或是罩子通风孔没有完全与散热器对正，导致自然风流进散热器的量不够，散热效果变差水温升高。再次是风扇叶片与水箱的距离不当，风圈与风扇叶的配合间隙不合理，即散热器罩、水

设备轴承故障高温原因分析及处理方法

设备轴承温度的原因分析及处理方法轴承是生产线设备上常用的支撑轴零件，它可以引导轴的旋转，也可以承受轴上空转的零件，由于其使用量大，生产过程中经常出现故障，给车间生产的连续性和产品质量的保障带来严重影响。因此，迅速判断故障产生的原因，采取得当的解决措施，保证设备的连续运行是确保产品质量的重要基础和保证。一、轴承故障原因分析：导致轴承故障率升高的常见原因： 1、润滑不良，如润滑不足或过分润滑，润滑油质量不符合要求，变质或有杂物。 2、轴承异常，如轴承损坏，轴承装配工艺差，轴承各部位间隙调整不符合要求。 3、振动大，如联轴器找正工艺差不符合要求，转子存在动、静不平衡，基础刚性差、地脚空虚以及旋转失衡，喘振。二、轴承发生故障时的处理方法：轴承出现故障时，应从以下几个方面解决问题 1、加油不恰当，润滑油加的过多或过少。应当按工作的的要求定期给轴承加油。轴承加油后有时也会出现温度高的情况，这主要是加油过多。 2、轴承所加油脂不符号要求或被污染。润滑油脂选用不合适，不易形成均匀的润滑油膜。无法减少轴承内部的摩擦和磨损，润滑不足，轴承温度升高。当不同型号的油脂混合时可能发生化学反应，造

成油脂变质，结块，降低润滑效果。加注油脂的过程中落入灰尘，造成油脂污染，会导致油脂劣化破坏轴承润滑，进而使轴承损坏。因此应选用合适的油脂，检修中对轴承清洗，对加油油嘴进行检查疏通，不同型号的油脂不能混合使用，若更换其他型号的油脂时，应先将原来的油脂清理干净；运行维护中定期加油，油脂应妥善保管做好防潮防尘措施。 3、确认不存在上面的问题后再检查联轴器找正情况和轴承质量。联轴器的找正要符合工艺标准。在设备维修检查时看轴承有无咬坏和磨损；检查轴承的内外圈，滚动体，保持架其表面光洁度以及有无裂痕和锈蚀，凹坑，过热变色等现象。检查轴承的游隙是否超标，若有以上情况要立即更换新的轴承。轴承的配合，轴承在安装时内径与轴，外径与外壳的配合非常重要，配合过松时，配合面会产生相对滑动称做蠕变。蠕变一但产生会磨损破坏面，损伤轴或外壳，而且磨损粉末会侵入轴承内部，造成发热，振动或损坏轴承。过盈过大时，会导致外圈外径变小或内圈内径变大，减少轴承内部的游隙。轴承各部配合间隙的调整，间隙过小时由于油脂在间隙内摩擦损失过大也会引起轴承发热。同时，间隙过小时，油量减小，来不及带走摩擦产生的热量，会进一步提高轴承的温度。但是间隙过大会改变轴承的动力特性，引起转子运动不稳定，因此要选择合适的轴承间隙。为选择合适用途的配合，要考虑轴承负荷的性质，大小，温度条件等各种情况来选用合适的轴承。减少轴承的更换频率，节省维护费用，保证设备的正常运行。煤磨工段 2012.11.6

行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理(通用版)

行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0885

行驶中发动机冷却液温度过高的应急处理 (通用版) 汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要组成部分，如果它出现故障，发动机的整体工况就会受到影响，甚至引起发动机其他部件的损坏。在冷却系统中有两个冷却液循环的散热路线，分别是冷却发动机的主循环和车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心，使用的是同一冷却液。本文对汽车发动机冷却系统的原理做出简单介绍并加以分析，通过实例给出解决故障的简易排除方法。一、冷却系统工作原理及常见故障发动机运转时燃烧室内的混合汽燃烧后会产生高温的压缩气体（约为800~2000℃），运动部件受热膨胀会破坏正常的配合间隙，不仅降低了机械强度使零件损坏、润滑失效，甚至导致发动机“拉缸”、

“爆缸”。如果发动机温度过低，还会造成汽缸进气温度过低、燃烧不正常、功率下降、油耗增加及润滑不良等现象。冷却系统的主要作用是使发动机保持在适当的温度范围内工作。出于对冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响以及噪声低等要求，汽车发动机的冷却广泛采用强制循环水冷系统。在整个冷却系统中（图1），冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐和采暖装置（类似散热器）。水泵将冷却液从机外散熟器吸入并加压，发动机高温部件的热量通过缸套、缸盖传导给周围水套内的冷却液，冷却液吸热后自身温度升高，进入车前端的散热器内。由于汽车前进和风扇的抽吸，外界冷空气通过散热器带走散热器内冷却液的热量，并将冷却液所吸收的热量通过散热器释放到外界大气中。为了保证发动机在不同负荷、转速以及不同季节下在最适宜的温度范围内工作，冷却系统还设置了节温器等部件，如此周而复始

轴承温度标准

创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 轴承温度标准-泵轴承温度标准 GB3215-82 4.4.1 泵工作期间，轴承最高温度不超过80 JB/T5294-91 3.2.9.2 轴承温升不得超过环境温度40，最高温度不得超过80 JB/T6439-92 4.3.3 泵在规定工况下运转时，内装式轴承处外表面温度不应高出输送介质温度20，最高温度不高于80。外装式轴承处外表面温升不应高处环境温度40。最高温度不高于80 JB/T7255-94 5.15.3 轴承的使用温度。轴承温升不得超过环境温度35，最高温度不得超过75 JB/T7743－95 7.16.4 轴承温升不得超过环境温度40，最高温度不得超过80 JB/T8644－1997 4.14 轴承温升不得超过环境温度35，最高温度不得超过80 电机轴承温度规定、出现异常的原因及处理。规程规定，滚动轴承最高温度不超过95?C，滑动轴承最高温度不超过80?C。并且温升不超过55?C（温升为轴承温度减去测试时的环境温度）；具体见HG25103-91 轴承温升过高的原因及处理： (1)原因：轴弯曲，中心线不准。处理；重新找中心。 (2)原因：基础螺丝松动。

处理：拧紧基础螺丝。 (3)原因：润滑油不干净。处理：更换润滑油。 (4)原因：润滑油使用时间过长，未更换。处理：洗净轴承，更换润滑油。 (5)原因：轴承中滚珠或滚柱损坏。处理：更换新轴承。按照国家标准，F级绝缘B级考核，电机温升控制在80K（电阻法），90K（元件法）。考虑到环境温度40度的情况，电机运行最高温度不能超过120/130度。轴承温度最高允许95度。用红外检测枪测量轴承室外表面的温度，经验上，4极电机最高点温度不能超过70度。对于电机本体，不用监测。电机制造完成后，一般情况下，他的温升基本上是固定的，不会随着电机运行发生突变或者不断增长。而轴承是易损件，需要检测。创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王*

一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析

一例发动机冷却液温度过高的故障原因分析邢台职业技术学院汽车系罗新闻故障现象：一辆奥迪A6轿车在市区无法正常行驶，怠速运转时间过长则发动机冷却液温度过高，同时仪表板中的冷却液温度警告灯亮。冷却液从储液罐的上盖中溢出。停车检查发现电动冷却风扇不转。故障检查：据车主反映该车因发动机冷却液温度过高曾多次进行维修，曾换过温控开关，第1次更换后试车时正常，即发动机电控冷却风扇能正常运转，但出修理厂后不久发动机又出现冷却液温度过高而电动冷却风扇不运转的故障。给电动冷却风扇连接了临时控制线,用手动开关在驾驶室内根据冷却液温度表的指示进行人工控制.首先拔下温控开关的插头,用连接线分别连接温控开关的端子1、3和1、2.打开点火开关至“ON”档，发现冷却电动风扇仅有高速，没有低速，这表明又出现了新的故障。检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内衬板下部的前方。拆下前风档的储液罐即可卸下其两个紧固螺钉，再拆开左前档泥衬板，从下部取出该元件，修复后装复。在温控开关的插头处，用连线方式试验，电动冷却风扇运转正常，低速恢复，说明电动冷却风扇的电路系统已正常。重新插好温控开关的的插头后试车，发动机怠速进行40min左右仍然出现冷却液温度过高而风扇不转的现象。用手摸上、下水管，感觉温度基本一致，这表明发动机冷却循环系统是正常的，而且怠速进行40min才出现故障，说明冷却系统的冷却效果也是良好的。因此判定发动机冷却液温度过高是由于温控开关不起作用，致使电动冷却风扇不能正常工作所造成的。因为车主反映曾换的温控开关质量不好，于是又换了一个新的温控开关，试车，鼓掌仍然没有排除。停机后用手摸温控开关周围的水槽壁，感到烫手，而摸温控开关铜帽部位并不太热，说明温控开关所感受的温度与冷却液本身的温度不同步，不能及时准确地反映发动机冷却液的温度，从而造成发动机冷却液温度过高而电动冷却风扇不转的故障。经过分析认定温控开关传感器周围可能存有异物。再次拆下温控开关，发现安装孔不向外流冷却液。此前更换温控开关时，怕冷却液损耗，因此更换动作非常快，再者上次认为故障点不在此，所以也没有注意到这一现象。用起子捅该孔，突然冷却液从该孔流出并掉出一块水垢。故障原因原来在此，对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。故障原因分析：据车主讲，该车已行驶15万公里，冬季使用冷却液，夏季使用自来水。由于温控开关的传感器为铜质，容易结垢。慢慢地就在温控开关周围结成了水垢层，把冷却液与温控开关隔绝开来。水垢传热能力差，所以使温控开关感受到的温度总是比冷却液的温度低，从而造成发动机冷却液温度已经很高了，而温控开关本应在98℃就闭合的低速触点仍然不能闭合，致使电动冷却风扇不能工作。那么，为什么第1次更换温控开关后电动冷却风扇运转正常，不久又不正常了呢？因为水垢是以原来的温控开关为经常形成的，其紧密地包围着温控开关，在拆下原车的温控开关时可能造成包围着的水垢层出现裂隙或局部损坏，从而使冷却液能够直接加热温控开关，使温控开关能够真实地反应发动机冷却液的温度，因此电动冷却风扇能及时工作。但裂隙或损坏部分不久又被冷却液中的杂质或新的结垢所弥补，因此冷却液和温控开关又完全隔开，电动冷却风扇又不能及时运转。另外，车主还反映第1次更换温控开关再次出现电动冷却风扇不运转的故障后，曾再次拆下温控开关进行过水煮试验，当温控开关在98℃和105°C时，两触点均能先后

导致发动机机油高温为主的10个原因

导致发动机机油高温为主的10个原因 1.机油油量不足或过多更换机油时觉得越多越好是许多司机容易犯的错误，过多的机油会为发动机产生更大的阻力，而机油不足又影响润滑和散热，所以在换机油时,我们应当严格按照机油标尺的刻度进行处理，切勿过多和过少。 2.油泵故障通常情况下，车辆的仪表盘都集成了机油压力过低的报警装置，如果在工作时发现仪表盘相应故障指示灯亮起，说明机油油泵出现故障，应立即找专业维修人员进行修理。除了机油本身之外，油泵也是造成机油油压异常的一个原因。 3.冷却水温度过高如果发动机内的水冷系统温度过高，不能及时的冷却发动机零件，将热量带走，那么受热的零件也会间接导致机油温度的升高。所以定期检查发动机冷却系统中的水泵、机油冷却器等重要部件，保证发动机自身的冷却系统工作正常。 4.机油冷却器被堵如果机油冷却器被堵住，那么也会直接影响机油的正常散热，并且还会导致机油压力不足等其他问题。在日常保养时，也应当定期检查机油冷却器，如果发现问题，应当对其进行及时清理或更换。 5.机滤被堵在更换机油时，机滤也应当一并更换，如果长期不更换，会直接导致机滤被堵住，失去拦截机油中杂质的作用，此时机油直接从旁通阀流回发动机，导致内部磨损加剧。 6.活塞环密封不严如果发动机活塞环密封不严，也会导致机油温度过高，当气缸出现漏气，导致曲轴箱通风量过大时，机油随通风排出发动机外部，所以定期检查发动机活塞密封环和气缸的密封性也是非常重要的。

7.轴瓦间隙过大轴瓦配合间隙过大，机油泄油量过多，导致机油压力过低，不能形成正常的油膜，轻则加剧磨损程度，重则拉伤烧蚀摩擦表面。 8.发动机重负荷工作发动机重负荷工作，就是超载状态下工作，也会导致机油的温度上升，毕竟压力越大，发动机散发出的热量也就越高。当机油无法及时满足发动机在散热上的需要时，温度也会随之飙高，所以我们应当尽量避免发动机在超负荷状态下长期进行工作。 9.发动机装配过紧与其他机械系统相同，当发动机内部机械部件装配过紧时，会导致摩擦阻力直线上升，同时产生很高的热量，让机油的收到的热负荷增大，超出原本热负荷工作系数。如果新车或大修过发动机出现这种问题，通常需要磨合一段时间即可解决，如果磨合之后无变化，应当及时返厂维修。 10.劣质机油如果使用与发动机不匹配的机油，以及劣质机油时，也会增大发动机内部的摩擦系数，让升温更明显，同时导致机油温度上升。所以在日常使用时，除了需要我们选择与发动机匹配的机油级别和粘度之外，也应当通过正规渠道进行购买。

电动机轴承温度更高的原因与处理方法

电动机轴承温度更高的原因与处理方法电动机运行时，轴承外圈允许温度不应超过95℃，如果超过这个值就是电动机轴承温度过高，也称电动机轴承发热。轴承发热是电动机最常见的故障之一。轻则使润滑脂稀释漏出，重则将轴承损坏，给用户造成经济损失。今就轴承(NSK轴承)发热的原因及处理方法简单介绍如下。（1）运行中的电动机如果轴承已经损坏，可造成电动机轴承过热。应检查轴承的滚珠或滚珠轴承的轴瓦是否损坏，如有损坏应修理或更换。（2）在更换润滑脂时，如果混入了硬颗粒杂质或轴承清洗不干净，会使轴承磨损加剧而过热，甚至还有可能损坏轴承。应将轴承和轴承端盖清洗干净后，重新更换润滑脂，且使油室内的润滑脂充满至2/3。（3）轴承室内缺油。电动机轴承长期缺油运行，摩擦损耗加剧，使轴承过热。定期维护保养，应加润滑脂充满2/3油室或加润滑油至标准油面线，避免电动机轴承缺油运行。（4）润滑脂牌号不对。要尽快更换正确型号的润滑脂。一般应选用3号锂基脂或3号复合钙基脂。（5）滚动轴承中润滑脂堵塞太多，应清除滚动轴承中过多的润滑脂。（6）润滑脂有杂质、太脏、过稠或油环卡住。应更换润滑脂，查明卡住原因进行修复，油粘度过大时应调换润滑脂。（7）轴承与轴、轴承与端盖配合过松或过紧，太紧会使轴承变形，太松容易发生“跑套”。轴承与轴配合过松时可将轴颈涂金属漆或对端盖进行镶套，过紧时应重新加工。（8）皮带过紧、过松、联轴器装配不良或电动机与被拖动机械轴中心不在同一直线上，使轴承负载增加而发热。应调整皮带松紧度；校正联轴器。

（9）由于装配不当，固定端盖螺丝松紧程度不一致，造成两轴中心不在一条直线上或轴承外圈不平衡，使轴承转动不灵活，带上负载后摩擦加剧而发热，应重新装配。电动机轴承温度（10）电动机两端盖或轴承盖没装配好，通常是不平行，造成轴承不在正确位置。将两端盖或轴承盖止口装平，旋紧螺栓。（1 1）检修时换错了轴承型号，要尽快更换正确型号的轴承。（12）轴承质量差，例如个别钢珠不圆，轴承内外圈锈蚀等，应进行调整或更换轴承（NSK 轴承）。（13）当电动机震动过大时，会导致电动机轴承磨损加剧，使轴承过热。电动机震动过大的原因有：机壳或基础强度低；地基不平或固定螺丝松动；轴承间隙过大；转子不平衡或转轴弯曲；铁芯变形或松动；定子铁芯压装不紧；风扇不平衡；传动装置不良；机械负载振动等。对应的处理方法：进行加固；用水平仪测地基是否水平，目测电动机安装角度与拖动的机械是否合适，检查底座或其它固定螺丝有无松动；检修轴承，必要时更换；校正转子动平衡，校直转轴；校正重叠铁芯；检查铁芯，并重新压紧；检修风扇，校正平衡，纠正其几何形状；检修传动装置；找出机械负载振动原因并予以消除。（14）电动机转动部分与静止部分相擦时，轴承偏磨，同时负荷也增加，使得轴承过热。电动机定、转子相碰的主要原因有：轴承严重损坏；轴及铁芯弯曲；电动机端盖磨损等。

制冷系统十大常见故障原因

制冷系统十大常见故障原因回液 1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。 2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器控制可以有效阻止或降低回液的危害。带液启动 1、压缩机内的润滑油剧烈起泡的现象叫带液启动。带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象，很容易引起液击。 2、压缩机安装曲轴箱加热器（电热器）可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机，维持曲轴箱加热器通电。长时间停机不用后，开机前先加热润滑油几个或十几个小时。回气管路上安装气液分离器，可以增加制冷剂迁移的阻力，降低迁移量。回油 1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。 2压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油，压缩机就会缺油。运转时间越短，管线越长，系统越复杂，回油问题就越突出。 3缺油会引起严重的润滑不足，缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢，而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油，延长压缩机无回油运转时间。

奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除

奥迪A6L奥迪A6发动机水温异常的故障排除一辆德国产奥迪A6轿车，因仪表板上的水温报警图标闪亮报警维修。奥迪A6L 价格： 34.82-69.60 万元车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机水温异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。首先检查冷却液，发现冷却液充足，发动机冷却系统无泄漏现象。为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96℃左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106℃，并很快升到了120℃！此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，发动机确实存在水温异常现象。发动机水温过高导致水温报警在常理之中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足且水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看来这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。针对上面检查的结果，本着先易后难的维修方法，首先排除发动机冷却系统故障。对可能引起发动机水温高的电子风扇控制系统进行检查，发现风扇控制系统正常。当发动机水温达到120℃时，测量散热器上、下水管的温差，发现温差很大。会不会因发动机节温器不能开启，只能小循环而不能大循环引起发动机水温过高呢？拆下节温器，进行加温检测，水温达到100℃以上时，阀门也无法打开，证明节温器已损坏。再拆下水泵检查，水泵无损坏现象。采取清洗散热器、更换节温器的维修方案维修后，起动发动机利用电脑检测仪测量水温参数，经过长时间静态检测，发动机水温在正常范围内。然后再进行爬坡路试，发动机水温也在正常范围内。这时，有些维修人员认为是发动机水温异常而引起仪表板上的报警显示系统报警。但是维修人员在前面维修时，在发动机预热过程中，仪表板上已经在闪烁着水温报警图标了。发动机冷却系统引起的水温异常故障维修好后，接下来着手对报警显示系统进行诊断。找到奥迪报警系统电路图，能激活水温报警显示系统的有2个传感器，一个是储水壶内的发动机冷却液位开关，另一个就是发动机电子水温热敏开关。从电路图上维修人员了解到了电路的结构，首先检测液位开关是否正常。拔下液位开关插头，将储水壶加满水测量开关为不导通，再将储水壶里的水放尽再测量液位开关，此时开关导通，看来液位开关性能良好。接下来再用万用表电压挡测量液位开关的母插头，测量结果为零。从电路图得知，液位开关在断开时，该线路提供给仪表报警系统一个高电平。液位开关闭合时相当于接地，此时提供给仪表报警系统一个低电

导致发动机水温高的原因及故障检修

导致发动机水温高的原因及故障检修一、产热过多的因素 1．在点火过程中，点火正时过早或过迟，会导致混合气在气缸中燃烧产生大量的热量，引起发动机过热出现水温高的现象。 2．凸轮轴磨损等原因使配气相位发生变化影响气门正常的开闭和升程，也影响混合气的燃烧程度，这也会造成水温高的现象。 3．排气系统堵塞、三元催化器堵塞造成排气不畅，也能引起水温高的现象。二、散热不良的因素 1．冷却系统中各软管长期在高温下工作老化，接头卡子损坏，散热器泄漏等造成冷却液的流失，无法进行正常循环。 2．冷却风扇工作不良，电动风扇的电机或温控开关损坏、硅油式风扇离合器损坏。 3．散热器堵塞或散热器各片间的灰垢过多、变形、倾倒过多，使散热器散热效果下降。 4．节温器失效，无法进行大循环。 5．冷却水道堵塞或水垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少。 6．水泵工作不良，传动带打滑或断裂，使冷却液完全不循环或循环量过小。 7．气缸垫损坏，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却液。故障案例1 故障现象：1 辆帕萨特装配AWL型发动机，行驶中水温高报警。故障诊断与排除：首先发现冷却液少，对各部位进行初步检查，发现暖风水管接口处老化脱落（如图1 所示），发动机后端四通处有泄漏迹象，冷凝器和散热器过脏。征得用户同意，更换暖风水管、四通（如图2 所示）、清洗散热器和冷凝器、更换冷却液。修复后，利用冷却系统压力测试仪测试，指针不回落。表明无泄漏，进行试车，一切正常。

故障分析：暖风水管和四通均是橡胶和塑料制品，在长期的高温下极易发生老化，特别是四通与缸体（铝制品）紧密连接，密封不良导致泄漏；由于散热器和冷凝器过脏，上面还附有很多蜻蜓等飞虫的残体，管路中压力升高，使暖风软管老化接口处脱落，导致冷却液流失。故障现象：1 辆帕萨特1.8 装配ANQ 型发动机，行驶30 万km，常运行于工地地区，时常出现水温高的现象。故障诊断与排除：初步检查发现冷却液液面高度基本正常，但其中有污渍，已变质。冷凝器与散热器各片间灰垢尘土太多。基于以上情况和车辆的行驶里程建议用户更换节温器和冷却液，清洗散热器和冷凝器外部；在用户同意的前提下进行上述操作。彻底清洗散热器和冷凝器，尘土实在太多，即将堵死，操作完毕后试车。一段时间后水温始终随着加速而升高。节温器刚换过，应该无问题，手触摸散热器上下水管的温差，相差不大，说明节温器正常工作。检查风扇工作正常。检查正时皮带，发现正时皮带有严重裂纹，怀疑水泵已损坏。该车水泵叶片有可能是塑料制品，长期处于高温下容易龟裂、老化，每行驶到10 万km 左右或3年，必须更换水泵，绝大多数将水泵和皮带同时更换，明显该车已超出行驶里程。更换水泵和正时皮带，拆下时发现叶片已经全部脱落（如图3）。故障点找到，清理好残渣，装上新的水泵和正时皮带，试车故障彻底排除。故障分析：由于水泵这个动力源损坏，无法驱动内部冷却液循环，不能把机体产生的热量及时带走，造成加速时温度急剧升高。由于检查及时，更换了正时皮带没有造成皮带断裂的严重后果。

排气温度过高原因

轴承温度高的判断与处理

轴承温度高的判断与处理一、缺润滑脂或润滑脂填入过量、检查润滑脂品质及填充量。二、润滑效果不好、检查润滑系统设施油泵、油路。三、使用的润滑脂品质不符合要求、调整或更换润滑脂。四、安装错误、检查调整轴承的安装位置。五、三角带（V型带）太紧或太松、检查调整。六、紧定套松动、检查并安装紧。七、轴头螺丝松动、检查紧固。八、轴承座螺丝松动、产生移位、停机拧紧螺丝。九、轴径大、安装时轴承内圆胀大轴承游隙小、摩擦发热。十、分体轴承座内圆小、安装轴承时挤压轴承外圆、是轴承外圆减小、轴承游隙减小、摩擦发热。进口轴承常见故障及原因分析轴承和轴径或轴承座孔的过盈较小时，多采用压入法装配。最简单的方法是利用铜棒和手锤，按一定的顺序对称地敲打轴承带过盈配合的座圈，使轴承顺利压入。另外，也可用软金属制的套管借手锤打入或压力机压入。若操作不当，则会使座圈变形开裂，或者手锤打在非过盈配合的座圈上，则会使滚道和进口轴承体产生压痕或轴承间接被破坏。进口轴承在装配时，若其与轴径的过盈较大，一般采用热装法装配。即将轴承放入盛有机油的油桶中，机油桶外部用热水或火焰加热，工艺要求加热的油温控制在80℃~90℃，一般不会超过100℃，最多不会超过120℃。轴承加热后迅速取出套装在轴颈上。若温度控制不当造成加热温度过高，则会使轴承产生回火而致硬度降低，运行中轴承就易磨损、剥落、甚至开裂。由上述可知，不论间隙可调整或间隙不可调的进口轴承，它们在装配时都要调整好轴向间隙（但有些间隙不可调的轴承不必留轴向间隙），以补偿轴在温度升高时的热伸长，从而保证进口轴承体的正常运转。若轴向间隙过小时，会造成轴承转动困难、发热，甚至使进口轴承体卡死或破损；若轴向间隙过大，

发动机水温过高故障的原因及检修

江西制造职业技术学院学生毕业设计（论文）任务书

编号机械工程系毕业论文课题名称: 发动机水温过高故障的原因及检修姓名: 学号: 专业: 汽车运用技术班级: 08 汽车( 2 ) 班指导老师: 老师二0 一 0年十一月

目录目录摘要............................................. 错误！未定义书签。关键词........................................... 错误！未定义书签。前言............................................. 错误！未定义书签。 1 电控发动机的结构............................... 错误！未定义书签。2电控发动机的工作原理............................ 错误！未定义书签。 3 汽车电控发动发动机水温过高的原因及检修方法...... 错误！未定义书签。 4 汽车电控发动机水温过高相应故障的原因的排除方法.. 错误！未定义书签。 5 北京现代伊兰特发动机电控系统常见故障的诊断与检修错误！未定义书签。 6 结束语........................................ 错误！未定义书签。参考文献......................................... 错误！未定义书签。

发动机水温过高故障的原因及检修（江西制造职业技术学院08汽车运用2班）摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议关键词:汽车电控发动机；故障；排除；维修前言:电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1发动机电控系统组成电控发动机由燃油喷射系统，点火正时系统，怠速控制系统，排放控制系统，进去控制系统，增压控制系统，巡航控制系统，警告提示，自诊断与报告系统，失效保护系统，应急备用系统组成。 1. 电控发动机燃油喷射系统（EFI）功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 2 .电控发动机点火正时系统(ESI) 功用：是点火提前角控制。根据各相关传感器信号、判断发动机的运行工况和运

螺杆压缩机排气温度高原因分析

螺杆压缩机排气温度高原因分析 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020

仪表风螺杆压缩机排气温度高原因分析杨青树（大庆油田化工有限公司甲醇分公司动力车间黑龙江省大庆市马鞍山163411）摘要：通过对EP200型仪表分螺杆压缩机排气温度高的现象进行分析，讨论了仪表风螺杆压缩机排气温度高的原因及影响因素，提出了具体的解决方法。关键词：温控阀温度传感器控制器温度开关压力开关一、前言甲醇分公司动力车间现有4台仪表风压缩机，其中EP200型2台，NV110型2台，担负着给全分公司供给仪表风的任务。2011年2月11日其中正在运行的1台EP200型螺杆压缩机排气温度高联锁跳车，经过认真分析，最终解决了排气温度超温的问题。为了以后能准确地判断出口温度超温的原因，及时解决超温问题，特对螺杆压缩机的排气温度高的原因、影响因素进行分析，并提出具体解决办法。二、故障现象及危害现象：机组排气温度高(超过100℃)，现场有刺鼻的油烟味，同时机组运行耗油量增大，排出气体含油量增大。危害：（1）、排气温度越高，为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降；（2）、降低润滑油的使用寿命；（3）、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油、气分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量；（4）、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少；（5）、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1％。三、原因分析为了便于分析螺杆压缩机排气温度高的原因，特绘制螺杆压缩机的空气、润滑油系统图，见图一： 1-进气滤清器；2-进气控制蝶阀；3-轴承回油离温开关；4-止逆阀；5-止逆阀；6-冷启动温度开关；7-油气混合气；8-盛油区；9-排污阀；10-回油节流孔；11-滤网；12-加油口；13-油分离器；14-窥镜；15-油分离器芯子；16-至压缩机进口；17-卸载状态进气阀控制缸缩进；18-至压缩机进口；19-负载电磁阀；20-最小压力阀；21-压差开关报警指示灯；22-旁通油路；23-断油电磁阀；24-温控阀；25-油冷却器（一）、实际排气温度并不过高 1、温度探头、温度变送器或显示面板故障温度计显示不准确。（二）、实际排气温度过高 1、润滑油使用时间过长变质或润滑油油位太低； 2、油过滤器堵塞导致润滑油流通不畅，进入主机的油量减少； 3、油分离器滤芯堵塞导致机组内压过大或油分离器芯击穿失效； 4、温控阀失效导致进入主机油温过高；