重庆铁路规划网友建议

重庆铁路发展建议

重庆铁路交通发展之我见

随着国家刺激内需，大力发展铁路交通的契机，重庆“十一五”规划了几条出省铁路陆续在08、09、10年开工建设。谁都知道“要制富，先修路”，铁路运输相对公路来说，具有运量大，成本低，绿色环保，安全可靠，受国际油价影响小等优点。尤其是重庆等西部地区，铁路、公路布局稀疏，谁拥有过境铁路，相对比其它区县拥有更多招商引资的资本。所以，在国家铁路建设“大跃进”的历史关头，重庆各区县对每一条铁路的走向争得硝烟四起，纷纷采用市里找关系，引经据典，跑部进京，甚至收买记者制造假新闻的手段，千方百计将铁路的走向经过自己的“家门口”。其实这些都无可厚非，“谁不爱自己的家乡，谁不希望自己的家乡建设得更美丽”，但总的来说都是希望重庆建设得更美丽、更畅通、更具有吸引力。造成这种现象的原因是，大家仍然把铁路建设当作一种稀有资源来对待，或许有一种“失去今天，明天就不再拥有”的情愫！我要说的，如果重庆的铁路建设参照重庆的高速公路规划图”进行布局、规划，大力发展主城至各区县的城际铁路，在重庆内建设“二环十射多联线”铁路网络，或许各区县就象重庆高速公路建设一样，基本没有什么争议，达到“和谐重庆”的目的。

重庆内建设形成“二环十射多联线”铁路网络，具有相当大的可操作性。第一，铁路规划、建设在重庆境内，受兄弟省份影响少，布局和规划只要和中央沟通就行了。由于中央给重庆定位“西部经济重要争长极”、“西部综合交通枢纽”、“城乡统筹直辖市”等目标，重庆向中央争取铁路建设的规划、财力支持，中央是认可的。第二，重庆由于直辖，财政收入每年上一个台阶，又由于“二环十射多联线”布局在重庆境内，里程短，建设资金相对不多，而重庆城乡统筹试点城市等因素，大力发展重庆主城至各区县的城际铁路是必要的。谁都知道，重庆经济要上一个新台阶，则需要“四面开花”，“区县强，则市区强”，而不局限于某点、某区域，否则由于部分区县较弱，再多GDP人均一摊，就没有亮点，无法完成中央交办的“西部经济重要争长极”的任务，更达不到“城乡统筹直辖

市”的中央试点任务。第三，重庆由于公路规划的“三环十射三联线”高速公路建设在2015年左右进入尾声，在2020年左右就可以基本完成，重庆庞大的财政实力（相对于西部）在基础设施建设上也需转移方向，城际铁路建设正是需要资金的瓶颈，城际铁路建设正当其冲。所以，从国家铁路建设大环境、重庆获得国家重点支持、重庆财力大力争长、重庆基础设施建设转型等四个有利因素，重庆规划“二环十射多联线”铁路网络具有很强的操作性，具有实现“畅通重庆”、“绿色重庆”、“和谐重庆” 、“富饶重庆”的重大卖点。

重庆“二环十射多联线”铁路网络具体可规划参照高速公路进行。

第一环，北碚-井口-小南海-一品-南彭-惠民-玉峰山-木耳-复兴-北碚，该环重庆已列入规划，随兰渝铁路、渝黔新线的建设“北碚-井口-小南海”就可以建成，随规划的郑渝铁路和渝昆铁路建设，“小南海-一品-南彭-惠民”可以建成，而随着郑渝铁路和兰渝铁路联络线的建设，“玉峰山-木耳-复兴-北碚”也可以建成，或修建重庆-南川-武隆城际铁路，将兰渝铁路和渝怀铁路联系上，“南彭-惠民-玉峰山-木耳-复兴-北碚”就可以建成，“一环”铁路在重庆主城周围，基本没有争议，也列入规划，建设是迟早的事。

第二环，参照重庆高速“三环”布局建设，走向“北碚-合川-铜梁-大足-双桥-永川-江津-綦江-万盛-南川-涪陵-长寿-北碚”，

一、“北碚-合川”段。由于遂渝铁路双线、兰渝铁路正在建设，“北碚-合川”可利用既有线路。

二、“綦江-万盛-南川-涪陵”段。南涪铁路已开工建设，三万南铁路在09年动工改造，“綦江-万盛-南川-涪陵”可利用既有线路；

三、“涪陵-长寿”段。有渝怀铁路双线、渝利铁路双线的因素，“涪陵-长寿”可利用既有线路；

四、“长寿-北碚”。建立兰渝铁路和渝利铁路快速联络线，方便西北方面的列车快速东进、南下，利用兰渝铁路方便地把西北的原油输送到重庆的石化基地-长寿，“长寿-北碚”具有可操作性和必要性，争议性不大；

五、“合川-铜梁-大足-双桥-永川”段。而成渝城际铁路走向之争风起云涌，主要是大足走向和永川走向之争，如果将主城至大足、主城至永川都规划为城际铁路，利用一条联络线将大足和永川联系起来，大足和永川关于成渝城际铁路之争便灰飞烟灭，大足和永川就可以和谐了。其实从目前的状态下，成渝城际铁路的走向基本沿老成渝高速公路，过永川是必然，而如果规划重庆至大足的城际铁路，大足再延伸到安岳、乐至，在资阳接上成渝城际铁路便构成第二条成渝城际铁路，区区100公里，又地形并不复杂，造价并不高，修建也是历史的必然，最多在2020年左右就可以实施。但关键的是规划大足和永川的联络线，都不使因两地失去第一条成渝城际铁路而交恶，所以规划“合川-铜梁-大足-双桥-永川”就完全有理由；

六、“永川-江津-綦江”段。同样，由于成渝城际铁路的建设，而渝黔新线走向綦江（或南川），为了避免成贵铁路修建造成大量客流、物流走向川南的局面，在成渝城际铁路和渝黔新线间修建一条联络道是必要的，这样使成都-贵阳走重庆方向是最便捷的（相对于成贵线），“永川-江津-綦江”线路有规划的可能性和必要性。

纵上所述，重庆“二环”铁路建设规划有可行性和必要性。

为了各区县和谐发展，规划的“十射”意义叙述：

一射：老成渝铁路和09年计划动工的成渝城际铁路，走向重庆-壁山-永川-荣昌-内江-成都，这是一条成渝经济区经济发展的重点区域，走向其实并没有争议。二射：重庆-壁山-大足-安岳-乐至-资阳-成都铁路，目的是扩大成渝经济区覆盖区域。在重庆境内先期修建重庆-壁山-大足的城际铁路，为大足旅游业发展插上新的翅膀。

三射：重庆-合川-兰州，该线路已建成。

四射：重庆-长寿-垫江-梁平-万州城际铁路，由于该线路调整为郑渝铁路的一期工程，走向争议很大，但为了发展垫江-梁平，该线路走向有9成胜算。

五射：重庆-涪陵-丰都-利川铁路，该铁路已动工修建。

六射：渝湘铁路，现在叫渝怀铁路，走向为重庆-长寿-涪陵-武隆-怀化，强烈建议走向重庆-巴南-南川-武隆-黔江-常德-长沙，改叫渝湘铁路。现在规划了黔江-常德铁路，只要规划重庆-巴南-南川-武隆城际铁路，由于叫渝湘铁路，不同于以前的渝怀铁路，是一条新的路线，况且重庆-巴南-南川-武隆段在重庆境内，为了南川、万盛的发展，是必要的，规划立项也可以通过。

七射：渝黔铁路，老渝黔铁路走向綦江，将老渝黔铁路修建复线既可。新线走向可为重庆-巴南-万盛（南川）-正安-遵义-贵阳，重庆-贵阳形成四线共行的局面，辐射和带动更多区域的发展。老渝黔铁路择机修建复线，也结束南川、万盛与綦江之间的因铁路走向而产生的交恶。

八射：渝昆铁路，走向为重庆-江津-泸州-昆明，和郑渝铁路构成北京-昆明-东南亚的国际大通道。

九射：西渝铁路，虽然有襄渝铁路双线，但为了照顾渝东北的发展，减少受四川的限制，应规划西安-城口-开县-万州-忠县-涪陵-重庆铁路，这样不但照顾库区的发展，也平息了渝万城际之争，解决了忠县无铁路的历史，渝万城际铁路之争便尘埃落定，结束忠县和垫江之间的口水仗。

十射：渝桂铁路，走向重庆-巴南-万盛（南川）-正安-务川-桂林，该线路是一条脱贫路、致富路，也是一条资源线、旅游线，在重庆内部可以扭转南川、万盛吊角的区位劣势，也为南川、万盛铝工业、煤化工提供可持续发展资源，也为贵州脱贫，和谐发展提供保障。当然由于渝湘铁路规划走向南川，走南川直下道真、务川也是可行的，如果重庆规划的第二条渝黔高速公路一样。

至于“多联线”，我的观点是不从重庆主城出发，修建的铁路都只能是联线。一、达州-万州-利川联线铁路。达州-万州段于1998年建成，万州-利川段将于09年建成，由于该线路系成都、南充接道重庆的线路，重庆大量的运量将走渝利线，而万州规划了郑渝铁路，该线路的人流量、物流量很是问题，应按单线建设。

二、安康-巫溪-奉节-利川-黔江联线铁路。由于该铁路规划在郑渝铁路之后，重

庆为了改变巫溪-奉节没有铁路的历史而规划的，也是包北-北海大通道线路之一。现在由于规划了郑渝铁路，建设该线路的必要性值得商榷。但让位于西渝城际铁路是必要的，既应先建设安康-城口-开县-万州，改变城口-开县没有铁路的历史，而安康-巫溪-奉节-利川-黔江联线铁路应视重庆的经济发展而建设。三、黔张长联线铁路。该线路是未来渝湘铁路的一部分，已列入规划，无多大争议。

四、黔江-酉阳-沿河联线铁路。该线路是规划的丽江-上海铁路的一部分，是第二条沪昆铁路，由于贵州经济条件不好，加之贵阳在效仿成都，重点发展贵阳周边，无心发展无油水可捞的黔东北，开工时间估计在2020年之后。

五、彭水-酉阳联线铁路。这条铁路是渝怀铁路的便捷联络线，其实和高速公路一样，为了照顾黔江，都夭折了，可以说是最悲壮的。但没有该线路，也是重庆最遗憾的，贵州官员提出修建贵广铁路的理由就是重庆在修渝怀铁路时沿黔江绕了多100公里的大弯，把渝怀铁路搞成是一条废时的铁路。而修建该铁路，目的是将渝怀铁路取直，使重庆快捷达到怀化，同时更好地开发乌江风光，有助于使重庆建成一个旅游高地。也可以使渝湘铁路和渝怀铁路分得清楚，彭水-黔江东向为渝湘铁路，彭水-酉阳南向为渝怀铁路，弥补渝怀铁路不完善的一个伤疤。但该线路无论官方和民间都无人提及，我认为是有必要的，。

六、南川-万盛-赶水联线铁路，该线路是万盛发展煤化工的一条资源线，是保证万盛可持续发展的基本保证，也是第二条包北铁路的通道之一，走向包头-西安-万州-涪陵-南川-万盛-赶水-遵义-贵阳-南宁-北海，该线路建设是必要的。七、长寿-南川-正安联络铁路。从重庆地图上看，巴南-长寿-涪陵-南川之间1万平方公里范围内基本无任何交通基础设施，重庆淡化了该区域的发展，不利于城乡统筹发展。修建长寿-南川-正安联络铁路，可以使黔北丰富的煤、铁资源快捷输送到重庆的石化基地，也可以沿长寿将川东清洁能源-天然气输送到黔北地区。同时为贵州苦苦寻找的长江码头-出海口指明了方向，通过长寿-南川-正安联络铁路，是贵州煤炭资源输送到华东地区最经济、最短的线路。有了渝南黔北

的物资输送，长寿-南川-正安联络铁路必定是物流非常繁忙的铁路线路，为重庆树立在贵州心目中的经济高地和区域中心奠定基础。所以，该线路建设和规划是必要的。

八、梁平-石柱-武隆联线铁路。该线路是达川方向的川北地区快速南下的一条线路。对重庆来说，政治和经济意义不大，建设的必要性值得商榷。

遂渝铁路线二线

遂渝铁路线二线遂渝铁路线二线为遂宁至重庆线增建第二线工程，西起遂成线新桥站，南连渝怀线井口站，引入重庆铁路枢纽，正线长度130多公里，设计最高时速为200公里。其中，新桥至遂宁南为新建双线，遂宁南至石子山为增建二线。沿途设新桥、遂宁南、三星、潼南、下太和、合川、石子山共7个车站。2012年12月30日，渝遂铁路二线正式开通运行。遂渝二线项目是中央新增投资项目，该项目是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务，在国民经济和社会发展中占有重要地位。简介渝遂二线工程西起遂宁南站（含），向东经潼南、合川至北碚北（石子山）站，正线长131公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为每小时200公里，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。该线路于2009年1月开工，是成都铁路局第一条动车线路，也是中国首条动车组旁增建的二线。该线路与遂渝线基本平行，经过的车站也和遂渝线相同。由于新线挨着遂渝线，每天有10余趟动车经过，再加上两条线路间距小于6.5米地段较多，必须采用夜间封锁施工，施工时间非常紧迫，难度系数也较大。

遂渝二线是沪汉渝蓉通道的重要组成部分，连接成都、重庆两个特大城市，担负着川渝地区之间及川渝地区与华中、华东、长江三角洲地区人员物资交流任务。建成后的遂渝二线，铁路将从单线变双线，列车的发车更加频繁，发车间隔时间缩短，列车的最高时速也将可以提高到200公里，与达成铁路成遂段共同构成成都至重庆间的便捷铁路通道。建筑历程 2009年1月，渝遂铁路二线正式开工，拉开了长达三年的建设大幕。2012年10月20日凌晨，遂渝铁路二线齐家湾左线大桥最后一片梁架设在桥墩上，至此，遂渝二线正线1046孔桥梁全部架设完成。该线路的正式贯通，将为确保年底遂渝二线建成通车奠定坚实基础。 2012年11月底，渝遂铁路二线全部铺完。 2012年12月21日凌晨4点40分，渝遂铁路二线的通信、信号、电力、电气化、房建及相关附属工程的施工建设全部完成。 2012年12月31日，渝遂铁路二线通验收并正式开通运行。渝遂铁路二线开通运行之前，成渝动车每天固定开行12对，出行时间从上午8点至21点30分。列车发车间隔时间在1至2个小时,列车最快运行时间为1小时59分。遂渝二线于12月31日投用后，成渝动车组增至15对。成都至南充动车组增至6对，新增开行重庆北至南充D5191/3次。同时，调整南充至成都D5165次运行区段为南充至成都东，调整成都至南充D5170次运行区段为成都东至南充。

从“渝新欧”铁路看重庆的发展

从“渝新欧”铁路看重庆的发展学院：姓名：学号：近年，重庆打造全球笔记本电脑基地和IT产业王国的蓝图日益清晰，快速的发展和惊人的成绩，首先通过吸引处于笔记本电脑产业链最上端的惠普、宏碁、华硕等品牌商，由它们拉动整机代工企业跟进，同时政府与企业联动，快速引进大批零部件企业，形成“品牌+整机代工+零部件企业”环环相扣的产业集群。两年多里，跟随惠普、宏碁而来的笔记本电脑配套企业数量，也从曾经的“0”，达到了现在的500家。然而，在年产一亿台以上的笔记本中，超过50%销往欧洲，尤其是德国，承载着如此大销量的运输正是2011年成立的渝新欧铁路。不仅如此，这条铁路还将承担意义更重大的任务，为今后重庆及其周边的发展，奠定更加坚实的基础。一.“渝新欧”铁路 “渝新欧”铁路是利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里，重庆至欧洲的国际铁路大通道。二．“渝新欧”铁路成立背景 2011年，重庆已形成了“3+6+300”的笔记本电脑产业集群。从2009年开始，惠普、宏碁、华硕“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，其后富士康等六家台湾代工企业及300多家零部件企业落户重庆。到2013年后，将形成每年生产1亿台的笔记本电脑基地。重庆2011年将生产笔记本电脑2500万台，主要销往国外，欧洲是这些电脑的主要销售地区，占总量的一半左右。大规模的销量需要一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业的规模才能继续发展。三．对重庆发展的现实意义传统运输方式转变，节约物流运输成本。在以前，由内陆运往欧洲的货物，进出口均靠水运，重庆作为拥有长江和嘉陵江丰富水系的口岸，本身是具有一定的优势条件的。但从重庆通过水运运往欧洲的货物需要大概30余天的时间，增加了物流成本，耗费了人力物力。自欧亚大陆桥建立，重庆货物运往欧洲只需12天，且每日过境车皮数量也有原来的两辆增加到十至十五辆，运输方式的转变，为重庆走向世界开辟了一条“捷径”。回程班列“零突破”，标志经贸交流新形势。自2011年“渝新欧”国际铁路联运大通道正式运行以来，由重庆开往欧洲方向的列出已有58趟，但这些都只是单程列车，直到2013年2月，才有从欧洲回程的货班列，而这，也成为重庆对外经贸的里程碑。对外贸易的发展核心，不是仅仅“走出去”，还要能够“引进来”，作为中欧交流最便捷的通道，“渝新欧”理应成为重庆对外商贸交流的主便道。而随着回程列车的“破冰”之行，将让欧洲列国感受到“渝新欧”线路的有利条件，进一步加强重庆与欧洲各国的商贸交流。出口渠道拓展，促进投资环境的改善。作为新兴的口岸城市，阿拉山口本身就具有极大

新建铁路重庆至利川线

新建铁路重庆至利川线环水保监理月报 2009年（月报）字第06期总（月报）字第06期一、概述本月监理3标主要对渝利公司安质部6月安全质量综合检查提出的问题进行督促落实，对仰拱栈桥及二衬台车就位情况进行督促落实，配合渝利公司对弃土弃碴场进行确认，按渝利公司指示对安全生产和三项行动进行落实，同时对大型设备安全管理情况进行检查。加大协调力度，促进工程全面铺开。督促施工单位积极开展

地质灾害防治，规范弃土弃碴行为，做好驻地防护及职工卫生防疫工作。二、本月工程进展 1、工程进度 1）隧道工程标段内正线上隧道共19座，牵出线隧道1座，本月洞内施工工点共计22处，完成计划的 2 ，桥梁3 梁（3 音岩（2个）、熊家岭、花园&金竹滩（共用）、梨子坪、方斗山进口、南白洞进口、长洪岭1#、2#斜井；通过初验待完善的有2座：方斗山出口、周家坪出口；在建的6座：胡家坡横洞、南白洞出口、周家坪进口、寨子岭、嵩子坝大桥、华丰大桥。 ③弃碴场选址情况：目前弃碴场选址已确定共23个（本月确定5个）；目前大梁进口和斜井弃碴场地质钻孔已完成。不具备永久挡护条件的已开始临时挡护，做

到先挡后弃，已确定碴场详见附表3。 ④标段内炸药库共计23个，目前验收备案资料已全部报送监理，已介入正常监管程序。 ⑤物资供应、物资招标情况：80万吨水泥（分两个包）招标请示已经得到批复，将于2009年7月7日在铁道部成都交易中心开标。防水板已经库存45012平方，

渝利铁路建设环保、水保工作，尽量减少对自然环境的影响，特制订环保、水保监理工作的重点及范围。环水保工作重点对象为沿线的自然保护区、基本农田保护区、居民区及学校、文物保护区、风景名胜保护区、珍稀动植物、地表植被、河流水质、地表土壤等。环水保范围包括：主体工程、大临工程、施工营地、施工场地、施工便道、取

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。完善路网布局和西部开发性新线规划建设新线约1.6万公里。

【完整版】重庆市城乡总体规划(2007-2020年)

重庆市城乡总体规划(2007-2020年) 一、总则（一）编制背景 1998年经国务院批准实施的《重庆市城市总体规划（1996－2020年）》对指导重庆城市建设，完善城市功能，促进经济和社会全面发展起到了重要的作用，规划确定的2010年的部分发展目标已提前实现。经过直辖以来的建设，重庆已整体步入快速发展的新阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年的重要战略机遇期，适应新世纪经济社会发展的需要，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，根据2004年3月建设部《关于同意修编重庆市城市总体规划的函》，特编制《重庆市城乡总体规划（2007－2020年）》。（二）指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹市内发展和对外开放，深化改革、扩大开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快富民兴渝、建设长江上游地区经济中心和全面建设小康社会步伐，建设资源节约型、环境友好型城市，坚持经济建设、城乡建设和环境建设同步规划，构建社会主义和谐社会。（三）规划期限近期：2007－2010年；远期：2011－2020年；远景展望到2050年。（四）规划范围市域城镇体系规划范围为重庆市行政辖区，面积8.24万平方千米。都市区规划范围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方千米。

（五）规划区都市区的规划区范围与都市区范围一致。都市区以外的各城市、镇、乡、村庄的规划区范围由有关人民政府在组织编制的总体规划、乡规划和村庄规划中，根据城乡经济发展水平和统筹城乡发展的需要划定。二、城市性质、发展目标（一）城市性质重庆是我国重要的中心城市，国家历史文化名城，长江上游地区的经济中心，国家重要的现代制造业基地，西南地区综合交通枢纽。（二）发展目标全面落实科学发展观，紧紧抓住国家实施西部大开发战略和老工业基地振兴战略等机遇，把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现建设全面小康社会的目标。三、市域城镇体系规划（一）城镇化发展方针坚持分类指导原则，着力建设都市区，加快培育大城市和区域性中心城市，重点发展中小城市和有条件的建制镇，推进城镇协调、可持续发展。（二）人口与城镇化水平规划至2010年，全市总人口3000万人，城镇人口1615万人，城镇化水平达到53.8%；至2020年，总人口3100万人，城镇人口2160万人，城镇化水平达到70%左右。（三）区域协调发展 1、市内三大区域协调发展构建“一圈两翼”的区域空间结构，即以都市区为中心的一小时经济圈，以万州为中心的三峡库区核心地带为渝东北翼，以黔江为中心的乌江流域和武陵山区为渝东南翼。分别发挥三大区域各自的优势，

重庆在铁路、公路、水运、航空各方面凸显的重要枢纽地位

我家住在重庆丰都，所以就以重庆为例说明一下重庆在中西部的重要枢纽作用。重庆坐拥“三江”（长江、嘉陵江、乌江），又处于西部的中间位置，在交通地位上“内引外连”，优势独具。它在我国中西部地区的交通枢纽地位正在凸现。“枢纽重庆”建成后，重庆市将成为中西部地区与东南沿海的首选通道。重庆已形成铁路、公路、水运、航空相结合的综合运输体系,成为长江上游和西南地区最大的水陆空交通枢纽。水运：重庆是一座山水城市，坐拥长江黄金水道679公里，约占长江航道总长的四分之一，水运发展优势明显。境内河流众多，现有长江、嘉陵江、乌江等190条航道，其中，长江、嘉陵江、乌江“一干两支”承担了全市90%以上的货运量，共有1021座码头，泊位1221个。近年来，重庆市以“一干两支”为骨架的航道体系基本形成，全市航道里程达到4451公里，四级以上高等级航道达1400公里，比例达到24%，5000吨级单船和万吨级船队可从下游直达重庆。主城寸滩等一批5000吨级港口陆续建成，果园、涪陵龙头山、万州新田等枢纽型港口陆续开工，全市港口货物和集装箱通过能力分别达到1.4亿吨、240万标箱。重庆港已成为长江上游地区最大的集装箱集并港、大宗散货中转港、滚装汽车运输港、长江三峡旅游集散地及邮轮母港,同时也已成为长江上游唯一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道、码头的地区，长江上游航运中心雏形初步显现。航空： 2010年3月，国家民航局将江北机场定位为中西部复合型枢纽机场，启动了开辟国际航线、增强地区辐射能力及国内航线网络布局三大战略实施。5月，国家民航局与重庆市政府联合召开了促进民航建设发展领导小组第一次会议，给予江北机场7大方面36条“真金白银”的政策措施，极大增强了基地航空公司在重庆加大运力投放的信心和决心。2011年，江北国际机场不仅在国际航线和航空货运两方面取得了卓越发展，还依靠重庆良好的区位优势，开辟了“西部游、重庆飞”的中转航线网络，成为九寨、拉萨、丽江等高原航线主要航空通道之一。未来，重庆机场将连接世界主要枢纽机场，构建与欧洲、北美、中东、澳洲等世界主要经济板块及重点地区的快速连接通道，形成覆盖全球、连通世界的国际客、货航线网络。铁路：根据国家铁道部计划司对《重庆铁路枢纽规划方案》的审查，重庆市将建设成为继北京、广州等城市之后的中国第五大铁路枢纽。重庆铁路枢纽将以“客内货外”的布局原则，明确了兴隆场为枢纽内主要编组站、团结村为主要货运站的布点，确定了铁路客运“重庆北、新重庆、重庆”的三点格局。直辖以来，重庆市铁路建设进入加快发展阶段，相继建成达万铁路、渝怀铁路和遂渝铁路。截至目前，已形成“一枢纽五干线二支线”铁路网络，铁路运营总里程为1209公里。2008年国家在调整全国中长期铁路网规划时，郑万铁路、渝昆铁路、安张铁路和黔张铁路均纳入规划调整方案，重庆市境内铁路形成了“一枢纽十三干线四支线”网络规划布局。为打造西三角经济区，加强与长三角、海西经济区联系，也已经很好的完成了重庆至西安客运专线、重庆至长沙客运专线规划方案研究。同时，结合重庆铁路枢纽规划和轨道交通规划，正在开展重庆城市铁路环线研究。公路：重庆市除了在水运、铁路、航空三方面取得显著成就外，公路建设也积极提高。早已建

重庆市城市总体规划(--2020)

一、规划策略 1、经济、社会、人口、资源与环境可持续发展策略 2、生态空间发展策略 3、“多中心组团式”发展策略 4、集中紧凑发展策略 5、新区拓展与旧城更新相结合策略 6、交通适应及引导发展策略二、城乡协调发展与城市空间结构（一）城乡协调发展构筑都市区城乡一体、协调发展的格局，加快城镇化进程，缩小城乡差异；加强郊区小城镇建设，提升小城镇对郊区的辐射带动作用和服务功能，形成聚集效应，促进土地集约利用；保护郊区生态环境，改善人居环境质量。城镇空间布局与产业结构调整相适应，逐步形成分工合理、高效有序的网络状城镇空间结构。加强农村居民点的整合和建设，改善生态环境，提高公共服务设施水平。（二）都市区空间层次都市区在空间上分为主城区和郊区两个部分。主城区为集中进行城市建设的区域，范围为2737平方千米，其中，中心城区位于中梁山、铜锣山之间，是主城建设的主要区域和旧城所在地，范围为1062平方千米。郊区范围为2736平方千米。（三）城市主要拓展方向城市拓展的主要方向为内环线以北、中梁山以西以及铜锣山以东。（四）城市空间结构城市空间结构为“一城五片、多中心组团式”。主城由中部、北部、南部、西部、东部五大片区组成。多中心包含一个城市中心和六个城市副中心。主城城市建设用地分为十六个组团和八个功能区。三、城市规模（一）人口规模规划至2010年，都市区总人口730万人，其中城镇人口660万人；规划至2020年，都市区总人口980万人，其中城镇人口930万人。规划至2010年，中心城区城市人口520万人；规划至2020年，城市人口635万人。（二）用地规模规划至2010年，都市区城镇建设总用地为580平方千米，人均城镇建设用地为88平方米；规划至2020年，城镇建设总用地为865平方千米，人均城镇建设用地为93平方米。规划至2010年，中心城区城市建设总用地为401平方千米，人均城市建设用地为77.1平方米；规划至2020年，城市建设总用地为520平方千米，人均城市建设用地为81.89平方米。四、城市功能布局（一）片区以片区为格局有机组织城市人口和功能，各片区具有相当的人口规模，城市功能完善，既相对独立，又彼此联系，相互协调发展。每个片区包含若干组团和功能区。中部片区为中梁山以东、铜锣山以西，长江和嘉陵江环抱的区域。主要为现状建成区。重点加强和提升城市中心品质，完善各项基础设施和公共设施，改善城市人居环境，逐步疏解人口和功能，调整产业结构，优化用地布局，大力发展以金融、商贸、现代物流以及都市区旅游为主的第三产业；以重钢搬迁为契机，提升大渡口的城市功能，分担杨家坪城市副中心的部分职能。北部片区为嘉陵江以北，中梁山和铜锣山之间的区域。以北部新区、江北城现代商务区为重点，

重庆市铁路、公路、水运客运量3年数据分析报告2019版

序言重庆市铁路、公路、水运客运量数据分析报告从铁路、公路和水运总客运量，铁路客运量，公路客运量，水运客运量等重要因素进行分析，剖析了重庆市铁路、公路、水运客运量现状、趋势变化。重庆市铁路、公路、水运客运量数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均请注明出处。借助对数据的发掘及分析，提供一个全面、严谨、客观的视角来了解重庆市铁路、公路、水运客运量现状及发展趋势。重庆市铁路、公路、水运客运量分析报告数据来源于中国国家统计局等权威部门，并经过专业统计分析及清洗而得。重庆市铁路、公路、水运客运量数据分析报告以数据呈现方式客观、多维度、深入介绍重庆市铁路、公路、水运客运量真实状况及发展脉络，为需求者提供必要借鉴及重要参考。

目录第一节重庆市铁路、公路、水运客运量现状 (1) 第二节重庆市铁路、公路和水运总客运量指标分析 (3) 一、重庆市铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 二、全国铁路、公路和水运总客运量现状统计 (3) 三、重庆市铁路、公路和水运总客运量占全国铁路、公路和水运总客运量比重统计 (3) 四、重庆市铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、重庆市铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国铁路、公路和水运总客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、重庆市铁路、公路和水运总客运量同全国铁路、公路和水运总客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节重庆市铁路客运量指标分析 (7) 一、重庆市铁路客运量现状统计 (7) 二、全国铁路客运量现状统计分析 (7) 三、重庆市铁路客运量占全国铁路客运量比重统计分析 (7) 四、重庆市铁路客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、重庆市铁路客运量（2017-2018）变动分析 (8)

重庆市城乡总体规划(2007-2020)

7月7日九龙坡政府便一口气推出34宗近7000亩土地【重庆市政府网】本文网址：https://www.360docs.net/doc/6314816211.html,/today/news/417076.htm 引用或转载本网站内容请明确标注“来源：重庆市政府网”。 https://www.360docs.net/doc/6314816211.html,/experience05/experience05090922035_all.htm 重庆市城乡总体规划（2007-2020） 2009年07月31日来源：网络总则（一）编制背景 1998年经国务院批准实施的《重庆市城市总体规划（1996－2020年）》对指导重庆城市建设，完善城市功能，促进经济和社会全面发展起到了重要的作用，规划确定的2010年的部分发展目标已提前实现。经过直辖以来的建设，重庆已整体步入快速发展的新阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年的重要战略机遇期，适应新世纪经济社会发展的需要，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，根据2004年3月建设部《关于同意修编重庆市城市总体规划的函》，特编制《重庆市城市总体规划（2007－2020年）》。（二）指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹市内发展和对外开放，深化改革、扩大开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快富民兴渝、建设长江上游地区经济中心和全面建设小康社会步伐，建设资源节约型、环境友好型城市，坚持经济建设、城乡建设和环境建设同步规划，构建社会主义和谐社会。（三）规划期限近期：2007－2010年；远期：2011－2020年；远景展望到2050年。（四）规划范围市域城镇体系规划范围为重庆市行政辖区，面积8.24万平方千米。都市区规划范围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方千米。

重庆铁路规划网友建议

重庆铁路发展建议重庆铁路交通发展之我见随着国家刺激内需，大力发展铁路交通的契机，重庆“十一五”规划了几条出省铁路陆续在08、09、10年开工建设。谁都知道“要制富，先修路”，铁路运输相对公路来说，具有运量大，成本低，绿色环保，安全可靠，受国际油价影响小等优点。尤其是重庆等西部地区，铁路、公路布局稀疏，谁拥有过境铁路，相对比其它区县拥有更多招商引资的资本。所以，在国家铁路建设“大跃进”的历史关头，重庆各区县对每一条铁路的走向争得硝烟四起，纷纷采用市里找关系，引经据典，跑部进京，甚至收买记者制造假新闻的手段，千方百计将铁路的走向经过自己的“家门口”。其实这些都无可厚非，“谁不爱自己的家乡，谁不希望自己的家乡建设得更美丽”，但总的来说都是希望重庆建设得更美丽、更畅通、更具有吸引力。造成这种现象的原因是，大家仍然把铁路建设当作一种稀有资源来对待，或许有一种“失去今天，明天就不再拥有”的情愫！我要说的，如果重庆的铁路建设参照重庆的高速公路规划图”进行布局、规划，大力发展主城至各区县的城际铁路，在重庆内建设“二环十射多联线”铁路网络，或许各区县就象重庆高速公路建设一样，基本没有什么争议，达到“和谐重庆”的目的。重庆内建设形成“二环十射多联线”铁路网络，具有相当大的可操作性。第一，铁路规划、建设在重庆境内，受兄弟省份影响少，布局和规划只要和中央沟通就行了。由于中央给重庆定位“西部经济重要争长极”、“西部综合交通枢纽”、“城乡统筹直辖市”等目标，重庆向中央争取铁路建设的规划、财力支持，中央是认可的。第二，重庆由于直辖，财政收入每年上一个台阶，又由于“二环十射多联线”布局在重庆境内，里程短，建设资金相对不多，而重庆城乡统筹试点城市等因素，大力发展重庆主城至各区县的城际铁路是必要的。谁都知道，重庆经济要上一个新台阶，则需要“四面开花”，“区县强，则市区强”，而不局限于某点、某区域，否则由于部分区县较弱，再多GDP人均一摊，就没有亮点，无法完成中央交办的“西部经济重要争长极”的任务，更达不到“城乡统筹直辖

重庆市城市总体规划(2007-2020年)

《市城市总体规划（2007－2020年）》总体规划（一）编制背景 1998年经国务院批准实施的《市城市总体规划（1996－2020年）》对指导城市建设，完善城市功能，促进经济和社会全面发展起到了重要的作用，规划确定的2010年的部分发展目标已提前实现。经过直辖以来的建设，已整体步入快速发展的新阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年的重要战略机遇期，适应新世纪经济社会发展的需要，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，根据2004年3月建设部《关于同意修编市城市总体规划的函》，特编制《市城市总体规划（2007－2020年）》。（二）指导思想以理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹市发展和对外开放，深化改革、扩大开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快富民兴渝、建设长江上游地区经济中心和全面建设小康社会步伐，建设资源节约型、环境友好型城市，坚持经济建设、城乡建设和环境建设同步规划，构建社会主义和谐社会。（三）规划期限近期：2007－2010年；远期：2011－2020年；远景展望到2050年。（四）规划围市域城镇体系规划围为市行政辖区，面积8.24万平方千米。

都市区规划围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方千米。（五）规划区都市区的规划区围与都市区围一致。都市区以外的各城市、镇、乡、村庄的规划区围由有关人民政府在组织编制的总体规划、乡规划和村庄规划中，根据城乡经济发展水平和统筹城乡发展的需要划定。

中国十大铁路枢纽

中国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有： 1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。 2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。 3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。 4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。过境运输量很大。主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。 5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。 6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。 8：广州铁路枢纽：

是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。 10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔三条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。

2020年(交通运输)重庆市铁路运输危险化学品专用线号文

（交通运输）重庆市铁路运输危险化学品专用线号文

重庆市铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）安全评价办法 1 前言为保障铁路运输危险化学品专用线、专用铁路运输和装卸作业安全，提高企业安全生产管理水平，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《危险化学品安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律、法规、标准和规范，结合本市实际情况，制定本办法。 2 安全评价目的和基本原则安全评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，保障铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）安全，提高其本质安全程度和企业安全管理水平。安全评价基本原则是指具备化学品制造业和铁路运输业安全评价资质的安全评价机构科学、公正和合法地自主开展安全评价。 3 适用范围本办法适用于我市行政辖区内铁路运输危险化学品专用线（专用铁路）及附属设施（以下简称铁路专用线）的安全预评价、安全验收评价和安全现状评价。本办法规定了铁路专用线安全评价的前提条件、程序、内容和要求。 4 评价依据

4.1 法律、法规和规范性文件《中华人民共和国安全生产法》（国家主席令第70号）《中华人民共和国铁路法》（国家主席令第32号）《中华人民共和国消防法》（国家主席令第六号）《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令第352号）《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号）《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》（公安部令第61号）《仓库防火安全管理规则》（公安部令第6号）《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字〔2004〕56号）《铁路运输危险化学品有关问题协调会议纪要》（安监管司办字〔2003〕25号）《关于印发〈危险化学品事故应急救援预案编制导则（单位版）〉的通知》（安监管危化字〔2004〕43号）《关于印发〈安全现状评价导则〉的通知》（安监管规划字〔2004〕36号）《劳动部关于颁发〈爆炸危险场所安全规定〉的通知》（劳部发〔1995〕56号）《铁路危险货物运输管理规则》（铁运〔2008〕174号）《铁路环境保护规定》（铁计〔1997〕46号）《铁路专用线专用铁路管理办法（试行）》（铁运(1995)107

中长期铁路网规划().doc

中长期铁路网规划（2008年调整）来源:《人民铁道》报2008-11-28第4版作者:佚名一、发展目标为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。二、规划原则（一）贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向；（二）根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建设与其他交通运输方式优化、衔接和协调发展，提高组合效率和整体优势；（三）增加路网密度，扩大路网覆盖面，繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统；（四）加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻；（五）节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态环境。三、规划方案为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。（一）客运专线为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。 1、“四纵”客运专线（1）北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；（2）北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；（3）北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区；（4）上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线（1）徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区；（2）杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；

重庆有哪些铁路学校

随着高铁的快速发展，铁路行业成为了香饽饽，市场人才需求大，工作稳定，工资福利好。有兴趣的同学可以一起来看看重庆有哪些铁路专业的职业技术学校?哪些比较好？在重庆有轨道、铁路专业的技校还是比较多，首数沙坪坝上桥和巴南区龙洲湾的两所国家公办的重点学校。重庆铁技校，重点打造铁路专业的技工学校。这所学校是一所老牌的国家重点，师资都是市教委编制的正规师范教师，专业性都很强。设施设备都是国家政府投入的，在重庆也算数一数二。管理情况，当然放心国家示范院校。最关键是能学到东西，而且有很好的就业哟设施设备：学院以培养社会紧缺的技师、高级技工同时具有大专、本科学历的高技能人才为主的全日制公办职业院校。拥有各级各类实训室60余间，设施设备先进完善。学院建有现代化实训大楼，实训中心，拥有校园网络、电子阅览室、图书馆、多媒体教室、多功能报告厅、运动模拟室、专业实训车间等。资历特色：学校是世界技能大赛中国集训基地，是重庆市首批技师学院、国家高技能人才培训基地、国家职业技能鉴定所、国家重点中等职业学校、全国职业教育先进单位、全国精神文明建设先进单位、国家中等职业教育改革发展示范学校也是重庆轨道集团在职员工培训基地。学院充分发挥专业优势，大力推行校企合作、订单式培养模式改革。学院始终立足国内铁路系统、轨道交通系统、航空服务系统等高、中端服务人才需求，面向全国建立合作伙伴关系。就业单位：学校郑重承诺：凡经由我们面试合格并录取的学生，入学体检合格后即签订“毕业生就业合同书”，学校负责所以合格毕业学生的实习及就业工作。我校是公办院校，定向就业：北京铁路局、上海铁路局、成都铁路局、

广州铁路局、广西柳州铁路局、中国国际航空、东方航空、海南航空、重庆轻轨集团、成都地铁公司等国内各大航空公司以及铁路局和地铁轻轨集团的相关部门对口工作。尤其是重庆轨道交通有限公司（重庆轻轨集团）与我校建立了长期合作机制。双证教育： “升学有出路，就业有门路”，学院以培养“学历+技能”的复合型高技能人才为本。学历证书：学生完成规定学业课程，成绩合格，颁发全国联网，教育部电子注册的正规中职、大专、本科毕业证书，国家承认其学历，享受相关待遇。技能证书：学生在考取相关学历文凭时，同时取得相应专业的中级、高级或预备技师技能等级证书。有利于学生就业及技能发展！学生资助、奖励政策： 1、我校是国家公办的重点学校，中职阶段学费全免； 2、学校有健全的奖学金制度：“励志奖学金”、“三好学生”、“优秀学生干部”、“技能明星”等奖励制度，奖励金500--5000元； 3、学校可为困难学生提供：在校勤工俭学岗位，暑假实习岗位； 4、建卡贫困、城镇低保、残疾、孤儿等贫困学生，可享受国家困难补助金2500元-3500元/年。重庆有哪些铁路学校?重庆铁路学校在哪里？建议您咨询学校招生办！文章中的两个学校都是不错的选择。

重庆市城市总体规划(2007-2020)

《重庆市城市总体规划（2007－2020年）》总体规划（一）编制背景 1998年经国务院批准实施的《重庆市城市总体规划（1996－2020年）》对指导重庆城市建设，完善城市功能，促进经济和社会全面发展起到了重要的作用，规划确定的2010年的部分发展目标已提前实现。经过直辖以来的建设，重庆已整体步入快速发展的新阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年的重要战略机遇期，适应新世纪经济社会发展的需要，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，根据2004年3月建设部《关于同意修编重庆市城市总体规划的函》，特编制《重庆市城市总体规划（2007－2020年）》。（二）指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本，统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹市内发展和对外开放，深化改革、扩大开放，促进经济社会全面、协调、可持续发展，加快富民兴渝、建设长江上游地区经济中心和全面建设小康社会步伐，建设资源节约型、环境友好型城市，坚持经济建设、城乡建设和环境建设同步规划，构建社会主义和谐社会。（三）规划期限近期：2007－2010年；远期：2011－2020年；远景展望到2050年。

（四）规划范围市域城镇体系规划范围为重庆市行政辖区，面积8.24万平方千米。都市区规划范围包括渝中区、大渡口区、江北区、南岸区、沙坪坝区、九龙坡区、北碚区、渝北区、巴南区九个行政区，面积5473平方千米。（五）规划区都市区的规划区范围与都市区范围一致。都市区以外的各城市、镇、乡、村庄的规划区范围由有关人民政府在组织编制的总体规划、乡规划和村庄规划中，根据城乡经济发展水平和统筹城乡发展的需要划定。

新建重庆铁路枢纽东环线南彭站等3站

新建重庆铁路枢纽东环线南彭站等3站建筑概念设计方案征集信息公告为提高铁路客站设计水平，确保客站建筑方案质量，成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部拟开展新建重庆铁路枢纽东环线南彭站等3站建筑概念设计方案征集活动。成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部委托，我院在征集过程中提供方案咨询服务。一、项目业主成都铁路局重庆铁路枢纽东环线建设指挥部二、方案咨询单位名称：中国铁路经济规划研究院地址：北京市海淀区北蜂窝路乙29号，100038 联系人：周正电话：010－传真：010－ E-mail：Zhouzheng@china- 网址：二维码：三、项目概况（一）项目名称：新建重庆铁路枢纽东环线南彭站等3站。（二）建筑规模：龙盛站车场规模为2台6线，本次征集的建筑规模控制在6000平方米以内。水土站车场规模为2台6线，本次征集的建筑规模控制在6000平方米以内。南彭站车场规模为2台7线，本次征集的建筑规模控制在6000平方米以内。最终规模以批复为准。

（三）设计内容：站房建筑设计及相关规划设计。四、申请人资格要求（一）应征申请人须为合法注册的法人实体或由合法注册的法人实体组成的联合体。（二）在中华人民共和国境内注册的设计企业，须具有建设主管部门核发的建筑设计甲级资质；应具备城市规划设计和交通枢纽建筑设计经验。（三）中华人民共和国境外设计企业，应当按照中华人民共和国有关法律、法规办理相应的市场准许入手续，在近三年内具有3项以上类似工程项目的设计业绩，且项目已竣工并投入使用。（四）联合体各方应符合上述要求。业主不得强制应征人组成联合体共同应征，也不得限制应征人组成联合体参与应征。五、报名方式（一）报名资料的提交。对于曾参加过铁路部门组织的客站方案征集活动的申请人，且所在企业的资质证书及有关证明文件无变化时，申请人应于报名截止时间前将报名申请函（附件1）和本项目主创设计师信息表(附件2)，签章后递交或传真至方案咨询单位。对于首次参加铁路部门组织的客站方案征集活动的申请人，除提交上述资料外，还须于报名截止时间前提交附件3～5。要求提交纸质资料，一式一份。（二）报名截止时间：2018年1月19日16时。六、应征人的确定申请人对资格预审申请文件中所提供的资料和说明的真实性负全责。业

(发展战略)重庆发展概况最全版

（发展战略）重庆发展概况

重庆发展概况地理交通重庆是中国长江上游地区唯壹汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。重庆拥有成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路和达万铁路。另仍有铁路支线三万铁路（綦江三江至万盛）和万南铁路（万盛至南川）。在建宜万铁路、襄渝铁路复线、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、南涪铁路。成渝城际铁路、渝万铁路（城际铁路）、渝黔新线也即将动工。另外仍有规划中的渝郑、渝昆、渝鲁,重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道和326国道。重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2009年末已建成高速公路1500公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路、沪蓉高速公路、重庆绕城高速公路、江合高速公路、渝万高速公路、邻垫高速（邻水至垫江）忠垫高速（垫江到忠县）及重庆内环快速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万宜高速公路。国家最新高速公路规划7918网中有

五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船能够直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川，潼南，南充等城市。经长江到涪陵入乌江，向南能通航到贵州境内。重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。重庆全市现有俩座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场，第三座机场重庆黔江舟白机场正在建设。自然环境重庆气候温和，属亚热带季风性湿润气候，是宜居城市，年平均气候在18℃左右，冬季最低气温平均在6-8℃，夏季炎热，七月八月日最高气温。均在35度之上。极端气温最高43℃，最低-2℃，日照总时数1000－1200小时，冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、常年降雨量1000－1450毫米。