昆明轻轨规划

昆明轻轨规划
昆明轻轨规划

轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别(轻

轨、地铁、独轨...)

1号线主线:二环北路站—虹路站—西站立交站—路站(昆医附一院)—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站(官渡古镇)—体育城南站—五腊村站(南部客运站、新螺丝湾)—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站(大学城)—下庄村站(大学)—广电大学站

支线:呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—南站(白龙潭)

2号线:北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站(官南大道)—六甲站—粟家村站(南绕城高速)—王村站(福保)

3号线:石咀站—小渔村站—马街站(西部客运站)—岷山站—沙沟尾站(昌源中路)—西苑立交站—梁家河站(西园北路)—市体育馆(环城西路)站—路站(昆医附一院)—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站

4号线:大普吉站—家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—南站(白龙潭)

5号线:世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—王村站(福保)

6号线:塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站

地铁线路图,地铁规划图,地铁简介

地铁于2008年12月19日开始建设,现在已开建4条线路,第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久,今线路于2008年6月15日开始运营,目前共设7站6区间,待条件成熟后将延长线路,并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%,这一部分铁路将进行提速扩能改造,剩下的30%已于2010年5月21日开工建设,预计到2013年,时速250千米的列车将可围绕滇池开行。

地铁一号线

地铁一号线是贯穿新老市区南北的骨干线路,全长约55千米,是全国较长的地铁线路之一。

站点走向

主线:路站(昆医附一院)(3)——弥勒寺站(5)——

西寺塔站——环城南路站(2)——火车站(2)——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站(6)——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站(官渡古镇)——体育城南站——五腊村站(南部客运站、新螺丝湾)——小王家营站(4)——呈贡北站(1支)——市行政中心站——呈贡站(4)——呈贡南站(大学城)——下庄村站(大学)——广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——北站——产业园站——站——南站

支线:呈贡北站(1主)——行政中心东站——南站(白龙潭)(4)

(注:前三站不属于一期建设围,加粗字体为换乘站,括号数字为可换乘线路)

工程进展

2008年12月19日,一号线试验段(世纪城站——五腊村站(南部客运中心、新螺蛳湾))开建,标志着地铁开始建设。

2009年8月31日,一号线呈贡北站——广电大学站开建。

2009年12月,一号线支线路线确定,开始施工。

2010年4月30日,一号线环城南路站——世纪城站正式开工。

2010年6月3日,“春城一号”“春城五号”盾构机始发,标志着地铁开始进入隧道施工阶段。

2010年6月19日,一号线广电大学站封顶,是地铁第一个封顶的车站。

2010年7月28日,一号线广电大学站——南站、轨道交通产业园(就在一号线旁)开工,意味着地铁1号线设计图再次更改,线路增长到55千米。

2012年8月7日,地铁一号线一期工程将全线完工。

2012年12月31日,地铁一号线一期工程将试通车运营。

跨越区域

主要道路:路、路、春城路、昌宏路、彩云路、龙潭山路、马金铺中干道、区主干道。

行政区域:五华区、西山区、官渡区、呈贡新区(县)、晋宁县

功能区域:主城区、巫家坝中央商务区、世纪城居住区、呈贡新区、马金铺高新区、新区(注:地铁一号线一期将不通过五华区和西山区,即路片区)

车辆段设置

一号线大梨园停车场位于广播电视大学站——元宝村站区间,五腊村车辆段和产业园车辆段(综合基地)分别位于五腊村站(南部客运站、新螺丝湾)——小王家营站区间和北站——产业园站区间。

地铁二号线

地铁二号线是贯穿主城区南北的地铁线,全长22.4千米。

站点走向

北部客运站——龙头村站——羊场村站——司家营站——北辰小区

站——金安小区站——金星站——白云路站——北站(4、5)——圆通街站——人民路站——文化宫站(3)——塘子巷站——环城南路站(1)——火车站(1)——南坝路站——日新路站——怡园小区站——广福路站——六甲站——粟家村站(南绕城高速)——王村站(福保)(注:后七站不属于一期建设围,加粗字体为换乘站,括号数字为可换乘线路)

工程进展

2009年8月1日——8月10日,地铁二号线汽车北站——火车站进行地质勘查。

2010年4月30日,地铁二号线一期(汽车北站——火车站)全面开工,路开始交通管制。

2012年8月7日,地铁二号线一期工程将全面完工。

2012年12月31日,地铁二号线一期工程将通车试运营。

跨越区域

主要道路:沣源路、路、官南大道

行政区域:盘龙区、官渡区

功能区域:北市区、主城区、南市区、滇池半岛区域

(注:地铁二号线一期将不通过官南大道片区,即南市区和滇池半岛区域)

车辆段设置

二号线王村停车场位于王村站南端,严家村车辆段(备用基地)位于汽车北站东侧。

(注:二号线一期工程将不实施王村停车场项目)

地铁三号线

地铁三号线是沟通主城区东西的骨干线路,全长约22千米。

站点走向

车家壁站(安宁线)——石咀站——马街站——岷山站——沙沟

地铁2,3号线文化宫站

尾站(昌源中路)——西苑立交站——西园北路站——市体育馆站——路站(昆医附一院)(1)——省博物馆站(5)——文化宫站(2)——省体育馆站——大树营站(4)——金马寺站——金沙小区站——虹桥村站——东部客运站(6)

(注:加粗字体为换乘站,括号数字为可换乘线路)

工程进展

2009年12月9日——2010年1月30日,地铁三号线全线进行地质勘查。

2010年4月30日,地铁三号线文化宫站与地铁二号线文化宫站同时开工。

2010年8月9日,地铁三号线试验段(岷山站——西苑立交站)开始施工。

2014年,地铁三号线将通车运营。

跨越区域

主要道路:春雨路、人民西路、东风西路、南屏街、东风东路、人民东路、虹桥路

行政区域:西山区、五华区、盘龙区、官渡区

功能区域:西市区、主城区、东市区

车辆段设置

三号线车家壁停车场位于车家壁站南端,放马桥车辆段位于东部客运站东侧,与六号线共用。地铁四号线(规划)

地铁4号线是连接所有产业园区的连接线,全长42.9千米。

地铁线路 2010

站点走向

大普吉站(富民线)——家营站——大塘子站——黄土坡站——锦绣山庄站——白泥山站——小菜园站——北站(2、5)——白龙路站——东华小区站——大树营站(3)——菊华东站——东站——牛街庄站——小喜村站——跑马山站——小王家营站(1)——斗南站——呈贡东站——牛头山站——体育中心站——呈贡站(1)——南站(白龙潭)(1支)

(注:加粗字体为换乘站,括号数字为可换乘线路)

跨越区域

主要道路:高新区中干道、海屯路、学府路、贵昆路城区段、兴呈路、古滇路、联大路

行政区域:五华区、盘龙区、官渡区、呈贡新区(县)

功能区域:高新区、主城区、经开区、呈贡工业园区、呈贡新城

车辆段设置

四号线大漾田停车场位于大普吉站北部,白龙潭停车场位于南站(白龙潭)东部,跑马山车辆段(综合基地)位于小喜村站——跑马山站段区间。

地铁五号线(规划)

地铁五号线是连接市各主要旅游景点的地铁线路,全长17.6千米。

站点走向

世博园站——白龙寺站——石闸立交站——北站(2、4)——动物园站——翠湖站——省博物馆站(3)——弥勒寺站(1)——五华体育馆站——青少年宫站——正和小区站——大坝村站——滇池度假区站

(注:加粗字体为换乘站,括号数字为可换乘线路)

跨越区域

主要道路:白龙路、华路、五一路、滇池路

行政区域:盘龙区、五华区、西山区

功能区域:主城区、滇池旅游度假区。

车辆段设置

五号线云之乡车辆段位于滇池度假区站南侧

地铁六号线(机场线)

地铁六号线是连接巫家坝中央商务区与新机场之间的地铁线路,全长26.6千米。

综合交通枢纽站

站点走向

巫家坝站(1)——菊华东站(4)——东部客运站(3)——大板桥站(嵩明线)——综合交通枢纽站——航空港南站——航空港北站

(注:加粗字体为换乘站,括号数字为可换乘线路,地铁六号线一期工程不包括航空港北站、巫家坝站和菊华东站,航空港北站待2020年新机场二号航站楼建成后再实施)

工程进展

2010年3月,地铁六号线场段开工建设。

2010年8月1日,地铁六号线东部客运站——综合交通枢纽站开工建设

跨越区域

主要道路:虹桥路、新机场高速

行政区域:官渡区

功能区域:巫家坝中央商务区、空港经济区

车辆段设置

放马桥停车场位于东部客运站东侧,与三号线公用。小哨车辆段位于大板桥站——综合交通枢纽站段区间。

地铁嵩明线

地铁嵩明线,又称空港线。是市规划成形的第一条远郊轨道交通线路。

嵩明线规划图 2010

站点走向

地铁嵩明线起于大阪桥站,沿贵昆路空港段布线,之后向东转向嵩明林职教园区,小哨工业园区,林镇,终点为嵩明县城。

跨越区域

主要道路:新机场高速、贵昆路(空港段)

行政区域:官渡区、嵩明县

功能区域:空港经济区、林职教园区、小哨工业园区、嵩明县中心区

其它地铁线路

以上介绍的是已规划完成的地铁线路,其中地铁一——六号线将于2018年前建成通车。从2019年开始,还将建设更多的地铁线路,完善地铁线网。

地铁线(已取消)

原见于1994年市与瑞士黎世市制定的轨道交通发展概念性规划,沿昆玉高速公路西侧布线,从呈贡新区经至昆阳片区,因与地铁一号线广电大学——南站重复较多,现已取消。

地铁富民线(规划)

线路起于地铁四号线大普吉站,止于富民县城。线路将于2019年开工建设。

地铁安宁线(规划)

地铁安宁线起于三号线车家壁站,止于安宁城区。开工时间未知。

地铁澄江线(规划)

地铁澄江线是连接呈贡新区与市澄江县的轨道交通系统。

地铁高海线(已取消)

原见于1994年市与瑞士黎世市制定的轨道交通发展概念性规划,沿高海高速布线,因沿线人口太少,现已取消。

地铁安晋线(已取消)

原见于1994年市与瑞士黎世市制定的轨道交通发展概念性规划,沿安晋高速和滇池湖畔布线,因与环滇池铁路重复太多,现以取消。

地铁运营情况

车型:B型车

车厢:外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米,总长度117.12米。

乘员:列车共设座位240个,额定载客量为1460人,超员载客量最大额为2070人。

运营时间:7:00——23:00

运营密度:初期:4分钟远期:2分钟

城市米轨列车

是全国少数几个在城市部开行旅客列车的城市。城市米轨列车是铁路局开行的石咀站和王家营站的通勤列车,列车共设6车厢,每天开行6列;是主城区与呈贡新区的主要交通工具之一。

站点设置

石咀——麻园——北——黑土凹——牛街庄——小喜村——呈贡——王家营

跨越区域

西山区、五华区、盘龙区、官渡区、呈贡新区(县)

列车时刻

8861次北——王家营

8862/3次王家营——石咀

8866次石咀——北

8867次北——石咀

8869次石咀——王家营

8870次王家营——北

(列车时刻表详见扩展阅读)

车票价格

车票分1.5元和2.5元两种

1.5元可乘坐3个区间,

2.5元可以通乘。

昆明市城市规划管理技术规定3546781

XX市城市规划管理技术规定 (《XX市城市规划管理技术规定》已经2005年10月17日XX 市人民政府第97次常务会讨论通过,自2006年1月1日起施行.) 第一章总则 第一条为科学编制城市规划,严格城市规划管理,实现城市规划设计和规划管理的标准化、规X化和法制化,保障依法实施城市规划,根据《中华人民XX国城市规划法》、《XX省城市规划管理条例》、《XX市城市规划管理条例》和经批准的《XX城市总体规划》,以及国家、省、市相关法律、法规、规X和标准,结合XX市的实际情况,特制定本规定。 第二条本规定适用于在XX城市规划区内进行的城市规划、建设工程设计和规划管理的相关活动。编制和审批分区规划、详细规划(含控制性详细规划和修建性详细规划)、各项专业规划以及有关建筑设计,应当符合国家、省、市相关法律、法规、规X、标准和本规定。各项规划应当采用国家统一的坐标系统。XX城市规划区内的土地利用和各项建设活动应当符合经批准的详细规划;尚无经批准的详细规划的,应当符合本规定。 第三条XX城市规划区根据经批准的XX城市总体规划确定。在本市X围内非城市规划区的区域,参照本规定执行。 第二章建设用地

第四条本市建设用地分类和建设标准,按照《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ 137—90)执行。 第五条各类建设用地的划分应当遵循土地使用相容性原则,按照经批准的详细规划执行;尚无经批准的详细规划的,按分区规划和本规定表2-1的规定执行。凡表2-1中未列入的建设项目,由城市规划管理部门根据环境影响评价结论和基础设施条件,具体核定适建X 围。需改变规划用地性质的,应当按照规定程序和审批权限报有关机构批准后执行。 第六条主城规划区内的用地布局,应当遵循“成片开发,配套建设,增加绿地,降低密度,调整功能”的原则。 第七条主城二环路内用地性质以金融、生产性服务业、商务办公、商贸等为主,调整居住用地,严格控制大型仓储式商业设施和以批发为主的市场建设,不得再新建、扩建工厂、仓库和综合性大型医疗机构等设施。在文物保护单位和建筑保护单位的保护X围内,不得新建建筑物,确需新建建筑物的,应当符合相关保护法规、规X、标准和规划的要求;在其周围建设控制地带内的新建、改建、扩建建筑物,应当与文物保护单位和保护建筑相协调,满足相关保护规划的要求。 第八条主城规划区内建设项目用地规模规定。 (一)主城二环路内的建设项目用地应当符合下列规定: ⒈建设项目应当以规划道路红线宽15m或15m以上道路围合的街坊进行整体开发建设。

昆明市城市规划管理技术规定

昆明市城市规划管理技术规定 第一章总则 第一条为科学编制城市规划,严格城市规划管理,实现城市规划设计与规划管理的标准化、规范化与法制化,保障依法实施城市规划,根据《中华人民共与国城市规划法》、《云南省城市规划管理条例》、《昆明市城市规划管理条例》与经批准的《昆明城市总体规划》,以及国家、省、市相关法律、法规、规范与标准,结合昆明市的实际情况,特制定本规定。 第二条本规定适用于在昆明城市规划区内进行的城市规划、建设工程设计与规划管理的相关活动。 编制与审批分区规划、详细规划(含控制性详细规划与修建性详细规划)、各项专业规划以及有关建筑设计,应当符合国家、省、市相关法律、法规、规范、标准与本规定。 各项规划应当采用国家统一的坐标系统。 昆明城市规划区内的土地利用与各项建设活动应当符合经批准的详细规划;尚无经批准的详细规划的,应当符合本规定。 第三条昆明城市规划区根据经批准的昆明城市总体规划确定。在本市范围内非城市规划区的区域,参照本规定执行。 第二章建设用地 第四条本市建设用地分类与建设标准,按照《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ 137—90)执行。 第五条各类建设用地的划分应当遵循土地使用相容性原则,按照经批准的详细规划执行;尚无经批准的详细规划的,按分区规划与本规定表2-1的规定执行。 凡表2-1中未列入的建设项目,由城市规划管理部门根据环境影响评价结论与基础设施条件,具体核定适建范围。 需改变规划用地性质的,应当按照规定程序与审批权限报有关机构批准后执行。 第六条主城规划区内的用地布局,应当遵循“成片开发,配套建设,增加绿地,降低密度,调整功能”的原则。 第七条主城二环路内用地性质以金融、生产性服务业、商务办公、商贸等为主,调整居住用地,严格控制大型仓储式商业设施与以批发为主的市场建设,不得再新建、扩建工厂、仓库与综合性大型医疗机构等设施。 在文物保护单位与建筑保护单位的保护范围内,不得新建建筑物,确需新建建筑物的,应当符合相关保护法规、规范、标准与规划的要求;在其周围建设控制地带内的新建、改建、扩建建筑物,应当与文物保护单位与保护建筑相协调,满足相关保护规划的要求。 第八条主城规划区内建设项目用地规模规定。 (一)主城二环路内的建设项目用地应当符合下列规定: ⒈建设项目应当以规划道路红线宽15m或15m以上道路围合的街坊进行整体开发建设。

昆明市城市轨道交通管理条例.doc

昆明市城市轨道交通管理条例 第四十九条违反本条例规定,有下列行为之一的,由市交通运输行政管理部门责令改正,并可处以1万元以上3万元以下罚款,依法对相关责任人给予处分;构成犯罪的,依法追究刑事责任: (一)违反本条例第二十二条规定,未经市交通运输行政管理部门批准,擅自试运行、试运营,缩短试运行、试运营的期限或者在试运行中载客的; (二)违反本条例第二十五条规定,未建立运营管理制度、落实各项安全生产责任制的; (三)违反本条例第二十六条规定,未统一设置各类导向标志,未能保持通道、出入口畅通,未在车站等醒目位置公布列车运行信息和换乘提示的; (四)违反本条例第三十五条规定,未建立投诉受理制度或者未依法处理乘客投诉的;

(五)违反本条例第三十八条规定,未按照国家有关标准设置防汛、防护、报警、救援等器材和设备,未定期进行检查、维护、更新,未能保持其完好、有效的; (六)违反本条例第三十九条规定,未在城市轨道交通沿线采取技术保护和监测措施,未定期进行有关评估、安全性检查和评价的; (七)违反本条例第四十三条、第四十四条规定,未及时排除故障,恢复运营或者采取相应的组织疏散、换乘、限制客流等临时措施,未及时将城市轨道交通设施发生故障的有关信息向社会公告和向市交通运输行政管理部门报告的。 第五十条对违反本条例第三十一条第一款和第四十一条规定,损害城市轨道交通设施、扰乱城市轨道交通运营秩序或者危害城市轨道交通安全的行为,城市轨道交通建设经营单位有权对行为人进行劝阻。构成违反治安管理行为的,由公安部门依法给予处罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。 第五十一条违反本条例第三十二条规定的,由城市轨道交通管理机构责令改正,并视情节轻重处以警告或者罚款:

昆明旅游发展分析

昆明旅游发展分析 昆明,享“春城”之美誉,云南省会,是云南省政治、经济、文化、科技、交通中心,西部地区重要的中心城市和旅游、商贸城市,亦是中国面向东南亚、南亚、东盟开放的重要枢纽城市。昆明地处云贵高原中部,是滇中城市群的核心圈、亚洲5小时航空圈的中心,国家一级物流园区布局城市之一。昆明市为山原地貌。地势大致北高南低,多溶洞和溶岩地貌,溶岩盆地有石林坝子。属北亚热带低纬高原山地季风气候。年平均气温16.5℃,年均降雨量1450毫米,无霜期278天,气候宜人。昆明市是灵秀而迷人的,它三面环山,南濒滇池,湖光山色,天然成趣。滇池是云南省最大的高原湖泊,全国第六大淡水湖泊,沿湖两岸风光绮丽。由于地处低纬高原而形成“四季如春”的气候,特别是有高原湖泊滇池在调节着温湿度,使这里空气清新、天高云淡、阳光明媚、鲜花常开。昆明市开放而时尚,浓缩了云南的区位优势,从两千多年前的“南方丝绸之路”到开放的昆明一直是东亚大陆与中南半岛、南亚次大陆各国进行经济贸易往来及政治联系的陆路枢纽。“中国昆明出口商品交易会”、“中国国际旅游交易会”、“中国昆明国际旅游节”使昆明成为中国主要的会展城市之一。 美丽的自然风光、灿烂的历史古迹、绚丽的民族风情,使昆明跻身为全国十大旅游热点城市,首批进入中国优秀旅游城市行列。 全市有各级政府保护文物200多项,有石林世界地质公园、滇池、安宁温泉、九乡、阳宗海、轿子雪山等国家级和省级著名风景区,还有世界园艺博览园和云南民族村等100多处重点风景名胜。10多条国家级旅游线路,形成以昆明为中心,辐射全省,连接东南亚,集旅游、观光、度假、娱乐为一体的旅游体系,旅游业继续呈增长态势。 昆明旅游发展至今,拥有着许多自己的优势: 1.具有丰富的资源基础。以复杂的地理环境、丰富的生物资源和多样性民族文化为背景形成的云南旅游资源,具有多样性、奇异性及多重景观组合优良的特点。不仅自然景观丰富多样,而且以民族文化为代表的人文景观奇异多彩,为旅游业发展提供了丰厚的民族文化底蕴,自然景观与人文景观之间组合优良,相得益彰。不少景区(点)在世界上具有较高的知名度和品位,适宜开展多种类型的旅游活动,具有发展成为世界级旅游产品的条件。具有邻近东南亚、南亚周边国家的地缘优势。通过建设国际大通道,配合云南境内的公路、铁路、航空网和水运建设,有利于与周边国家和省区开展区域合作,并融入东南亚、南亚旅游圈。 2.旅游业发展积累了一定基础。经过多年来对旅游业的大力投入和培育,使旅游基础设施建设取得了突破性的进展,创建了一批知名度较高的精品景区景点,全省目前已拥有国家级和省级文明风景旅游示范点14个;拥有10个国家级风景名胜区, 1个国家旅游度假区,位居全国第三;有48个省级风景名胜区,6个省级旅游度假区,面积达1.3万平方公里,为我省国土面积的 3.3%,其比例位居全国前列;有昆明、大理、丽江、建水、巍山五座中国历史文化名城;有保山、腾冲、威信三座省级历史文化名城。全省经各级人民政府正式审定的重点文物保护单位1344个,其中国家级17个、省级102个,旅游综合运输和服务体系不断完善,形成了相对于西部其他省区较为完整的产业体系和基础设施比较优势,为云南"十五"旅游业发展奠定了良好的基础。 3.面临着巨大的市场需求。根据世界旅游组织预测,到2020年,中国有望成为世界最大的客源接纳国,世界上最大的旅游目的地国家,接待国际旅游者将达

昆明市城乡规划管理技术规定(2016政府文件完整版)

【标题】昆明市城乡规划管理技术规定 【题注】《昆明市城乡规划管理技术规定(2016版)》已经2016年1月29日昆明市人民政府第109次常务会议讨论通过,于2016年3月27日公布,自2016年6月10日起施行。 【文号】昆明市人民政府令〔第135号〕 【颁布单位】昆明市人民政府 【时效性】有效 【颁布日期】2016/03/27 【实施日期】2016/06/10 【失效日期】 【内容分类】建口 【执法主体部门】市规划局 【正文】 昆明市城乡规划管理技术规定(2016版) 目录 第一章总则2 第二章建设用地规划管理2 第三章建筑间距7 第四章建筑退让10 第五章建筑高度与景观控制17 第六章道路交通与停车设置19 第七章地下空间开发与利用24 第八章市政工程27 第九章乡村规划建设36 第十章附则39 附录一名词解释40 附录二计算规则43 附录三建设项目日照分析规则46 附录四道路红线切角示意54 附图城市规划区各类范围线示意图55 附表各类建设用地适建范围表56 第一章总则 第一条为了科学编制城乡规划,加强规划管理,改善城乡人居环境,实现城乡规划设计和规划管理的规范化和法制化,保障依法实施城乡规划,根据《中华人民共和国城乡规划法》、《云南省城乡规划条例》、《昆明市城乡规划条例》及相关法律、法规与技术规范等,结合本市实际,制定本规定。 第二条本规定适用于《昆明城市总体规划》确定的城市规划区范围内的城乡规划、设计与建设、管理等相关活动,其他各县(市、区)参照本规定执行。 在城市功能和发展有特殊要求的地段或区域,应当在编制控制性详细规划或专项规划中作出特别说明,并按经批准的控制性详细规划或专项规划执行。 第三条昆明市历史文化名城保护范围内的历史文化保护、各项建设和规划管理应当以批准的保护规划为依据。 第四条编制各项城乡规划和建设工程设计方案应当采用经昆明市人民政府批准的统一的独立坐标系与高程体系。

昆明轻轨规划

昆明轻轨1、2、3、4、5、6号线的详细站点和使用的轨道交通类别 (轻轨、地铁、独轨...) 1号线主线:二环北路站—虹山东路站—西站立交站—西昌路站(昆医附一院)—弥勒寺站—金碧广场站—得胜桥站—环城南路站—昆明火车站—会展中心站—日新环岛站—巫家坝站—奥体中心站—晓东村站—世纪城站—体育城站(官渡古镇)—体育城南站—五腊村站(南部客运站、新螺丝湾)—小王家营站—呈贡北站—市行政中心站—呈贡站—呈贡南站(大学城)—下庄村站(云南大学)—广电大学站 支线:呈贡北站—行政中心北站—景明北路站—吴家营站—昆明南站(白龙潭) 2号线:北部客运站—龙头村站—羊肠村站—司家营站—北辰小区站—金安小区站—金星站—白云路站—火车北站—圆通街站—人民路站—文化宫站—塘子巷站—环城南路站—昆明火车站—南坝路站—日新路站—怡园小区站—广福路站(官南大道)—六甲站—粟家村站(南绕城高速)—苏王村站(福保) 3号线:石咀站—小渔村站—马街站(西部客运站)—岷山站—沙沟尾站(昌源中路)—西苑立交站—梁家河站(西园北路)—市体育馆(环城西路)站—西昌路站(昆医附一院)—省博物馆站—文化宫站—省体育馆站—大树营站—金马寺站—太平村站—虹桥村站—东部客运站 4号线:大普吉站—陈家营站—大塘子站—黄土坡站—锦绣山庄站—虹山东路站—白泥山站—莲花池站—小菜园站—火车北站—白龙路站—东华小区站—大树营站—菊华东站—火车东站—牛街庄站—小板桥站—广卫站—跑马山站—小王家营站—斗南站—呈贡东站—牛头山站—体育中心站—呈贡站—昆明南站(白龙潭) 5号线:世博园站—白龙寺站—石闸立交站—火车北站—昆明动物园站—翠湖站—省博物馆站—弥勒寺站—五华体育馆站—青少年宫站—南亚站—南三环站—大坝村站—云天化站—红塔东路站—庄家塘立交站—环湖东路站—苏王村站(福保) 6号线:塘子巷站—菊华东站—东部客运站—大板桥站—综合交通枢纽站—航空港南站—航空港北站昆明地铁线路图,昆明地铁规划图,昆明地铁简介 昆明地铁于2008年12月19日开始建设,现在已开建4条线路,第一条线路预计于2011年12月31日通车运营。城市米轨列车历史悠久,今线路于2008年6月15日开始运营,目前共设7站6区间,待条件成熟后将延长线路,并建设更多车站。环滇池铁路已建成70%,这一部分铁路将进行提速扩能改造,剩下的30%已于2010年5月21日开工建设,预计到2013年,时速250千米的列车将可围绕滇池开行。 地铁一号线 地铁一号线是贯穿昆明新老市区南北的骨干线路,全长约55千米,是全国较长的地铁线路之一。站点走向 主线:西昌路站(昆医附一院)(3)——弥勒寺站(5)—— 西寺塔站——环城南路站(2)——昆明火车站(2)——会展中心站——日新环岛站——巫家坝站(6)——奥体中心站——晓东村站——世纪城站——体育城站(官渡古镇)——体育城南站——五腊村站(昆明南部客运站、新螺丝湾)——小王家营站(4)——呈贡北站(1支)——市行政中心站——呈贡站(4)——呈贡南站(大学城)——下庄村站(云南大学)——云南广播电视大学站——元宝村站——广电传媒站——马金铺站——公园北路站——公园南路站——白云村站——晋城北站——产业园站——晋城站——晋城南站 支线:呈贡北站(1主)——行政中心东站——昆明南站(白龙潭)(4) (注:前三站不属于一期建设范围,加粗字体为换乘站,括号内数字为可换乘线路)

昆明市次区域规划分析与展望

昆明市次区域规划分析与展望 摘要:昆明市的发展不仅仅是昆明的问题,也是云南省的问题。党的十六大报 告指出,要加快城镇化进程,以城镇化推进工业化、信息化和农业产业化。昆明的城市发展就是云南省发展大局中重要的一环。通过发展昆明,可以起到带动滇中,促进云南省发展的效果,从而有力推动云南省全面建设小康社会的进程。在全面建设小康社会的新形势下,云南省委、省政府高瞻远瞩,赋予昆明新的历史责任。省委、省政府要求我们树立大昆明城市发展思路,以滇池为中心,实施“一湖四环”工程,逐步形成“一湖四片”城市格局,再造秀美昆明。 关键字:区域规划;空间布局;规划展望 1、昆明中心区规划分析 1.1昆明市概况 1.1.1昆明概况 昆明,中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽,国家级历史文化名城,我国重要的旅游、商贸城市,西部地区重要的中心城市,云南省省会,云南省政治、经济、文化、科技、交通中心,云南省唯一的特大城市,是中国唯一面向东盟的第一城,还是滇中城市群的核心圈。是未来理想的亚洲航空中转港。 1.1.2市域基本概况 (1)地理位置:昆明位于中国的西南部,云贵高原中部,市中心海拔1,891米。南濒滇池,三面环山。 (2)气候:昆明属北纬亚热带,年温差为全国最小,素以“春城”而享誉 中外。 (3)区域:昆明共辖6个区、7个县、代管安宁一市,另管辖3个国家级 开发区。其中主城区包含盘龙区、五华区、西山区、官渡区、呈贡新区、

安宁市,高新技术产业开发区、经济技术开发区、滇池旅游度假开发区。 (4)面积:昆明东西最大横距140千米,南北最大纵距220千米,全市面积21473平方公里,市区面积330平方公里。 (5)人口:全市人口721万,常住人口629万,人口密度294.76人/平方公里,市区常住人口320万。 1.1.3 昆明市的定位与规划 (1)《全国城镇体系规划》中昆明入选五区域大城市 (2)《昆明城市总体规划(2008-2020)》中,规划确定昆明城市性质为中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽,国家级历史文化名城,我国重要的旅游、商贸城市,西部地区重要的中心城市之一,云南省省会。 (3)规划以昆明中心城区为核心,以楚雄-昆明-红河、曲靖-昆明-玉溪、禄劝-富民-安宁-晋宁、东川-寻甸-嵩明-宜良、寻甸-禄劝为发展轴的“一 核五轴”,形成“中心城区、二级城市、三级城镇(市)、重点镇、一般 镇”五级配置的市域城镇等级结构。到2020年,昆明市域城市化水平 将达73%。

昆明城市建设的问题和现象

城市管理学期末论文 题目:昆明市城市建设中的各种问题及原因分析 班级:10行管B班 姓名:刘文沛 学号:104040270

昆明市城市建设中的各种问题及原因分析 昆明是古滇文化的发源地,历史悠久,古地质遗存和文化遗存丰富,风景名胜独特,有着多民族文化传统和光荣革命传统,1982年被国务院公布为国家历史文化名城。昆明城濒临浩瀚的滇池,四周青山环抱,形成美丽的山水城市特点,从唐代建城至今已有1200多年历史,自元代设立行省以来,一直是云南省的政治文化中心,也是全国著名的风景名胜区,有国家级风景区3个,旅游业十分发达,目前正按"面向东南亚、南亚的国际商贸旅游城"目标建设发展。 昆明过去存在的缺点是:1、城乡覆盖面窄2、建设缺乏指导3、城中村发展无序,基础设施落后4、公共空间,公共绿地缺乏5、交通拥堵等等。这些都是现在新昆明城市建设不得不面对和解决的问题,我认为交通拥堵和城中村发展无序,基础设施落后是重中之重。下面我浅谈下我对这两个问题的一些浅见。 “城中村”问题 “城中村”是中国各地城市化进程中的特殊产物,集中反映了城市化进程中新旧体制交替和磨合中的各种矛盾,具有复杂的历史背景和社会经济根源,其存在严重影响了城市化进程。随着云南省昆明市城市化进程的加快,昆明市委、市政府对“城中村”改造项目也提到了重要日程,并从2008 年起展开了大规模的“城中村”改造。昆明城中村从城市核心区到城市边缘均有,并随着昆明城市空间的扩展迅速向四周拓展;同时,随着昆明市经济的快速发展,建成区内的城中村还未得到有效解决,建成区外围的农村村落也正面临着成为新的城中村的处境。从某种意义说,城中村已成为昆明市城市化发展的瓶颈,很大程度上影响着和谐昆明的建设。以西山区为例: 一、西山区“城中村”的现状 (一)基本情况 西山区建成区内有城中村115 个,占昆明336 个城中村的34%,为四城区中城中村数量最多。同时,大量存在的城中村缩小了西山区城市发展的空间,成了西山区进一步发展的障碍。如何突破新的发展“瓶颈”,实现西山区新的跨越,创造新的历史辉煌?成为西山区决策层在思考的战略性问题。

昆明呈贡新城规划发展探讨

昆明呈贡新城的规划发展探讨 一、背景 1、历史性的机遇 世纪之交,中国作出西部大开发的战略决策,而国家“十五”西部大开发总体规划明确了南贵昆经济区是西部开发的三个重点区域之一<其余分别为西陇海兰新线经济区和长江上游经济区),通过发展区域经济促进新经济带的形成,这给南贵昆区域内的中心城市南宁、贵阳、昆明都带来了新一轮的发展机遇。 同时,中国—东盟自由贸易区的建立及泛亚铁路的筹建已提上日程,,而昆明作为面向东南亚、南亚开放的前沿,也是沟通和连接珠江三角洲经济区、长江上 游经济区与东南亚、南亚市场的关键点,昆明的快速发展对带动全省乃至西南 地区 的发展,具有不可替代的作用。随着进一步对外开放和西部大开发的推进,昆 明市的城市定位将由全国重要的旅游商贸城市升级为国际性的旅游商贸城市, 使昆明成为东南亚的商贸中心、中国西南的陆上口岸和云南的社会经济窗口。 2、严峻的挑战 昆明要建成现代化的区域性国际中心城市,虽然面临着难得的历史机遇, 但也存在着严峻的挑战。近年来随城市的快速发展,单核心块状发展格局已远 远不能满足城市增长需求,导致城市中心土地利用强度过大,中心职能过度集聚,城市发展空间狭小,严重制约了城市空间进一步发展。具体表现为: 2.1、人口问题 昆明的人口近十年一直处于高增长中,其中非户籍人口由10万增长到目前 的103万,年均增长率18.6%,中心区(二环路以内> 居住人口高达131 万,密度2.8 万人/h㎡,远远高于国内绝大多数城市。 2. 2 交通问题 昆明城市的快速增长导致严重的交通问题。据资料统计,昆明机动车总数已达5 0 多万辆,每天仍有30 0 辆左右汽车落户,现有的交通网络已无法应对由汽车增长而引起的巨大交通量。 2. 3 环境问题

昆明市城乡规划管理技术规定(2016版)(带附表全面版)

昆明市城乡规划管理技术规定 2016版 2016年6月10日执行

昆明市城乡规划管理技术规定(2016版) 目录 第一章总则 (2) 第二章建设用地规划管理 (2) 第三章建筑间距 (7) 第四章建筑退让 (10) 第五章建筑高度与景观控制 (17) 第六章道路交通与停车设臵 (19) 第七章地下空间开发与利用 (24) 第八章市政工程 (27) 第九章乡村规划建设 (36) 第十章附则 (39) 附录一名词解释 (40) 附录二计算规则 (43) 附录三建设项目日照分析规则 (46) 附录四道路红线切角示意 (54) 附图城市规划区各类范围线示意图 (55) 附表各类建设用地适建范围表 (56) — 1 —

第一章总则 第一条为了科学编制城乡规划,加强规划管理,改善城乡人居环境,实现城乡规划设计和规划管理的规范化和法制化,保障依法实施城乡规划,根据《中华人民共和国城乡规划法》、《云南省城乡规划条例》、《昆明市城乡规划条例》及相关法律、法规与技术规范等,结合本市实际,制定本规定。 第二条本规定适用于《昆明城市总体规划》确定的城市规划区范围内的城乡规划、设计与建设、管理等相关活动,其他各县(市、区)参照本规定执行。 在城市功能和发展有特殊要求的地段或区域,应当在编制控制性详细规划或专项规划中作出特别说明,并按经批准的控制性详细规划或专项规划执行。 第三条昆明市历史文化名城保护范围内的历史文化保护、各项建设和规划管理应当以批准的保护规划为依据。 第四条编制各项城乡规划和建设工程设计方案应当采用经昆明市人民政府批准的统一的独立坐标系与高程体系。 第二章建设用地规划管理 第五条本市建设用地分类与规划建设用地标准,按照《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB50137)执行。 — 2 —

呈贡新区控详规完善出台(2015年)

呈贡新区控详规完善出台建筑限高200米 云南房网赵以仙 2015年01月07日17:33 近日,“昆明呈贡新区控制性详细规划”梳理完善出台,规划涉及统筹安排土地使用、道路交通、市政设施等控制指标。其中,该规划明确规定呈贡新区高层建筑最高不得超过200米,除已过规的建筑,未来呈贡将再无超200米的建筑出现。此外,“呈贡新区控制性详细规划”还对呈贡中央公园、学校、交通道路等工程均作出了相关的规划控制。 呈贡新区控制性详细规划总图 呈贡限高200米万达广场进军呈贡的计划或将受影响 日前,昆明市出台“限高令”,规定昆明主城、巫家坝、呈贡市级核心区建筑最高300米。但是,呈贡新区控制性详细规划出台以后明确规定:由于考虑到自然景观和城市景观要求,呈贡建筑最高为200米。呈贡“限高令”对建筑高度的要求,比昆明市出台的“限高令”更为严格。

呈贡新区控制性详细规划建筑高度控制表 目前,呈贡有多座高层建筑规划在建,包括大成金融商务中心200米写字楼、涌鑫哈佛中心220米的写字楼、七彩云南第壹城288米写字楼,以及滇池明珠广场350米写字楼。呈贡“限高令”出台以后,200米的大成金融商务中心将成为呈贡核心区最高的建筑,而350米的滇池明珠广场则或将成为整个呈贡新区的最高建筑。不过目前,大成金融商务中心因资金问题,被昊龙集团全资接盘,但项目进度缓慢;滇池明珠广场写字楼则尚未开始动工。 此外,值得关注的是,2014年10月昆明西山万达广场开业时,曾宣布还将在昆布局两个万达广场,一个选址北部山水新城,另一个或将落地呈贡新区。“每一个万达广场就是一座城市的中心”,万达广场的进驻,将给一座城市带来巨大的商业财富和人气。为此,地方政府不惜低价将土地出让给万达集团,以引进万达,促进城市的发展。万达集团则在低价拿地的基础上修建超高层建筑,以追求利益的最大化。昆明西山万达广场,就规划建有高达300米的超高层建筑。此次呈贡“限高令”出台以后,将对万达集团“超高层建筑”的盈利模式产生限制。呈贡“限购令”的出台,或将对万达广场进驻呈贡的计划产生影响。 以中央公园为核心形成组团式绿化核心景观

昆明地铁一号线路线图

昆明地铁1、2号线首期工程正式实现全线载客试运营。从北部汽车站直达呈贡大学城云南开放大学,全线设31个车站。 特别提醒:公交卡内不足7元无法乘地铁 目前,已接入可乘坐地铁的公交卡有:公交普通IC卡,公交手机卡。持以上两种公交卡乘坐地铁,乘客可享受地铁票价9折优惠。需要注意的是:持卡乘客进站时须保证卡内金额大于全线最高票价,即7元,否则无法进站;进站时采用“照进照出”方式进行检票,一卡只限一人使用;持卡乘客在进站闸机上刷卡后未进站的,15分钟内可到车站客服中心免费更新;持卡乘客在付费区内逗留时间超过180分钟,在出站时需到车站客服中心额外补交超时费用2元。公交卡充值目前只能到公交卡充值点办理,地铁站内暂不能进行充值。 06:20发头班车22:00发末班车发车间隔5分钟运行距离:42.1公里行车间隔:5分钟 中间站停站:40秒终端站:60秒单程耗时:72.5分钟 票价2元~7元 1.北部汽车站—大学城南站票价:7元 2.东风广场站—北辰站票价:3元 3.霖雨桥站—春融街站票价:6元 4.塘子巷站—星耀路站票价:4元 开通站点出入口 北部汽车站:车站与上盖物业融为一体,上盖物业正在建设招商。 龙头街站:4个地面出入口。 司家营站:4个顶盖式出入口。 羊肠村站:4个出入口。 霖雨桥站:4个出入口,2个对向分布于霖雨路和北京路交叉口,2个对向分布于铂金大道和北京路交叉口。 北辰站:4个出入口,2个对向分布于北辰大道和北京路交叉口,2个对向分布于金色大道和北京路交叉口。 金星站:4个出入口,2个对向分布于金夏路和北京路交叉口,2个对向分布于万源路和北京路交叉口南北侧。 白云路站:4个出入口,1个在金色年华小区附近,1个在同德昆明广场附近,1个在财智心景附近,1个在白云路和北京路交叉口靠时光俊园附近。 火车北站:由于市政过街通道尚未竣工,为确保运营安全,暂时不对外开通,不办理上下客业务,待条件具备后再行开通。 穿心鼓楼站:3个出入口,2个分别在圆通大桥南北侧,1个在穿金路和北京路交叉口北侧。 交三桥站:3个出入口,1个在船舶酒店门口,1个在省科技厅门口,1个在广发大厦门前。 东风广场站:6个出入口,1个在金格中心北京路一侧(已建成),1个在金格中心东风路上,2个在东风广场上(其中下沉广场处的1个入口暂不投入使用),1个在电信大楼处,1个在震庄宾馆靠东风路一侧。 塘子巷站:4个出入口,1个在塘双路和北京路交叉口,2个在吴井路和北京路交叉口两侧,1个在宝善街口附近。 环城南路站:4个出入口,1个在环城南路同仁医院门前,1个在省商务厅旁,2个在金龙饭店两道大门门侧。 昆明火车站:3个出入口,1个位于昆明火车站朝南二环出口一侧,另2个出入口同在银海领域小区一侧。 福德站:4个出入口,2个对向分布于福发路和春城路交叉口,2个对向分布于国贸路和春城路交叉口。 日新路站:3个出入口均位于春城路与日新路交叉口的日新立交桥环岛附近。 巫家坝站:2个出入口。 昌宏西路站:4个出入口。

昆明市城乡规划管理技术规定(2016版)

昆明市城乡规划管理技术规定(2016版) 目录 第一章总则 (1) 第二章建设用地规划管理 (2) 第三章建筑间距 (6) 第四章建筑退让 (10) 第五章建筑高度与景观控制 (17) 第六章道路交通与停车设置 (19) 第七章地下空间开发与利用 (24) 第八章市政工程 (27) 第九章乡村规划建设 (36) 第十章附则 (39) 附录一 (40) 名词解释 (40) 附录二 (43) 计算规则 (43) 附录三 (46) 建设项目日照分析规则 (46) 附录四 (54)

道路红线切角示意 (54) 附图 (55) 城市规划区各类范围线示意图 (55) 附表各类建设用地适建范围表 (56) 第一章总则 第一条为了科学编制城乡规划,加强规划管理,改善城乡人居环境,实现城乡规划设计和规划管理的规范化和法制化,保障依法实施城乡规划,根据《中华人民共和国城乡规划法》、《云南省城乡规划条例》、《昆明市城乡规划条例》及相关法律、法规与技术规范等,结合本市实际,制定本规定。 第二条本规定适用于《昆明城市总体规划》确定的城市规划区范围内的城乡规划、设计与建设、管理等相关活动,其他各县(市、区)参照本规定执行。 在城市功能和发展有特殊要求的地段或区域,应当在编制控制性详细规划或专项规划中作出特别说明,并按经批准的控制性详细规划或专项规划执行。 第三条昆明市历史文化名城保护范围内的历史文化保护、各项建设和规划管理应当以批准的保护规划为依据。 第四条编制各项城乡规划和建设工程设计方案应当采用经昆明市人民政府批准的统一的独立坐标系与高程体系。 1

第二章建设用地规划管理 第五条本市建设用地分类与规划建设用地标准,按照《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB50137)执行。 城市建设用地应当遵循“整体规划,综合开发,配套建设,集约利用,完善功能,改善环境”的原则合理布局。 第六条建设用地应当依据已批准的控制性详细规划确定使用性质,其适建范围应当符合附表《各类建设用地适建范围表》的规定。 在控制性详细规划的编制或调整中,可将使用性质互补、环境要求相容且相互间没有不利影响的用地混合设置。各种使用性质的地上建筑面积应当按用地的混合比例分别计算。 具有多种用途的用地应当以其地面使用的主导建筑性质作为归类的依据。 第七条地块开发应当符合下列规定: (一)按规划道路红线围合的街坊进行整体规划建设,对不能成街坊整体开发的用地,原则上在同一街坊内整合周边可开发用地,统一开发建设。 (二)不能成街坊整体开发的商品住宅项目建设地块面积不得小于6700平方米。非住宅项目建设地块面积不得小于2000平方米,其中涉及高层建筑开发项目的建设地块面积不得小于 2

昆明市基本情况

自然地理: 昆明地处中国西南边陲、云贵高原中部。位于东经102°10′至103°40′,北纬24°23′至26°33′之间,东西最大横距152公里,南北纵距237.5公里,面积21011平方公里。是云南省的省会,全省的政治、经济、文化中心和交通通信枢纽,西南地区的中心城市之一,我国重要的旅游商贸城市。昆明区位优势突出,是我国面向东南亚。南亚开放的桥头堡。昆明地区属低纬高原山地季风气候。2010年平均气温16.4℃左右,年降雨量869.1毫米,全年日照时数2136.8小时。气候独特,冬无严寒,夏无酷暑,四季如春,鲜花常年不谢,草木四季常青,素以“春城”著称。 自然资源: 昆明资源丰富,矿产以磷、盐、煤、石英砂、铝土、硅石等为主,品种多,储量大,其中磷矿探明储量22.77亿吨,昆阳磷矿为全国三大磷矿之一,岩盐储量12.22亿吨,芒硝储量19.08亿吨。 昆明属高原红壤地区,土壤主要有红壤土、紫色土和水稻土三种,适宜种植稻谷、小麦、蚕豆、玉米、马铃薯、油菜、烤烟、蔬菜、花卉等粮经作物和桃、梨、苹果、柑桔、葡萄、板栗等经济林木。 昆明地区分布着亚热带常绿阔叶林、针阔混交林、温带针叶林、高山灌丛和草甸等不同类型的植被。花卉有400多个品种,茶花、玉兰、杜鹃、报春、百合、兰花、绿绒蒿、龙胆是云南八大名花,其中茶花更是昆明市花。

昆明地热资源分布较广,安宁温泉享有“天下第一汤”美誉。由于日照时间长,阳光充足,太阳能资源比较丰富。域内属多水带和丰水地区,水源主要分布在滇池、嵩明、石林、宜良、寻甸、禄劝等地。 历史文化: 昆明是中国历史文化名称,远在三万年前的旧石器时代,滇池地区就有人类繁衍生息,是人类发祥地之一。自战国时期楚将庄蹻开滇,在昆明建滇王国,延续300年之久。西汉时期,汉武帝拓疆至云南,在滇池地区设置益州郡,蜀汉时期更名建宁郡,至隋改为昆州。这一时期,昆明成为历史上著名的古代南方丝绸之路的重要枢纽。唐宋时期,“南诏国”、“大理国”地方政权在次筑拓东城,设鄯阐府,并辟为陪都,长达490年。公元1275年,元朝在昆明设云南中书省,昆明由此成为全省政治、经济、文化中心。明朝改为云南府,沿至清末。1928年,昆明正式建市。 昆明具有优良的革命传统,辛亥“重九起义”推翻清朝在云南的统治,“护国首义”在全国掀起讨伐袁世凯复辟实力的浪潮,“抗战大后方”为全国抗战胜利做出突出贡献,“一二·一”等爱国民主运动使昆明成为文明中外的“民主堡垒”。 昆明自古以来人文荟萃,曾涌现出创造七下西洋业绩的郑和,“护国首义”首领蔡锷,《义勇军进行曲》作者聂耳等俊杰;在昆明学习工作过的李政道、杨振宁、邓稼先、朱光亚、华罗庚等杰出科学家和钱钟书、熊庆来、闻一多、朱自清、周培源、吴晗等一大批近代知识分子精英业绩非凡,斐声海内外。

昆明市轨道交通运营组织架构建议报告

昆明市轨道交通运营策划相关建议报告 昆明市轨道交通 运营组织架构建议报告 铁四院 叶芹禄 二○○九年十二月五日武汉

1.编制运营组织架构的原则 1.1 任务与目的 轨道交通运营单位组织架构策划的目的,旨在搭建一个科学、高效、精简的组织机构,经审核批准后,能有计划、有系统地组建企业的各管理部门和基层单位,结合建设的进展情况,主动、有效地参与建设,提出建议,参加安装调试、培训人员,顺利、安全、准时地验收和接管工程,按既定目标投入试运营。投入运营后能以一流的管理、一流的服务,按照企业的正常运作要求管理好企业,组织轨道交通正常运营,做好固定资产的管理,做好客运服务,开展各设备系统的维护和检修,创造较好的经济效益。 1.2 编制原则 1.2.1 科学性 由于轨道交通在我国属于新兴的行业,其特点是:专业技术复杂、科技含量高;轨道交通点多、线长、面广;运营需多专业、多工种的配合,甚至需要与城市其他部门的配合;乘客流量大,运行速度高,停站时间短,对安全的要求高。因此,组织机构的设置必须科学、并符合轨道交通自身的特点和运作规律。 1.2.2 高效率 由于轨道交通行业的自身特点,就要求所建立的组织机构具有很高的运作效率。轨道交通是终年不能间断运营的行业,它的管理、营运、设备检修、技术方案、规章制度、物资储备等诸多环节就必须适时、高效、有条不紊地进行,任何环节出现问题都会对运营和安全产生影响。在行车间隔达到120秒甚至更小的情况下,只有高效率运作的机构才能适应现代化轨道交通企业发展的需要。

1.2.3 机构人员精简 任何企业都必须追求经济效益,在企业正常运作的前提下,以最小的投入,追求最高的经济效益。若机构设置不合理,人员职责不清,则很难做到高效率,很难适应轨道交通行业自身的特点。机构和人员的精简与高效是任何企业在设置机构时必须考虑的重要问题之一,尤其是在轨道交通网络化运营的时期,更是应该作超前的考虑。 虽然我国轨道交通运营企业的组织机构不尽相同,但任何运营企业都是在不断深入发展的过程中努力完善和精简自身的组织机构。 1.2.4 集中统一指挥 轨道交通的运营是多专业、多工种协同作业的过程,必须严格按照计划运行图进行运行,无论是工作在运营一线的列车司机、车站工作人员、行车值班员、调度员,还是工作在运营二线的设备维修人员、停车场的工作人员、后勤保障人员,以及为了保证正常运营而提供设备保障的客运服务设施、供电、通信、AFC、信息等系统的运转都必须由专门的指挥机构实行集中统一的指挥,尤其在进行运营调整和突发事件处置时更需要由一个机构发出有效、统一的指令,各专业、各部门必须严格地执行,任何人不得违背,即便在夜间各系统进行检修时,也必须有集中统一的指挥,这个专门指挥机构就是我们通常所说的控制中心(OCC)。控制中心的最高职责是确保全系统的正常运营。尤其是在网络化运营的时期,高效集中统一的指挥更为重要,在必要时还应建设全市的轨道交通应急指挥和协调中心,这个中心除了指挥各运营线路之间的协调配合,向有关部门和领导报告外,还要协调轨道交通与其它行业之间的配合和联合行动。因此机构的设置必须符合集中统一指挥这一原则。 1.2.5 满足运营生产的需要(功能定位) 运营企业的机构设置必须充分考虑到该企业的功能定位及所承

全国所有省会城市说不具有的昆明四大特点

昆明独具有的四大特点 有一位学者曾经讲过,世界以和谐为本,国家以民生为本,民生以发展为本,发展以企业家为本,企业家以市场为本,市场以竞争为本,不管国家、大家、小家都离不开企业家,不管国际市场、国内市场,区域市场都是企业家的战场,云南市场有多大,昆明市场潜力有多大?去年7月25—27号胡锦涛总书记到云南考察,提出把云南建成绿色经济强省、民族文化强省、中国面向西南开放的桥头堡,李克强同志提出昆明是桥头堡战略的重要支撑,所以省委省政府要求把昆明建设成云南经济强省的龙头,面向西南开放的门户和桥头堡城市,省委省政府2003年提出现代新昆明建设,2008年支持力度更到,出台了含金量很高的政策,昆明的市场不仅在昆明,更在云南,更在西部,更在面向南亚、东南亚、西亚、非洲。 昆明有没有能力在省委省政府的坚强领导下,在兄弟州市的支持下把握好这个机遇,我想昆明一定能把握好,因为昆明的优势太突出了,我在2年半之前从来没有到过云南,到过昆明,但是到昆明之后感觉到昆明的诸多优势是沿海和东部很多城市不具备的,昆明具备了26个兄弟城市自治区首府的优势,还具备了他们不具备的四大优势: 第一,昆明在发展产业集中度、社会聚集度很高,沿海

发达省会城市,西部除了重庆11个省会城市,昆明高达38%,我们面积占云南5%,人口占云南13.7%,GDP占30.1%,一产占10.9%,二产32.5%,三产36.8%,云南省的零售商品总额40.7%在昆明,昆明市的贷款余额占云南省的62.9%,进出口贸易占云南的76.7%,规模以上工业增长值,固定资产投资都占1/3,所以适度加权大概38%,昆明发展体系,发展半径经济触角是覆盖云南省,云南省的城市化是全国的特例,我们国家的特大城市、中小城市、西部新疆、内蒙、西藏他没有特别大中小,但是三个台阶、四个台阶,都联在一起。云南是两个台阶两个阶段,昆明是唯一的特大型城市,在全国22个特大型城市,昆明是第11位,总人口721万,市区人口超过500万,不包括190万的流动人口,所以云南省是全国唯一的一家,省域经济马车,人流、物流、资金流以昆明为集中,都是以昆明为中心辐射,所以昆明不但是省会城市,不单是政治体还是经济体、文化体、生活体、生态体。所以假使要选择云南,项目落地昆明,就一下子拥有了整个云南的市场,在昆明创业,开发云南市场,应该说成本很低,从适度加权大家就可以看出,这是第一大优势。 第二大特点,是昆明是一个典型的交通支撑性、引领性、促进性城市,抓五大交通,现代化交通综合体系,交通在昆明,不仅仅是基础设施更重要的是通联的大产业,交通与城市的关系,是自动化与实体产能的关系。不管是首都,不管

昆明城市规划

通过对昆明市建筑的现状的了解浅谈解决方法和未来规划 学院: 班级: 学号: 姓名: 老师: 时间:2014年11月11日

概述: 昆明市由于改革开放以来经济快速发展,城市不断扩大,建筑面积也随之扩大,由于建筑面积的扩大城市问题逐渐显露,带来了很多对影响城市居民健康安全和正常生活工作的问题。沿着先进国家的步伐,我们考虑到了未来的发展而浅谈目前的解决方法和未来的城市建筑建设规划。 正文: 现代城市无论是在城市面积、人口密度还是楼层高度上都乘着科学技术的翅膀按着几何倍数增长,而空气质量、能源储量、水分含量几何倍数降低。现代城市无论是在城市面积、人口密度还是楼层高度上都乘着科学技术的翅膀按着几何倍数增长,而空气质量、能源储量、水分含量几何倍数降低。对交流与沟通的精神渴望开始逐渐胜过对舒适快捷的物质的满足,从而城市公园、广场、风景名胜区、近郊“农家乐”等为人类休憩交流提供场所的规划应运而生。在昆明现代城市规划中,如果说纵横交错的道路交通网是线,那么离散的广场、公园、修养疗养区等就是点,集中的居住区、商业区等则是面。现代城市这个以点、线、面为依托不断幅散的体块正规范着也约束着越来越多的人的生活。建筑,基于现在城市现代化发展,人口密度增加,而随着商业化的进程推进,楼越盖越高,地价也是越来越贵。随之带来的是城市单位面积上的人密度

越来越大,生活条件好了,商业区建设,居民高度集中,进而出现的就是交通问题,市民生活问题,以及市民休闲娱乐场地问题。城市建筑愈发加高集中,所带了的是城市效应,昆明对比北京等大城市较好。然昆明的发展规划当以北京等大城市建设为戒。昆明历史多元化,地理位置独特,文化除了汉族,更多的是少数民族文化。应运而生的就是现代建筑加上民族的外表,多了一些外表装饰的民族元素。总而言之,改变不了的是城市化后的城市问题。 昆明市属于印度洋暖湿季风气候,年降水60%以上,海拔1895米。昆明市人口以汉族为主,占全市常住人口的 86.16%。各少数民族人口占全市常住人口的 13.84%。面积21473平方公里,而建筑建设面积98平方公里。一年四季气候维持在3—29摄氏度,四季如春,故名春城。在推进昆明城市化后,带了能源、环境、交通等问题,而因城市建筑所产生的最为明显,包括空气污染而无法自净,光污染,噪音,绿化减少。正因为气候环境较好,所以成为了大多数富人休假度假的圣地,有越来越多的人选择在昆明买房子,再加上部分人炒房,使得昆明房价地产一度成为国内炙手可热的香饽饽,建筑面积一度扩张,成为昆明历史以来建筑面积剧增的高峰期。这也就带了更多的城市问题。譬如:2013年大雨,昆明部分地段因排水系统问题,出现雨水囤积,影响正常交通和生活。如此下去,昆明将重踏我过大城市的步伐,是的城市环境越来越恶化。部分开放商为了建筑美观大方,全玻璃装饰,每当艳阳日光线反射,影响路人驾驶员,以及部分工作上班的人。噪音也是大多数城市难以克制的问题,有先进国家使用园

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