三管轮述职报告

个人述职报告

从2016年11月8日，我登上大畅轮任职三管轮，不知不觉间已经在大畅轮上工作了10个多月，在轮机长和大管轮的领导下，在同事的帮助下圆满的完成了工作合同。合同期结束，回顾一下工作情况，总结一下经验，反思一下不足，非常有必要，现将本合同期内工作情况进行简单总结。

在大畅轮我主要分管分油机、甲板机械、泵浦和安全防污染设备，还有燃油加装及污油水的处理。在任职期间我服从领导安排，和同事之间相处融洽，工作任劳任怨尽心尽责，所分管的设备严格按照公司PMS计划执行，合同期间分管设备运行良好，没有出现大的故障，出现故障时也及时排除，遇到一时无法解决的问题多和同事沟通讨论，拿出解决方案。当然也存在很多不足之处，到合同后期工作热情有所下降，其次专业技能还有很多可以提高的地方，最后规范操作、安全意识有待加强。在工作中的一些心得和体会，具体总结如下；

一、有关专业知识及操作技能的心得和体会

上船后首先要做的就是交接班，对接船人员来说要克服的不光有业务能力的局限性，还有身体的疲惫。因为接船人员往往都要经过十几二十小时的路途颠簸，我们这次换班也是如此。由于是在欧洲换班，我们也经过二十多小时的飞行，路途上无法得到很好的休息，虽然很疲惫，但是不能以此为借口，这个时候更应该端正态度，打起精神，切不可犯懒懈怠，因为做好了交接班工作，是对顺利开展今后工作的保障。交接班时要带着笔记本多听、多问、多记，也许今天多问的一句，本上多记的一句，在日后工作中能少走不少弯路更快排除故障。例如交接班时，交班三管轮交代一号燃油分油机皮带容易沾上，出现打滑现象，这使得我在

日后的工作中，一直密切注意其皮带状况。经过多次检修排查和反复观察，终于发现其皮带上油气来源。通过观察发现当一号分油机备用，二号分油机工作时，一号分油机皮带特别快沾上油气，把一号分油机排渣管阀门关闭后，其皮带状况得到明显改善，由此发现原来是从排渣口窜上来的油气造成皮带沾油打滑，至此以后分油机停用后关闭排渣管阀门，皮带没有再沾上油气。

在船舶工作中离不开与同事的协同合作，在和同事的合作中我也学习到很多专业知识和方法，同时也发现了自己的不足和短板。记得上船后没多久，消防泵就出现启动后启停频繁的问题，而后启动舱底总用泵替代使用，不久也出现相同问题。通过观察发现启停瞬间过载指示灯闪烁了一下，怀疑是过载保护，于是找来电机员协助。电机员断掉电源后打开控制箱调大了过载保护电流，合闸后测试，问题依然存在，于是查找其他原因。电机员找来电路图，对照电路图通过多次短接测试，仍然没有找到原因，最后发现电路图上有一组自吸装置的延时继电器不在控制箱内，于是判断此继电器可能在机旁，短接此继电器后，消防泵不再反复启停。于是来到机旁，紧固此继电器，然后测试，消防泵恢复正常故障排除。原来由于机旁延时继电器固定在消防泵上，在反复的振动中，导致线头松动。我在此次与电机员的合作中也学习到很多电器方面的知识和看电路图的一些技巧和方法，发现了自己电器知识的短板，在今后的工作中也要加强这方面学习。

二、关于专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全的重要性

根据相关资料表明，有80%的船舶安全事故是认为因数造成，所以船员的专业技能、安全意识、规范操作对船舶安全尤为重要。作为轮机员要不断提高业务技能，只有过硬的业务知识作为前提才能保证设备的良好运行，从而保证船舶的安全运营。像三管轮主管的锚机绞缆机，在船舶靠离码头前一定要认真检查，使设

备保持良好状态运行，否则可能会影响船舶的正常靠离泊甚至影响船舶安全。以及装卸货期间，每天要对克令吊进行日常检查，油位是否正常、运行中有无泄漏，发现问题及时解决，以免影响装卸速度甚至货损。当然工作中往往不是不能，而是安全意识薄弱影响人员和船舶安全。在机舱工作，高温高热，戴上安全帽更是大汗淋漓，但是这个时候必须按照操作章程佩戴劳保用品，这是对我们生命安全的保障，是对我们自己负责。规范操作同样重要，进入密闭空间，造成的人员安全事故不胜枚举，都是由于没有按照规范操作。我每周都得去应急消防泵间检查消防泵，进去前都要进行通风、测氧，确保无误后才能进去。增强安全意识、规范操作是保证船舶安全的需要，也是保证我们自身安全的需要。

三、关于防污染的重要性及措施

据有关资料统计，海洋环境污染中有35%的污染为船舶污染。所造成的直接损失与防止和减轻污染损害所花费的间接费用相当惊人。其直接损失是每年大约有100万吨石油流入海洋，而为了消除损害采取行动花费的费用更是巨大。除此之外船舶污染对自然环境的影响更是灾难性的，在发生船舶污染后，有些海洋生物锐减，面临灭绝的危险。而且船舶污染物中的有毒物质被海洋生物摄取后，还有可能进入生物链中，人食用了这些海洋生物后，其中的有毒物质就可能损害人的身体健康。除此之外，结合我们船员自身来说，现在PSC检查船舶防污染是必查项目，而且检查也越来越严格，要求也越来越高，可见船舶防污染的重要性，同时也对我们的工作提出了更高的要求，我们也采取了许多相应的措施。

下面就着重讲一下，船舶防污染的措施。对于主要船舶防污染设备，如油水分离器、焚烧炉及生活污水处理装置，每周都要进行检查维护及测试警报，并做记录，以保证设备状况良好随时可用。油水分离器每次使用前首先都要向驾驶台

询问船位，确认可以排放后才可以进行后面操作，然后测试警报，确保油份浓度计的报警功能正常可靠，保证排出水含油量不超过15ppm，油水分离器的使用情况都及时报告给轮机长，并由轮机长记录在油类记录簿上。生活污水装置在进港前24小时投入使用，生活污水经过处理后存放于污水柜，此时舷外也锁闭铅封起来，并记录于轮机日志。焚烧炉每周除进行运行测试外，还有如炉膛高温、失火及烟管高温等安全警报测试。平时使用中，对于塑料等禁止焚烧的垃圾，坚决不焚烧，并将使用情况报告给大副，由大副记录垃圾记录簿中。另外，按要求对垃圾进行了分类，严格按MARPOL公约执行了垃圾管理规则。

四、关于做好安全值班及交接班

船舶安全值班及交接班的重要性是不言而喻的，它对船舶安全至关重要。要做好安全值班，首先必须严格遵守各项规章制度。值班前要保证充足的睡眠，不得饮酒酗酒，这样才能保证良好的精神状态；值班期间不得擅离岗位、不打瞌睡，要经常巡回检查，做到勤听、勤看、勤摸、勤嗅。经常检查并正常调整使用中的机电设备，保证其压力、温度、转速等工作参数维持正常，特别要多检查各油柜水柜的液位正常及多观察舱底污水并及时排除。如发现机、电设备有重大故障，危机人身或船舶安全时，紧急情况应该立即降速甚至停车，并报告给值班驾驶员和轮机长。有一次，航行途中主机一号缸排气阀上有一根螺栓断裂，随时有可能造成主机更严重的损坏，还好值班人员及时发现，主机降速后通知轮机长，才避免了更大的事故。另外，交接班时，接班人员要提前15分钟到达机舱，交班人员不得在接班人员未到达岗位或未曾确认接班前离开岗位，交接完应立即对机舱进行巡视。

五、关于绝对服从及有效配合在船上工作的重要性

绝对服从及有效配合对船上的工作至关重要，绝对服从保证了船舶工作有效执行，有效的配合能更高效的完成船上工作。绝对服从在船舶这个独立的环境中，是上级权威的保证，这样船员对于领导下达的指令能够不折不扣的完成，不偷奸耍滑，对于本职工作更加认真负责。如果对于上级的命令，有诸多的质疑，甚至搞‘上有政策，下有对策’，就可能导致工作推进困难，使船舶正常的工作得不到及时执行，而且会使船员养成自由散漫的习惯，久而久之甚至会影响船舶安全。有效的配合也非常重要，同事之间相互配合，往往使工作干起来事半功倍；部门间有效配合，也会使工作顺利效率更高。而不能有效配合，使工作效率低下，特别是部门之间没有效配合，往往使工作推进不顺利。如，由于大畅轮设计问题，每次使用克令吊时发电机都得打到自动位，此时克令吊才能启动，而克令吊长时间没启动，发电机在低负荷下就会自动解列并停车。由于甲板值班水手和值班机工没有能配合好，有时发电机太早打到自动，导致发电机自动解列并停车；有时又太晚打到自动使水手来回上下克令吊，从而影响了工作效率，做了很多重复的工作，还使同事间闹了矛盾产生了隔阂，甚至于影响了装卸货。

六、关于本合同期内的PSC检查及体会

本合同期内分别在印度和阿根廷接受了PSC两次检查。两次检查都对油水分离器警报进行了测试；另外阿根廷检察官对救助艇救生艇进行了运行测试；对焚烧炉进行了点火试验，并对其失火警报做了测试；还测试了火警警报等。

通过两次PSC检察官的检查，可以看到PSC检查重点大概有一下内容；船舶防污染，消防、救生及各应急设备，船容船貌及生活区卫生，还有船舶证书、文件、资料及记录。随着海洋污染的日益严重，各国对船舶防污染都相当重视，

因此PSC检查中也日益严格，为此日常工作中要确保严格按照公约规则执行操作，对油水分离器15ppm报警要非常熟练掌握操作程序，排放污水工作要准确记录在油类记录簿。焚烧炉对垃圾及油渣处理要正确，不可焚烧塑料垃圾。消防、救生及应急设备历来是各种检查的重点，当然更是PSC检查的重点，，这些设备在紧急情况下发挥抢救海上生命财产的特殊使命，因此要下大力气做好这方面的工作，而这些设备若存在严重缺陷则可能直接导致船舶滞留，要特别注意，如救生艇、筏不能顺利释放；应急消防泵不能在规定时间出水或压力不足；风油切断装置失灵或关闭不严；火警报警装置失灵等等问题。而船舶船容船貌卫生状况是PSCO对船舶的基本印象，船舶卫生及船体的保养状况将直接影响其是否进行更详细的检查。

以上是本人的述职报告，请审阅，不足之处请批评指正。