抵押权登记申请书

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抵押权登记申请书

甲方：___________________

乙方：___________________

日期：___________________

（抵押人）

1、此房屋有无查封、权属争议（）

2、有无出租（）

房屋所有权人签字（盖章）:共有人签字（盖章）:

年月日

2、抵押权人经过现场堪验，已查明该抵押物真实存在，房屋座落位置明确，四至界限分明。

3、房屋产评估公司对房屋估价元，我行予以认可，如有纠纷我行自行承担。

特此声明

盖章：年月日

登记机关审核意见

经办人签名:

审核人签名:年月日

2、抵押人为个人时，抵押人声明须本人签名加盖指印。委托他人经办的，须按“***（***代）”格式填写，有受委托人签名并加盖指印，授权委托书经抵押权人认可后办理抵押登记时一在并提交。

信息化背景下船舶舷梯机械事故分析及安全处理

信息化背景下船舶舷梯机械事故分析及安全处理摘要作者通过某轮在开航回收舷梯时出现故障致使舷梯下滑落水的事故案例，在充分考虑经济性及安全性后，组织相关人力，通过船舶自有的设备进行落水舷梯的吊升和系固，对事故原因从人的因素、设备的因素及管理的因素进行分析，并给出合理化的建议，防止类似的事故发生。关键词船舶；舷梯；事故；分析前言舷梯是供船员、港口工作人员和引水员等最主要的安全可靠的登/离船的主要通道和重要设施。船舶舷梯的基本结构主要包括：舷梯梯身和舷梯升降翻转固定装置两部分，其中舷梯梯身又分为梯架、踏步、踏步传动杆、上平台、下平台、栏杆扶手、护木、侧向滚轮、下滚轮及轴销等部件；升降翻转固定装置包括吊索、滚轮、横担、吊臂、传动管、支座及相关轴销、卸扣等部件。梯节为钢制的称为钢制舷梯，梯节为铝质的称为铝质舷梯。舷梯在船舶航行过程中被吊起，折拢固定于甲板边缘，使用时垂放于舷侧。舷梯使用和保养维护的正确程度直接关系到登/离船人员的人身安全。国际海上人命安全公约（SOLAS）第Ⅱ-1章第3-9条款对船舶舷梯的型式、布置等均提出要求。因此在日常的工作中对舷梯设备的日常维护保养就显得尤其重要。 1 案例介绍某轮在国内某港口引水员登船后，在收妥安全网和栏杆的情况下，收绞舷梯的过程中，突然在没有任何的前兆下舷梯平稳的下滑直到落水后才停下来。事故发生后，船员利用绞缆机和多个手动葫芦等机械设备把舷梯平稳收在舷梯横梁上固定，再行把舷梯立起收妥后，顺利开航[1]。 2 事故勘察和处理 2.1 准备工作事故发生后，调集相关人员到达现场。甲板部在水手长的指挥下准备船尾的引缆、钢丝琵琶头及尼龙绑扎带等，轮机部人员准备手动葫芦与卸扣等工具。 2.2 事故勘察由于事故发生时，钢丝绳受力，舷梯下滑速度缓慢，所以舷梯没有受损。轮机部对钢丝绳、卷筒、马达及齿轮箱等舷梯设备检查确定，舷梯齿轮箱内齿轮断裂导致舷梯下滑。由于时间关系，虽然有备件也不可能在短时间内更换齿轮箱，最后船长和轮

国际海运船舶的十种经营方式

班轮运输（Liner Transport）船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停*的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。租船运输（Shipping by Chartering）租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船（Voyage Charter）航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：单程租船（Single Voyage Charter）单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。往返租船（Round Trip Charter）往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。连续航次租船（Consecutive Trip Charter）即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。航次期租船（Trip Charter on Time Basis）航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。包运合同租船（Contract of Affreightment）船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。定期租船（Time Charter）定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂*港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂*港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。光船租船（Bare Boat Charter）光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备

抵押权设定契约书实用版

YF-ED-J4155 可按资料类型定义编号抵押权设定契约书实用版 An Agreement Between Civil Subjects To Establish, Change And Terminate Civil Legal Relations. Please Sign After Consensus, So As To Solve And Prevent Disputes And Realize Common Interests. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

抵押权设定契约书实用版提示：该契约文档适合使用于民事主体之间建立、变更和终止民事法律关系的协议。请经过一致协商再签订，从而达到解决和预防纠纷实现共同利益的效果。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。立抵押契约人张三（以下简称甲方）李四（以下简称乙方），因抵押借款事，双方议定条款如下：一、乙方将坐落x x面积x x平方米工地及其地上建筑物即xx x号平房一栋，设定抵押权与甲方，向甲方借款人民币x x万元。二、利息按月利率x分计算，于每月一日支付。三、本借款期限二年，即自x x x x年 7月1日起，至x x x x年6月30日止，期满应一次还清。但如果乙方不按第二款规定按

时付息累积达两期的，甲方于期限届满前，可请求返还借款。四、本契约签订之日，乙方应将抵押物有关的所有权书及其他有关文件交付甲方收执，并协同办理抵押权登记。五、抵押期限内抵押物应付的一切税捐，应由乙方依法按期缴纳。六、本契约自订立时生效，双方各执一份为凭。甲方：张三住址：身份证统一号码：乙方：李四住址：身份证统一号码：

IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效1

本人从事船舶引航工作二十余年，通常是在引航员软梯或者组合梯上爬上爬下。目前在上海——长江引航交接中心工作，目睹了太多引航员攀爬引航员软梯的过程。风平浪静，摆放的引航员软梯规范时，他们像体操运动员一样的轻松；风大浪高，摆放的引航员软梯不够规范时，他们如杂技演员一般的惊险。如果软梯清洁又附合规定，下来的引航员一脸惬意；反之，如软梯油污不堪、残损破缺，下来的引航员满脸不快。其实，制作引航员软梯和如何摆放引航员软梯是有国际标准的，有问题的船舶大多是对引航员的安全不够重视或者对相关的国际标准不甚了解。摆放攀爬 IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求已经生效上海港引航站陆悦铭引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合）。引航员软梯（Pilot Ladder），也称引航梯、引水梯（下面简称软梯），是引航员上下船舶的普遍手段和重要通道，攀爬软梯事实上是引航员工作非常重要的一部份。全世界的引航员在攀爬软梯上下船的过程中，发生过不少事故，轻的是引航员因此伤残，重的是引航员失踪、死亡。 “泰坦尼克”号的沉没，促使国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea.SOLAS）第一版在1914年浮出水面。随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案。国际海事组织（IMO）、

国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直都非常重视引航员的登离船安全。一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等制定、完善引航员登离船装置及其在船上的布置规则，并对船舶都是强制要求的。今年七月一日生效的SOLAS第V章全面修改了第23条，对引航员登离船装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航员软梯绞车的使用，对决议A.889（21）“引航员登离船装置的建议”的修改草案和引航员软梯以及组合使用的舷梯的型式有了一定的修改，并且发布了新的引航员登离船装置示意图。本文是根据引航员登离船装置新的示意图、“引航员登离船装置的建议”和SOLAS有关条文等，结合本人在引航实践的观察和心得，作一介绍，供同行和航海人员一起探讨。为了方便介绍，本人把示意图分P1、P2、P3、P4、P5、A、B和C进行介绍。图1是IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置示意图。

抵押权设定契约书文档

2020 抵押权设定契约书文档CONTRACT TEMPLATE

抵押权设定契约书文档前言语料：温馨提醒，合同是市场经济中广泛进行的法律行为，人议，以及劳动合同等，这些合同由其他法律包括婚烟、收养、监护等有关身份关系的协进行规范，不属于我国合同法中规范的合同在市场经济中，财产的流转主要依靠合同。本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】立抵押契约人_________（以下简称甲方）、_________（以下简称乙方），因抵押借款事，双方议定条款如下：一、乙方将坐落_________面积_________平方米工地及其地上建筑物即_________号平房一栋，设定抵押权与甲方，向甲方借款人民币_________元。二、利息按月利率_________计算，于每月_________日支付。三、本借款期限_________年，即自_________年_________月_________日起，至_________年_________月_________日止，期满应一次还清。但如果乙方不按第二条规定按时付息累积达_________期的，甲方于期限届满前，可请求返还借款。四、本契约签订之日，乙方应将抵押物有关的所有权书及其他有关文件交付甲方收执，并协同办理抵押权登记。五、抵押期限内抵押物应付的一切税捐，应由乙方依法按期缴纳。六、本契约自订立时生效，双方各执一份为凭。甲方（签字）：_________乙方（签字）：_________

住址：_________住址：_________ 身份证统一号码：_________身份证统一号码：_________ _________年____月____日_________年____月____日签订地点：_________签订地点：_________

船舶搭设双梯安全管理规定(最新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶搭设双梯安全管理规定(最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

船舶搭设双梯安全管理规定(最新版) 1目的为规范船舶及海工（以下简称船舶）建造项目使用双梯管理，确保人员在登船过程中和紧急状态下的救援、疏散过程中的安全，特制订本规定。 2适用范围本规定适用于企业船舶建造安全管理。 3管理要求 3.1各种类型登船梯、登船梯基座、登船梯甲板固定装置等必须经技术部门设计，经质量管理部门检验确认合格后才能投入使用。 3.2船舶建造项目在搭载和水下舾装阶段应搭设两部登船梯。其中一部登船梯做应急逃生使用，平时关闭，但要保证应急情况可随时畅通；船舶与船舶间的两部连接梯子可保持畅通状态；最外档的船舶应尽可能保持舷梯备用状态。

3.3所有的登船梯踏步应均匀无破损、甲板梯座尽量采用重块式结构，减少焊接对甲板的损伤；若采用焊接式结构固定，吊耳焊接应可靠；固定销应有防脱装置，转角空挡处的防坠落措施应可靠。两船间的登船梯应落实防物体及人员坠落措施。 3.4登船梯应在明显处标注最大允许负荷标志。 3.5登船梯的布置位置要充分考虑以下几方面： 3.5.1周围应相对宽敞无障碍物，方便作业人员的紧急救援、疏散； 3.5.2考虑布置在作业较集中区域，方便施工； 3.5.3考虑有可能出现重大危险的部位，保证出现紧急情况所有作业人员都能安全撤离现场。 3.6船与船之间的登船梯应一端固定，另一端为自由端，自由端应有滚动装置并留有足够的余量，保证两船在相互移动时登船梯不脱节。 3.7连接码头与船舶的登船梯基座必须牢固可靠，保证其稳性。 3.8登船梯与水平的夹角原则上应小于45度，特殊情况应监护

抵押权设定契约书

抵押协议书抵押人（借款人）：________________________________ 抵押权人（贷款人）：______________________________ 根据《中华人民共和国民法总则》、《中华人民共和国合同法》以及交通银行有关业务办法的规定，抵押人和抵押权人在年月日双方签订的《房产抵押贷款合同》（以下称“贷款合同”），特签订本抵押协议书（以下称“协议书”）。一、抵押物和抵押登记１．释义：（１）期房－－指尚在建造中的商品房，抵押人在给付定金或预售金后，已与房产商签订了《预购房屋合同》并经公证机关公证，依法取得了商品房预购权。（２）现房－－指已竣工的商品房，抵押人在给付定金后，已与房产商签订了《房屋买卖契约》依法取得了商品房购买权。２．抵押权：本项抵押物为抵押人向（房产商）购买的位于处的建筑面积为平方米的。该房产建筑平方米销售价为元，共元。抵押人已于年月日与房产商签订了，并据此向抵押权人办理抵押。３．抵押登记：抵押人应将《预购房屋合同》的全部权益抵押给抵押权人，并到房产管理局办妥抵押登记手续。当房屋竣工交付使用，抵押人授权房产商将“房屋峻工书”送至抵押权人，并委托抵押权人或抵押权人指定的机构代理向房产管理部门领取《房屋所有权证》，并办妥房屋所有权抵押登记手续。《房屋所有权证》由抵押权人执管。４．办理《房屋所有权证》《房屋土地使用权》所需的费用均由抵押人承担。５．抵押人在此确认，无论何种原因导致抵押人不能领取《房屋所有权证》和《土地使用证》，抵押权人有权提前终止合同，并可立即向抵押人索偿全部欠款。二、抵押人陈述与保证１．抵押人提供的抵押物系抵押人合法拥有和实际存在的。在本协议有效期

大型船舶收放舷梯注意事项

收方舷梯注意事项收放舷梯注意事项收放舷梯前应对升降机械、钢丝绳、滑车转盘平台支架等进行检查，确认设备完好丝、卷筒、吊梁无障碍后方可作业。船靠离码头收放舷梯过程中，要有专人指挥，作业人员默契配合。在浮动的梯子上进行收起、安装栏杆、护绳作业时，应先检查平台支架是否已可靠支好，并使用荡索，上舷梯操作人员必须系好安全带，穿好救生衣。舷梯落岸下踏板要避开障碍物，安放平稳，严禁扭曲。吊梁、链条要注意绞高或安放妥当，以免碰头和妨碍上下船。由于潮夕、装卸货、码头环境等因素影响，舷梯不能放置码头时，要注意随时调整舷梯高度。当舷梯下踏板离码头较高较远时，不允许勉强上下。梯口值班人员负责调整舷梯和提醒上下人员注意安全，必要时应按规定加装桥梯。由于涨落潮、移泊等原因需要松紧缆绳时，应绞起舷梯，收起桥梯，或专人看好梯口禁止人员上下。在无法使用舷梯时，要正确地搭设桥梯，必须绑扎牢固、装妥扶手、挂好安全网后人员方可上下。禁止从船舷直接跳上码头，或从码头直接跳上船。舷梯、桥梯必须按规定张挂安全网。舷梯、桥梯处应有防坠落、防滑等安全指示标志。舷梯、桥梯的扶手、扶绳、阶梯必须保持清爽、干净、牢固，便于上下人员抓牢、踏实。锚泊时上下舷梯、软梯，要随时调整好高度。软梯上部绑扎固定，必须有扶手，并在梯口备好带安全绳的救生圈及吊包绳。禁止携物太多和一手携物一手攀爬软梯。禁止用舷梯吊运物品，禁止超载。舷梯、软梯要经常保养，尤其是升降钢丝、转盘平台支架、栏杆、机械设备的制动部分等部件要保护完好，如损坏应及时修理或更换，不得凑合使用。舷梯钢丝必须在滚筒上排列整齐避免由于钢丝叠绕、卡死造成舷梯急顿而发生事故。安全网应由天然或合成纤维绳制成。绳的直径不得小于5毫米，网眼直径不得大于200×300毫米；悬挂绳直径不得小于10毫米；两绳间的距离不得大于2米。安全网的尺寸要求：桥梯安全网应伸出左、右侧不得小于1.5米，舷梯安全网应按港监和有关部门的要求设定，船舶应备齐适用于各港口规定不同规格的安全网以备使用。安全网要严格按要求设置，无论舷梯、桥梯与码头成直角或平行，安全网的上缘都应系在本船上，下缘系在码头上，左、右缘应超过舷梯或桥梯左、右1.5米。

海运公司船舶货运操作流程

精品文档海运公司船舶货运操作流程 A. 航次预算 1．仔细阅读租约内容，对特别注意事项进行标注。 2．向装卸港代理了解港口情况，是否压港及其他注意事项。 3．向装卸港代理了解装卸港使费，通知商务准备备用金。 4．要熟知船舶的耗油情况。 5．结合上述情况，制作航次预算表，并依据规定，发送计费部门备案。 B. 准备阶段 1. 根据租约内容，以书面形式向船长下达航次指令（包括装卸港，装期，货物名称，数量，积载因数以及尺寸，主要条款，代理联系方式，注意事项。代理如未确定，可空置后告），紧急情况可电话通知，并后补书面指令。 2. 将航次指令转发船管 /船员/ 海务等相关主管人员。 3. 确定装卸港代理，如有必要委托保护代理，发送委托函，将船舶航次内容及公司的相关要求列明，并将联系方式电报发给船长，抄送各部门相关主管人员，如可能，电话确认是否收到。事先应与船长沟通，结合航次情况，确认是否需要加油 / 加水及安排地点，并监督 / 协助海图，国旗以及相关航海资料的准备 / 供船（加油事宜应事先制作加油联系单并比较市场各家报价，上报领导批示后决定选择哪家加油）。 4. 了解有关经纪人、货主、租船人的具体情况 , 包括其对本航次有无特殊要求 , 其资信情况、支付运费的能力、延滞速遣的理算能力以及是否有其它不良记录等 , 以便做到心中有数。 C. 执行阶段 1. 跟踪船舶动态并制作相关记录。国内港口尽量做到“船到人到”，以便进行必要疏港工作，节省船期。 2. 监督船长工作情况，关注每日报告是否异常。 3. 关注备舱情况，必要时要求船管部门给予必要指导，争取验舱一次性通过。 4. 要求船上根据航次指令中的内容，做航次预装载计划，审核此装载计划（主要是装货的数量）。 5. 向代理了解装货进度，靠离泊动态及其他注意事项，并指示代理处理紧急事宜。 6. 在船舶装卸货期间即时了解天气情况，装货工班的安排和装货的速度，如果速度慢于预计速度，要及时的查找原因，尽快解决，避免耽误船期。 7. 在船舶装完货及时向代理索要相关单据（提单，仓单，积载图，大副收据，装卸事实记录和NOR 等等），并一一检查对应，如有不符，应立即要求进行相应变更。根据提单货量及租约条款制作DEBIT NOTE收取运费。 8. 及时转发相关单据给目的港代理，并向代理详细了解该港口泊位及其他注意事项。 9. 关注运费收取情况，并制作运费联系单，各级主管人员签字后，交计费部门存档备案。 10. 查询卸货方式及作业计划，潮水情况，海水密度，卸货 /提货方式以及保函 / 提单准备情况。指示船长依据租约条款，指示代理卸货/ 放货条件，并在抵达目的港后索取相关正本保函或提单。精品文档

中海集团航运船舶管理信息系统

中海集团航运船舶管理信息系统案例简介中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。航运管理信息系统的全面实施，不仅帮助中国海运强化了内外部管理，提高了企业的服务水平，降低了运营总体成本;而且为中国海运提供了先进的、可扩展的技术和方案，从而增强了企业的核心竞争力，使企业能快速应对航运市场竞争新态势。用户名称中海集团用户类型物流用户简介中国海运集团(简称中国海运)1997年7月1日在中国最大的口岸城市----上海成立，是中央直接管理的国有骨干企业之一，是一家跨行业，跨地区，跨所有制和跨国经营的特大型航运企业。2004年中国海运被中宣部，国资委评为国有企业改革发展重大典型首位。中国海运以中国海运(集团)总公司为核心企业，麾下由集装箱运输，油运，货运，特种货运输，客运等五大专业船公司组成的主营船队，拥有各类船舶近440余艘，近1500万载重吨，年货运量超过2.7亿吨。并拥有综合物流、船舶管理、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等多元产业和260余家境外企业、办事处和代理网点。用户需求中海航运管理信息系统是由中海货运按照中海集团的业务需要设计开发的，适用于航运业务及船舶安全、技术管理的信息管理系统，包括业务管理、船舶管理、电子商务、船岸同步、智能报表、行业信息和系统管理等功能模块。考虑到船舶远离陆岸，震动大、盐分高，硬件容易出故障等各种综合因素，制订出运行高效、稳定可靠、经济可行的技术方案就显得尤为重要。因此，该系统首先必须能充分利用现有资源，来提供高性能、低成本、安全稳定的应用系统;其次，必

我国物权法抵押权顺位的相关规定

我国物权法抵押权顺位的相关规定抵押权，是担保物权的一种，是指债权人对债务人或第三人提供的作为债务履行担保的财产，在债务人到期不履行债务或者发生当事人约定的实现抵押权的情形时，可以就财产优先受偿的权利。由于物权具有区分原则，因此抵押合同是一种债权行为，而抵押权的设定行为则属于物权行为，因为债权不像物权具有强烈的排他性与绝对性，在同一抵押物设立多个抵押合同的情况在现实生活中是常见的。正是由于同一抵押物拥有多个可能多个债权人因此即产生的抵押权的顺位问题。物权具有优先效力，即有担保的债权优先于没有担保的债权，先设定的物权优先于后设定的物权，这就决定了抵押权的顺位。我国《物权法》第199条规定：“同一财产向两个以上债权人抵押的，拍卖、变卖抵押财产的价款按照下列规定清偿：（一）抵押权登记的，按照登记的先后顺序清偿；顺序相同的，按照债权比例清偿；（二）抵押权已登记的先于未登记的受偿；（三）抵押权未登记的，按照债权比例清偿。在抵押权顺位问题上，还存在两种法律行为会对抵押权人产生不同影响，抵押权人放弃抵押权顺位和抵押权人交换抵押权顺位。如甲、乙、丙对同一房屋分别享有3０万元、5０万元、１2０万元的抵押权，分别为第一顺位、第二顺位和第三顺位。甲、丙协议将甲、丙享有的抵押权顺位互换。现抵押物变现款为１3０万元，显然甲、丙之间关于互换抵押权顺位的协议将对乙产生不利影响，处于第二顺位的乙将只能获得10万元。因此物权法第194条规定当抵押财产上有数个抵押权时，抵押权人的顺位变更必须经过协议且抵押权的变更，未经其他抵押权人书面同意，不得对其他抵押权人产生不利影响。因此甲和丙不能进行抵押权变更除非乙的同意。上述案例是出于对抵押权人的保护而设定的，在抵押权关系中，提供担保财产的同时可以是不是债务人的第三人，因此对第三人的保护也在物权法的保护范围之内。例如甲以自己的房产向乙抵押贷款100万元，同时又由丙作为该项贷款的保证人，此后甲将该房产抵押给丁。乙为了丁的利益放弃抵押权顺位，自愿将顺位处于丁之后，结果该房产拍卖所得价款在优先清偿丁后，乙只有60万元的贷款得到了清偿，乙要求丙对剩下的40万元贷款承担保证责任。如果乙不放弃抵押权顺位，由于丙只是作为甲乙双方的保证人因此不用清偿丁的款项，乙放弃其顺位对丁来说十分不公平。因此我国物权法第194条第二款同时规定：债务人以自己的财产设定抵押，抵押人放弃该抵押权、抵押权顺位或者变更抵押权的，其他担保人在抵押权人丧失优先受偿权的范围内免除担保责任，但其他担保人仍承诺提供担保的除外。因此在上个案例中丙就不承担对乙的清偿责任。区分原则是指相对于债权行为而言，物权行为是具有独立的意思表示的另一个法律实施。物权行为的意思表示以无权的变动为其直接内容。《物权法》第15条规定：“当事人之间订立有关设立、变更、转让和消灭不动产的合同，除法律另有规定或者合同另有约定外，自合同成立时生效；未办理物权登记的，不影响合同效力。”[1]

船舶登记申请书填写规定

船舶登记申请书填写规定一、一般规定（一）登记申请人应根据申请登记的内容填写相应的船舶登记申请书。申请书应使用船舶登记主管机关统一印制的标准格式的船舶登记申请书。（二）申请书应使用兰、黑色水笔，字迹应清晰端正易辨。（三）申请人为法人的或其它组织的，应按其工商营业执照或其它有效的身份证明文书填写单位全称，由法定代表人签字并加盖法人单位印章。申请人为自然人的，由本人签名。（四）申请书的申请日期应为递交申请的当日日期，如是被登记机关退回后重新申请的，申请日期为重新申请的日期。（五）“交验证书”栏：申请人根据实际递交的申请材料情况，应交材料或已交材料，在相应文件名称后的“□”内填“√”；非应交材料或未交材料，在相应文件名称后的“□”内填“X”。（六）申请换发或补发船舶登记证书的，应在“备注”栏内注明“换发”或“补发”。二、船舶名称申请书（一）申请使用船舶名称数：按实际需要船名数填写（最多不超过5个）。（二）船名：自行拟定的欲使用船名，根据喜好程度按1至5顺序排列。拟定船名数可以多于实际需要船名数。（三）汉语拼音：各拟定船名对应的汉语拼音写法。（四）是否系列船名：如船名为两个或两个以上固定的汉字与阿拉伯数字组成，即为系列船名。（五）曾用名：指该船在本次登记前使用的不同的船名，如没有，则填“- -”。三、所有权/国籍登记申请书（一）船名：指按《船舶名称管理办法》申报，并经审核批准的船名。

（二）曾用名：指该船在本次登记前使用的不同的船名。如没有，则填“- -” （三）船舶呼号：指船舶电台执照上注明的船舶呼号。没有船舶呼号的，则填“- -”。（四）IMO编号：为七位阿拉伯数字，国际航行100总吨及以上自航客船、300总吨及以上自航货船必须填写。其它船舶如有该编号的也应填写。没有该编号的则填“- -”。（五）船籍港：按船舶登记软件中列出的港口名称选定。如需增加或调整，应报主管机关批准后，在数据库中予以增加或调整。（六）原船籍港：指在本登记机关登记前使用的船舶登记港。如没有，则填“- -”。（七）船体材料：按船舶检验证书船体材料的名称填写。（八）船舶种类：根据船舶检验证书，对照《船舶种类对照表》（见附件）填写。如遇有数据库未列入的船舶种类，应报主管机关批准后，统一在数据库中添加。（九）船舶价值：如实填写。（十）建成日期：指船舶检验证书中的建造完工日期或船舶出厂交接文件中的建成日期。（十一）造船厂名：根据建造合同或船舶检验证书填写。（十二）造船地点：根据船舶检验证书填写。国内建造的，填写省市名称及造船厂名；国外建造的，填写国名及造船厂名。（十三）改建日期及地点：按船舶检验证书中的改建完工日期和地点填写；如没有改建情况的，则填“- -”。（十四）尺度、吨位、主机、推进器：按船舶检验证书中的数据填写。船舶尺度的数值应保留2位小数。吨位的数值保留整数。有两台及以上主机的，总功率栏填写合计总功率。总功率的数值保留2位小数。（十五）航区：按船舶检验证书填写，供制作有关证书时参考。

委建契约书模板

委建契约书立契约书委建人（以下简称甲方）与建方（以下简称乙方），本契约不动产标示委建事项经由甲乙双方同意订立条款如下，以资共同遵守：第一条房地标示：本契约房屋坐落在市区地号土地内定名" 名宫"，经暂编号区栋楼的房屋一户。第二条房屋面积：本契约房屋面积包括室内、阳台及走道、楼梯间、屋顶突物（仅限于水箱及楼梯间，其余部分不计入）地下室、电梯间等公共设施分摊面积在内计约平方米，（实际面积以当地政府机关复丈后，建筑改良物所有权状所记载的面积为准），但双方同意建筑改良物所有权状记载面积加上本条前列（阳台走道、楼梯间等）公共设施分摊面积等，即相当于本契约所记载面积，若有增减，而其面积差额未逾百分之二时，双方均不得异议，若增减面积误差超过百分之二时，其误差超过百分二部分，即以该户出售时的平均单价为计算基准，由双方互为补偿。第三条本大楼的屋顶除水箱、楼梯间外，乙方的投资、规划，其使用权归乙方，但乙方应对甲方提供较一般人优惠的服务。第四条本大楼地下室产权登记为本大楼全体所有人共有，地下室除机电设

备外，其余场地如遇空袭时，应开放为公共避难场所，地下室平时作为停车场，由本大楼管理委员会统筹管理，其办法另详载于本大楼管理委员会管理章程。第五条甲方所订购房屋的室内隔间装饰及设备工程，其施工标准悉依市政府局核准的建造执照图说按图施工，如甲方要求变更或增减等，须征求乙方同意，惟属大楼整体装置者不得删减，变更后的工程款由双方协议定之，但以不少于本契约所定的工程款一次付清与乙方，甲方未缴清增加的工程款前，乙方不得施工，如双方对变更后工程款未能达成协议或甲方拒绝或延迟交付所增加变更的工程款时，视为甲方取消变更或增减，乙方仍按本契约原定项目施工。第六条工程期限：本契约房屋建筑工程，乙方应于本契约签订后三个月内开工，自开工之日起七百个工作天完工，并以开始申请使用执照为完工日期。但如有下列情形之一时不在此限，乙方不负迟延完工之责。（一）甲方未依约定付款办法的规定交付价款时。（二）甲方要求变更内部隔间与设计，致迟延完工时。（三）因不可抗力的原因如天灾人祸或法律法规限制等不可归责于乙方的事由，以致工程不能如期进行时。（四）本工程屋外排水沟及巷道铺设工程，不受本条约完工时限的拘束，水电等的接通供应悉凭该公用事业作业程序而决定。第七条保固期限：本契约房屋自领到使用执照之日起，对本契约房屋建筑

IMO A 散货船装卸安全操作规则

(20)号决议 (1997年11月27日通过) 散货船装卸安全操作规则大会，忆及国际海事组织公约第15(j)条关于大会在海上安全规则及导则方面的职责，忆及大会(17)~(19)号决议案通过的提高装运固体散装货物船舶安全的措施，还忆及在通过(19)决议案时要求海安全委员会优先进行装运固体散装货物船舶安全方面的工作，并尽早地制定要求和建议，包括残存性标准、设计和建造标准、管理和训练、操作标准、检验要求和船／岸界面等方面，注意到海上安全委员会在其第66届会议上以(66)决议案通过《1974年海上人命安全(SOLAS)公约》修正案，其中包括关干散装货物装卸问题的第VI章第7条的修正条款；还注意到海上安全委员会第66届会议批准了MSC／号通函关于海事主管机关和港口当局之间的联络，对固体散装货船不断灭失，有时无迹可寻并导致严重生命损失，感到忧虑，切记许多事故都是由于不正确的散货装卸引起的，安全装卸操作的改善可以防止今后此类事故的发生，认识到提高散货船装卸安全的必要性，还认识到这样的改善可以通过制定散货船装卸安全操作的综合规则来实现，相信安全操作规则的应用将促进海上安全，审议了海事安全委员会在其第66和68届会议上提出的建议， 1. 通过本决议案附则中的散货船装卸安全操作规则； 2. 要求各国政府尽早执行该规则，并将任何不符合通知IMO；

3. 还要求在其境内设有装卸固体散装货物港口的各国政府通过法律形式执行： .1 要求码头经营人遵守有关船／岸合作的IMO规则和建议； .2 根据(19)决议附则第节的规定，要求码头经营人指定码头代表； .3 船长在任何时间都应对船舶安全装卸负责，装卸中的细节应以一致同意的装卸计划的形式得到码头经营人的确认； .4 在违反一致同意的装卸计划或其它任何影响船舶安全的情况下，船长有权命令停止装卸；以及 .5 当运输固体散装货物的船舶安全受到影响时，港口当局有权命令停止装卸作业。 4. 要求海上安全委员会继续对本规则审议并在必要时进行修改； 5. 废除MSC／号通函和DSC／号通函。附则散货船装卸安全操作规则目录引言 1. 定义 2. 船舶和码头的适用性 3. 到港前船舶和码头之间的程序 4. 装卸货物前船舶和码头之间的程序 5. 装货和压载处理 6. 卸货和压载处理附录1 港口和码头资料簿的建议内容

海运船舶的十种经营方式

海运船舶的十种经营方式班轮运输船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。租船运输租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：航次租船航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：单程租船单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。往返租船往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。连续航次租船即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。航次期租船航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。包运合同租船船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船

抵押权设定契约书范本正式版

YOUR LOGO 抵押权设定契约书范本正式版 After The Contract Is Signed, There Will Be Legal Reliance And Binding On All Parties. And During The Period Of Cooperation, There Are Laws To Follow And Evidence To Find 专业合同范本系列，下载即可用

抵押权设定契约书范本正式版使用说明：当事人在信任或者不信任的状态下,使用合同文本签订完毕，就有了法律依靠,对当事人多方皆有约束力。且在履行合作期间,有法可依,有据可寻，材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。立抵押契约人张三（以下简称甲方）李四（以下简称乙方），因抵押借款事，双方议定条款如下：一、乙方将坐落x x面积x x平方米工地及其地上建筑物即xx x号平房一栋，设定抵押权与甲方，向甲方借款人民币x x万元。二、利息按月利率x分计算，于每月一日支付。三、本借款期限二年，即自x x x x年7月1日起，至x x x x年6月30日止，期满应一次还清。但如果乙方不按第二款规定按时付息累积达两期的，甲方于期限届满前，可请求返还借款。四、本契约签订之日，乙方应将抵押物有关的所有权书及其他有关文件交付甲方收执，并协同办理抵押权登记。五、抵押期限内抵押物应付的一切税捐，应由乙方依法按期缴纳。六、本契约自订立时生效，双方各执一份为凭。甲方：张三住址：身份证统一号码：乙方：李四

住址：身份证统一号码： xxxx年x月x日可在本位置填写公司名或地址 YOU CAN FILL IN THE COMPANY NAME OR ADDRESS IN THIS POSITION

国际航运船舶分类学习资料

目录一、船舶类型概况 (1) （一）干货船 (1) （二）液货船 (1) （三）客船 (1) （四）工程船 (1) （五）工作船 (1) （六）海洋工程 (2) （七）特种船 (2) （八）渔船 (2) （九）公务船 (2) 二、货船类型 (2) （一）散货船B ULK C ARRIER (3) 1、10 DWT以上好望角型散货船（Capesize） (3) 2、6～7.5 DWT 巴拿马型散货船 (4) 3、3～5 DWT 大灵便型散货船 (4) 4、3 DWT 小灵便型散货船 (4) （二）油船T ANKER (4) （三）液化气船L IQUEFIED G AS T ANKER (5) 1、压力式液化气船 (5) 2、低温压力式液化气船 (5) 3、低温式液化气船 (5) （四）杂货船G ENERAL C ARGO S HIP (6) （五）集装箱船C ONTAINER S HIP (6) 1、全集装箱船 (6) 2、半集装箱船 (7) 3、可变换的集装箱船 (7) （六）滚装船R O R O S HIP (7) （七）兼用船OBO CARRIERS (7) 1、矿/油两用船 (8) 2、矿/散/油三用船舶 (8) （八）载驳货船B ARGE C ARRIER (8) 1、普通载驳货船 (8) 2、海峰式载驳货船 (8) 3、双体载驳货船 (9) 4、浮坞式载驳货船 (9) 1

一、船舶类型概况船舶根据用途可以分为民用和公用两种类型。民用船舶主要有货船、客船、工程船、特种船、渔业船等类型。大致分类如下：（一）干货船杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、水产品运输船、重大件运输船、干货驳、汽车渡船、挂桨机船、冷藏船、火车渡船、矿散油船、半潜船、矿砂船、汽车运输船、运粮船、运煤船、运畜船、载驳船、集装箱驳、自卸船、重吊船、钢板运输船、其它干货船（二）液货船油船、化学品船、化学品船/油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其它液货船、泥驳（三）客船客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客箱船、火车渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船（四）工程船采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、吹泥船、工程驳、铺管船、下水驳、甲板驳、叉装船、抛石船、铺排船、钻爆船、自航驳、采金船、其它工程船（五）工作船平台供应船、破冰船、航标船、有污水处理船、供应船、垃圾处第 1 页共 9 页

船舶所有权国籍登记申请书

中华人民共和国船舶所有权国籍登记申请书海事局：根据《中华人民共和国船舶登记条例》地规定，现申请下述船舶办理船舶所有权及／或国籍登记. 船舶所有人名称（盖章）法定代表人（签字）船舶经营人名称（盖章）年月日文档来自于网络搜索船名（汉字）（拼音）曾用名初次登记号船舶呼号编号船籍港原船籍港船体材料船舶种类船舶价值建成日期造船厂名造船地点改建日期及地点尺度总长米；型宽米；型深米吨位总吨；净吨主机种类；数目；总功率千瓦推进器种类；数目航行区域取得所有权日期船舶所有人名称及地址联系电话船舶经营人名称及地址联系电话船舶共有情况：附送材料（船舶国籍登记申请与船舶所有权登记申请同时办理时可以免相同地材料，船舶临时国籍登记与光船租赁登记同时申请时可以免相同地材料.）

船舶所有权证书及其复印件□ 船舶名称核定通知□ 船舶所有人或船舶经营人地合法身份证明文书及其复印件□ 申请人地合法身份证明文书及其复印件□ 委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）□ 船舶技术证书及其复印件□ 原船舶登记机关出具地注销原国籍登记证明书或者将于重新登记时立即注销原国籍地证明书及其复印件（适用于原已登记过地船舶）□ 委过经营地有关协议（适用于委托经营船舶）□ 船舶所有权取得证明文件或建造合同及其复印件（新造船舶试航）；或建造合同和交接文书及其复印件（异地建造船舶）□ 所有权共有情况证明文书及其复印件（适用于共有情况）□ 船舶所有权取得合法证明文书及其复印件（船舶买卖合同和交接文书或购船发票和交接文书等等），建造中地船舶需提供船舶建造合同及船舶所有权归属证明文书及其复印件□ 机电部门进口批文及海关完税单及其复印件（适用于购入外国籍船舶）□ 合资公司出资额地证明文书及其复印件（适用于中外合资公司所有地船舶）□ 原船舶登记机关出具地注销船舶所有权登记证明书（适用于原已登记过地船舶）□ 原船舶登记机关出具地未进行登记抵押地证明文书或抵押权人同意被抵押船舶转让他人地文书及复印件□ 船舶技术资料及其复印件□ 寸船舶照片张（正横张、侧艏张、正艉张、烟囱张）□ （十八）对于进口船舶在渔监登记后转为运输船舶到海事管理机构登记地船舶，适用交通部《老旧运输船舶管理规定》中有关进口船舶船龄限制地规定，还应提交在渔监登记时地原始材料及其复印件（包括建成日期、进口日期、进口用途地证明文书等）□