高速公路行业分析报告

一、行业发展现状：成长遭遇瓶颈、主业扩张受限 (3)

1、行业从高速发展期进入成熟期，分流导致车流密度下降 (3)

2、经济增速放缓影响车流增长、内涵发展受阻碍 (5)

3、新建成本高、收购困难大，主业外延扩张难度提升 (6)

4、备受舆论质疑、收费政策难驾驭 (7)

5、收费年限终有期、政府回购也有例 (9)

二、行业发展前景：战略机遇与内在优势并存 (10)

1、国资委考核盈利能力、兼并重组激发主动性 (10)

2、高速公路上市公司依然是地方政府最佳融资平台之一 (11)

3、充足现金流提供扩张能力、政府资源构筑竞争壁垒 (12)

三、行业发展之路：积极转型、应对挑战 (14)

1、高速公路上市公司SWOT 分析 (14)

2、扬长避短、大力发展多元产业 (15)

四、行业投资策略:主业求稳健、辅业谋成长 (16)

1、主业求稳健：车流增速稳、收费敏感低、新建路产少 (16)

2、辅业谋成长：多元化发展是高速公路行业未来主要看点 (17)

3、行业重点推荐：宁沪高速、山东高速 (18)

一、行业发展现状：成长遭遇瓶颈、主业扩张受限

1、行业从高速发展期进入成熟期，分流导致车流密度下降

自1988 年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，我国高速公路建设一路突飞猛进。从1988 年100公里一路飙升至2011年的84900公里，23 年来年复合增长率达到34%，而“十二五”期间，高速公路建设依然没有放缓步伐，预计在十二五末期全国高速公路里程将达10.8万公里。

高速发展期：在高速公路发展的最初15 年，也就是1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，在这个阶段，高速公路路网逐步完善，每年全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998 年-2005 年间每年平均新通车高速公里里程在4500 公里

以上。截至2005 年，我国高速公路总里程达4.1 万公里。其中，东部高速公路路网已经基本建成，路网密度达182.6 公里/万平方公里，这个数值已经基本达到发达国家路网密度的平均水平，而中部地区略低于发达国家平均水平，西部地区远低于发达国家水平。在高速公路路网快速建设的同时，压抑已久的运输需求得到了释放，而且随着汽车保有量的增长、城镇化水平的提升以及中国加入WTO之后带来的出口贸易，公路客货运运量增速持续提升。

成熟完善期：十一五期间（2005-2010）年，全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设，5 年内通车里程新增3.3万公里，平均

每年建成6600公里，建设步伐相较前15 年更快。其中东部高速公路维持之前的建设速度、而中西部地区则以更快的速度发展。截止2011 年，东部高速公路路网密度为304.7 公里/平方公里，甚至超过了发达国家的平均水平，而中部高速公路路网密度为218.6公里/平方公里，也基本达到了发达国家平均水平，只有西部高速公路建设稍微落后，但从人均路网密度看，西部地区的路网密度也高于日本、英国的平均水平。可以说中东部地区高速公路路网骨架已经基本建成，进入了成熟完善期。

车流密度下降期：进入“十二五”，高速路网与社会经济的匹配程度开始出现逆转，我国高速公路在总体上已从2000 年前的瓶颈状态逐步向2005 年间的基本适应，再到2010 年后的适度超前转变。部分地区通行能力增长速度开始大于交通流量增长速度，因此高速公路的车流量，尤其是后续建成的高速公路车流量相对早期建成的高速公路则呈现明显下降的趋势，而且，由于且同一地区新建了同向并行高速公路，分流了原有高速公路车流量。而根据十二五规划，高速公路通车里程依然将增加2 万多公里，这势必将继续影响整个高速公路路网密度。

路网密度的上升虽然促进了地方经济的发展，方便了人民的出行，但是同时也影响了收费公路行业的收益水平，毕竟高速公路行业成本、收费期限及收费费率相对固定，于是车流密度是影响公司业绩的最重要因素。虽然区域整体客货车交通流量存在增长，但是增速却低于高速公路通行能力，造成分流。这是目前高速公路行业遇到的第

一困境。

2、经济增速放缓影响车流增长、内涵发展受阻碍

车流量是影响高速公路行业业绩影响主要因素，而车流量增速与宏观经济的增速息息相关。2008 年全球金融危机之后，国际经济形势一蹶不振，再加上紧跟而来的欧债危机，全球经济形势一直处于低迷状态，这对中国的出口经济带来了一定负面影响。而虽然2008年的四万亿投资给国内经济打了一剂强心针，给中国经济带来了一波以基建拉动为主的经济刺激。但是由于中国实体经济发展的周期已经从爆发式增长转变为平稳增长阶段，以及四万亿带来的增速提前透支使国

高速公路项目建设情况汇报

平益高速公路18标项目建设情况汇报各位领导：上午好！为了尽快推进平益高速公路全面建设，早日建成并贯通湖南省“七纵七横”路网结构交付使用，承蒙大家关怀不辞辛劳远道而来检查指导，在此，我谨代表项目部全体指战员向你们表示衷心地感谢！我部承建的平益高速公路第18合同段自2018年11月__日上场至今已经1年有余了，在益阳市高速公路建设指挥部的亲切关怀下，在赫山区指挥部、湘阴县协调指挥部等地方政府的大力支持配合下，项目建设各项工作稳步推进。尽管受政策影响未提交红线征地，我标段不等不靠，经过多方协调，全力抢抓重点控制性工程施工，正全力推进征地拆迁协调工作。今年已完成投资392万元，项目累计完成投资5608万元。现将具体情况汇报如下：一、工程概况 1、我部承建的平益高速公路工程第18标段自 K162+881～K178+436.293公里，主线全长15.555公里（其中益阳境内13公里）本合同段起始于湘阴县西林港社区，进入益阳市赫山区笔架山乡凤凰湖村、往西至凤凰桥村、笔架山村，至本标段终点笔架山枢纽，与长益高速公路扩容相

接，另有兰溪连接线2.7公里。工程项目途径1市1区1县、3个乡镇9个村。 2、本工程有桥梁15座、共计8205延长米，结构形式多，最长的资江特大桥有2503延长米。 3、路线全线位于西洞庭区，地质沉积软弱，沟渠纵横，鱼塘、藕塘星罗棋布，水系发达，施工便道、场地硬化处理难度大，工期长，成本高。 4、征地拆迁协调难度及特点;一是居住人口密集，需拆迁的居民住宅建筑物及其地面附着物多；二是拆迁户外出务工人员多，不少拆迁户家中无人，难以及时沟通协调；三是点多线长，工期紧，协调任务重；四、是牵涉相关部门众多，尤其是笔架山古墓群地带，文物保护和抢救时间非常紧迫。二、项目建设进展情况 1、完成了S308省道进出西林港社区“三集中”场地村道路面加宽、部分路面硬化以及村道两侧三电杆线迁移、升高等工作。 2、已完成了西林港社区K164+300～K164+400、凤凰桥村K171+800公里处的混凝土搅拌站、桥梁预制场、钢筋加工场等场地的建设工作，现已运行投产服务于施工生产。 3、确定了主要施工用地材料的选址工作，包括取土场临时用地、砂石料选购等。

高速公路可行性研究报告

高速公路项目可行性研究报告 2016年前言可行性研究报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。中商产业研究院每年完成项目数量达数百个，在养老产业、商业地产、产业地产、产业园区、互联网、电子商务、民营银行、民营医院、农业、养殖业、生态旅游、酒店、机械电子等行业积累了丰富的项目案例，可对同行业项目提供具有参考性、建设性意见，为客户设计该项目的建设方案，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址及建设工程方案、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算和评价；内容详实、严密地论证项目的可行性和投资的必要性。我们策划编制的高速公路X 项目可行性研究报告在发改委、投资商与金融机构的审慎下处于同行领先水平。

【出版日期】2016年【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】订制高速公路项目可行性研究报告第一章项目总论一、项目背景二、项目简介三、项目可行性与必要性分析四、主要经济指标说明五、可行性研究报告编制依据第二章项目建设单位介绍一、项目建设单位介绍二、经营业绩三、资质证书第三章高速公路市场分析一、高速公路行业发展现状二、高速公路行业市场规模分析与预测三、高速公路市场分析小结第四章项目总体规划一、项目定位二、项目功能三、主要服务内容第五章运营管理一、商业模式二、运营模式第六章项目建设条件一、项目选址二、地理位置三、交通条件四、基础设施第七章工程建设方案与总图布置一、工程建设基本原则二、总图布置方案三、建设经济指标

高速公路运营评价及经济分析

高速公路运营评价及经济分析发表时间：2018-12-13T10:06:10.303Z 来源：《红地产》2017年2月作者：姚金钊[导读] 随着经济的不断发展，高速公路已然成为了当前社会发展的必然产物。高速建设的需要全社会的整体支持，而高速公路本身的发展也是为了更好地适应不断变得激烈的市场竞争。而随着如今社会的市场竞争变得越来越激烈，那么高速本身也就需要进一步发展，从而保证在保持自身竞争力的基础上不断地提高自身的发展质量。本文主要针对高速公路的运营评价及经济分析进行全面的概括，希望能够给大家更多的参考性意见。要想让现代化的公路在发展的过程中不断地实现车辆的高速安全的运行，重视高速公路运营评价和经济分析成为必然，这本身也是衡量国家和区域经济发展的必要标准。而随着高速公路的发展变得越来越快，这也给广大建设和管理部门带来诸多难题。如何在高速公路建设的过程中更好地实现高质量和高水平的建设成了大家都在研究的问题。在此过程中，尤其需要通过对高速公路进行有效的管理和利用，从而将整体社会的经济效益最大限度地发挥出来。本文主要根据以往运行的一些实际经验来更好地总结高速公路在建设和管理中出现的一些经验，从而在之后为评价和运营公路提供一些指导性的建议，从而最终为推动高速公路本身的发展起到至关重要的作用。 1 高速公路运营评价概述高速公路的运营情况主要由公路交通数量、服务水平、收费管理、养护管理和其他几个方面组成[1]。而针对高速公路的项目运营情况进行效益的分析也是其中非常重要的组成部分，在之后高速公路企业化运作的过程中也会占据非常重要的地位。在整个高速公路运营管理的过程中，路政管理是最基本和最重要的部分，兼或具有社会性、法制性和服务性的多重特点，在这之后同时又包含养护管理、交通安全管理、收费管理和其他方面的管理。集合了各种高级和密集的技术的高速公路维护在高速公路运营评价中占据非常重要的地位。又因为高速公路的管理人员多数有着良好的计算机水平和过硬的心理素质，这本身也为高速公路的运营管理奠定了十分良好的基础。高速公路的收费也在高速公路的运营过程中占据非常重要的地位。在高速公路运营和管理的过程中，因为通常都要向通行者收费，因此所有的运营单位都必须有一个好的服务态度，只有这样才能够为用户提供一个好的服务环境。从这个角度来看，针对高速公路及你想能够运营评价和经济分析显得很有必要。 2 高速公路运营评价 2.1 确立科学合理的思路在进行科学合理的一番考察之后，再以一系列已经被预测的数据作为基础，之后再进行计算。在确立相关的高速公路运营评价指标之后，再运用真正科学合理的方法，研究出一套误差最小的评价指标，最终的目的是用来全方位衡量高速公路的运营状况。而从之后实施的效果来看，高速公路运营评价的指标不仅能够为今后高速公路的发展提供更多的参考性意见，而且也能够在之后以实际交通量的多寡为高速公路的饱和度提供最基本的事实依据，从而为今后高速公路的建设提供最佳的指导性意见和建议。 2.2 确立实际测量的数据在高速公路运营的过程中，所有的高速公路公司尤其需要以实际的数据为基础来制定一套合理的运营标准，从而在之后才能够更好地衡量高速公路运营的现状。而从实际使用的情况来看，运用的数据指标主要包括以下几种： 2.2.1 实际交通量达标年限所谓实际交通量达标年限指的是从高速公路竣工之日起到投入运营的实际之日起，交通量所达到的设计规定日的交通量标准所经历的全部时间[2]。实际交通量达标的年限本身指的是衡量和考核已经投入使用的高速公路运营效果的一项非常重要的指标。 2.2.2 实际交通量达标年限变化率实际交通量达标年限率指的是实际交通量在达到设计标准的过程中，其年限与高速公路项目评价的过程中，其预测的交通量所达到的与设计标准相关的年限偏离程度。当这个数值的结果大于0时，这说明实际的交通量并没有预测的交通量增长的那么快。如果计算出的结果小于0时，则说明实际交通量增长的比较快，甚至可以说比预测的年限提前达到了相关设计的标准。主要的公式如下：公式中的N表示实际达标的年限，公式中的N0表示预测达标的年限. 2.2.3 实际行车速度变化率实际行车的速度变化率指的是所有竣工的项目在投入运营之后,实际测得的平均行车速度和设计的计算速度所对比变化的程度.这一指标反映的是高速公路实际运行和服务的水平,也可以运用行车的时间来表示,其主要的公式如下: 其中Vn表示实际平均行车的速度，VO表示设计平均行车速度。 2.2.4 实际年维护管理费变化率在投入公路建设项目中之后，每年实际支付的管理维护费用和可行性评价的费用相比，这样一个得出的数值被称作实际年维护管理费变化率。如果所计算出的结果大于1，则说明实际维护管理的费用高于预计的费用。反之，则说明实际维护管理的费用低于预计的水平，整体管理效果较好。其具体的公式如下： Zn指的是每年实际平均支付的维护管理费用，Zo指的是每年平均支付的维护管理费用。 3 高速公路经济分析

高速公路的收费稽查系统需求分析报告.总结材料

实用标准文档编号CD-TJ-SF-00 版本号01 _________________ 稽查收费系统软件需求分析（项目名称：天津市高速公路统一联网收费管理中心工程）

北京诚达交通科技有限公司 Beiji ng Chen gda Traffic Tech Co.LTD 2015年1月说明本文档根据天津市高速处业主《稽查管理软件需求》文件编写，做为本系统稽查收费系统软件开发的依据文件之一。其使用对象为业主、软件研发人员、公司部门主管等相关人员等。版本及修改记录

编写______________ 校对______________ 审核______________ 批准_______________

目录一、......................................................................... 系统背景1 二、任务目标 1 三、收费稽查方式 2 1.实时稽查 (2) 2.现场稽查 (2) 3.抽样稽查 (3) 4.路径稽查 (3) 5.上门稽查 (3) 6.专项稽查 (3) 7.事后稽查 (4) 四、偷逃费分析 4 1.假冒类 (5) 2.作弊类 (6) 2.1损坏通行卡 (6) 2.2异车倒卡 (6) 2.3同车倒卡 (7) 2.4甩挂逃费 (7) 2.5甩货逃费 (8) 2.6使用伪造通行证 (8)

2.7利用作弊工具逃费 (9) 2.8冲秤、跳秤、走 S形 (10) 3.违规类 .................................................................. 1.0 3.1超时车辆 (10) 3.2改型车辆 ........................................................ 1.1 3.3私放车辆 ........................................................ 1.1 3.4私自发卡 ........................................................ 1.1 3.5车型降档 (12) 五、收费稽查系统功能 (12) 1.IC卡发放、回收统计子系统................................................1.4 2.车牌、通行卡路径查询子系统 (14) 3.可疑车辆确认子系统 ..................................................... .15 4.黑名单管理子系统 (16) 5.动态超时管理子系统 ..................................................... .17 6.车辆特征管理子系统 ..................................................... .18 7.参数下发子系统 (19) 8.数据稽核子系统 (20) 9.证据链管理子系统 (21) 10.收费监视管理子系统 (22) 11.按键记录查询子系统 (23) 12.车道实时稽查子系统 (23) 六、工程量清单 (25)

高速公路发展现状

高速公路发展现状 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

我国高速公路行业发展前景分析统筹：陶毅讨论：黎凯执笔：黎凯报告日期：2007-07-21 从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。一、高速公路行业的产业周期分析 1、高速公路产业化发展规律分析产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。

产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。第一、我国高速公路主干线已初具规模，但高速公路总量仍然不足，网络还未完全形成。到2006年底，我国高速公路通车里程超过4.5万公里，保持世界第二。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网正在加快形成。“五纵七横”国道主干线已经基本建成，交通部表示将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。

高速公路建设项目环境影响报告书

目录 1.总论 (4) 1.1.评价目的 (4) 1.2.评价依据 (4) 1.3.评价预测年限、评价等级及评价范围 (5) 1.4.评价标准 (6) 1.5.评价因子及环境保护目标 (7) 2.工程分析 (9) 2.1.项目概况 (9) 2.2.路线走向及主要控制点 (9) 2.3.建设规模及主要技术指标 (9) 2.4.主要工程量 (11) 2.5.材料来源与运输 (13) 2.6.交通量预测 (14) 2.7.投资估算 (17) 2.8.工期安排及工程进度 (17) 2.9.工程污染源分析 (17) 3.区域环境概况 (20) 3.1.自然环境 (20) 3.2.生态环境 (28) 3.3.社会环境 (29) 3.4.相关城镇规划 (31) 4.声环境质量现状监测与评价 (32) 4.2.环境空气质量现状监测与评价 (33) 5.环境影响预测与评价 (37) 5.1.声环境影响预测与评价 (37) 5.2.环境空气影响预测与评价 (45) 5.3.生态环境影响评价 (61)

5.4.社会经济环境影响评价 (62) 6.收费站环境影响分析 (64) 6.1.收费站概况 (64) 6.2.收费站 (64) 6.3.影响分析 (64) 7.环境保护措施论证及对策建议 (65) 7.1.施工期环境保护措施 (65) 7.2.营运期环境保护措施论证 (67) 8.环境经济损益分析 (70) 8.1.环保投资经济损益分析 (70) 8.2.环境效益 (71) 8.3.社会效益 (71) 9.环境保护管理与监测计划 (73) 9.1.环境管理计划 (73) 9.2.环境监测计划 (73) 9.3.“三同时”一览表 (73) 10.公众参与 (74) 10.1.目的与意义 (74) 10.2.方式 (74) 10.3.调查结果 (74) 10.4.调查结果分析 (75) 11.结论与对策建议 (77) 11.1.结论 (77) 11.2.对策建议 (80)

运营高速公路风险评估报告 (1)

重庆四航铜合高速投资有限公司安全生产事故风险评估报告一、公司基本情况重庆四航铜合高速公路投资有限公司成立于2011年4月19日，主要从事公路基础设施及配套设施的投资、建设、管理，由中国交通建设集团有限公司全资子公司，中交资产管理有限公司、中交第四航务工程有限公司、联合成立。重庆三环铜合高速全长公里，总投资约亿元，于2014年12月11日正式通车营运。二、风险评估数据收集（一）铜合高速公周边重要企业情况 1、重庆金九水泥有限公司位于合川市盐井镇工业园区，距铜合高速K27左幅附近约200米，企业水泥年产量约400万吨，以及配套的（）余热发电站。目前已建一条矿石输送廊道，通过涵洞下穿K26+690附近。 2、台泥（重庆）水泥有限公司（即原重庆昌兴水泥有限公司）隶属于台湾台泥企业团的核心企业——台湾水泥股份有限公司，年产水泥约600万吨，距离铜合高速K27右幅附近约600米。 3、重庆合川盐化工业有限公司距离铜合高速约500米，主要从事盐矿开采和盐产品生产、销售，年产固体盐60万吨，生产工业盐、加碘食盐、绿色食盐、果蔬浸泡盐、足浴盐等各类盐产品。公司下设

重庆合盐机电维修有限公司、重庆聚来合商贸有限公司，主营业务分别为机械维修和化工原料、化危物品等销售。（二）高速公路重要路段 1、金九大桥下穿兰渝铁路、成渝铁路以及成渝复线。大桥桥面及桥梁两头处于1/100一遇洪水位下。 2、K22+800—K27+300段处于滑坡地质带，其中 K22+800-K23+180、K23+910—K24+060、K24+150—K24+315、K27+100—K27+300五处边坡风险相对较大，在建设过程中均出现过滑坡现象。 3、高速公路上跨电线属于比较常见现象，但是高压线路上跨高速公路存在较大风险。全线统计10kv~500kv高压电路共10条，其分部位置为：K2+530、K3+000、K3+800、K6+410、K16+900、K18+300、K25+900、K26+600、K26+850、K27+600。（三）轻工业园区高速公路附近有两处轻工业全区，铜梁区、合川区各一处。铜梁轻工业园区位于二坪镇，合川轻工业园区位于十塘镇。两个工业园区大部分工人来自当地，居住在附近农村。为了方便上下班，部分村民采用骑摩托车上班。经调查，十塘收费站、二坪收费站均出现过摩托车上道的问题。（四）群体安全性问题沙溪互通位于合川区盐井街道办事处石马村，与G75兰海高速渝武段相连。沙溪互通处于合川工业园开发区主要由南溪路B段项目、沙溪大弃土场项目、台泥还房项目、盐井中学项目等。较多的项目在

高速公路服务区调查报告

高速公路服务区调查报告案例分析一：湖口服务区湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。（一）服务区平面布局分析：此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占

了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置：南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。（二）、设计风格分析为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖

高速公路服务区建设项目可行性研究报告

高速公路服务区建设项目可行性研究报告目录 1概述 (3) 1.1编制简介 (3) 1.2编制依据 (4) 1.3设计年限 (5) 1.4研究的主要结论 (5) 2社会经济概况及发展趋势 (8) 3项目建设的必要性 (14) 3.1交通量预测 (15) 3.2服务区的功能 (16) 3.3服务区的间距 (17) 3.4建设的必要性 (18) 4建设规模需要 (22) 4.1设计生产能力确定 (22) 4.2建设规模需要 (23) 5建设条件 (29) 5.1项目的用地条件 (29) 5.2自然地理条件 (29) 6建设方案 (29) 6.1生产工艺流程 (29) 6.2建设内容 (30) 6.3总平面布局 (30)

6.4配套工程 (33) 7建设规模 (36) 7.1确定建设规模的依据 (36) 7.2主要设施和设备配置 (37) 8投资估算与资金筹措 (39) 8.1投资估算 (39) 8.2资金筹措 (39) 9环境影响及保护措施 (41) 9.1本项目对生态环境影响分析 (41) 9.2本项目对声环境影响分析 (41) 9.3项目对大气环境影响分析 (43) 9.4项目对社会经济环境影响分析 (45) 9.5项目对周围景观环境和服务区内部环境影响分析 (45) 9.6结论和建议 (46) 10水土保持 (46) 10.1水土流失预测 (46) 10.2水土流失防治方案 (47) 11卫生防疫 (48) 12节能措施 (48) 13项目进度安排管理 (49) 13.1项目实施进度安排 (49) 13.2项目建设管理 (50) 14经济评价 (50) 14.1经济评价的依据、条件及参数 (50) 14.2财务评价 (51) 14.3财务评价小结 (56)

高速公路服务区调查报告

高速公路服务区调查报告案例分析一：湖口服务区湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在 9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。（一）服务区平面布局分析：此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，

南下为内向型。包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，可是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占了大型车辆的相当大部分。而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置：南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。方便车辆与人流的流通。

此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38 個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。（二）、设计风格分析为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华?宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖口老街的客家传统建筑，让路過的民众一到這裡，就能透過精心安排的客家意象，明显感受到已经身处客家庄。把整個場景回到1974年，让路人來到湖口，她马上第一個想到就是湖口老街，打造成湖口老街的意象，让客人到這里就感受到在地的文化。

高速公路发展现状

高速公路发展现状文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。

高速公路-可行性研究报告

高速公路-可行性研究报告前言可行性研究报告是从事一种经济活动（投资）之前，双方要从经济、技术、生产、供销直到社会各种环境、法律等各种因素进行具体调查、研究、分析，确定有利和不利的因素、项目是否可行，估计成功率大小、经济效益和社会效果程度，为决策者和主管机关审批的上报文件。中商产业研究院每年完成项目数量达数百个，在养老产业、商业地产、产业地产、产业园区、互联网、电子商务、民营银行、民营医院、农业、养殖业、生态旅游、酒店、机械电子等行业积累了丰富的项目案例，可对同行业项目提供具有参考性、建设性意见，为客户设计该项目的建设方案，完成包括市场和销售、规模和产品、厂址及建设工程方案、原辅料供应、工艺技术、设备选择、人员组织、实施计划、投资与成本、效益及风险等的计算和评价；内容详实、严密地论证项目的可行性和投资的必要性。我们策划编制的高速公路X项目可行性研究报告在发改委、投资商与金融机构的审慎下处于同行领先水平。

2020年高速公路行业分析报告

2020年高速公路行业分析报告 2020年8月

目录一、行业管理 (4) 1、行业主管部门及管理体制 (4) 2、行业法律法规及政策 (4) （1）主要法律法规 (4) ①《中华人民共和国公路法》 (5) ②《中华人民共和国道路交通安全法》 (5) ③《收费公路管理条例》 (5) ④《关于转发逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》 (6) ⑤《公路安全保护条例》 (6) ⑥《关于在收费公路领域推广运用政府和社会资本合作模式的实施意见》 (7) （2）行业相关政策 (7) ①《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》 (7) ②《国家公路网规划（2013-2030年）》 (8) ③《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》 (8) ④《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》 (8) 二、行业发展概况 (9) 1、高速公路行业发展历程 (9) 2、行业发展现状 (11) 3、我国高速公路网络的未来发展规划 (12) 三、行业竞争情况 (13) 1、行业竞争格局 (13) 2、行业主要企业 (13) 四、行业特点 (14) 1、属于资本密集型行业 (14)

2、投资收益稳定，抗风险能力较强 (14) 3、具有自然垄断性 (15) 五、行业利润水平及变化趋势 (15) 六、影响行业发展的因素 (17) 1、有利因素 (17) （1）国家政策的支持 (17) （2）宏观经济环境的支持 (17) 2、不利因素 (17) 七、行业周期性、地域性与季节性特点 (18) 1、周期性 (18) 2、地域性 (18) 3、季节性 (19) 八、行业上下游之间的关联性 (20)

高速公路运营管理模式调研报告.doc

高速公路运营管理模式调研报告江西省高等级公路管理局二○○七年一月

目录 1．高速公路收费所站人力资源配置模式 (1) 1．1 高速公路收费所站人力资源传统配置模式 (1) 1．2 精简配置模式 (2) 1．3 单公里定员模式 (3) 2．高速公路养护管理模式 (4) 2．1 高速公路养护管理模式的类型 (4) 2．1．1 自行养护模式 (4) 2．1．2 对外承包模式 (5) 2．1．3 计量式养护模式 (8) 2．1．4 绩效式养护模式 (8) 2．2 各种养护管理模式的比较分析 (10) 3．高速公路辅业经营管理模式 (12) 3．1 高速公路服务区经营管理模式 (12) 3．1．1 中部省份服务区经营管理中面临的共同问题 (12) 3．1．2 服务区经营管理存在问题的成因 (14) 3．1．3 发达省份服务区经营模式的思考 (15) 3．1．4 高速公路服务区经营管理模式的发展趋势 (17) 3．2 高速公路广告业务经营管理模式 (18) 3．2．1自营模式 (18) 3．2．2 拍卖模式 (19) 3．2．3 合作经营模式 (20) 3．2．4 独家租赁，买断经营模式 (21) 3．2．5 各种经营管理模式的比较分析 (21) 4．高速公路的战略预算管理体系 (23) 4．1 战略预算管理体系的概念及意义 (23) 4．2 战略预算管理体系的内容 (24)

4．3 战略预算管理体系的流程 (24) 4．4 中原高速的预算管理制度 (25) 结束语 (26) 参考文献 (27)

高速公路运营管理模式调研报告陶毅、夏莹、李秀宏 (江西赣粤高速公路股份有限公司研究发展部，江西南昌 330096) 摘要：随着我国高速公路建设事业的持续快速发展，对高速公路的运营管理也日益提出了更高的要求。本文依据笔者对高速公路经营管理单位尤其是各省高速公路上市公司的走访了解及观察分析，对高速公路费收管理、养护管理、辅业管理、预算管理等方面的管理模式及内容进行了一些探讨与比较，以期为今后的经营管理活动提供有益的借鉴。关键词：高速公路运营管理模式调研报告高速公路运营管理是一个内容繁杂的系统工程，包括费收管理、养护管理、辅业管理、预算管理等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营理念各有不同，因此它们所采取的运营管理模式也多种多样。如何选择一种适合自己需要的运营管理模式是每个高速公路经营管理单位都需要面对的问题。 1高速公路收费所站人力资源配置模式通过一年来对广东、浙江、湖北、河南、山东、安徽、福建等省高速公路管理机构和高速公路公司的调研走访，我们发现，高速公路收费管理模式的主要差别在于收费业务的人力资源配置模式不同，主要有传统型、精简型、和百公里定员型三个主要模式，介绍如下：

四川沿江攀宁高速公路有限公司-招投标数据分析报告

招标投标企业报告四川沿江攀宁高速公路有限公司

本报告于 2019年11月30日生成您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息企业名称：四川沿江攀宁高速公路有限公司统一社会信用代码：91513400MA64A9B27A 工商注册号：513400090016070组织机构代码：MA64A9B27 法定代表人：刘文成立日期：2017-09-07 企业类型：/经营状态：存续注册资本：10000万人民币注册地址：四川省凉山彝族自治州西昌市长安西路60号营业期限：2017-09-07 至 / 营业范围：公路项目投资；高速公路及附属设施建设、管理与养护；高速公路停车场服务；销售：预包装食品、散装食品、日用品百货；餐饮服务；汽车修理与维护；广告设计、制作、发布、代理；旅游资源开发；仓储服务（除危险化学品）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量企业招标数：个（数据统计时间：2017年至报告生成时间） 16

2.2 企业招标情况（近一年） 2019年10月16 企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。仅展示最近10条招标项目序号地区日期标题 1成都2019-10-31线宁南至攀枝花段高速公路项目施工监理试验室SY4 2四川2019-10-31宁南至攀枝花高速公路项目监理试验室 3成都2019-10-31线宁南至攀枝花段高速公路项目 4成都2019-10-31线宁南至攀枝花段高速公路项目施工监理试验室5成都2019-10-31线宁南至攀枝花段高速公路项目施工监理试验室6成都2019-10-31线宁南至攀枝花段高速公路项目施工监理试验室7成都2019-10-30线宁南至攀枝花段高速公路项目施工监理 8成都2019-10-30线宁南至攀枝花段高速公路项目施工监理 9成都2019-10-30线宁南至攀枝花段高速公路项目施工监理 10四川2019-10-30宁南至攀枝花段高速公路施工监理 2.3 企业招标行业分布（近一年）

高速公路服务区发展调研报告

高速公路服务区发展调研报告高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷运营的重要配套设施之一，是为满足驾乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求等提供服务的便利场所，是展示高等级公路行业文明程度的重要窗口。服务区直接服务于司乘人员，间接服务于整个社会，加强服务区的经营和管理不仅能给企业带来经济效益，而且社会效益非常突出。下面是小编为您推荐的*** 高速公路服务区发展调研报告，请参阅。导读：云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于*** 省公路开发投资有限责任公司，是 *** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。云岭高速公路沿线设施开发有限公司下属于 *** 省公路开发投资有限责任公司，是*** 高速公路服务区的经营和管理单位，运行两年多来，在为广大司乘人员提供服务的同时，在拉动驻地经济方面也做出了积极贡献，获得了经济效益和社会效益的双重丰收。在深入学习科学发展观的基础上，公司按照市场化改革的要求，积极探索服务区建设、管理、经营的新模式，构建科学、规范、高效的管理体制，构建灵活、有效的经营机制、激励机制、约束机制，构建制度化、信息化和标准化的管理体系。在对 *** 高速公

路服务区的基本情况深入调查研究的基础上，以科学发展、优化服务为指导，找出服务区运营中的问题，提出一些对策和建议，形成如下调查报告。一、发展现状（一）服务区发展迅速 *** 地形地质条件复杂，发育着各种类型的岩溶地貌，建设环境恶劣，但高速公路的里程一直在稳步增长，从全长 129.8 公里的昆曲路发展至今，全省高速公路已达到 2508 公里。由于客观条件的限制，服务区的发展因此受到影响，比起国内山东、河南等省的服务区发展明显滞后，但在省政府、交通厅及公司上下共同努力下，最近几年发展迅速。公司现已开通 45 个服务区（加油站）、 33 个加水站和 3 条通信管道业务 ; 制作单立柱广告牌 3 座、桥体广告牌 6 面、载杆广告牌 1 块，有总面积 1556 平方米的公益公告。（二）服务区基础建设逐步适应，经营成效显著由于 *** 特定的地形、地貌，除一些服务区受客观条件的限制不能向外扩建外，其他服务区都逐步适应市场的需要，增加服务功能。像读书铺服务区、墨江服务区等都是在不断改进、完善服务功能和服务质量，来满足司乘人员的需求。

广东江中高速公路有限公司-招投标数据分析报告

招标投标企业报告广东江中高速公路有限公司

一、基本信息 1. 工商信息企业名称：广东江中高速公路有限公司统一社会信用代码：914400007429623560工商注册号：440000000058511组织机构代码：742962356 法定代表人：鲁茂好成立日期：2002-08-26 企业类型：/经营状态：在业注册资本：111000万人民币注册地址：广东省广州市越秀区寺右新马路111-115号五羊新城广场728房自编716房营业期限：2002-08-26 至 2032-08-26 营业范围：投资建设、经营管理江中高速公路、江鹤高速公路二期及其配套项目的开发。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)〓联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量企业招标数：个（数据统计时间：2017年至报告生成时间） 32

2.2 企业招标情况（近一年）企业近十二个月中，招标最多的月份为，该月份共有个招标项目。 2019年11月5 仅展示最近10条招标项目序号地区日期标题 1广州2019-11-20[JG2019-6836]深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程勘察设计咨询招标 2广州2019-11-20深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程勘察设计咨询招标3深圳2019-11-19深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程勘察设计 4广东2019-11-18深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程勘察设计 5广州2019-11-01深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程勘察设计 6广东2019-10-10广东江中高速公路有限公司2019至2021年度交通安全设施工程项目 7广州2019-10-08深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程勘察设计 8广州2019-10-08深圳至岑溪高速公路中山新隆至江门龙湾段改扩建工程勘察设计 9广东2019-09-18中江高速公路、京珠高速公路广珠段及广澳高速公路广珠北段2019至2021年度桥涵维修工程施工 10广州2019-08-052019至2021年度桥涵维修工程施工