隧道爆破方案
宝坪高速LJ-13合同段秦岭隧道爆破施工方案
目录
一、工程概况 (1)
1、工程简介 (1)
2、主要工程数量 (2)
3、主要技术标准 (2)
二、钻爆设计控制要点 (3)
三、减震措施 (3)
四、主要部位爆破设计 (4)
1、Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工 (4)
2、Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工 (6)
3、V级围岩CRD法钻爆施工 (12)
4、V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖 (15)
五、爆破施工程序及作业标准 (20)
六、爆破震动监测 (24)
七、施工中异常现象应对措施 (24)
宝坪高速LJ-13合同段秦岭隧道爆破施工方案
隧道爆破施工方案
一、工程概况
1、工程简介
⑴宝鸡至坪坎高速公路项目位于陕西西部的宝鸡市南部秦岭山区，路线起于银洞峡隧道进口，在神沙河设连续钢构桥后折向南设15.5公里特长隧道翻越秦岭，沿车道河河谷向南，经岩湾、田坝，止于凤县坪坎，向南与拟建定汉线坪坎至汉中（石门）公路衔接。路线全长42.558公里。
其中秦岭特长隧道建筑规模（双向六车道）目前居世界第一，是全线控制性工程，我标段承建此隧道出口段施工，设计为分离式隧道。左线长3735m，设计纵坡1.65%，起讫里程为ZK164+265～ZK168+000；右线长3790m，设计纵坡 1.65%，起讫里程为K164+350～K168+140,设计净空为1400cm*500cm，洞门形式均采用端墙式。
⑵地形、地貌及工程地质
本标段跨越秦岭中山地貌区（K164+265～K168+150）和车道河河谷（K168+150-k168+217）。中山地貌区属于花岗岩侵蚀地貌，山高坡陡，高耸的山峰与深切峡谷相间出现，地形起伏大，“V”型谷发育，相对高差一般在400m以上，河流纵比降大，河流冲积物主要为漂卵石，两岸谷坡上基岩裸露；车道河属汉江一级支流褒河的支流。发源于秦岭南坡，由北向南流经岩湾、核桃坝、坪坎，在留坝县江西营北侧汇入褒河。车道河两岸谷坡较缓，呈阶梯状，谷坡上发育高阶地，谷底宽阔平坦，发育一级阶地，冲积物为漂卵石和砂砾土，厚度不超过15m。在岩湾村旁侧，车道河水深约0.5m，水面宽度2～3m。
⑶水文地质
项目区地下水赋存形式有孔隙水和裂隙水两种类型。河谷地区以松散岩类孔隙水为主，我标段以基岩裂隙水为主，孔隙水次之。秦岭山区基岩主要为变质岩和岩浆岩，其次有少量沉积岩（包括砾岩、砂岩、石灰岩、白云岩和大理岩）。基岩中裂隙比较发育，既有规模较大的断层，也有规模小但分布密集的节理，裂隙之间贯通性较好，为地下水赋存提供了充分的条件。山地区植被发育，水系密集，地下水接受大气降水补给充足。区内各地基岩区富水性差异较大，浅层基岩中由于节理特别发育，相对比
宝坪高速LJ-13合同段秦岭隧道爆破施工方案
较富水，深部基岩富水性一般较差。断层带普遍比较富水，含水量大小与断层性质、破碎带规模、构造岩类型等密切相关。就岩性而言，总体上白云岩和大理岩相对比较富水，其次是砾岩和砂岩，再次是片岩类，岩浆岩类（本区主要是二长花岗岩、花岗斑岩和石英闪长岩）富水性最差。
2、主要工程数量
⑴左线秦岭隧道主要为Ⅲ级、V级围岩，各级围岩分布情况为：Ⅲ级围岩为1905m；Ⅳ级围岩为575m；V级围岩为1255m，其中明洞6m。
⑵右线秦岭隧道主要为Ⅲ级、V级围岩，各级围岩分布情况为：Ⅲ级围岩为1890m；Ⅳ级围岩为600m；V级围岩为1300m，其中明洞7m。
⑶紧急停车带400m；车行、配电横洞301.6m；人行横洞455.9m。
⑷左、右线洞身工程主要工程数量：开挖土石方共计1120495m3 ;衬砌圬工，C25喷射混凝土及衬砌混凝土共266923 m3；二次衬砌钢筋为7367.6T。洞口工程主要数量：开挖土石方为6596.4 m3。
3、主要技术标准
（1）公路等级：封闭式双向六车道高速公路;
（2）设计速度：80km/h ;
（3）车道数： 6道;
（4）路基宽度（分离）：2*16.0m;
（5）最小平曲线半径（一般/极限）：400/250；
（6）不设超高平曲线半径：2500；
（7）最大纵坡：5% ;
（8）最小坡长：200m;
（9）停车视距：110m;
（10）汽车荷载等级：公路-I级；
（11）设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。
二、钻爆设计控制要点
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最大限度地减少爆破震动对围岩的扰动，避免造成或加大既有裂隙而出现渗漏水现象；
控制后续爆破对隧道初期支护或衬砌结构的震动影响；
根据分部开挖方案，爆破时不影响相邻洞室的支护结构的稳定性；
控制爆破震动对临近建筑物的影响，确保地表建筑物的安全。
提高爆破效果，即隧道开挖轮廓的质量及机械化施工对岩石块度要求。
动态设计，隧道开挖时进行爆破监测，及时反馈信息，经济技术指标设计合理，操作方法利于推广应用。
三、减震措施
根据以往研究成果及施工经验，影响爆破振动强度的主要因素有：爆破器材的质量、爆破体的物理性质、爆破开挖方式、微差时间间隔、单段起爆药量等。为此，减振爆破主要从以下几个方面采取措施：
1、爆破器材
要获得比较好的减震效果，必须根据炸药与岩石的匹配程度选择合适的爆破器材。为此，在隧道开挖爆破时，掏槽眼、扩槽眼和掘进眼选用高爆速的2#岩石硝铵炸药(有水地段采取乳化炸药)，光爆孔采取专用的φ25小直径光爆炸药(炸药均要求防水性能好)。雷管采用精度高的非电毫秒延期导爆管雷管（1～20段），避免爆破时出现串段现象，防止因爆破器材质量问题，增大爆破振动，降低爆破效果。
2、微差时间间隔
合理的设计起爆时差，一是减震，即避免相邻段位雷管起爆时产生爆破振动叠加效应；二是先爆区雷管爆炸时不破坏后续爆破区的网路，避免造成拒爆，提高爆破效果。拟采取以下几点措施：
⑴避免使用串段严重的2、4段雷管或者选取高精度的雷管；
⑵掏槽孔与扩槽孔的时差扩大至100ms；
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⑶1～5段雷管跳段使用，根据部位不同分别选取不同的间隔时差，时差控制在≥50ms不等。
3、单段起爆药量
隧道爆破时，合理的分段即适当减少单段起爆药量，是控制爆破震动的有效措施，为此，钻爆设计时根据被保护对象允许的最大震速要求，计算出单段最大药量，并据此进行合理的分段。最后还要根据分段结果，进行安全校核，以确保施工安全。
4、掏槽方式
根据隧道各部开挖方式、开挖断面大小及循环进尺的要求，同时结合工期总体安排、钻孔设备配备情况，采用减振效果较好的掏槽方式。掏槽方式根据以下各级围岩和施工工法具体布置。
四、主要部位爆破设计
1、Ⅲ级围岩采用上下台阶法钻爆施工
（1）上台阶光面爆破，采用斜眼掏槽，周边眼采用空气柱状法装药。循环进尺按3 m考虑，光面爆破参数表、炮眼布置如下。
III级围上台阶岩爆破参数表
宝坪高速LJ-13合同段 秦岭隧道爆破施工方案
台阶炮眼布置图（2）下台阶光面爆破
左右侧跳槽开挖，进尺按照3米设计，周边眼和辅助眼装药结构同上台阶。
III 级围下台阶岩爆破参数表
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下台阶炮眼布置图（左右分开）
2、Ⅳ级围岩采用台阶法弧形导坑留核心土钻爆施工
（1）上部环形开挖进尺一般为0.5～1m。为能加长开挖进尺，减少扰动次数，在开挖前，应采用超前导管注浆或其它超前加固措施，改善围岩结构，之后开始开挖施工。
若用爆破法开挖，采用浅眼爆破，钻机可打2m左右炮眼。若定进尺太短，开挖中将耗大量时间用于钻机开眼上，为此，定进尺长度为1.5m，有效利用钻机性能。
预支护长度应比进尺超前1m以上，进尺定为1.5m，则在开挖之前，应超前加固2.5m。
在隧道开挖施工中，应尽量避免使用爆破法开挖，以免扰动围岩，若条件允许，可使用人工或单臂掘进机开挖。本设计人工或机械开挖施工不做详述，下面仅介绍爆破开挖工艺。爆破参数汇总表、炮眼布置如下。
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爆破参数汇总表
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宝坪高速LJ-13合同段 秦岭隧道爆破施工方案
上部环形开挖土断面炮眼布置图
设计开挖轮廓
开挖轮廓外15cm
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孔外，与同响炮孔的导
爆索搭接（下同）
（b）辅助眼
（c）周边眼
说明：在现场装药施工过程中，孔内的间隔长度不必如图中精确。但将
炸药均匀分布在炮孔中是很有必要的。具体施工过程中，在进场
装药之前，建议准备大量的长度为500～700mm左右的细竹筒，用
作孔内间隔。
炮眼布置图
（2）下部环形开挖爆破工艺
下部环形土开挖爆破参数与上部环形土一样。左侧环形土与右侧环形土炮孔布置关于隧道中心线完全对称，下面仅以左侧环形土的开挖来说明下部环形土开挖爆破工艺。
下部环形土开挖，虽然断面是对称的，炮眼理应呈对称分布，但考虑到施工中钻机钻孔作业的实际操作难以达到设计要求，若采用非水平非垂直掏槽方式，则钻机难以准确定位，影响炮眼施工质量，掏槽效果反而更差，甚至会影响到整个断面的爆破效果。故依旧对断面采用水平楔形掏槽方式，掏槽孔参数与孔数跟上部环形土开挖的
宝坪高速LJ-13合同段秦岭隧道爆破施工方案1
①图中标准单位为cm；
②采用水平楔形掏槽，掏槽眼2对，掏槽眼孔口距100cm，
孔底距30cm，与断面夹角79°，孔深1.8m；2对掏槽孔
距离0.6m；
③周边眼及底眼采用光面爆破，孔距50cm，最小抵抗线
65cm；周边眼孔口距开挖轮廓15cm，孔底落在轮廓线
外15cm；为保护上部环形开挖的临时支护，下部环形
土与上部环形土的交界线周边眼打垂直孔；
④辅助眼最小抵抗线70cm，孔距70cm；
⑤全断面炮眼数58，其中掏槽眼4个，辅助眼21个，周边
眼28个，底眼6个。一次爆破进尺1.5m，装药量24kg，
合160条标准药卷。
下部左侧环形开挖土断面炮孔布置图
（3）上部核心土与下部台阶开挖爆破施工
宝坪高速LJ-13合同段秦岭隧道爆破施工方案
待环形土开挖完毕，拱顶与拱腰初期支护全部形成后，便可开始开挖上部核心土与下部台阶。
上部核心土断面为等腰梯形，有4个自由面，开挖条件好。可在台阶上打下向炮眼，在侧面打水平眼，实施普通浅眼台阶爆破。其爆破工艺与台阶法法开挖中的下台阶爆破一致。
下部台阶有两个自由面，在上部核心土开挖完毕之后进行。可在台阶上平面打下向眼，爆破抛掷方向朝隧道口方向，最小抵抗线0.8m，孔距1m，排距0.8m，炸药单耗0.5kg/m3。为保护隧道侧壁围岩少受爆破损伤，侧壁孔采用光面爆破，孔距0.5m，炮孔装药系数0.15kg/m。下台阶爆破开挖法相关参数可根据现场具体情况做调整。3、V级围岩C R D法钻爆施工
V级围岩根据设计基本上为土方为主，尽量减少爆破作业，如必须爆破，采用CRD 法开挖，开挖进尺一般为0.5～1m。为能加长开挖进尺，减少扰动次数，在开挖前，应采用超前导管注浆或其它超前加固措施，改善围岩结构，之后开始开挖施工。
若用爆破法开挖，采用浅眼爆破，钻机可打2m左右炮眼。若定进尺太短，开挖中将耗大量时间用于钻机开眼上，为此，定进尺长度为1.5m，有效利用钻机性能。
预支护长度应比进尺超前1m以上，进尺定为1.5m，则在开挖之前，应超前加固2.5m。
隧道开挖施工中，应尽量避免使用爆破法开挖，以免扰动围岩，若条件允许，可使用人工或单臂掘进机开挖。若使用爆破法施工，炮眼布置图及爆破参数如下。
宝坪高速LJ-13合同段 秦岭隧道爆破施工方案
布眼及爆破参数如下： 1）、1部：
宝坪高速LJ-13合同段秦岭隧道爆破施工方案
①采用水平楔形掏槽，掏槽眼2对，掏槽眼孔口距100cm，孔底距30cm，与断面夹角79°，孔深1.8m；2对掏槽孔距离0.6m；
②周边眼及底眼采用光面爆破，孔距50cm；周边眼孔口距开挖轮廓15cm；
③辅助眼最小抵抗线70cm，孔距70cm；
④全断面炮眼数75，其中掏槽眼4个，用药量为：3.4kg；辅助眼35个，用药量为：21kg；周边眼26个，用药量为：5.85kg；底眼10个，用药量为：3kg。总用药量为33.25kg；
⑤雷管段位分布为，掏炮眼1段、3段；辅助眼5-9段；周边眼10-11段，底眼12段。
2）、2部：
①周边眼及底眼采用光面爆破，孔距50cm；周边眼孔口距开挖轮廓15cm；
②辅助眼最小抵抗线70cm，孔距70cm；
③全断面炮眼数58，其中辅助眼35个，用药量为：26kg；周边眼13个，用药量为：2.925kg；底眼10个，用药量为：3kg，总用药量为31.925kg；
④雷管段位分布为，辅助眼1段、3段；周边眼5-7段，底眼9-11段。
3）、3部：
①采用水平楔形掏槽，掏槽眼2对，掏槽眼孔口距100cm，孔底距30cm，与断面夹角79°，孔深1.8m；2对掏槽孔距离0.6m；；
②周边眼及底眼采用光面爆破，孔距50cm；周边眼孔口距开挖轮廓15cm；
③辅助眼最小抵抗线70cm，孔距70cm；
④全断面炮眼数63，其中掏槽眼4个，用药量为：3.3kg；辅助眼24个，用药量为：14.4kg；周边眼26个，用药量为：5.85kg；底眼9个，用药量为：2.7kg；总用药量为26.25kg；
⑤雷管段位分布为，掏炮眼1段、3段；辅助眼5-9段；周边眼10-11段，底眼
宝坪高速LJ-13合同段秦岭隧道爆破施工方案
12段。
4）、4部：
①周边眼及底眼采用光面爆破，孔距50cm；周边眼孔口距开挖轮廓15cm；
②辅助眼最小抵抗线70cm，孔距70cm；
③全断面炮眼数50，其中辅助眼27个，用药量为：16.2kg；周边眼14个，用药量为：3.15kg；底眼9个，用药量为：2.7kg；总用药量为22.05kg；
④雷管段位分布为，辅助眼1段、3段；周边眼5-7段，底眼9-11段。
4、V级围岩紧急停车带采用双侧壁导坑法开挖
（1）为减小施工对围岩整体稳定性的影响，隧道的开挖施工尽可能不采用爆破方式。施工中可用风镐等破岩机械进行开挖，遇到坚硬岩体，机械无法直接开挖，才考虑使用爆破法。下面仅叙述用爆破法开挖的施工方法，对机械开挖不做叙述。爆破采用“掏槽眼+辅助眼+周边眼”光面爆破。爆破参数汇总表、导坑及上台阶炮眼布置如下。
宝坪高速LJ-13合同段秦岭隧道爆破施工方案
爆破参数汇总表
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宝坪高速LJ-13合同段 秦岭隧道爆破施工方案
导坑断面炮眼布置示意图
周边眼孔底超掏槽眼超深15cm
Ⅰ-Ⅰ
宝坪高速LJ-13合同段 秦岭隧道爆破施工方案
炮孔装药结构示意图
（a）掏槽眼
（b）辅助眼
（c）周边眼
（d）底眼
4条标准药卷
间隔长度744mm
3条标准药卷
炮泥400mm
导爆管
3条标准药卷
2条药卷
间隔长度875mm
半条药卷
半条药卷
半条药卷
半条药卷
半条药卷
1条药卷
半条药卷
半条药卷
间隔长度463mm
间隔长度463mm
间隔长度463mm
间隔436mm
间隔436mm
间隔436mm
说明：在现场装药施工过程中，孔内的间隔长度不必如图中精确。但将炸药均匀分布在炮孔 中是很有必要的。具体施工过程中，在进场装药之前，建议准备大量的长度为400mm 左右的细竹筒，用作孔内间隔。掏槽眼与辅助眼的间隔可用两节竹筒，周边眼与底眼 的间隔可用一节竹筒。
起爆雷管（1发）
孔内敷设的导爆索引出孔外，与同响炮孔的导爆索搭接（下同）
宝坪高速LJ-13合同段秦岭隧道爆破施工方案
上台阶开挖炮眼布置示意图
（为保护导坑临时支架，不打斜孔）Ⅰ-Ⅰ
说明：①图中标准单位为cm；
②采用水平楔形掏槽，掏槽眼2对，掏槽眼孔口距110cm，孔底距30cm，与断面夹角80°，孔深2.3m；
2对掏槽孔距离0.8m；
③周边眼及底眼采用光面爆破，孔距50cm，最小抵抗线65cm；周边眼孔口距开挖轮廓15cm，孔底落在
轮廓线外15cm；为保护导坑临时支架，侧壁周边眼打垂直孔；
④辅助眼最小抵抗线70cm，孔距75cm；
⑤全断面炮眼数121，其中掏槽眼4个，辅助眼63个，周边眼41个，底眼13个。一次爆破进尺2m，装药
、 量68.625kg，合457.5条标准药卷。
（2）下台阶开挖施工
上台阶向前推进一定距离后可开始施工下台阶。下台阶断面接近梯形，自由面较多，开挖条件好，可用风镐等机械进行开挖。若岩石较为坚硬，可用爆破法开挖。
用爆破法开挖时，为减小爆破震动，不应采用类似于露天台阶爆破的中深孔爆破，应采用浅孔爆破。打眼时，可在导坑内向台阶打水平浅孔，孔深以孔底距离另一导坑壁30cm为宜，若铅杆长度不满足要求，可在两边导坑内同时进行凿岩作业。为使爆破形成弧形底板，方便施工仰拱，打最下部的炮眼时，钻杆可与水平面形成约15°角，
隧道开挖爆破施工方案
4.1洞身开挖 4.1.1隧道洞身开挖工艺 首先必须根据围岩类型选择合适的断面开挖方法，Ⅰ～Ⅲ级围岩可采用全断面法开挖；对于Ⅳ、Ⅴ级围岩可采用台阶法、单侧壁导洞法、双侧壁导洞法等进行全断面开挖或采用半断面开挖的方法。对于Ⅳ、Ⅴ级围岩采用全断面开挖时，各种方法均存在开挖与支护互相干扰的情况，要注意完善施工组织和管理，严格遵循“短进尺，弱爆破”的原则，减少对围岩及已施工的支护的扰动。当采用半断面开挖方法时，下半断面开挖厚度及用药量要严格控制，减小扰动，防止拱部围岩失稳。同时按设计及施工规范要求对水平收敛值、拱顶下沉值进行严格监控量测，并将量测结果及时反馈、指导施工。尤其对于不良地质地段，在开挖前必须用地质雷达、超前小导坑等方法做好超前地质预报工作，同时做好预加固、预支护等辅助施工措施。 其次，隧道开挖一般采用钻爆法施工，应根据围岩类型选择合适的施工工艺。对于硬岩应采用光面爆破，注意以下几点：①放样准确，②打眼准确，③周边眼采用小直径或间隔装药，④全断面施工的微差控制爆破技术，⑤定期和及时检查断面，以便及时反馈、调整；对于软岩应采用预裂爆破，注意以下两个方面：（1）根据现场爆破成缝试验确定预裂孔间距﹑孔径和线装药密度 (即单位长度钻孔的装药量)，及药卷直径小于孔径的不偶合装药方式的装药不耦合系数；（2）确定预裂爆破各参数后，要严格控制预裂孔的成孔质量①预裂孔的角度不能超过允许范围，否则需废孔移位重新开孔；②预裂孔的孔间距要满足爆破设计要求，若孔间距过大，则进行插孔处理；③预裂孔的孔深要满足爆破设计要求，末达规定深度须进行补钻。 4.1.2爆破参数计算 钻爆作业必须按照钻爆设计时行钻、装药、接线和引爆，同时应满足钻眼爆破施工开挖的质量要求。在施工作业中要充分考虑岩石的抗爆性，炸药品种及用量计算，炮眼（临空眼、掏槽眼、扩槽眼、掘进眼、内圈眼、底板眼、周边眼）布置、布置形式和炮眼数量、直径、长度、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序、起爆网络，凿岩机的台数安排，钻爆参数的选择等，然后再进行爆破设计。 4.1.2.1光面爆破设计 Ⅳ、Ⅴ级围岩在隧道爆破施工中一般采用预裂爆破作业，Ⅱ、Ⅲ级围岩在隧道爆破施工中一般采用光面爆破。光面爆破和预裂爆破的参数参照表1—1和表1—2并在现场进行爆破试验获得。
隧道爆破施工方案 爆破施工方案
隧道爆破施工方案爆破施工方案 爆破施工方案对于岩石开挖，我部拟采用小型松动爆破和挖掘机联合施工作业，避免破坏环境。本合同段爆破区域K422+000— K426+000,爆破石方28万立方，主要工程量集中在k423+000- k424+000段。 对于爆破工程施工，我部曾在**国道星哈公路、天山公路均采用过不同型式的爆破方法，积累了丰富的石方爆破经验，去年我部承建的合徐高速路北段17标共有坚石挖方127万方，最大挖深24米，全部采用深孔松动爆破法施工,取得了明显的效果。 本合同段钻爆施工由路基队下设的两个爆破作业队平行作业，各作业队配备主要钻爆施工设备如下：柴油空压机4台，潜孔钻机3台，风动凿岩机4台，推土机1台、装载机1台。计划利用5个月完成石方开挖，月平均进度6万M3。 两个爆破作业组分别负责在k422+000-k423+700及423+700- k426+000段进行施工，每作业队一般设2-3个工作面同时组织钻爆，各工作面在爆破时间、安全警戒上统一指挥、调度.爆破作业队与路基填筑队对石方调配运输进行配合，保障运输道路的畅通，合理进行绕行便道的修筑，保证爆破工作面。
5.1.3.2.1爆破方法选择由于标段内地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合考虑各种基础条件和实际情况，拟定：对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0- 6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在8.0m以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为8.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。 5.1.3.2.2 炮孔布置形式对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图7，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率. ⅣⅢⅤⅡ施工顺序：Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ- Ⅳ-Ⅴ-ⅣⅣⅠ图7 石方爆破作业纵向施工顺序示意图 5.1.3.2.3 爆破参数设计钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm和120mm；钻孔深度：钻
隧道爆破专项施工方案[001]
1.工程概况 本标段有隧道2座即竹坑山隧道和西洋隧道。两座隧道均为分离式隧道，竹坑山隧道平均长1214米，西洋隧道平均长1553米。 竹坑山隧道洞体围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅴ级。隧址区围岩为软质岩区,洞身所经围岩埋深较小,应力低,不会发生岩爆。岩层为细砂、粉砂岩、炭质粉砂岩类，岩石颗粒细小易产生粉尘污染，施工中应做好通风等工作。未发现活动性断层，未见滑坡、坍塌和地下采空区等不良地质现象。 西洋隧道洞体围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，近洞口和断裂发育处为Ⅳ、Ⅴ级。隧址区进口段为花岗，出口段围岩为砂岩偶夹炭质砂岩，但未见有煤层，施工中应缩短围岩暴露面积，做好通风。 隧道主要围岩类别列表如下： 隧道主要围岩类别表
2.爆破设计原则 爆破开挖设计依据施工规范、招标文件范本、设计文件与《爆破安全规程》(GB6722)的有关要求，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的隧道施工原则，并在确保施工安全的前题下，充分兼顾本标段工程的施工工期要求。钻孔采用手风钻，炸药使用具有防水性能的2＃岩石乳化炸药，起爆采用非电毫秒雷管，周边眼采用光面或预裂爆破。喷射混凝土、锚杆与钢架支护施工与爆破开挖密切配合。根据监测结果，及时进行二次衬砌。 Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅱ级围每循环进尺控制为3.5m，Ⅲ级围岩每循环进尺控制为3m，周边眼采用光面爆破爆破。 Ⅳ级围岩根据围岩条件分别采用上下台阶开挖，上下台阶采用微台阶，间距5m。台阶高度考虑便于操作确定在拱顶下4.5m左右。围岩条件较差时，采用上下台阶开挖，上台阶采用手风钻钻孔爆破，上下台阶一
次爆破，初期支护紧跟，每循环进尺2.5m 。周边眼采用光面爆破。 Ⅴ级围岩采用中隔壁法开挖、微震爆破。V级土质宜采用人工或机械开挖，必要时采用小炮微振爆破。严禁大开挖，防止滑坡及坍塌。浅埋地段每循环进尺1.0m，深埋地段每循环进尺1.5m。 3.爆破设计方案 3.1. 洞口路堑开挖爆破设计方案 洞口路堑岩石开挖采用减弱松动爆破，爆破时预留50cm 厚的边坡保护层，利用挖掘机进行刷坡。路堑减弱松动爆破的主要技术参数为：爆破单耗0.3kg/m3，孔径42mm，梅花形布孔，孔间距1～1.5m，孔排距1～1.5m，堵塞长度不小于1.2m 或2／3 倍孔深，多排爆破时采用微差爆破。 3.2. 主洞爆破设计方案 3.2.1.Ⅱ级围岩爆破设计 ⑴开挖方式：采用全断面爆破开挖，爆破循环进尺3.5m，周边眼采用光面爆破。预留变形量不计，施工中根据实际情况进行调整。 ⑵掏槽方式：掏槽采用掏槽爆破时振动较小且比较方便于手风钻操作控制的的楔形掏槽方式。 ⑶周边眼爆破：采用光面爆破，炮眼间距0.45m。 ⑷起爆方式：采用非电导爆管雷管毫秒微差起爆，掏槽眼与扩槽眼的起爆时差不小于100ms，周边眼同段起爆，底板眼最后起爆。
隧道爆破安全施工方案
隧道爆破安全施工方案 认真严格贯彻执行国家现行的(GB6722-86)《爆破安全规程》，实施“安全第一，预防为主”的方针。对我区全线管理、爆破施工人员，进行认真组织，严格管理，广泛开展安全教育，增强爆破安全施工意识，提高全体员工的安全生产素质。确保全线爆破安全施工密切配合，，组织成立全线爆破安全施工管理领导小组，制定爆破安全施工管理规章制度，保障爆破安全施工的实施，严格按章行事。 一、施工危险源和可能造成的伤害 爆破工程是一种高危险源的工程，它的主要危险源是：火药爆炸、高处坠落、火灾、坍塌、物体打击等。可能造成的伤害：高处坠落、物体打击、爆破伤害、中毒等。可以造成伤残、死亡等。 二、安全组织机构及保证体系 1、安全目标 杜绝较大（及以上）施工安全事故； 杜绝较大（及以上）道路交通责任安全事故； 杜绝较大（及以上）火灾安全事故； 控制或减少一般责任安全事故； 实现安全生产“双零”工作目标，即“重特大事故为零、职工伤亡事故为零” 2、安全组织机构 项目经理部成立安全生产领导小组，王孝君为组长，张德生、曾英军、钟叔荣、朱贞月为副组长，欧黎、万晓华、黎营昌、胡广、李炎生等各职能部门负责人和施工队负责人为组员，设立专职安全工程
师和专职安全员负责项目安全监查和日常工作。 安全管理组织机构见下图： 图 安全管理组织机构图 3、安全保证体系 按照GB/T28001-2001劳动卫生保障.管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。认真编制安全生产保证计划和各项施工组织设计，并严格按照保证计划和专项施组的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术方案的同时，编制相应的安全技术措施，确保安全管理目标的实现。 安全生产保证体系见下图： 专职安全管理工程师 涉及施工作业活动区域内所有工班兼职安全施工员 项目经理部安全生产领导小组 组长：项目经理 副组长：副经理、副书记 组员：各部门负责人 专职安全员 领 导组 架子队 工班
隧道爆破拆除方案
爆破方案设计 一、工程概况 茶叶沟隧道位于甘井子区革镇堡新机场建设区域内，为双向四车道公路隧道。双向隧道分别为405m、350m，间距为30m。该隧道高11m、宽12m，净高7.5m。初期衬砌厚度0.25m，二次衬砌厚度为0.5m。隧道拱顶上部岩体高度为18~20m不等，洞口两端岩体高度为2.5m~5m 不等，见图1。隧道周边环境较好，东、西、南、北均为新机场采石场地，隧道南侧800m以远有一高压线。 爆区平面示意图 图1 茶叶沟隧道断面示意图
新机场建设工程，该隧道失去存在意义，因此要对隧道进行爆破拆除。根据相关要求，隧道内部路面和敷设于电缆沟内的光缆必须安全保留，确保通讯畅通。由此本工程需要对茶叶沟隧道进行有限的保护性拆除。 二、拆除方案的选择 1、机械拆除 经查阅相关技术资料，该隧道建设期间采用了小导管超前预注浆预加固处理，并且采用了钢拱、钢筋网锚喷混凝土支护形式。无论是油锤破除，还是无齿锯切除钢拱、钢筋等钢体结构，都需要对隧道周边岩土进行爆破清运，同时还要清除超前注浆小导管。经过这些预处理后方可进行机械拆除。 机械拆除的优点是安全可靠。但浅孔爆破拆除的钻孔数量过大，预计约为10万余孔，这样势必会造成工期大幅度延长，因此该方案不予考虑。 2、爆破拆除 中深孔爆破拆除的优点是施工进度较快，缩短了工期。可以借助周边围岩爆破时炸药的爆炸能量，完成隧道的破碎拆除。但因隧道是一个双心圆的整体结构，整体爆破拆除势必会造成既有光缆和路面不同程度的破坏，因此需要对路面和光缆沟采取一些保护措施，即该隧道的爆破拆除为一项有限的保护性拆除工程。 三、具体方案 1、预处理方法 为了保护光缆的安全，任何拆除工法均需要在光缆上部1.0~1.5m 处将隧道的二次衬砌结构切断，即为预处理。切断具体位置为拱腰处最佳，因为拱腰处受力最薄弱。切断二次衬砌的方法有多种：（1）射孔弹法：在二次衬砌预处理位置布设两排射孔弹，排距250mm，孔间距为250mm，采用导爆索连接。起爆后，射孔弹可将二次衬砌射成一个个孔径10mm、深度350~400mm的小孔。然后将外露的钢筋切断，见图2。
隧道爆破施工安全专项方案
隧道爆破施工安全专项方案 一、编制依据 国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 1.1、《爆破安全规程》(GB6722-2011) 1.2、《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95） 中华人民共和国《爆破安全规程》（GB6722—2003）。 1.3、中华人民共和国《民用爆破物品安全管理条例》（国务院令第466号）。 1.4、中华人民共和国《民用爆破器材工程设计安全规范》（GB50089） 1.5、中华人民共和国公共行业安全标准《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA990—2012） 1.6、中华人民共和国公共安全行业标准《爆破作业项目管理要求》（GA991—2012） 1.7、中华人民共和国建设部《爆破工程消耗定额》GYT102—2008 1.8、国家、交通部、建设部、山西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。 1.9、山西省吉县至河津高速公路路基第十三合同段（ZB1）《两阶段施工图设计》。 1.10、本标段实施性施工组织设计。 1.11、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。 1.12、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。 二、编制目的 为认真贯彻执行国家“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，保障人身、设备、设施安全，预防生产安全事故发生，规范项目施工安全管理和施工作业行为，实现安全生产管理标准化。为了使爆破工程施工处于受控状态，使其符合技术规范及合同要求，特制定本安全专项方案。 为保证吉河高速公路第十三合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订第十三合同段隧道工程安全专项施工方案。 工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 三、编制范围 本方案适用范围为：山西吉县至河津高速公路第十三合同段玉梁山隧道的爆破工程。
隧道爆破专项安全施工方案
隧道爆破专项安全施工方案 一、隧道洞内爆破作业的一般安全规定 参加爆破作业以及爆破器材保管、加工人员，都必须是经专业培训合格并持有国家规定上岗证件的专职人员担任，并应严格执行《爆破安全规程》（GB6722-2003）和有关规定。 参加爆破作业与器材加工所有人员，严禁穿着化纤衣服和硬底及带铁钉（掌）皮鞋，以免摩擦产生静电和踏损爆破器材，造成事故。 二、参加爆破作业的领发器材、加工、装药、引爆等人员，严禁工作中点火吸烟或工作场地违章使用明火照明和点炮，并应设事故照明应急设施备用，爆破工应随身携带手电筒（电力起爆时应为绝缘型）。以防照明突然熄灭造成忙乱而发生事故。 爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经爆破员检查核对后及时交还入库。 在爆破施工现场设置火工品暂放木箱并上锁，在火工品运送到达后立即装箱上锁，特别是雷管，更要严格保管。钻孔过程中注意监护。雷管箱和炸药箱最好选择在已二次衬砌砼部位或围岩较好之处，相距20m以上；洞内暂放、加工起爆炸药地点应有“严禁烟火”的标志。严禁将爆破器材怀揣于身上或放置于工具箱内。 三、洞内爆破作业必须统一指挥，点炮人员撤离道路应保持通畅。 进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，其安全距离为：独头巷道不小于200m；相邻
的上下导坑内不小于l00m；相邻的平行坑道、横通道及横洞间不少于50m；双线上半断面开挖时不少于400m；双线全断面开挖时不少于500m；洞内多处施工（特别是未二次衬砌地段施工），每次放炮前应通知到每一个邻近工作面，并做好相关的人员撤离工作。如一座隧道每两个工作面相对开挖接近贯通时，两端要加强联系，统一指挥：①两端距离在 200m 且一端爆破影响另一端围岩稳定时开始，一端爆破时必须提前1个小时通报另一端，另一端作业人员必须撤离险区；②两端距离在8倍循环进尺（两端不一致时按循环进尺大的一端计算，但不得少于15m）时，其中一端必须停止施工，人、机撤出到安全距离以外并设立警戒标志，严防人员误入险区。 四、爆破的警戒防护：爆破前，必须同时发出音响和视觉信号（话筒、口笛、铜锣、红旗、红灯等）使危险区的人员都能听到看到。 a. 第一次信号——预告：所有与爆破无关人员应立即撤至安全距离以外，并在边界派出警戒人员； b. 第二次信号——起爆：确认人员设备均己撤出危险区，方准发出此信号，根据这个信号，爆破人员才准许起爆； c. 第三次信号——解除警戒：炮响后，警戒防护人员仍应坚守岗位，必须待领导批准的人员进入爆破面检查，确认安全后，经爆破负责人同意，方可发出解除警戒的信号。 五、装药点炮注意事项 ①装药前，应首先检查爆破作业面围岩和附近支护是否牢固，必要时应先行加固；并将开挖面5m范围内的杂物、石块清理干净；炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净；刚打好之炮眼因热度很高，不得立即装药；如遇照明不足，发现
隧道洞口开挖专项施工方案
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
隧道工程爆破施工方案
隧道爆破专项方案 XX沟、XX隧道进口里程分别为D1K770+230~D1K771+008，D1K771+790~D1K772+200，XX沟全隧长778m，XX隧道长410m。 本工程所在地位于XX市XX镇境内，属于XX盆地低山XX区。地地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密，居民较多。 S泥岩夹砂岩，岩质XX沟、XX隧道洞身位于XX地貌区，穿越遂宁组J 3 软，岩层产状平缓稳定，节理裂隙不甚发育多为风化裂隙，延伸性较差，地下水较贫乏，预计隧道涌水量较小，地表水及地下水对混凝土结构具侵蚀性。隧道进出口地段埋深较浅，且土层较厚，不良地质为有毒有害气体，有天然气溢出的可能，设计属低瓦斯隧道,施工应加强对有害气体的监测并通风，段内地震动峰值加速度＜0.05,地震动反应谱特征周期0.35S。 针对XX沟、XX隧道地质情况，制定以下爆破方案。 一、光面爆破 1、全过程控制光面爆破施工，爆破器材、炮眼钻设符合设计要求，爆破后围岩应稳定（硬岩无剥落、中硬岩基本无剥落、软岩无大的剥落或坍塌），开挖面及开挖轮廓、爆破进尺符合设计要求，爆破出的石块满足装运要求。 2、钻眼深度、角度、钻孔偏斜度、外张量按设计要求。不耦合装药系数、炮眼残留率应符合要求。空中眼、周边眼、导爆索串装药结构、孔口堵塞长度、最小抵抗线、相对距离参数符合要求，控制最佳爆破效果。 3、雷管经检查试爆，电雷管还须专用爆破仪表逐个进行电阻检查。已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管不得使用。起爆药包在装药时临时制作，制作时不得将雷管直接插入起爆药包内，先用直径与雷管相同的木条或竹管在药包一端插入一个深度为雷管长度1.5倍的小孔，然后放入以接好引线的雷管，并将孔口封好。 4、药量经过计算，一般小炮只准采用松动药包，不得采用抛郑药包。采用裸体药包须经施工负责人许可，不得任意施放。警戒距离，一般小炮
隧道开挖爆破方案
国家高速公路网G85渝昆高速 待补至功山段高速公路土建第二合同段 隧道开挖施工方案 中铁一局集团第五工程有限公司 云南待功高速公路土建第二合同段项目经理部 二〇一三年六月十三日
目录 1、工程概况 (1) 1.1中梁子隧道工程概况 (1) 1.2 跑马坪隧道工程概况 (1) 2、编制依据 (2) 3、施工计划 (2) 3.1进度计划 (2) 3.2设备计划 (2) 4、隧道开挖施工方案 (2) 4.1洞口浅埋段及V级围岩开挖 (3) 4.2 IV级围岩开挖 (5) 4.3 III级围岩开挖 (6) 4.4 S4jt级围岩开挖 (8) 4.5 S3jt级围岩开挖 (10) 4.6 横通道围岩开挖 (10) 4.7爆破施工 (10) 4.7.1爆破设计 (10) 4.7.2超欠挖测定方法 (14) 4.7.3爆破监测 (14) 4.7.4 钻爆作业流程及质量控制 (14) 4.8工序检查及验收标准 (15) 4.8.1验收标准 (15) 4.8.2开挖主控项目 (16) 4.8.3 一般项目 (17) 5、隧道开挖施工安全保证措施 (17) 5.1组织保证 (18) 5.2安全技术措施 (18) 5.2.1 高处作业安全技术措施 (18) 5.2.2 临时用电安全技术措施 (19) 5.2.3爆破作业安全技术措施 (20) 5.2.4开挖作业安全技术措施 (22) 5.3作业人员安全技术交底 (23) 5.3.1开挖工技术交底 (23) 5.3.2装载机操作工技术交底 (23) 5.3.3挖掘机操作工技术交底 (25) 6、劳动力计划 (26)
隧道开挖施工方案 1、工程概况 1.1中梁子隧道工程概况 中梁子隧道布设与待补镇庄稼村和上村乡大丫口村之间，隧道进口位于待补镇庄稼村，出口位于上村乡大丫口村，位于河岸斜坡上。 中梁子隧道为分离式隧道，右洞全长4509m，起止里程为K3+276～K7+785，左洞全长4587m，起止里程为ZK3+208～ZK7+795。隧道进口左右幅洞门均为削竹式洞门，洞门长8m，明洞均为对称式明洞（SFma）。出口洞门均为端墙式洞门，明洞为偏压式洞门(SFmb)。 隧道围岩主要为硅质岩、白云岩、灰岩、玄武岩，中风化～强风化，节理较发育～发育，岩体较破碎～破碎，结合面结合一般，结合力差，拱部易失稳，侧壁容易掉块。地下水以基岩裂隙水为主，开挖时以出现淋雨状或涌水状出水。 1.2 跑马坪隧道工程概况 跑马坪隧道布设于待补镇东南约8.5km处。隧道为分离式隧道，左线全长2684m，起止里程为ZK8+796～ZK11+480。右线全长2720m，起止桩号为K8+825～K11+545.隧道进口左右幅均为端墙式洞门，出口左幅为端墙式洞门，右幅为削竹式洞门。 隧道围岩主要为玄武岩，强～中风化，碎裂状结构，软硬相间，差异风化强烈，结合力较差，拱部无自稳能力。地下水以基岩裂隙水为主，开挖易出现淋雨状或涌流状出水。
最新版隧道爆破专项施工方案
隧道爆破专项施工方案 1
1工程概况 1.1 工程地理位置及概况 本工程为NHA1合同段的**隧道，行政区划属**镇管辖；主要爆破工程为**隧道，具体设置为：**隧道，起讫桩号，yk6+271~yk7+330，长1059m，zk6+270~zk7+363，长1093m；折合全长为：2152m。隧道按规定的远期交通量设计，均采用双洞单向行车三车道形式（上下行分离），隧道净宽13.5m。 1.2 工程地质概况 **隧道进口位于沟谷顶部斜坡地带，自然坡度15~20°，坡体植被茂盛，覆盖残积层，主要穿越全~弱风化花岗岩，岩体呈松软结构~镶嵌破碎结构，围岩自稳能力低；出洞口位于丘陵陡坡地带，自然坡度35~40°，坡体植被茂盛，覆盖残积层，坡体残留大量风化孤石，差异风化明显。节理裂隙发育，局部近水平裂隙发育，4~5条/米，岩体整体上较破碎，局部较完整，呈碎裂结构；洞身段位于斜坡丘陵地带，地面最高点149米，隧道最大埋深104米，山势较陡峻，山体地表上大多为碎块状强风化~弱风化花岗岩出露，地表残留大量风化孤石，在冲沟处有残坡积物分布，厚约3~6米，分布范围小。洞身穿越微风化花岗岩，整体上节理裂隙发育一般~不发育，岩芯呈柱状~长柱状。地下水为松散层孔隙水和风化基岩裂隙水，由大气降水补给，水位、水量季节性变化大。
1.3 地面建筑及管线状况 隧道进出口附近均物建构筑物及管线，施工场地开阔，施工条件较好。2总体方案设计 2.1 爆破特点及要求 （1）属于山岭隧道，爆破条件较好。 （2）隧道地质除洞口段外岩石坚硬，完整，整体性好。 （3）隧道断面大，要求对爆破方法选择合理，便于实施。炮眼利用率在90%以上；光面爆破炮眼残痕率在85%以上；平均线性超挖不大于7cm，最大不超过10cm，相邻两循环炮眼台阶不大于10cm，局部欠挖小于0.1m2；最大欠挖小于5cm。 2.2 钻爆设计原则 根据工程实际、工程要求、地质地形条件，确定设计原则为： （1）确保现场施工人员的安全。要严格按照《爆破安全规程》GB6722-2003进行设计和施工，要有具体的安全施工措施。 （2）严格控制掏槽爆破、光面爆破、预裂爆破的单段起爆药量，尽可能多的创造爆破临空面，尽可能减小爆破振动对围岩的扰动深度。 （3）根据隧道洞口段所处围岩比较破碎、整体性及自稳性差的特点及双侧壁导坑施工工法要求，采用横分纵错一次起爆分部延时爆破技术。也
隧道爆破安全专项方案
石金山隧道出口（左幅）段爆破专项施工安全方案 一、工程概况 大丽高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是国道214线在滇境内的重要路段，是滇西北与滇南间的重要运输通道，是云南通边、进藏的重要通道。本工程位于云南西北部的大理白族自治州和丽江市境内，主线起于大理州大理市凤仪镇，止于丽江黄山垭口西，主线全长191.770Km，同步建设深长村连接线、丽江连接线、松园桥连接线。 本标段为位于丽江市玉龙县拉市乡，起讫里程桩号K174+410～K178+281.12，里程长度为3.87112km，按高速公路标准建设，设计速度为80km/h，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。石金山特长隧道3865米（其中我部施工左幅出口段1940米）， 隧道主体结构采用仰拱复合式衬砌，隧道衬砌采用钢筋混凝土结构。隧道初期支护由挂钢筋网、喷射C25混凝土和锚杆组成，Ⅳ级以上围岩段增加格栅及型钢钢架加强支护，边墙采用砂浆锚杆。二次衬砌采用C25级钢筋砼。出口洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和注浆锚杆。 二、工程地质情况 1、地形地貌 本隧道地处金沙江水系二级分水岭，为裸露型碳酸盐岩溶山地地形地貌，地表见溶蚀洼地、谷槽，植被不发育。表层上覆褐黄、褐灰、褐红色亚粘土，呈硬塑状，下部局部地段为碎石土，厚度随地形起伏变化，一般0.0～15.0m，凹地及冲沟部位厚度较大，局部大于20m，容许承载力亚粘土200Kpa、碎石土350 Kpa；下伏基岩前段以三迭系
灰岩、白云质灰岩，多呈弱风化碎块～大块状，局部上部呈强风化碎块状，岩质硬，节理裂隙较发育，岩体较完整，溶蚀较发育。 2、水文、地质 本项目属金沙江水系，其中以金沙江水系为主，水系较发育，多呈树枝状，隧道穿越玉龙雪山隆起区，灰岩出露广泛。水文地质结构类型为岩溶化山地深循环单向排泄型，其特征为：地处强烈上升区，岩溶水的垂直渗流带特别发育，深达300多米，地下水主要由南东流向北西，以金沙江为排泄基准。 3、工程不良地质 隧道出口段为岩溶洼地，上覆第四系残坡积粉质粘土夹碎石土，硬塑状，厚度10至40米，洞口段施工时极易坍塌，甚至沉陷至地表，因此，应及时砌护；隧道中部围岩为弱风化灰岩、白云质灰岩，呈碎块、块石状镶嵌结构，局部呈碎石状压碎结构，局部地段岩溶相对发育，发育程度中等，拱部无支护可产生较大坍塌，侧壁有时失去稳定，施工时，及时喷锚支护，并严格按设计和规范要求施工。 三、爆破开挖方案 1、拟定在进洞后即Ｖ～IV级围岩区域，采取分台阶式爆破掘进，当隧道穿越软弱围岩或断层时采用微台阶施工工法，并加强初期支护。 ２、在Ⅲ级围岩区域采取看围岩结构情况而定可分全断面或上下导坑方式进行爆破掘进。 四、爆破施工 １、爆破器材的选择 根据隧道所穿越围岩的坚固系数f等，本工程选用低密度，低爆速、威力适中、匹配性好、防水性能好、易于切割分装成小卷的２#乳
隧道爆破施工方案
隧道爆破设计方案 一、编制依据 1、施工图纸 2、《爆破安全规程》 3、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》 二、工程概况 隧道各级围岩长度及所占比例分别为: Ⅱ级围岩所占比例为51%，Ⅲ级围岩所占比例为36%；Ⅳ级围岩所占比例为8%；Ⅴ级围岩所占比例为5%。Ⅱ级围岩采用全断面法，Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩采用台阶法施工。 三、工程地质及水文特征 1、地质岩性 本管段内隧道地段大部分基岩裸露，少部分表层覆盖第四系坡残积（Q4dl+el）粉质黏土及碎石类土。沿线地层岩性主要有粘性土、粉土、煌斑岩、花岗闪长岩、变粒岩、二长花岗岩、片麻岩、凝灰岩等。隧道进出口围岩多强风化，节理裂隙发育，岩体破碎，呈散体状结构。 2、地质构造 本管段内隧道多位于红石砬-大庙断裂带，主要发育在承德市的北部，该断裂西起丰宁地区的红石砬，往东经三道沟、白旗、大庙、高寺台延入平泉，全长80km。断层走向近东西向，断层线沿走向左右摆动，呈“蛇曲”
状。断层面倾向北，倾角60°～80°。沿断层有一系列呈串珠状排列的东西向拉长的太古代-元古代、晚古生代和中生代酸性、基性-超基性岩体群分布；东西向延伸的线状山脊和平直的沟脊以及发育的断层崖和断层三角面等。断层为长期活动断层，从其总体特征上看，断裂的早期活动较后期活动激烈，区域上断层面倾斜北，其力学性质均反应为压扭性。但在部分地段表现为正断层，应视为断层前后期活动的性质不同。根据断裂控制从太古代到中生代欺辱岩体的分布，推测其生成时代应始于前震旦纪，在印支-燕山运动中活动强烈。 3、地震动参数 根据中华人民共和国GB18306—2001《中国地震动参数区划图》，测区地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.4s，地震基本烈度Ⅵ度。 4、水文地质特征 沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。 （1）孔隙潜水 主要赋存于河谷阶地、山间盆地、冲沟及华北平原中，局部地段孔隙水具承压性，冲洪积、冲积及海积的砂类土及碎石土为其主要含水层。 (2）基岩裂隙水 主要赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，一般埋深大于20m，多数水量不大，部分地段埋深较浅，地表径流较弱，大气降水多沿裂隙下渗。地下水水位随季节变化显著。
隧道爆破专项方案
隧道爆破施工专项施工方案 一、编制依据 1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司提供的由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸、设计文件和设计资料。 3、铁建设【2009 ] 226号《客运专线施工组织设计指南》及沪 昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《指导性施工组织设计》。 4、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司编制的《沪昆客专长昆 (湖南)段指导性施工组强设计》 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005 ); 6、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号)； 7、《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007 J774-2008 ); 8、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007 ); 9、我单位前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 10、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 二、编制原则 1. 必须遵守国家、铁道部和各省的有关政策、法规和条例。 2. 按照国家的法律法规要求，安排好环保工作，做好文物保护工作。 3. 认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案的比选，因地制宜制定施工方案。 4. 努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重的采用“四新〃，以求得先进术、工程质量和合理选价的高度统一。 5. 先重点后一般，全面规划、突破重点。强调施工组织设计的科
学性、实施性、操作性、严密性和可靠性。 三、编制目的 1. 为了保证爆破质量标准； 2. 为提高爆破质量，保障施工安全； 3. 保证工程进度，提高工作效率。 四、工程概况 1、简介 我部承担第CKTJ-3标（二单元）站前工程施工任务，起迄里程为 DK126+840?DK167+155，正线全长38.4km，工程工点位于娄底市，东起娄底市万宝镇，经涟源市水洞底镇、荷塘镇、杨市镇、茅塘镇，西至涟源市白马镇共计6个镇。其中：隧道7.09km，占正线长度比例为20.03%，最长隧道为线毛岭隧道长1662m。隧道概况见表1-1。 表1-1 隧道概况 隧道工程工点表
隧道爆破安全专项施工方案
渑淅高速西淅段XXTJ-3项目经理部（K27+008～K40+423） 隧道爆破安全专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中交隧道工程局有限公司 渑淅高速西淅段XXTJ-3项目经理部 二〇一九年七月
目录 1 工程概况 (4) 1.1工程概述 (4) 1.2路基石方爆破主要工程量 ......................................... 错误！未定义书签。 1.3地质情况 (4) 1.4气象水文 (5) 1.5爆破重难点 (5) 2 编制依据 (6) 2.1编制依据 (6) 3爆破施工工序 (6) 3.1爆破施工工序 (6) 3.1.1装药前的准备 (6) 3.1.2装药与堵塞 (7) 3.1.3起爆网路检查 (7) 3.1.4起爆与警戒信号 (8) 3.1.5爆破后的检查与处理 (8) 4安全保证措施 (11) 4.1组织保证 (11) 4.1.1火工品存放 (11) 4.1.2火工品的领用和发放 (12) 4.1.3爆破器材运输 (12) 4.1.4爆破器材使用 (14)
4.1.5爆破安全警戒 (14) 4.16盲炮的处理方法： (15) 4.2技术措施 (16) 4.2.1爆破振动允许安全距离 (16) 4.2.2爆破飞石的安全距离 ................................................ 错误！未定义书签。 4.2.3爆破滑坡、滚石的控制........................................... 错误！未定义书签。 4.2.4冲击波的安全距离 (18) 4.2.5有害气体安全距离 (19) 4.2.6爆破警戒范围 (19) 4.3应急预案 (20) 4.3.1危险源分析 (20) 4.3.2应急救援预案实施原则 (20) 4.3.3组织机构及原则 (20) 4.3.4应急救援预案程序 (21) 4.3.4紧急情况相关单位联系方式及地址 (23)
隧道施工三台阶爆破开挖施工方案
炎庙一号隧道三台阶开挖施工方案 一、概况 根据目前已开挖的炎庙一号隧道进口出露的地质情况揭示：隧道地质主要为泥质砂岩，棕红色~紫红色，粉砂、细砂结构，泥质、钙质胶结，节理不发育。风化较严重，有少量裂隙渗漏水。结合我局类似隧道的施工经验。建议该隧道采用三台阶爆破开挖，二衬紧砌跟的施工方案。 二、三台阶开挖施工方案 1、①台阶开挖高度4.81m，①台阶开挖完成后及时进行初期支护。开挖时土层采用机械开挖，人工配合修整；岩层采用光面爆破开挖。每榀钢架底部要求设置8根φ42的锁脚钢管，每侧4根，长度4m，其中两根为水平锁脚钢管，两根下插45°~60°，且锁脚钢管要与钢架焊接牢固。 2、②台阶开挖滞后①台阶进3m，②台阶开挖高度2.63m，每次开挖长度与①台阶进尺长度相同。②台阶开挖完成后及时进行初期支护。开挖时土层采用机械开挖，人工配合修整；岩层采用光面爆破开挖。每榀钢架底部要求设置8根φ42的锁脚钢管，每侧4根，长度4m，其中两根为水平锁脚钢管，两根下插45°~60°，且锁脚钢管要与钢架焊接牢固。 3、③台阶开挖滞后②台阶25m，③台阶开挖高度3.7m，每次开挖长度与①台阶进尺长度相同。③台阶开挖完成后及时进行初期支护。开挖时土层采用机械开挖，人工配合修整；岩层采用光面爆破开挖。每榀钢架底部要求设置8根φ42的锁脚钢管，每侧4根，长度4m，其
中两根为水平锁脚钢管，两根下插45°~60°，且锁脚钢管要与钢架焊接牢固。 4、仰拱④在③台阶开挖及初期支护完成后及时跟进，仰拱④每次开挖长度与①台阶进尺长度相同，且保持距③台阶长度不超过3m。开挖时土层采用机械开挖，人工配合修整；岩层采用光面爆破开挖。仰拱开挖完成后应及时对仰拱初期支护，以尽快封闭成环。 5、仰拱每完成6~8m及时进行填充施工。仰拱及仰拱填充采用栈桥施工，栈桥采用I36b的工字钢每5榀拼成一组，长12m。计划制作栈桥2套。 6、二次衬砌在仰拱及填充完成约30m后进行，二次衬砌距掌子面的距离50m左右。 7、①②③④步开挖及支护循环时间要控制在12~14小时。各作业台阶之间要做到平行流水作业。 三、爆破施工方案 1、为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，隧道开挖需要爆破时必须采用光面爆破。光面爆破炮眼残留率要求硬岩及中硬岩达到80% 以上、较软岩达到60% 以上；施工中应按设计及规范要求，坚持围岩监控量测，以确定是否调整支护参数。 2、隧道开挖，全部按“新奥法”组织施工，采用三台阶光面爆破开挖，并根据地质情况和爆破效果及时调整爆破设计，以达到最佳效果。 3、爆破方法 开挖的施工段采用简易钻孔作业平台、人工风枪钻孔，人工装药。 岩石地段每个作业面每天进行2个循环，每循环平均进尺约
隧道爆破专项施工方案
隧道施工方案 茅坪隧道为双洞单向隧道，隧道间距为30m，属分离式隧道。本标段施工里程K25+810～K26+800（右线里程）。 一、施工测量 隧道位于直线上，进场后首先根据设计单位的桩点采用GPS系统对本标段中线及水准基点进行贯通测量、复核确认，并在洞口布设导线控制网。洞身控制测量采用主副闭合导线网控制，每进尺每100m复核测量一次，并引入导线网。 二、洞口施工 洞口施工前，先施工山坡上的截水沟，然后进行洞口段的开挖。洞口开挖从上到下进行，且边开挖边防护，同时做好施工用水和雨水的排放，防止其软化边坡。洞口加固采用锚、网喷射砼封闭边、仰坡坡面。锚杆采用Φ22砂浆锚杆，L=4m，间距1.2m，梅花形布置。钢筋网采用金属扩张网，网格间距0.2×0.2m，喷射C20砼厚度5cm。 洞口施工分两步，第一步以明洞开挖宽度为标准，纵向拉槽进入明洞范围，当工作面可以挂齿进洞时即停止开挖，施作拱部超前大管棚，然后进行明洞施作。明洞完成后，再进行洞身开挖。大管棚施工工艺见《大管棚施工工艺流程图》。
大管棚施工工艺流程图 三、明洞施工 洞口工程施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石，施工期间实施不间断监测和防护。 边仰坡开挖施工时，应分层开挖，分层防护，并及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，挂设金属网并与锚杆头焊接成整体，然后喷射混凝土达到设计要求。 根据地形和设计资料，一般可在距边仰坡5米处人工开挖截水沟，开挖修整完后，应及时砌筑，并保证水沟截面符合设计要求。 岩石开挖地层开挖时，应防止爆破影响边、仰坡稳定；松软地层开挖时，宜边支护边
隧道爆破安全专项施工方案
隧道爆破安全专项施工方案 64、33?YK136+200）隧道爆破专项安全施工方案编制：复核：审核：中铁六 局集团有限公司龙岩厦蓉高速扩建工程A2合同段项目经理部二O—四年月二日目录 一、编制说明 11、1、编制依据 11、2、编制目的 11、3、适用范围2 二、工程概况 22、1、地形地貌 32、3、工程地质 42、4、交通、水电、筑路材料供应6 三、主要施工方法及工序 73、1双侧壁导坑法开挖 83、2、二车道V级或三车道IV级围岩地段施工方案103、3、二车道IV级围岩及三车道HI级围岩地段施工方案1 13、4、两车道1I-1II级围岩及三车道1【级围岩地段施工方案12 四、爆破安全要求1 44、1、一般规定1 44、2、爆炸物品的购买1 54、3、爆炸物品的运输1 54、4、爆炸物品的储存1 64、5、爆炸物品的使用1 84、6、爆炸物品的销毁1 94、7、爆破作业管理1
94、8、爆破作业20六、安全保证措施：2 35、1、安全组织结构2 35、2、安全生产责任制2 45、3、爆破安全操作规程35六、危险源辨识与风险评价36七、危险因素 分析及对策措施3 67、1、不安全因素(危险源)分析3 67、2、对策措施37八、安全保障措施4 28、1、安全管理措施4 28、2、作业现场安全控制措施43九、环境、水土、文物、文明保护措施4 49、1、环境保护措施4 49、2、水土保持措施4 59、3、文物保护措施4 59、4、文明施工 46、应急预案47 10、1、组织机构47 10、2、职责及联系方式：47 10、3、事故报告程序及内容：49 10、4、救援的措施及操作步骤49隧道爆破专项安全施工方案 一、编制说明 1、1、编制依据 1、《爆炸物品管理条例》(国务院令第466号) 2、《爆破安全规程》(GB6722-2003) 3、《施工安全标准规范》(JTJ076-95) 4、《公路工程施工安全技术规程》 1、2、编制目的(1)本着对工程质量负责的原则，优质、快速、高效、低耗顺利完成福建省漳州天宝至龙岩姣洋髙速公路改扩建工程金山至红坊段(龙岩市境)A2合
隧道爆破专项设计方案
赣龙铁路GL-5标段隧道工程 联络线项目部新龙门隧道 新龙门隧道 爆破专项方案 编制: 李欢芳 复核: 钮刚 审核: 吴智 中铁五局赣龙铁路工程指挥部联络线项目部 二零一三年十一月
目录 1.设计说明............................. 错误!未定义书签。 设计依据 .............................. 错误!未定义书签。 工程要求和目的......................... 错误!未定义书签。 爆破设计原则........................... 错误!未定义书签。 2.工程概况............................. 错误!未定义书签。 爆破周围环境状况........................ 错误!未定义书签。 爆破方案的确定.......................... 错误!未定义书签。 3.隧道爆破方案......................... 错误!未定义书签。 明挖方案 ............................... 错误!未定义书签。 洞身掘进方案............................ 错误!未定义书签。 4.隧道爆破设计......................... 错误!未定义书签。 根据安全允许距离计算炸药总量（瞬发爆破最大装药量）错误!未定义书签。 隧道明挖部分施工........................ 错误!未定义书签。 隧道洞身Ⅲ级围岩施工方案............... 错误!未定义书签。 隧道洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩施工方案............ 错误!未定义书签。 隧道爆破效果验证........................ 错误!未定义书签。 工期安排及主要设备情况.................. 错误!未定义书签。 6.爆破安全控制措施..................... 错误!未定义书签。 爆破警戒布置........................... 错误!未定义书签。 爆破安全防护措施....................... 错误!未定义书签。 隧道爆破施工安全保障措施................ 错误!未定义书签。 爆破作业特殊处理措施................... 错误!未定义书签。7爆破施工安全及管理 ................... 错误!未定义书签。 房屋调查及危房防护...................... 错误!未定义书签。 爆破震动测试............................ 错误!未定义书签。